До целевого показателя уровень исправности парка SSJ-100 планируется довести в течение полутора лет, заявил глава ГСС Александр Рубцов

Долю исправных лайнеров Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) в парках авиакомпаний-эксплуатантов планируется увеличить с нынешних 66-70% до 75%, заявил в интервью телеканалу «Россия-24» президент компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Александр Рубцов.

​«Нашей целевой задачей является 75% исправности парка, я думаю, она будет реализована в ближайшие года полтора», — сказал Рубцов (цитата по ТАСС).

Глава ГСС признал, что пока у авиакомпаний нередко возникают проблемы с SSJ-100, в связи с чем производитель уже принял ряд мер.

«Мы закупили запасных частей на 3,5 млрд руб., полностью реконструировали свой склад запасных частей, провели комплексную механизацию и автоматизацию всех рабочих процессов, выстроили круглосуточную систему поддержки наших заказчиков, запустили в работу десятки сервисных бюллетеней», — перечислил Рубцов.

В августе 2017 года стало известно о снижении эксплуатационной надежности и среднесуточного налета самолетов SSJ-100. Исследование, проведенное ГСС в партнерстве c итальянской компанией Alenia Aermacchi, входящей в аэрокосмический холдинг Leonardo-Finmeccanica, с которым ГСС разрабатывал SSJ-100, показало, что среднесуточный налет лайнера снизился до 3,1 часа. Газета «Ведомости» со ссылкой на близкие к Объединенной авиастроительной корпорации и Минтрансу источники сообщала, что у крупнейшего иностранного эксплуатанта SSJ-100 — мексиканской Interjet — среднесуточный налет составляет 5–7 часов, у «Аэрофлота» (крупнейший из всех эксплуатантов SSJ-100) — 3,5 часа, тогда как средний налет иностранных самолетов у российских авиакомпаний (без учета малой и бизнес-авиации) в 2016 году был 9 часов в сутки.

Комментируя озвученные Рубцовым планы по повышению доли исправных SSJ-100 в парке авиакомпаний, управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский пояснил РБК, что 75% это «достаточно низкий показатель».

«С учетом того, что всего на текущий момент эксплуатируется всего 174 Суперджета, это достаточно низкий показатель, который предполагает, что как минимум 44 самолета по каким-то причинам будут считаться неисправными, а это немало», — подчеркнул Жарский.

В то же время эксперт отметил, что проблема SSJ-100 заключается не в низком качестве самолетов, которое отвечает мировым стандартам и в целом не уступает ни европейским Airbus, ни американским Boeing.

«Они тоже часто ломаются и тоже требуют регулярного обслуживания, особенно с учетом того, что возраст среднего эксплуатируемого 737-го или A320 значительно превышает 10 лет. Проблема состоит как раз в том, что «Сухой» — самолет относительно новый, опыта в его обслуживании мало, а запчасти к нему необходимо заказывать, что, например для мексиканской Interjet — проблема, поскольку в случае поломки узел приходится заказывать и ждать. Проблема, на мой взгляд, не критичная, она будет решена по мере роста парка Суперджетов и опыта в их обслуживании, поскольку чем больше однотипных самолетов эксплуатируется перевозчиками и дольше, тем меньше проблем с диагностикой неисправностей и поиском необходимых узлов для замены. Пока же «Сухому» не хватает масштабов», — пояснил Жарский.

Руководитель интернет-портала Avia.ru Роман Гусаров также уверен, что проблема SSJ-100 не в том, что самолеты часто ломаются, а в том, что они не успевают оперативно пройти техническое обслуживание. «Поэтому сейчас перед ГСС стоит задача, чтобы создать сервисные центры и организовать оперативную доставку запчастей. Если сравнивать с Airbus и Boeing, то их объемы не сравнимы с объемами ГСС. К тому же у мировых авиапроизводителей было больше времени, чтобы организовать техническое обслуживание самолетов в разных регионах», — сказал Гусаров.

Лизинг становится одним из базовых элементов государственной поддержки судостроительной отрасли. Такой комментарий на запрос ИАА «ПортНьюс» предоставили в правительстве Ленинградской области. 

laquo;Судовладельцы должны быть наиболее заинтересованным звеном в развитии лизингового направления, поскольку российский флот (под флагом РФ) нуждается в появлении на фрахтовом рынке современных судов, однако при низких ставках фрахта на внутрироссийские перевозки и при большими по сравнению с Китаем стоимостью и сроками строительства они просто не в состоянии заказывать постройку новых судов в России, - пояснили свою точку зрения в правительстве Ленобласти. - Судоходным компаниям приходится заказывать суда в Китае, что не способствует развитию российского судостроения, но фактически судно стоит дешевле и появляется на рынке быстрее».

В связи с этим, только активное взаимодействие между лизинговыми компаниями, судовладельцами, судостроительными верфями, поставщиками оборудования и правительством даст шанс, что судостроение начнет развиваться в России, считают региональные чиновники. На территории Ленинградской области действует 5 верфей с уникальным научно-техническим и производственным потенциалом, 10 предприятий по производству судового оборудования и компонентов, а также компании, выполняющие ремонт судов. Создана ассоциация «Кластер производителей судового оборудования и предприятий судостроительной отрасли». 

По информации ИАА «ПортНьюс» в России около 10 различных компаний предоставляют услуги лизинга морских и речных судов. Крупнейший игрок (85% рынка лизинга нового водного транспорта) – ГТЛК.

На прошедшей в Москве международной выставке сельскохозяйственной техники АГРОСАЛОН-2018 специалисты CLAAS протестировали возможность использования терминала S10 с навесными и прицепными орудиями других производителей. Всего было испытано 10 агрегатов, выпускаемых компаниями AMAZONE, HORSCH, Väderstad, Maschio Gaspardo и Bednar. Во всех случаях при подключении к ISOBUS-розетке тестируемого орудия весь его функционал в полном объеме становился доступен на терминале S10. Аналогичные испытания компания проведет и на ЮГАГРО в Краснодаре.

Процедура проверки совместимости системы ISOBUS с программными средствами других производителей была организована на стендах компаний-производителей.  Представитель компании CLAAS использовал мобильный терминал S10, работающий на аккумуляторе 12 вольт. Подключение устройства к ISOBUS-розетке прицепного орудия проверялось по следующим параметрам: загрузка меню управления агрегатом и корректность работы программы. Все результаты оценивали  представители компаний-производителей. Во всех случаях специалисты подтвердили точность отображения и полноту функционала меню управления орудием.

Эксперимент еще раз подтвердил тот факт, что при агрегировании протестированных орудий с тракторами CLAAS нет необходимости приобретать дополнительный терминал. Управление автопилотом трактора, всеми функциями орудий, в том числе дифференцированным внесением удобрений и автоматическое отключение секций, доступно с терминала CLAAS S10.

«Для современной сельскохозяйственной техники вопрос совместимости электронных систем и программных средств различных производителей – это вопрос эффективности построения производственной цепочки. У каждого из производителей есть свои конкурентные преимущества, а клиент сможет выиграть только если он ничем не ограничен в построении таких комбинаций из различных моделей и марок техники, которые наиболее полно отвечают потребностям и специфике именно его хозяйства. В этой связи, возможности протестировать совместимость программных средств на выставке является уникальной. Здесь одновременно представлены не только разные производители, но и самые современные модели техники и версии программных продуктов. Мы продолжим эту работу и на предстоящей выставке в Краснодаре – ЮГАГРО, где рассчитываем расширить список компаний-производителей, с которыми совместима система ISOBUS»,- поясняет заместитель генерального директора и директор по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию компании КЛААС Восток Дирк Зеелиг.

Примечание:

Совместимо ли то или иное прицепное или навесное орудие с системой CLAAS ISOBUS можно выяснить самостоятельно следующим образом:

1. Бесплатно проверить на сайте aef-isobus-database.org входит ли модель вашего орудия в список совместимых.
2. Уточнить версии программного обеспечения на терминале S10 и на орудии.
3. Подключить орудие к ISOBUS-розетке трактора. При совместимости на терминале S10 должно отобразиться меню управления орудием.
4. Если загрузка не началась сразу, попробуйте перезагрузить терминал или обратитесь в сервисный центр официального дилера.

