Юбилейный Восточный экономический форум пройдет в этом году с 3 по 6 сентября во Владивостоке. Сквозной темой форума станет использование технологий, искусственного интеллекта и беспилотников. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).

Эксперт Поволжского института управления имени П.А. Столыпина РАНХиГС, кандидат физико-математических наук Алексей Мантуров отмечает: «Управление сложными техническими объектами, к которым относятся все известные виды транспорта, и производимое без участия человека, хорошо известно очень давно. Первые автоматические регуляторы хода для паровых машин различного назначения (впоследствии известные как центробежные регуляторы Уатта) появились в 18 веке, системы курсового управления - в 20х годах 20 века, первые бортовые аналоговые и цифровые вычислители параметров движения - в 30х годах 20 века.  Необходимая для беспилотных транспортных систем фундаментальная научная база - теория автоматического управления, теория устойчивости, теория динамических систем - была развита в 18-20 веках, а всемирно признанными основоположниками этих научных направлений, наряду со многими зарубежными специалистами, были такие выдающиеся российские и советские ученые, как И.А. Вышнеградский, А.М. Ляпунов, А.А. Андронов, А.А. Витт, С.Э. Хайкин, Л.С. Понтрягин, В.И. Арнольд и другие.

Суммируя сказанное, можно утверждать, что практически все известные сейчас решения для отечественных беспилотных систем на земле, в воде и воздухе (в т.ч., так называемые «дроны») в Советском Союзе были уже хорошо известны и практически реализованы десятки лет назад. Безусловно, адаптация под новую компонентную и элементную базу наделяет современный беспилотный транспорт новыми свойствами и функциональностью. Но для того, чтобы все эти новые возможности могли быть эффективно использованы в будущих российских беспилотных решениях, необходимо масштабное восстановление отечественной электронной и радиоэлектронной промышленности, производства комплексированных устройств, бортовой электромеханики, мехатроники и т.д.

Стоит отметить, что работы по созданию беспилотных транспортных систем проводятся и в РАНХиГС. Так, например, в рамках Ежегодного форума «Сильные идеи для нового времени - 2025» был представлен эскизный проект «Автоматическая Речная Транспортная Система (АРТС)».

В рамках проекта было предложено создание комплекса технических и программных средств, а также интегрирующей эти средства унифицированной беспилотной транспортной платформы на основе существующих судов типовых проектов внутреннего и смешанного (река - море) плавания. Указанные средства совместно с унифицированной беспилотной транспортной платформой образуют автоматизированную (на поздних этапах реализации проекта - автоматическую) речную транспортную систему (далее - АРТС), функционирующую в беспилотном (бескомандном, безэкипажном) режиме.

Предполагаемый ареал внедрения и эксплуатации АРТС - внутренние водные пути Единой глубоководной системы РФ. При дальнейшем расширении и масштабировании решений проекта возможно включение в ареал эксплуатации внутренних морских путей РФ.

Дальнейшая перспектива развития АРТС (на горизонте планирования 20-30 лет) включает создание единого оператора водного транспорта, обеспечивающего полное обслуживание функционирования всех компонентов АРТС. При этом используемые в АРТС автоматические транспортные единицы (речные суда внутреннего и смешанного (река - море) плавания) будут предоставляться государственным и частным заказчикам в формате «услуга как сервис». Такое решение окажется особенно выгодным для частных транспортных компаний, практикующих использование речного транспорта, за счет значительного снижения издержек на техническое обслуживание и эксплуатацию. Благодаря отсутствию регулярных экипажей значительно снизятся операционные расходы данной формы речного транспорта».

Источник фото: ru.freepik.com