Минпромторг РФ в 2019 году продолжит субсидировать пилотные партии средств производства, говорится в сообщении ведомства. Министерство намерено приступить к новому этапу отбора претендентов на выплаты, которые уже проводились в 2016-2018 годах. 

"На середину июня запланировано начало первого отбора на право получения субсидии. В соответствии с требованиями постановления, за пять дней до начала проведения отбора на официальном сайте министерства будет размещено соответствующее извещение", - отметил глава Минпромторга России Денис Мантуров, слова которого приводятся в пресс-релизе.

Механизм способствует выведению пилотных партий оборудования на рынок в условиях отсутствия референций и опыта эксплуатации инновационных образцов промышленной продукции. "Отечественным производителям компенсируется до 50% фактически понесенных затрат на оплату сырья, материалов и комплектующих. Кроме того, речь идет о компенсации оплаты труда производственного персонала, инженерной разработки и проектирования, приобретения оснастки и расходного инструмента, логистических операций. При этом цена закупки для потребителей будет на 15-50% ниже рыночной стоимости оборудования", - подчеркивают в Минпромторге.

Перечень оборудования, подпадающего под субсидирование, включает продукцию отраслей тяжелого, нефтегазового, энергетического машиностроения, станкоинструментальной промышленности, а также пищевого и строительно-дорожного машиностроения.

Распределение субсидий будет осуществляться Минпромторгом в соответствии с постановлением правительства РФ от 25 мая 2017 года N634.

 

Синарский трубный завод (ПАО «СинТЗ», входит в структуру Трубной Металлургической Компании, ТМК, г. Каменск-Уральский Свердловской области) планирует в 2019 году увеличить инвестиции в модернизацию производства на 27% до 1,4 млрд рублей (по итогам 2018 года — более 1,1 млрд рублей). Об этом сообщил управляющий директор ПАО «СинТЗ» Вячеслав Гагаринов на конференции потребителей труб в честь 85-летия предприятия.
"В апреле 2018 года на Синарском трубном заводе была выпущена 35-миллионная тонна труб. По итогам 2018 года мы отгрузили 612,6 тыс. т стальных труб, на 2019 год планы не менее амбициозны", — рассказал он журналистам, добавив, что инвестиции будут направлены на модернизацию отделочных мощностей, освоение новых видов продукции, прежде всего, исходя из потребностей потребителей завода.
На предприятии добавили, что в рамках инвестпрограммы будут установлены новые станки для производства высокотехнологичных резьб на трубах и муфтах, обновлены линии отделочных операций, которые в автоматическом режиме позволяют подготавливать трубы к окраске, осуществлять маркировку, взвешивание, клеймение, измерение длины и упаковку труб в пакеты.
Чего хотят потребители
"Основные наши потребители — ПАО «Газпром», ПАО «Газпром нефть», ПАО «ЛУКОЙЛ», ПАО «Сургутнефтегаз», ПАО «НК Роснефть» и другие крупнейшие нефтегазовые компании", — рассказал Вячеслав Гагаринов. По его словам, условия добычи нефти и газа постоянно усложняются, развивается машиностроение, что ставит новые задачи. За пять лет на заводе освоено свыше 100 новых видов продукции, при этом около 80% осваивалось непосредственно при выполнении заказов потребителей, около 20% — в рамках программы освоения новых видов продукции. Практически вся новая линейка полностью замещает импорт крупнейших потребителей продукции завода.
Одно из приоритетных направлений — расширение сортамента труб с резьбами премиум-класса. Производство этих труб только за последние пять лет увеличилось на предприятии в три раза. Из всего объема отгруженных в 2018 году стальных труб доля «хай-тека» составляет значительный удельный вес. Высокотехнологичных труб OCTG Ultra Premium произведено в 1,6 раза больше, чем в 2017 году.
В рамках празднования 85-летия СинТЗ пригласил своих потребителей на конференцию, где собралось свыше сотни представителей различных компаний из России и ближнего зарубежья. Поздравить металлургов приехал министр промышленности Свердловской области Сергей Пересторонин. Руководство завода вручило лучшим работникам знаки отличия и ключи от автомобилей.
Уникальное производство
Синарский трубный завод — единственное предприятие в России, которое на одной производственной площадке выпускает самый широкий спектр трубной продукции, начиная от углеродистых холоднодеформированных труб диаметром 5 мм, используемых в машиностроении, до обсадных труб диаметром 177,8 мм для нефтегазовой отрасли. Также на заводе выпускается широкий спектр нержавеющих холоднодеформированных и сварных труб предприятием ТМК-ИНОКС (совместное предприятие Трубной Металлургической Компании и РОСНАНО — прим. ТАСС).
В 2018 году СинТЗ произвел и отгрузил насосно-компрессорные трубы по проекту «Вечная скважина». Это особая технология изготовления труб со специальными техническими характеристиками. Срок их эксплуатации может достигать 15 лет, что для условий добычи нефти и газа очень хороший показатель: некоторых видов труб при определенных условиях не хватает даже на год.
Освоение Арктики
По словам Гагаринова, условия добычи углеводородов постоянно усложняются, все больше проектов реализуется в районах Крайнего Севера и за Полярным кругом, растет необходимость строительства наклонно-направленных и горизонтальных скважин, причем протяженность горизонтальных участков может достигать нескольких километров. Все это смещает предпочтения основных российских заказчиков в сторону более сложных и эффективных видов труб, в том числе из стали мартенситного класса, бурильных труб с двухупорными высокомоментными замками, теплоизолированных лифтовых труб для добычи высоковязкой нефти и предотвращения растепления скважин для добычи газа в районах вечной мерзлоты.
Нефтяные компании идут на Север, в Арктику, работают в сложных климатических условиях, им требуются трубы высоких групп прочности в коррозионностойком и хладостойком исполнении. При эксплуатации в минус 50-60 градусов нужно придавать стали особые специфические свойства, чтобы эти трубы успешно применялись. Поэтому требования к трубам для российского Севера значительно выше, чем для потребителей в любых других регионах.
"В ответ на новые запросы потребителей Синарский трубный завод постоянно совершенствует выпускаемую трубную продукцию и внедряет инновационные разработки", — отмечают на предприятии.
Экспорт
Доля экспорта в общем объеме реализации ПАО «СинТЗ» в 2018 году составила около 12%. Продукция поставляется крупнейшим компаниям в различных отраслях России, а также в страны СНГ, ЕС, Египет и Турцию. В 2018 году осуществлены первые поставки в Индию инновационных лифтовых теплоизолированных труб, предназначенных для обустройства сложных нефтегазовых месторождений. На рынок Южной Америки поставлены насосно-компрессорные трубы из высокопрочной стали с содержанием 13% хрома (13 Cr), использующиеся для работы в коррозионных средах.
Синарский трубный завод (ПАО «СинТЗ», входит в структуру Трубной Металлургической Компании, ТМК) выпустил первую продукцию в 1934 году. Является одним из крупнейших специализированных предприятий в России по производству стальных труб. Продукция завода используется, прежде всего, в нефтегазовой отрасли, а также в химической промышленности, энергетике, атомной промышленности, машиностроении, строительстве, сельском хозяйстве. 

 

Под председательством Владимира Путина состоялось заседание Совета при Президенте по стратегическому развитию и национальным проектам. 

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Год назад был подписан Указ о национальных целях и стратегических задачах развития. Началась работа над национальными проектами, которые имеют определяющее значение для экономики и социальной сферы страны, для всех субъектов Федерации, для повышения качества жизни людей. На это, собственно говоря, и нацелены все эти мероприятия.

Однако, к сожалению, вынужден об этом сегодня прямо сказать, мы вновь нередко, не всегда, но нередко сталкиваемся с инертным бюрократическим подходом, с желанием переложить ответственность, сдвинуть массив содержательной работы «на потом». То и дело безосновательно, буквально по своему усмотрению переносятся сроки подготовки нормативных актов и реализации мероприятий нацпроектов. Одна задержка тянет за собой целую цепочку других, в итоге работа буксует. Я прошу практику переносов контрольных сроков жёстко упорядочить. Это должно быть редким, аргументированным исключением из правил, а лучше от этой привычки вообще полностью избавиться.

Кроме того, отмечены сбои в финансировании отдельных направлений нацпроектов. Мы об этом уже говорили и с коллегами из ведомств, и Председатель Правительства этому уделял внимание, знаю, что собирал по этому вопросу коллег, все эти вопросы обсуждались. Но я обращаю внимание коллег из Правительства: необходимо в кратчайшие сроки – но, конечно, не впопыхах, не в спешке, а качественно – закрывать «правовые долги», снять все финансовые вопросы, устранить другие организационные пробелы, например, в обязательном использовании типовых проектов при строительстве социальных объектов.

И, конечно, важно обеспечить равные возможности, справедливые условия участия в реализации нацпроектов – в этом основа их эффективности, доверия к нашим действиям со стороны людей, общества, бизнеса.

Поясню – думаю, многим здесь будет понятно, что я сейчас скажу, – поясню на конкретном примере: не раз подчёркивалось, что одна из системных задач национальных проектов – сформировать в России мощный дополнительный спрос на промышленную и высокотехнологичную продукцию, именно отечественную, прежде всего отечественную продукцию. Дать нашим предприятиям – крупным, средним и малым – уникальную возможность закрепиться на внутреннем рынке, на собственном рынке, нарастить объём и качество выпускаемой техники и начать в конечном итоге экспорт.

И чтобы эта возможность «сработала», нужно действовать в конкурентной среде. Однако на практике – и различные контролирующие органы это фиксируют – появляются искусственные барьеры. Так, технические задания по некоторым видам машин и оборудования буквально «рисуются», искусственно «рисуются» под конкретного производителя, иногда и под конкретного зарубежного производителя. При этом другие компании, по сути, «задвигаются» на периферию. У них нет шансов выиграть никаких конкурсов в таких условиях. Они подчас даже не могут участвовать в конкурсах – так прописаны условия этих конкурсов. Побеждают в данном случае не лучшие, а «свои», с далеко не оптимальными предложениями, с высоким риском срыва заказов. Такую сомнительную практику прошу прекратить, пресечь. Получать заказы должен не тот, кто ближе к распорядителям средств, а тот, кто даёт лучшее предложение и по качеству, и по цене, и по надёжности.

Все поручения по локализации и диверсификации закупок машин и оборудования в рамках нацпроектов уже есть. Дело за их надлежащим исполнением. При этом прошу Федеральную антимонопольную службу серьёзно усилить контроль за такими закупками, регулярно информировать и Вашего покорного слугу, и Председателя Правительства по этой теме.

Кроме того, Министерство финансов и Казначейство должны в конце года проанализировать закупочную кампанию в рамках нацпроектов на местах и представить соответствующий доклад. Эти и другие материалы, как мы и договаривались, станут основой для подведения итогов и объективной оценки деятельности всех уровней власти по реализации национальных проектов и других наших ключевых программ развития.

 

Заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин принял участие в экспертном обсуждении на тему «Цифровизация промышленности: административные барьеры и пути их устранения».

В мероприятии, которое прошло 16 мая в Москве, приняли участие представители Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, представители Росстандарта, промышленности, компаний, предлагающих решения по цифровизации, и эксперты.

Вячеслав Пронин в своем выступлении рассказал, что заводы специализированного машиностроения активно внедряют цифровые технологии и пока не сталкивались с административными барьерами на этом пути. В качестве одного из примеров он привел успешные испытания беспилотного зерноуборочного комбайна Ростсельмаш, при разработке которого использовались российские компоненты и программное обеспечение.

Замдиректора Ассоциации «Росспецмаш» отметил эффективную поддержку разработчиков стандартов в области цифровизации промышленности со стороны Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, которое выделяет на эти цели субсидии. Хотя данную работу должны проводить сами промышленники, а не государство.