Фирма CLAAS была основана в 1913 году как семейное предприятие (www.claas.com), и сейчас она является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Предприятие с головным офисом в вестфальском городе Харзевинкель является европейским лидером на рынке зерноуборочных комбайнов. Мировое лидерство компания CLAAS сохраняет за собой и в области самоходных кормоуборочных комбайнов. Ведущие места на мировом рынке сельскохозяйственной техники принадлежат фирме CLAAS в области тракторов, а также сельскохозяйственных прессов и кормозаготовительной техники. В ассортимент компании входят самые современные информационные технологии в области сельского хозяйства. Сегодня во всем мире в CLAAS работает примерно 11 000 сотрудников. Оборот за 2017 год составил 3,76 млрд. евро.

В России компания работает с 1992 года. В 2003 году было начато производство зерноуборочных комбайнов в России. В настоящий момент завод в Краснодаре производит семь моделей зерноуборочных комбайнов и восемь моделей тракторов. В 2015 году открыта вторая очередь завода. Сбыт техники организован через сбытовую компанию ООО КЛААС Восток в Москве при участии 19 партнеров по сбыту, которые работают по всей территории России.

20 ноября в ИДПО КГУ состоится семинар «Новые технологии. Промышленность 4.0». Он проводится по инициативе Центра прототипирования ОГБУ «Агентство инвестиций и развития предпринимательства Костромской области». Субъекты малого и среднего предпринимательства могут принять участие в этом семинаре бесплатно. Предыдущий семинар, который был посвящен промышленному дизайну, состоялся 9 ноября, собрал более 50 участников и прошел с большим успехом.

20 ноября спикером выступит Кирилл Игнатьев, председатель совета директоров группы компаний «Русские инвестиции», эксперт и лектор РАНХ и ГС при Президенте России, координатор проекта «Технический прогресс и экономика будущего»; президент Благотворительного фонда «Гордость Отечества»; автор печатных работ в области макроэкономики, управления бизнесом; партнер в международной компании «WilliamBonddécor&antique»;

Спикер проекта «Остров 10-21» — первого интенсива Университета Национальной технологической инициативы, где 17-19 июля 2018 г. провел авторский курс «Экономика будущего».

В программе семинара:

·         Цифровые, интеллектуальные, аддитивные производственные технологии, роботизированные системы, создание материалов с заданными свойствами, систем обработки больших объемов данных и искусственного интеллекта. Возобновляемые источники энергии и микроэнергетические сети.

·         Новый подход к производству и потреблению. От архитектуры зданий к архитектуре жизни. Четвертая техническая революция. RFIDChips, сенсоры, исполнительные устройства, облачные хранилища данных. Интернет вещей, промышленный интернет и горизонтальная интеграция производства.

·         Непрерывное и технологичное образование на протяжении всей жизни. Индивидуализация образовательных программ и школа будущего.

·         Прототипирование. Кастомизация товарного рынка. Промышленность 4.0. и новые возможности для субъектов малого и среднего бизнеса.Успешныестартапы – это «нефть будущего».

Вакуумный котел современный.Оборудование по производству мясокостной муки, рыбной муки, перьевой и кровяной муки, технического жира и растительного масла..Китайская компания ООО Маслянное оборудование Тяньюань г.Синьсянь была создана в 2003г. Компания является одиним из крупнейших производителей линий оборудования в Китае в следующих областях: 1. В пищевой промышленности: линии оборудования для производства, линия рафинанции и линия экстракции растительного масла всех видов.2. В сельскохозяйственной промышленности: линии оборудования для производства мясокостной муки, рыбной муки, перьевой и кровяной муки, технического жира жира из отходов мясной и мясоперерабатывающей промышленности. Оборудование кровяной муки и перьевой муки. Производим самые современные вакуумные котлы разных объемов.Мы имеем успешный опыт поставки такого оборудования в Россию, например нашим клиентом в России является АО «Сибирская аграрная группа», куда мы поставили производственные линии мясокостной муки и технического жира с производительностью 75 тонн в сутки и 17 тонн в сутки. 3. Линии оборудования для производства биодизеля .4. В химической промышленности: линии оборудования по переботке отработанного машинного и масла для шин для получения нового машинного масла. 5. Все виды емкостей или напорных емкостей для химических заводов. 6. Линии оборудования по переработке отработанных отбеливающих глин после рафинации масла для получения биолодизеля.7. Другое оборудование.Мы гарантируем высокое качество оборудования, низкую цену и высокоэффективное послепродажное обслуживание. Предоставляем целый комплекс обслуживания, в том числе проектирование помещений завода, проектирование и производство оборудования, а также монтаж и наладку оборудования и т.д. Завод имеет разрешение на производство разных напорных емкостей всех категорий.Мы имеем успешный опыт поставки оборудования в многие страны мира, например, Россию, Украину, Индонезию, Тайвань, Индию, Африку и т.д.Дополнительная информация: www.xxtianyuan.comwww.tianyuan.tiu.ru Email: jibing_1@126.com whatsapp:+8615810058511

Новое, первое в своем роде исследование, проведенное корпорацией Honeywell (NYSE: HON), показало, что съемные USB-носители, такие как флеш-накопители, представляют значительную угрозу для киберзащиты различных промышленных сетей управления технологическими процессами.
По данным, полученным с помощью технологий Honeywell для сканирования и управления USB-устройствами на 50 предприятиях-заказчиках, почти в половине случаев (44%) был выявлен и заблокирован по крайней мере один файл, угрожавший безопасности. Также было обнаружено, что 26% выявленных угроз могли привести к значительным нарушениям, в результате которых операторы могли потерять возможность видеть ход выполнения операций или управлять им.
Угрозы разной степени серьезности были нацелены на широкий спектр промышленных объектов, включая нефтеперерабатывающие, химические и целлюлозно-бумажные предприятия по всему миру. Примерно одна из шести угроз была нацелена на промышленные системы управления или устройства с поддержкой Интернета вещей (IoT).
«Угрозы оказались серьезнее, чем мы ожидали. Общий анализ результатов показывает, что некоторые из этих угроз были целенаправленными и преднамеренными, — говорит Эрик Кнапп (Eric Knapp), директор направления стратегических инноваций подразделения промышленной кибербезопасности Honeywell. — Исследование подтверждает наши многолетние подозрения: угрозы, которые несут USB-накопители промышленным предприятиям, вполне реальны. Многие из них могут вызывать опасные ситуации на объектах, связанных с промышленным производством».
В результате исследования был составлен первый коммерческий отчет, посвященный исключительно защите от USB-угроз в условиях управления промышленным производством. В нем рассматриваются данные, собранные с помощью технологии Secure Media Exchange (SMX), которая была разработана Honeywell специально для сканирования и управления съемными носителями информации, включая USB-накопители. Среди обнаруженных угроз были такие резонансные, как TRITON и Mirai, а также варианты компьютерного червя Stuxnet, который ранее использовался спецслужбами разных государств для нарушения работы промышленных объектов. Сравнительный анализ также показал, что традиционные средства защиты от вредоносных программ не смогли обнаружить до 11% выявленных угроз.
«Заказчики знают о существовании этих угроз, однако многие из них уверены, что не станут мишенью серьезных атак, — отмечает Кнапп. — Полученные нами данные свидетельствуют об обратном, и это еще раз подчеркивает необходимость использования передовых систем для выявления угроз».
Исследование, представленное в Отчете Honeywell о USB-угрозах для промышленных объектов, рекомендует производственным предприятиям использовать подход, сочетающий обучение персонала, внесение изменений в рабочие процессы, а также внедрение технических решений для снижения рисков, возникающих в результате использования USB-устройств.
Для получения дополнительной информации см. раздел Услуги и решения Honeywell для киберзащиты промышленных объектов на нашем веб-сайте.

