ПАО «Уралмашзавод» (УЗТМ) наращивает производство размольного оборудования. Предприятие завершило отгрузку шаровой мельницы МШЦ-3200х4500 в адрес Таштагольской шахты АО «ЕВРАЗ ЗСМК». В портфеле контрактов УЗТМ на 2020 год — уже 7 мельниц разных типоразмеров и модификаций для железорудных предприятий.

Мельница для Таштагольской шахты, оснащенная устройством медленного ремонтного поворота барабана и краном-манипулятором, будет задействована в строительных работах внутри шахты – при производстве материалов для закладочного комплекса. Ранее УЗТМ в рамках контракта с ЕВРАЗ ЗСМК поставил в адрес Таштогольской шахты щековую дробилку ЩДП-12х15У. По словам начальника дивизиона «Горное оборудование» УЗТМ Виталия Фурина, поставка мельницы для ЕВРАЗ ЗСМК позволит Уралмашзаводу получить дополнительные референции, необходимые для развития направления размольного оборудования. В настоящее время в портфеле заказов УЗТМ на 2019-2020 годы — 8 мельниц для «ЕВРАЗ КГОК», Ковдорского ГОКа и АО «Сибирь-Полиметаллы», по заказу которого УЗТМ изготовит комплекс оборудования для измельчения. Ведутся переговоры и с другими участниками рынка – крупнейшими российскими и зарубежными компаниями, специализирующимися на добыче и переработке твердых материалов.    «Мы получили высокий результат в сегменте дробильных установок, сформировав в 2019-2020 годах портфель заказов на 50 машин, что является историческим максимумом за последние 20-25 лет, и теперь планируем значительно увеличить долю рынка в сегменте размольного оборудования», - отметил генеральный директор ООО УК «УЗТМ-КАРТЭКС» Ян Центер.

ПАО «Уралмашзавод» наращивает производство размольного оборудования. Предприятие завершило отгрузку шаровой мельницы МШЦ-3200х4500 в адрес Таштагольской шахты АО «ЕВРАЗ ЗСМК». В портфеле контрактов УЗТМ на 2020 год — уже 7 мельниц разных типоразмеров и модификаций для железорудных предприятий.

Мельница для Таштагольской шахты, оснащенная устройством медленного ремонтного поворота барабана и краном-манипулятором, будет задействована в строительных работах внутри шахты – при производстве материалов для закладочного комплекса. Ранее УЗТМ в рамках контракта с ЕВРАЗ ЗСМК поставил в адрес Таштогольской шахты щековую дробилку ЩДП-12х15У.

По словам начальника дивизиона «Горное оборудование» УЗТМ Виталия Фурина, поставка мельницы для ЕВРАЗ ЗСМК позволит Уралмашзаводу получить дополнительные референции, необходимые для развития направления размольного оборудования. В настоящее время в портфеле заказов УЗТМ на 2019-2020 годы — 8 мельниц для «ЕВРАЗ КГОК», Ковдорского ГОКа и АО «Сибирь-Полиметаллы», по заказу которого УЗТМ изготовит комплекс оборудования для измельчения. Ведутся переговоры и с другими участниками рынка – крупнейшими российскими и зарубежными компаниями, специализирующимися на добыче и переработке твердых материалов.  

 «Мы получили высокий результат в сегменте дробильных установок, сформировав в 2019-2020 годах портфель заказов на 50 машин, что является историческим максимумом за последние 20-25 лет, и теперь планируем значительно увеличить долю рынка в сегменте размольного оборудования», - отметил генеральный директор ООО УК «УЗТМ-КАРТЭКС» Ян Центер.

АО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) заключило с московской компанией АО «Оборонэлектронпроект» договор на разработку проекта реконструкции и технического перевооружения производства, стоимость которого может составить почти 2 млрд рублей. Это следует из материалов госзакупок.

Цена договора – 79,8 млн рублей. Согласно техническому заданию, подрядчик должен подготовить проектную и рабочую документацию проведения реконструкции и технического перевооружения для серийного производства деталей и сборных единиц жидкостных ракетных двигателей (ДСЕ ЖРД) с применением новых технологий. «Оборонэлектронпроект» обязан выполнить работу до конца лета 2020 года (180 дней отводится на подготовку проектной документации, 90 – на подготовку рабочей).

Реконструкция и техперевооружение помогут КБХА достичь выполнения нескольких целей. В частности, они позволят заниматься разработкой перспективных средств выведения на околоземную орбиту ракет-носителей среднего класса и создадут «научно-технический задел» для разработки «прогрессивных средств» выведения ракет-носителей сверхтяжелого класса. Кроме того, реконструкция производства позволит предприятию наладить на базе существующего производства серийное изготовление ныне разрабатываемых перспективных ЖРД нового поколения.

В техзадании на проектировку указаны некоторые параметры реконструкции. В частности, под новое производство будет использоваться существующий корпус предприятия. В его торцевой части построят трансформаторную подстанцию. Реконструкция коснется площади 1,13 тыс. кв. м, а возведение нового объекта займет лишь 74 кв. м.

Предельная стоимость реконструкции не должна превышать 1,953 млрд рублей (более 1,758 млрд рублей – деньги федерального бюджета). Ее проведение запланировано на 2020-2022 годы. Реконструкция является частью госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса.

АО «Оборонэлектронпроект» оказывает услуги по архитектурно-строительному проектированию реконструкции и техническому перевооружению промышленных предприятий. Уставный капитал компании – 10 тыс. рублей. Владельцами в равных долях выступают генеральный директор АО Григорий Пономаренко и Борис Синельников. По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка «Оборонэлектронпроект» в 2018 году составила 65,11 млн рублей, чистая прибыль – 5,29 млн рублей.

АО «Конструкторское бюро химавтоматики» (входит в состав АО «НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко») – научно-производственное объединение по проектированию, изготовлению и испытанию жидкостных ракетных двигателей. Занимается созданием двигателей для ракет-носителей «Союз-2» и «Ангара», кислородно-водородных двигателей разгонных блоков, а также кислородно-метановых двигателей для перспективных ракет-носителей. В 2018 году выручка КБХА составила 3,7 млрд рублей. До конца года предприятие наряду с Воронежским механическим заводом войдет в состав холдинга ракетного двигателестроения под управлением АО «НПО Энергомаш».

Компания «Антей» намерена построить на Находкинском СРЗ не менее 6 современных краболовов. Общая стоимость строительства судов , $ 90 млн.

Готовность строить суда на Находкинском СРЗ вызвана обещанием государства компенсировать 20% стоимости. Однако эксперты скептически оценивают возможности этого завода по строительству современного краболовного флота, отмечая при этом, что этот заказ станет крупнейшим для предприятия за всю историю.

Делегация Совета Федерации изучила потенциал судостроительных заводов в Хабаровском крае. Хабаровский СЗ будет строить не менее 7 современных краболовных судов.

Представители концерна «Автоматика» Госкорпорации Ростех вошли в состав Архитектурного совета по реализации трехстороннего соглашения о намерениях между правительством Российской Федерации, компанией «Ростелеком» и Госкорпорацией Ростех в целях развития в Российской Федерации мобильных сетей связи пятого поколения.

По оценкам отраслевых экспертов, с 2022 года в России начнется новый десятилетний цикл развития сетей связи. Прогнозируемый и достижимый объем рынка отечественного телеком-оборудования, в том числе 5G, составит до 30% к 2030 году. Развитие и внедрение сетей нового поколения позволит открыть новые возможности для многих отраслей и рынков, включая интеллектуальные системы управления, системы «умного дома», интернета вещей и другие.

