Программа объемом до 1,4 трлн руб. до 2030 г. проходит согласование в правительстве, и в ее рамках машиностроителям предъявляют требование о локализации выпуска оборудования на уровне 90%.

В документе отражены планы поэтапного выпуска на рынок линейки мощных турбин: в IV квартале 2019 г. — на 110 МВт (разработка конструкторской документации, подготовка производства, изготовление опытного образца, монтаж и испытания), в конце 2021 и 2022 гг. — на 170 и 65 МВт, сообщил "КоммерсантЪ".

Разработать технологии инфраструктуры для обслуживания и сервиса планируется к IV кварталу 2019 г.

На серийное производство турбин планируется выйти к IV кварталу 2027 г. "Дорожная карта" включает пункт о предоставлении субсидий из бюджета на компенсацию части затрат на производство.

В программе будут задействованы производственные линии Объединенной двигателестроительной корпорации "Ростеха", "Силовых машин".

В РФ нет производств газовых турбин большой мощности кроме СП Siemens и "Силовых машин" по немецкой технологии.

Зависимость от импорта вызвала крупный скандал, когда входящая в "Ростех" компания "Технопромэкспорт" в 2017 г. перенаправил в подсанкционный Крым турбины Siemens. 

На Ивановских ПГУ "Интер РАО" стоят турбины ОДК ГТД-110, разрабатывавшиеся еще в 2000-х гг., но к их работе есть претензии, и за I квартал их коэффициент использования установленной мощности не превышал 5%.

Машиностроители безуспешно пытаются усовершенствовать технологию: образец ГТД-110М (разрабатывался консорциумом "Роснано", ОДК и "Интер РАО") разрушился на испытаниях в декабре 2017 г.

В начале июля глава Siemens в России Дитрих Мёллер говорил, что компания готова увеличить глубину локализации турбин с 60% до 90%. Глава и владелец "Силовых машин" Алексей Мордашов в мае 2018 г. просил правительство о гарантии заводам РФ по обязывающим контрактам с генераторами на газовые турбины. 

Потенциальный спрос компания оценивала в 48 турбин мощностью 65 и 170 МВт. Российские аналоги, считает Минпромторг, будут стоить дешевле, удельные капзатраты составят 10 млн руб. за 1 МВт. По оценке "ВТБ Капитала", стоимость турбин Siemens и GE составляет около 25–30 млн руб. за 1 МВт.

Европейская комиссия, которая выполняет функции главного антимонопольного регулятора ЕС, начала углубленную проверку слияния подразделений немецкой Siemens AG и французской Alstom SA в сфере железнодорожного машиностроения.

Еврокомиссия опасается, что слияние гигантов отрасли приведет к повышению цен на их продукцию, сокращению выбора на рынке и снижению конкурентного давления, что может негативно сказаться на инновациях. Отмечается, что разбирательство будет завершено не позднее 21 ноября.

Напомним, что о планируемом слиянии было объявлено в сентябре прошлого года. Объединенная компания будет называться Siemens Alstom, она сохранит штаб-квартиру в пригороде Парижа, ее годовая выручка составит около 15,3 миллиарда евро.

Ранее обе компании сообщили, что ожидают завершения сделки во втором полугодии 2019 года.

Омский НПЗ «Газпром нефти» стал экспертной площадкой для проведения выездного заседания научно-технического совета Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор). Выездное заседание, прошедшее в Омске 11-12 июля, провела заместитель руководителя Ростехнадзора Светлана Радионова. В работе приняли участие руководители нефтеперерабатывающих предприятий «Газпром нефти», представители российских нефтяных компаний, а также эксперты в сфере добычи и переработки нефти. По итогам встречи участники высоко оценили уровень промышленной и экологической безопасности Омского НПЗ, отметив современные технологии цифрового управления производством, которые компания «Газпром нефть» внедряет на нефтеперерабатывающих активах.

laquo;Компания «Газпром нефть» проводит на Омском нефтеперерабатывающем заводе самую масштабную в отрасли модернизацию производства. Уже сегодня проделана большая работа по подготовке объектов, которые выведут предприятие на новый уровень эффективности и качества, промышленной и экологической безопасности. Строительство и реконструкция таких сложных промышленных объектов предполагает применение современных технологий, в том числе в области обеспечения промышленной безопасности. Практики, которые применяет предприятие в этой области, могут стать стандартом для всей нефтехимической отрасли», — подчеркнула заместитель руководителя Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору Светлана Радионова.

Для участников мероприятия был организован ознакомительный визит на территорию ОНПЗ, где эксперты осмотрели строительные площадки ключевых проектов второго этапа модернизации, посетили действующие установки, ознакомились с работой объединенной операторной, откуда осуществляется контроль за основными производственными процессами завода и соблюдением экологических норм.

laquo;В рамках масштабной модернизации нефтеперерабатывающих активов компания «Газпром нефть» повышает их производственную эффективность и внедряет самые современные технологии промышленной безопасности. В период 2010-2020 гг. инвестиции в обеспечение промышленной безопасности на Омском и Московском НПЗ компании составят более 80 млрд рублей. Важная часть этих инвестиций — это активное развитие систем автоматизации и цифровизации производственных процессов. Работая в интересах отрасли, «Газпром нефть», выступает ориентиром и надежным партнером для достижения общей цели — безопасности людей, окружающей среды, производственных активов», — отметил заместитель генерального директора по логисте переработке и сбыту ПАО «Газпром нефть» Анатолий Чернер.

«Промышленная и экологическая безопасность — наш ключевой приоритет. Мы первыми в промышленном секторе ставим цифровые системы мониторинга воздуха и способствуем развитию таких систем на уровне региона. Наши сотрудники имеют право в любой момент остановить производство, если решат, что есть угроза промышленной безопасности или экологии. Наша цель свести травматизм, нештатные ситуации на производстве, к нулю и мы очень близки к достижению этой цели», — сообщил генеральный директор Омского НПЗ Олег Белявский.

Справка:

«Газпром нефть» проводит масштабную программу модернизации Московского и Омского НПЗ. В рамках первого этапа модернизации были построены и реконструированы ключевые технологические установки, позволившие предприятиям полностью перейти на выпуск моторных топлив Евро-5 и значительно повысить энергоэффективность и экологичность производства. Сейчас продолжается реализация второго этапа программы модернизации, в результате которого глубина переработки нефти и выработка светлых нефтепродуктов вырастет до уровня лучших мировых показателей.

Осенью 2018 года в рамках проекта реконструкции завода «КЛААС» в Краснодаре будут запущены два модернизированных цеха, площадь которых будет расширена на дополнительные 2200 кв. м. Об этом на выставке «ИННОПРОМ» в Екатеринбурге заявил в ходе встречи с заместителем министра промышленности и торговли России Василием Осьмаковым генеральный директор завода Ральф Бендиш.
Работы реализуются в рамках заключенного в 2016 году с Министерством промышленности и торговли России Специального инвестиционного контракта (СПИК), предусматривающего локализацию производства зерноуборочного комбайна TUCANO. Общий объем инвестиций в создание дополнительных производственных площадей в цехах металлообработки и сборки составил 6,6 млн евро. Пусконаладочные работы в них начнутся уже в сентябре. Цех металлообработки получит новые станки, в том числе координатно-пробивной, также будет смонтирован сварочный робот последнего поколения. В цехе сборки установят дополнительное оборудование, которое позволит оптимизировать процесс подготовки к отправке деталей на экспорт. Напомним, в прошлом году на внешние рынки было поставлено 50 тыс. шт. комплектующих (более 50 наименований продукции), что соответствует 240 комбайновым эквивалентам.
Помимо реализации программы локализации расширение завода «КЛААС» в Краснодаре также продиктовано уверенным ростом производства. Так с начала года вырос не только выпуск зерноуборочных комбайнов TUCANO, но и увеличился спрос на них в пределах 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом, по данным Российской ассоциации производителей специализированной техники и оборудования («Росспецмаш»), в целом по России производство сельскохозяйственной техники за январь-апрель сократилось на 19%, по сравнению с первыми четырьмя месяцами 2017 года. В том числе, выпуск зерноуборочных комбайнов уменьшился на 24%.
«По нашей оценке, снижение объемов закупки сельскохозяйственной техники российскими аграриями может быть связано с падением цен на зерновые культуры. Более того, Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН (ФАО) прогнозирует сохранение низких цен на продукцию земледелия в этом и следующем годах. В таких условиях сельхозтоваропроизводители могут более осторожно относиться к осуществлению долговременных инвестиций, таким как затраты по техническому переоснащению. Это обычный поведенческий фактор», - считает заместитель генерального директора и директор по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию ООО КЛААС Восток Дирк Зеелиг. Он также отмечает, что планомерные усилия компании CLAAS по развитию дилерской сети и сервисному обслуживанию позволяют сегодня говорить о том, что с точки зрения долговременной экономической эффективности комбайны TUCANO обеспечивают одни из лучших показателей рентабельности на рынке: «Мы уверены, что даже при текущей ситуации на рынке по итогам года продажи российских комбайнов TUCANO вырастут».
О компании CLAAS
Фирма CLAAS была основана в 1913 году как семейное предприятие (www.claas.com), и сейчас она является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Предприятие с головным офисом в вестфальском городе Харзевинкель является европейским лидером на рынке зерноуборочных комбайнов. Мировое лидерство компания CLAAS сохраняет за собой и в области самоходных кормоуборочных комбайнов. Ведущие места на мировом рынке сельскохозяйственной техники принадлежат фирме CLAAS в области тракторов, а также сельскохозяйственных прессов и кормозаготовительной техники. В ассортимент компании входят самые современные информационные технологии в области сельского хозяйства. Сегодня во всем мире в CLAAS работает примерно 10 961 сотрудников. Оборот за 2017 год составил 3,76 млрд. евро.
В России компания работает с 1992 года. В 2003 году было начато производство зерноуборочных комбайнов в России. В настоящий момент завод в Краснодаре производит семь моделей зерноуборочных комбайнов и восемь моделей тракторов. В 2015 году открыта вторая линия завода. Сбыт техники организован через сбытовую компанию ООО КЛААС Восток в Москве при участии 19 партнеров по сбыту, которые работают по всей территории России.

На IX международной промышленной выставке «Иннопром-2018», которая завершается сегодня в Екатеринбурге, КАМАЗ продемонстрировал посетителям новую автотехнику.

Международная выставка «Иннопром» проходит в Екатеринбурге с 2010 года. В этом году ее посетили около 50 тысяч человек из 95 стран. В течение четырех дней на площадках «Иннопрома» прошло 150 мероприятий и были организованы 13 тематических треков, в одном из которых принял участие заместитель директора по развитию ПАО «КАМАЗ» по роботизации производства Равиль Хисамутдинов.

КАМАЗ является постоянным участником «Иннопрома», представляя на выставке свои новейшие разработки. В этом году наибольшим вниманием посетителей пользовался КАМАЗ-6345-3101 (6х6), известный под названием «КАМАЗ-Арктика». Это абсолютно новая разработка с точки зрения конструкции – таких машин КАМАЗ никогда прежде не создавал. Впервые этот автомобиль был показан общественности в конце прошлого года и сразу вызвал большой интерес среди посетителей и журналистов. Вездеход предназначен для работы в районах Крайнего Севера и Арктики при температурах -50-60 градусов и может двигаться при полном бездорожье. Модель оснащена жилым модулем, в котором можно жить или ждать помощи в самых суровых климатических условиях минимум трое суток.