Многоотраслевая корпорация Honeywell (www.honeywell.ru) занимается разработкой промышленных технологий и программного обеспечения, и входит в список 100 ведущих мировых компаний, составляемый журналом Fortune. Корпорация обслуживает заказчиков по всему миру, предлагая продукты и оказывая услуги в таких отраслях, как производство аэрокосмической техники, специальных материалов, а также систем управления для промышленных предприятий и зданий. Мы помогаем внедрять передовые информационные технологии в авиации, на производственных предприятиях и в зданиях, для повышения эффективности цепочек поставок и работы персонала. Наша цель — сделать мир более рациональным, безопасным и энергоэффективным.

ЛУКОЙЛ проводит тендер на поставку станочного оборудования для ООО «ЛУКОЙЛ-Коми». Лот №Д-2-259-18.

Окончательный срок подачи заявки: 9 ноября 2018 года.

Окончательный срок подачи тендерных предложений: 4 декабря 2018 года.

Дополнительную информацию по тендеру можно получить по телефону: (495) 983-24-27; E-mail: Marat.Nigmatullin@lukoil.com; на сайте ЛУКОЙЛа.

«Рособоронэкспорт», входящий в Госкорпорацию Ростех, 4 ноября отмечает 18-летнюю годовщину со дня образования. Компания была создана в 2000 году указом президента Российской Федерации. За годы существования суммарный объем поставок спецэкспортера превысил 150 млрд долларов. Сегодня портфель заказов «Рособоронэкспорта» составляет около 50 млрд долларов, и Россия уверенно держит второе место в мире по объемам военно-технического сотрудничества.

«За 18 лет «Рособоронэкспорт» стал одним из мировых лидеров в области поставок вооружения и военной техники, и достиг рекордных показателей. Сегодня Россия уверенно держит второе место в мире по объемам военно-технического сотрудничества. Портфель заказов «Рособоронэкспорта» превышает 50 млрд долларов, а суммарный объем поставок за все годы превысил 150 млрд долларов. Мы постоянно совершенствуем и предлагаем иностранным заказчикам все новые и новые образцы военной техники – зачастую лучшие по своим характеристикам в мире, конкурентоспособные по качеству и цене. За большой вклад в развитие военно-технического сотрудничества с иностранными государствами более 200 сотрудников Рособоронэкспорта награждены государственными и ведомственными наградами», – сообщил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

За 18 лет «Рособоронэкспорт» достиг рекордных показателей. Сегодня Россия уверенно держит второе место в мире по объемам военно-технического сотрудничества. 

Сергей Чемезов, генеральный директор Госкорпорации Ростех

В 2018 году компания активно проводила маркетинговую и выставочную работу. «Рособоронэкспор» принял участие в 16 международных выставках и форумах, и 6 еще предстоят до конца года. Выставки «Евразийское авиашоу» в турецкой Анталье, Международный дальневосточный морской салон во Владивостоке и ADAS-2018 на Филиппинах были для «Рособоронэкспорта» дебютными. Как сообщили в пресс-службе компании, в конце года ожидается участие еще в одной новой выставке – EDEX-2018 в Египте.

«Несмотря на беспрецедентную конкурентную борьбу, «Рособоронэкспорт» продолжает укреплять свои позиции на мировом рынке. Совсем недавно мы заключили крупнейший за всю историю компании контракт на поставку Индии зенитных ракетных систем С-400 «Триумф», – отметил генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев.

По его словам, всего в 2018 году были осуществлены поставки вооружения и военной техники более чем в 40 стран мира. При этом подписано свыше 1100 контрактных документов на сумму около 19 млрд долларов, что почти на четверть превышает аналогичный показатель за весь прошлый год. «Эта статистика говорит о том, что качество российского оружия и подтвержденные характеристики являются определяющим фактором для наших партнеров», – подчеркнул Александр Михеев.

«Рособоронэкспорт» за год расширил каталог продукции военного назначения и активно продвигает на мировом оружейном рынке ряд новых образцов военной техники, среди которых ЗРК «Викинг» и «Тор-Э2», легкий плавающий танк «Спрут-СДМ1», корабли «Каракурт», «Сарсар», самолет-заправщик Ил-78МК-90А, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А(Э).

АО «Рособоронэкспорт» – единственная в России государственная организация по экспорту/импорту всего спектра продукции, услуг и технологий военного и двойного назначения. Входит в Госкорпорацию Ростех. На долю компании приходится более 85% экспорта российских вооружения и военной техники. «Рособоронэкспорт» взаимодействует более чем с 700 предприятиями и организациями оборонно-промышленного комплекса России. География военно-технического сотрудничества России – более 100 стран.

Мировой авторынок в сентябре снизился на 8,5% до 7 млн 885 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей. Очищенный от сезонности годовой уровень продаж, рассчитанный из результатов прошлого месяца, составил 90 млн 223 тыс. машин. По итогам девяти месяцев 2018 года реализация автомобилей в мире увеличилась на 1,7% до 71 млн 153 тыс. единиц, гласят данные консалтинговой компании LMC Automotive.

Мировое лидерство по продажам автомобилей сохраняет Китай, где в сентябре было реализовано 2 млн 406 тыс. машин (-10,3%). Вторым по величине мировым авторынком остается Америка с показателем 1 млн 443 тыс. единиц (-5,2%). Автомобильные рынки стран Западной Европы рухнули на 20,7% до 1 млн 127 тыс. машин. Падение спроса связано со вступлением с 1 сентября новых правил сертификации автомобилей WLTP в Евросоюзе, что вызвало всплеск продаж в августе.

Продажи автомобилей в странах Восточной Европы составили 301 тыс. единиц, что на 15,1% меньше по сравнению с прошлым годом. Стоит при этом отметить, что российский авторынок, где изменения в законодательстве по сертификации автомобилей не вводились, в сентябре показал рост на 6%.

В Южной Америке местные дилеры продали 255,2 тыс. автомобилей, что на 5,1% меньше, чем в сентябре прошлого года. Среди крупнейших мировых авторынков стоит также упомянуть Японию (479,6 тыс. шт., -2%), Канаду (175 тыс. шт., -6,8%) и Корею (124,8 тыс. шт., -17,4%).

НПО «Энергомаш» им. академика В. П. Глушко, входящее в госкорпорацию «Роскосмос», ведет свою историю с конца 20-х годов прошлого века и является главным поставщиком ракетных двигателей для ракет-носителей не только российского, но и зарубежного производства. На двигателях НПО «Энергомаш» был запущен первый спутник Земли, отправился в космос первый космонавт Юрий Гагарин, запущены космическая система «Энергия-Буран», а также американские РН Atlas и РН Antares. Сегодня НПО «Энергомаш» — это конструкторское бюро, высокотехнологичное производство и мощный испытательный комплекс, а кроме того, предприятие выполняет роль управляющей компании интегрированной структуры ракетного двигателестроения.

НПО «Энергомаш» развивается динамично, но не собирается почивать на лаврах и декларирует курс на цифровую трансформацию. Для чего этого делается и какие задачи предстоит решить, рассказывает Денис Савенков, заместитель генерального директора НПО «Энергомаш» по развитию информационных технологий.

Что включает в себя стратегия цифровой трансформации НПО «Энергомаш»?

Наша стратегическая цель — внедрение на предприятии цифрового производства к 2020 году. Что под этим подразумевается? Полная цифровая разработка, проектирование изделия и его изготовление. Для этого мы должны максимально автоматизировать станочный парк и организовать контроль за исполнением технологических процессов.

Еще одна важная задача — создание цифрового двойника изделия. С рождением 3D-модели на этапе проектирования у каждого двигателя появляется свой цифровой двойник, который собирает всю информацию о нем на протяжении его жизненного цикла, включая эксплуатацию. Это делается, чтобы в цифре иметь абсолютно все параметры для моделирования и анализа отклонений. Таким образом, ракетный двигатель полностью переносится в «матрицу».

А каковы основные этапы и проекты реализации этой стратегии?

Прежде всего это масштабные проекты внедрения систем PLM и ERP. Ключевое в них то, что проекты начаты, реализуются и должны быть одновременно завершены за два-три года, одними и теми же людьми. 15 функциональных направлений в ERP, восемь направлений в PLM, системы управления технологическими процессами, электронного документооборота, управления проектами, данными и множество других подсистем. Их синхронизация по срокам, ресурсам, финансам представляет для нас наибольший вызов, поскольку, когда десятки направлений друг от друга зависят, колоссально усложняется управляемость процесса. Также задачи цифровизации подразумевают формирование штатных оргструктур, вовлечение и мотивацию персонала на инновации и эксперименты, формирование «цифровой» корпоративной культуры, новых технологических процессов.