Летом 2019 года Ростех, «Ростелеком» и правительство РФ заключили трехстороннее соглашение о намерениях по совместному развитию технологий распределенного реестра, квантовых сенсоров, новых поколений узкополосной беспроводной связи для интернета вещей и связи ближнего и среднего радиусов действия, а также новых поколений подвижной беспроводной связи (5G).

В целях реализации соглашения и развития в России мобильных сетей связи пятого поколения был создан Архитектурный совет, который возглавили вице-президент по стратегическим инициативам «Ростелекома» Борис Глазков и директор по особым поручениям Госкорпорации Ростех Василий Бровко.

Также в Архитектурный совет вошли индустриальный директор радиоэлектронного комплекса Ростеха Сергей Сахненко, представители концерна «Автоматика»: генеральный директор Национального центра информатизации Константин Солодухин; генеральный директор НПК «Криптонит» Вартан Хачатуров; заместитель генерального директора по развитию концерна «Автоматика» – генеральный директор НИИ «Масштаб», входящего в концерн, Павел Смирнов.

«Первоочередными задачами в деле развития сетей связи пятого поколения являются поиск и отбор отечественных технологий и решений, имеющих высокий потенциал развития и применения, а также определение архитектурных и технологических сценариев интеграции российского оборудования в комплексные решения зарубежных компаний, в том числе за счет локализации производства аппаратно-программных компонент и проведения совместных НИОКР», – заявил генеральный директор концерна «Автоматика» Владимир Кабанов.

"Объединенная судостроительная корпорация" проводит тендер по созданию и внедрению корпоративной информационной системы.
Акционерное общество "Объединенная судостроительная корпорация" объявило открытый запрос предложений на создание и внедрение корпоративной информационной системы "Управления материально-техническим обеспечением строящихся (ремонтируемых) заказов группы ОСК".

Как уточняется на портале государственных закупок, максимальная цена контракта составляет 34,38 млн рублей.

Торгово-промышленная палата России предлагает направлять на субсидии производителям сельскохозяйственной техники 16,5 миллиарда рублей ежегодно. Такая поправка предложена ведомством ко второму чтению в Госдуме закона "О федеральном бюджете на 2020 год и на плановый период 2021 и 2022 годов". Напомним, что второе чтение состоится 19 ноября.

В проекте бюджета предусмотрены 7 миллиардов рублей на субсидии производителям сельхозтехники в 2020 году и по 2 миллиарда в 2021 и 2022 годах.

По словам главы ТПП Сергея Катырина, рост аграрного сектора зависит от макроэкономических и структурных изменений, от насыщения современной техникой. Но отечественное село, за исключением крупнейших агрохолдингов, плохо обеспечено техникой, хуже, чем 30 лет назад в СССР. Так, в Аргентине на 1 тысяча гектаров пашни приходится сегодня в среднем 8 тракторов, в Канаде - 16, в Германии - 64, в России - 3 трактора, сходные цифры и по комбайнам.

"Сельскому хозяйству сегодня не хватает, по оценкам, около 160 тысяч комбайнов, около 60 тысяч тракторов. Без поддержки и помощи государства провести такое перевооружение невозможно", - пояснил Сергей Катырин.

Из нынешнего количества техники отечественными являются около половины тракторов, причем их парк на 2/3 изношен физически и процентов на 80 устарел морально.

Предложенная поправка далека от какой-либо благотворительности, заявил Сергей Катырин. Дело в том, что мультипликативный эффект от одного рубля, инвестированного в отрасль сельскохозяйственного машиностроения, равен, по оценкам экспертов, трем рублям.

Причина проста: задействуется большинство отраслей экономики - от металлургии, и нефтехимии до приборостроения, легкой промышленности.

Три четверти, или 72%, уязвимостей, найденных в ПО, которое используется в промышленности, могут парализовать работу предприятия, следует из отчета компании «Ростелеком-Солар» . Самая распространенная уязвимость (28% случаев) связана с управлением доступом — в большинстве исследованных решений были обнаружены проблемы с аутентификацией и авторизацией пользователя, следует из отчета.

Еще 22% уязвимостей связано с разглашением информации, в том числе критической. Доступ к ней стал возможен из-за того, что учетные данные хранились в открытом виде. Замыкают тройку уязвимости, позволяющие внедрить вредоносный код в веб-страницу, которую открывает пользователь системы.

Напомним, хакерская группировка Calypso с азиатскими корнями в этом году атаковала российские госучреждения. Это выяснила компания Positive Technologies. По ее данным, следы вредоносного программного обеспечения обнаружены как минимум в двух организациях из РФ.

Концерн "Техмаш" Госкорпорации Ростех продемонстрирует современные образцы боеприпасов в рамках выставки "Слава оружию России", которая состоится с 19 по 21 ноября 2019 года в г. Тамбове. Выставка приурочена к празднованию 75-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне в 2020 году. Проходит в областном краеведческом музее при поддержке Тамбовского РО "СоюзМаш России" и под патронатом главы администрации Тамбовской области Александра Никитина.

Всего будет представлено более 50 образцов военной продукции от ведущих предприятий Концерна "Техмаш": АО "НПО "Сплав" им. А.Н.Ганичева", АО "НИМИ им. В.В. Бахирева", АО "НПО "Базальт", АО "НПО "Прибор им.С.С.Голембиовского".

Одним из ключевых экспонатов на стенде "Техмаш" станет новейшая разработка "НИМИ им.В.В.Бахирева" - экспериментальный образец 125-мм выстрела с бронебойным подкалиберным снарядом повышенного могущества к танковой пушке типа 2А46М (Манго-М). Изделие предназначено для стрельбы по современным и модернизированным танкам, оснащенным сложной комбинированной или разнесенной броней, в том числе с усиленной динамической защитой. Экспериментальный образец "Манго-М" может применяться для стрельбы из танковой пушки типа 2А46М. Это новейший образец боеприпасов, бронепробиваемость которого увеличена более чем на 20%.

Также будут продемонстрированы 122-миллиметровый реактивный снаряд с кассетной головной частью с кумулятивно-осколочными боевыми элементами и неуправляемый осколочно-фугасный реактивный снаряд с головной частью повышенного могущества к реактивной системе залпового огня "Торнадо-Г". Система зарекомендовала себя как высокоэффективное и надежное оружие, пришедшее на смену классическому "Граду". Снаряды предназначены для поражения открытой и укрытой живой силы, небронированной техники, командных пунктов и целей за складками местности (обратные склоны, ущелья и др.) и в горах. Реактивный снаряд с кассетной головной частью с кумулятивно-осколочными боевыми элементами способен поразить цель на расстоянии от 5 до 20 километров, при этом, пробив броню толщиной 140 мм. Может применяться в температурном диапазоне от -50°С до +50°С. Эффективность поражения в 10 раз выше, чем у штатного снаряда РСЗО "Град". Неуправляемый осколочно-фугасный реактивный снаряд с головной частью повышенного могущества в два раза эффективнее, чем штатный снаряд РСЗО "Град".

В рамках выставки будет представлена и неуправляемая авиационная ракета нового поколения С-8ОФП калибра 80 мм с осколочно-фугасной проникающей боевой частью. Боеприпас предназначен для поражения одиночных и групповых целей: живой силы, небронированной и легкобронированной техники, находящейся как на открытом пространстве, так и в закрытых фортификационных сооружениях. Ракета применяется из штатных блоков орудий Б8М-1 и Б8В20-А. Она способна поражать надводные корабли в любых метеоусловиях и в любое время суток.