По итогам мероприятия эксперты сформировали набор предложений по ускорению цифровизации промышленности, которые вместе с итогами обсуждения будут направлены в виде доклада в Минкомсвязь России.

 

В прошлом месяце сегмент российских грузовиков продолжил рост продаж и показал +3,5% относительно результата апреля 2018 года, то есть вырос соответственно с 3 754 до 3 886 машин. В то же время сегмент иномарок «просел» на 9,4% — было реализовано всего 2 967 машин.

Самыми продаваемыми машинами в данном сегменте остаются «КАМАЗы», продажи которых в отчетный период 2 547 экзепляров (+6,3%). На второй позиции в списке находится «ГАЗ» — 808 единиц (-8,2%), а тройку лидеров замыкает Volvo (466 шт., −13,5%).

В первую пятерку самых продаваемых марок грузовых автомобилей вошли также Scania (454 ед., +10%) и Mercedes-Benz (380 ед., −1%).

Спад продаж грузовых машин в России за период с января по апрель 2019 года составил 2%. В абсолютном выражении объемы реализации сократились до 23 996 ед. Примечательно, что от месяца к месяцу динамика продаж грузовых машин в России нарастает. С января по февраль показатели реализации выросли с 5 053 до 5 553 ед., в марте увеличились до 6 537 машин, а в апреле — до 6 853 единиц.

 

Создание высокоточного оружия сегодня немыслимо без применения широкого спектра технологий моделирования и моделирующих комплексов. Они позволяют создавать более совершенное и интеллектуальное оружие, наиболее выгодное по критерию «эффективность-стоимость», сводят к необходимому минимуму количество натурных пусков. Стандартом качества при этом стало использование конечно-элементного, математического, имитационного и полунатурного моделирования.

Что стоит за этими терминами? Как на практике названные технологии способствуют созданию высокоточного оружия, в том числе гиперзвукового? На эти и другие вопросы в беседе с обозревателем «Независимого военного обозрения» Николаем ПОРОСКОВЫМ отвечает заместитель генерального конструктора по инновационному развитию корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Станислав СЫЧЕВ.

– Станислав Игоревич, когда в оборонно-промышленном комплексе начали активно применять моделирование? И как в КТРВ обратились к этой теме?

– Моделирование как таковое в мире начали применять с появлением электронно-вычислительных машин в первую очередь в атомных проектах и впоследствии уже широко – в области экологии и экономики. Без компьютерного моделирования не обходится ни одна область человеческой деятельности, в том числе и военная сфера. На нашем предприятии эта работа ведется с того момента, когда стало возможным моделировать процесс применения и полета такого сложного изделия, как ракета. Первые свои шаги в моделировании мы начали делать в 1968 году с появлением у нас аналоговой электронно-вычислительной машины МН-14, за которой последовали ЕС-1033 и БЭСМ-4М.

И только годы спустя в полном объеме моделирование было применено при разработке ракет Х-25М и Х-31, для своего времени это были прогрессивные изделия, требующие большого количества наземных лабораторно-стендовых испытаний. Это наши последние аналоговые изделия, которые еще не имели на своем борту центрального процессора.

С появлением на борту ракеты цифровых процессоров методы моделирования получили самое широкое распространение, в частности имитационное и полунатурное моделирование. Прежде всего это было вызвано необходимостью отработки разветвленных боевых алгоритмов, реализованных на базе этих процессоров. Для исключения ошибок в этих алгоритмах требовалось проверить все ответвления сложной логики боевого применения в различных тактических ситуациях, в том числе при применении на фоне естественных и искусственных помех. И такая большая работа проводилась для нашей первой цифровой противокорабельной ракеты типа Х-35, которая на своем борту имела процессоры как в системе управления, так и в радиолокационной системе наведения. Без моделирования эта ракета вряд ли увидела бы свет.

– Почему именно сегодня остра тема моделирования?

– После Послания президента России В.В. Путина Федеральному собранию 1 марта 2018 года широко была поднята тема цифровизации как базового направления нового индустриального развития. С мая 2018 года существует Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций. Ключевыми направлениями цифровизации в промышленности являются переход на цифровые технологии поддержки всех стадий жизненного цикла образцов вооружения и внедрение высокопроизводительных вычислений, неотъемлемой частью которых является моделирование. Вообще же моделирование в наши дни стало неотъемлемой частью любой опытно-конструкторской работы (ОКР). Невозможно себе представить создание современного высокоточного оружия без моделирования.

– Что оно дает технически и экономически?

– Дает повышение качества отработки изделия, обеспечивает безопасность носителя оружия при пуске и позволяет значительно сэкономить средства. Вопрос экономии сейчас стоит особенно актуально, учитывая сокращение Государственного оборонного заказа в 2018–2019 годах, который до 2017 года стабильно рос.

Если сразу приступить к натурным испытаниям, то из-за элементарной ошибки можно потерять дорогостоящее изделие. Например, был случай в нашей практике: из-за такой ошибки ракета в ходе испытаний развернулась и полетела обратно в направлении стартовой позиции. Хорошо, что штатно сработала аппаратура самоликвидации.

– Насколько меньше требуется натурных пусков при моделировании?

– Практика показывает, что примерно в 5–10 раз. Так, например, в период проведения летных испытаний ракеты Х-31 было выполнено более 100 пусков, а при испытаниях ее модернизированного варианта, ракеты повышенной дальности, по мере внедрения технологий моделирования было выполнено уже около 25 пусков, при этом статистика отказов сместилась в сторону конструктивных дефектов. При последующих ОКР количество пусков при проведении летно-конструкторских и государственных испытаний еще снизилось, в среднем до 15 опытных работ. Вместе с уменьшением количества ракет, необходимых для испытаний, экономия также осуществляется за счет очевидного сокращения количества мишеней, которые при удачном пуске зачастую полностью выводятся из строя.

Но главное, моделирование позволяет удовлетворить в полной мере постоянно возрастающие технические требования государственного заказчика к изделиям. Нарастающая техническая сложность компенсируется глубиной внедрения технологий моделирования в жизненный цикл разработки образца высокоточного оружия, что позволяет завершать ОКР по его созданию в заданные сроки.

– Каково отношение к технологии моделирования в России?

– Вопросами моделирования сегодня занимаются как разработчики оружия, так и специализированные организации.

Еще полвека назад моделирующими комплексами для авиации начали заниматься в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС). С 70-х годов наши предприятия неразрывно связаны друг с другом, начиная с разработки и последующего моделирования в ГосНИИАС ракет Х-23 и Х-25.

Как правило, при разработке изделия выполняется полный цикл моделирования, включающий полет носителя, предстартовую подготовку, пуск и наведение ракеты в различных условиях боевого применения. Это эквивалентно тысячам пусков для одного изделия. Потом нужно проанализировать результаты, выявить и устранить ошибки и весь процесс повторить снова, для того чтобы добиться штатной работы всех систем. Такой объем работ сложно выполнить силами одного предприятия, поэтому в моделировании задействована, как правило, вся кооперация исполнителей ОКР, в том числе и ГосНИИАС, на базе которого выполняется контрольное моделирование в составе авиационного носителя ракеты и ее автономного полета. Институт – своего рода госприемка, дающая разрешение на проведение натурных пусков.

– Что такое электронные пуски?

– В ходе ОКР разрабатывается и изготавливается «железо», включающее различные подсистемы и датчики. При полунатурном моделировании происходит отладка алгоритмов и логики применения, реализованных в штатной аппаратуре изделия в различных условиях полета и тактической обстановки, при этом сама аппаратура установлена на специальные динамические стенды, а система наведения размещена в безэховой экранированной камере. Вот такой «сеанс» моделирования и называется электронным пуском. Он воспроизводит натурный пуск в лабораторных условиях, при этом позволяет смоделировать невоспроизводимые и нереализуемые на полигоне условия.

Электронные пуски также используются для статистической оценки точности наведения. Смысл в том, что необходимо десятки, а то и сотни раз слетать к цели, чтобы определить, с какой точностью мы будем ее поражать. Одного или нескольких натурных пусков недостаточно, чтобы с высокой вероятностью определить точность попадания в цель, так как при полете на ракету действует множество случайных факторов. Приходится набирать эту статистику в электронных, а не в натурных пусках.

– Насколько такие электронные пуски заменяют натурные испытания? Насколько они необходимы при анализе неудачных пусков, выявлении «узких мест» в конструкции изделия?

– При пуске ракеты мы получаем телеметрическую информацию о параметрах траектории для последующего анализа. Если происходит нештатный пуск, эта информация для нас становится вдвойне ценной. С ее помощью мы стараемся повторно воспроизвести аналогичную ситуацию на стенде, задавая точно такие же начальные условия, что были на полигоне: температуру, ветер, параметры носителя при пуске и другие.

А затем мы можем путем итерационной доработки алгоритмов и последующих электронных пусков устранить причину неудачи. Более того, моделирование позволяет выявлять не только алгоритмические ошибки, но и отказы бортовой аппаратуры и конструктивные дефекты, которые могли послужить причиной нештатного пуска.

Таким образом, моделирование – едва ли не единственный действенный метод анализа неудачных натурных пусков.

– В корпорации созданы лаборатории по отработке бортовых комплексов ракет с радиолокационными, оптическими и спутниковыми системами наведения, с имитацией сложной многоцелевой и помеховой обстановки. Как это сказывается на конечной продукции?

– В рамках каждой ОКР, для каждой ракеты необходимо создавать комплекс полунатурного моделирования, мы называем его стендом главного конструктора. Эта работа нацелена на обеспечение качества отработки, повышение глубины анализа, сокращение количества неудачных пусков и в конечном счете на создание образца, соответствующего требованиям тактико-технического задания. Эти требования с каждым новым образцом все более усложняются. Каждое изделие имеет различные особенности и в своем роде уникально. Для ракеты с радиолокационной системой наведения нужна большая безэховая камера, где создается радиолокационная обстановка, имитирующая реальную при применении оружия. Если ракета с оптической системой наведения, то необходимо смоделировать образ цели в оптическом диапазоне – телевизионном или тепловизионном. Это не менее сложная задача, нежели изготовление самой ракеты. Для этого создаются имитаторы цели.

На стенде главного конструктора все это «встречается»: бортовой комплекс управления ракеты, имитаторы и динамические стенды и, конечно, инженеры-разработчики. Это завершающая часть исследований – среда, позволяющая вывести ракету на летные испытания на полигоне и сдать государственному заказчику.

Есть еще одна немаловажная задача, которую решает стенд главного конструктора. Работа на стенде позволяет передать опыт и знания намного быстрее и эффективнее, так как это делается наглядно. Инженеры различных направлений работают на стенде вместе и сразу видят результаты своих усилий, их особенности и недостатки.

– Тема создания гиперзвуковых летательных аппаратов сегодня на слуху. Применяется ли моделирование при их разработке? Если да, то программы и оборудование для моделирования – отечественного или зарубежного производства?

– Гиперзвуковые летательные аппараты работают в более жестких внешних условиях по сравнению с классическими, что накладывает ряд дополнительных требований к их проектированию. Ведь при гиперзвуковом полете на аппарат воздействуют высокие температуры, вследствие аэродинамического нагрева достигающие тысяч градусов, а на больших гиперзвуковых скоростях – и плазма, которая препятствует распространению сигнала системы наведения ракеты. Необходимо набрать полный массив характеристик, описывающих будущий облик изделия, для этого, в частности, проводится моделирование аэродинамики и прочности, ресурса и надежности конструкции. На этапе проектирования для этого используются программные пакеты конечно-элементного моделирования. Это компьютерные программы, которые позволяют моделировать любую конструкцию в виде сетки из миллиона ячеек. Отсюда и название: конечно-элементный.