Отрасли российской промышленности готовы обеспечить предприятия иностранных автоконцернов, которые открыли свои производства в нашей стране, необходимыми комплектующими.

Об этом говорили на прошедшем в Минпромторге России совещании с участием представителей автопрома, легпрома, химической промышленности, металлурги и других отраслей.

Как рассказал "Российской газете" замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов, обсуждали варианты государственной поддержки инвестиционных проектов автокомпаний.  "Мы считаем, - уточнил он, - что необходимо оказывать поддержку прежде всего тем производителям, проекты которых направлены на углубление локализации производства на территории нашей страны и, соответственно, на освоение российских отраслевых производственных мощностей".

Что касается, например, российской химической промышленности, то сегодня для внутренней отделки автомобилей в основном используются изделия из пластмасс, сырьевая составляющая которых полипропилен, полиамид, поливинилхлорид, сополимера акрилонитрила с бутадиеном и стиролом (АБС-пластик) и их композиции. Все это выпускается в России.

"Наша легкая промышленность тоже конкурентоспособна и может обеспечивать потребности автомобилестроения, - подчеркнул Евтухов. -  Речь идет о поставках нетканых материалов, мембран, кожи для отделки салона, ремней безопасности и других компонентов. Изделия легпрома используются и в декоративных отделочных материалах - это наполнители сидений, шумо- и виброизоляционные материалы, коврики".

Транспорт называют «зеркалом экономики» и одновременно ее локомотивом: реализация инфраструктурных проектов создает стимулы для ее развития, формируя заказ для промышленности. В свою очередь, транспортная доступность обеспечивает свободное и эффективное передвижение товаров.  Как объединить интересы стран евразийской «пятерки» с точки зрения транспортного планирования и промышленной кооперации, обсудили участники Форума «Евразийская неделя», проходящего в Ереване (Армения).

 Формирование транспортно-экономического баланса, построение оптимальных логистических цепочек, применение гибкой тарифной политики и внедрение цифровых технологий позволит существенным образом изменить транспортную деятельность и, как следствие, создать дополнительные благоприятные условия для промышленного развития. В рамках открытой дискуссии «Кросс-отраслевое развитие транспорта и промышленности: вызовы и перспективы» представители промышленности и «транспортного цеха» обсудили наиболее острые вопросы взаимодействия двух отраслей и возможные пути их решения.

 «Транспорт соединяет страны и континенты, обеспечивает промышленную кооперацию, способствует отраслевому и внутриотраслевому разделению труда, предлагает наиболее эффективные цепочки поставок, создает условия для зарождения новых производств и формирования промышленных комплексов», – отметил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Эмиль Кайкиев. Он напомнил, что президенты стран Союза уже утвердили Основные направления транспортной политики, а на уровне премьер-министров приняты Основные направления промышленного сотрудничества, дан старт реализации соответствующих «дорожных карт» по транспорту. Часть мероприятий в этих документах касается вопросов координации развития транспортной инфраструктуры и объектов индустриально-инновационной инфраструктуры.

 Такая работа, по словам Эмиля Кайкиева, потребует тесного взаимодействия с уполномоченными органами стран Союза, учета потребностей бизнеса. Все это также должно опираться на результаты научных исследований и лучшие мировые практики. При этом необходимо решать вопросы по снижению транспортной оставляющей в цене товара, механизмам финансирования объектов инфраструктуры, применению межотраслевого баланса и созданию совмещенных цифровых платформ и технологий. 

 Член Коллегии (министр) по промышленности и АПК ЕЭК Александр Субботин отметил, что развитие транспорта стимулирует появление новой техники, заставляя промышленные предприятия развивать инновационные производства.  Министр ЕЭК привел в пример рынок электротранспорта ЕАЭС. Сегодня он находится на стадии зарождения. Общее количество электромобилей на территории Союза пока незначительно, порядка 2,5 тыс. единиц, при этом в основном импорт.

 «Тем не менее уже реализуется ряд проектов по разработке систем, узлов и агрегатов для электротранспорта, а также по разработке пилотных серий автотранспортных средств с электроприводом. Так, белорусские, казахстанские и российские производители выпустили опытные образцы автомобилей с электрическим двигателем. Страны ЕАЭС приступили к созданию зарядной инфраструктуры для такого транспорта. Белорусскими разработчиками создан прототип беспилотного карьерного самосвала», – сообщил Александр Субботин.

 Напомним, что Совет ЕЭК одобрил План мероприятий по обеспечению стимулирования производства и использования моторных транспортных средств с электрическими двигателями в государствах-членах ЕАЭС на 2018 – 2020 годы. Документ будет рассмотрен на ближайшем заседании Межправительственного совета. План предусматривает комплекс мероприятий по стимулированию производства электромобилей, их базовых компонентов, объектов зарядной и сервисной инфраструктуры. В план также входит комплекс мер по стимулированию использования электромобилей, в том числе отмена уплаты транспортного налога, которые будут рассмотрены каждой из стран Союза на национальном уровне.

 В дискуссии приняли участие генеральный секретарь Международной ассоциации «Координационный Совет по Транссибирским перевозкам» Геннадий Бессонов, заместитель министра транспорта и дорог Кыргызской Республики Азимкан Жусубалиев,  директор Департамента экономической интеграции Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан  Жанибек Тайжанов, вице-президент Международного союза автомобильного транспорта (IRU) Раду Динеску, заместитель председателя Белорусской торгово-промышленной палаты Сергей Набешко,  заместитель Председателя Комитета Российского союза промышленников и предпринимателей по международному сотрудничеству, председатель подкомитета транспорт и логистика Олег Дунаев, директор научного центра по комплексным транспортным проблемам Министерства транспорта Российской Федерации, президент Ассоциации Международных перевозчиков Армении  Герберт Амбарцумян,  генеральный директор ООО «Оптим Армения» Артур Гулян.

Президент ОСК заявил, что на модернизационную программу корпорации понадобится около 92 млрд руб. — в три раза меньше, чем хотели год назад

Для реализации масштабной модернизационной программы Объединенной судостроительной корпорации потребуется привлечь 91–92 млрд руб. Об этом в интервью РБК заявил президент ОСК Алексей Рахманов. По его словам, это общий объем финансирования, который рассчитан на следующие десять лет.

«Мы считаем, что это должны быть кредитные деньги по льготной ставке или инвестиции в уставной капитал ОСК. Пока мы не рассматриваем ни выпуск облигаций, ни другие подобные механизмы», — заявил Рахманов.

Рахманов подчеркнул, что в ОСК «рассчитывают зарабатывать». EBITDA должна находиться при нормальном раскладе в диапазоне 45–50 млрд руб., подчеркнул Рахманов.

«Это означает, что чистая прибыль, которую мы можем получать, — в районе 20 млрд руб.Это не фантастика. Если бы финансовые показатели наших успешных предприятий стали общими для корпорации, такие цифры мы бы увидели», — подытожил президент ОСК.

ОСК — крупнейшая в России судостроительная компания, которая занимается строительством как военных кораблей, так и гражданских судов. Создана в 2007 году, принадлежит государству (100% у Росимущества). В холдинг входит около 40 предприятий и организаций отрасли. Выручка ОСК по МСФО за 2017 год составила 326 млрд руб., чистая прибыль — 6 млрд руб., следует из годового отчета.

Год назад в интервью газете «Ведомости» Алексей Рахманов говорил, что для реализации масштабной модернизационной программы ОСК необходимо привлечь инвестиции в размере 280 млрд руб. Рахманов отмечал, что благодаря этим деньгам корпорация получит новые компетенции, которые необходимы для работы на мировом рынке.

«Получим новые глубины и новые стапельные места, позволяющие строить корабли и суда гораздо большего водоизмещения. Средства пошли бы и на техническое перевооружение корпусного производства, и на модернизацию системы машиностроительных переделов», — говорил президент ОСК, отмечая, что 280 млрд руб. — это «идеальный план по инвестициям на семь лет».