Кроме того, в экспозиции компании демонстрировался электробус второго поколения КAMAЗ-6282, который отличается от своих предшественников видоизмененным салоном – в нем отсутствует шахта моторного отсека, что позволило увеличить количество посадочных мест до 33. Напомним, что коммерческие продажи камазовских электробусов стартовали в конце 2017 года, а уже в мае КАМАЗ выиграл тендер на производство и поставку 100 электробусов в адрес «Мосгортранса».

Также компания показала на своем стенде газомоторную технику, которая сегодня выглядит особенно привлекательно в условиях роста цен на бензин. На выставке был представлен хорошо известный самосвал КАМАЗ-65115 – один из самых популярных представителей транспортного семейства автомобилей компании, применяемый практически во всех отраслях хозяйства. Поскольку самосвал работает на газовом топливе, его обслуживание обходится на порядок дешевле. Еще один экспонат – газодизельный седельный тягач КАМАЗ-5490 NEO. Автомобиль представляет собой уникальное техническое решение, позволяющее эксплуатировать его на комбинации дизельного топлива и КПГ без потери мощности и крутящего момента.

Ростех разрабатывает программное обеспечение, которое откроет широкие возможности для массового внедрения отечественных компьютеров «Эльбрус» в госучреждениях, бизнесе, школах и вузах. Разработчики дочерней компании Госкорпорации, Национального центра информатизации (НЦИ), создают так называемый «тонкий клиент» для российской вычислительной техники, позволяющий осуществлять одновременную работу нескольких десятков машин за счет одного сервера «Эльбрус».

Подобная технология значительно удешевляет стоимость отечественной техники и позволяет минимизировать затраты на обустройство кабинетов информатики в школах и университетах, рабочие пространства в офисах и на промышленных предприятиях. Разработка ведется в рамках программы импортозамещения, предусматривающей развитие и внедрение отечественных кибербезопасных информационных технологий в различных отраслях экономики.  

«Мы работаем над удешевлением предлагаемых решений, чтобы приблизить по стоимости рабочее место на «Эльбрусе» к аналогичными зарубежным образцам. Эта платформа является зрелой, она отлажена, прошла проверку на крупных проектах и доказала свое качество. Ее основное преимущество – высокий уровень информационной безопасности, что актуально для многих российских компаний, работающих с конфиденциальной информацией. Внедрение подобного оборудования в школах и вузах может обеспечить особый эффект для российской ИТ-отрасли – с его помощью мы получим новое поколение российских программистов, которое приобщится к работе на российской технике и будет понимать, что она может решать задачи не хуже зарубежной», – прокомментировал директор по особым поручениям Госкорпорации Ростех Василий Бровко.

Мы работаем над удешевлением предлагаемых решений, чтобы приблизить по стоимости рабочее место на «Эльбрусе» к аналогичными зарубежным образцам. 

Василий Бровко, директор по особым поручениям Госкорпорации Ростех 

Создаваемое программное обеспечение позволит подключать к одному серверу на базе процессоров «Эльбрус» неограниченное число рабочих мест. Их количество будет зависеть только от «мощности» сервера – количества процессоров, объема используемых «жестких» дисков и оперативной памяти.

«В рамках конференции «Цифровая Индустрия Промышленной России» мы сообщили о начале формирования альянса разработчиков прикладного ПО для платформы «Эльбрус». По сути, речь сейчас идет о создании полноценной программной экосистемы для этой российской платформы на базе операционной системы НЦИ «ОСь», – сказал генеральный директор НЦИ Константин Солодухин.

Как он отметил, создаваемый «тонкий клиент» поспособствует адаптации платформы «Эльбрус» для массового применения и таким образом простимулирует внутренний спрос на отечественные высокотехнологичные решения.

С начала 2018 года спрос на выпускаемые на краснодарском заводе «КЛААС» зерноуборочные комбайны TUCANO увеличился на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом с января по июнь в рамках программы 1432 может быть реализовано уже на 55% больше комбайнов, чем в первой половине 2017 года. Такие данные привел заместитель генерального директора и директор по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию ООО КЛААС Восток Дирк Зеелиг на «Всероссийском дне поля-2018». Ежегодное мероприятие, организуемое Министерством сельского хозяйства России, в этот раз проходило в Липецкой области с 5 по 7 июля.Компанию CLAAS на главной агротехнологической выставке страны представлял ее официальный дилер в Липецкой и Тамбовской областях ЗАО «Корпорация Малком». Его стенд стал самым масштабным: общая площадь в 15 тыс. кв. м включала в себя зону статической экспозиции техники, делянки с посевами сои, подсолнечника и кукурузы, а также площадку для демонстрационных работ техники CLAAS и ряда других компаний, партнеров и производителей сельскохозяйственной техники и оборудования. Ассортимент сельскохозяйственных машин и агрегатов, участвовавших как в экспозиционном, так и в демонстрационном показе был составлен с учетом повышенного запроса аграриев на диверсификацию производства и, соответственно, повышенного спроса на современную и многофункциональную сельхозтехнику. Свои многофункциональные возможности показал трактор AXION 950, выполнивший сразу три операции - вспашку плугом Bednar Terraland 4000, внесение удобрений пневматическим бункером Ferti-Cart 3500, а также посев сеялкой MaterMacc Twin 16х2х70. В демонстрационных показах принял участие и телескопический погрузчик SCORPION. Кроме того, на стенде в статичной экспозиции были представлены еще 8 единиц техники из продуктовой линейки CLAAS, включая комбайны TUCANO, LEXION, тракторы AXION, ARION, широкозахватную косилку DISCO, рулонный пресс-подборщик ROLLANT. В рамках деловой программы эксперты CLAAS и «Корпорации Малком» дали практические рекомендации относительно того, каким образом можно повышать производительность комбайнов и минимизировать потери времени на выполнение непроизводственных операций. Значительное внимание также было уделено ознакомлению участников выставки с программными решениями компании CLAAS, позволяющими облегчать труд как механизатора при управлении и настройке машин, так и руководителей хозяйств при администрировании всего сельскохозяйственного производства. В частности, специалисты подробно рассказали о преимуществах продуктов EASY: систем оптимизации настроек и рабочих процессов TELEMATICS и GPS-навигации. «Текущая динамика продаж зерноуборочного комбайна TUCANO дает нам основание уже сейчас делать достаточно оптимистичный прогноз на конец года. Мы ожидаем, что 2018 год станет третьим подряд, когда производство и реализация нашей продукции значительно возрастет. Хочу обратить внимание, что этот рост происходит не только за счет достаточно благоприятной конъюнктуре, включая господдержку сельскохозяйственной отрасли, в целом, но и благодаря тем усилиям, которые компания CLAAS предпринимала и продолжает предпринимать, развивая производственную базу и свою дилерскую сеть», - отметил заместитель генерального директора и директор по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию ООО КЛААС Восток Дирк Зеелиг. – И благодаря нашим надежным партнерам в регионах, как «Корпорация Малком» в Липецкой области, мы можем использовать прекрасную возможность, чтобы в рамках Всероссийского дня поля познакомить российских аграриев с преимуществами техники CLAAS, которая помогает сельхозтоваропроизводителям повышать рентабельность своего бизнеса». О компании CLAASФирма CLAAS была основана в 1913 году как семейное предприятие (www.claas.com), и сейчас она является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Предприятие с головным офисом в вестфальском городе Харзевинкель является европейским лидером на рынке зерноуборочных комбайнов. Мировое лидерство компания CLAAS сохраняет за собой и в области самоходных кормоуборочных комбайнов. Ведущие места на мировом рынке сельскохозяйственной техники принадлежат фирме CLAAS в области тракторов, а также сельскохозяйственных прессов и кормозаготовительной техники. В ассортимент компании входят самые современные информационные технологии в области сельского хозяйства. Сегодня во всем мире в CLAAS работает примерно 11 000 сотрудников. Оборот за 2017 год составил 3,76 млрд. евро.В России компания работает с 1992 года. В 2003 году было начато производство зерноуборочных комбайнов в России. В настоящий момент завод в Краснодаре производит семь моделей зерноуборочных комбайнов и восемь моделей тракторов. В 2015 году открыта вторая линия завода. Сбыт техники организован через сбытовую компанию ООО КЛААС Восток в Москве при участии 19 партнеров по сбыту, которые работают по всей территории России.

Основная программа 9-й Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2018 начинается в понедельник в Екатеринбурге. Организаторы ожидают около 50 тыс. посетителей, из которых более 60% - топ-менеджеры компаний и руководители, принимающие решения по закупкам.

В выставке примут участие делегации 95 стран мира, свою продукцию представят более 600 индустриальных компаний из 20 стран. Национальные стенды оформили такие страны как Беларусь, Венгрия, Германия, Италия, Чехия, Словакия, Швейцария и Япония. Самая масштабная национальная экспозиция страны-партнера ИННОПРОМ-2018 Республики Корея.

ИННОПРОМ проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года. В 2012 году правительство России присвоило выставке федеральный статус. В этом году торжественное открытие выставки состоялось 8 июля, основные мероприятия пройдут 9-12 июля.

Цифровое производство

Главная тема выставки в этом году - "Цифровое производство". Ключевыми разделами выставки стали "ИННОПРОМ.МЕТАЛЛОБРАБОТКА", "Индустриальная автоматизация", "Машиностроение и производство компонентов", "Технологии для энергетики".

Кроме самой выставки участники смогут посетить и мероприятия деловой программы. Главная стратегическая сессия "Люди/машины/софт: эффективность взаимодействия" пройдет 9 июля. В этот же день в рамках ИННОПРОМа стартуют форум "Российско-корейское сотрудничество в эпоху "Четвертой промышленной революции", Международный форум развития промышленного экспорта IndEx Forum, Форум производителей компонентов, а также пленарные сессии шести тематических треков и трех международных форумов.

Иностранные участники

На выставке почти две трети экспонентов - иностранные компании. Об участии заявили представители международных ассоциаций, таких как Международная Федерация робототехники (IFR), Союз машиностроителей Германии (VDMA), Корейская ассоциация развития торговли (KOTRA), Корейская ассоциация машиностроения (Korea Association of Machinery Industry), Корейская международная торговая ассоциация (KITA), Корейская ассоциация робототехники (KAR), Korea Institute of Robot Industry Advancement (KIRIA), Швейцарское объединение машиностроительной, электротехнической и металлургической промышленности "Свиссмем", Китайская ассоциация промышленной робототехники (CRIA) и Федерация машиностроения Китая (CMIF).

В этом году Южная Корея выступает страной-партнером выставки, 9 июля в мероприятиях деловой программы и открытии национального стенда примет участие первый заместитель министра торговли, промышленности и энергетики Ин Ли Хо.

Всего страна-партнер представит 105 ведущих корейских предприятий, в том числе лидеров в таких промышленных отраслях как машиностроение, робототехника, автомобилестроение, энергетика, промышленное оборудование, металлообработка, потребительские товары.

Региональная повестка

По данным первого заместителя губернатора Свердловской области Алексея Орлова, в выставке ИННОПРОМ ожидается участие представителей более 25 российских регионов. По его словам, особое внимание будет уделено презентации российской заявки на право проведения ЭКСПО-2025 в Екатеринбурге. "ИННОПРОМ" и Российско-Китайское ЭКСПО - это еще одна возможность рассказать большому количеству представительных и влиятельных иностранных гостей о преимуществах уральской столицы и нашего региона как площадки проведения Всемирной выставки", - сказал он.

По данным пресс-службы заявочного комитета "ЭКСПО-2025", в первый день состоится сессия "Геном уральского бизнеса. Уральский бизнес как источник позитивных изменений". В дискуссии примут участие более 80 человек - это представители бизнеса, власти и экспертное сообщество региона. В частности, в рамках дискуссии будет обсуждаться вопрос о новом видении бизнеса, которое даст толчок для развития региона.

