В рамках государственного оборонного заказа 2018 года холдинг «Технодинамика»  Госкорпорации Ростех выполнил все обязательства, большую часть из них – досрочно. Об этом сообщил генеральный директор «Технодинамики» Игорь Насенков. 

Холдинг, в частности, поставил Министерству обороны Российской Федерации парашютно-бесплатформенные и парашютно-десантные системы, многопозиционные пусковые устройства для крылатых ракет большой дальности и вспомогательных силовых систем. 

«В настоящий момент мы готовы заявить о досрочном выполнении государственного оборонного заказа. Второй год подряд «Технодинамика» выполняет гособоронзаказ с опережением сроков, – отметил Игорь Насенков. – Залогом достижения таких результатов стал выстроенный механизм взаимодействия всех подразделений внутри холдинга и налаженная коммуникация с заказчиком – Министерством обороны Российской Федерации, а также соисполнителями контрактов. Хочу отметить, что коллектив холдинга, все сотрудники наших предприятий играют важнейшую роль в достигнутом результате, их труд и самоотдача позволяют выполнять все поставленные перед нами задачи». 

В реализации контрактов по гособоронзаказу участвуют все предприятия холдинга, особый вклад в этом году внесли НПП «Старт» им. А.И. Яскина, МПО им. И. Румянцева, УАПО, «Электропривод», УАП «Гидравлика» и МКПК «Универсал». 

Важнейшим шагом к укреплению обороноспособности страны стали работы в рамках поставки, ремонта и продления срока службы изделий для оснащения самолетов Ту-95МС и Ту-160. В этом году предприятия холдинга также досрочно закончили работы в рамках импортозамещения зарубежных комплектующих для авиационной техники изделиями отечественного производства, в том числе для вертолетов «Ансат-У», Ка-226, самолета Ил-96 и многих других. 

Активная работа в рамках ГОЗ позволила холдингу еще раз подтвердить свою лидирующую позицию в сфере производства и обслуживания комплектующих для авиационной и космической промышленности и получить на следующий год заявки более чем на 12 млрд рублей. 

Помимо контрактов с Минобороны РФ предприятия холдинга выполнили более 1100 договоров в рамках исполнения ГОЗ-2018 с заказчиками.

 На предприятиях оборонно-промышленного комплекса Тульской области планируется создать и усовершенствовать более 35 видов гражданской продукции, для этого будет создан региональный координационный центр, сообщила пресс-служба областного правительства со ссылкой на министра промышленности и ТЭК региона Дмитрия Ломовцева.

"Безусловным лидером в освоении производства гражданской продукции является Туламашзавод, в номенклатуре которого уже сейчас есть дизель-генераторные установки, мобильные пожарные установки, металлообрабатывающие станки и твердосплавный инструмент. В разработке у предприятия находятся уборочная техника для ЖКХ на основе собственных малокубатурных двигателей, аппараты МРТ для медицины, быстрорежущий инструмент", - сказал Д.Ломовцев на заседании экспертного совета в сфере государственного оборонного заказа при Федеральной антимонопольной службе России.

По словам министра, тульский "Сплав" традиционно развивает линейку диагностической медицинской техники. Высокую оценку со стороны заказчиков неизменно получает лечебный комплекс "Ангел". В настоящее время на его основе совместно с МГУ разработаны модификации для вертолетных медицинских бригад, а также капсулы для поддержания жизнедеятельности и доставки тяжелобольных.

"Наши головные разработчики вооружения ОАО "КБП им. А.Г. Шипунова" и "НПО Стрела" - традиционно сильны в лазерной хирургии и радиолокационном слежении. НПО "Стрела" разработал РЛС "Сова" гражданского назначения, востребованную в сельском хозяйстве и частной охранной деятельности. Перспективной разработкой "КБП" стали метеоснаряды для воздействия на воздушные осадки", - подчеркнул Д.Ломовцев.

Алексинский опытный механический завод (АОМЗ) при поддержке правительства Тульской области осваивает гражданскую технику от запорной арматуры до промышленных газовых фильтров. По словам министра, представляется перспективным партнерство АОМЗ с предприятием "Экомаш" по созданию в регионе кластера конверсионного экологического машиностроения.

По словам министра, в регионе будет создан координационный центр по вопросам обеспечения выпуска гражданской продукции.

Кроме того, планируется учредить премию имени Героя Социалистического Труда, легендарного директора Тульского оружейного завода Евгения Николаевича Сабинина. Награждать ею будут за достижения в производстве продукции гражданского назначения.

Участники заседания также обсудили вопросы, касающиеся государственного оборонного заказа.

Ранее губернатор Тульской области Алексей Дюмин заявлял, что предприятия ОПК нуждаются в долгосрочных государственных заказах на гражданскую продукцию. По его словам, долгосрочный госзаказ сроком не менее пяти лет позволит развернуть серийное производство, привлечь банковские кредиты и высококвалифицированных специалистов.

Ранее сообщалось, что к 2025 году планируется повысить долю гражданской продукции до 30% от общего объема продукции ОПК, к 2030 году - до 50%.

В общей сложности в Тульской области работают 25 предприятий оборонно-промышленного комплекса, где работают более 30 тыс. человек.

Йоахим Дреес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus AG, и д-р Ульрих Диллинг (Ulrich Dilling), член правления, ответственный за производство и логистику, приняли участие в официальной передаче на заводе в г. Штайр первых грузовиков на электрической тяге типа MAN eTGM девяти компаниям-партнерам австрийского Консорциума устойчивой логистики (CNL). Это мероприятие послужило отправной точкой для проведения интенсивных эксплуатационных испытаний грузовиков в компаниях-партнерах CNL, в число которых входят Gebrüder Weiss, HOFER, Magna Steyr, METRO, Quehenberger Logistics, REWE, Schachinger Logistik, SPAR и Stiegl. В ближайшие месяцы грузовые автомобили пройдут тщательную проверку в реальных условиях эксплуатации и будут использованы для решения конкретных логистических и транспортных задач.
Официальная передача электрокаров MAN Truck & Bus знаменует собой очередной шаг на пути к электрификации дистрибьюторских перевозок в черте города, где все более важную роль играет отсутствие вредных выбросов и шума на дорогах. Тестирование автомобилей в городском режиме полностью отражает стремление MAN разрабатывать устойчивые логистические решения с участием компаний-партнеров CNL и с учетом полученного ими практического опыта.
Во время официальной церемонии передачи транспортных средств, состоявшейся на площадке по производству электрогрузовиков на заводе MAN в Штайре, Йоахим Дреес выразил удовлетворение от совместного проекта с консорциумом CNL: «Настал тот момент, когда первые электрогрузовики MAN поступили в распоряжение наших клиентов и будут использоваться для решения повседневных задач. Уже сейчас они доставляют напитки, продукты или автомобильные запчасти и при этом не производят вредных выбросов и не создают шума. Передача первых электрокаров eTrucks является значимым событием не только для совместного проекта с CNL, но и важной вехой в 260-летней истории компании MAN».
От лица Консорциума устойчивой логистики проект высоко оценил Макс Шахингер (Max Schachinger), являющийся инициатором и спикером по проекту: «Мы осведомлены о проблемах, связанных с изменением климата и окружающей среды, и непосредственно сталкиваемся с ними. Мы хотим также более комфортных условий жизни в городах. Каждый из нас предпринимает определенные шаги в этом направлении и мы объединяем наши усилия для достижения более значимого общего результата. Первые электрические грузовики от MAN позволяют оставить в прошлом устаревшие технологии: будущее экологичной мобильности начинается сегодня».
CNL является уникальной европейской инициативой: 18 крупнейших австрийских компаний в сфере торговли, логистики и производства объединили свои усилия для реализации совместных проектов в области устойчивой логистики. Консорциум CNL связан с Центром глобальных изменений и устойчивого развития Венского университета природных ресурсов и естественных наук.
Эксплуатационные испытания проводятся в рамках проекта «Мегаватт» и финансируются за счет средств Фонда по климату и энергетике австрийского федерального правительства в размере 3 012 648 евро в рамках программы «Ориентиры электромобильности».

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. По данным на 2017 г. ООО «МАН Трак энд Бас РУС» увеличило совокупные продажи в России на 125%, реализовав 4619 грузовиков по сравнению с 2059 в 2016 году. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

На развитие несырьевого экспорта планируется выделить почти 1 трлн рублей до конца 2024 года — такая сумма предусмотрена проектом нацпрограммы «Международная кооперация и экспорт», документ есть в распоряжении «Известий».

Проект программы состоит из пяти разделов, касающихся поддержки экспорта промышленных товаров, продукции агрокомплекса, логистики международной торговли, экспорта услуг и системных мер развития международной кооперации и экспорта.

Данная программа подразумевает упрощение визового режима с целевыми странами на паритетной основе — иностранцы смогут приезжать в Россию в туристских, медицинских, образовательных, деловых, культурных и спортивных целях.

Также планируется наделить Правкомиссию по импортозамещению новыми полномочиями до конца года и разработать Стратегию развития экспорта услуг сроком на шесть лет.

Документ разработан в целях выполнения нового майского указа президента РФ — Владимир Путин поручил увеличить объем несырьевого экспорта до $250 млрд к концу 2024 года. По итогам 2017 года этот показатель составил $134,3 млрд. Объем проекта нацпрограммы — 998 млрд рублей.