Роспотребнадзор предложил ужесточить наказание тех, кто производит фальсификат. Помимо высоких штрафов, считает глава ведомства Анна Попова, необходима конфискация сырья и оборудования, на котором этот фальсификат был произведён.

Свои идеи Роспотребнадзор в ближайшее время оформит в законопроект и внесёт на обсуждение в правительство России. Одно из важных составляющих документа будет пункт о том, что вообще следует считать фальсификатом. До сих пор такого понятия в Кодексе об административных правонарушениях в России не было.

С июня 2018 года компания CLAAS устанавливает на зерноуборочные комбайны TUCANO и LEXION, а также тракторы AXION и XERION сим-карту, позволяющую подключать их к системе удаленного сервисного обслуживания Claas Remote Service. Ожидается, что общий парк машин CLAAS, подключенных к системе, до конца года составит 500 единиц.

Remote Service в режиме реального времени осуществляет диагностику производительности и корректность работы всех систем сельскохозяйственной техники. Сервисные инженеры дилера CLAAS получают уведомления об ошибках и сбоях, произошедших на подключенных к системе машинах и, тем самым, могут незамедлительно приступить к их устранению. При этом во многих случаях ремонт техники может быть осуществлен без выезда специалиста на место силами самого механизатора.

Придерживаясь принципа «ваши данные принадлежат вам», компания CLAAS с согласия клиента получает доступ лишь к эксплуатационным и техническим сведениям о состоянии машины. Информация об урожайности и другие сведения коммерческого характера остаются собственностью владельца техники.

Благодаря Remote Service упрощается и ускоряется процесс технического обслуживания машины. Сервисные инженеры дилера получают сведения не только об ошибке, но и о том, какие изменения параметров работы комбайна или трактора ей предшествовали и могли послужить причиной сбоя.

Получая полную статистику по обслуживаемому парку техники, региональный дилер CLAAS может совместно с клиентами устанавливать и планировать оптимальные сроки технического обслуживания, заранее пополнять складские запасы необходимыми расходными материалами и запасными частями. Это позволяет оптимизировать загрузку ремонтных мастерских, особенно, в завершающий период подготовки к полевым работам. Кроме того, собираемый массив технической информации за длительный период эксплуатации машин CLAAS будет использован инженерами компании для оценки надежности и производительности техники, разработки новых конструкторских решений.

«Система удаленной диагностики REMOTE SERVICE — это совершенно новый уровень взаимодействия между клиентом, дилером и заводом-производителем. Мы все заинтересованы в одном — надежной и эффективной работе каждого трактора и комбайна CLAAS. Remote Service позволяет в текущем режиме решать эту задачу, когда все сообщения об ошибках и сбоях поступают в единую базу данных, доступную и дилеру, и заводу. Получаемые через Remote Service сведения позволят обобщить данные и использовать их для дальнейшего совершенствования нашей продукции», — отмечает заместитель генерального директора и директор по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию компании КЛААС Восток Дирк Зеелиг.

Напомним, что на конкурсе инноваций АГРОСАЛОН-2018 система Remote Service получила серебряную медаль как технология, оказывающая значительное влияние на развитие сельскохозяйственной отрасли.  

Фирма CLAAS была основана в 1913 году как семейное предприятие (www.claas.com), и сейчас она является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Предприятие с головным офисом в вестфальском городе Харзевинкель является европейским лидером на рынке зерноуборочных комбайнов. Мировое лидерство компания CLAAS сохраняет за собой и в области самоходных кормоуборочных комбайнов. Ведущие места на мировом рынке сельскохозяйственной техники принадлежат фирме CLAAS в области тракторов, а также сельскохозяйственных прессов и кормозаготовительной техники. В ассортимент компании входят самые современные информационные технологии в области сельского хозяйства. Сегодня во всем мире в CLAAS работает примерно 11 000 сотрудников. Оборот за 2017 год составил 3,76 млрд. евро.

В России компания работает с 1992 года. В 2003 году было начато производство зерноуборочных комбайнов в России. В настоящий момент завод в Краснодаре производит семь моделей зерноуборочных комбайнов и восемь моделей тракторов. В 2015 году открыта вторая очередь завода. Сбыт техники организован через сбытовую компанию ООО КЛААС Восток в Москве при участии 19 партнеров по сбыту, которые работают по всей территории России.

18 октября состоялось заседание Комиссии Государственной Думы по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации при поддержке Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям». На заседании с докладом на тему «Задачи авиационной промышленности в области производства беспилотных систем и диверсификации предприятий» выступил Генеральный конструктор – Вице-президент по инновациям ПАО «ОАК» Сергей Коротков. Об этом сообщает ОАК.

В докладе, в частности, упоминается, что сегодня беспилотные летательные аппараты – новое и перспективное направление развития авиационной техники, имеющее широчайшие возможности применения в военной и гражданской сферах.

"Одним из наиболее значимых системных проектов является создание беспилотной авиатранспортной системы (БАС), которая может быть востребована в регионах Дальнего востока, Сибири и Арктики. ОАК, совместно с НИЦ им. Жуковского, разрабатывает концепцию развития беспилотной авиации в России. Технологические заделы, имеющиеся в авиационной промышленности, способны обеспечить все условия для создания и продвижения высокоэффективных комплексов и систем БЛА, роботизированных авиационных систем на их основе, а также беспилотных систем коммерческого применения", - отметили в корпорации.

ОАК проведена комплексная работа по оценке перспектив использования беспилотной авиатранспортной системы для решения актуальных задач регионов с недостаточно развитой транспортной инфраструктурой. На примере Хабаровского края проанализированы реальные логистические потребности региона. Руководством Хабаровского края высказано предложение о формировании пилотного проекта (БАС) на территории региона. Аналогичная работа проведена специалистами ОАК на территории Томской области.

В заключении выступления Вице-президент по инновациям Сергей Коротков отметил, что для успешной реализации проекта беспилотной авиатранспортной системы необходимо решить несколько задач: в частности, создать подотрасль БПЛА в рамках авиационной промышленности и ускорить формирование системы нормативно-правового регулирования в сфере совместного использования воздушного пространства БПЛА с пилотируемыми воздушными судами.

Несколько автопроизводителей направили в Минпромторг письмо с предложениями о новом инвестиционном режиме в автопроме. Его сейчас разрабатывают Минпромторг и Минэкономразвития взамен истекающих соглашений о промсборке. Письмо замминистра промышленности и торговли Александру Морозову подписали представители «АвтоВАЗа», «Камаза», ГАЗа, «Соллерса», Renault, Nissan, Mitsubishi и Daimler. «Ведомости» ознакомились с копией письма, его подлинность подтвердили люди, близкие к трем автоконцернам, и представители «АвтоВАЗа» и «Камаза».

В ближайший год истекает действие большинства соглашений о промсборке. Их компании подписывали с Минэкономразвития при строительстве автозаводов начиная с 2005 г. Власти давали льготы по уплате таможенных пошлин на импортные комплектующие для авто, взамен концерны обязались выполнять в России помимо сборки самого автомобиля и другие крупные операции – например, сварку и окраску кузова, а также постепенно увеличивать локализацию производства.

Автоконцерны поддерживают идею Минпромторга использовать специнвестконтракты в качестве основного инструмента нового режима и готовы взять на себя обязательства по дальнейшей локализации. В ответ они ждут гарантий господдержки и неухудшения экономических условий.

Но к новому инвестиционному режиму следует допустить лишь действующие предприятия, готовые развивать выпуск продуктов с высокой добавленной стоимостью. Поддержка создания новых автопроизводств должна быть прекращена, считают авторы письма. С 2005 г. мощности по выпуску автомобилей удвоились до более чем 3 млн шт. в год. Но из-за кризиса они оказались избыточными. По данным Минпромторга, в 2017 г. российские автозаводы были загружены на 44%.

Нужно сконцентрироваться на дальнейшей локализации продуктов и компетенций, повышении загрузки имеющихся мощностей до минимум 80%, в том числе за счет экспорта, считают авторы письма. В этом их позиция тоже совпадает с планами Минпромторга. Министерство предлагает ввести план-график внедрения технологических операций не только для сборки самих машин, но и для ключевых узлов.