Кроме этого в первый день выставки, представители разных регионов РФ примут участие в российско-корейском, российско-японском и российско-алжирском промышленных форумах; сессиях "Государственная поддержка инноваций для промышленности" и "Экологическая безопасность производства как основа для международного сотрудничества".

Свою программу для гостей ИННОПРОМа подготовили культурные учреждения Екатеринбурга. Свердловская филармония ждет зрителей на корейско-российский концерт классической музыки, на выступления корейской группы "Noreum Machi" и корейской скрипачки Хеюн Пак.

Вечером первого дня на площадке КРК "Уралец" состоится турнир по смешанным единоборствам от "Русской медной компании" - RCC3: Russian Cagefighting Championship. В главном бою вечера в октагоне сойдутся россиянин Александр Емельяненко и чех Виктор Пешта.

Информационное агентство России ТАСС является генеральным информационным партнером и оператор пресс-центра Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2018.

Акционерное общество «ОДК-Газовые турбины» успешно прошло процедуру аккредитации нефтяной компании «Роснефть» в качестве поставщика оборудования. Рыбинское предприятие ОДК готово предложить своему партнеру новейшие разработки в области энергетического и газоперекачивающего оборудования.

Официальное письмо о соответствии АО «ОДК-Газовые турбины» требованиям, предъявляемым к участнику закупочных процедур компании «Роснефть» было получено в начале июля. Данный документ является обязательным для поставщиков нефтяной компании признанием производственных возможностей и востребованности, сообщили в пресс-службе ОДК.

«ОДК-Газовые турбины» и нефтяную компанию «Роснефть» связывают многолетние партнерские отношения. В июле этого года исполняется 10 лет с момента подписания первого контракта на строительство газотурбинной электростанции ГТЭС-12 для энергоснабжения Игольско-Талового нефтяного месторождения по заказу «Роснефти». Станция была построена в короткие сроки в сложнейших условиях сибирской тайги. В течение семи лет ГТЭС-12 успешно эксплуатируется заказчиком, обеспечивая энергией объекты инфраструктуры месторождения.

Всего за десять лет сотрудничества «ОДК-Газовые турбины» поставила для предприятий «Роснефти» энергетическое и газоперекачивающее оборудование суммарной мощностью более 300 мегаватт.

«ОДК-Газовые турбины» является головной компанией ОДК по производству энергетических и газоперекачивающих агрегатов и комплексному строительству объектов энергогенерации. Компания поставляет высокоэффективное энергетическое оборудование для нужд «Газпрома», предприятий ЖКХ, нефтегазовых компаний, энергоемких промышленных предприятий.

На реконструкцию Наро‑Фоминского машиностроительного завода, площадь которого составит более 6 тысяч квадратных метров, выделят около 150 млн рублей. Об этом, как передает РИАМО, говорится в сообщении пресс-службы министерства строительного комплекса Московской области.

Предприятия находится по адрессу: переулок 2-й Володарский в городе Наро-Фоминске.

«Проект находится на сопровождении Центра содействия строительству Московской области, – отметил министр строительного комплекса Московской области Руслан Тагиев. - ... Площадь застройки – 5,3 тыс. квадратных метров".

Соглашение направлено на взаимодействие в интересах развития технического и технологического потенциала агропромышленного комплекса с использованием новых знаний. Документ подписали президент Ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин и президент РАН Александр Сергеев.

Стороны будут совместно участвовать в подготовке методик и программ, направленных на развитие АПК, содействовать внедрению в сельхозпроизводство новейших наукоемких технологий, разработке научно-технических и инновационных проектов в сельхозмашиностроении, в том числе информационных и цифровых систем.

Кроме того, соглашение предусматривает взаимодействие Ассоциации «Росспецмаш» и РАН в рамках развития фундаментальных и прикладных исследований в сфере производства сельхозтехники и международного научно-технического сотрудничества.

С 13 по 14 июня 2018 года на заводе Liebherr в Эхингене (Германия) проходил День открытых дверей. В рамках мероприятия состоялась презентация двух новых моделей из линейки гусеничных и мобильных кранов.

Новый мобильный кран LTM 1230-5.1

Новая модель LTM 1230-5.1 является преемником популярного крана LTM 1200-5.1. Предшественник уже был оснащен 72-метровой телескопической стрелой, самой большой среди кранов данного класса. Телескоп нового 230-тонника не только длиннее на 3 метра, но и обладает увеличенной в среднем на 20 процентов грузоподъёмностью.

Благодаря решетчатым удлинителям удалось увеличить максимальную высоту крюка на десять метров – до 111 метров. Новый Liebherr LTM 1230-5.1 является идеальным краном для работы с большой крутизной стрелы и максимальной высотой под крюком, например, при монтаже башенных поворотных кранов или техобслуживании ветрогенераторных установок.

Для нового крана LTM 1230-5.1 компания Liebherr предлагает широкий ассортимент решетчатых удлинителей. Например, откидной удлинитель длиной от 11,5 до 22 м может быть установлен под углом 0°, 20° или 40°, а при помощи гидравлической системы его можно отклонять до 40° при полной нагрузке. С помощью трех решётчатых секций длиной 7 м можно поднять точку шарнирного соединения откидного удлинителя.

Для достижения экстремальных вылетов, например, для осуществления подъёма грузов над зданием, доступен неподвижный удлинитель. Его длина может достигать 43 метров, если при установке использовать дополнительный TF-адаптер (соединение между телескопической стрелой и неподвижным удлинителем), переходную и головную секции, а также уже имеющиеся решетчатые удлинители. С помощью гидравлического механизма он может отклоняться до 45° и использоваться как удлинитель с изменяемым вылетом. Из имеющихся секций можно нарастить дополнительный, чрезвычайно мощный удлинитель длиной 39 метров, оптимально подходящий для рабочего положения близкого к вертикальному.

Максимальный вес балласта нового крана LTM 1230-5.1 составляет 72 т. Благодаря системе VarioBallast®, которая регулирует вылет противовеса от 4,8 до 5,7 метра, удалось увеличить грузоподъёмность крана на соответствующих вылетах по сравнению с моделями LTM 1200-5.1 и LTM 1220-5.2.

Новая модель LTM стала первым краном, который получил асимметричную опорную базу: ширина составляет спереди 7,4 метра и сзади 8,1 метра. Благодаря системе VarioBase® теперь в задней рабочей области можно создавать повышенную нагрузку при установке на опоры с шириной 8,1 м и с помощью программы LICCON производить расчеты производительности в реальном времени.

Для обеспечения мощного привода в ходовом устройстве LTM 1230-5.1 установлен шестицилиндровый дизельный двигатель Liebherr мощностью 400 кВт/544 л.с. с крутящим моментом 2516 Нм. Двигатель соответствует ступени V Директивы о вредных выбросах (IED).

Усилие на мосты крана передаётся через 12-ступенчатую коробку передач ZF-TraXon. Она обладает новыми функциями и преимуществами для оператора. В режиме ECOdrive за счет пониженной частоты вращения кран работает тише. Ускоренное переключение передач облегчает перемещение по бездорожью. Помощником водителю также выступает система начала движения на крутых подъемах Hill Holder.

На LTM 1230-5.1 используется концепция одного двигателя, разработанная компанией Liebherr: механический вал приводит в действие крановую установку. Карданные валы проводятся от раздаточной коробки в ходовом устройстве через два угловых редуктора через центр опорно-поворотного круга к раздаточной коробке насосов в поворотной платформе. Специальная программа, предусмотренная в концепции привода, обеспечивает исключительно экономичную эксплуатацию машины. Благодаря этому можно автоматически отсоединить весь насосный привод в режиме холостого хода и в случае необходимости повышения мощности снова подключить с помощью интеллектуального управления.

Новый гусеничный кран LR 1800-1.0

Новый 800-тонный кран LR 1800-1.0 предназначен в первую очередь для промышленного использования, например, для строительства электростанций и для работы в нефтехимической отрасли. Как правило, при работе с ними используются управляемые удлинители и деррик-системы. На данный момент новый кран LR 1800-1.0 – это самый мощный гусеничный кран на рынке в классе кранов с шириной базовой машины не более 3 метров.

Для экономичной транспортировки крана используется революционная концепция стреловой системы: три решётчатые секции вставляются одна в другую. Этот принцип рассчитан для стандартной конфигурации с 84-метровой главной стрелой и 84-метровым управляемым удлинителем. Большие решётчатые секции расположены в нижней части главной стрелы, средние – в верхней части главной стрелы и в нижней части удлинителя с изменяемым вылетом. Малые решётчатые секции установлены в верхней части управляемого удлинителя. Используя всего два дополнительных транспортных модуля, можно увеличить стандартную длину стреловой системы: до 102 метров главной стрелы и 102 метров управляемого удлинителя.

Также LR 1800-1.0 комплектуются системой быстроразъемного соединения для снятия поворотной платформы при транспортировке (Quick Connection).

Базовая машина имеет транспортную ширину 3 метра при максимальной транспортной массе 45 тонн. Если демонтировать гусеничные ленты, то транспортная масса гусеничного механизма передвижения может быть уменьшена с 60 до 45 тонн. Траки имеют серийную ширину 2 метра, что позволяет максимально снизить давление на грунт.

Балласт LR 1800-1.0 представляет собой стандартные плиты Liebherr весом 10 тонн. Это значит, что они взаимозаменяемы с другими моделями гусеничных кранов Liebherr. Кран LR 1800-1.0 работает с максимальным балластом поворотной платформы 230 тонн, центральным балластом 70 тонн и балластом деррика до 400 тонн.

В новом кране реализована разработка компании Liebherr VarioTray: после установки решетчатой стрелы с большим балластом деррика часть балласта можно быстро и просто демонтировать, убрав фиксирующие пальцы. Если подъёмные работы проводятся в положении близком к вертикальному, обычно достаточно лишь малой части балласта. Таким образом, исключаются трудоёмкие операции снятия и установки его плит.

Для подвесного балласта применяется модернизированная направляющая: перемещаемая с помощью гидравлики откидная рама позволяет регулировать радиус балласта до 23 метров. Таким образом, жёсткая направляющая для больших радиусов теперь не нужна.

Ходовая гусеничная тележка в базовой комплектации оснащается четырьмя приводными механизмами. У крана LR 1800-1.0 установлен дизельный двигатель Liebherr-V8, имеющий мощность 455 кВт / 610 л. с. Двигатель соответствует ступени V Директивы о вредных выбросах (IED).

Калининградский машиностроительный завод Grunwald запускает в работу первый специализированный сервисный центр по обслуживанию полуприцепной техники и грузовых автомобилей.

Специалисты Компании применяют в сервисном направлении те же высокие стандарты, по которым организовывали машиностроительное производство. Цель – повысить уровень технического обслуживания коммерческой техники, в особенности полуприцепного состава. С каждым годом на дорогах Калининградской области становится больше современных полуприцеповGrunwald. Даже самую современную технику необходимо правильно и своевременно обслуживать. Кроме этого владельцы полуприцепов других марок также смогут рассчитывать на профессиональную помощь в решении технических проблем.

Сервисный центр расположен в поселке Прибрежное в непосредственной близости от завода Grunwald и занимает здание площадью 5 000 кв.м. Перевозчики должным образом оценят удобное расположение центра на главной магистрали области.