С 26 по 28 июля во Владивостоке проходил Международный дальневосточный морской салон – 2018. Это событие в очередной раз доказало, что Россия является важным игроком на мировой арене судостроения, судоремонта и смежных отраслей. Банк «РОССИЯ», принявший участие в программе форума, не просто предоставляет предприятиям отрасли классические банковские продукты, а занимает активную позицию.

Подводя итоги деловой программы МДМС-2018, можно сделать вывод, что развитие гражданского судостроения зависит от формирования здоровой конкуренции между крупными и средними игроками, корпорациями и самостоятельными верфями.

Географические преимущества России, имеющей доступ к трем мировым океанам и колоссальные внутренние водные пути, способствуют активному развитию грузовых и пассажирских перевозок. Они могут быть использованы как при реализации суперпроектов (создании ледокола «ЛИДЕР»), так и в возрождении строительства быстроходных пассажирских судов на подводных крыльях, важной целью которых являются социальные региональные перевозки в тех районах страны, где практически отсутствует автомобильное или железнодорожное сообщение.

В ходе обсуждения запускаемых проектов одним из ключевых моментов, помимо их востребованности и окупаемости, становится вопрос финансирования строительства. В большинстве случаев от решения именно этой задачи зависит судьба проекта в целом. Банк «РОССИЯ», принявший активное участие в программе дальневосточного форума, не просто предоставляет классические банковские продукты, а занимает активную позицию. Становясь участником судостроительных кластеров (например, судостроительного кластера Дальнего Востока), погружаясь в нужды участников рынка, Банк выстраивает структуру сделок, используя нестандартные продукты и привлекая другие финансовые организации, в том числе лизинговые, страховые и т. д.

Являясь одним из успешных игроков рынка судостроения и оперативно помогая при решении разноплановых задач, Банк «РОССИЯ» приглашает предприятия отрасли к сотрудничеству!

 Обновленную серию жаток для уборки кукурузы ORBIS 600 SD и ORBIS 750 отличает наличие больших и малых дисков для оптимального потока массы, высокая производительность, а также эксплуатационная надежность. Маятниковая концепция рамы с измененной конструкцией Т-образных панелей уменьшает вес приставки и увеличивает ее износостойкость. Новейшая же система складывания приставки в считанные секунды переводит ее из рабочего в транспортное положение и обратно.
Рабочая ширина новых кукурузных жаток составляет 6,0 или 7,5 м. Концепция их конструкции основана на зарекомендовавшем свою эффективность сочетании больших и малых дисков. Более крупные из них размещены в центральной части приставки, что обеспечивает равномерный поток массы и дает значительные преимущества при реверсивном режиме работы. В модели ORBIS 600 SD (SD означает Small Disc – малые диски) внешние модули представлены двумя малыми дисками, а в ORBIS 750 присутствует комбинация больших внешних дисков и малых – внутренних. В результате, в обеих моделях поток массы идет воронкообразно, тем самым гарантируется оптимальная эксплуатационная эффективность даже при уборке на полях с неоднородной плотностью посева. Новый дизайн делителей перед режущими дисками обеспечивает уборку с минимальными потерями. Они также имеют специально обозначенные съемные элементы для уборки полеглой кукурузы. Ножи с лезвиями приобрели серповидную форму и гарантируют высокое качество среза при уборке разных типов культур.
Новая концепция маятниковой рамы обеспечивает подачу массы на подпрессовывающие вальцы комбайна JAGUAR точно по центру. Этот ключевой элемент конструкции был оптимизирован, чтобы лучше справляться с весом приставки и создаваемой им нагрузкой. В зависимости от условий уборки, угол крепления маятниковой рамы может устанавливаться на одну из двух позиций. Преимуществом такого решения является то, что всегда сохраняется один и тот же угол среза. Это особенно актуально в условиях повышенной влажности, когда передние колеса комбайна сильнее заходят в почву. Система копирования рельефа AUTO CONTOUR позволяет контролировать боковую компенсацию и обеспечивает равномерный поток стерни по всей рабочей ширине жатки. В моделях ORBIS 750 AUTO CONTOUR эта функция входит в стандартную комплектацию, а в ORBIS 600 SD может устанавливаться опционально.
Обновлен дизайн Т-образных модульных панелей, несущих режущие диски и механический привод. Вместе с усовершенствованной маятниковой рамой это делает срез низким и ровным без попадания в массу частиц грунта. Сами Т-образные панели закалены под прессом и закруглены, износостойки и надежно защищают элементы трансмиссии от повреждений.
В обеих моделях полностью изменена система складывания, которая была модернизирована таким образом, чтобы свести к минимуму время перевода приставки в рабочее состояние. У ORBIS 600 SD боковые модули складываются ровно к центру, а у ORBIS 750 – симметрично накладываются друг на друга. В таком компактно сложенном виде приставка не мешает хорошему обзору при ее перевозке. Ширина в транспортном положении составляет 3 м и облегчает получение разрешительных документов на движение по дорогам общего пользования. Для этого в обе модели также интегрированы системы движения в режиме транспортировки, которые управляются из кабины комбайна. Как только жатка переведена в положение для перевозки, основной ее вес переносится на два собственных колеса, что позволяет привести уровень нагрузки на передний мост комбайна JAGUAR в соответствие с нормативными требованиями. Имеющаяся система амортизации позволяет удобно и плавно перевозить жатку по дорогам общего пользования со скоростью до 40 км/ч. Тем самым система помогает комбайну быстро и безопасно перемещаться между полями, не тратя лишнее время на перевод жатки из рабочего положения в транспортное и обратно.
Концепция привода идеально подходит как для комбайнов JAGUAR 900, включая модели с регулируемым приводом приставки, так и для JAGUAR 800, и обеспечивает высокое качество резки. Для изменения скорости вращения режущих дисков самой приставки используется двухступенчатая коробка передач, а крутящий момент подающих барабанов регулируется трехступенчатой коробкой передач, что позволяет точно подстраивать поток массы под условия уборки. Функция автоматического контроля в приставках с регулируемым приводом обеспечивает возможность легко оптимизировать поток массы непосредственно из кабины машины.
Небольшое количество ступеней передач и высокоэффективная трансмиссия снижают потребности в мощности и повышают производительность. Изменения произошли и с точки зрения снижения эксплуатационных затрат: увеличен срок плановой замены масла до 2 500 часов, т.е. до пяти лет.
Все модели жатки ORBIS оснащены коммуникационным модулем, который передает данные с приставки на бортовой терминал комбайна JAGUAR, где хранятся ее настройки. Они не теряются даже при смене приставок, что экономит время и помогает избегать ошибок при эксплуатации.
О компании CLAAS
Фирма CLAAS была основана в 1913 году как семейное предприятие (www.claas.com), и сейчас она является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Предприятие с головным офисом в вестфальском городе Харзевинкель является европейским лидером на рынке зерноуборочных комбайнов. Мировое лидерство компания CLAAS сохраняет за собой и в области самоходных кормоуборочных комбайнов. Ведущие места на мировом рынке сельскохозяйственной техники принадлежат фирме CLAAS в области тракторов, а также сельскохозяйственных прессов и кормозаготовительной техники. В ассортимент компании входят самые современные информационные технологии в области сельского хозяйства. Сегодня во всем мире в CLAAS работает примерно 11 000 сотрудников. Оборот за 2017 год составил 3,76 млрд. евро.
В России компания работает с 1992 года. В 2003 году было начато производство зерноуборочных комбайнов в России. В настоящий момент завод в Краснодаре производит семь моделей зерноуборочных комбайнов и восемь моделей тракторов. В 2015 году открыта вторая очередь завода. Сбыт техники организован через сбытовую компанию ООО КЛААС Восток в Москве при участии 19 партнеров по сбыту, которые работают по всей территории России.

Бугульминский механический завод компании «Татнефть» занял первое место среди лучших производителей теплообменного оборудования в России. Об этом Информ-Девону сообщили в компании.
Награждение лучших производителей оборудования для нефтегазоперерабатывающих предприятий состоялось в Москве в рамках VIII ежегодной конференции «Нефтегазопереработка-2018».Опрос проведен организаторами форума среди крупнейших участников рынка. Рейтинги поставщиков оборудования и услуг для нефтегаза составляются компанией «Московские нефтегазовые конференции» с 2013 года.
На мероприятии были награждены лучшие производители реакторов, колонного, насосно-компрессорного, печного и теплообменного оборудования, центробежных насосов, емкостей, аппаратов воздушного охлаждения, трубопроводной арматуры, оборудования, КИП и автоматики, электротехнической продукции.
На «Нефтегазопереработке-2018» также представили программу модернизации нефтегазоперерабатывающих производств до 2030 года.Конференция проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и Торгово-промышленной палаты России.
Бугульминский механический завод (БМЗ) ПАО «Татнефть»  неоднократно становился победителем различных республиканских и всероссийских конкурсов. В рейтинге 2017 года БМЗ занял третье место среди лучших производителей емкостного оборудования России.БМЗ является членом Ассоциации предприятий химического и нефтяного машиностроения. Предприятие получило сертификат Американского общества инженеров-механиков (ASME), подтверждающий высокое качество и безопасность производимого теплообменного и емкостного оборудования.