Введение санкций ускорило переход на отечественные программные коды, в том числе во избежание так называемых закладок, которые могут привести к некорректному моделированию, особенно на режимах с большими скоростями. Более того, в рамках программы «Цифровая экономика» президентом поставлены задачи к 2024 году сделать возможным использование преимущественно отечественного программного обеспечения и создать сквозные цифровые технологии преимущественно на основе отечественных разработок.

Корпорация в рамках гранта Фонда перспективных исследований выполнила проект по систематизации и структуризации как существующих, так и новых авторских кодов в области гиперзвука, работа над которым продолжалась около трех лет. В рамках проекта собиралась информация о том, какой задел есть в Академии наук, научно-исследовательских институтах промышленности и организациях ОПК. Другими словами – какие авторские коды позволят нам создать законченный программный продукт (так называемую потребительскую версию) для конечно-элементного моделирования, охватывающий большинство классов задач в области гиперзвука. В этом проекте нам помогали ЦАГИ, ЦИАМ, Институт проблем механики РАН и другие организации.

В настоящее время идет работа по созданию потребительской версии, обобщающей отечественные авторские коды в области гиперзвука, которую уже можно будет внедрять на предприятиях промышленности.

Что касается испытательного оборудования, то многое нам еще предстоит создать, особенно это касается гиперзвуковых аэродинамических труб для полномасштабных продувок моделей гиперзвуковых аппаратов.

– Насколько используются возможности отечественного комплекса инженерного анализа «ЛОГОС»?

– «ЛОГОС» – это пакет конечно-элементного моделирования широкого назначения, то есть не только для ракет, но и для сухопутной, морской, авиационной и космической техники. «ЛОГОС» – отечественная замена широко распространенному американскому пакету «ANSYS». Он позволяет решать основные классы задач при создании вооружения и военной техники. «ЛОГОС» разрабатывается с 2010 года и в настоящее время вышел на этап внедрения, в том числе и на предприятиях корпорации. Создаются центры обучения. В Москве, например, такой центр уже создан на базе ЦИАМ.

Тем не менее для специализированных задач, в частности в области гиперзвука, возможностей пакета «ЛОГОС» недостаточно, поэтому корпорация занимается разработкой собственного продукта, о котором я уже говорил выше.

– При моделировании не последнюю роль играет оснащенность предприятий высокопроизводительными ЭВМ. Есть в КТРВ нужда в суперкомпьютерах?

– Чтобы выполнять расчеты на современных пакетах конечно-элементного моделирования, требуется представить поверхность ракеты в виде множества ячеек – конечных элементов, как если бы на ракету накинули большую рыболовную сеть с мельчайшими ячейками. Для того чтобы оценить состояния конструкции в тот или иной момент времени, необходимо найти решение системы алгебраических уравнений для каждой такой ячейки. И чем большим количеством таких ячеек будет представлена конструкция, тем более точным будет результат расчетов, но при этом потребуется и большее количество вычислительных ресурсов. Таким образом, чем сложнее конструкция, тем больше требуется конечных элементов для ее описания. Для достижения приемлемого качества и точности расчетов при проектировании современной ракетной техники используются сетки с десятками миллионов ячеек, а вычисления на таких сетках естественно требуют мощных высокопроизводительных кластеров.

Потребности у корпорации в таких высокопроизводительных ресурсах, конечно, высоки, и по прошествии времени эти потребности будут только увеличиваться.

– Предприятия корпорации подключены к системе сертифицированных суперкомпьютерных центров?

– Этот процесс еще не завершен. Создаваемые центры должны быть интегрированы через открытые и закрытые сети связи с предприятиями ОПК. Мы в интеграции заинтересованы, потому что предприятиям нет смысла содержать на своей базе большие вычислительные центры, так как это требует значительных энергозатрат, технического обслуживания и постоянной модернизации вследствие сменяемости архитектур процессоров. Такие центры должны быть на балансе государства или специализированных организаций, которые установят тарифы по их использованию в ядро-часах. Предприятие сможет брать в аренду столько ядер, сколько ему необходимо.

При этом небольшой по производительности кластер на предприятии все-таки нужен для подготовки исходных данных, проведения предварительных оценочных расчетов и решения специализированных задач, также компактная высокопроизводительная рабочая станция должна быть у каждого инженера-конструктора для работы в системах автоматизированного проектирования с большими конструкторскими сборками.

Государство выделяет сегодня субсидии на компенсацию затрат, связанных с арендой этих самых ядро-часов. Субсидии, конечно, не будут вечными, пока они работают, предприятия могут оценить свои действительные потребности в высокопроизводительных ресурсах и в дальнейшем однозначно понимать, сколько нужно ядро-часов для решения тех или иных классов задач, за которые уже будут платить собственные средства.

По-моему, схема логичная и продуманная. Сложились продуктивные отношения с Минпромторгом РФ, который уделяет этим вопросам большое внимание. Есть уверенность, что мы получим хороший и, главное, крайне необходимый для предприятий ОПК результат, и такие центры появятся в ближайшее время.

– Не испытываете нехватки в квалифицированных специалистах в области моделирования?

– Такая нехватка была всегда. Но у нас работают люди, которым интересно это дело, они им живут!

В вузе невозможно научить человека моделировать вооружение и военную технику, в том числе ракеты, так как в этих вопросах очень много специфики. Там дают фундамент – общие базовые знания. Поэтому мы доучиваем ребят, когда они приходят к нам на работу, и делаем из них специалистов уже на предприятии. Также у нас существуют различные программы повышения квалификации, на которые ежегодно выделяются средства.

Еще у нас есть целевой набор студентов: ребятам, которые учатся в МАИ, МГТУ и других вузах, корпорация выплачивает дополнительную стипендию, обеспечивает прохождение практики на наших предприятиях, в результате они понимают, на какие предметы им следует обратить особое внимание. После окончания учебы эти студенты должны отработать несколько лет на одном из наших предприятий. Для дальнейшего закрепления на рабочих местах самым талантливым и перспективным корпорация предоставляет возможность по себестоимости приобрести квартиру.

Генеральный директор корпорации Борис Викторович Обносов заведует кафедрой в МАИ, специализирующейся на авиационных робототехнических системах и комплексах, ряд директоров дочерних предприятий также возглавляют кафедры МАИ, а ведущие специалисты читают там лекции. При ВПК «НПО машиностроения» есть Аэрокосмический факультет, который является структурным подразделением МГТУ им. Н.Э. Баумана, лекции там также читают ведущие специалисты и инженеры предприятия.

– При проектировании высокоточного оружия что или кто имеет решающее значение?

– Инженеры-разработчики. Поэтому столько в них и вкладываем. Решающее значение имеет и государственная политика. Невозможно предприятию-разработчику в одиночку создать оружие с нуля и до выхода изделия в серийное производство. В этом процессе участвуют НИИ промышленности, такие как ГосНИИАС, ЦАГИ, ЦИАМ, Летно-испытательный центр Министерства обороны, полигоны – все они на балансе государства. Без поддержания стендовой и испытательной базы этих организаций, без ее развития, без кооперации невозможно создавать перспективные изделия. 

 

Компания MAN станет генеральным партнером Первого международного автотранспортного фестиваля «SPbTransportFest» и представит на выставке лучший туристический автобус 2018 года MAN Lion’s Coach, а также мусоровоз на шасси MAN TGS. Мероприятие пройдет в рамках празднования Дня города с 23 по 25 мая в Санкт-Петербурге.

MAN Lion’s Coach – инновационное решение MAN, отличается усиленным каркасом, новым силовым агрегатом и ультрасовременным дизайном
MAN Lion’s Coach задает высочайшие стандарты безопасности и комфорта пассажирских перевозок
Универсальный трехосный мусоровоз MAN TGS 26.320 6х2/4 с кузовом GeesinkNorba N3 20H25 объемом 19 м куб.

На стенде MAN каждый сможет заглянуть в будущее коммерческих перевозок и поближе познакомиться с автобусом MAN Lion’s Coach, который задает высочайшую планку в сфере туристических перевозок. Также участники фестиваля смогут наладить деловые связи, познакомиться с историей пассажирского автотранспорта и узнать о перспективах развития рынка.

MAN Lion's Coach - главный шоу-стоппер стенда MAN на Первом международном транспортном фестивале «SpbTransportFest» в Санкт-Петербурге. Современный и актуальный во все времена, Lion’s Coach олицетворяет следующий этап в развитии инновационного дизайна MAN. Дизайн передней и выразительной задней части кузова, а также боковых частей не только создает характерный внешний вид автобуса, но и обеспечивает ему прекрасную аэродинамику, которая улучшилась на 20% по сравнению с предыдущей моделью.

В интерьере Lion’s Coach также есть на что посмотреть — мягкое светодиодное освещение, просторный передний купол крыши и большие стеклянные люки с УФ-фильтрацией помогают создать уютную атмосферу в салоне. Места пассажиров оснащены системой Infotainment MAN Multimedia Coach с держателем планшета, разъемами USB и регулируемым подголовником для того чтобы каждый мог организовать досуг в поездке по своему вкусу.

Отдельное внимание уделено комфорту водителя: оптимизированное место с новой концепцией вещевых отделений и рациональным расположением переключателей обеспечивают еще большее удобство в работе. Инновационные вспомогательные системы, например, система автоматического торможения и электронная система устойчивости, позволяют снизить нагрузку на водителя при управлении транспортным средством и, как результа, обеспечить повышенный уровень безопасности для пассажиров.

Инновационные решения, использованные инженерами MAN, позволяют по праву называть Lion’s Coach инвестицией, которая окупается с первого километра. Оптимально подобранная трансмиссия позволяет значительно сократить общие эксплуатационные издержки благодаря пониженному расходу топлива и долговечности деталей.

Экономии топлива также способствуют темпомат MAN EfficientCruise с поддержкой GPS и интеллектуальной функцией MAN EfficientRoll, который в упреждающем режиме выбирает нужную передачу, и удлиненное передаточное число главной передачи.

Все это позволяет увеличить интервалы технического обслуживания, обеспечивая надежность на еще больших расстояниях.

Посмотреть видео о старте MAN Lion`s Coach в России можно на YouTube-канале MAN Truck & Bus Russia по ссылке: https://bit.ly/2DwLb2F

Узнайте подробнее о туристичеком автобусе MAN Lion`s Coach на официальном сайте MAN по ссылке: https://bit.ly/2NEDdI2

Мусоровоз на шасси MAN TGS 26.320 6х2/4

Каждый день тысячи единиц коммерческого транспорта выполняют работу, которая незаметна на первый взгляд. Однако без этих труженников жизнь в любом мегаполисе бы просто остановилась.

На «SPbTransportFest» MAN покажет один из лучших автомобилей в классе мусоровозов. Он собран на шасси MAN TGS 26.320 6x2/4 BL с кузовом GeesinkNorba N3 20H25 объемом 19 м куб. Автомобиль оснащен двигателем MAN D2066LF43 - 320 л.с. экологического класса Euro-5. Коробка передач — ZF 16 S 223 DD, механическая. Запас топлива — 400 л. На этом автомобиле используется среднеразмерная дневная кабина, обозначаемая кодом М. Длина кабины — 1880 мм, внутренняя высота — 1370 мм. Здесь также установлен кондиционер и радиомагнитола MAN Media Truck 12 В c 5-дюймовым цветным дисплеем.

Главным преимуществом надстроек бренда GeesinkNorba является четырехтактный механизм прессования мусора, который позволяет достичь абсолютно честного и реального коэффициента уплотнения 7:1. Имея разные линейки оборудования, компания GeesinkNorba может предложить клиентам, как оборудование для работы с тяжелым крупногабаритным мусором, так и оборудование с класическим пресс-механизмом для сбора ТБО. Универсальный захват мусоровозных спецнадстроек GeesinkNorba приспособлен для работы практически со всеми типами контейнеров, которые используются в РФ, а опции “портальный подъемник” и “лебедка для бункеров” позволяют сделать мусоровозы универсальными и забирать мусор не только из контейнеров от 120 до 1100 литров, но и бункеров объемом от 4 до 10 м3. Что делает мусоровозы универсальными для работы.

