Совет директоров "Газпрома" одобрил заключение соглашения о намерениях о локализации производства компрессоров с компаниями "РЭП Холдинг" и Mitsubishi.

Одобрить заключение ПАО "Газпром" соглашения о намерениях по локализации производства компрессоров на территории Российской Федерации с акционерным обществом "РЭП Холдинг" и компанией Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation от 24 мая 2018 года как сделку, в совершении которой имеется заинтересованность, сообщает компания.

 

С 14 по 16 февраля 2019 года в Ставрополе проходила специализированная строительная выставка СТРОЙЭКСПО-2019 – крупнейший в Северокавказском Федеральном Округе форум строительных и отделочных материалов, инженерного оборудования и архитектурных проектов. Выставка прошла на территории Ставропольского Краевого Индустриального Парка «Мастер», который является стартовой площадкой для создания и развития бизнеса. На стенде были представлены грузовые автомобили MAN и ассистирующие системы в качестве комплексных решений для строительной отрасли.

Седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS с двигателем мощностью 400 л.с. Универсальный MAN TGS 40.400 6x4 BB-WW с самосвальным кузовом объемом 18 м3 для перевозки инертных грузов Системы безопасности и вспомогательные системы для грузовых автомобилей MAN «Нейс-Юг» - официальный дилер MAN в Ростовской, Астраханской областях и Ставропольском крае

Грузовые автомобили MAN демонстрируют высокую надёжность в условиях бездорожья и предоставляют широкие возможности для работы на любой стройплощадке. Компания MAN остается одним из ведущих поставщиков решений для различных отраслей промышленности, включая строительную отрасль. Вся техника MAN отличается не только усиленной конструкцией рамы, подвески и других элементов транспортных средств, но и их адаптацией к суровым климатическим условиям России. В конструкции самосвалов, поступающих на российский рынок, учтены как особенности климата и природных условий, так и характеристики топливной инфраструктуры различных районов страны. Яркий тому пример – комплектация автомобилей дополнительным обогреваемым топливным фильтром с водоотделителем.

ООО «Нейс-Юг», официальный дилер MAN в Ростовской, Астраханской областях и Ставропольском крае, принимает в выставке активное участие, демонстрируя транспортные решения для строительной отрасли. В рамках экспозиции на стенде были представлены грузовые автомобили концерна MAN Truck & Bus, созданные специально для строительной индустрии.

Благодаря широкому спектру модификаций MAN TGX и MAN TGS являются наиболее эффективной альтернативой среди автомобилей тяжелой серии для работы на строительной площадке. Максимальная грузоподъёмность, мощность и проходимость: MAN TGX и MAN TGS идеально подходят для большегрузных перевозок.

Шоу-стоппер флагманского семейства

Флагманское семейство MAN TGX превосходно зарекомендовало себя на рынке магистральных и строительных перевозок. Седельные тягачи семейства MAN TGX, предоставляющие эксплуатантам богатейший выбор силовых установок, в том числе благодаря семейству современных двигателей пятого экологического класса, большого выбора вариантов трансмиссий и колёсных формул, способны выполнить любые транспортные задачи, чем задают ориентир высочайшего уровня эффективности, надёжности и топливной экономичности.

На выставке СТРОЙЭКСПО-2019 главным шоу-стоппером от «МАН Трак энд Бас РУС», реализованным силами регионального дилера ООО «Нейс-Юг», стал седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS – экономичный и надежный седельный тягач. Из его спецификации следует отметить комфортабельную кабину LX с высокой крышей, которая оснащена кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом, электростеклоподъёмниками, тонированным многослойным ветровым стеклом, бортовым компьютером MAN Tronic и другими функциональными и комфортными опциями.

