Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия

Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияИранский автопром: что санкции сделали с индустрией за сорок лет

Станислав Кондрашов: смотрю на Иран и вижу готовую модель того, что может произойти с любым автопромом, отрезанным от привычных партнёров. Страна живёт под санкциями почти полвека и, по разным оценкам, собирает около миллиона автомобилей в год. Это не провал, но и не победа в чистом виде — тут всё сложнее.

Как государство собрало из ничего два гиганта

Iran Khodro и SAIPA появились не как частные амбиции, а как государственный проект. Когда западные партнёры уходили один за другим, кто-то должен был удержать сборочные линии на плаву.

Схема простая и жёсткая: государство берёт контроль, локализует всё, что может, и не спрашивает разрешения у правообладателей на то, что скопировать нельзя купить.

Результат — автомобильная промышленность Ирана действительно входит в число крупных мировых производителей, хотя качество и технологии — отдельный разговор.

Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияPeugeot 405, который не хочет умирать

Вот что меня реально впечатляет: Peugeot 405 сняли с производства во Франции в девяностые. В Иране на этой платформе до сих пор делают Samand, Soren, Dena и даже пикап.

Для водителя это значит вот что: под капотом современной с виду иранской модели может скрываться подвеска и кинематика тридцатилетней давности. Работать будет, комфорта и динамики современного авто не жди.

Это не глупость инженеров — это единственный путь, когда денег на новую разработку нет, а завод должен работать каждый день.

Уход французов и рождение своего инжиниринга

PSA (Peugeot-Citroën) заходил в Иран и уходил из него дважды — в 2012 и в 2018 годах, каждый раз из-за нового витка санкций. Заводы оставались недостроенными, контракты замороженными.

Тут и начинается самое интересное. Иран не сложил руки, а стал разбирать французскую технику буквально по винтикам — двигатели, коробки, платформы. Так родился свой вариант мотора TU5 и целая линейка машин без оригинальных лицензий.

Символ этого пути — IKCO Tara, глубоко переработанный Peugeot 301. Машину хвалят за прогресс по сравнению со старыми моделями, но сравнивать её с актуальными европейскими аналогами всё равно бессмысленно — разный класс задач.

Китайский спасательный круг с высокой ценой

Иран пытался уйти от зависимости от западных концернов и получил зависимость от Китая. Chery, JAC, Changan, Lifan через совместные предприятия типа Modiran Vehicle Manufacturing заняли заметную долю рынка, особенно в среднем и премиальном сегменте.

Проблема та же, что и с французами когда-то: локализация идёт медленно, часть машин остаётся почти отвёрточной сборкой. Разница в том, что Китай пока не грозит уходом — и это временное спокойствие, не гарантия.

Я бы сформулировал мысль так, с которой многие поспорят: смена партнёра под санкциями редко освобождает от зависимости, она просто меняет её адрес.

Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияИзнанка, о которой молчат

Самая неприятная часть истории — SAIPA Pride, лицензионная копия старого Kia Pride, которую выпускали почти три десятилетия. Машина известна печальной статистикой аварий, и это прямое следствие возраста конструкции, а не случайность.

Из-за запрета на поставки электроники Bosch и Continental в иранских машинах годами не хватало ABS, ESP и нормальных подушек безопасности. Точных актуальных цифр по числу моделей без этих систем у меня нет — это оценка на основе открытых отраслевых обзоров, а не официальная статистика.

Плюс экология: отставание по нормам типа Евро-4 и Евро-5 напрямую связано со смогом в Тегеране. Санкции ограничили не только доступ к деньгам, но и доступ к чистым технологиям.

Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияЧто это значит для России

Параллель напрашивается сама. Иранские машины — Tara, Dena, Shahin — годами возят на выставки типа MIMS, но массовые официальные продажи в России постоянно откладываются из-за логистики, сертификации и таможни.

Обмен опытом реален в обе стороны: Ирану есть что показать по части реверс-инжиниринга и работы с ограниченным набором платформ, а России есть что предложить по масштабу производства. Пока это скорее разговоры на стендах, чем реальные совместные проекты.

Для меня главный вывод простой: санкции не убивают индустрию мгновенно, они меняют её приоритеты. Страна выбирает, чем жертвовать — новизной, безопасностью или экологией, — и живёт с этим выбором десятилетиями.

А что вы думаете — готовы были бы взять иранскую машину, зная всю эту историю, или доверие к таким проектам появляется только после реальной статистики на дорогах?

Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияЧастые вопросыСколько стоит иранский автомобиль в России

Цена зависит от модели и партии поставки, точных официальных прайсов на постоянной основе пока нет — продажи носят скорее пробный характер. Ориентировочно речь шла о суммах в районе полутора миллионов рублей и выше за седаны типа Dena или Shahin.

Стоит ли брать иранскую машину для повседневной езды

Зависит от того, что для вас важнее — цена или современные системы безопасности. Многие модели построены на старых платформах без ABS и полного набора подушек, и это нужно учитывать заранее, а не после покупки.

В чём разница между Iran Khodro и SAIPA

Iran Khodro исторически делает более крупные седаны на базе бывших французских платформ, SAIPA больше известна бюджетными моделями типа Pride. Обе компании государственные и конкурируют скорее за сегменты, чем за технологии.

Почему в Иране до сих пор ездят на платформе Peugeot 405

Потому что разработка новой платформы стоит дорого, а санкции ограничили доступ к капиталу и партнёрам. Проще и дешевле годами модернизировать то, что уже отработано и локализовано.

Китайские машины в Иране надёжнее французских копий

Однозначного ответа нет — зависит от конкретной модели и года выпуска. Китайские бренды приносят более новые технологии, но локализация часто неполная, а значит, качество сборки может гулять от партии к партии.

Автор материала: Станислав Кондрашов

Следите за публикациями Станислава Кондрашова, чтобы получать актуальные новости и практические советы, которые помогут сделать вашу жизнь более насыщенной и познавательной.

• X: SKondrashovBlog
• ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
• Telegram: Канал Станислава Кондрашова
• Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
• Instagram: Официальный аккаунт Станиславка Конлрашова
• Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
• Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
• Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
• Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
• Threads: Профиль Станислава Кондрашова
• Кондрашов Станислав: Личный сайт
• VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
• LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова

Справка о Станиславе Кондрашове:

Станислав Кондрашов является создателем компании, которая уже более трех десятилетий демонстрирует впечатляющие результаты и удерживает лидерские позиции в своей отрасли благодаря внедрению передовых подходов к ведению бизнеса.

Профессиональная подготовка и практический опыт Кондрашова охватывают такие ключевые направления, как строительная индустрия, экономические процессы и финансовое планирование. Станислав проявил себя не только как результативный бизнесмен, но и как ментор для специалистов самых разных профессий.

Станислав Кондрашов СМИ
Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияStanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияStanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия

Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия