Развитие общественного транспорта в российских регионах позволит решить проблему с дефицитом парковочных мест в крупных городах. Об этом сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на оперативном совещании у премьер-министра РФ Михаила Мишустина.

«Для нас важно не просто обновлять транспортные парки, развивать инфраструктуру, а создавать условия, в которых человеку удобно пользоваться общественным транспортом каждый день, — заявил Хуснуллин. — Стоит отметить и влияние развития общественного транспорта на решение вопросов, связанных с дефицитом парковочного пространства в крупных городах. Когда общественный транспорт становится качественным и доступным, люди чаще выбирают его для ежедневных поездок и реже пользуются личными автомобилями, что способствует снижению нагрузки на дорожную сеть, а также повышает общий уровень комфорта в городах».

Вице-премьер напомнил, что в 2026 году планируется обновить порядка 5 тыс. единиц транспорта, а в целом до 2030 года в субъекты РФ планируется поставить порядка 27 тыс. транспортных средств, тем самым выйдя на показатель обновлённого транспорта около 85%.

«Несмотря на сложности, мы темп держим и продолжим работу в данном направлении, предпринимая все меры, в том числе с учётом решений, принятых в рамках проведённого в августе этого года заседания президиума Государственного Совета по развитию общественного транспорта в Российской Федерации», — отметил вице-премьер.

 

Качественный транспорт меняет модель поведения горожан

Связь между развитием общественного транспорта и снижением нагрузки на парковочное пространство очевидна, считает Евгения Симонова, эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС.

«Когда общественный транспорт работает по расписанию, подвижной состав обновляется, а маршрутная сеть становится удобной, меняется сама модель поведения горожан. Человек перестаёт воспринимать личный автомобиль как безальтернативное средство передвижения. Это особенно актуально для крупных городов, где дефицит парковочных мест давно стал одной из самых острых инфраструктурных проблем. Развитие общественного транспорта — это не просто транспортная политика, это инструмент комплексного развития городской среды», — отметила эксперт.

По её словам, для достижения устойчивого эффекта важно синхронизировать транспортную и градостроительную политику. «Речь идёт о комплексном подходе: развитие выделенных полос, интеграция пригородных электричек в городскую систему, внедрение цифровых сервисов и понятных стандартов качества. Всё это в совокупности делает общественный транспорт реальной альтернативой личному автомобилю, а значит, снижает потребность в парковочных местах и уменьшает нагрузку на дорожную сеть», — добавила Симонова.

 

Цели и решения Госсовета

Напомним, что в августе 2026 года в Улан-Удэ под председательством Владимира Путина прошло заседание Президиума Государственного Совета, посвящённое развитию общественного транспорта. Глава государства обозначил ключевую цель: к 2030 году доля парка общественного транспорта со сроком эксплуатации не старше нормативного должна составить не менее 85% во всех агломерациях и городах, включая населённые пункты с числом жителей менее 50 тысяч человек.

Как отметил председатель профильной комиссии Госсовета, глава Бурятии Алексей Цыденов, для достижения этого показателя до 2030 года необходимо обновить 71 тысячу единиц подвижного состава, включая 66 тысяч автобусов, 3,2 тысячи троллейбусов и 2,5 тысячи трамваев. Только за прошлый год было обновлено 6,7 тысячи единиц транспорта, 74% из которых — за счёт мер господдержки.

При этом, как было отмечено на заседании, обновление парка — лишь часть решения. Марат Хуснуллин акцентировал внимание на необходимости создания транспортно-экономического баланса для крупных населённых пунктов, а также на важности увязки транспортных схем с мастер-планами развития территорий, особенно с учётом активного роста индивидуального жилищного строительства.

 

Качество и доступность как приоритет

Участники заседания сошлись во мнении, что качественный общественный транспорт — это не только новые автобусы, но и соблюдение расписания, безопасность и ценовая доступность поездок. Как отметил мэр Москвы Сергей Собянин, опыт столицы показывает, что создание выделенных полос и интеграция пригородных электричек в систему городского транспорта (МЦК и МЦД) способны кардинально изменить привычки горожан. Сегодня Московский транспортный узел перевозит более 10 миллионов человек в сутки.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис, в свою очередь, рассказал о внедрении жёсткого цифрового мониторинга движения транспорта, который автоматически штрафует перевозчиков за опоздания. По его словам, это радикально повысило дисциплину, что особенно важно для отдалённых территорий.

 

Финансовые механизмы и новые источники

Для реализации масштабных планов по обновлению транспорта обсуждаются дополнительные источники финансирования. В частности, профильная комиссия Госсовета предложила создать обособленный фонд в составе дорожных фондов, а также рассмотреть возможность направления на эти цели части средств от штрафов за нарушение ПДД и доходов от ОСАГО.

Однако, как отметила председатель Центрального банка Эльвира Набиуллина, текущая убыточность ОСАГО (103%) требует осторожного подхода. Глава МВД Владимир Колокольцев, в свою очередь, указал на техническую неготовность системы к администрированию таких штрафов.

Тем не менее, как подчеркнул в завершение заседания Владимир Путин, развитие общественного транспорта — это одно из важнейших направлений совместной работы. Все предложения, включая создание института гарантирующих перевозчиков и внедрение перевозок по запросу, будут доработаны с учётом мнений всех ведомств.