Ремонтная зона занимает 1 200 кв.м и включает 12 постов обслуживания. Станция оборудована 3 смотровыми ямами длиной более 20 м. каждая, современным диагностическим и сварочным оборудованием, профессиональным инструментом. В центре сформирована высококвалифицированная команда профессионалов с возможностью привлечения специалистов завода Grunwald для решения наиболее сложных задач. Центр предоставляет широкий спектр услуг.

Специализированное обслуживание полуприцепной техники:

• Диагностика и дефектовка;

• Изготовление и замена тентов и пологов;

• Замена пола;

• Восстановление элементов рамы;

• Работы с алюминиевыми элементами надстройки;

• Ремонт пневматической и тормозной систем;

• Ремонт механизмов сдвижной крыши;

• Продажа и замена резиновых покрышек.

Специализированное обслуживание грузовых автомобилей:

• Диагностика и дефектовка;

• Подбор комплектующих и запасных частей;

• Ремонт любой сложности: ходовая часть, топливное оборудование, капитальный ремонт двигателей и коробок передач, комплекс работ по тормозным системам;

• Сварочные работы;

• Плановое обслуживание и замена технических жидкостей. 

В зоне ожидания клиенты смогут провести время не только с комфортом, но и с пользой. На открытой экспозиции можно ознакомиться с основными комплектующими самого современного поколения от ведущих мировых производителей.

Еще 3 500 кв.м площади будут использованы для производства компонентов в интересах основного машиностроительного предприятия. На новом месте будет сосредоточен участок производства тентов и размещен новый механический участок, для которого уже ведется закупка станков и подбор квалифицированного персонала. Помимо этого здесь будет организован технологический процесс сборки и сварки алюминиевых самосвальных кузовов, что позволит заводу Grunwaldеще в большем объеме производить самые прогрессивные в отрасли транспортные средства.

В связи с предстоящим юбилеем газеты редакция продолжает историческую рубрику. За 110 лет в нашем городе произошло немало интересных событий, и мы решили вспомнить самые яркие из них. Совсем скоро свой 101-й день рождения отпразднует одно из старейших промышленных предприятий города.

В богатом архиве редакции «Златоустовского рабочего» в номере 127 от 1 июля 1992 года есть интересная публикация, посвященная 75-летию абразивного завода. Рабочий корреспондент писал: 

— Марку Златоустовского абразивного завода знают сотни потребителей продукции предприятия по всей стране. Качество абразивного инструмента прямо зависит от разработки технологии до ее соблюдения на рабочем месте. На заводе не устают искать эффективные порообразователи, чтобы найти рецепт высокоструктурного круга. Известные порообразователи — карбамид, сферокорунд, хлористый калий и даже фруктовые косточки. Недавно на заводе решили использовать и мрамор: в районе Медведевки его предостаточно, и не надо зависеть от его поставки. Технология производства абразивных инструментов заключается в смешивании шлифовального зерна с различными компонентами, после чего масса подается на пресс. После формовки будущему абразивному кругу остается пройти обжиг и обточку до стандартных параметров.

Далее сообщалось, что в то время абразивный завод осваивал производство голтовочных тел. Они применяются для снятия с деталей заусенец, кромок и для полировки. В промышленности чаще используют голтовочные тела зарубежных фирм, а завод изготовил их на полимерной связке самых различных характеристик. Рынки сбыта составили приборно-измерительные, часовые и автомобильные заводы.

Вообще, Златоустовский абразивный завод неоднократно получал такие заказы, которые кроме технических характеристик сопровождались непреклонным условием: «чтобы не уступал круг импортному».

Начальник техотдела рассказал просто:

— Мы сделали анализ импортных образцов, подобрали режим термообработки, связали структуру с прочностью, нашли свой рецепт. А надо сказать, что в автомобильном производстве требования к шлифованию чрезвычайно высокие, —значится в заметке.

Теми кругами, что заказали златоустовцам, шлифуют различные пружины.

В 1992 году одним из первых в отрасли завод прошел процедуру акционирования. Постановлением главы администрации Златоуста предприятие преобразовано в акционерное общество открытого типа с контрольным пакетом акций 51 процент у работников завода.

От лопаты до ракеты

В начале XX века точильные камни на заводы России поступали от заграничных фабрик. Необходимость организации отечественного производства искусственных точил возникла с началом первой мировой войны, когда их ввоз из-за границы прекратился.

Златоустовский механический завод был крупным поставщиком боеприпасов, потребность в точильных камнях возросла в несколько раз. В результате на заводе был произведен ряд опытов по изготовлению искусственных точил.

Точила были разосланы на заводы страны и получили положительную оценку. В 1916—1917 годах был решен вопрос об организации производства точил при новокирпичном цехе Златоустовского механического завода. Первый камень корпуса фабрики искусственных точил и существующей до настоящего времени части основного корпуса Златоустовского абразивного завода был заложен 1 июля 1917 года. Эта дата со всеми основаниями является датой рождения первого отечественного производства абразивного инструмента в России. Строительство началось и закончилось за один летний период. Началось производство точил на магнезиальной связке, затем масляных кругов, связкой которых служили сера и канифоль. Сырьевой базой производства послужило месторождение кристаллического корунда в районе Миасса и озера Тургояк, а также залежи наждака в окрестностях Кыштыма.

Героический труд златоустовских абразивщиков в годы Великой Отечественной войны и послевоенные годы восстановления разрушенного народного хозяйства заслуженно вывел завод в число передовых предприятий отрасли. В 1960—1970-е годы завод стал одним из основных поставщиков абразивного инструмента для «АвтоВАЗа». Работая в тесном контакте с Челябинским институтом УралВНИИАШ, в короткий срок освоил и заменил импортный инструмент ведущих зарубежных фирм. Разработан серийный выпуск отечественного абразивного инструмента для Камского автомобильного завода. В последующие годы завод обеспечивал абразивным инструментом практически все предприятия металлургической, станкостроительной, автомобильной, оборонной и многих других отраслей промышленности.

После распада СССР начался сложный период рыночных реформ и нестабильной, непредсказуемой экономики. Объемы производства и численность работников, конечно, сократились, но завод выстоял.

— На протяжении уже 101 года мы поставляем абразивный инструмент на бакелитовой связке на предприятия металлургической, машиностроительной и оборонной промышленности. Производим более 1000 наименований как стандартного (гостовского), так и нестандартного инструмента диаметром от 20 до 1030 миллиметров. За первое полугодие 2018 года объемы производства составили около 500 тонн абразивного инструмента, рост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составил 6—7 процентов. Мы поставляем свою продукцию на десятки крупных промышленных предприятий, таких как «КамАЗ», «АвтоВАЗ», «УАЗ», Череповецкий металлургический комбинат «Северсталь», Липецкий металлургический комбинат, Челябинский металлургический комбинат «Мечел», а также на Златоустовский электрометаллургический завод и многие моторные и подшипниковые заводы. Приоритетным направлением нашей деятельности является импортозамещение. Нашу продукцию заказывают научно-производственный центр «Пружина» в Ижевске и «Уральский пружинный завод» в Белорецке. Она пользуется большим спросом и в странах ближнего зарубежья: Украине, Белоруссии, Казахстане. Сейчас на основном производстве трудятся более 150 работников, —говорит генеральный директор ЗАО «Златоустовский абразивный завод» Александр Ртищев.

Златоустовский абразивный завод — уникальное предприятие, достойно прошедшее 100-летний рубеж. И сейчас его руководство с оптимизмом смотрит в будущее: на заводе активно ведутся работы по улучшению условий труда, механизации и автоматизации трудоемких процессов. Завод имеет собственное инструментальное производство, свои ремонтную, транспортную и энергетическую службы.

8 июля АО «АК „Туламашзавод“ отметит 79-летие. Одно из ведущих машиностроительных предприятий России, продолжающее традиции тульских оружейников, в настоящее время в равной степени ориентировано на выпуск изделий для нужд оборонной промышленности и на производство продукции гражданского назначения.

Новый станкостроительный

8 июля 1939 года указом наркома вооружений Б. Л. Ванникова Тульский оружейный завод был разделен на два самостоятельных предприятия: «старый завод» — под номером 173 и «новый» — под номером 66. Новое предприятие получило название «Тульский станкостроительный завод». Исторический факт: именно «новый завод» стал первым в стране производителем станочного оборудования. На предприятии был организован выпуск металлорежущих станков самых различных моделей и назначений. Завод стремительно развивался и модернизировался: к началу 40-х годов тульские инженеры разработали первую автоматическую линию, которая могла заменить 12 рабочих и качественно повысить эффективность производства. Великая Отечественная помешала реализовать эти планы в полной мере: завод переориентировали на обеспечение фронта пулеметно-артиллерийским вооружением…

В те годы на Тульском станкостроительном выпускалась самая высокотехнологичная продукция. Именно поэтому в преддверии войны ему доверили выпуск наиболее сложного в изготовлении оружия — авиационных пулеметов и пушек.

Пулемет УБ стал предтечей автоматического авиационного оружия. Следующее поколение пулеметов — ШКАС и супер-ШКАС — поражало современников скорострельностью и надежностью. Рассказывали, что образец ШКАС был установлен в бункере Гитлера: фюрер демонстрировал русский пулемет своим конструкторам, но немцы не сумели воспроизвести разработку туляков.

Борис Михайлович Пастухов. Руководил заводом в 1939–1941, а также в 1943–1952 гг.

15-летним подростком Пастухов уже трудился на топливном складе, затем учился на рабфаке. Позже закончил Московский механический институт и был направлен мастером на Тульский оружейный завод. Еще одно высшее образование получил в Ленинграде — в Военно-морской академии. Борис Михайлович вернулся на ТОЗ в 1935 г. и был назначен начальником цеха. В 1939 г. ему доверили руководство появившимся в результате реорганизации Тульским станкостроительным заводом.

Пастухову было необходимо фактически всё начинать с нуля: создавать цеха, отделы, приобретать оборудование. Ему удалось в кратчайшие строки наладить работу производства. Но главные испытания были впереди: началась Великая Отечественная война… Когда было принято решение об эвакуации оборонных предприятий, Борис Михайлович лично руководил погрузкой оборудования. Он же запускал оружейные производства в Саратове и Ижевске.

На Тульский станкостроительный Пастухов вернулся в 1943 г.— и вновь трудился практически круглосуточно, делал всё возможное, чтобы предприятие работало как хорошо отлаженный механизм.

В 1944 г. Б. М. Пастухову было присвоено звание генерал-майора. Среди его наград — ордена Ленина, Красной Звезды, Отечественной войны II степени и другие.

Великая Отечественная

И на фронте, и в тылу тульские машиностроители мужественно выполняли свой долг, внося вклад в победу над фашизмом. В самом начале войны на завод пришло пополнение — дети и женщины. Каждый опытный работник обязался за два месяца подготовить не меньше трех учеников. А потом эти подростки и женщины показывали производственные чудеса, за смену выполняя по двести, а то и по триста процентов нормы.

В октябре 1941 года заводчане совершили подвиг, примеров которому не было в мировой истории. За три недели завод был эвакуирован. Три тысячи вагонов с оборудованием направились в Саратов, Куйбышев, Златоуст. Четыре тысячи рабочих с семьями поехали следом в теплушках. На новом месте их ждали недостроенные цеха и полевые условия жизни в зимнюю стужу. В Златоусте жилая норма на человека составляла два квадратных метра. В Саратове, куда эвакуировали производство ШКАС, для жилья были вырыты землянки, а первый сборочный цех развернут в конюшне. Через два месяца, к началу Московского сражения, продукция пошла на фронт. Несколько десятков рабочих не были эвакуированы — оставались в осажденной Туле, продолжая работать под обстрелами в заминированных цехах.