Золотодобывающая компания Nordgold запустила в эксплуатацию месторождение Гросс в Якутии, передает с мероприятия в рамках ВЭФ корреспондент .

"Гросс" является круглогодичным проектом кучного выщелачивания с открытой отработкой. Ожидается, что после выхода на полную мощность в конце 2018 года на "Гроссе" будут добывать около 12 миллионов тонн руды и производить более 200 тысяч унций золота в год в течение 17 лет.

"Гросс" расположен в 4 километрах от действующего рудника кучного выщелачивания Nordgold "Нерюнгри", что дает компании значительные преимущества в развитии проекта обусловленные наличием инфраструктуры, кадров и знаний местной геологии. Предприятие обеспечит более 900 рабочих мест на весь период освоения месторождения.

Помимо руководства Nordgold, в мероприятии приняли участие министр природных ресурсов и экологии РФ Дмтрий Кобылкин, заместитель министра природных ресурсов — руководитель Федерального агентства по недропользованию Евгений Киселев.

Четвертый Восточный экономический форум проходит на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета на острове Русский 11-13 сентября. МИА "Россия сегодня" выступает генеральным информационным партнером ВЭФ.

Как отметили в комитете промышленности и торговли Волгоградской области, увеличение объема инвестиций стало результатом системной работы по укреплению индустриального сектора. Создание новых и модернизация действующих производств — приоритет долгосрочной стратегии развития региона. 

Наибольшие вложения в первом полугодии 2018-го направлены на развитие обрабатывающих производств — порядка 21,2 миллиарда рублей, в добычу полезных ископаемых — 2,4 миллиарда рублей, обеспечение электрической энергией, газом и паром — 2,3 миллиарда рублей, водоснабжение и водоотведение — 0,5 миллиарда рублей. 

В химпроизводстве объем освоенных инвестиций составил 3,4 миллиарда рублей — это на 7,8 % или 243 миллиона рублей больше, чем за первое полугодие 2017-го. Положительную динамику показало АО «Каустик», осуществляющее модернизацию производства. ООО «Зиракс» продолжает реконструкцию площадки, направленную на повышение качества выпускаемой продукции. АО «Никомаг» построил установку по очистке бишофита от сульфатов. АО «Силд Эйр Каустик» приступил к реализации проекта по созданию производства упаковочных лотков из полимерных материалов. 

Объем освоенных инвестиций в добывающей отрасли в первом полугодии достиг 2,5 миллиарда рублей — рост составил 58 % или почти один миллиард рублей. Лидер по объему освоенных инвестиций — ТПП «Волгограднефтегаз» АО «РИТЭК».

26,5 миллиарда рублей инвестировано в развитие промышленных предприятий Волгоградской области по итогам января-июня 2018 года. Согласно данным Волгоградстата, это на 16,3 % или на 3,7 миллиарда рублей больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Все работы по импортозамещению комплектующих стран НАТО будут завершены в 2019 году, передает РИА Новости сообщение заместителя гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в корпорацию «Ростех») Владимира Михеева.

По словам Михеева, КРЭТ имеет по линии Минпромторга более 15 проектов, касающихся импортозамещения. Ведутся работы по системам навигации, радарам, топливным системам, бортовым комплексам обороны.

Украину мы заменили всю. Осталось буквально несколько работ по Евросоюзу, но в 2019 году мы всё завершим - сказал Михеев.

Напомним, в июле глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что предприятия корпорации работают в этом направлении и стараются полностью заместить иностранные комплектующие отечественными изделиями. Он добавил, что все компании, входящие в Ростех, полностью закроют программу импортозамещения по Украине в 2019 году, а по странам НАТО – в 2020 году.

При производстве военной продукции нужно опираться только на собственные силы, нельзя ничего покупать где-то и зависеть от каких-то других поставщиков,заявил он.

В конце мая вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что российские оборонные предприятия преодолели зависимость от украинской продукции в сфере авиационного и корабельного двигателестроения.

КРЭТ является крупнейшим холдингом в радиоэлектронной отрасли. В числе основных направлений деятельности – разработка и производство комплексов РЭБ, систем бортового радиоэлектронного оборудования для авиации, локаторов воздушного базирования, средств государственного опознавания и прочее.

ФСК ЕЭС (входит в группу "Россети") завершила проект по выдаче мощности тяговым подстанциям новой железнодорожной линии "Журавка – Миллерово", которая повысила транспортную безопасность грузовых и пассажирских перевозок в направлении Центр – Юг. Обеспечено технологическое присоединение принимающих устройств РЖД с возможностью передачи 104 МВт электроэнергии.

Новая железнодорожная линия длиной 137 км проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Магистраль электрифицирована на всем протяжении. Для бесперебойного энергоснабжения объектов транспортной инфраструктуры ФСК ЕЭС увеличила вдвое мощность подстанции 220 кВ "Погорелово" в Ростовской области, установив новый автотрансформатор на 125 МВА. В Воронежской области была расширена подстанция 220 кВ "Придонская" с монтажом двух новых линейных ячеек 110 кВ.

Также в рамках проекта была построена новая ЛЭП 220 кВ "Шахты – Донецкая", которая стала частью Ростовского энергокольца протяженностью 257 км. Эта высоковольтная линия не только обеспечила питание железнодорожных объектов, но и повысила надежность электроснабжения целого ряда промышленных предприятий, в том числе Ростовского электрометаллургического завода, Шахтинского завода "Гидропривод" и крупнейшего на Юге России производителя алюминиевых полуфабрикатов для транспортного машиностроения – комбината "Алюминий Металлург Рус".

Подстанция 220 кВ "Погорелово" введена в работу в 1971 году, в настоящее время ее мощность составляет 250 МВА. Энергообъект обеспечивает электроснабжение Каменского района Ростовской области. В числе ее потребителей – крупные производители строительных материалов и объекты Северо-Кавказской железной дороги.

Подстанция 220 кВ "Придонская" введена в работу в 1978 году. Энергообъект мощностью 400 МВА является одним из ключевых центров питания Воронежской энергосистемы.

Отечественные компании должны заказывать строительство судов исключительно на российских верфях. Так считают 88% участников опроса ВЦИОМ «Судостроение в России: перспективы развития», с итогами которого ознакомились «Известия». Это будет способствовать развитию экономики, полагают 54% опрошенных.

79% респондентов назвали актуальным создание условий в России для развития собственного судостроения. Такая мера позволит войти стране в число лидеров в области мирового судостроения, полагают 75% опрошенных. Кроме того, это поможет обеспечить независимость отечественной судостроительной отрасли от иностранных технологий (64%). При этом 31% опрошенных отмечают, что пока отечественное судостроение не может конкурировать с зарубежным.

Позитивные ожидания россиян от развития судостроения в РФ — это продолжение тренда на импортозамещение, отметил политтехнолог Дмитрий Фетисов. Раньше судостроительная отрасль в стране была передовой, но после развала Советского Cоюза находилась в кризисе, напомнил он.

— Когда какое-либо производство предлагают создавать в России, а не за рубежом, это всегда позитивно воспринимается россиянами. В обществе есть запрос на развитие собственного судостроения, — сказал эксперт.

По мнению экономиста Дмитрия Адамидова, положительную динамику развития гражданское судостроение продемонстрирует, если государство возьмет на себя строительство всей необходимой инфраструктуры и обеспечит верфи заказами.

Телефонный опрос ВЦИОМ проводился 3 сентября 2018 года. Участие в нем приняли 1,6 тыс. человек. Для данной выборки максимальный размер ошибки с вероятностью 95% не превышает 2,5%.

Правительство обсуждает создание отдельного механизма для поддержки инвесторов, которые будут ставить на ТЭС новые российские газовые турбины. Он также может увеличить спрос на это оборудование, пока только разрабатываемое в РФ в рамках импортозамещения. В основу механизма предложено взять схему по оплате новой генерации, закрывающей энергодефицит в отдельных районах, он применялся, например, в Крыму. Но эта схема обходится потребителям в несколько раз дороже, чем другие механизмы возврата инвестиций.

Правительство поручило Минэнерго, Минпромторгу и "Системному оператору" (СО, диспетчер энергосистемы) подготовить предложения о включении пилотных образцов российских газовых турбин большой мощности (свыше 65 МВт) в механизм конкурентного отбора мощности новой генерации (КОМ НГ), следует из протокола совещания у вице-премьера Дмитрия Козака от 22 августа (есть у "Ъ").

Идею подал глава СО Борис Аюев, говорят источники "Ъ".

Механизм КОМ НГ создавался специально под нерыночные проекты для энергодефицитных точек, основанием для проведения отбора является зафиксированный Схемой и программой развития ЕЭС России (СиПР) дефицит в локальной энергозоне в течение трех лет (в проекте постановления Минэнерго по модернизации срок предлагается снизить до года). Сам механизм применялся всего дважды: для строительства Сакской ТЭЦ в Крыму (строит "КрымТЭЦ" Петра Нидзельского) и ТЭС в Тамани (строит "Технопромэкспорт" "Ростеха"). После массовых строек новой генерации в 2010-х годах в Единой энергосистеме РФ уже не осталось энергодефицитных точек.