Надежные и неприхотливые в работе и обслуживании шасси грузовиков MAN разработаны под широкий спектр требований. В основе всей линейки продуктов MAN лежат передовые европейские технологии. Это дает владельцу такие преимущества как умеренное потребление топлива, снижение выбросов в атмосферу, наличие качественных оригинальных запчастей.

В комплектацию мусоровоза входят 3 подогреваемых пульта управления установкой (из них 2 пульта управления задней частью установки и 1 пульт на управление подъема/опускания задней части и выталкивающей плитой), фонари освещения рабочей зоны, кран для слива жидкости из приемного бункера и камера заднего вида с монитором в кабине. Все это делает мусоровоз Geesinknorba простым и удобным в эксплуатации.

В рамках Первого международного автотранспортного фестиваля «SPbTransportFest» с 23 по 25 мая пройдет Конкурс мастерства водителей автобусов, Выставка инновационной техники, и Пробег ретро транспорта по улицам Санкт-Петербурга. Посетить стенд MAN и увидеть инновационный коммерческий транспорт и пообщаться с представителями компании можно будет с 24 по 25 мая.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 50 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

Деревообрабатывающие станки необходимы для изготовления пиломатериалов, а также широкого ассортимента деревянной продукции. Деревообрабатывающие станки  в основном используют в строительной индустрии, мебельной промышленности, тароупаковочной отрасли и др.

Деревообрабатывающие станки применяются не только на предприятиях широкого профиля для изготовления столярных изделий, погонажа, мебели, в строительстве и ремонте, но и в индивидуальных условиях, любых столярных мастерских, мастерских художественных промыслов, в жилищно-коммунальных хозяйствах.

Производство различных видов деревообрабатывающих станков в целом по России 1 кв. в 2019 г. составило 1124 единиц, что на 8% больше, чем год назад за аналогичный период.

Объемы выпуска группы круглопильных станков в рассматриваемом периоде выросли на 26%, составив в целом по России 683 шт.

Производство строгальных деревообрабатывающих станков – невелики, всего две единицы. Фрезерных деревообрабатывающих станков в истекший период выпущено 84 штук, рост 4%. Выросло производство специализированных деревообрабатывающих станков, рост составил 22%.

Расшифровка по видам деревообрабатывающих станков, выпускаемых на предприятиях России

Станки деревообрабатывающие, в том числе

Станки деревообрабатывающие круглопильные, ленточнопильные и лобзиковые

Станки деревообрабатывающие строгальные

Станки деревообрабатывающие фрезерные, шипорезные, шлифовальные и полировальные

Станки деревообрабатывающие универсальные и комбинированные и бытовые

Станки деревообрабатывающие специализированные

Станки деревообрабатывающие прочие

В зависимости от назначения выпускаемой продукции деревообрабатывающие станки подразделяют на пильные (круглопильные и ленточнопильные); строгальные (рейсмусовые, специальные, а также фуговальные); токарные; сверлильные (вертикально- и горизонтально-сверлильные, а также радиально-сверлильные и специальные), а также фрезерные станки для деревообработки. К станкам повышенной точности относятся станки рейсмусовые и шипорезные. Станки особой точности - это станки-автоматы с числовым программным управлением.

В целом по России наиболее широко по объемам производства представлена группа деревообрабатывающих станков круглопильных, ленточнопильных и лобзиковых, доля 61%. Производство специализированных деревообрабатывающих станков составляет 18%.

Более половины от российского выпуска деревообрабатывающих станков производят предприятия Сибирского ФО, доля 54%. На долю Приволжского ФО приходится 33%.

Наиболее широкое распространение деревообрабатывающих станков в настоящее время представлено такими станками, как «Станки деревообрабатывающие круглопильные, ленточнопильные и лобзиковые». В основном такие станки изготавливают в Сибирском ФО, доля 70%. В Приволжском ФО производят около 23% отечественного выпуска

 

Фондовые рынки США в последние несколько дней оказались без информационной поддержки, однако даже небольшая коррекция все еще удерживает рынки вдалеке от фундаментальных факторов.

Расхождение стоимости финансовых активов и состояния экономики - одна из излюбленных тем экспертов. Действительно, в большинстве регионов мира экономика демонстрирует крайне слабые темпы роста, который порой граничат с рецессией. Тем не менее благодаря ультрамягкой политике центробанков стоимость финансовых активов неуклонно растет.

Таким образом, создается видимость того, что дела идут неплохо. Особенно на динамику индексов любят указывать в Америке. В частности, президент Дональд Трамп в своем Twitter с завидной регулярностью отмечает, как высоко находятся фондовые инидкаторы и как все хорошо в экономике.

Тем не менее стоит смотреть на вещи трезво. Глобальный индекс деловой активности в промышленности демонстрирует ужасающую динамику.

Еще никогда за всю двадцатилетнюю историю этот показатель не показывал такую затяжную негативную динамику - даже в 2008 г.

Глобальный производственный PMI упал до отметки 50,3 пункта - это самый низкий показатель с июля 2016 г. Это самая продолжительная полоса непрерывного снижения глобального производственного PMI за 20 лет. Новые заказы, новые экспортные заказы, выпуск, занятость - все намного ниже их долгосрочных трендов.

Поэтому, когда власти отдельных стран или МВФ говорят о каких-о мифических ростках, можно не сомневаться, это не более чем фантазии экономистов, направленные на убеждение общественности в светлом будущем.

Если же говорить о динамике фондовых рынков США, то одной из главных движущих сил к новым максимумам были бесконечные заявления Трампа и его администрации о том, что в переговорах с Китаем есть существенный прогресс, а сделка будет заключена в скором времени.

Но в минувшее воскресенье все резко изменилось. Сам американский президент написал в Twitter сообщения, которые стали громом среди ясного неба: он пообещал повысить тарифы на импорт китайских товаров в пятницу 10 мая.

Можно сказать, что у рынков почва ушла из-под ног. Однако ситуация остается неоднозначной. В ближайшие пару дней состоится очередной раунд переговоров, по итогам которого вполне может снова прозвучать фраза о почти полной готовности соглашения.

Хотя, конечно, ситуация может развиваться и в негативном ключе, так что все будет зависеть от переговорного процесса.

Если торговая война войдет в острую фазу, то американские рынки, возможно, наконец приблизятся по своим показателям к реальной картине в мировой экономике.

В целом коррекция не только назрела, она необходима даже с учетом планов Трампа избраться на второй срок. Невозможно надувать "пузырь" бесконечно, если до выборов еще очень много времени. Мы не раз отмечали, что сейчас было бы куда логичнее обвалить рынки, а уже во второй половине года с прицелом на 2020 г. начать формировать восходящую динамику. Возможно, к тому моменту к этому процессу подключится Федеральная резервная система.

Напомним, что согласно истории президент США избирался на второй срок только на растущем рынке, и этот факт прекрасно знают в Белом дома. Кроме того, рейтинг Дональда Трампа имеет очень высокую корреляцию с динамикой индексов, поэтому он так любит публиковать в своем микроблоге позитивные новости.

 

Группа НМТП (LSE: NCSP, MOEX: NMTP) сообщает, что уникальный кран Liebherr модели LPS 420 E грузоподъемностью 124 тонны прибыл в Новороссийск из Ростока (Германия). Главной особенностью созданного для ПАО «НМТП» крана стал разработанный компанией Liebherr электрический привод, который в сравнении с механизмами кранов аналогичной грузоподъемности более эффективный по эксплуатационным затратам (таким как: энергопотребление и энергоэффективность), а также обладает большей производительностью. При проектировании крана LPS 420 E были созданы новая система вылета стрелы и рабочие конструкции, значительно снизившие его вес. Кран прибыл в собранном виде на теплоходе Polmerton. Благодаря сборке на производстве время ввода в эксплуатацию на площадке заказчика сокращается на несколько месяцев - специалисты компании Liebherr рассчитывают, что пусконаладочные работы и ввод в эксплуатацию крана в Новороссийске займут 2-3 недели. В целях удобства работы российских специалистов для крана LPS 420 E разработан полностью русифицированный интерфейс. Операторы крана и технический персонал ПАО «НМТП» пройдут обучение у немецких специалистов. В поддержку обслуживания техники производства компании Liebherr в Новороссийске будет создана сервисная служба.
Группа компаний ПАО «НМТП» является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота. Контролирующим акционером ПАО «НМТП» (62% является ПАО «Транснефть».
Акции ПАО «НМТП» котируются на Московской бирже (тиккер NMTP), а также на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок (тиккер NCSP). Грузооборот Группы НМТП в 2018 году составил 140,2 млн тонн. Консолидированная выручка Группы за 2018 год по МСФО составила $951 млн. Группа НМТП объединяет компании ПАО «НМТП», ООО «ПТП», АО «НСРЗ», АО «Флот НМТП», АО «НЛЭ», ООО «ИПП», ООО «Балтийская Стивидорная Компания» и ООО «СФП».

 

Надежность, максимальная отдача и способность выдерживать большие нагрузки — это гарантия успеха исключительно выносливых спортсменов, участвующих в таких соревнованиях, как Ironman. Именно таким и представляется грузовой автомобиль MAN, одинаково приводящий в восторг как владельцев транспортных компаний, так и водителей: надежность, долговечность и ориентированность на область применения — вот чем отличается специальный пакет MAN XLION в повседневном использовании.

MAN Truck & Bus – официальный партер IRONMAN в 2019 году, соглашение о партнерстве было подписано в сентябре 2018 года В рамках сотрудничества с IRONMAN компания MAN предлагает выгодные пакеты комплектации XLION. Теперь и в России Специальные пакеты оснащения для дальнемагистральных перевозок, усиленные тягачи и транспорт для дистрибуции
Сочетание специфического для сегмента высококачественного оснащения с завода и адаптированных под конкретную страну опций и пакетов услуг

В визуальном плане MAN XLION будет отличаться привлекательным дизайном с использованием изображений львов по обеим сторонам кабины (по желанию клиента). Двери кабины каждого автомобиля украсит надпись «XLION». X в названии «хищного» грузовика означает «extreme», или «экстремальный». Это указывает на то, что MAN обладает такой же чрезвычайной выносливостью, как и участники экстремальных соревнований Ironman. Поэтому компания MAN и является официальным спонсором соревнований по триатлону Ironman Europe.

Варианты оснащения под стать специфике сегмента

Пакеты оснащения составлены таким образом, что владельцы транспортных предприятий будут впечатлены экономичностью, а водители — комфортным вождением MAN.

Специальная версия дальнемагистрального тягача модели MAN XLION рассчитана на дальние перевозки и подобно MAN TGX способна развивать мощность минимум в 320 л. с. Предлагаются двигатели серии D20 и D26, обеспечивающие максимальную мощность вплоть до 540 л. с. К опциям, которые делают автомобиль более эффектным и удобным, относятся элементы комплексного оснащения кабины из пакета для повышения комфорта водителя, аудиосистема MAN, светодиодные ходовые фонари и хромовые накладки на бампер.

Специальная версия модели MAN XLION в строительном сегменте предназначена для серии MAN TGS с мощностью двигателя в 460 и 500 л. с. Наряду с аудиосистемой MAN, светодиодными ходовыми фонарями и ABS для бездорожья в комплект поставки также входит пакет для строительства. Таким образом, обеспечивается более высокая безопасность труда и надежность перевозки. Пакет включает, среди прочего, подходящую для работы в условиях сильного загрязнения отделку салона в сером цвете оттенка Urban Concrete, направляющую пластину под двигателем, предотвращающую образование завихрений пыли, строительную лестницу со стороны водителя с удлиненным опорным релингом на крыше или противоударной решеткой перед радиатором.

