Специалисты Московского авиационного института (МАИ) предложили новый программный комплекс для расчета аэроупругости крыла самолетов из полимерных композитов, сообщили в пресс-службе ФГАНУ «Социоцентр».

Начальник бригады аэроупругости и внешних нагрузок лаборатории №2 НИО-101 МАИ Станислав Коваль пояснил особенности работы с новыми материалами. По его словам, углепластики и стеклопластики легче и прочнее алюминия, но обладают анизотропией — их свойства зависят от направления деформации. Материал может быть жестким вдоль волокон, но подвержен расслоению при боковом воздействии. Традиционно конструкторы сначала проектировали крыло и проверяли его на статическую прочность, а затем анализировали динамическую упругость. При обнаружении флаттера (самовозникающих нарастающих колебаний) конструкцию приходилось переделывать, возвращаясь к начальному этапу. Новая методика позволяет рассчитывать все аспекты в едином цикле.

Инновация открывает возможности для ускорения и удешевления процесса создания новых воздушных судов за счет сокращения этапов проектирования. Разработка также позволит выявлять опасные дефекты, способные привести к аварии в воздухе.

« Переход к единому циклу расчетов устраняет необходимость многократного пересмотра конструкции самолета при обнаружении аэродинамических неустойчивостей. Это решение способно сократить сроки вывода новой авиационной техники на рынок и снизить затраты на этапе разработки.», -комментирует эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Анастасия Власова.