По словам Владимира Скляра из "ВТБ Капитала", основная разница между КОМ НГ и договорами о поставке мощности (ДПМ, по ним в последние годы строилась новая генерация для рынка) в том, что первый устанавливает предельный уровень платы за мощность, не зависящий от ставок ОФЗ и цены оборудования, то есть все эти параметры - риски самих генераторов.

Но в ДПМ и сейчас в новой программе модернизации потолок этих параметров четко обозначен, а плата за мощность зависит от выбранных параметров и эффективности компании. КОМ НГ гораздо дороже программ ДПМ и модернизации: предельный платеж за мощность установлен в 1,729 млн руб. за МВт в месяц, при модернизации ожидается на уровне 450-550 тыс. руб. за МВт в месяц (без учета более дорогих парогазовых установок).

В СО пояснили, что в контексте поручения под КОМ НГ следует понимать совокупность правил и процедур принятия и реализации решений о строительстве новой мощности. "Предложение заключалось в том, чтобы рассмотреть возможность модификации этой системы для строительства ТЭС с использованием отечественных газовых турбин", - уточнили там.

Собеседники "Ъ" отмечают, что изменения КОМ НГ расширяют основания для проведения отборов и позволяют включить в них дополнительную квоту для загрузки машиностроителей. Исходно предполагалось, что сбыт для пилотных образцов отечественных газовых турбин будет обеспечен за счет их участия в программе модернизации старых ТЭС (объем 1,3 трлн руб. до 2030 года). Но глава "Силовых машин" Алексей Мордашов еще в апреле просил ведомства поддержать производство газовых турбин на 65 и 170 МВт. В частности, речь шла о гарантиях закупки энергетиками 48 газовых турбин "Силовых машин" на 15 млрд руб. в рамках модернизации ТЭС. В Минпромторге "Ъ" говорили, что предполагаемый объем участия бюджета в проекте разработки турбин может составить 7 млрд руб. в 2019- 2021 годах. Сейчас в Минэнерго и Минпромторге на запрос "Ъ" не ответили, в Минэкономики сообщили, что в основном поддерживают включение проектов с газовыми турбинами в механизм КОМ НГ.

Директор "Сообщества потребителей энергии" Василий Киселев подчеркивает, что целью и условием КОМ НГ является дефицит мощности. "Идея оплачивать пилотные проекты газовых турбин с помощью КОМ НГ меняет суть и цель механизма - фактически предлагается новый вид " нерыночного ДПМ", который будет снижать привлекательность энергосистемы для потребителей", - считает он. Старший аналитик Центра энергетики МШУ "Сколково" Юрий Мельников полагает, что формулировка поручения связана с повышенными рисками, возникающими у инвесторов в связи с использованием пилотных газовых турбин. Например, турбины могут не соответствовать требованиям к оборудованию, описанным в правилах, а также не выдерживать требуемую договором КОМ НГ готовность к выдаче мощности. "Речь может идти о внесении преференций заявкам, в которых предлагается использовать российские турбины, - считает он. - Если это так, то подобную меру нельзя назвать рыночной - разумнее было бы отбирать самые эффективные, надежные и недорогие проекты".

Ассоциация «Росспецмаш» и Правительство Республики Алтай заключили соглашение о сотрудничестве.

Документ подписали президент Ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин и глава Республики Алтай, председатель Правительства Республики Алтай Александр Бердников.

Стороны будут взаимодействовать в направлении обеспечения технической и технологической модернизации предприятий и организаций региона в части поставок специализированной техники и оборудования.

Ассоциация «Росспецмаш» будет осуществлять информационно-координационное взаимодействие с производителями и правительством региона по поставкам в Республику Алтай продукции специализированного машиностроения, координировать разработку и реализацию специальных программ по поставкам техники и оборудования для потребителей в Республике Алтай.

Кроме того, заводы рассмотрят возможность развития на территории этого субъекта инфраструктуры для предпродажной подготовки техники, ее гарантийного и сервисного обслуживания.

Правительство региона в свою очередь будет вести разработку нормативно-правовых актов, которые призваны ускорить процесс технической и технологической модернизации, а также предоставлять информацию о потребности предприятий и организаций региона в специализированной технике и оборудовании.

Документ предусматривает создание рабочих групп для более эффективного взаимодействия.

По словам директора Ассоциации «Росспецмаш» Аллы Елизаровой, российские компании специализированного машиностроения успешно наращивают производство, выпуская современную и высокотехнологичную продукцию. Отечественные заводы способны решать самые сложные задачи по модернизации промышленности в российских регионах.

На судостроительном заводе Астрахани (АСПО) началось строительство двух танкеров-химовозов проекта 00216М по заказу «Волготранс».

Запланировано, что первое судно сойдёт со стапелей в 2019 году, второе – в 2020 г.

Любопытно, что опыта производства такого судна в нашей стране нет, и астраханские судостроители оказались первопроходцами. Если справятся на отлично, то в дальнейшем Астрахань станет основным плацдармом для строительства таких танкеров-химовозов.

«Вся страна смотрит на вас», – сказал директор астраханского представительства ООО «Волготранс» Юрий Пупков.

«Я верю в наших судостроителей. Мы часто что-то делаем впервые», - сказал губернатор Александр Жилкин, напомнив про строительство круизного лайнера на заводе «Лотос».

Концерн «Созвездие» холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех развернет на территории военного технополиса «Эра» в Анапе две лаборатории, которые займутся разработкой разведывательно-наблюдательного комплекса минометной батареи, а также вопросами снижения радиозаметности робототехнических комплексов. Создание лабораторий ведется в рамках соглашения о сотрудничестве с ФГАУ «Военный инновационный технополис «Эра». Открытие запланировано на ноябрь 2018 года. 

Сотрудничество концерна «Созвездие» и технополиса «Эра» предполагает создание совместных проектов и объединенных лабораторий на базе технополиса, выполнение прикладных и комплексных научных исследований, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, обмен научно-технической информацией по перспективным инновационным разработкам, а также обеспечение лабораторий необходимым оборудованием. При реализации проектов будет использован научно-технический задел концерна «Созвездие» в области создания и развития перспективных подходов и технологий. Дополнительно прорабатывается вопрос создания третьей лаборатории. Планируется, что в рамках кооперации будут привлекаться Воронежский государственный университет и Воронежский государственный технический университет, с которыми концерн на протяжении многих лет ведет различные образовательные программы и научно-технические проекты. 

«Решение открыть лаборатории предприятия в военном технополисе было обусловлено потребностью организации более тесного сотрудничества с Главным управлением научно-исследовательской деятельности и технологического сопровождения передовых технологий МО РФ, – рассказал начальник лаборатории прорывных технологий концерна «Созвездие» Сергей Карамов, который возглавит соответствующие подразделения в «Эре». – Это позволит значительно сократить сроки разработки аппаратуры. Перед лабораториями сегодня стоят задачи, носящие прорывный характер и предполагающие создание комплексов вооружения, не имеющих отечественных, а возможно, и зарубежных аналогов. Решение этих вопросов потребует плотного взаимодействия и с другими тематическими подразделениями технополиса, что только добавит синергетического эффекта в наши общие исследования и разработки». 

Технополис «Эра» представляет собой высокотехнологичную площадку для изучения и внедрения возможностей искусственного интеллекта в оборонно-промышленный комплекс Российской Федерации. Строительство технополиса на сегодняшний день завершено на 89%. Старт проекта запланирован на сентябрь.

30 августа 2018 года президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин принял участие в заседании Правительства РФ.

Обсуждались вопросы конкуренции в Российской Федерации, проекты федеральных законов и бюджетные ассигнования.

Глава правительства Дмитрий Медведев подчеркнул, что развитие конкуренции входит в число стратегических задач для правительства на ближайшие годы, так как это один из ключевых факторов, обеспечивающих экономический рост.

По его словам, сдерживающим фактором для экономического роста является невысокая доля малого бизнеса в экономике: в структуре ВВП России небольшие предприятия занимают чуть более 20%.

Действующие меры поддержки малого и среднего предпринимательства пока недостаточны, чтобы небольшие компании могли конкурировать с гигантами бизнеса.

«Мы продолжим совершенствовать механизмы поддержки. В частности, необходимо как минимум вдвое увеличить долю государственных закупок у небольших и социально ориентированных некоммерческих предприятий.   Борьба с картельными сговорами, которые наиболее распространены в сфере госзакупок, необходимо усилить», - сказал Дмитрий Медведев.

«85% дел о картелях - это сговоры на торгах, которых стало в 2017 году даже больше, чем в 2016 году. Не на много - на 3%. Но, тем не менее, рост есть. Ущерб бюджетов всех уровней оценивается приблизительно в 2% ВВП», - добавил Дмитрий Медведев, отметив, что следует «усилить работу по противодействию картелям».

«Причем методы выявления и пресечения антиконкурентных соглашений должны идти в ногу с развитием цифровых технологий», - заявил премьер-министр.

Он напомнил, что лидерство по сговорам уже не первый год удерживает сфера строительства, в том числе дорожного.

«Антиконкурентные соглашения широко распространены и в сфере госзакупок, и закупок компаний с госучастием», - подытожил Дмитрий Медведев.