Специальную версию MAN XLION для развозных перевозок компания MAN предлагает для двухосных автомобилей серий TGL и TGM с задним приводом, независимо от мощности двигателя и размера кабины. Благодаря системе кондиционирования воздуха, устройству громкой связи для мобильного телефона и аудиосистеме MAN водитель может работать в таких же комфортных условиях, что и с пакетом для повышения комфорта водителя MAN. В зависимости от варианта кабины, сюда относятся многофункциональное рулевое колесо, удобное водительское сиденье, чехлы сиденья из комфортного материала или система замков дверей с центральным управлением.

Выбрав любой из трех специальных вариантов MAN XLION, вы получаете высококачественный автомобиль, оснащенный под стать сегменту, с особыми условиями After Sales в рамках договоров на техническое обслуживание Service Contract Comfort и Comfort Super.

Дополнительное оснащение MAN XLION с учетом специфики российского рынка

В зависимости от местных требований и модели, дилеры могут составлять и дополнительно учитывать специальные пакеты в отношении оснащения, условий финансирования и объема работ по техническому обслуживанию. Это может быть, например, пакет Style, пакет Safety или индивидуализированное дополнительное оборудование из ассортимента MAN Truck Modification.

 Впервые в России.

То, что в Европе — экстрим, в России, зачастую, привычные условия эксплуатации. Именно поэтому опции из пакета XLION особенно актуальны для российского рынка.

В ближайшее время демо-парк ООО «МАН Трак энд Бас РУС» пополнится тестовой версией грузового автомобиля MAN TGX с пакетом опций X-LION. Широкой публике автомобиль будет представлен на выставке COMTRANS-2019, которая пройдет в Москве 3-7 сентября 2019 года.

Заказать грузовик MAN c пакетом опций X-LION можно уже сегодня на нашем официальном сайте. Сроки поставки – стандартные.

 

О том, как будет развиваться промышленность на Южном Урале, шла речь на встрече министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова и главы Челябинской области Алексея Текслера.

Акцент был сделан на перспективах развития машиностроения, поддержке автомобилестроения. Отдельно на встрече был поднят вопрос о субсидиях на покупку общественного транспорта в регион.

Также Денис Мантуров и Алексей Текслер обсудили вопросы деятельности оборонных предприятий, которых немало в регионе. Они должны помимо выполнения оборонного заказа, увеличивать выпуск гражданской продукции.

— В Челябинской области существует большой потенциал развития машиностроительной отрасли, исторически наработаны обширные компетенции в этой сфере. Считаю, совместно с федеральным центром необходимо работать над повышением загрузки предприятий этой отрасли, особое внимание обратить на экспортный потенциал, — сказал Алексей Текслер.

Глава Минпромторга России подтвердил готовность оказывать государственную поддержку предприятиям Челябинской области.

 

Создание нового мотовелозавода обойдется в 20−30 млн долларов. Об этом в эфире телеканала СТВзаявил директор ООО «Мотовелозавод» Николай Ладутько, сообщает tut.by.

Бывший мэр Минска с момента назначения в 2015 году по пост директора ООО «Мотовелозавод» пытается отстоять идею создания нового производства моло- и велотехники.

«То, где мы находимся — это площадка банкротящегося ОАО «Мотовело». Это никак не площадка ООО «Мотовелозавод». Она уже по своим функциональным характеристикам ни в коей мере не отвечает тем современным требованиям, которые есть и которые будут завтра. И потом, конечно, в том виде, в каком она есть, — за нее держаться будет неправильно, экономически невыгодно ни сегодня, ни на перспективу», — сказал Ладутько.

«Мотовело» было признано банкротом вскоре после задержания основного акционера компанииАлександра Муравьева. «Мотовелозавод» взял в аренду за небольшую плату у «Мотовело» производственные линии, на которых сейчас и выпускает велосипеды.

Стоит отметить, что в Китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень» зарезервировано место под новый мотовелозавод. Однако нет одобрения данного проекта и неопределенны источники финансирования. По словам Николая Ладутько, для создания нового завода нужно от 20 до 30 миллионов долларов.

«Нами, руководством предприятия, внесены многочисленные варианты решения этого вопроса нашим уважаемым учредителям. Но это решение, конечно, уже надо было найти вчера. Но нужно найти его не откладывая сегодня, потому что, я думаю, через год по вопросу о площадке «Мотовело» решение будет. И мы можем оказаться в очень-очень сложной ситуации. Я уверен в том, что мы вместе с ними найдем правильное решение», — сказал Ладутько.

Учредителями ООО «Мотовелозавод» являются структуры Мингорисполкома — «Минск-арена» и опытно-механический завод.

 

Тюменский ремонтно-механический завод (ТРМЗ) Транснефть - Сибирь стал лауреатом всероссийского конкурса на лучшую организацию работ в области условий и охраны труда Успех и безопасность-2018.
Об этом Транснефть сообщила 25 апреля 2019 г.

ТРМЗ одержал победу  в номинации Лучшая организация в области охраны труда среди организаций производственной сферы (с численностью работников более 500 человек). 
Награждение победителей конкурса состоялось 24 апреля 2019 г. в г. Сочи в рамках проведения Всероссийской недели охраны труда. 

Тюменский РМЗ продемонстрировал высокие показатели в области создания безопасных условий труда на рабочих местах, эффективную систему управления охраной труда (СУОТ), включая наличие сертификата на соответствие СУОТ требованиям международного стандарта, а также отсутствие случаев производственного травматизма, что свидетельствует о целенаправленной работе в области охраны труда и сохранения здоровья работников.   

Цель конкурса Успех и безопасность - снижение уровня производственного травматизма и улучшение условий труда работников, проведение профилактической работы по предупреждению профтравматизма и профзаболеваемости в организациях. 
Конкурс призван привлечь внимание общественности к решению вопросов обеспечения безопасных условий труда на рабочих местах, изучению и распространение мирового опыта по организации работ в области охраны труда. 

ТРМЗ является структурным подразделением Транснефть - Сибирь. 
Тюменский РМЗ - одно из ведущих предприятий региона, которое обеспечивает выпуск оборудования для нефтетранспортной отрасли - продукция машиностроения, нестандартные металлоконструкции, комплектующие для ремонта и обслуживания нефтеперекачивающего оборудования.

 

Государство продолжит работу по оказанию поддержки группе "ГАЗ", попавшей под американские санкции вместе со своим владельцем Олегом Дерипаской. 

"Мы всегда поддерживали за счет целевых закупок, госпрограмм поддержки спроса, работ по НИОКР в части импортозамещения. Это комплексная работа, которая проводится и будет проводиться и впредь", - сказал журналистам в Петербурге глава Минпромторга Денис Мантуров, отвечая на вопрос об оказании господдержки "ГАЗу". 

"В прошлом году мы выделили больше 20 млрд рублей, из них на "ГАЗ" приходится около 8 млрд рублей. В этом году пока еще не принято решение о целевых закупках, бюджет еще не сформирован в этой части. Работает только программа поддержки спроса", - отметил он. 

На прошлой неделе группа "ГАЗ" заявила, что предлагает субсидировать государственных потребителей автотехники, а также попросила о субсидиях по кредитам. Правительство следит за ситуацией вокруг группы "ГАЗ", будет оказывать необходимую поддержку, заявил, в свою очередь, профильный вице-премьер Дмитрий Козак. 

При этом Д. Козак напомнил, что "ГАЗ" "является важным предприятием, где работает 60 тыс. человек". "Мы уделяем поддержке этого предприятия большое внимание, и они испытывают определенные трудности. Несмотря на то, что санкции в отношении "ГАЗа" не вступили в силу, многие поставщики - у него около 600 поставщиков, поставляют комплектующие только по предоплате, есть сложности", - отметил он. 

До этого О. Дерипаска в интервью иностранным СМИ предупредил о возможном банкротстве и национализации компании из-за американских санкций. "Она (группа "ГАЗ") может обанкротиться и быть национализирована", - заявил О.Дерипаска, отметив, что даже в случае национализации "ГАЗа" тысячи сотрудников компании все равно, скорее всего, потеряют работу. При этом он добавил, что готов сократить свое присутствие в капитале "ГАЗа", но признал, что в настоящее время успех переговоров с Минфином США "маловероятен".

 

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех разрабатывает взрывозащищенные газоанализаторы для контроля атмосферы на промышленных объектах, где возможно образование взрывоопасных газовых смесей. Разработка, получившая название «Алмаз-Спектр», в автоматическом режиме проводит непрерывные высокоточные измерения довзрывоопасных концентраций газов, что позволяет вовремя инициировать меры предупреждения аварии на производстве.

Новая аппаратура, разрабатываемая НПП «Алмаз» холдинга «Росэлектроника», предназначена для применения на объектах добычи и переработки нефти и газа, в шахтах и рудниках, на предприятиях химической, металлургической промышленности, ТЭЦ, на складах ГСМ и других токсичных и горючих жидкостей и газов.

Конструкция корпуса нового газоанализатора позволяет устанавливать устройство непосредственно во взрывоопасной зоне. Взрывозащита достигается благодаря использованию специальных взрывонепроницаемых оболочек и искробезопасных электрических цепей. Для обнаружения опасных концентраций в «Алмаз-Спектре» используется оптический сенсор. В отличие от распространенных термо- и электрохимических, он имеет высокую чувствительность и быстродействие, работает в широком диапазоне концентраций и не отравляется высокими концентрациями измеряемых газов.

Газоанализатор интегрируется в существующую на объекте систему безопасности и передает сигнал тревоги в случае превышения допустимых концентраций газов. Аппаратура распознает наличие в атмосфере паров бутана, пентана, гексана, этанола, этилена, пропилена, этана, циклопентана, изопропанола, метанола, толуола, ацетона, метилэтилкетона и ксилола.

По оценкам специалистов «Росэлектроники», годовой объем отечественного рынка газоанализаторов составляет более 7,5 млрд рублей, а в результате ужесточения законодательства в сфере безопасности производства и экологии к 2022 году вырастет до 11 млрд. При этом две трети рынка занимает оборудование для контроля атмосферы рабочей зоны. В этом году будут изготовлены опытные образцы изделий, серийное же производство должно начаться в следующем году.

 

Вице-премьер России Дмитрий Козак ознакомился с обращением группы ГАЗ Олега Дерипаски о предоставлении 29,5 млрд руб. господдержки. Правительство намерено оказать поддержку предприятию «в пределах разумного», сообщил вице-премьер.

Господин Козак заявил, что указанная сумма «не является основанием для ее удовлетворения». Целесообразность допподдержки прорабатывается, но решение еще не принято.

«Мы будем проверять эту сумму и выявлять объективную потребность с точки зрения объемов, самого предоставления этой поддержки», – цитируют Дмитрия Козака «РИА Новости».

 

Рассмотреть возможность промышленной кооперации по проектам создания перспективных российских гражданских самолетов и вертолетов представителям Саудовской Аравии предложил российский Минпромиорг.

По словам министра промышленности и торговли России Дениса Мантуров, уже ведутся консультации по линии профильных компаний и организаций России и Саудовской Аравии. Заявление было сделано на встрече министра с председателем совета директоров Саудовского космического агентства, принцем Королевства Саудовская Аравия Султаном Аль-Саудом.

Мантуров отметил наличие потенциала для реализации совместных проектов в области авиационной промышленности. Он напомнил, что в марте в Эр-Рияде российские ведущие предприятия участвовали в авиационной выставке "Saudi Airshow - 2019". "Я знаю, что Вы лично ознакомились с нашим самолетом SSJ-100 в ходе специального демонстрационного полета",- уточнил министр.