В 1942 году началось возвращение производства из эвакуации, а в 1943-м довоенный уровень производства был превзойден.

За мужество и героизм, проявленные в борьбе с врагами нашей Родины, более шести с половиной тысяч туламашзаводовцев были награждены орденами и медалями.

Василий Иванович Ермаков. Руководил заводом в 1941–1942 гг. Кавалер ордена Красной Звезды.

Александр Евдокимович Карпов. Руководил заводом в 1942–1943 гг. Кавалер ордена Трудового Красного Знамени. Награжден медалью «За доблестный труд».

Оружие, не имеющее аналогов

После войны производство быстро возрождалось, основное направление тех лет — выпуск автоматических пушек. Оружие тульского завода считалось уникальным, оно действительно не имело аналогов: авиа — ционная пушка АМ-23 конструкторов Н. М. Афанасьева и Н. Ф. Макарова; 23-миллиметровый автомат 2 А14 и спаренная зенитная артустановка ЗУ-14 конструкторов Р. Я. Пурцена, Е. К. Рачинского и П. Г. Якушева; авиационная пушка ГШ-30-Л конструкции В. П. Грязева и А. Г. Шипунова, известная среди специалистов под названием «Балеринка».

Григорий Иванович Маркелов. Руководил заводом в 1952–1956 гг. Кавалер орденов Ленина, «Знак Почета», Трудового Красного Знамени, Отечественной войны II степени.

Василий Иванович Науменко. Руководил заводом в 1956–1958 гг. Кавалер орденов «Знак Почета», Трудового Красного Знамени, Отечественной войны, Красной Звезды.

Василий Владимирович Кудрявцев. Руководил заводом в 1958–1969 гг. Дважды удостоен ордена Трудового Красного Знамени, кавалер орденов «Знак Почета», Отечественной войны, Красной Звезды. Лауреат Сталинской премии.

Василий Иванович Улыбин. Руководил заводом в 1969–1972 гг. Герой социалистического труда, кавалер орденов Ленина, Трудового Красного Знамени. 

Валерий Иванович Чирков. Руководил заводом в 1972–1977 гг. Кавалер ордена Трудового Красного Знамени, награжден медалью «За доблестный труд».

В 1970-е годы В. П. Грязев и А. Г. Шипунов разрабатывают шестиствольную автоматическую пушку 9-А-621,и ее производство вскоре начинается на заводе. Осваивается серийное производство морских и наземных установок — для этого машиностроительному заводу приходится внедрять принципиально новые технологии, требующие высочайшей точности в обработке материалов.

В 1980-е годы на заводе открывается принципиально новое направление: производство установок для ПТУРСов. В кратчайшие сроки были созданы участки точной механики, радиомонтажа, сборки, испытаний высоким давлением, вакуумной термообработки и другие. К концу 90-х ракетное производство стало современным, высокоавтоматизированным, работающим по принципу гибких технологий.

Военное направление по-прежнему остается перспективным. Предприятие освоило выпуск целого ряда стрелково-пушечного вооружения для бронемашин, самолетов, вертолетов, систем ПВО, морских артиллерийских установок. Запущена в серийное производство система новейшего управляемого противотанкового выстрела «Аркан», зенитно-ракетные комплексы «Каштан», «Пальма», «Панцирь», новый образец морской артустановки «Дуэт», который разрабатывался в АК «Туламашзавод».

На «гражданку»!

Что касается гражданской продукции Туламашзавода, то у этого направления — не менее долгая и насыщенная история. После войны завод начал выпускать широкий спектр мирных изделий — от чулочно-носочных автоматов до детских велосипедов и мотороллеров. Особенно популярен в стране и за ее пределами был грузовой мотороллер «Муравей». В результате конверсии в 1980–90-х появилось много другой мирной продукции: угольные комбайны, электроприводы для швейных машин, мотокультиваторы, дизель-генераторы и мотопомпы.

Вадим Сергеевич Усов. Руководил заводом в 1977–2002 гг.

Биографию В. С. Усова можно уместить в несколько строк: ученик слесаря-лекальщика, контролер ОТК, студент Тульского механического института, старший инженер, начальник цеха, главный инженер завода, директор Тульского научно-исследовательского технологического института. В 1977 г. возглавил Тульский машиностроительный завод, через несколько лет стал генеральным директором АК «Туламашзавод». Родился 2 июня 1925 г. в Минске, похоронен в день своего рождения, 2 июня, в 2002 г. в Туле. За этими строчками — удивительная жизнь, полная важных и значимых дел, постоянной работы на благо каждого: от маленького человека до большой страны.

Вадим Сергеевич Усов был личностью российского масштаба, его знали многие: рабочие, директора заводов, ученые, губернаторы, министры. Он был государственным человеком в самом высоком смысле этого слова.

Доцент, кандидат технических наук, Герой Социалистического труда, дважды лауреат Государственной премии. Кавалер орденов Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, «За заслуги перед Отечеством» IV степени. Возглавлял городской совет директоров оборонных предприятий.

Завод и его «дочки»

В начале нового века АО «АК „Туламашзавод“ радикально преобразилось. Была начата реструктуризация производства. Идея разделить завод-гигант на дочерние компании принадлежала лично гендиректору предприятия Евгению Дронову. Расчет оказался верным: за последние годы АО «АК „Туламашзавод“ стало одним из лидеров российского машиностроительного комплекса, здесь проводится серьезное техническое перевооружение. За пять лет в модернизацию производства было вложено более 800 миллионов рублей — это крупнейшее капиталовложение во всем машиностроительном комплексе области. Почти на треть возросли внутренние инвестиции в научные и конструкторские разработки. Объем заказов увеличился в разы. В настоящее время производственное объединение „Туламашзавод“ имеет в своем составе производства, оснащенные современным оборудованием и передовыми технологиями.

История развивается по спирали, и Россия вновь встала перед необходимостью возрождения собственного станкостроения, продиктованной прежде всего вопросами национальной безопасности — как оборонной, так и экономической. В 30-е годы в молодой советской стране именно на Тульском станкостроительном (ныне — машиностроительном) заводе начало развиваться отечественное станкостроение, а теперь впервые в России здесь же оно возрождается. Для решения задач по организации выпуска высокопроизводительных металлообрабатывающих токарных и фрезерных станков с ЧПУ для российской промышленности акционерная компания создала дочернее предприятие «НПП Станкостроительный завод Туламаш». Уже сегодня оно готово обеспечивать станками предприятия региона и соседних областей.

Профессионализм коллектива, грамотный менеджмент, четкая система управления — таковы основы стабильности и успеха компании в современных экономических условиях.

Евгений Анатольевич Дронов. Руководит заводом с 2002 г.

Работает на Тульском машиностроительном заводе с 1982 г.: начальником цеха, начальником производства, заместителем директора по производству, главным инженером, с 27 апреля 2002 г.— генеральным директором ОАО «АК „Туламашзавод“.

Е. А. Дронов родился в Туле. В 1971 г. окончил машиностроительный факультет Тульского политехнического института по специальности «Полигонные установки». После окончания института по распределению был направлен на Тульский оружейный завод, где с 1971 по 1981 год работал мастером, старшим мастером, заместителем начальника цеха, начальником цеха. В 1995 г. окончил Академию народного хозяйства при Правительстве РФ. В 1996 г. ему присвоено звание кандидата экономических наук. Действительный член Академии инженерных наук им. А. М. Прохорова.

Под руководством Евгения Анатольевича на Туламашзаводе был освоен выпуск современных образцов военной техники, которые поступают на вооружение армии и флота, а в последние годы, в рамках диверсификации оборонной промышленности, ведутся активные работы по разработке и освоению выпуска наукоемкой гражданской продукции с использованием двойных технологий.

Е. А. Дронов — не только талантливый организатор и современный управленец, заботящийся об обновлении производства и внедрении наукоемких технологий. Евгений Анатольевич осознаёт свою ответственность за каждого человека, за каждую произведенную единицу продукции, за участие в жизни и развитии Тулы и Тульской области.

Дважды лауреат премии им. С. И. Мосина, заслуженный машиностроитель РФ, лауреат Государственной премии России в области науки и техники (1996 г. ), лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники (2000 г. ), почетный гражданин Тулы и Тульской области. В 2018 году за особые трудовые заслуги перед государством и народом удостоен звания и Золотой медали «Герой Труда Российской Федерации». Евгений Анатольевич Дронов стал первым жителем Тульской области, удостоенным этого звания.

Главное — люди

Сегодня на предприятии работают почти шесть тысяч человек, из них около 1200 — молодежь. Средний возраст работников на 4 года меньше, чем в среднем по отрасли. На предприятии более 40 трудовых династий. Среди них: династия Богатыревых — общий трудовой стаж 200 лет; династия Илюшкиных-Феофиловых — 260 лет, династия Кондратовых — 250 лет, династия Самсоновых — 170 лет.

АК «Туламашзавод» ведет значительную социальную работу. Много лет помогает детскому дому в селе Долматово Чернского района и шефствует над реабилитационным центром в Дубне. На средства завода по архиерейскому благословению возведена церковь святого равноапостольного князя Владимира, которая стала подарком для всех туляков и украшением города. Это первый в области и городе храм, посвященный крестителю и собирателю земель русских, а также единственный деревянный в Туле.

Предприятие заботится о ветеранах и гарантирует социальную защищенность своим работникам. Люди — главное, чем дорожит Туламашзавод, ведь именно они пишут его историю…

Обнинское научно-производственное предприятие «Технология», входящее вхолдинг «РТ-Химкомпозит» Госкорпорации Ростех, разработало уникальную композицию материалов, которая при нанесении на авиационное остекление увеличивает поглощение радиолокационных волн в два раза. Применение инновационного покрытия значительно уменьшает заметность российской боевой авиации для радаров противника. 

Остекление кабины пилота является одним из главных демаскирующих факторов самолета из-за низкого уровня поглощения радиолокационных волн. Специалистами Государственного научного центра Российской Федерации «ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина» создана наноразмерная металлооптическая композиция для авиационного остекления, которая позволяет существенно уменьшить радиус обнаружения самолета и тем самым повысить боевой потенциал и выживаемость боевой машины. 

«Непрерывное развитие технологий и создание технологических заделов предприятиями Ростеха приводит к появлению уникальных разработок как для гражданской, так и для военной промышленности. У данной разработки практически нет слабых мест: ее применение позволяет снизить в два раза вес остекления кабины пилота и увеличить ударопрочность. Кроме того, увеличивается поглощение волн от радиолокационных станций с 40 до 80%», – прокомментировал индустриальный директор кластера обычного вооружения, боеприпасов и спецхимии Госкорпорации Ростех Сергей Абрамов. 

Наноразмерная композиция представляет собой многослойное тонкопленочное покрытие металлов и оксидов металлов, нанесенное в вакууме методом магнетронного напыления на внешнюю поверхность остекления. Композиция эффективнее существующих аналогов. Так, наряду с высоким коэффициентом поглощения радиолокационных волн, покрытие обеспечивает высокое светопропускание и снижает отражение, что улучшает видимость в темное время суток. 

В ходе работы ученым предприятия удалось решить проблему слабой адгезии покрытия к стеклу, что влияло на износостойкость композиции под воздействием аэродинамического потока. 

Саратовское предприятие "Сигнал" получило одобрение на заем в 200 млн рублей от Фонда развития промышленности (ФРП). За счет этих средств предприятие оборонно-промышленного комплекса рассчитывает увеличить гражданскую составляющую и начать производить газовые счетчики. Об этом ТАСС сообщил пресс-секретарь министерства промышленности и энергетики региона Владимир Комаров.