Также в экспозицию вошли различные средства ближнего боя, среди которых не имеющая аналогов в мире реактивная противотанковая граната РПГ - 30, предназначенная для поражения современных и перспективных танков, в том числе оснащенных навесной динамической защитой и системой активной защиты, а также других бронированных и небронированных целей. 

Отдельного внимания заслуживают представленные 30-мм патроны с пластмассовыми ведущими устройствами (ПВУ), разработанные на базе НПО "Прибор". Эти боеприпасы обеспечивают многократное повышение живучести стволов, стабильность баллистических параметров, существенное увеличение огневой производительности пушек.

Кроме того, на выставке будет продемонстрирован комплект боевой экипировки второго поколения от ЦНИИТОЧМАШ "Ратник". В его разработке участвовал Владимир Лепин, находившийся в то время в должности генерального конструктора АО "ЦНИИТОЧМАШ", ныне занимающий пост главы АО "НПК "Техмаш".

"Над экипировкой в общей сложности трудились четыре года. В состав "Ратника" включено порядка десяти подсистем. Он отличается модульной компоновкой и приспособлен для действий военнослужащего в любое время года, суток, в самых сложных погодных условиях. Войсковые испытания прошли успешно. Экипировка получила высокую оценку в войсках", - рассказывает Владимир Лепин.

Владимир Николаевич Лепин родился в г.Тамбове, окончил здесь высшее военное авиационное инженерное училище, после которого продолжил обучение в Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского. Награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени. В настоящее время возглавляет боеприпасный холдинг по разработке и производству реактивных систем залпового огня, выстрелов для малокалиберной артиллерии наземного, морского и воздушного базирования, инженерных боеприпасов, авиационных бомбовых средств поражения, гранатометных выстрелов, средств ближнего боя, артиллерийских выстрелов наземной и морской артиллерии, взрывательных устройств и др. Высокоэффективные образцы современного оружия, выпускаемые холдингом "Техмаш", находятся на вооружении армии более чем 100 стран мира.

АО "Научно-производственный концерн "Техмаш" - холдинговая компания, созданная в 2011 году, специализируется в области разработок и серийных поставок боеприпасов для обеспечения боевых возможностей основных ударных группировок Вооруженных Сил. Высокоэффективные образцы современного оружия, выпускаемые холдингом "Техмаш", находятся на вооружении армии более чем 100 стран мира. Основные направления деятельности - разработка и производство реактивных систем залпового огня, боеприпасов для малокалиберной артиллерии наземного, морского и воздушного базирования, инженерных боеприпасов, авиационных бомбовых средств поражения, гранатометных выстрелов, средств ближнего боя, артиллерийских выстрелов наземной и морской артиллерии, взрывательных устройств и др. В области гражданской продукции: технологическое оборудование для топливно-энергетического комплекса, промышленное и медицинское холодильное оборудование, сельскохозяйственная техника и товары народного потребления. Генеральный директор АО "НПК "Техмаш" Владимир Николаевич Лепин.

Госкорпорация Ростех - одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности - авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологиии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", ОДК, Уралвагонзавод, "Швабе" и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий "Умного города", занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

ПАО «Севмаш» (г. Северодвинск, Архангельская область, входит в состав ОСК) прошел сертификацию и подтвердил соответствие системы менеджмента качества (СМК). Как сообщает пресс-служба предприятия, система менеджмента качества Севмаша сертифицирована по национальным стандартам.

Предприятие получило сертификат соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001-2015 «Системы менеджмента качества. Требования» и ГОСТ РВ 0015-002-2012 «Система разработки и постановки на производство военной техники. СМК. Общие требования».   Документ выдал российский независимый орган по сертификации – ассоциация «Русский регистр». В течение нескольких лет предприятие готовилось к аттестации, для чего были разработаны документы: Миссия и Видение, Стратегия и риски предприятия и другие.

Эксперты отметили профессионализм, грамотное управление процессами, слаженную работу и ответственность персонала предприятия, назвав систему менеджмента качества Севмаша одной из лучших в РФ.

АО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» («Севмаш») - крупнейший многопрофильный судостроительный комплекс России. Основу производственной программы составляют четыре главных направления: выполнение гособоронзаказа, участие в военно-техническом сотрудничестве, строительство морской техники для освоения шельфа и гражданское судостроение, выпуск продукции для машиностроительной и нефтегазодобывающей отраслей. Входит в состав «Объединенной судостроительной корпорации».

General Electric получила заказ на поставку реактивных двигателей на сумму $4 млрд от Qatar Airways. Авиакомпании нужны двигатели для оснащения 50 самолетов Airbus A321neo. Акции GE подорожают, уверены аналитики

Катарская авиакомпания Qatar Airways заказала двигатели Leap-1A, которые собираются на совместном предприятии General Electric и французской Safran. Стоимость сделки, включая контракты на обслуживание, составляет $4 млрд.

Это крупнейший заказ на двигатели Leap-1A, когда-либо поступавший из стран Ближнего Востока. Как ожидается, первые самолеты Airbus A321neo, оснащенные турбореактивными двигателями Leap-1A, планируется выпустить в 2020 году.

Катарскому национальному перевозчику нужны реактивные двигатели производства General Electric для оснащения нового парка из 50 самолетов Airbus A321neo. Быстрорастущая авиакомпания намерена расширить свои маршруты в Африке и Японии в ближайшие годы.

«Мы выбрали двигатель Leap, основываясь на его доказанной эффективности», — заявил исполнительный директор Qatar Airways Акбар Аль Бейкер.

Изначально государственный катарский авиаперевозчик заказал двигатели у подразделения Pratt & Whitney компании United Technologies. Тогда компании нужны были двигатели для самолетов Airbus A320neo.

Однако производственные проблемы задержали запланированный ввод A320neo в эксплуатацию в 2015 году. Тогда Airbus и Qatar Airways даже угрожали отменить сделку. Но в итоге заказ изменили на самолеты A321 — это обновленная версия A320. В результате замены модели лайнера General Electric достался крупный контракт на поставку двигателей.

В прошлом году Qatar Airways и американская Delta Air Lines столкнулись с проблемами в работе силовых установок Pratt & Whitney. Пилоты сообщили о сильной вибрации в турбореактивных двигателях во время полетов. Pratt & Whitney приступила к исследованию этой проблемы. Что в итоге стало с этим заказом — неизвестно, пишет агентство Reuters.

Как авиационный сегмент повлияет на акции GE

Аналитик из Citi Эндрю Капловиц считает, что General Electric Aviation — лидирующий сегмент бизнеса промышленного конгломерата. Это подразделение показывает стабильный рост. GE Aviation «хотя и не идеальна», но «работает на всех парах», считает Капловиц. Он уверен, что авиационный бизнес будет обеспечивать компанию стабильным денежным потоком.

Капловиц рекомендует покупать акции General Electric, ожидая их удорожания в течение года почти на 22%, до $14.

Начать инвестировать и купить акции General Electric можно прямо сейчас на РБК Quote. Проект реализован совместно с банком ВТБ.

По официальным данным, в октябре текущего года Китай одобрил восемь проектов инвестиций в основные фонды на общую сумму 44,2 млрд юаней /около 6,3 млрд долл. США/.

Согласно данным Государственного комитета по делам развития и реформ КНР, проекты сосредоточены главным образом в энергетическом секторе.

Инвестиции страны в основные фонды оставались в основном стабильными в первые десять месяцев этого года благодаря мощным инвестициям в высокотехнологичный сектор.