 

Расположенный в Липецкой области завод электродвигателей «Генборг» воронежской группы компаний «ЦНО-Химмаш» приостановил работу из-за сложного финансового положения. Предприятие стоимостью 1,4 млрд руб. создавалось на кредиты Сбербанка и Фонда развития промышленности, с возвращением которых теперь возникли трудности. Это может привести к кризису во всей группе, юрлица которой выступали поручителями. Власти Воронежской и Липецкой областей пытаются договориться с банком о реструктуризации долгов завода. Эксперты связывают его проблемы с падением спроса на электродвигатели на отечественном рынке. 

Со вчерашнего дня «в связи с тяжелым финансовым положением» деятельность ООО «Генборг» (ранее АО) в пригороде Усмани Липецкой области приостановлена. Об этом сказано в приказе за подписью гендиректора и совладельца компании Федора Дудина, который опубликовал местный портал Gorod48. «Простой по вине работодателя» продлится до 21 апреля. Порядка 100 работников, кроме службы охраны, распущены по домам и будут получать во время простоя две трети «от среднего заработка». Господин Дудин недоступен для комментариев, так как находится в командировке, сказали “Ъ-Черноземье” в компании.

Деятельность предприятия в начале этой недели уже привлекла внимание правительства Воронежской области — в этом регионе расположена головная структура «Генборга», борисоглебская группа компаний «ЦНО-Химмаш», и ее другой производственный актив ООО «Грибановский машиностроительный завод». Губернатор Александр Гусев на встрече с представителями «ЦНО-Химмаша» и Сбербанка, основного кредитора проекта, пообещал «проработать схемы оказания короткой финансовой поддержки предприятию». Источник этих средств в облправительстве пока не уточнили. Телефон курирующего промышленность вице-губернатора Артема Верховцева не отвечал.

По данным облправительства, «ЦНО-Химмаш» строил завод «Генборг» на кредиты, поручителями и залогодателями по которым стали другие юрлица группы. Инвестиции в проект составили 1,4 млрд руб. При этом 330 млн руб. в 2015 году компании занял на льготных условиях (на семь лет под 5%) государственный Фонд развития промышленности. Еще 710 млн руб. выделил Сбербанк. Остальное составили собственные средства компании. Доли всех учредителей в уставном капитале ООО «Генборг», по данным Kartoteka.ru, находятся в залоге у банка и Корпорации малого и среднего предпринимательства, которая предоставляла для проекта гарантию на 355 млн руб.

Производство начали строить в 2014 году в Усманском районе Липецкой области на площадях бывшего завода «Синтегран», в ноябре 2016-го «Генборг» запустил первую очередь завода по производству взрывобезопасных и общепромышленных электродвигателей. Его проектная мощность — 25 тыс. двигателей в год. В конце 2019-го планировалось ввести в экспуатацию вторую очередь для увеличения мощности до 75 тыс. двигателей.

О финансовых проблемах промышленной группы власти публично заговорили на днях. Сейчас, по словам Александра Гусева, «в отношениях с банком группе компаний важно найти компромисс, который позволит заводу (речь о ее воронежском активе) функционировать». В администрации Липецкой области “Ъ-Черноземье” сообщили, что тоже пытаются договорится со Сбербанком и Фондом о реструктуризации долгов компании, но конкретных результатов пока нет: «Проблемы завода нам известны, прорабатываем пути решения». В Сбербанке пока предпочли не комментировать ситуацию. В Фонде развития промышленности не ответили на запрос “Ъ-Черноземье”.

Гендиректор консалтинговой компании в сфере промышленного строительства «Вальтер констракшн» Евгений Вальтер считает, что причиной кризиса в «Генборге» стало то, что «судя по финпоказателям компании, затраты стабильно опережали выручку». «Рынок электродвигателей в России наводнен импортными моделями, которых ввозится около 16 млн штук в год. Отечественным производителям сложно конкурировать, скажем, с китайскими, а производство двигателей требует дорогих материалов и комплектующих. В результате создать прибыльное производство очень сложно, непросто и его поддерживать», — предположил эксперт.

Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский напомнил, что в 2018 году в РФ, по данным Росстата, производство электродвигателей и генераторов сократилось сразу на 20%. «При этом производство электродвигателей переменного тока мощностью свыше 750 Вт, основной продукции "Генборга", снизилось в стране еще сильнее, до 84,5 тыс. штук. Причина кроется в отсутствии спроса со стороны обрабатывающего сектора. Проблема компании, на мой взгляд, лежит в завышенных ожиданиях при оценке рынка, — считает господин Жарский. — Заявленная максимальная мощность завода в 25 тыс. единиц в год — это больше трети рынка по состоянию на 2018 год. Занять такую долю в первые годы с момента запуска предприятия в крайне конкурентной из-за импорта среде — крайне сложная задача».

 

Отраслевой журнал Logistik heute (Логистика сегодня») и Федеральный союз логистики (BLV) назвали MAN лучшим логистическим брендом 2019 года в категории «Грузовые автомобили». На церемонии награждения присутствовали более 200 приглашенных специалистов из различных областей – политики, экономики и науки.

MAN одерживает победу: лучший логистический бренд 2019 года Восемь номинаций в категории «Грузовые автомобили» Логистика – третья по величине отрасль экономики Германии 

В рамках праздничной ночи Award Night в Берлине отраслевой журнал Logistik heute («Логистика сегодня») и Федеральный союз логистики (BVL) определяли победителей в области логистики в одиннадцати категориях.

В категории грузовых автомобилей победителем в восьми номинациях была названа компания MAN. Церемония награждения состоялась в представительстве Bertelsmann в Берлине. Проф. д-р Томас Виммер (Thomas Wimmer), председатель правления BVL, Берт Бранденбург (Bert Brandenburg), генеральный директор издательства HUSS, и Маттиас Пирингер (Matthias Pieringer), главный редактор журнала Logistik heute, вручили почетную награду Хольгеру Манделю, председателю правления MAN Truck & Bus Deutschland.

За право носить звание лучшего логистического бренда 2019 года боролись 200 компаний в 11 категориях. Эти категории охватывают многие значимые сферы логистики — консультантов и застройщиков складской недвижимости, грузовой транспорт, в том числе вилочные погрузчики и автомобили для курьерской доставки, контейнеры, ИТ для управления транспортом, аэропорты, а также логистические услуги для автомобильного, морского и воздушного транспорта. Специальный независимый комитет под руководством проф. д-ра Кристиана Килле (Christian Kille), эксперта в области логистики из университета Вюрцбург-Швайнфурт (Würzburg‑Schweinfurt), отобрал 200 брендов для участия в конкурсе.

Победители определились в результате голосования читателей и специалистов.

«Логистика — третья по величине отрасль экономики Германии. Результаты выбора лучшего логистического бренда 2019 года экспертами и читателями дают актуальное представление о том, что происходит в этой области», — сказал Маттиас Пирингер, главный редактор отраслевого журнала Logistik heute.

«Сильные бренды помогают понять суть логистики и формируют ее имидж среди широкой общественности», — подчеркнул проф. д-р Томас Виммер, председатель правления BVL.

«Этот конкурс снова продемонстрировал все многообразие логистики и управления цепями поставок. Его участники показали, какие из номинированных брендов получили наиболее высокие оценки», — отметил Берт Бранденбург, генеральный директор издательства HUSS.

«Мы в MAN очень гордимся тем, что стали лучшим логистическим брендом 2019 года в категории "Грузовые автомобили". Спасибо читателям и экспертам, назвавшим нас победителями. Но прежде всего я хотел бы поблагодарить коллег и сотрудников MAN, которые проявили всю свою вовлеченность и клиентоориентированность, способствуя появлению и укреплению симпатии, что в конечном итоге оказало положительное влияние на результаты выборов», — сказал Хольгер Мандель, председатель правления MAN Truck & Bus Deutschland.

Подпись к фото: Победители из MAN с наградой лучшему логистическому бренду 2019 года в категории грузовых автомобилей. Слева направо: Кристофер Кунстманн (Christopher Kunstmann), коммерческий директор, Кристоф Хубер (Christoph Huber), руководитель подразделения продаж грузовых автомобилей и фургонов, Хольгер Мандель (Holger Mandel), председатель правления (все —представители MAN Truck & Bus Deutschland). 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

Минпромторг прогнозирует увеличение объёма производства в авиапромышленности РФ в 2019 году по сравнению с 2018 годом на 4,66%, до 1,032 триллиона рублей, следует из материалов к коллегии ведомства.Как уточняется, в 2018 году объём производства составил 986,9 миллиарда рублей. Объём экспорта в авиапроме в 2018 году составил 380 миллиардов рублей."Цель развития отрасли в 2019 году и на будущие периоды — достижение конкурентоспособности продукции авиационной промышленности в отдельных (целевых) сегментах рынка и создание авиационной техники для обеспечения социально-экономического развития, обороноспособности, безопасности и связанности территории страны", - говорится в документе.

 

Европейский рынок грузовых автомобилей сохраняет высокий уровень с тенденцией к незначительному росту, объем продаж и оборот существенно превышают показатели предыдущего года

Ключевые показатели 2018 финансового года

13,9 млрд евро — значительное увеличение объема поступления заказов
[2017: 12,4 млрд евро] 12,1 млрд евро — существенный рост оборота по сравнению с предыдущим годом
[2017: 11,1 млрд евро] 332 млн евро — небольшое снижение операционной прибыли
[2017: 358 млн евро] 2,7 % — снижение операционной рентабельности продаж
[2017: 3,2 %] +0,4 млрд евро — положительный денежный поток
[2017: –0,3 млрд евро]

2018 год оказался насыщенным для группы MAN. Во многих аспектах компания добилась успеха и улучшила ключевые финансовые показатели. Объем поступления заказов группы MAN увеличился на 12 %, составив 13,9 млрд евро. Выручка от продаж составила 12,1 млрд евро, что на 9 % превышает показатели предыдущего года.

Положительным моментом для MAN Truck & Bus стал повышенный спрос. На европейском рынке грузового транспорта вновь наблюдается незначительный рост на стабильно высоком уровне, и компании MAN Truck & Bus удалось расширить имеющиеся доли рынка. Повысился спрос на крупных рынках, в частности в Германии, Франции, Польше и Италии, в то время как в Великобритании отмечается незначительное снижение. За пределами Европы рынок сократился до очень низкого уровня, особенно в Турции. Российский рынок грузовых автомобилей в течение года вырос незначительно по сравнению с предыдущим годом. На европейском рынке автобусов в 2018 году наблюдалась положительная динамика. Объем поступления заказов и оборот MAN Truck & Bus в 2018 году значительно превысили показатели предыдущего года.

По итогам отчетного года продажи грузовых автомобилей выросли на 14 % и составили 95 352 автомобиля. Среди них 7871 коммерческий автомобиль MAN TGE. Реализация автобусов также увеличилась на 14 %. В 2018 году было реализовано 7204 автобуса марок MAN и NEOPLAN.

Для «МАН Трак энд Бас РУС» 2018 год стал одним из самых успешных и способствовал укреплению позиций компании на российском рынке, которое было отмечено увеличением общего объёма продаж на 6,2 % большой семерки по сравнению с прошлым годом. Достигнута поставленная в начале года цель войти в тройку лидеров среди большой семерки европейских брендов в категории «Грузовики». Флагманом 2018 года стал магистральный тягач MAN TGX, который обеспечил ключевой успех концерна и показал в декабре 2018 года самую высокую динамику продаж на рынке коммерческого транспорта (+98,4 %).