На прошлых выходных в Томске отгремел одиннадцатый фестиваль «Праздник топора», на котором сразились ремесленники из 35 стран мира. Специалисты скорой технической помощи STIHL посчитали, сколько цепей и карбюраторов поменяли участники за шесть дней соревнований.

 Если у мастеров возникали какие-либо технические проблемы c рабочим инструментом,  к ним на помощь спешили специалисты STIHL. Чаще всего к технической «скорой» обращались мастера по дереву. Одних пильных цепей затачивалось в среднем по 60 штук в день. Всего за дни фестиваля было заточено более 300 цепей, исправлено более 50 карбюраторов, отремонтировано несколько десятков  бензопил и других агрегатов. Кроме того, каждый мастер и посетитель фестиваля мог получить консультацию по правильной эксплуатации. Кстати, масло и бензин участникам выдавали организаторы во избежание поломки техники.

 Мастера по дереву демонстрировали свое искусство в четырех номинациях: «Архитектурный объект. Индивидуалы»,  «Архитектурный объект. Бригады», «Резчики по дереву» и «Парковая скульптура». Больше всего отличились российские скульпторы, которые забрали все призовые места. Так, лучшей парковой скульптурой стала работа «Ангел сочувствующий» мастеров из Томской области Сергея Бычкова и Олега Антуха, а в номинации «Архитектурный объект. Индивидуалы» первое место заняли Анатолий и Семен Галайда с работой «Мамонт». 

«Праздник топора» в этом году побил собственные рекорды. В нем приняло участие более 240 мастеров из 35 стран мира, в том числе Гамбии, США, Пуэрто-Рико, Германии, Дании, Бразилии, Китая, Эквадора. В этот раз помимо резчиков и плотников между собой соревновались кузнецы, печники, гончары и мастера берестяных дел. Масштабным мероприятие стало и по количеству гостей: фестиваль посетило более 150 тысяч человек, включая иностранных туристов. 

Справка:

 STIHL — немецкая компания по производству моторизированных инструментов для лесного и сельского хозяйства, строительства, а также агрегатов для ухода за садом. Существует с 1926 года и на сегодняшний день является одной из самых продаваемых марок бензопил в мире. Имеет представительства в более чем в 160 странах. В России компания работает с 1994 года. Официальный сайт www.stihl.ru

Компания CLAAS представляет новую жатку CONVIO FLEX с гибким полотняным режущим аппаратом. Это решение обеспечивает не только идеальный обмолот таких традиционных культур как зерновые и рапс, но помогает добиваться высокой эффективности при уборке сои, гороха, злаковых трав. Вспомогательные системы, контролирующие высоту ножевого бруса и мотовила, вместе с другими инновационными решениями в конструкции жатки облегчают работу механизатора и одновременно сводят к минимуму потери урожая. Новые приставки устанавливаются на зерноуборочные комбайны и для российского рынка имеют два варианта рабочей ширины: 10,8 м и 12,3 м.
У обычной жатки CONVIO ножевой брус и стол сделаны жесткими, в то время как у CONVIO FLEX оба этих компонента, а также боковые транспортерные ленты могут гнуться. Благодаря этому режущий аппарат следует за контуром грунта, опускаясь до минимально низкой высоты среза на всей рабочей ширине жатки. Это позволяет убирать низкорослые культуры, такие как соя, с минимальными потерями, срезая стебли у самой земли. Для уборки высокостоящих зерновых культур CONVIO FLEX можно использовать как обычную жатку с жестким режущим аппаратом и столом. На участках с полеглой культурой режим копирования рельефа включается нажатием одной кнопки, за счет чего на всей рабочей ширине жатки потери урожая сводятся к минимуму.
Как CONVIO FLEX, так и обычная жатка CONVIO, отлично подходят для уборки рапса. По желанию заказчика дополнительно поставляется такое специализированное оборудование для уборки рапса, как левые и правые подающие шнеки диаметром 425 мм и рапсовые ножи, которые крепятся и демонтируются без каких-либо инструментов. Для снижения потерь до минимума, снизу под центральным транспортером имеется резиновый поддон, а поднятая вверх задняя стенка режущего аппарата предотвращает потери отскакивающих зерен.
В бортовой терминал CEBIS интегрирован целый ряд автоматических функций, реализованных в жатках CONVIO FLEX и CONVIO, что обеспечивает механизатору максимально комфортную работу. Предупреждающие сигналы о проскальзывании ленты транспортера или о возможной ее остановке позволяют вмешаться в рабочий процесс заблаговременно, даже в условиях повышенной запыленности или ночью.
Реверсивная функция имеет два режима работы. Нажатие кнопки на джойстике управления запускает движение в обратном направлении центральной и боковых лент транспортера. Это можно сделать непосредственно во время движения комбайна и легко устранить незначительные проблемы. Тумблерный переключатель на подлокотнике запускает движение в обратную сторону мотовила, центральной ленты, подающего шнека и наклонной камеры.
Четыре режима работы в жатке CONVIO FLEX имеет и система автоматической регулировки высоты режущего бруса AUTO CONTOUR:
1. В режиме уборки зерновых режущий аппарат и стол жатки не гнутся.
2. Когда в поле встречаются отдельные участки с полеглой культурой, механизатор может, не останавливая комбайн, переключать работу жатки из жесткого в гибкий режим нажатием кнопки.
3. В гибком режиме ножевой брус следует за контуром грунта при помощи копирующих дуг. При общем диапазоне изгиба в 225 мм (90 мм вверх и 135 мм вниз от нейтрального положения) CONVIO FLEX может подстраиваться практически под любой рельеф почвы.
4. В режиме AUTO CONTOUR FLEX режущий аппарат использует поступающие с датчиков данные, чтобы в постоянном режиме определять свое оптимальное положение для одновременного поддержания потока массы и копирования рельефа почвы, обеспечивающего минимально возможную высоту среза. В результате при уборке низкорастущих культур потери на жатке сводятся к минимуму.
Новое устройство мотовила с инновационными криволинейными направляющими гарантирует оптимальный поток массы при любых условиях уборки. Такая концепция эффективно предотвращает закручивание стеблей вокруг мотовила. При уборке полеглых культур мотовило приподнимает стебли до того, как они будут срезаны. Это особенно актуально при уборке зерновых, поскольку существенно сокращает потери зерна. Гидравлический привод жатки, а также автоматический контроль крутящего момента не позволяет пальцам зарываться в грунт. Данная вспомогательная система всегда дает возможность механизатору так настраивать работу мотовила, чтобы поток массы всегда сохранялся на заданном уровне.
На российском рынке новые жатки CONVIO и CONVIO FLEX будут доступны с начала 2019 года.
О компании CLAAS
Фирма CLAAS была основана в 1913 году как семейное предприятие (www.claas.com), и сейчас она является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Предприятие с головным офисом в вестфальском городе Харзевинкель является европейским лидером на рынке зерноуборочных комбайнов. Мировое лидерство компания CLAAS сохраняет за собой и в области самоходных кормоуборочных комбайнов. Ведущие места на мировом рынке сельскохозяйственной техники принадлежат фирме CLAAS в области тракторов, а также сельскохозяйственных прессов и кормозаготовительной техники. В ассортимент компании входят самые современные информационные технологии в области сельского хозяйства. Сегодня во всем мире в CLAAS работает примерно 10 961 сотрудников. Оборот за 2017 год составил 3,76 млрд. евро.
В России компания работает с 1992 года. В 2003 году было начато производство зерноуборочных комбайнов в России. В настоящий момент завод в Краснодаре производит семь моделей зерноуборочных комбайнов и восемь моделей тракторов. В 2015 году открыта вторая линия завода. Сбыт техники организован через сбытовую компанию ООО КЛААС Восток в Москве при участии 19 партнеров по сбыту, которые работают по всей территории России.

Электромобильность, автономное вождение, цифровизация – изменения в сфере коммерческого транспорта происходят невероятными темпами. Основные новинки компания MAN Truck & Bus представит в сентябре на международной выставке коммерческого транспорта IAA 2018. Чтобы обеспечить значительные инвестиции в эти передовые технологии, MAN Truck & Bus продолжает последовательно воплощать в жизнь мероприятия по повышению эффективности.

Йоахим Дреес (Joachim Drees), председатель правления MAN SE и MAN Truck & Bus, сообщил: «Наша стратегия развития Future Lion предусматривает ориентированность MAN на конкретные направления рынка и модельный ряд. Это означает, что мы строго следим за нашей продуктовой линейкой и присутствием на международном рынке, уделяем основное внимание потребностям клиентов, улучшаем структуру издержек и определяем приоритетные направления для наших инвестиций. Наши дальнейшие действия очевидны: необходимо сделать бизнес MAN Truck & Bus более прибыльным, чтобы и в будущем инвестировать в наиболее перспективные области. Иными словами, мы концентрируем внимание на направлениях, наиболее важных для будущего компании, и в то же время находим в себе смелость отказаться от некоторых проектов».