В период с января по октябрь 2019 года объем инвестиций Китая в основные фонды вырос на 5,2 проц. Инвестиции в отрасли высокотехнологического производства и высокотехнологических услуг выросли на 14,5 и 13,7 проц. в годовом исчислении соответственно.

Инвестиции в основные фонды включают капитал, вложенный в инфраструктуру, недвижимость, машиностроение и другие физические активы.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») подписал соглашение о продаже 50% акций своего конструкторского бюро «ВР-Технологии» эмиратскому холдингу Tawazun. Сделка была заключена на полях авиасалона Dubai Airshow 2019, ее планируется завершить в первом квартале 2020-го. Сумма сделки не приводится.

Как сообщается в пресс-релизе холдинга, соглашение подписали гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский и гендиректор Tawazun Тарек Абдуль Рахим Аль-Хосани. После закрытия сделки представители Tawazun войдут в совет директоров «ВР-Технологий» на равных правах с представителями «Вертолетов России».

«На правах равных партнеров мы планируем инвестировать в развитие "ВР-Технологий" не менее €400 млн, что поможет сделать продукцию компании конкурентоспособной и востребованной во всем мире»,— заявил господин Богинский. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что инвестиции эмиратского холдинга ускорят реализацию проектов вертолетов VRT-300 и VRT-500, а также будут содействовать продвижению этих проектов на рынках Ближнего Востока.

Ранее глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил об интересе ОАЭ к вертолету Ми-38. Российский министр в ходе личной встречи представил Ми-38 наследному принцу эмирата Абу-Даби Мухаммеду Бен Зайду ан-Нахайяну.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) с 17 по 21 ноября принимает участие авиасалоне Dubai Airshow в Дубае (ОАЭ). Здесь компания демонстрирует новейшие российские самолетостроительные программы, в том числе в летной программе представлен учебно-боевой самолет Як-130. Эти самолеты производят в Иркутске.

На авиасалоне генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь заявил о начале проекта глубокой модернизации Як-130.

«Для нас Ближний Восток — один из приоритетных регионов. Мы здесь обсуждаем и боевую, и гражданскую составляющие. По боевой составляющей мы представляем начало проекта глубокой модернизации Як-130: расширяем его боевые возможности, самолет становится не просто учебно-боевым,а в значительной степени боевым. Мы можем кастомизировать увеличенные боевые возможности под заказчиков на Ближнем Востоке с учетом тех задач, которые здесь предстоит решать. Самолет способен обеспечить подготовку пилотов для самолетов четвертого и пятого поколений, и мы продолжим совершенствовать его учебные функции».

На стенде ОАК на авиасалоне представлены такие современные российские самолетостроительные программы как МС-21, Superjet 100, Су-30СМЭ, Як-130, МиГ-35, Су-35, Су-57Э, Бе-200, Бе-103, Ил-78МК-90А, Ил-76МД-90А, Ил-112 и Ил-114−300.

Юрий Слюсарь рассказал на месте и о планах увеличить планируемый объем производства МС-21 с 70-ти до 120-ти штук в год. напомним, что МС также производят в Иркутске, правда пока не в промышленных масштабах. Первые машины еще только проходят испытания и сертификацию.

В рамках работы авиасалона в Дубае глава ОАК проведет ряд встреч с производственными партнерами и потенциальными заказчиками авиатехники, сообщили в пресс-службе ОАК.

Dubai Airshow — одна из крупнейших международных авиационно-космическихвыставок, в 2019 году она будет проводиться в 16-й раз. Выставку посещают специалисты не только с Ближнего Востока, но и из стран Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Як-130 — российский турбореактивный учебно-боевой самолет. Предназначен для обучения курсантов летных училищ на разных режимах полета и применения вооружений, характерных для самолетов 4-го и 5-го поколений; также может использоваться в качестве легкого штурмовика. не так давно испытатели установили мировые рекорды на самолете Як-130, выпускаемом на ИАЗе.

21 ноября в рамках 31-й Международной выставки «Мебель 2019» в московском Экспоцентре FSC России проведет круглый стол «Сертификация в плитной и мебельной отраслях России: сдерживающие факторы и возможности».

Приглашаем к участию производителей древесных плит, фанеры, мебели, дверей и других интерьерных изделий из дерева, которые хотят сотрудничать с крупными DIY-ритейлерами или интересуются выходом на международные рынки.

Вопросы к обсуждению:

• FSC-сертификация: барьер или стимул для малого и среднего бизнеса?
• На что ориентируются крупные ритейлеры при выборе поставщиков?
• Как облегчить процесс FSC-сертификации для малых и средних предприятий?
• Как FSC может помочь в продвижении продукции?

Спикеры:

• Татьяна Яницкая, FSC России
• Константин Агапов, ИКЕА Закупочные Услуги Рус
• Татьяна Чернышева, ЭГГЕР

«Многие отечественные производители мебели и отделочных материалов из древесных плит и массива дерева заинтересованы в сотрудничестве с новыми партнерами, в том числе крупными ритейлерами России, а также в выходе на международные рынки. И в том, и в другом случае производители сталкиваются с требованиями предоставить сертификат FSC. Что он означает, трудно ли его получить, и какие выгоды для продвижения продукции можно извлечь? Приглашаем обсудить эти вопросы на нашем круглом столе», - рассказывает директор FSC России Николай Шматков.

Для участия в круглом столе необходимо зарегистрироваться: https://fscru.timepad.ru/event/1103191/

Дата и время: 21 ноября 2019 года с 11:30 до 13:00

Адрес: ЦВК «Экспоцентр», Москва, Краснопресненская наб., 14, Конгресс-центр, зал «Стеклянный купол».

MAN предоставил 5 грузовых автомобилей серии TGS с новым оснащением в коммуне Ампфинг (Германия) для осуществления дорожно-ремонтных работ на участке федерального автобана A94 Мюнхен – Пассау, который был открыт осенью этого года. 

Германия традиционно славится высоким качеством дорог. Но какого бы качества ни было дорожное покрытие, его состояние необходимо регулярно поддерживать. Проектная компания Isentalautobahn Services GmbH & Co. KG вместе с компаниями-партнерами занималась строительством нового участка этого автобана – 33-километрового отрезка Паштеттен (Pastetten) – Хельденштайн (Heldenstein). 

И теперь она берет под свой контроль организацию обслуживания и эксплуатации отрезка Форстиннинг (Forstinning) – Марктль (Marktl), чем будет заниматься вплоть до 2046 года. Для проведения этих работ вблизи Ампфинга была построена база капитального технического обслуживания и ремонта, а также приобретен автопарк новейших грузовиков MAN, основу которого составляют грузовики MAN TGS. 

MAN TGS оснащаются в соответствии с современными стандартами индустрии 

Закупке грузовиков у MAN предшествовал долгий период аналитического планирования: нужно было подобрать такие транспортные средства, которые смогли бы адаптироваться под решение самых разнообразных задач. Парк грузовиков для работ на A94 включает три трехосных и два четырехосных транспортных средства похожей конструкции, которые получили кузовы от Aebi Schmidt Deutschland, являющегося генподрядчиком MAN Truck & Bus в Германии: 

• MAN TGS 28.420 6x4-4 BL с системой сменных кузовов для оборудования по обслуживанию дорог в зимний период
• MAN TGS 28.420 6x4-4 BL с системой сменных кузовов для самосвалов с погрузочным краном и солеразбрасывателей
• MAN TGS 28.420 6x4-4 BL в качестве скипового погрузчика
• MAN TGS 35.420 8x4H-6 BL c системой сменных кузовов для солеразбрасывателей и распылителей реагентов (два идентичных грузовика)

Все транспортные средства были отлично подготовлены для задач по зимнему обслуживанию дорог. MAN оборудовала технику желтыми проблесковыми маячками и прожекторами, пневматическими клаксонами, а также пластиной на передней части кузова для крепления снегоочистителей и приборов освещения для обслуживания дорог в зимнее время. 