"С помощью займа ФРП предприятие усилит "гражданскую" составляющую своего производства - модернизирует производство бытовых и промышленных счетчиков газа. Стоимость проекта 411,8 млн рублей, из которых 200 млн рублей будут предоставлены ФРП в виде льготного займа", - сказал Комаров.

Он уточнил, что "Сигнал" является предприятием ОПК и выпускает, в основном, продукцию военного назначения в области авиационной промышленности.

"Таким образом, проект по модернизации направлен на освоение новых импортозамещающих видов продукции", - отметил Комаров. По данным "Сигнала", предприятие планирует экспортировать порядка 15% продукции в Казахстан, Узбекистан, Туркмению, Пакистан и другие страны.

«Технопромэкспорт» выставил на продажу свой пакет акций в ЗАО «Интеравтоматика». Покупателя, согласно Единому реестру сведений о банкротстве, пока не нашлось

Попавшее под санкции дочернее предприятие «Ростеха» ОАО «Технопромэкспорт» приняло решение выйти из совместного предприятия с Siemens ЗАО «Интеравтоматика», следует из материалов, размещенных в карточке организации на сайте Единого реестра сведений о банкротстве.

Всего «Технопромэкспорт» собирается продать долю в 17,34%, или 4042 принадлежащих ему обыкновенных именных акций. На продажу ценные бумаги были выставлены с марта, однако покупателей на этот пакет, согласно материалам на сайте реестра, пока так и не нашлось. При этом три месяца назад начальная цена пакета составляла более 185 млн руб., теперь она снижена до 166,5 млн руб. Очередной раунд торгов, как указывается в карточке предприятия, был назначен на среду, 27 июня, однако ни одной заявки на участие в аукционе не поступило.

«Заявки пока не поступили, стоимость [пакета акций] будет снижена в соответствии с условиями конкурса», — пояснил ТАСС представитель «Технопромэкспорта». Знакомый с процессом продажи акций источник ТАСС, в свою очередь, уточнил, что сложности у «Технопромэкспорта» в данном случае возникли из-за санкционных рисков. «Приобретение доли в «Интеравтоматике» осложняется для потенциальных покупателей тем, что владелец доли в компании под санкциями обязан учитывать риски, связанные с санкционными ограничениями Евросоюза, что косвенно может коснуться и владельца актива», — рассказал собеседник агентства.

На данный момент 45,72% ЗАО «Интеравтоматика» принадлежит Siemens, еще 36,94% предприятия владеет Всероссийский научно-исследовательский теплотехнический институт (ОАО «ВТИ»), 17,34% — у «Технопромэкспорта». Под санкции США последний попал в январе 2018 года. В черный список он был внесен как одна из компаний, причастных к поставке в Крым в обход американских и европейских ограничений газовых турбин Siemens.

Немецкий концерн заявил о планах продать свою долю в «Интеравтоматике» из-за скандала вокруг поставок турбин еще в июле прошлого года. Через месяц после этого Siemens уведомила «Интеравтоматику» о приостановке всех хозяйственных операций. Однако свою долю в совместном предприятии он так и не продал. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в конце мая пояснил, что это также происходит из-за санкций. Продать акции российским компаниям из санкционного списка концерн, по его словам, не может, а практически все заинтересованные игроки рынка оказались в этом перечне. «Парадокс в том, что, исполняя санкции, наши европейские партнеры сами загнали себя в угол», — отмечал Чемезов.

Организаторы Международного дальневосточного морского салона опубликовали программу проведения делового события. Центральнтемой темой МДМС-2018 станет пленарное заседание «Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий», передаёт пресс-служба администрации Приморья.

Мероприятие пройдёт на территории кампуса ДВФУ и бухте Аякс на острове Русский. В течение трёх дней, с 26 по 28 июля, участников мероприятия ждёт крайне насыщенная программа. Здесь пройдут семинары, мастер-классы и панельные дискуссии с участием ведущих федеральных и международных экспертов и лидеров отрасли. Деловая повестка мероприятия нацелена на практический результат в области внедрения инноваций и поддержки технологического предпринимательства военно-морской отрасли, масштабирования лучших практик, взаимодействия органов государственной власти, бизнеса и институтов развития», – подчеркнул Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Проведение Международного дальневосточного морского салона во Владивостоке позволит объединить азиатских и европейских партнеров и российских производителей на одной площадке. На центральной площадке «Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий» пройдут три тематических направления.

Блок «Кораблестроение и судостроение» затронет инновационное судостроение, вопросы кооперации, конкурентоспособности в морском деле. Второй блок деловых сессий – «Инфраструктура и логистика» – затронет в основном проблемы портовой инфраструктуры. Основными темами третьего направления «Регулирование и развитие» станут трекинг судов и грузов на них, цифровизация документации по проектированию судов и упрощение ее рассмотрения, а также развитие водного туризма.

В рамках МДМС-2018 пройдет молодежная сессия, которая объединит молодых профессионалов, ученых, экспертов и всех интересующихся тенденциями развития судостроения в России.

Помимо деловой части участников Международного дальневосточного морского салона ожидает обширная выставочная программа. Компании-экспоненты представят свои проекты и новейшие разработки на площади более 500 квадратных метров. Для жителей Владивостока в дни проведения МДМС-2018 пройдет выставка-парад гражданских судов в бухте Аякс.

В 2020 году на итальянской верфи Fincantieri планируется завершение строительства первого из трех круизных судов по заказу Virgin Voyages. Роскошные лайнеры водоизмещением 110 тыс. тонн, длиной 278 м и шириной 38 м способны вмещать более 2700 пассажиров и 1150 членов экипажа. В проекте использованы системы Azipod®, давно ставшие стандартом для круизного сектора, и новейшие технологиии с фокусом на экологичность и энергоэффективность. 

Каждое судно будет оборудовано двумя колонками типа Azipod XO, общей мощностью 32 МВт («X» – «новое поколение», «O» – для работы на открытой воде). Данная винторулевая система имеет уникальную конструкцию – электродвигатель расположен в погружной гондоле вне корпуса судна. Это возможность освободить ценное место на борту, а также снизить уровень шума и вибрации, что крайне важно для комфорта пассажиров. Оптимизированное рулевое управление (вращение колонки на 360°) позволит судам швартоваться без помощи буксиров. И крайне важное для заказчика преимущество системы Azipod – экономный расход топлива. В сравнении с традиционной валолинией, винторулевая колонка (ВРК) Azipod позволяет снизить топливопотребление на 15%.

“Экологичность в концепте Virgin Voyages для нас одна из первых задач, и мы не сомневаемся, что АВВ и движитель Аzipod помогут ее решить. Кроме того, система Аzipod обеспечивает превосходную маневренность судна, поэтому наш выбор обоснован”, – комментирует старший вице-президент подразделения морской промышленности и технической эксплуатации Virgin Voyages Стюарт Ховкинс (Stuart Hawkins).

“Инновация и высокая эффективность системы Azipod подтверждают фундаментальные принципы стратегии «Электроэнергия. Цифровые технологии. Связь», – комментирует руководитель глобального подразделения «Автоматизация процессов» компании ABB Питер Тервиш (Peter Terwiesch). – Используя 25-летний опыт и возможности для развития, АВВ продолжает совершенствовать технологии Azipod повышая надежность, безопасность, экологичность“. 

Также в объеме поставки полный силовой комплекс: генераторы, главный распределительный щит (ГРЩ), распределительные трансформаторы и система дистанционного управления. Четырехтактные двигатели, вращающие генераторы (четыре на судно) оснащены турбокомпрессорами АВВ серии TPL-C и соответствуют высоким требованиям и оптимальны для подобного лайнера. Интегрирование систем движения и питания позволит достичь высокой работоспособности и снизить объем выбросов.

За 25-летний период, с момента первой установки Azipod, накоплено более 15 млн. рабочих часов с ресурсом 99,8%, сэкономлено свыше 700 000 тонн топлива. Весной текущего года АВВ заключила 100-ый контракт на поставку Azipod в круизном сегменте. Сегодня предлагаемый диапазон мощности движителей от 1,5 МВт до 22 МВт.

Участие АВВ в новом проекте Virgin Voyages проходит в рамках стратегии «Электроэнергия. Цифровые технологии. Связь» и еще раз подтверждает важность развития передовых систем. Среди опций АВВ, предлагаемых в том числе и для данных судов, платформа ABB AbilityTM. Это инструмент расширенного мониторинга работы систем, анализа данных, определения необходимости и планирования обслуживания оборудования, а также удаленная техническая поддержка.

ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) - лидер в областях электрооборудования, робототехники и механизмов движения, промышленной автоматизации и электрических сетей. Компания работает с заказчиками в сферах электроэнергетики, промышленности, транспорта и инфраструктуры. 130 лет передового опыта позволяет ABB создавать будущее промышленной цифровизации и способствовать развитию энергетики и четвертой промышленной революции. Как генеральный партнер единственной в мире международной серии автогонок на электромобилях Formula E Международной Федерации Автоспорта ABB открывает новые горизонты развития электротранспорта с заботой о будущем. ABB успешно ведет бизнес в более чем 100 странах при общем числе сотрудников более 135 000 человек. www.abb.com

Чуть больше месяца осталось до открытия первого Международного дальневосточного морского салона во Владивостоке. Масштабный форум состоится в столице Приморья. Мероприятия пройдут с 25 по 28 июля 2018 года накануне Дня Военно-Морского Флота. Ход подготовки к масштабной выставке обсудили глава региона Андрей Тарасенко и заместитель директора фонда «Росконгресс» Игорь Павлов на встрече в администрации края, сообщает «Приморская газета».

Собственный морской салон будет проводиться с 2018 года во Владивостоке. От традиционного Петербургского (в северной столице России Международный военно-морской салон швартуется к берегам Невы уже 15 лет) первый в Приморье «Международный дальневосточный морской» будет отличаться более «гражданской» направленностью. Впрочем, военная составляющая у владивостокского салона тоже будет — мероприятие приурочено к празднованию Дня Военно-Морского Флота России. Принимать у себя флаги Владивосток будет один раз в два года, по очереди с Петербургом. Хозяевами представительной выставки две столицы — северная и восточная — будут выступать попеременно.

Главная цель морского салона — презентация широких возможностей для партнерства отечественных и зарубежных судостроителей на территории Приморья, а также привлечение в судостроительную отрасль компаний, впускающих продукцию, «сопутствующую» судостроительной (от специальных приборов, необходимых только специалистам, до постельного белья, востребованного во всех кубриках).

Программа крупнейшего в России отраслевого события построена вокруг трех основных направлений: «Кораблестроение и судостроение», «Инфраструктура и логистика», «Регулирование и развитие». Всего в рамках деловой части салона пройдет более 20 тематических сессий, круглых столов и панельных дискуссий. Главным мероприятием деловой программы станет пленарное заседание. Отдельное внимание будет уделено молодежной сессии, которая также пройдет в кампусе ДВФУ.

Как сообщили в «Росконгрессе», в числе тем деловой программы Международного дальневосточного морского салона — актуальные вопросы развития судостроительной отрасли и ее перспективы; водный транспорт в эпоху цифровизации и инновационного развития; кораблестроение и судостроение. А также новые возможности в развитии кооперации и расширении локализации; место России в международной транспортно-логистической системе; современный порт — от инфраструктуры до управления; вопросы водного туризма, экологии и чистого судоходства.

По мнению экспертов, появление морского салона во Владивостоке также будет способствовать продвижению на азиатские рынки продукции российских судостроителей.