Учитывая этот факт, правление MAN Truck & Bus AG приняло решение пересмотреть продуктовую линейку компании и прекратить производство и сбыт самосвалов MAN CLA. Данная модель была разработана специально с учетом рыночных потребностей развивающихся стран. Она существенно уступает по своим характеристикам другим автомобилям модельного ряда TG и составляет незначительную долю от общего объема продаж грузовых транспортных средств компании. После выполнения существующих заказов MAN закроет производство на заводе в г. Питампур (Pithampur), Индия. Выпуск следующей модификации модели не предусмотрен. Для удовлетворения пожеланий клиентов на тех рынках, где ранее была представлена модель MAN CLA, компания MAN предложит широкую линейку современных грузовых автомобилей серии TG.

MAN Truck & Bus заключила соглашение с компанией Force Motors Ltd о продаже завода в Питампуре. Компания не только приобретает сам завод, но и предоставит возможность всему персоналу сохранить свои рабочие места. «Я рад, что нам удалось найти оптимальное решение для всех заинтересованных сторон и обеспечить наших сотрудников постоянной работой», - заявил Йорг Моммертц (Jörg Mommertz), руководитель MAN Trucks Индия. Реструктуризация предусматривает также, что подразделение MAN Trucks Индия будет принимать активное участие в проектах MAN Truck & Bus.

Руководство MAN Truck & Bus инициировало также целый ряд других мероприятий по повышению эффективности. Они обеспечивают более эффективную работу всей компании, определяют приоритетные направления инвестиционной деятельности и ориентированы на существенную экономию затрат в производственной сети, а также снижение расходов на развитие и сбыт, переменных затрат и финансовых обязательств компании.

Йоахим Дреес добавил: «Вместе с MAN мы уверенно смотрим в будущее! Благодаря нашей перспективной программе PACE2017 мы заложили основу, сделав многие процессы более эффективными. На сегодняшний день задача состоит в том, чтобы сохранить достигнутые результаты и уделить особое внимание непрерывному повышению эффективности компании». 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. По данным на 2017 г. ООО «МАН Трак энд Бас РУС» увеличило совокупные продажи в России на 125%, реализовав 4619 грузовиков по сравнению с 2059 в 2016 году. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

Воронежский механический завод отправил ПО «Полет» — филиал Центра Хруничева в Омске первую товарную партию титановых шаробаллонов (ТШБ) для ракет-носителей «Ангара». Воронежское предприятие изготовило первый отечественный комплект данной продукции, которая используется в составе всех перспективных ракет-носителей, — ранее его поставлял украинский «Южмаш».

Воронежский механический завод приступил к серийному производству ТШБ в рамках программы замещения импортных комплектующих для ракетно-космической техники. В течение нескольких лет на предприятии отрабатывалась технология. Директор Воронежского механического завода Сергей Ковалёв пояснил, что при изготовлении шаробаллонов были применены более прогрессивные технологии формообразования титановых полусфер из листового материала, автоматической электронно-лучевой сварки и комбинированной обработки биметаллических материалов.

На этапе опытно-конструкторских работ стендовые образцы шаробаллонов проходили испытания в московском КБ «Салют» Центра Хруничева. На ВМЗ введен в эксплуатацию современный стенд, предназначенный для криогенных испытаний всех типов шаробаллонов. Проведены комплексные испытания, подтвердившие надежность конструкции и качество технологии изготовления.

Воронежский механический завод специализируется на производстве ракетных двигателей на жидком топливе для РН «Союз», «Союз-2», «Протон-М», а также транспортно-грузовых кораблей «Прогресс-МС» и транспортно-пилотируемых кораблей серии «Союз-МС». Осваивает производство узлов и агрегатов для ракет-носителей «Ангара» и «Русь». Также занимается выпуском импортозамещающего нефтегазового оборудования.

 Создание совместных агропромышленных предприятий и перспективы увеличения поставок авиационной и автомобильной техники обсудили депутаты Магаданской областной думы с членами правительства Свердловской области на совместном совещании.

"Делегация Свердловской области прибыла в Магадан несколькими днями ранее. В ее состав вошли губернатор Евгений Куйвашев, представители министерств промышленности и науки, инвестиций и развития, культуры, агропромышленного комплекса, руководители высшего звена ведущих предприятий региона и другие", - сообщает пресс-служба магаданской областной думы.

По данным пресс-службы, отношения между регионами планируется выстраивать во всех отраслях экономики, развитии инфраструктуры и социальной сферы Магаданской области. В Свердловской области сегодня широко развито машиностроение, в том числе авиационная промышленность. Представители региона уже заявили о готовности наращивать поставку этой продукции на Колыму.

"В планах - создание совместных предприятий в сферах агропромышленного комплекса и торговли, строительства объектов социальной сферы, дорожного хозяйства, цифровизации управления энергетической инфраструктурой и других", - говорится в сообщении.

По мнению врио губернатора Магаданской области Сергея Носова, при активной работе реальные результаты сотрудничества регионов можно будет увидеть в течение ближайших лет. Важным вопросом для территории является насыщение продовольственного рынка качественной продукцией. Эта тема не менее интересна и уральским коллегам. В первую очередь, свердловчане хотели бы нарастить обороты в поставке рыбной продукции из Магаданской области, в ответ они готовы предложить мясную и молочную.

"Коммерсанты готовы активизировать эту работу, наша задача - создать для этого условия. Одно из них - это обеспечение транспортного сообщения. Здесь возможности Свердловской области уникальны, нет другого региона, обладающего такими же возможностями с точки зрения оказания помощи Магаданской области", - приводятся в сообщении слова С.Носова.

По мнению председателя парламента области Сергея Абрамова, опыт и потенциал Свердловской области как крупного промышленного центра страны может стать залогом и основой нового этапа развития Магаданской области.

"Надеюсь, колымские предприятия обратят должное внимание на открывающиеся перспективы и смогут реализовать инфраструктурные и производственные проекты. В целом, взаимовыгодные партнерские отношения регионов позволят улучшить экономические показатели и тем самым повысить качество жизни проживающих в них людей", - сказал С.Абрамов, слова которого приводятся в сообщении.

Министр промышленности заявил, что рассчитывает на сохранение в бюджете поддержки машиностроения в 2019 году на том же уровне

Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что в министерстве рассчитывают на продолжение поддержки спроса в области машиностроения. Об этом сообщает корреспондент РБК.

«Мы от чего-то отказались? Почему вы называете антикризисными мерами эту поддержку, когда мы с вами кризиса не ощущаем?» — спросил Мантуров в кулуарах форума «Технопром-2018» в Новосибирске.

Министр добавил, что речь идет о стимулировании спроса. «В этом году из Резервного фонда мы получали средства на поддержку спроса на продукцию автопрома. Мы рассчитываем на то, что в планируемом бюджете на 2019 год будут предусмотрены средства на меры поддержки спроса», — сказал он, отвечая на вопрос РБК о возможном отказе от антикризисных мер поддержки машиностроения.

Мантуров не стал комментировать суммы и программы, так как бюджет находится в процессе формирования, но пообещал озвучить их в сентябре, после внесения бюджета в Госдуму. Говоря о поддержке судостроения, глава Минпромторга сказал, что в этой области есть госпрограмма на период до 2025 года, где предусмотрено выделение по 10 млрд руб. в год на меры развития. Возможно, в следующем году объем средств на дальнейшее стимулирование спроса в судостроении будет увеличен, добавил он.

Ранее «Коммерсантъ» сообщил, что рабочая группа при правительстве рассчитывает в 2019–2021 годах сократить антикризисные меры в ключевых отраслях машиностроения. По информации газеты, правительство может отказаться от субсидирования закупки инновационных вагонов, а также продукции судостроения и автопрома.​

орная промышленность развивается в России высокотехнологично и внедряет новые стандарты, заявил президент РФ Владимир Путин.

"Что особенно приятно — это то, что отрасль развивается высокотехнологично, внедряются все новые стандарты, новые технологии", — сказал Путин во время общения с рабочими ГПК "Черниговец" в Кемерово.

По его словам, горно-добывающая промышленность вносит "очень серьезный вклад в развитие страны", в частности, в рост ВВП. Он также обратил внимание на то, что "горняков любят в стране", зарплаты растут в Кемеровской области в целом.

На тяжелом достроечном стапеле судостроительного комплекса «Звезда» началось формирование корпуса многофункционального судна снабжения ледового класса. На стапельно-опорном устройстве установлена закладная днищевая секция. Производится стыковка шести секций, ведутся работы по установке труб и приварного корпусного насыщения. Стапельный этап постройки судна — это целый комплекс мероприятий, который предусматривает установку секций будущего судна, согласно чертежному плану, и их подготовку к сварке.

Первый заказ судоверфи «Звезда», который предусматривает строительство четырех многофункциональных судов снабжения, разместила «Роснефть», выступив в качестве якорного заказчика. В соответствии с графиком строительства первый спуск на воду запланирован на 2019 год. Строящиеся многофункциональные суда снабжения ледового класса спроектированы для широкой географии плавания и предназначены для доставки грузов на морские буровые платформы, ледокольного обеспечения, буксировки судов и морских объектов.