Aebi Schmidt дополнительно оборудовала все транспортные средства специальной гидравлической загрузочной системой для удобного управления навесным оборудованием в любое время года. 

Несомненным преимуществом для зимнего обслуживания дорог является задняя пневматическая подвеска грузовых автомобилей MAN. В случае с рессорной подвеской во время работы пескоразбрасывателя происходит уменьшение нагрузки на рессоры. В свою очередь это приводит к изменению положения пескоразбрасывающего устройства и искажению угла разброса. Пневмоподвеска с электронным управлением, которую MAN устанавливает на свои грузовые автомобили, позволяет удерживать высоту надстройки на одном уровне. Это позволяет равномерно распределять соль и реагенты по дорожному полотну. 

При выборе подрядчиков для проведения дорожных работ компании-операторы основывали выбор на следующих характеристиках техники: грузоподъемность, качество сцепления с дорожным полотном и маневренность. Грузовики MAN подошли по всем критериям. 

В трехосных грузовиках MAN с высоким конструктивным исполнением ведущими являются первый и второй мосты, а третий мост – поддерживающим и управляемым. В результате по характеристикам получается сочетание грузоподъемности трехосного грузовика, маневренности двухосного и проходимости полноприводного. Четырехосные грузовики MAN сконструированы для максимальной маневренности на дороге: управляемыми здесь являются уже три оси. Высокие тяговые характеристики достигаются с помощью системы MAN HydroDrive — гидропривод установлен во втором переднем мосту. 

Отлично продуманная комплектация грузовой техники 

Для технического обслуживания был выделен отрезок трассы A94 протяженностью 77 км, который включает новый 33-километровый участок и прилегающие к нему с обеих сторон соседние участки. Зимой на этом отрезке будет осуществляться очистка дорожного полотна от снега и рассыпка реагентов. Работы будут начинаться на базе в Ампфинге, и технике MAN не придется делать промежуточные остановки на пути для дозагрузки соли и реагентов. 

Два четырехосных грузовых автомобиля MAN располагают бункерами объемом 12 кубических метров для соли и 5 500 литров для реагента. Благодаря системе сменных кузовов они могут быть заменены на резервуар с распылителем объемом 15 000 л реагента. Два контейнеровоза MAN TGS 28.420 обладают вместимостью 8 кубических метров для соли и 5 000 л для реагента. Самым маленьким кузовом вместимостью 7 кубических метров для соли и 3 000 л для реагента оснащается скиповый погрузчик. 

Комплектация MAN TGS специально продумана так, чтобы он мог обеспечивать максимальную эффективность работы круглый год. Вне дорожно-сервисных работ в зимнее время года существует целый ряд других задач: обеспечение безопасности в случае проведения ремонтных работ или возникновения ДТП, выполнение ремонтно-восстановительных работ на вышеупомянутом участке A94, уход за придорожными территориями, а также очистительные работы в парковых зонах. 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 52 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок, но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы обучения водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи на дорогах Mobile24.

Промысловые компании планируют разместить заказ на строительство семи краболовов на стапелях Хабаровского судостроительного завода, передаетпресс-служба правительства Хабаровского края.

Уточняется, что промысловики уже сделали соответствующую заявку, которая в настоящее время проходит процедуру согласования в "Объединённой судостроительной корпорации". Не исключено, что здесь также разместят заказ на строительство серии малотоннажных судов для прибрежного лова.

"Главное преимущество корабелов из Хабаровского края – наличие собственных организаций по работе с рабочей документацией, проектированию. Этого нет в Приморье. Вместе с тем, еще с советских времен сложилось так, что вся судостроительная отрасль на Дальнем Востоке сосредоточена в этих двух регионах. И логично предположить, что заказы на 25 краболовов в итоге разделят ваш край и Приморье. Пока на стапелях в соседнем регионе планируется разместить строительство 10 краболовов: семи на "Восточной верфи", еще 2-3 судна промысловики планируют заказать у Находкинского судоремонтного завода", - отмечает первый зампред комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин.

В Хабаровском крае работает делегация Совета Федерации — изучается потенциал судостроительных заводов региона — Амурского и Хабаровского.

На Хабаровском судостроительном заводе планируется строительство 7 краболовных судов. Рыбопромышленники уже подали заявку, она проходит согласование в Объединенной судостроительной корпорации. Промысловики проявляют к заводу большой интерес, в ближайшем будущем на заводе планируется размещение заказов на строительство серии малотоннажных судов для прибрежного лова.

Первый зампред комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике Сергей Митин отметил, что у корабелов из Хабаровского края есть преимущество перед коллегами из Приморья — наличие собственных организаций по работе с рабочей документацией, проектированию. Этого в Приморье нет. Он счёл вполне логичным, что 25 краболовов, которые планируется построить для дальневосточной отрасли, в конечном счёте, будут поделены между Хабаровским краем и Приморьем и строиться будут в ДФО.

ПАО «Уралхиммаш» опубликовало отчет за третий квартал 2019 года. Согласно документу, за девять месяцев выручка предприятия, по сравнению с аналогичным периодом 2018 года, выросла на полмиллиарда и составила 3,28 млрд руб. При этом чистый убыток «Уралхиммаша» составляет 319 млн руб., на 254 млн руб. больше, чем годом ранее.

В финансовой отчетности по МСФО за полгода указано, что обязательства предприятия превысили стоимость активов на 201,8 млн руб. По состоянию на 30 сентября кредиторская задолженность компании снизилась с 3,7 до 3,28 млрд руб.

«Уралхиммаш» сформировал портфель заказов на 2019-2020 годы и планирует подписание долгосрочных контрактов о сотрудничестве с основными потребителями оборудования для химической промышленности.

По данным на июль 2019 года, портфель заказов ПАО «Уралхиммаш» составлял 7 млрд руб. Из них около 2,1 млрд руб. (30%) — это поставки оборудования для атомной промышленности, 2,1 млрд (30%) — для газовой отрасли и 3,8 млрд (40%) — нефтехимические контракты и все остальные договоры предприятия. Основные потребители «Уралхиммаша» — крупные российские холдинги: «Газпромнефть», «Новатэк» и «Росатом». На оборот с ними по итогам 9 месяцев пришлось 10% от общей выручки.

Среди негативных факторов, которые могут повлиять на выполнение плана и сбыт продукции, «Уралхиммаш» отмечает снижение инвестиционной активности заказчиков, а значит, и спроса на продукцию; увеличение стоимости сырья и материалов, затрат на производство; обострение конкуренции; скачки валют и подорожание импортных комплектующих; тенденцию к снижению доли авансовых платежей от основных заказчиков.

Ранее пресс-служба «Уралхиммаша» сообщила, что в 2020 году часть персонала может перейти на четырехдневную рабочую неделю. Это позволит сократить непроизводственные траты и повысить эффективность предприятия. В случае выполнения плана по контрактам на 2020 год предприятие намерено отказаться от сокращения рабочей недели.

Непосредственной материнской компанией «Уралхиммаша» является ПАО «Объединенные машиностроительные заводы» (Группа Уралмаш-Ижора). Конечной материнской компанией группы – «Газпромбанк». Банк пролонгировал действие кредитных линий «Уралхиммаша», открытых в мае 2017 года. По одной из них предприятие получило 120 млн руб., по другой – 1,38 млрд руб. Стороны заключили соглашение о переносе срока использования заемных средств до 24 января 2020 г., а полностью вернуть долг «Уралхиммаш» должен в марте 2020 г.