Силовая установка MAN TGX 18.400 4х2 BLS состоит из двигателя MAN D2066LF41, мощностью 400 л.с. и 16-ступенчатой коробки передач ZF 16 S 223 DD. Передний мост на параболических рессорах, грузоподъёмностью 7,5 т оснащён стабилизатором поперечной устойчивости, задний ведущий мост с гипоидной главной передачей, передаточным отношением 3,08 установлен на пневмоподвеске системы ECAS, его грузоподъёмность – 13 тонн (технически допустимая). Тягач оснащён электронной тормозной системой MAN BrakeMatic. Для обеспечения возможности длительного движения без дозаправки предусмотрен алюминиевый топливный бак, объёмом 800 л и бак для реагента AdBlue на 85 л.

MAN TGS 40.400 6x4 BB-WW: Гений общестроительных самосвалов

Второй экспонат ставропольского форума – общестроительный самосвал MAN TGS 40.400 6x4 BB-WW с кузовом для перевозки инертных материалов, объёмом 18 м3. Полная масса самосвала - 40 т, он оснащён двигателем MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. экологического класса Euro-5 и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16 S 253 OD. Передаточное отношение главной пары оптимизировано для строительной и внедорожной техники и составляет 4,83. Предусмотрены межосевые и межколёсные блокировки дифференциалов.

Колёсная база самосвала – 3900 мм. Передняя ось рассчитана на нагрузку 9 т, задние мосты на трапециевидных рессорах – 16-ти тонные, технически допустимая полная масса транспортного средства – до 40 т.

Оптимальная для общестроительных самосвалов кабина M шириной 2240 мм и длиной 1880 мм, окрашенная в стильный фирменный синий цвет, оснащается кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом. Установлены электростеклоподъёмники и бортовой компьютер MAN Tronic.

Специальный самосвальный кузов, усиленный дополнительной футеровкой, с фиксированными боковыми бортами, предназначен для перевозки инертных материалов, таких как песок, гравий, асфальт и имеет объём 18 куб. м. Угол подъёма кузова – 47 – 50 градусов. Задний борт – наклонный, имеет автоматический механизм блокировки и размыкания. Кузов оснащён защитным козырьком над гидроцилиндром, фиксатором кузова в транспортном положении (HYFIX) и подогревом днища, боковых и передних стенок от выпускной системы двигателя автомобиля.

Системы безопасности и вспомогательные системы для грузовых автомобилей MAN

Грузовые автомобили MAN с электронно-управляемой тормозной системой MAN BrakeMatic, демонстрируемые на выставке в Ставрополе, оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS). А седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS ещё и противобуксовочной системой (ASR) и электронной системой поддержания устойчивости (ESP). Кроме того, в текущем году пул электонных систем безопасности от концерна MAN существенно расширяется.

Компания MAN сегодня предлагает полный комплекс грузовых автомобилей для всех сфер применения, как для традиционных логистических схем, так и для неординарных сценариев эксплуатации различной специальной техники, в том числе шасси для монтажа специального оборудования различных колёсных формул и массово-габаритных характеристик, что необходимо в индустрии строительных перевозок. В основе всей линейки продуктов MAN лежат передовые европейские технологии. Это дает владельцу такие преимущества как умеренное потребление топлива, снижение выбросов в атмосферу, наличие качественных оригинальных запчастей, и, наконец, не только производительность, но и комфорт техники для сотрудников – все кабины автомобилей MAN созданы с учетом обеспечения максимального комфорта.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

В случае успеха продолжающихся переговоров о снятии санкций США с группы ГАЗ Олега Дерипаски немецкий Volkswagen (VW) может стать не только ее совладельцем, но и участником специнвестконтракта (СПИК) с государством. Совместные вложения, дополнительные к текущим 20,9 млрд руб. в рамках СПИК, составят 13,7 млрд руб. Они пойдут на локализацию на мощностях ГАЗа легкого коммерческого автомобиля VW Crafter, а также грузовиков линейки Traton AG (MAN, Scania, VW), новых тягачей «Урал» и грузовиков линейки Next.