Линейка «звездных» кораблей

Церемония закладки секций четырех судов снабжения ледового класса «Катерина Великая», «Святая Мария», «Владимир Мономах» и «Александр Невский» состоялась год назад, 8 сентября 2017 года, во время визита Владимира Путина на «Звезду». «Роснефть» заключила с судоверфью эксклюзивное соглашение о размещении всех своих заказов на строительство новой морской техники и судов. Сегодня в портфеле заказов ССК 26 судов: четыре многофункциональных судна снабжения ледового класса; 10 танкеров класса «Афрамакс»; 10 арктических танкеров-челноков дедвейтом 42 тысячи тонн; арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тысяч тонн.

Производственная программа ССК «Звезда» разработана до 2035 года исходя из потребностей основных заказчиков и возможностей верфи при загрузке на уровне 80%. Она насчитывает 178 единиц судов и морской техники различных типов. Программа одобрена Минэкономразвития, Минэнерго, Минпромторгом РФ.

В продуктовую линейку «Звезды» войдут суда водоизмещением до 350 тысяч тонн, элементы морских платформ, суда ледового класса, коммерческие суда для транспортировки грузов, специальные суда и другие виды морской техники любой сложности, характеристик и назначений, в том числе техника, которая ранее в России не выпускалась в связи с отсутствием необходимых спусковых и гидротехнических сооружений.

Первый заказ на изготовление четырех судов снабжения ледового класса «Роснефть» разместила в 2016 году. В 2017-м состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 10 танкеров типа «Афрамакс». Суда будут построены совместно с южнокорейским партнером ССК «Звезда» компанией Hyundai Heavy Industries и сданы в эксплуатацию начиная с 2021 года.

В октябре 2017 года дочернее общество «Роснефти» «Роснефтефлот» заключило с ССК «Звезда» договоры на строительство 10 арктических танкеров-челноков. Танкеры усиленного ледового класса ARC7 предназначаются для работы во льдах толщиной до 1,8 метра при температуре атмосферного воздуха до минус 45 градусов. Новую серию танкеров планируется использовать для перевозки нефти, добываемой на Пайяхском месторождении, из устья реки Енисей по трассе Северного морского пути как в западном, так и в восточном направлении.

В рамках Петербургского международного экономического форума подписан договор между ССК «Звезда» и ФГУП «Росморпорт» на строительство мелкосидящего ледокола с опционом еще на три судна. Ледокол будет использоваться для организации проводки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, в том числе для нужд морских терминалов, оператором которых является НК «Роснефть». Первое судно серии планируется построить до конца 2021 года. Оно предназначено для эксплуатации в мелководных районах Арктики, Азовском и Каспийском морях, при необходимости и в других морских бассейнах.

Суперсовременное оборудование позволит ССК «Звезда» выполнять заказы по производству судов тех типов и размеров, которые российские компании ранее вынуждены были заказывать на зарубежных верфях из-за отсутствия производственных мощностей в России. «Звезда», например, станет единственным предприятием в России, которое сможет строить крупнотоннажные челноки и суда-газовозы. Строительство газовозов является одним из приоритетных направлений производственной программы судоверфи. Эти суда могут быть востребованы при реализации ряда проектов по освоению шельфовых месторождений, а также использоваться для транспортировки добытого на территории страны природного газа.

У истоков крупнотоннажного судостроения

«С развитием судоверфи «Звезда» у нас фактически создается новая отрасль промышленности — тяжелое судостроение, — подчеркивает член комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК Рустам Танкаев.- В советское время у нас было создано предприятие «Арктикморнефтегазразведка»; оно было полностью укомплектовано судами, изготовленными за границей. Так что отрасли тяжелого судостроения как таковой у нас в стране прежде не было. Залогом успеха новой верфи являются традиции военного судостроения на «Звезде» и опыт лучших корабелов мира — южных корейцев, с которыми «Роснефть» сейчас очень активно сотрудничает. Как и Южная Корея в свое время, мы создаем свое тяжелое судостроение с нуля. У южнокорейцев главной фишкой стали газовозы — танкеры для перевозки сжиженного природного газа, и они сейчас — номер один на мировом рынке строительства газовозов. У них огромная очередь заказов, и это, надо сказать, очень доходная отрасль промышленности. У нас, конечно, направленность будет несколько другой. Мы будем строить газовозы, но, думаю, в первую очередь «Звезда» сделает ставку на линейку судов и платформ для освоения Арктического региона и Северного морского пути». «Севморпуть, — добавляет эксперт, — будет в дальнейшем очень востребован: он на 8 тысяч километров короче южной морской трассы, на нем нет и не предвидится пиратов. Предполагается, что в ближайшие годы объем перевозок по нему увеличится до 40 млн тонн. Это принесет огромные деньги в российский бюджет, так как заправка судов топливом — это золотое дно для нас».

«На Дальнем Востоке строится принципиально новый завод, — отмечает заведующий кафедрой кораблестроения Института транспортных систем Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева Валерий Зуев. — С появлением этого завода мы сможем строить самые современные крупнотоннажные морские суда. Суда такого типа имеют большое значение для всей страны. Это принципиально новый подход к судостроению. Приморский край, конечно, заинтересован в создании новых рабочих рук, а в остальном это должно быть всероссийским делом».

«На данный момент за рубежом, например на азиатских верфях, строительство идет гораздо быстрее из-за высокой автоматизации производства, — говорит главный редактор FlotProm Сергей Сочеванов. — У нас в России эти технологии еще недостаточно внедрены. И если судоверфь «Звезда» сможет обеспечивать строительство судов в короткий срок, то, естественно, это пойдет ей на пользу и пойдет на пользу экономике Приморья в целом».

На «Звезде» создается высокотехнологичная инфраструктура, позволяющая максимально автоматизировать производственные процессы и управление. Среди уникальных технологий можно выделить высокоточные методы разметки, сварки и резки металла, включая лазерные; технологии проверочных работ на основе бесконтактных измерений и 3D-моделирования; современные технологии производственных процессов, процессов управления и планирования производства на всех этапах — от разработки документации до сдачи судна. Использованные методы организации производства, а также примененная на ССК «Звезда» технология крупносекционной сборки позволяют одновременно строить на верфи и спускать на воду ряд крупнотоннажных судов и офшорных объектов массой до 40 тысяч тонн.

Доки и голиафы

Строительство ССК «Звезда» ведется в два этапа. В рамках первой расширенной очереди (окончание в 2019 году) еще в 2016 году были введены в эксплуатацию блок корпусных производств и окрасочные камеры, а в августе 2017 года — открытый достроечный тяжелый стапель.

Открытый достроечный стапель верфи — сложное инженерное сооружение площадью 12 гектаров. На стапеле четыре портальных крана грузоподъемностью 100 тонн, два крана козлового типа грузоподъемностью 320 тонн и кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, аналогов которому нет на российских верфях. Краны такого типа позволяют вести строительство одновременно нескольких судов из крупных блоков (на существующих российских судоверфях максимальная грузоподъемность кранов не превышает 500 тонн). С 2017 года крановое оборудование активно используется в производственной деятельности. Стапель позволяет строить суда и офшорные объекты длиной до 300 метров и шириной до 75 метров.

Судостроительный кран «Голиаф» спроектирован для перемещения, стыковки и переворачивания грузов большого размера на судостроительных верфях. Его высота составляет 110 метров, длина крановой балки — 230 метров. Отличительной особенностью крана является автоматизированная интеллектуальная система управления ASCS. Система полностью управляет работой крана, учитывает влияние комплекса внешних факторов и позволяет передать управление гигантом одному оператору.

24 июля 2018 года на ССК «Звезда» был поставлен транспортно-передаточный плавучий док (ТПД) грузоподъемностью 40 тысяч тонн. Это один из ключевых элементов верфи. Он предназначен для проведения работ по спуску со стапеля на воду крупногабаритных судов длиной 300 метров и шириной более 50 метров со спусковой массой до 40 тысяч тонн и дедвейтом до 350 тысяч тонн, а также объектов морской техники, в частности буровых платформ и их элементов, без специальных приспособлений и обеспечивает высокое качество и безопасность спуска. Также док сможет осуществлять подъем из воды с последующей передачей на причал и спуск на воду ремонтируемых объектов, буксировку судна либо элемента буровой платформы. У транспортного дока высокая степень автоматизации. Процессом погружения и всплытия дока управляет один человек. Из центрального пульта управления ТПД можно управлять всеми основными и вспомогательными механизмами и системами дока, а также вести наблюдение за процессами погрузки и выгрузки морских объектов.

В дополнение к строящемуся крупнейшему в России сухому доку передаточный док позволит существенно расширить производственные возможности ССК «Звезда», обеспечивая спуск на воду строящихся судов и морской техники с открытого тяжелого достроечного стапеля.

В рамках второй очереди (окончание — в 2024 году) будет построен сухой док. Он является уникальным сооружением для нашей судостроительной отрасли имеет размеры 485?х?114?х?15. Таких крупных гидротехнических объектов еще никогда не строилось в России. Он предназначен для строительства буровых платформ, супертанкеров, газовозов, судов снабжения и других видов морской техники, в том числе для работы в Арктике. Строительство уникального дока ведется при участии ученых ДВФУ.

Тяжелый достроечный стапель ССК «Звезда» и сухой док являются крупнейшими на сегодняшний день спусковыми и гидротехническими сооружениями в России. Передовое производственное оборудование, современная система управления производственным процессом, не имеющие аналогов в стране, позволят верфи обеспечить производительность труда на уровне лидеров мирового судостроительного рынка и стать наиболее эффективным центром гражданского судостроения в России.