В SKF разработали систему регулировки шага лопаток для самой мощной приливной турбины в мире. Турбина была разработана в Orbital Marine Power в Шотландии и способна генерировать 2МВт.

Томас Фрост, президент промышленных технологий в SKF сказал: «У нас почти десятилетний опыт технического партнерства в развитии продвинутых технологий приливных турбин. Сейчас мы перешли от роли поставщика механических компонентов, к поставке полностью интегрированной системы регулировки шага, мы укрепляем свои позиции и концентрируемся на поддержке выбранных экологически чистых технологий». 

O2 состоит из плавучей платформы, которая поддерживает две турбины в 1-Мвт на каждом конце. С ротором диаметром 20 м, общая роторная зона будет составлять 600м2 – это самая большая одинарная приливная турбина на сегодняшний момент – она сможет снабжать электричеством более 1700 домохозяйств в год. 

Особенности турбины - система регулировки шага лопаток на 360°, которая позволит осуществлять безопасный динамический контроль над роторами и позволит использовать энергию с обоих направлений движения прибоя, исключая необходимость в повороте всей платформы. Эти регулирующие устройства также поддерживают установку еще больших лопаток на турбину в будущем. 

Эндрю Скотт, главный исполнительный директор Orbital говорит: «Серийное производство нашей продукции создаст совершенно новый мировой рынок энергетического оборудования и услуг, и мы рады работать с SKF». Махаэль Бауманн, руководитель отдела по развитию бизнеса SKF в области морской энергетики говорит: «Мы видим большой потенциал в плавучих приливных турбинах, благодаря низкой стоимости их установки и эксплуатации. С нетерпением ждем возможности помочь Orbital наладить серийное производство турбин O2 и внести свой вклад в рост приливной энергетики».

Система выявления поддельной промышленной продукции, создаваемая при участии Росстандарта, позволит уменьшить количество контрафактных запчастей, поставляемых в ключевые машиностроительные отрасли, сообщают 13 ноября «Известия».

Для запуска новой системы разработаны три новых национальных стандарта ГОСТ Р. Они будут регулировать качество подшипников, металлопроката, арматуры, других изделий, поставляемых на нужды авиастроения, производства железнодорожной и автомобильной техники, и вступят в силу в марте 2020 года.

Эксперты издания отметили, что разработанные ГОСТы могут стать основой будущей цифровой системы прослеживаемости узлов и агрегатов. Сегодня такая система отсутствует, и каждый год производители выявляют сотни сомнительных деталей, использование которых может привести к авиакатастрофам, если речь идёт об авиационном строительстве.

В первые десять месяцев 2019 года инвестиции Китая в основные фонды выросли на 5,2 проц. в годовом выражении. Об этом сообщило в четверг Государственное статистическое управление /ГСУ/ КНР.

С января по октябрь текущего года общий объем инвестиций страны в основные фонды составил 51,09 трлн юаней /около 7,3 трлн долл. США/.

При этом инвестиции со стороны частного сектора увеличились на 4,4 проц. в годовом выражении до 29,15 трлн юаней. Такой темп роста оказался на 0,3 процентных пункта ниже, чем в первые девять месяцев этого года.

Инвестиции в отрасли высокотехнологического производства и высокотехнологических услуг выросли соответственно на 14,5 и 13,7 проц. в годовом исчислении.

В период с января по октябрь 2019 года инвестиции в первичный сектор экономики сократились на 2,4 проц. в годовом выражении, а инвестиции во вторичный и третичный секторы экономики увеличились соответственно на 2,3 проц. и 6,8 проц.

Инвестиции Китая в девелоперскую деятельность увеличились в годовом выражении на 10,3 процента в январе-октябре 2019 года, снизившись с показателя в 10,5 проц. за первые девять месяцев этого года.

Инвестиции в основные фонды включают капитал, вложенный в инфраструктуру, недвижимость, машиностроение и другие физические активы.

Вышеуказанные данные относятся к ряду опубликованных ГСУ показателей, таких как промышленное производство, розничные продажи и занятость, что показывает, что экономика остается на стабильном уровне.

Дорожно-строительную технику иностранного производства в России планируют заменить на отечественную. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе Росавтодора по итогам заседания межведомственной рабочей группы по вопросам приоритетов импортозамещения в сфере закупок дорожно-строительной и коммунальной техники.

"Вопрос обеспечения дорожной отрасли российской продукцией стоит достаточно остро. Предлагается выработать меры с учетом наиболее востребованных видов техники с поэтапной заменой парка машин иностранного производства на отечественные, принимая во внимание возможность изменения законодательства", - сказал замначальника управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Ренат Гайнетдинов, слова которого приводятся в сообщении.

По его словам, сейчас доля техники российского производства при содержании федеральных трасс составляет около 85%. При этом в дорожном строительстве не более 15%.

Гайнетдинов также отметил, что во многих российских регионах отсутствуют промышленные производства отечественной техники либо их официальные представители, центры сервисного обслуживания.

При этом замдиректора департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительного-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Алексей Ярцев сообщил, что производство строительно-дорожной техники постепенно растет, как и ее экспорт, в то время как импорт - снижается. "Мы всячески стимулируем спрос на отечественную продукцию и помогаем нашим производителям. На сегодняшний день существует несколько механизмов поддержки. Это промышленные субсидии, пилотные партии и субсидии, направленные на разработку новых образцов", - сказал он.

Крупнейший производитель грузовых вагонов в России, НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК), может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав, сообщил «на полях» очередного собрания акционеров генеральный директор компании Тимофей Хряпов.

«Для того чтобы зарабатывать положительную EBITDA на производстве вагонов и обслуживать долги, мы будем терять в эксплуатации вагонов, которые потом на горизонте 5–7 лет себя окупят», — добавил гендиректор ОВК. Эта модель применялась компанией и ранее. Новые акционеры успешно готовы применить на практике апробированные методы.

Хряпов напомнил, что 2014-2015 годах, в пик кризиса в продажах грузовых вагонов, все производители резко сократили выпуск и, чтобы полностью не останавливать производство, выкупали их на свои лизинговые компании.

«Потом эти вагоны выросли в цене и стали покрывать убытки прошлых лет. Сейчас мы достаточно эффективноработаем со своим собственным парком. От чего-то отказываемся, на что-то смотрим вперёд в перспективе. Собственная лизинговая компания как инструмент страховки будет работать для многих вагоностроителей», — пояснил генеральный директор ОВК.

В качестве ещё одной антикризисной меры ОВК рассчитывает на всемерное развитие экспорта. По словам Тимофея Хряпова, ОВК готова к кооперации с другими российскими компаниями для экспорта и крупноузловой сборки. Ранее ТМХи ОВК подписали документ о сотрудничестве в сфере развития грузовых железнодорожных перевозок в странах Южной Америки.

Для стимулирования внутреннего спроса (ОВК) планирует в 2020 году освоить производство и вывести на сеть РЖДсочленённые вагоны новых типов, в том числе хопперы различного назначения и платформы со сменными кузовами.

Мы наблюдаем новые тренды в логистике грузов, например, поставки зерна в направлении Дальнего Востока.

«Сочленённые вагоны на трёх тележках — это новый сегмент. У нас уже есть длинный контракт по сочленённым цистернам для СУГ. Проходят испытания опытные образцы сочлененной цистерны для светлых нефтепродуктов. В течение года они получат сертификат. По ним идут переговоры с клиентами. Получен сертификат на сочленённые полувагоны», — сообщил Хряпов.