«МАН Трак энд Бас РУС» сохранила лидирующие позиции в сегменте полноприводных самосвалов и продемонстрировала многократный рост продаж в сегменте мусоровозов. Компания вышла на первое место на рынке в категории «Автобусы» благодаря модели MAN Lion's Coach, которая одержала уверенную победу на 2-м международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 в Москве, стала лучшим туристическим автобусом 2018 года, а также официальным автобусом ПФК ЦСКА.

Подразделение MAN Латинская Америка также продемонстрировало в 2018 году положительную динамику и укрепило лидирующие позиции в Бразилии в сегменте грузовых автомобилей грузоподъемностью более 5 тонн и на рынке автобусов. Благодаря восстановлению экономики рынок коммерческого транспорта Бразилии за отчетный период существенно вырос. Этому способствовали также государственные инвестиции в новую программу по производству школьных автобусов. Объем поступления заказов и оборот подразделения MAN Латинская Америка в 2018 году существенно превысили показатели предыдущего года.

Компания MAN Truck & Bus также извлекла выгоду из увеличения оборота. Негативными факторами являются при этом увеличение затрат на разработку новых продуктов и освоение рынков, а также высокий уровень конкуренции. Сюда же можно отнести значительные расходы на реструктуризацию бизнеса в Индии. Без учета этих показателей операционная прибыль MAN Truck & Bus сохранилась на уровне предыдущего года.

В целом операционная прибыль концерна MAN в 332 млн евро не достигла показателя предыдущего года. В связи со значительным увеличением оборота операционная рентабельность группы MAN упала до 2,7 %.

В 2018 финансовом году группа MAN превысила прогнозируемые показатели по сбыту и обороту, при этом цели по прибыли были достигнуты лишь частично. Рентабельность группы MAN в 2018 году вновь оказалась существенно ниже стратегической цели. Компания активно работает над устойчивым улучшением.

Йоахим Дреес (Joachim Drees), председатель правления MAN SE, прокомментировал ситуацию: «Отрадно, что компании MAN удалось завоевать доли рынка в Европе и добиться значительного роста в Бразилии. Увеличение объемов привело к положительной динамике прибыли. Кроме того, в рамках необходимого развития перспективных направлений мы вынуждены были реструктурировать наш бизнес в Индии. Непрерывное повышение эффективности и соблюдение высоких стандартов ведения бизнеса являются необходимыми условиями для обеспечения будущего роста и достижения целевых показателей рентабельности. MAN также активно инвестирует в будущее, при этом все проекты подвергаются критическому анализу, определяются четкие приоритеты для необходимых проектов в области исследований и разработок».

Ключевым фактором будущего успеха является также интеграция в основанную в 2018 году группу TRATON GROUP, бывшую группу Volkswagen Truck & Bus. Под эгидой TRATON активно сотрудничают такие компании, как MAN Truck & Bus, Scania и MAN Латинская Америка. Совместными усилиями эти компании разрабатывает основные компоненты трансмиссии. На универсальных платформах создаются двигатели, коробки передач, мосты и системы нейтрализации отработавших газов, которые впоследствии можно будет адаптировать для продукции конкретного бренда. Цель группы TRATON и входящих в нее марок MAN, Scania и Volkswagen Caminhões e Ônibus заключается в том, чтобы завоевать мировое лидерство в отрасли. При этом марки сохраняют свою идентичность и полную ответственность за свою оперативную деятельность.

В перспективе правление MAN SE ожидает в 2019 году незначительного роста оборота группы MAN. Группа MAN прогнозирует в 2019 году существенное повышение операционной прибыли и операционной рентабельности продаж по сравнению с предыдущим годом.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

В Санкт-Петербурге прошел V Международный арктический форум «Арктика – территория диалога». Одним из ключевых событий стала сессия, посвященная развитию авиации в Арктике.

Международный арктический форум "Арктика – территория диалога" является одной из основных площадок для обсуждения проблем и перспектив Арктического региона на мировом уровне. Форум объединяет усилия органов государственной власти, международных организаций, представителей научных и бизнес-сообществ России и зарубежных стран для заинтересованной дискуссии и обстоятельного обмена мнениями по актуальным проблемам устойчивого роста Арктического региона.

Форум проходит при участии первых лиц государств Арктической зоны. На открытии форума Президент Российской Федерации Владимир Путин особо отметил транспортную составляющую в Арктике: «Особое внимание – развитию транспорта и другой опорной инфраструктуры. Хорошо понимаем, что это основа, необходимая база для будущих инвестиций и бизнес-инициатив.», — заявил Президент Владимир Путин.

Одним из основных мероприятий Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» стала сессия, посвященная вопросам развития авиации в Арктике, модератором которой выступил Генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации Антон Корень. 

В работе сессии приняли участие ведущие эксперты авиационной отрасли, представители федеральных органов власти, международных организаций Арктических регионов, авиастроительных холдингов, заводов по производству авиационной техники, научных институтов и центров.

Открывая сессию Генеральный директор ЦСР ГА Антон Корень отметил: «Авиация в Арктической зоне является одной из фундаментальных, базовых основ транспортной системы, обеспечивающей связность регионов между собой, связность с большой землей, а также решающей многие вопросы жизнеобеспечения».

Также генеральный директор ЦСР ГА особо подчеркнул ключевую роль государства в развитии авиации в Арктике: «Государство играет огромную роль в создании аэропортовой инфраструктуры, ее содержании и развитии. Практически все авиационные проекты осуществляются при участии государства», — отметил Антон Корень.

В ходе выступлений участники сессии сошлись во мнении, что развитие арктической авиации – залог успешного функционирования всего региона.  

«Состояние региональной авиации и инфраструктуры в регионах Севера надо поставить под очень большой вопрос», — заявила Ольга Епифанова, заместитель Председателя Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации. Она особо отметила, что для Северных регионов в условиях, когда речной транспорт не развит, железнодорожный оптимизировал расходы, авиация приобретает особый смысл.

Парламентарий отметила, что при отсутствии транспортного сообщения идет сокращение численности населения удаленных населенных пунктов. В условиях, пока на обозримом горизонте решаются вопросы по поставкам новых отечественных самолетов, нужно обеспечить период поддержки действующей техники, одним из механизмов предложена ремоторизация действующих региональных самолетов более эффективными двигателями. Также заместитель Председателя Государственной Думы сообщила, что в Арктических регионах недостаточное количество санитарных вертолетов.

О том, как можно поддержать небольшие предприятия, работающие в Арктической зоне, участникам форума рассказал Председатель Арктического экономического совета Теро Ваурасте: «Сегодня мы ставим перед собой несколько ключевых целей в нашей работе. В частности, это создание прочных экономических связей между Арктическими государствами, содействие в разработке эффективной нормативной базы и механизмов государственно-частного партнерства», – отметил Теро Ваурасте.

Представители авиастроительных холдингов, заводов по производству авиационной техники, научных центров отметили, что возникла необходимость обновления парка воздушных судов для полетов в Арктической зоне и использования отечественных компонентов для их производства, совершенствования нормативно-правовой базы для использования БАС, создания концепции развития единой авиатранспортной системы Арктики.

С трансляций авиационной сессии форума можно ознакомиться на сайте https://roscongress.org/sessions/iaf-2019-pervym-delom-samolety-razvitie-aviatsii-v-arktike/translation/ 

 

 

 

 

 

 28-29 мая 2019 года в Москве состоится IV Международная Конференция «Индустриальные масла и СОЖ в металлургии, металлообработке и машиностроении - 2019».

 

Конференция пройдет при поддержке ЦВК «Экспоцентр» и Ассоциации «Станкоинструмент».

 

Соорганизатор конференции – компания «РН-Смазочные материалы».

 

Среди спонсоров и партнеров мероприятия – компании «КР Каучук и резина», RMC International (Медицинский центр им. Рабина), Верность качеству и Uomo Collezioni.

Конференция пройдет в рамках 20-й Юбилейной международной специализированной выставки «Металлообработка - 2019» (27-31 мая 2019 г., ЦВК «Экспоцентр»). Выставка «Металлообработка» - это крупнейшая в России выставка в области станкостроения, отражающая все мировые тенденции развития отрасли; международная промышленная площадка – по масштабам и коммерческой эффективности входит в десятку ведущих мировых отраслевых мероприятий; встреча производителей и поставщиков металлообрабатывающей продукции со всего мира. Выставка проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и Торгово-промышленной Палаты РФ.

Конференция «Индустриальные масла и СОЖ в металлургии, металлообработке и машиностроении - 2019» - это уникальная площадка для встречи и обмена мнениями, совместной работы и обсуждения перспектив разработчиков и поставщиков индустриальных масел и СОЖ с представителями конечных потребителей из металлургии, металлообработки и машиностроения.

Среди спикеров конференции в 2019 г.:

- Представители, РН-Смазочные материалы

- Представители, Ассоциация «Станкоинструмент»

- Шарбель Лузуриага, руководитель проектов, энергетическая и индустриальная практика, Kline & Company

- Дмитрий Владимирович Борисанов, начальник исследовательской лаборатории ЦЗЛ, Славнефть-ЯНОС

- Тамара Левановна Канделаки, генеральный директор, ИнфоТЭК-КОНСАЛТ

- Анна Сергеевна Подберезкина, ведущий технолог, ФГУП Приборостроительный завод

- Олеся Почапска, менеджер по работе с ключевыми клиентами, REACHLaw Ltd

- Франц Новотны-Фаркаш, ведущий эксперт, Lubricants & Lubrication, член совета директоров, Австрийское Трибологическое Общество

- Александр Ворушилов, менеджер по продажам, SEQENS

- Наталья Григорьевна Манохина, к.т.н, научный консультант, МХО им. Д.И. Менделеева

- Михаил Леонидович Галкин, д.т.н., профессор кафедры холодильной и криогенной техники, академик, Международная академия холода

- Константин Юрьевич Смирнов, генеральный директор, МИЦ ГСМ

И другие.

Среди участников конференции в 2019 г. - представители  РН-Смазочные материалы, Ассоциации «Станкоинструмент», Славнефть-ЯНОС, BASF, Huntsman, Chemetall Group, KLINE, Innovatec Baltic,  Газпромнефть-смазочные материалы, Полиэфир, REACH, Kaviant, SEQENS, Казахмыс Холдинг, Казахмыс Мэйкер, Костромской завод автокомпонентов, Русполимет, УК ЕПК, Технология, Завод горного воска, Республика Беларусь, НПО ВостокМаш, Австрийское Трибологическое Общество, МХО им. Д.И. Менделеева, СИБУР Холдинг, Международная академия холода, ЕВРОЦЕМЕНТ груп, Приборостроительный завод, Uomo Collezioni, КАМАЗ, Королевский трубный завод, Казанский Вертолетный Завод, Автодизель (ЯМЗ), Группа ГАЗ, МИЦ ГСМ, Ракетно-Космический Центр «Прогресс», Росжелдорснаб-филиал ОАО «РЖД», ИнфоТЭК-Консалт, Верность качеству, АВТОТОР Холдинг Менеджмент, ТД ТМК, ВНИИ НП, Металлоинвест, Газпром ВНИИГАЗ и многие другие. В 2019 г. участие в конференции примут более 150 представителей крупнейших компаний-производителей и потребителей индустриальных масел и СОЖ.

В конференции 2019 г. к участию на бесплатной основе приглашаются: технологи в области металлообработки черных и цветных металлов; эксплуатанты станочного парка и оборудования из самых разных отраслей отечественной промышленности; специалисты по эксплуатации и обслуживанию энергетического и компрессорного оборудования; главные инженеры и главные механики, сотрудники служб главного инженера и главного механика российских предприятий; специалисты предприятий-потребителей по закупкам МТР, разработчики и поставщики станочного оборудования.