В рамках второй очереди также будут введены в эксплуатацию производственные цеха полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники. Их ввод в эксплуатацию позволит предприятию строить суда длиной до 300 метров и дедвейтом до 350 тысяч тонн, производить в готовом виде элементы верхних строений полупогружных и других морских платформ.

«Звезда» как локомотив

Теперь об истории «Звезды». В 2013 году по поручению президента России Владимира Путина на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта началось создание судостроительного и промышленного кластера по строительству судов и морской техники для освоения шельфовых месторождений. Проект строительства суперверфи «Звезда» — первой в России верфи крупнотоннажного судостроения — реализуется консорциумом частных инвесторов во главе с «Роснефтью». Производственная программа судоверфи в первую очередь ориентирована на нефтегазовые компании, осуществляющие добычу, переработку, хранение и транспортировку нефти и природного газа.

Строительство суперсовременной верфи «Звезда» будет иметь значительный мультипликативный эффект для российской промышленности. Судостроение традиционно является локомотивом для развития смежных отраслей, таких как металлургия, машиностроение, приборостроение, химическая промышленность, промышленное строительство. Реализация проекта по созданию ССК «Звезда» предполагает создание смежных производственных площадок, которые будут обслуживать судоверфь.

Производство сложных морских буровых установок и ледоколов позволит провести модернизацию оборудования на многих десятках, если не сотнях предприятий Дальнего Востока и других регионов, создать мощный судостроительный кластер в стратегически важном регионе, близком к премиальным рынкам АТР. В рамках Дальневосточного промышленного кластера будет создана вся технологическая цепочка для производства продукции. Ключевыми участниками этого кластера станут предприятия, входящие в Дальневосточный центр судостроения и судоремонта. Для размещения заказов на производство оборудования и сопутствующих комплектующих будут привлекаться судостроительные и машиностроительные предприятия Дальнего Востока. Данный подход позволит создать платформу для обмена знаниями и опытом в судостроительной отрасли, а также пул проектных и технологических решений и привлечь инвестиции в развитие Дальнего Востока.

Социальная инфраструктура

«Звезда» завершила строительство современной газовой котельной мощностью до 150 Гкал/ч. На новом объекте успешно проведен первый розжиг водогрейного котла. Таким образом, на котельной начались пусконаладочные работы, а также испытания основного и вспомогательного оборудования.

Для обеспечения работы уникальной котельной по заказу ССК «Звезда» в город Большой Камень впервые был подведен трубопроводный газ. До этого тепло на предприятии обеспечивалось за счет мазута. Новая котельная предназначена для бесперебойного теплоснабжения объектов капитального строительства сразу двух крупных предприятий — Судостроительного комплекса «Звезда» и Дальневосточного завода «Звезда».

Строительство котельной велось в два этапа. Первый был завершен до начала отопительного сезона осенью 2017 года, что позволило обеспечить теплом и горячим водоснабжением блок корпусных производств и окрасочные камеры ССК «Звезда». Запуск в эксплуатацию котельной запланирован на осень 2018 года.

На очереди — строительство второй газовой котельной ССК «Звезда», которая в будущем может быть использована в том числе и для нужд объектов города Большой Камень Приморского края.

В целом следует отметить, что успешная работа ССК «Звезда» зависит от обеспечения сотрудников качественным жильем и создания современной социальной инфраструктуры. В настоящее время на верфи работают 1,5 тысячи человек, из них 89% — жители Дальнего Востока. К 2024 году на верфи будут работать свыше 7,5 тысячи человек.

Уже сданы в эксплуатацию и заселены два дома по 68 квартир в Пятом микрорайоне Большого Камня, ведется активное строительство целого квартала в Шестом микрорайоне, проведены конкурсные процедуры и выбран подрядчик на строительство жилых домов еще в двух микрорайонах. Всего же до 2023 года планируется построить около 5 тысяч квартир, полностью обеспечив потребности работников в жилье. В городе создается вся необходимая социальная инфраструктура: детские сады, школы, больницы.

Чтобы обеспечить ССК «Звезда» квалифицированными кадрами для работы на уникальном оборудовании верфи, в городе Большой Камень создается «Центр профессиональной подготовки ССК «Звезда». Планируется, что здесь будут проходить обучение около 300-400 человек в год. Учебный центр будет оснащен новейшим оборудованием. Программы подготовки кадров разработаны в соответствии с технологическими и производственными требованиями комплекса. Центр сможет обеспечить не только потребности ССК «Звезда». Здесь будут проходить стажировку студенты Дальневосточного судостроительного колледжа и ДВФУ. Для детей Большого Камня на базе комплекса откроется кружок по судомоделированию.

На базе большекаменского Дальневосточного судостроительного колледжа для сотрудников ССК «Звезда» созданы курсы профессиональной подготовки по востребованным на верфи специальностям. Курсы уже окончили и трудоустроились более 50 человек, еще 25 соискателей сейчас проходят переподготовку. В 2018 году запланировано обучить 200 человек.

Компания «ГЕКСАГОН ГЕОСИСТЕМС РУС», являющаяся поставщиком оборудования и услуг топографических съемок, картографирования, спутниковой навигации и других геопространственных и промышленных решений, провела испытания приема корректирующего сигнала CLAAS RTK NET в сети SmartNet. Основной целью экспериментальных работ была проверка соответствия фактической точности сигнала заявленным паспортным характеристикам: +/- 2-3 см. По результатам испытаний, точность сигнала RTK NET в сети SmartNet составила всего 1 см.
Испытания проводились в течение шести дней в п. Отрадинский Мценского района Орловской области на базе ООО «Отрадаагроинвест» в зонах ослабления и перекрытия сигналов базовых RTK-станций, находящихся на удалении 40-50 км. Сигнал RTK принимался оборудованием, установленным на тракторе AXION 930 при выполнении посевных работ в сложных погодных условиях – на сильно увлажненной после продолжительных осадков почве. Общее количество наработанных моточасов трактора CLAAS составило 28 часов 20 минут с общим пробегом 255,74 км. За время испытаний время потери RTK сигнала было всего 16 минут в сутки, таким образом, покрытие сигналом достигло 99% несмотря на зону неустойчивого приема, и одновременного перекрытия (уклон рельефа / прерывание сигнала мобильного оператора).
Напомним, что принцип работы сигнала RTK NET заключается в том, что установленный на машине CLAAS терминал навигации S7 или S10 с помощью коммуникационного модуля (входящего в стандарт тракторов XERION и AXION 900 с 2015 г.в.) соединяется по мобильной связи с сетью SmartNet, которая генерирует и отправляет обратно на трактор уточняющую поправку сигнала GPS / ГЛОНАСС с точностью до: +/- 2-3 см. Таким образом, для получения указанной выше точности нет необходимости в дополнительных расходах на приобретение внешнего радио модема, самой базовой RTK станции и получение разрешения на использование радио частоты в Роскомнадзоре. Для тракторов CLAAS XERION, AXION 900, произведенных с начала 2017 года и оснащенных системой GPS PILOT, для работы от сигнала RTK NET не требуется переоборудование, а лишь разблокировка функции RTK и работоспособная sim-карта мобильного оператора с наилучшим покрытием в зоне эксплуатации техники в модуле телеметрии. В этом случае для активации системы требуется не более 1 минуты времени, и можно начинать работу.
«Земледелие становится высокоточным именно тогда, когда все полевые работы выполняются с точностью до сантиметра. Мы удовлетворены, что проведенные независимые испытания подтвердили соответствие эксплуатационных характеристик навигационного оборудования CLAAS этому требованию в самом буквальном смысле – фактическая точность приемки сигнала составила 1 см, а не паспортные 2-3 см. Кстати, на фотографиях двух соседних полей, где одни и те же посевные работы проводились с использованием RTK сигнала со станций SmartNet разница в рядах посевов заметна даже неспециалистам»,- отмечает заместитель генерального директора и директор по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию ООО КЛААС Восток Дирк Зеелиг.
О компании CLAAS
Фирма CLAAS была основана в 1913 году как семейное предприятие (www.claas.com), и сейчас она является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Предприятие с головным офисом в вестфальском городе Харзевинкель является европейским лидером на рынке зерноуборочных комбайнов. Мировое лидерство компания CLAAS сохраняет за собой и в области самоходных кормоуборочных комбайнов. Ведущие места на мировом рынке сельскохозяйственной техники принадлежат фирме CLAAS в области тракторов, а также сельскохозяйственных прессов и кормозаготовительной техники. В ассортимент компании входят самые современные информационные технологии в области сельского хозяйства. Сегодня во всем мире в CLAAS работает примерно 10 961 сотрудников. Оборот за 2017 год составил 3,76 млрд. евро.
В России компания работает с 1992 года. В 2003 году было начато производство зерноуборочных комбайнов в России. В настоящий момент завод в Краснодаре производит семь моделей зерноуборочных комбайнов и восемь моделей тракторов. В 2015 году открыта вторая линия завода. Сбыт техники организован через сбытовую компанию ООО КЛААС Восток в Москве при участии 19 партнеров по сбыту, которые работают по всей территории России.