С начала следующего года выйдут в работу на сеть и начнут подконтрольную эксплуатацию сочленённые хопперы для минеральных удобрений и зерна. Платформы со сменными кузовами могут выйти на сеть к середине следующего года. «В отличие от контейнера конструкция сменного кузова учитывает требования конкретного груза и оптимизирована для его перевозки, тем самым делая её эффективной с точки зрения экономики. Мы наблюдаем новые тренды в логистике грузов, например, поставки зерна в направлении Дальнего Востока», — рассказал гендиректор ОВК.

«Важно, что сменные кузова позволяют нивелировать проблемы сезонности перевозок», — добавил Хряпов. Он также отметил, что сочленённый вагон обеспечивает клиенту высокую выгоду с точки зрения порожнего пробега. «Шестиосный вагон выглядит как два вагона, но по факту он тарифицируется как полтора вагона и везёт почти в два раза больше груза. С точки зрения ремонтов это то же самое: обслуживается всего три тележки, а не четыре, как в случае с двумя вагонами», — сказал глава ОВК.

В качестве самой решительной меры рассматривается сокращение производства.  ОВК, ожидая снижения спроса на подвижной состав с конца 2020 года, в 2021 году может снизить производство до 15 тысяч вагонов.

В течение 2019 года на автомобильном заводе «КАМАЗа» продолжалась работа по обновлению и модернизации парка оборудования, что позволило улучшить условия труда и повысить качество продукции, говорится в сообщении пресс-службы завода.

На линии сборки кабин нового модельного ряда КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-54901 появилось несколько новинок. Так, предельный электрогайковёрт с электронным блоком управления (контроллером) в паре с манипулятором применяется для затяжки особо ответственных соединений 1-го класса при сборке передней подвески кабины модели 5490 и её модификаций.

Ещё семь предельных электрических винтовёртов с электронным блоком управления приобретены для затяжки педали подачи топлива, панели приборов, спального места, сидений, рулевого колеса, элементов рулевого управления, дверей кабины, которые тоже относятся к особо ответственным соединениям 1-го класса.

Электрогайковёрт и электровинтовёрты обеспечивают гарантированный момент затяжки резьбовых соединений, исключая фактор ошибки. Для поднятия и установки надоконной полки моделей 5490 и 54901 приобретён специальный манипулятор, позволяющий обеспечивать снижение веса детали до 5 кг и исключает повреждение лакокрасочного покрытия при установке. Максимальная грузоподъёмность — 35 кг. Ещё одна новинка — это стенд «Джосим», предназначенный для электронной проверки схождения колёс, углов поворота и замера кривизны рамы.

По словам заместителя директора автомобильного завода по качеству Евгения Маслиева, была проведена модернизация подвесного толкающего конвейера (ПТК) и запущена в эксплуатацию новая ветка подачи кабин на главный сборочный конвейер. Это позволило обеспечить хранение, выборку и подачу кабин перспективного ряда автомобилей КАМАЗ-5490 и 54901 на главный сборочный конвейер №2 по системе ПТК и их установку на шасси автомобиля через опускную секцию (раньше уже собранные кабины устанавливали на шасси с помощью грузоподъёмного механизма). Такая модернизация позволяет уйти от повреждений лакокрасочного покрытия и вмятин на поверхности кабины.

Напомним, «КАМАЗ» стремится наращивать применение полимерных материалов в своих автомобилях. Одной из тенденций является использование супер конструкционных материалов для замены в системе двигателей алюминиевых деталей на пластиковые. В целом на производстве наиболее востребованы эластичный ППУ — 32% от всех полимерных материалов по массе, полиэфирный стеклопластик, SMC и BMC компаунды — 18%, полиуретан и жесткий ППУ — 14%. К 2020 году «КАМАЗ» планирует выйти на показатель 560 кг полимеров на автомобиль.

Уникальный углепластиковый корпус защитит от экстремальных перепадов температур зеркальный рентгеновский телескоп ART-XC, входящий в состав российской астрофизической обсерватории «Спектр-РГ». На сегодняшний день космический аппарат завершил 100-дневный перелет в точку своей дислокации на орбите. Сейчас идет этап испытаний научной аппаратуры космической обсерватории, после чего стартует основная научная программа телескопа.

Трехметровый композитный корпус, созданный специалистами ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина (входит в Ростех), станет своеобразным щитом от солнечных лучей для зеркального рентгеновского телескопа и другого высокоточного оборудования.

Из-за особенностей орбитальной позиции обсерватории «Спектр-РГ» один из ее бортов будет постоянно находиться под воздействием солнечных лучей, а противоположный борт – в тени, что повлечет неравномерную температурную нагрузку на аппарат. Перепад температур составит от -180 до -125 градусов Цельсия. Термоустойчивые композитные материалы защитят телескоп и конструкционные элементы астрофизической обсерватории от рисков термической деформации.

«ОНПП «Технология» имеет полувековой опыт разработки инновационных неметаллических материалов и входит в топ-5 крупнейших производителей композитов в мире. В рамках проекта «Спектр-РГ» перед нашими специалистами была поставлена задача – создать жесткий каркас для телескопа ART-XC, а также разработать ряд других элементов конструкции аппарата, выдерживающих экстремальные условия эксплуатации. Предприятие успешно справилось с этим вызовом – по специальной технологии созданы композиционные компоненты, обеспечивающие легкость, прочность и стабильность размеров при мощном охлаждении и нагревании конструкции астрофизической обсерватории», – сообщил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

ОНПП «Технология» изготовило для обсерватории «Спектр-РГ» также элементы базового модуля служебных систем «Навигатор», который разработан в АО «НПО Лавочкина». В их числе – корпус, панели терморегулирования и панели радиаторов охлаждения аккумуляторных батарей.     

«Спектр-РГ» («Спектр-Рентген-Гамма») – российский проект с участием Германии, нацеленный на создание орбитальной астрофизической обсерватории для изучения Вселенной в рентгеновском диапазоне электромагнитного излучения. В отличие от существующих сейчас космических аппаратов с рентгеновскими телескопами «Спектр-РГ» будет способен сделать полный обзор неба с рекордной чувствительностью. Обсерватория оснащена двумя телескопами – ART-XC (ИКИ РАН, Россия) и eROSITA (МРЕ, Германия). Проведение исследований запланировано в течение 6,5 лет, из которых 4 года – в режиме сканирования звездного неба, а 2,5 года – в режиме точечного наблюдения объектов во Вселенной.

Компания «ЧТЗ-Уралтрак», в составе корпорации «Уралвагонзавод» входящая в Госкорпорацию Ростех, получила заказ от Арктического и антарктического научно-исследовательского института на производство и поставку болотоходного бульдозера Б10МБ.6120В4. Машина будет отправлена на Южный полюс, на антарктическое побережье Земли Королевы Мод, для обслуживания российской научной станции и взлетно-посадочной полосы.

Главной особенностью болотохода ЧТЗ станет то, что модель оснастят двигателем марки ЯМЗ-236НЕ2-51 с механической трансмиссией. Машина с указанной компоновкой будет произведена на ЧТЗ впервые. Из дополнительных опций машина будет иметь утеплительный чехол капота, так как болотоход будет эксплуатироваться при низких температурах.

Предполагается, что челябинский болотоход будет использоваться на ледовом аэродроме станции «Новолазаревская». При этом основной задачей машины будет уборка больших масс снега на взлетно-посадочной полосе и в лагере, где расположены модули для проживания обслуживающего персонала.