Всего мероприятие объединит 1 500 участников из России и зарубежных стран. Ожидается визит делегаций из Вьетнама, Индии, Индонезии, Китая, Малайзии, Сингапура, Южной Кореи и Японии.  

Основной площадкой первого в Приморье Международного дальневосточного морского салона выступит кампус Дальневосточного федерального университета. Однако его причалы и бухты будут не единственными задействованными территориями. В дни Морского салона суда будут выставлены во всех акваториях залива.

Первый вице-губернатор Александр Костенко подчеркнул, что об этом достигнута договоренность с Министерством обороны и Тихоокеанским флотом.

— Свои катера также выставят приморские компании «Композитное кораблестроение» и «Восточная верфь», — уточнил заместитель главы региона.

Как ранее сообщили в департаменте промышленности Приморского края, свое участие в мероприятии уже подтвердили Госкорпорация «Ростех», НК «Роснефть».

mdash; На выставке будут работать  Дальневосточный центр судостроения и судоремонта, «Дальприбор», предприятия «ЭРА», «Композитное кораблестроение», «Прогресс», «Восточная верфь» и другие, — отметил директор департамента промышленности Приморского края Алексей Пикалов.

Свои проекты и разработки продемонстрируют такие компании, как АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», «Роснефтефлот», «Восточная верфь», «Адмиралтейские верфи», «Балтийский завод», «ЭРА», «ОСК», «ЦКБ МТ«Рубин», «ЦМКБ «Алмаз», «СПМБМ «Малахит», «Перпетуум-мобиле» (группа компаний «ВЕПРЬ»), «Варяг-Техсервис», «ВНИИР-Прогресс», «Дальприбор», «ЛГМ», завод«Варяг», КБ «Арсенал», «Дальневосточный Газпромбанк», «Армалит», «Винета» и другие.

Ранее врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко отмечал,  что желающих приехать на Морской салон в Приморье очень много.

 — Мне говорят о своем интересе различные компании из Европы, включая те, которые хотят во Владивостоке открыть свои производства. Мы ведь для того и проводим это мероприятие, чтобы они тут остались и работали. У нас тут мощная судоверфь строится, поэтому нам нужно все: от пружинок до канатов, иллюминаторов, движков и судовой мебели, форменной одежды, спасательных кругов. Это настоящее событие для самих производителей судов, а мы им помогаем в выборе площадки. На выставке мы должны быть завалены всевозможной продукцией, — сказал врио губернатора Приморья.

По мнению экспертов, одна из ведущих мировых выставок в области кораблестроения, морского вооружения и судостроения будет способствовать продвижению на азиатские рынки продукции российских судостроителей. Профессор Московского гуманитарного университета Алексей Скопин считает, что покупателям из Азии гораздо проще добраться до Владивостока, чем до Санкт-Петербурга, и это гораздо лучше с точки зрения доступности для потенциальных потребителей.

mdash; Это хорошо для  продвижения в мире самого Дальнего Востока как важного российского региона, — считает экономист.

Помимо этого стороны заключат ряд сделок еще на 60 миллиардов

ПАО «Уралмашзавод» (Екатеринбург) заключит соглашения  с собственником – АО «Газпромбанк» – об открытии сразу нескольких кредитных линий. Общий лимит по ним составляет 60 миллиардов рублей.

Заключение сделок согласовало общее собрание акционеров  УЗТМ. Кредиты в неограниченном количестве могут быть предоставлены сроком до 10 лет по ставке не более 11% годовых, следует из материалов компании. Одно соглашение уже заключено. Согласно документу, банк открывает предприятию кредитную линию с литом в 828 млн рублей. Срок выплаты долга истекает 7 июня 2019 года.

Кроме этого банк предоставит УЗТМ банковские гарантии на сумму не более 15 млрд рублей. Сделка может быть заключена сроком до 15 лет. Размер вознаграждения финансовой организации составит не более 6% годовых от суммы гарантии, но не менее эквивалента 200  долларов США. Также «Газпромбанк» купит у «Уралмашзавода» два выпуска векселей на сумму не более 10 млрд рублей каждый.

Завод отдаст в залог банку имущество на сумму порядка 20 млрд рублей. Вместе с этим «Уралмашзавод» выступит поручителем нескольких компаний, также подконтрольных  «Газпромбанку», перед  финансовой организацией. Общая предельная сумма сделок установлена в размере  4,5 млрд рублей.

Вчера в 18:05НовостиОбществоЭкономикаВажные экономические заявления прозвучали сегодня на Международном форуме в Архангельске.

Крупнейшие оборонные предприятия Поморья будут не только строить подводные лодки и военные корабли, но и участвовать в освоении Арктики. На «Севмаше» и «Звёздочке» значительно вырастет количество гражданских заказов. 

Анастасия Скалина: 

— Холодная Арктика снова стала темой горячих обсуждений. Форум по судостроению проходит в Архангельске впервые и сразу в Международном формате. Более сотни гостей. Это представители российских и иностранных компаний.

Инженеры, проектировщики, машиностроители, руководители судостроительных и судоремонтных заводов. Участники делятся опытом и обсуждают будущие совместные инвестпроекты. Одно из главных заявлений форума — «Севмаш» и «Звездочка» будут активно развивать гражданский арктический флот в России. Планируется, что оборонные предприятия региона займутся проектировкой, строительством и сервисным обслуживанием судов. 

Илья Пантелеев, директор департамента маркетинга объединенной строительной корпорации:  

— Задача поставлена — довести долю гражданского судостроения на предприятиях, которые у нас специализируются в военном судостроении и гражданском судостроении, до 40-50%. «Севмаш», «Звездочка», завод «Красная Кузница» позволяют это сделать абсолютно.

Сегодня же в рамках форума соглашение о сотрудничестве подписали Архангельский траловый флот и Центр судоремонта «Звездочка».  

Дмитрий Угренюк, начальник отдела гражданского судостроения Центра судоремонта «Звездочка»: 

— Мы будем сотрудничать, обмениваться информацией, прорабатывать совместное участие в этих проектах. У Архангельского тралового флота — это строительство судов для добычи рыбы, для добычи крабов. У нас — это проекты, планируем участвовать в арктических нефтегазовых проектах.

Кроме того, в регионе скоро должен появиться крупный научно-образовательный Арктический центр. Он станет площадкой для подготовки кадров.

Алексей Алсуфьев, председатель правительства Архангельской области: 

— Научно-образовательный Центр, который заявлен, как стратегическая цель Российской Федерации, а именно 15 таких центров Президент поручил создать до 2024 года, абсолютно реально здесь, в Архангельске. База есть, ресурсы есть.

Участники также обсудят перспективы, связанные с быстрым ростом перевозок по Северному морскому пути. Еще одна цель — наладить связь между заказчиками — с судостроителями, проектировщиками и поставщиками материалов. 

Веса Клен, директор по продажам судостроительной фирмы, Финляндия: 

— Наша компания выпускает специальный инструмент для сборки корпусов судов. У нас заказчики — по всему миру. В том числе, Балтийский судостроительный завод. Мы ищем новых партнеров. И есть предложение, чтобы предприятия Архангельской области стали производителем нашего инструмента.

Конструктивный диалог, говорят организаторы, — это важнейшая тема. Итоги сегодняшних обсуждений могут отразиться и на повестке большого Арктического форума. Он пройдет в Архангельске весной 2019-го.

В Архангельске стартовал Международный форум "Судостроение в Арктике" и первые вести с форума станут о крупнейших предприятиях региона: "Севмаш" и "Звёздочка".

По словам директора департамента маркетинга объединенной строительной корпорации Ильи Пантелеева, задача поставлена довести долю гражданского судостроения на предприятиях, которые у нас специализируются в военном судостроении и гражданском судостроении, до 40-50%. "Севмаш", "Звездочка", завод "Красная Кузница" позволяют это сделать абсолютно. 

Планируется, что оборонные предприятия региона будут заниматься проектировкой, строительством и сервисным обслуживанием крупных промышленных проектов. 

Кроме того, в рамках форума "Звёздочка" и "Архангельский траловый флот" подписали соглашение о сотрудничестве. Они планируют вместе строить суда и заводы для ловли и переработки рыбы.

Российская государственная корпорация «Ростехнологии» 24 мая на открытии Петербургского международного экономического форума заявила о том, что в 2015 году Россия и Китая подписали контракт на поставку 24 истребителей Су-35С на сумму в 2,5 миллиарда долларов. К настоящему моменту Россия уже поставила Китаю 14 самолётов Су-35С, оставшиеся 10 истребителей будут доставлены в течение этого года. Если рассчитывать по сумме, прописанной в контракте, то в среднем один истребитель обходится нашей стране в более чем 104 миллионов долларов. Американский стелс-истребитель F-35A в стандартной комплектации стоит примерно 94,5 миллионов долларов. Таким образом, в среднем цена одного самолёта Су-35 выше американского F-35 на 10 миллионов долларов. Но эти цены никак нельзя сравнивать, так как по контракту с Россией в стоимость истребителя также включены обучение персонала, бортовое оружие, запасные части для двигателей, и оборудование. А 94,5 миллиона за американский F-35A — это всего лишь заводская цена без каких-либо дополнительных комплектаций.

 Ранее сообщалось, что по контракту Китай потратит 2 миллиарда долларов на закупку истребителей Су-35. Цена за каждый самолет составила 85 миллионов долларов. Однако выяснилось, что при заключении контракта не все пункты были чётко оговорены. На самом деле стоимость истребителей составила больше 2 миллиардов долларов. Это подтвердило недавнее публичное заявление корпорации «Ростехнологии».

В марте этого года российское новостное агентство «Спутник» объявило о том, что Россия начала осуществлять поставки  Су-35 в Индонезию. По контракту с Индонезией Россия должна доставить 11 истребителей Су-35 стоимостью 1,1 миллиарда долларов. Согласно контрактной стоимости цена за один самолёт составила чуть больше 100 миллионов долларов. Хотя нам неизвестна комплектация этих истребителей для других стран, для Китая это, безусловно, выгодная сделка. В комплектацию, которую предлагает нам Россия, входит двигатель 117S, который мы очень давно хотели приобрести, а также соответствующая система управления самолётом.

В начале мая первый истребитель Су-35, полученный ВВС Китая, вернулся в Россию. По сообщениям российских СМИ, отправка Су-35 в Россию связана с обучением и подготовкой китайского лётного состава. После завершения поставок СУ-35 будущие проекты не будут противоречить раннее заключенному контракту. К тому же расходы будут включены в контрактную стоимость — 2,5 миллиардов долларов. По крайней мере в стоимость будущих контрактов, несомненно, будут включены расходы на обучение персонала.

Более того, все больше военных наблюдателей и специалистов в области авиации высказывают мнение о том, что на самом деле покупку истребителей Су-35 можно рассматривать как покупку «авиационных двигателей». Двигательная система Су-35 включает в себя такие технологии, как векторное управление двигателем, программное обеспечение и компоненты, которые достаточно плохо развиты в промышленности Китая.

После того как истребители Су-35 поступили на вооружение в ВВС Китая, появились две очень интересных тенденции. Во-первых, двигатели на истребителях J-20 стали заменяться на отечественные. Во-вторых, на истребителях J-10B стали тестировать векторные сопла отечественного производства.