Автоконцерны также просят сохранить в новом режиме возможность заключать консорциумы. Самое большое по числу участников соглашение о промсборке было подписано Минэкономразвития с «АвтоВАЗом», Renault, Nissan, «Камазом» и Daimler. Принцип консорциумов позволит окупить инвестиции в организацию выпуска новых ключевых узлов за счет разделения инвестиций между участниками консорциума и обеспечения рынка сбыта, что при обычном подходе нерентабельно, комментирует человек, близкий к одному из автоконцернов.

«Письмо не предполагает какую-то обратную связь», – сказал представитель «Камаза». Но добавил, что предложения уже обсуждались в Минпромторге и в Минэкономразвития и многие «были поддержаны».

Но многие автопроизводители – Hyundai, Toyota, Volkswagen, «Форд-Соллерс», «ПСМА рус» (выпускает в Калуге автомобили Peugeot, Citroen и Mitsubishi) и «Автотор» письма не подписывали.

«Автотор» не предлагали подписать письмо, сообщил представитель предприятия. Toyota и «ПСМА рус» направили индивидуальные письма, говорят их представители.

В текущем сельскохозяйственном сезоне в Калужской области официальный дилер CLAAS - компания «СХТ АГРО» - на базе собственного опытно-демонстрационного хозяйства реализовал бизнес-проект по возделыванию ярового рапса. Подведенные по его итогам финансовые результаты показали, что выручка хозяйства на 60% превысила прямые затраты. При этом составлена полная технологическая карта проекта, которая может быть применена другими хозяйствами. На трех основных этапах проекта: обработка и освоение залежи, а также возделывание рапса, задействовались тракторы AXION 930 и ARION 640 с оптимально подобранными прицепными орудиями различных производителей. Уборку осуществлял TUCANO 570 с зерновой жаткой VARIO 770.
Работы по обработке залежи на поле площадью 200 га начались в июне 2017 года и продлились до конца сентября. На первом этапе были выполнены такие операции, как обработка гербицидом сплошного действия, внесение извести для снижения кислотности почвы, вспашка залежных земель, внесение сложных удобрений, дискование и культивация. В общей сложности по данным расчета хозяйства стоимость операций составила 3,7 тыс. руб./га.
Работы по возделыванию ярового рапса начались в первых числах мая 2018 года. Так, были внесены минеральные удобрения и посеяны три гибрида рапса: «Сальца», «Солар» и «Мобиль». Затем в течение мая-июля поля восемь раз обрабатывались средствами защиты растений.
Уборка рапса прошла с 20 по 25 августа, использовался комбайн TUCANO 570 с жаткой VARIO 770. По ее итогам урожайность культуры составила 32 ц/га. Полученные семена с поля напрямую направлялись на перерабатывающее предприятие. Итоговые финансовые показатели в расчете на гектар по результатам проекта составили: 88 тыс. руб./га – выручка, 37 тыс. руб./га – затраты и 51 тыс. руб./га – маржинальная прибыль.
«Весь проект – от первого дня начала освоения залежи, до реализации последнего центнера убранного рапса – зафиксирован в виде подробной технологической карты, которую может применить любое хозяйство, заинтересованное в возделывании этой культуры. Мы наглядно показали, насколько прибыльным может быть выращивание рапса, если правильно выбрать и применить современную технику и выдержать агротехнические сроки. В качестве основных факторов успеха могу назвать использование высококачественных удобрений, средств защиты растений, семенного материала и, конечно, производительной и надежной техники CLAAS, которая показала высокий результат и качество работы. Уверен, что наш опыт может быть полезен и многим другим хозяйствам»,- отметил руководитель проекта «СХТ АГРО» Николай Сергеев.
О компании CLAAS
Фирма CLAAS была основана в 1913 году как семейное предприятие (www.claas.com), и сейчас она является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Предприятие с головным офисом в вестфальском городе Харзевинкель является европейским лидером на рынке зерноуборочных комбайнов. Мировое лидерство компания CLAAS сохраняет за собой и в области самоходных кормоуборочных комбайнов. Ведущие места на мировом рынке сельскохозяйственной техники принадлежат фирме CLAAS в области тракторов, а также сельскохозяйственных прессов и кормозаготовительной техники. В ассортимент компании входят самые современные информационные технологии в области сельского хозяйства. Сегодня во всем мире в CLAAS работает примерно 11 000 сотрудников. Оборот за 2017 год составил 3,76 млрд. евро.
В России компания работает с 1992 года. В 2003 году было начато производство зерноуборочных комбайнов в России. В настоящий момент завод в Краснодаре производит семь моделей зерноуборочных комбайнов и восемь моделей тракторов. В 2015 году открыта вторая очередь завода. Сбыт техники организован через сбытовую компанию ООО КЛААС Восток в Москве при участии 19 партнеров по сбыту, которые работают по всей территории России.

Корпорация «ВСМПО-АВИСМА»  Госкорпорации Ростех приняла участие в работе конференции Международной ассоциации титана (ITA). Мероприятие проходило с 7 по 10 октября в Лас-Вегасе. Возглавил делегацию корпорации заместитель генерального директора по маркетингу и сбыту Олег Ледер.

«Было важно сравнить наше понимание состояния рынка с его пониманием нашими конкурентами и обменяться информацией по этому поводу с партнерами. Конференция в США дала нам возможность в очередной раз встретиться с основными заказчиками корпорации. В Лас-Вегас прибыли делегации Boeing, Airbus, Safran, Utas, представители двигателестроительных фирм и компаний по производству медицинской техники и инструмента», – рассказал Олег Ледер.

В рамках конференции компании Boeing и Airbus объявили, что срок текущих контрактов по прокату и штамповкам у них заканчивается и в скором времени следует ожидать объявления тендеров на новый десятилетний период. Таким образом, по словам Олега Ледера, в ближайшие годы российской компании предстоит большая работа: по некоторым номенклатурам нужно будет утвердить позиции, по некоторым группам товара усилиться, то есть расширять мощности.

Подводя итоги конференции, представитель ВСМПО-АВИСМА отметил, что «потребление титана растет и без этого металла сегодня невозможно построить ни самолет, ни двигатель, ни атомную станцию, ни изготовить медицинские протезы».

Участие в подобных форумах, равно как и членство в Международной ассоциации титана, позволяет корпорации «ВСМПО-АВИСМА» более широко сотрудничать с ведущими предприятиями титановой отрасли, получать рекомендации в области развития рынка и информацию о преимуществах и новых сферах применения титана.

Некоммерческая торгово-промышленная ассоциация ITA была создана в 1984 году и объединила производителей, пользователей и дистрибьюторов титановой продукции. На сегодня в ее состав входят 205 компаний.

История успешного сотрудничества и совместных разработок ООО «МАН Трак энд Бас РУС» с ведущим российским производителем самосвальных кузовов — машиностроительным заводом "Бецема" из Красногорска длится более десяти лет. Конструктив самосвальной техники на шасси MAN постоянно совершенствуется. Результом сразу нескольких доработок и нововведений стал самосвал MAN TGS 40.400 6X4 BB-WW с кузовом новой модификации БЦМ 57.6 ФОРМАТ.

MAN TGS 40.400 6X4 BB-WW с кузовом БЦМ 57.6 ФОРМАТ - это продукт нового поколения. Особое внимание при проектировании уделялось снижению собственного веса надстройки с одновременным увеличением прочности. За счет этих мер грузоподъемность увеличилась на 500 кг по сравнению с кузовом предыдущего поколения.

Достигнуть снижения собственной массы кузова удалось за счет отказа от вертикальных ребер жесткости. Для того, чтобы сохранить исходную прочность, присущую кузовам предыдущих поколений, конструкторы применили боковые борта без вертикальных усилителей, с формованными продольными гибами. Кроме того, для более эффективного обогрева кузов может быть оснащен двойным полом, который имеет особую форму с контрпрогибом. Изготавливать самосвальные кузова такой конфигурации позволяет уникальное оборудование завода российского производителя кузовов и многолетнего партнера MAN. Внутренний объем кузова составляет 18 м.куб. Это лучший показатель среди трехосных самосвалов для инертных грузов.