«На антарктической станции «Новолазаревская» проводятся ежегодные научные наблюдения и исследования по метеорологии, геофизике, гляциологии и океанологии, – рассказал главный инженер организации, осуществляющей обслуживание взлетно-посадочной полосы станции, Сергей Лабинский. – Наша же основная задача заключается в поддержании в рабочем состоянии взлетно-посадочной полосы, приеме авиации и размещении транзитных пассажиров. Бульдозер ЧТЗ поможет нам в этом».

Сервисная организация «Петербургтрактороцентр» будет доукомплектовывать машину дополнительными комплектами фильтров, рукавами высокого давления и прочими расходными материалами, а затем доставит технику ЧТЗ тралом в Санкт-Петербург. Здесь болотоход будет полностью подготовлен к эксплуатации, после чего отправится в порт, где его погрузят на корабль «Академик Федоров», идущий в Антарктику.

Ростех продемонстрировал высокотехнологичные разработки для транспорта, ЖКХ, образования и здравоохранения на форуме «Инфотех-2019» в Тюмени. Все решения готовы к внедрению на территории региона. Напомним, ранее Тюменская область и Госкорпорация заключили соглашение о сотрудничестве в сфере цифровизации инфраструктуры, внедрении энергосберегающих технологий и создании высокотехнологичной промышленной продукции. 

На «Инфотех-2019» предприятия Радиоэлектронного кластера Ростеха представили четыре комплексных проекта: «Информационная безопасность», «Умный город», «Цифровая школа», «Интеллектуальная транспортная система» (ИТС). Экспозицию посетил губернатор Тюменской области Александр Моор.

В числе разработок, которые были продемонстрированы, – система хранения данных «Купол», интеллектуальные приборы учета электроэнергии, вычислительный комплекс «Эльбрус», интеллектуальная видеосистема для транспорта.

Взаимодействие с Госкорпорацией позволит выработать наиболее оптимальный вектор, чтобы быстро и эффективно, а главное с пользой для людей двигаться дальше.

Александр Моор, губернатор Тюменской области

«Тюменская область в своей деятельности готова использовать передовые решения и разработки. Регион активно движется в сфере цифровизации здравоохранения, повышения комфортности и безопасности городской среды. Взаимодействие с Госкорпорацией позволит сопоставить имеющийся опыт, выработать наиболее оптимальный вектор, чтобы быстро и эффективно, а главное с пользой для людей двигаться дальше», – подчеркнул Александр Моор.

В свою очередь, директор радиоэлектронного кластера Ростеха Сергей Сахненко отметил, что Госкорпорация имеет внушительный опыт реализации крупных комплексных инфраструктурных проектов и готова удовлетворить запросы динамично развивающегося региона.

«По результатам проведенных ранее встреч выработаны основные направления нашего взаимодействия с Тюменской областью. Сегодня в рамках выставки «Инфотех-2019» мы демонстрируем конкретные решения для модернизации инженерной и транспортной инфраструктуры региона, обеспечения информационной безопасности, оснащения школ современным оборудованием», – сказал индустриальный директор радиоэлектронного кластера Госкорпорации Ростех Сергей Сахненко.

На форуме Тюменской области были переданы компьютеры на базе процессоров «Эльбрус». Оборудование пройдет опытную эксплуатацию в Центре информационных технологий региона. Вычислительная техника создана ПАО «ИНЭУМ им. И.С. Брука» (входит в концерн «Автоматика») в сотрудничестве с АО «МЦСТ».

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех ведет работы по совершенствованию технологии сварки деталей из перспективных сплавов, основанной на отечественных разработках. Метод обеспечивает прочность сварного соединения, сопоставимую с прочностью основного материала, поэтому может применяться на самых высоконагруженных узлах двигателя.

Технология впервые была апробирована еще в середине ХХ века, однако до настоящего времени в отечественном авиационном двигателестроении не применялась, поскольку аргонодуговая и электроннолучевая сварка в те годы были признаны более перспективными. Со временем в процессе совершенствования газотурбинных двигателей и с появлением новых материалов, которые стало невозможно сваривать старыми методами, основанными на плавлении, возникла необходимость применения инерционной сварки трением. В частности, жаропрочный никелевый сплав, который применяется при изготовлении ротора компрессора высокого давления, невозможно сварить при помощи применяемых сегодня в производстве методов сварки.

Инерционная сварка трением позволяет сваривать любые детали, имеющие цилиндрическую форму. В первую очередь под эту категорию подходят роторы компрессоров низкого и высокого давления ГТД. В дальнейшем данную технологию можно будет внедрять для производства валов и корпусов авиадвигателя. Сварка трением обеспечивает прочность сварного соединения до 0,97% от прочности основного материала, поэтому с ее помощью можно варить любые, даже самые высоконагруженные узлы, какими и являются роторы.

Суть технологии заключается в том, что одна из соединяемых деталей вращается, а когда она свариваемыми поверхностями соприкасается с другой деталью, из-за возникающих сил трения происходит очень быстрый разогрев и переход материала в пластичное состояние. При этом детали испытывают сильное давление, под действием которого в получающемся соединении образуются металлические связи. При этом металл сваривается в пластичной фазе, но не расплавляется. Соответственно, из-за отсутствия литой структуры не происходят процессы расплавления и кристаллизации металла, не возникают типичные для таких фазовых переходов дефекты, как поры, непропаи и горячие трещины.

В проекте, помимо филиала ОДК – НИИД, принимают участие челябинский Конструкторско-технологический институт автоматизации и механизации в автомобилестроении, который занимается проектированием и изготовлением оборудования для инерционной сварки трением; Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов, проводящий исследования сварных соединений, и Всероссийский институт легких сплавов – поставляет заготовки из перспективного жаропрочного никелевого сплава.

11 проектов промышленных предприятий Алтайского края получат поддержку из федеральной программы ускоренного развития региона. Об этом сообщил губернатор Виктор Томенко после совещания в краевой администрации с министром труда и социальной защиты РФ Максимом Топилиным во вторник, 12 ноября.

"В программе зафиксировано 11 крупных проектов наших промышленных предприятий. В течение ближайших пяти лет мы должны реализовать программу собственного развития в объеме более 22 миллиардов рублей, создать за счет этого больше трех тысяч рабочих мест дополнительно, увеличить валовый объем выпускаемой продукции, объемы налоговых отчислений, формируя таким образом экономический и финансовый базис для решения вопросов инфраструктуры и социальной сферы", – цитирует Томенко пресс-служба краевого правительства.

В числе этих предприятий Алтайский завод прецизионных изделий, "Сибэнергомаш – БКЗ", "Алтайвагон" и другие. Какие-то предприятия получат "регуляторные решения, которые бы позволили на среднесрочный или долгосрочный период планировать свою деятельность", какие-то – субсидии на часть затрат, доступ к дешевым заемным средствам.

Министр Топилин добавил, что правительство завершает проверку программы, оценку финансирования.

"Теперь важно очень оперативно готовить проектно-сметную документацию, инвестиционные проекты, с тем, чтобы край смог быстро вписаться в инструменты поддержки, предусмотренные на федеральном уровне. Задачи, которые мы перед собой ставили, все, что связано с уровнем доходов населения, с дифференциацией доходов, с качеством жизни, – все это должно быть реализовано в течение четырех-пяти лет", – отметил министр.

Кстати, Алтайский край получит субсидии из федерального бюджета в размере 99%, то есть региону нужно добавить на софинансирование всего 1% от общей суммы.