Что касается истребителя J-20, то в настоящий момент для его нормального функционирования мощностей турбовентиляторного двигателя 10B все еще недостаточно, а до турбовентиляторного двигателя 15 еще далеко. Несмотря на то, что двигатель 117S истребителя Су-35 имеет более короткий срок службы, чем двигатель F119, используемый в американском F-22, сила тяги двигателя Су-35 намного больше. До того, как китайским инженерам удалось разработать свой собственный тип двигателя на истребителях J-20, были установлены американские двигатели AL-31F. Сейчас же использование двигателей Су-35 позволило не только увеличить боеспособность китайских истребителей, но и приблизить их сверхзвуковые характеристики к американским F-22 и F-35.

Развитие в отечественном авиастроении технологий производства векторных сопел также непосредственно связано с двигателем Су-35. Ни для кого не будет неожиданностью тот факт, что в будущем в Китае на базе двигателя Су-35 может появиться комбинированный двигатель с отечественными соплами.

Причина, по которой средняя цена контракта на покупку Китаем истребителей Су-35 дороже американских F-35, во многом обусловлена «комплектацией», в которую входят немало услуг. Но самое ценное — это тот самый двигатель, о котором так много говорят уже на протяжении многих лет. Будь это программное обеспечение или компоненты военных двигательных систем, отечественная военная промышленность в последние годы достигла больших успехов, однако она все ещё на десятилетия отстаёт от передового мирового уровня. Неизвестно, сколько времени потребуется Авиационно-двигательной компании Китая, чтобы устранить этот «технологический разрыв».

Китай впервые применил углеродный волокнистый композит T800 для производства вертолета отечественной разработки. Об этом заявила китайская корпорация авиационной промышленности /AVIC/.

Это достижение восполнило пробел в техническом применении данного материала в авиационной отрасли Китая, сообщили в корпорации государственной собственности AVIC.

Благодаря упорным исследованиям AVIC выпустила детали из композитного материала T800, которые прошли испытания и удовлетворяют техническим требованиям.

Применение такого высококачественного композита в вертолете отечественного производства свидетельствует о прогрессе, достигнутом Китаем в разработке передовых материалов для авиационной промышленности.

T800 - это высококачественный углеродный волокнистый композит, характеризующийся легкостью, большой стойкостью к коррозии и высокой прочностью. Ожидается, что он будет играть доминирующую роль среди основных композитных материалов, предназначенных для аэрокосмической промышленности.

Машиностроители предложили перепахать экономику России.

На фоне резкого падения спроса на сельхозтехнику российские машиностроители, входящие в «Росспецмаш», предложили правительству перейти к массированной поддержке сектора. Заводы просят не только, как обычно, о новых субсидиях, но и о беспрецедентной перестройке экономики страны в интересах машиностроения, в ущерб бюджету и сырьевым секторам. Несмотря на утопический размах требований, эксперты не считают их очевидно бессмысленными.

Ассоциация «Росспецмаш» (включает 187 производителей сельхозтехники, строительной и иной спецтехники) 13 июня направила в правительство предложения по поддержке сектора (“Ъ” ознакомился с документом). Перечень идей «Росспецмаша» обширен, он включает и точечные льготы, и макроэкономические реформы — пересмотр денежно-кредитной, налоговой и внешнеторговой политики РФ. Так, в перечень KPI ЦБ предложено внести «рост выпуска продукции обрабатывающих секторов» и «создание высококвалифицированных рабочих мест». «Росспецмаш» также настаивает на «плавном ослаблении рубля», налоговых льготах для удешевления энергоносителей, транспорта и сырья. Из уже известных идей упоминается отмена НДС на бюджетные субсидии. Этого же, по данным “Ъ”, хотят и в автопроме. В Минфине ситуацию не комментируют.

Кроме того, машиностроители предлагают «снижение экономической привлекательности экспорта необработанного сырья и металлов». В «Росспецмаше» уверяют, что речь идет о госстимулировании металлургов к поставкам продукции на внутренний рынок. Но де-факто формулировка значит повышение или введение экспортных пошлин. В «Росспецмаше» считают, что «нацеленность на снижение пошлин и повышение внутренних налогов приводит к росту цен для российских потребителей». При этом и сталевары РФ, и «Русал» (единственный производитель алюминия) активно экспортируют продукцию, поскольку спрос в стране ниже предложения.

По данным «Русской стали», в 2017 году потребление проката в РФ составило 40,8 млн тонн (с учетом 6,2 млн тонн импорта), экспорт — 29,7 млн тонн. Из продаж «Русала» в 2017 году в размере 3,9 млн тонн на РФ пришлось около 20%. В «Русале» отказались от комментариев, в Алюминиевой ассоциации заявили, что ввод пошлин без дотаций или инвестиций в переработку негативно скажется на экономике. Потребление стали в РФ — около 50% мощностей, и при таком балансе ограничения на экспорт выглядят как «назло бабушке отморозить уши», говорят в «Русской стали», предлагая машиностроителям увеличить спрос на металл. Также машиностроители выступают за отмену налогового маневра в нефтяной отрасли, считая, что он «выравнивает цены» в РФ и на экспортном рынке.

Одновременно лоббисты хотят усилить защиту от импорта, повысив ввозные пошлины на спецтехнику до максимально позволенного в ВТО уровня, ввести утильсбор для стационарного оборудования, прицепной и навесной техники и ввести НДС для импорта. Предложено запретить регионам субсидировать закупки импортной техники и «усовершенствовать» процедуру выдачи заключений о наличии производства в РФ. Речь, видимо, идет об ужесточении требований постановления №719, которое позволяет зарубежным концернам с заводами в РФ получать господдержку. По данным “Ъ”, изменения в постановление готовит Минпромторг (там ситуацию не комментируют). Ассоциация также настаивает на большем финансировании продвижения продукции за рубежом и росте поддержки экспорта с 12–14% до 25–30% стоимости.

Для гарантии спроса в РФ «Росспецмаш» предлагает стабилизировать цены на сельхозпродукцию. Как писал “Ъ” 1 июня, в первом квартале рынок сельхозмашиностроения впервые за шесть лет упал на 19%, до 32,3 млрд руб., и это связывали с низкими ценами на зерно. Другая идея по стабилизации спроса — обязать госучреждения закупать только российские продукты и перейти на госзакупки только российской техники. Как пояснили в «Росспецмаше», примеры строительства трубопроводов, дорог, проекты для Олимпиады и чемпионата мира по футболу показали, что подрядчики находят способы покупать импортную технику. Также «Росспецмаш» предлагает субсидии на скидки потребителям дорожно-строительной и коммунальной техники, повысить льготы по лизинговым платежам тем, кто утилизировал прицепную технику старше 15 лет и покупает новую, компенсировать часть затрат на разработку и выпуск новой продукции. При этом нужно сохранить субсидии на спецтехнику еще минимум на пять лет.

Хотя масштаб задуманных перемен в пользу машиностроителей выглядит утопическим, Дмитрий Бабанский из SBS Consulting называет идеи «в основном правильными». В то же время эксперт считает некорректным KPI для ЦБ в областях, на которые у регулятора нет влияния, а политику по сырью предлагает иную: «Целесообразнее диверсифицированный возврат НДС: например, с продукции низких переделов он не возвращается, что повысит инвестпривлекательность переработки в стране».

Юбилейный V Международный авиатранспортный форум (МАТФ) пройдет в Ульяновске с 16 по 18 августа, сообщает пресс-служба регионального правительства.

Участники МАТФ-2018 обсудят вопросы международной и отечественной производственной кооперации, подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности, использования композитных технологий и развития инфраструктуры для глобальных авиационных проектов. В частности, речь идет о создании особых экономических зон, территорий опережающего развития и технологических долин.

Отдельной темой станет перспектива развития беспилотных авиационных систем в России и мире.

«Ключевым событием программы МАТФ-2018 станет форум авиационных регионов, на котором их руководители смогут обсудить формы кооперации и сотрудничества для совместного развития отрасли и своих авиационных активов. Деловая программа будет выстроена по трем направлениям: «Кадры», «Технологии» и «Инфраструктура», — сказали в пресс-центре.

По словам губернатора Сергея Морозова, форум объединит российских и зарубежных специалистов, экспертов, ведущие предприятия и организации мира, работающие в сфере авиационной инженерии, технологий, организации перевозок и в других направлениях отрасли.
«Помимо деловой программы, в рамках форума пройдет выставка «Инновации в авиации» и молодежный фестиваль «Я — авиатор!», — сказал Морозов.

На выставке «Инновации в авиации» можно будет увидеть как современную российскую авиатехнику, так и легендарные самолеты музея гражданской авиации, а также беспилотные воздушные суда отечественных и зарубежных производителей.

Вооруженные силы Швеции усилят надзор в Балтийском море при строительстве газопровода «Северный поток-2» (Nord Stream 2), заявил в интервью Sveriges Radio министр обороны Петер Хультквист.

«Здесь вновь выражен интерес России к Балтийскому региону — посредством еще одного газопровода. Это создает ситуацию, когда мы должны более тщательно следить за развитием событий в Балтийском море. Шведские власти и вооруженные силы еще больше усилят надзор в Балтийском море вследствие строительства. <...> Мы критически относимся к проекту. Лучше всего было бы, если бы он не был актуален. Но он соотносится с существующими международными нормами, а в Швеции мы должны соблюдать правила»,— сказал господин Хультквист (цитата по ТАСС).

«Северный поток-2» — это проектируемый газопровод между Россией и Германией, который должен пройти рядом с первым «Северным потоком» по дну Балтийского моря. «Северный поток-2» является объектом критики со стороны Украины, которая считает проект политическим, а его главной целью видит снижение транзита российского газа через украинскую территорию. Вчера правительство Швеции выдало разрешение на строительство газопровода в шведской экономической зоне в Балтийском море. Теперь не хватает только разрешения Дании.

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга "Вертолеты России" (входит в Ростех) в рамках организации серийного производства вертолета Ми-171А2 вводит в строй новое оборудование по изготовлению и доработке специального технологического оснащения. Кроме того, предприятие модернизирует заготовительно-штамповочное производство.

После реализации проекта цифровые технологии охватят все этапы подготовки производства летательных аппаратов на У-УАЗ. Раскрой, контроль будет осуществляться с помощью цифровых технологий, моделирование технологической оснастки и формовка будет производиться на современном оборудовании.

Это позволит в 1,5-2 раза сократить сроки подготовки производства, а также на 30% снизить ее трудоемкость.

"Мы поэтапно переходим к современному производству. Новые технологии позволяют отказаться от применения и изготовления монтажных эталонов, калибров, шаблонов. Именно так на предприятии сегодня уже ведется монтаж оснастки на вертолет Ми-171А2 и Ка-226Т", - отметил управляющий директор АО "У-УАЗ" Леонид Белых.

В рамках проекта по модернизации изготовления оснастки в 2018 году будет завершен монтаж нового оборудования формовки эластичными средами высокого давления с одновременной обработкой нескольких деталей. Благодаря увеличению давления объем доводочных операций планируется сократить на 35-40 %.

В цехе изготовления эталонной и крупногабаритной оснастки параллельно с производственным процессом ведутся работы по его реконструкции, призванной сократить производственные площади более чем на 1000 тыс. кв. м.

Модернизация ряда направлений в заготовительно-штамповочном производстве уже существенно повысила точность работ, а также дала экономию времени и ресурсов. Рост производительности вырос от 15 до 50% в зависимости от типа изготавливаемых деталей. Кроме того технологии высокопроизводительного фрезерного раскроя листов с оптимизацией раскладки заготовок сэкономили в 2017 году 1035 нормочасов.

АО "Улан-Удэнский авиационный завод" - одно из производственных предприятий холдинга "Вертолеты России". Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

АО "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) - один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга - Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании "Газпром авиа" и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка "Вертолетов России" по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 - в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль - 88 млрд. рублей, а EBITDA - 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.