Уникальную форму кузова отлично дополняет комплектация высококачественным оборудованием. Например, производительная гидравлика высокого давления обеспечивает быстрый подъем и опускание кузова. Устанавливается тент кузова, сматываемый на барабан. Для защиты шин второго и третьего мостов используется стальные крылья. Кронштейн запасного колеса с лебедкой для подъема и опускания установлен на передней стенке кузова.

Базовый трехосный грузовой автомобиль MAN TGS 40.400 6X4 BB-WW оснащается двигателем MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. экологического класса Euro-5 и 16-ступенчатой механической коробкой передач. Используется оптимальная для самосвалов такого класса кабина M шириной 2240 мм и длиной 1880 мм. Кабина оснащается кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом. Установлены электростеклоподъемники и бортовой компьютер MAN Tronic. Салон кабины оформлен в стиле Urban Concrete. В отделке сидений и приборной панелли используются темно-серые тона, что весьма практично и меньше подвержено загрязнениям.

С помощью официального дилера MAN в Сургуте ООО «ПКФ Ремэкс» первые самосвалы с новыми кузовами были поставлены специально для клиентов Западной Сибири. В этом регионе с суровым климатом и со сложными условиями эксплуатации самосвалы на шасси MAN давно зарекомендовали себя как надежное транспортное решение и получили высокое признание и популярность.
Самосвалы MAN TGS 40.400 6X4 BB-WW с кузовом БЦМ 57.6 ФОРМАТ имеются в наличии на складах и доступны для быстрого заказа у официальных дилеров ООО «МАН Трак энд Бас РУС».

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. По данным на 2017 г. ООО «МАН Трак энд Бас РУС» увеличило совокупные продажи в России на 125%, реализовав 4619 грузовиков по сравнению с 2059 в 2016 году. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

Генеральным директором ООО "ЛокоТех" с 15 октября 2018 года назначен Александр Маврин, который до этого занимал должность заместителя генерального директора по операционной деятельности,

Юрий Дегтярев, который являлся генеральным директором компании с 10 июля 2017 года, займет пост главы ЗАО "Рослокомотив" и сосредоточится на формировании и стратегическом развитии локомотивного дивизиона объединенной группы "Трансмашхолдинг" и "ЛокоТех".

В должности генерального директора Александр Маврин продолжит работу по повышению уровня операционной эффективности сервисного обслуживания и ремонта локомотивов и дальнейшей технологической модернизации предприятий Группы компаний "ЛокоТех".

Его опыт и компетенции будут востребованы в решении задач по повышению надежности и технической готовности к эксплуатации локомотивного парка российских железных дорог.

Александр Маврин окончил Ростовский Государственный Университет путей сообщения по специальности "Экономика и управление на предприятии железнодорожного транспорта".

С 2011 по 2014 гг. занимал пост директора Ростовского-на-Дону электровозоремонтного завода – филиала АО "Желдорреммаш".

В 2014 — 2016 гг. работал в должности директора Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода – филиала АО "Желдорреммаш".

В 2016 г. назначен заместителем генерального директора по заводским ремонтам ООО "Локомотивные технологии".

С июля 2017 г. – заместитель генерального директора по операционной деятельности ООО "ЛокоТех".

ООО "ЛокоТех" управляет активами, обеспечивающими обслуживание, ремонт, модернизацию и передачу в лизинг локомотивов, производство узлов и деталей для предприятий железнодорожного машиностроения.

В периметр группы управляемых активов входят ООО "ЛокоТех-Сервис", АО "Желдорреммаш", ООО "ЛокоТех-Лизинг", ООО "Торговый дом ЛокоТех", ООО "ЛокоТех-Промсервис" и другие.

Производственную базу составляют 10 локомотиворемонтных заводов и около 90 сервисных депо по всей России.

Штат Группы компаний "ЛокоТех" насчитывает свыше 60 тыс. человек.

Новикомбанк принял решение об открытии кредитной линии, а также о предоставлении банковской гарантии компании «ПОЗиС», входящей вконцерн «Техмаш»  Госкорпорации Ростех, на общую сумму 1,4 млрд рублей. Средства пойдут на производство специализированной медицинской, а также «умной» бытовой техники.

В частности, Новикомбанк предоставит АО «ПОЗиС» кредит на 600 млн рублей сроком до 2026 года. Средства предназначены для финансирования инвестиционного проекта компании по развитию производства бытовой холодильной техники и медицинского холодильного оборудования на основе внедрения прогрессивных технологий. В соответствии с инвестиционной программой производство данной техники к 2025 году вырастет в два раза.

Также Новикомбанк выдаст предприятию банковскую гарантию в размере 800 млн рублей для обеспечения исполнения обязательств перед Фондом развития промышленности по программе «Конверсия». Она разработана для поддержки проектов, направленных на производство высокотехнологичной продукции гражданского назначения.

«Одним из приоритетных направлений деятельности Новикомбанка является поддержка программ по финансированию производства высокотехнологичной гражданской продукции. Мы рады развивать сотрудничество с такой перспективной компанией, как «ПОЗиС», которая является одним из локомотивов в программе «Конверсия» Фонда развития промышленности», – отметила председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева.

Новикомбанк и «ПОЗиС» сотрудничают с 2009 года. Ранее банк предоставил компании кредит на освоение производства холодильной техники POZIS на основе энергоэффективных, экологически безопасных технологий.

«Концерн Радиоэлектронные технологии»  (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию Ростех, и поставщик решений в области цифровизации предприятий группа компаний SWR заключили соглашение о технологическом партнерстве. Сотрудничество предполагает внедрение концепции поддержки жизненного цикла изделия (PLM) на предприятиях концерна. 

Российский системный интегратор группа компаний SWR занимается автоматизацией и цифровизацией промышленных предприятий, в также внедрением масштабируемых PLM-решений и созданием комплексных информационных систем. Соглашение содействует формированию и реализации единой научно-технической политики по внедрению современных решений в области цифровизации предприятий и позволяет обеспечить достижение стратегических целей концерна с максимальной эффективностью.

«Сегодня подписано соглашение о технологическом партнерстве с группой компаний SWR, и я должен сказать, что этот выбор не случаен. Мы внимательно следили за проектами внедрения систем PLM, которые компания осуществляла в течение многих лет на предприятиях концерна, и мы удовлетворены полученными результатами и ожидаем еще больших технологических прорывов в будущем», – прокомментировал заместитель генерального директора КРЭТ по стратегическому планированию и реализации ФЦП Максим Моторин.

«Исторически сложилось, что одним из основных направлений нашей деятельности является автоматизация предприятий в области РЭА, а «Концерн Радиоэлектронные технологии» – крупнейший российский центр приборостроения мирового уровня, объединяющий 65 компаний и занимающий лидирующие позиции в российской и зарубежной экономике. Мы давно работаем с предприятиями концерна, и сейчас наше сотрудничество вышло на принципиально новый уровень. Уверена, что наши усилия как партнера и наше сотрудничество в направлении цифровизации внесут свой вклад в решение поставленных задач концерна», – отметила генеральный директор группы компаний SWR Ирина Новикова.

9 октября президент АВТОВАЗа Ив Каракатзанис посетил Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева. Глава концерна ознакомился с богатой историей вуза, оценил его научный потенциал и обсудил со студентами вопросы их возможного будущего трудоустройства.