 

Подробнее о мероприятии можно узнать на сайте:

http://www.rpi-conferences.com/oils-and-coolants

 

По вопросам участия в том или ином формате Вы можете связаться с Еленой Константиновой по тел. +7 (495) 5025433 / 7789332 или по e-mail: Konstantinova.Elena@rpi-inc.ru

 

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех создал технологию построения сетей связи для гарантированной передачи данных в экстремальных условиях. Она может применяться при дефиците электроэнергии, слабом сигнале, наличии помех, а также в зонах с неблагоприятным климатом, например на Крайнем Севере. 

Технология обеспечивает высокую вероятность доставки сообщений за счет возможности промежуточного хранения сообщений в узлах до тех пор, пока не активизируется нужный канал. При этом архитектура сети, устойчивая к задержкам, может использовать любые доступные сетевые ресурсы и каналы связи, включая каналы с очень низкой пропускной способностью – от 0,01 бит/c. 

Такие сети связи, устойчивые к разрывам и задержкам, актуальны при построении автоматизированных систем управления войсками. Они позволяют добиться гарантированной доставки сообщения получателю, когда из-за экстремальных условий невозможно использовать традиционные коммуникационные протоколы. Разработка также может применяться для гражданских нужд: там, где отсутствует или не развита телекоммуникационная инфраструктура, в условиях дефицита средств связи и источников электроснабжения, например на Крайнем Севере. 

Сегменты такой сети могут быть построены с использованием «кочующих» маршрутизаторов. Их можно устанавливать, например, в автомобилях, на подводных лодках или космических аппаратах с низкими околоземными орбитами, то есть на объектах, которые попеременно находятся в зоне досягаемости наземных станций. 

Технология разработана специалистами Центрального научно-исследовательского института экономики, информатики и систем управления холдинга «Росэлектроника». На данный момент созданы устройства абонентского доступа и узловые элементы (маршрутизаторы) для построения сетей, представляющие собой приложения для компьютеров под управлением операционной системы Linux.

 

Госкорпорация Ростех, многопрофильная ИТ-структура «ИКС Холдинг» и ПАО «Ростелеком» достигли стратегического соглашения о партнерстве в области разработки, производства и внедрения систем хранения данных (СХД). Новый альянс позволит существенно расширить возможности для создания и реализации отечественной ИТ-продукции гражданского назначения.

Реализация планов предусматривает вхождение «Ростелекома» наряду с Ростехом в капитал ООО «Национальные технологии». По условиям сделки Ростеху будет принадлежать 51% долей в уставном капитале, «Ростелеком» выкупает 49% долей у структур «ИКС Холдинга» – холдинга «Цитадель» и «КНС Групп» (YADRO). В свою очередь, «ИКС Холдинг» становится ключевым технологическим партнером и участником альянса для реализации совместных интегрированных проектов.

«Партнерство призвано усилить компетенции сторон и будет способствовать плотной интеграции разработчиков, производителей и потребителей оборудования для совместной работы в соответствии с реальными запросами рынка», – комментирует индустриальный директор радиоэлектронного комплекса Госкорпорации Ростех Сергей Сахненко.

Одной из основных задач СП будет совершенствование оборудования для сбора информации и систем хранения данных для исполнения требований Федерального закона «О противодействии терроризму» ФЗ-374. Уже сейчас отечественные разработки в области СХД не уступают по своим эксплуатационным и ценовым характеристикам продукции ведущих мировых производителей.

«Ключевой задачей совместного предприятия является создание надежной технологической платформы для российской телекоммуникационной инфраструктуры, – говорит первый вице-президент «Ростелекома» Владимир Кириенко. – Разработки компании «Национальные технологии», на наш взгляд, являются одними из лучших на рынке. Системы СХД позволят повысить безопасность, устойчивость и независимость от внешних производителей соответствующих технических решений».

С момента создания «Национальных технологий» в 2017 году компания разработала несколько видов продукции, включая основной – программно-аппаратный комплекс СХД «Купол». В «ИКС Холдинге» считают своей задачей в рамках альянса продолжить расширение продуктовой линейки предприятия, используя собственную продукцию компании YADRO.

«Проект «Национальные технологии» за короткое время продемонстрировал не только свою жизнеспособность, но и создал реальную практику импортозамещения, – отмечает генеральный директор «ИКС Холдинга» Антон Черепенников. Формирование нового стратегического ИТ-альянса существенно расширит возможности для создания и реализации отечественной продукции гражданского назначения».

Компания «Национальные технологии» была образована в конце 2017 года для вывода на рынок комплексных отечественных высокотехнологических продуктов гражданского назначения. За это время компания успешно реализовала несколько крупных проектов, в числе которых – разработка и производство программно-аппаратного комплекса СХД «Купол». Выручка «Национальных технологий» в 2018 году превысила 2,3 млрд рублей.

 

NETWORK – ключевой на Евразийском пространстве масштабный коммуникационный форум по развитию маршрутов авиакомпаний и аэропортов, который пройдет в Красноярске 7 - 9 июля 2019 года. 

«Маркетинг и коммерция аэропортов - 2019» – ключевая профессиональная международная площадка для обсуждения всех вопросов стратегического развития, маркетинговой и коммерческой деятельности аэропортов. Конференция проходит в рамках крупнейшего на Евразийском пространстве форума по развитию маршрутов NETWORK. 

В программе конференции запланированы доклады по следующим темам:

Маркетинговые стратегии авиакомпаний. Основные Digital тренды. Программы лояльности авиационных пассажиров. Развитие и продвижение бренда авиакомпании. Ключевые тренды в е-commerce и онлайн-тревел. Коммерция и услуги на борту.

В течение 3 дней форума NETWORK пройдет несколько уникальных деловых мероприятий для авиакомпаний, аэропортов, туристических операторов Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока, Северной, Южной Америки и других регионов мира, федеральных и региональных органов власти, курирующих вопросы развития авиатранспортного комплекса, внешнего и внутреннего туризма.
Основным мероприятием в рамках форума NETWORK будет переговорная программа (networking sessions), на которой участники смогут провести неограниченное количество деловых встреч с другими участниками форума с целью индивидуального обсуждения вопросов сотрудничества. 

Для авиакомпаний участие бесплатное.

В 2019 году одновременно с Международным форумом по развитию пассажирских маршрутов NETWORK пройдет I Международный форум по развитию грузовых маршрутов NETWORK CARGO.

Организатор форумов NETWORK и NETWORK CARGO – Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА).

Принимающая сторона – Международный аэропорт Красноярск (Емельяново).

Генеральный информационный партнер: официальный печатный орган Министерства транспорта Российской Федерации - газета Транспорт России.

Зарегистрироваться для участия в форуме NETWORK, выступления с докладом, а также получить более подробную информацию можно на сайте www.eurasian.network, по телефону +7(495)225.99.57 (доб.5) или по электронной почте network@aviacenter.org.

Льготная регистрация действует до 30 апреля 2019 года.  

 

Магаданский ремонтно-механический завод ввел в эксплуатацию роботов, благодаря которым повысилось качество выпускаемой продукции, а его производительность возросла в два раза. Об этом сообщил ТАСС в четверг генеральный директор АО "Магаданский механический завод" Мурат Галоев.

"Современные  компьютерные плазменные установки для резки металла, проще мы их называем "наши роботы", заметно улучшили работу завода. С их появлением повысилось качество выпускаемой продукции, а производительность возросла в два раза. Когда мы купили первые установки и привезли на завод (в 2007 году - прим. ТАСС), то многие сотрудники отнеслись к таким инновациям скептически. Но спустя некоторое время заместитель директора по производству сказал мне, что благодаря новому оборудованию - "еще два месяца и мы сделаем наш годовой план", - рассказал генеральный директор АО "Магаданский механический завод" Мурат Галоев.

Новая техника позволяет минимизировать ручной труд, при этом увеличивает объем выпускаемой продукции вдвое. Ранее за смену производили 20 листов, работая по старым копирам. С появлением новых плазменных установок завод изготовляет 40 листов за смену. Руководство завода подчеркивает, что компьютеры лучше справляются с некоторыми производственными процессами, которые требуют очень высокой точности в соответствии с требованиями современных запросов, к примеру, горнодобывающих предприятий Магаданской области.

Модернизацию крупнейшее предприятие региона провело на собственные средства. В 2011 году завод рассчитался с долговыми обязательствами и всю прибыль стал вкладывать в производство. В итоге с 2011 года по 2018 год в развитие завода было вложено 210 млн руб. Производство Магаданского ремонтно-механического завода в первую очередь нацелено на изготовление оборудования для добычи золота.

 

Рост цен на комплектующие для грузовых вагонов в 2019 году ощущают все участники рынка. Такой результат показал совместный опрос Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) и журнала «РЖД-Партнер», который проводился в рамках Большого транспортного семинара «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». При этом в отрасли отмечается не только дефицит запчастей, но и сохранение дефицита грузовых вагонов, тягового подвижного состава и инфраструктуры.

Респондентами опроса ИПЕМ и «РЖД-Партнера» стали операторы вагонов (35% участников), вагоностроители и ремонтные предприятия (по 10%), грузоотправители, логистические компании, представители ОАО «РЖД», регулирующих ведомств и другие участники семинара.

Актуальность проблемы дефицита запасных частей для грузовых вагонов отметили 96% респондентов, при этом наиболее остро ощущается дефицит цельнокатаных колес. Его указали 93% участников опроса. Также большинство респондентов фиксирует значительный простой вагонов в ожидании запасных частей: 24% отметили, что простой составляет от 6 до 10 суток, 29% - от 16 до 20 суток, 18% - более 26 суток.

Все 100% опрошенных представителей отрасли указали, что ощущают существенный рост стоимости комплектующих для грузовых вагонов. Наиболее остро рынок ощущает рост стоимости цельнокатаных колес (указали 93% респондентов), боковых рам (52%), надрессорных балок (48%) и осей (41%).

Также большинство участников анкетирования (85%) фиксируют сохранения проблемы дефицита грузовых вагонов под погрузку. Самым дефицитным родом подвижного состава остаются полувагоны (отметили 52% респондентов), также отмечается дефицит фитинговых платформ (48%). Нехватку зерновозов, массовое списание которых ожидается в ближайшие годы, уже испытывают 30% опрошенных.

Дополнительно 83% респондентов указали, что существует и дефицит тягового подвижного состава. При этом 68% опрошенных отметили дефицит маневровых локомотивов ОАО «РЖД», 47% - магистральных.

Единогласно участниками опроса была отмечена необходимость развития железнодорожной инфраструктуры, при этом 67% указали на важность развития сети в целом, а не конкретных направлений. При этом 46% опрошенных в качестве ключевого источника финансирования развития инфраструктуры называют средства государственного бюджета, 33% - инвестиционную составляющую в тарифе ОАО «РЖД», 21% - частные инвестиции на условиях государственно-частного партнерства.

«Результаты проведенного опроса только подчеркивают необходимость обеспечения «запаса прочности» и умеренного профицита провозной способности, чтобы экономика могла максимально эффективно реагировать на изменения рыночной конъюнктуры, – отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – Не менее актуальной задачей является повышение качества долгосрочного прогнозирования, тем более что с начала 2019 года наблюдается замедление темпов роста погрузки».

Презентация результатов анкетирования участников «Большого транспортного семинара» доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.

 ###

Об организации:

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) – независимый научно-исследовательский центр, основанный в 2005 году. Деятельность Института проблем естественных монополий направлена на исследование состояния естественно-монопольных секторов российской экономики (электроэнергетика, газовая промышленность, железнодорожный и трубопроводный транспорт) и взаимосвязанных с ними отраслей промышленности (транспортное и энергетическое машиностроение, угольная отрасль и другие). Институт активно участвует в процессах формирования промышленной политики России, определения инструментов ее реализации в отраслевом и региональном аспектах. Дополнительную информацию об Институте можно найти на сайте www.ipem.ru