Интерес крупнейшего автопроизводителя страны к одному из ведущих российских вузов не случаен. Являясь частью глобального производственного альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, АВТОВАЗ ведет активное обновление модельного ряда LADA, производственных процессов, а университет располагает мощной научно-образовательной базой, позволяющей готовить нужных для отрасли специалистов. Автопроизводитель имеет амбициозные планы по дальнейшему развитию, и для того, чтобы конкурировать на рынке, ему нужны высококлассные инженерные кадры.
Как рассказал и.о. ректора Самарского университета Владимир Богатырев, несколько лет назад между заводом и вузом был реализован совместный проект, благодаря которому для кадровых потребностей АВТОВАЗа было обучено 500 студентов в Тольятти. Он также подчеркнул готовность вуза к реализации новых совместных проектов в сфере образования, в том числе исследований и разработок. В ходе встречи за круглым столом студенты Самарского университета смогли задать главе автоконцерна вопросы относительно условий трудоустройства, а также узнать о перспективах отрасли автомобилестроения.
Президент АВТОВАЗа Ив Каракатзанис отметил, что в феврале этого года состоялся перезапуск совместной деятельности - между АВТОВАЗом и Самарским университетом было подписано соглашение о сотрудничестве.
По словам главы компании, преимуществом работы на АВТОВАЗе является включенность предприятия в глобальные процессы автомобилестроения, что дает сотрудникам широкие возможности для профессионального роста и открывает путь к международной карьере в отрасли.
«Автоиндустрия сегодня находится на этапе быстрой эволюции - совершенствуется конструктив автомобилей, активно внедряются телематические и беспилотные системы. На сегодняшний день АВТОВАЗ уже значительно нарастил инжиниринг предприятия: за прошлый год мы приняли на работу 155 человек, в этом году - еще 300. В ближайшие три года мы планируем увеличить численность инженеров еще на тысячу человек».
Как отметил вице-президент АВТОВАЗа по персоналу и социальной политике Дмитрий Михаленко, первые результаты совместной работы уже есть - в инжиниринговое и конструкторское подразделения предприятия приняты 10 выпускников университета.
«Мы ищем людей по всей стране, но для нас важно, чтобы местные специалисты оставались в регионе и работали с нами на благо Самарской области», - подчеркнул Дмитрий Михаленко.
Ив Каракатзанис отметил высокий уровень подготовки инженеров, которые пришли на АВТОВАЗ из Самарского университета.
«Посетив учебное заведение, я был впечатлен людьми, с которыми мне довелось встретиться - они всецело отдают себя работе. Благодаря богатому техническому оснащению вуза студенты имеют возможность изучать историю двигателестроения и осваивать промышленные технологии будущего. Все это закладывает прочную базу для нашей совместной работы», - сказал президент АВТОВАЗа.

Подразделение «Промышленная автоматизация» корпорации Honeywell (NYSE: HON) объявило о том, что группа Maire Tecnimont, крупный международный лицензиар технологий и подрядчик по проектированию, снабжению и строительству (ПСС), назвала его «Лучшим партнером по контрольно-измерительным приборам и электрическим материалам». Признание получили результаты, достигнутые Honeywell в шести областях сотрудничества с Maire Tecnimont, в том числе участие на ранних стадиях проектов, конкурентоспособная общая стоимость, разделение рисков и безупречное исполнение.

Награда была вручена Honeywell на специальной церемонии в рамках мероприятия SEENERGY, посвященного цепочке поставок группы и прошедшего в Милане (Италия). В мероприятии приняли участие более 70 руководителей компаний-партнеров, совокупный доход которых составляет около 900 миллиардов евро, а штат сотрудников насчитывает почти четыре миллиона человек.

«Признание в качестве ценного партнера Maire Tecnimont — большая честь для нас, — говорит Джон Рудольф (John Rudolph), президент подразделения Honeywell «Промышленная автоматизация». — Эта награда является свидетельством значительного вклада подрядчиков по ПСС в наш успех на рынке, а также неизменно превосходных результатов, которых достигают наши совместные рабочие группы».

Honeywell поддерживает длительные и успешные отношения с группой Maire Tecnimont, которая объединяет 50 действующих компаний и более 8500 специалистов. Работая в рамках производственно-сбытовой цепочки переработки углеводородов, а именно переработки нефти и газа, нефтехимии и удобрений, Maire Tecnimont выполняет крупные проекты ПСС «под ключ» более чем в 40 странах.

В ходе мероприятия в Милане генеральный директор группы Maire Tecnimont Пьерроберто Фольджиеро (Pierroberto Folgiero) отметил: «Новый, основанный на упреждении и эффективной совместной работе подход к взаимоотношениям с партнерами по бизнесу является важной частью нашей стратегии и уже демонстрирует измеримые результаты».

Honeywell сотрудничала с группой в многочисленных проектах, поставляя и внедряя средства автоматизации и решения в области безопасности и киберзащиты. Кроме того, недавно Honeywell начала совместные с Maire Tecnimont разработки инновационных бизнес-моделей на основе решений Honeywell Connected Plant для подключенного производства. Данные решения представляют собой набор приложений, обеспечивающих более высокий уровень безопасности, надежности, эффективности и рентабельности для промышленных предприятий.

Среди российских заказчиков Maire Tecnimont – компании «Газпром», «ЛУКОЙЛ» и «Еврохим». Один из последних проектов Maire Tecnimont предусматривает строительство комбинированной нефтеперерабатывающей установки нового поколения на Московском НПЗ «Газпром нефти» для производства бензина и дизельного топлива экологического класса Евро-5.

Дополнительную информацию об услугах Honeywell для подрядчиков по ПСС можно найти на веб-сайте подразделения «Промышленная автоматизация» Honeywell.

Подразделение «Промышленная автоматизация» корпорации Honeywell (www.honeywellprocess.com) занимает ведущие позиции в сфере автоматизации управления, производства контрольно-измерительных приборов и оказания услуг для нефтегазовой, нефтеперерабатывающей, целлюлозно-бумажной, энергетической, химической и нефтехимической, биотопливной, медико-биологической, металлургической и горнодобывающей отраслей промышленности. Подразделение также является лидером в области разработки программных решений и контрольно-измерительных приборов, которые с помощью Honeywell Connected Plant — платформы Honeywell для освоения технологий промышленного Интернета вещей (IIoT) — помогают производителям повышать ценность продукции и укреплять конкурентоспособность. Подразделение входит в состав стратегической группы Honeywell по производственным материалам и технологиям, которая также включает в себя компанию Honeywell UOP (www.uop.com) — ведущего международного поставщика и лицензиара технологий переработки, катализаторов, адсорбентов, оборудования и консультационных услуг для нефтеперерабатывающей, нефтехимической и газоперерабатывающей отраслей.

Многоотраслевая корпорация Honeywell (www.honeywell.ru) занимается разработкой промышленных технологий и программного обеспечения, и входит в список 100 ведущих мировых компаний, составляемый журналом Fortune. Корпорация обслуживает заказчиков по всему миру, предлагая продукты и оказывая услуги в таких отраслях, как производство аэрокосмической техники, специальных материалов, а также систем управления для промышленных предприятий и зданий. Мы помогаем внедрять передовые информационные технологии в авиации, на производственных предприятиях и в зданиях, для повышения эффективности цепочек поставок и работы персонала. Наша цель — сделать мир более рациональным, безопасным и энергоэффективным.

Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на совещании по вопросам импортозамещения в радиоэлектронике и развитию рынка компонентной базы.

"Автомобилестроение - это стратегически важный рынок и, хотя сейчас около 90% автоэлектроники формирует пока еще импорт, мы рассчитываем за счет регуляторных и стимулирующих мер нарастить ежегодные объемы производства отечественных электронных автокомпонентов до 100 млрд рублей, а к 2030 году выйти на уровень в 400 млрд рублей", - сказал министр.

Как говорится в материалах к совещанию, сейчас объем производства автоэлектроники в РФ составляет около 12 млрд рублей.

Вместе с тем Мантуров отметил, что одним из наиболее выгодных подходов с точки зрения масштабирования спроса является создание универсальных программно-аппаратных решений для разных отраслей применения.

По его словам, в числе важных секторов, где будут внедряться унифицированные платформы, - строительство, ЖХК и силовая энергетика.

"Для технологического воплощения новых решений мы обеспечили поддержку в создании отечественных процессоров "Байкал" и в ближайшие два года на рынок выйдут новые модули для персональной вычислительной техники (Байкал-М) и серверов (Байкал-С). Помимо этого, сейчас ведется большая работа по адаптации к гражданскому применению ряда инновационных изделий, которые были разработаны оборонно-промышленным комплексом", - добавил глава Минпромторга.

Мантуров предложил создать межведомственный реестр российского радиоэлектронного оборудования и решений для приоритетного их использования, в том числе в рамках национальных проектов.