Группа ГАЗ и VW могут вложить 13,7 млрд руб. в развитие совместных продуктов в рамках СПИК отечественного автоконцерна, рассказали источники, знакомые с ходом переговоров. Это дополнительные инвестиции в проект, помимо уже заявленных 20,9 млрд руб., которые ГАЗ в рамках подписанного СПИК направит на модернизацию и развитие модельного ряда в течение десяти лет. Партнер в лице VW будет привлечен в случае снятия санкций с группы ГАЗ, а средства направлены на развитие производства среднетоннажных грузовиков ГАЗ и тяжелых грузовиков «Урал», а также выпуск новых моделей: легкого коммерческого автомобиля (LCV) VW Crafter и тяжелых грузовиков MAN.

Олег Дерипаска и его ключевые активы, в том числе группа ГАЗ, были 6 апреля 2018 года включены в SDN-список Минфина США. Его фигурантам закрыт доступ к финансовой системе США, американским гражданам и компаниям запрещено вести дела с ними. С «Русала» и ряда других активов санкции сняли после отказа бизнесмена от контроля над ними, в отношении ГАЗа таких решений не принято, хотя вступление ограничений в силу отложено до 7 марта. В октябре 2018 года вице-премьер Дмитрий Козак сообщал, что обсуждаются варианты вывода группы из-под санкций, в том числе вхождение государства или других инвесторов, среди которых назывался VW.

Но источники полагали, что немцы могут пойти на это только уже после снятия санкций. Первый вице-премьер Антон Силуанов 15 февраля подтверждал, что переговоры о выведении группы из-под санкций продолжаются и в их рамках структура ГАЗа может измениться. «Еще необходимо выполнить ряд внутрикорпоративных процедур, они еще не готовы, находятся в процессе реализации. Как только сможем эти процедуры выполнить, соответственно, будет обращение к соответствующим американским органам, которые принимают решение»,— сообщил он.

Сейчас в СПИК группы (“Ъ” ознакомился с его параметрами) упоминаний немецкого автоконцерна нет. Однако в нем говорится о «компании-партнере». В частности, сообщается, что в течение двух лет с момента снятия санкций с ГАЗа инвестор и компания-партнер проведут переговоры о возможном сотрудничестве в части производства продукции и компания-партнер примет на себя обязательства в рамках контракта. При этом параметры инвестпроекта соотносятся с заявленными моделями.

Так, речь идет о производстве в режиме контрактной сборки с 2019 года тяжелых грузовиков максимальной массой 18–44 тонн, а также с 2021 года LCV с дизельным двигателем массой 3–5 тонн «в кооперации с компанией-партнером» (под эти параметры подходят как модели «Газель», так и VW Crafter). К 2024 году планировалось выйти на ежегодные объемы в 14 тыс. и 10 тыс. штук соответственно. Собеседники на рынке отмечают, что запланированные объемы выпуска завышены с учетом объемов российского рынка и, вероятно, часть автомобилей планируется экспортировать. По данным «Автостата», в 2018 году рынок новых грузовиков вырос на 2,7%, до 82,3 тыс. штук, при этом продажи Scania увеличились на 17,1%, до 6,7 тыс. штук, MAN — на 7,3%, до 5,1 тыс. штук (грузовики VW в РФ не представлены).

Источники полагают, что в части создания на ГАЗе грузового автомобиля в режиме контрактной сборки речь, скорее всего, идет именно о линейке Traton AG (MAN, Scania, VW). Из линейки самой группы под параметры подходят только автомобили «Урал», которые выпускаются в различных вариациях полной массой 13–48 тонн, но проект по созданию нового дорожного грузовика «Урал» полной массой 33–48 тонн (самосвал, тягач) вынесен в СПИК отдельно (его также планируется реализовать с компанией-партнером). По той же схеме запланировано создание нового городского и магистрального LCV Next категории N2, N3 (к категории N2 относится «Газон», N3 — «Урал»).

В VW перенаправили вопросы в группу ГАЗ, там параметры СПИК не комментируют. В Scania и MAN также перенаправили в ГАЗ, отметив, что в 2017 году VW Truck & Bus (с сентября 2018 года Traton Group), в которую входят MAN Truck & Bus и Scania, подписала соглашение о намерениях с группой ГАЗ по изучению перспектив углубления локализации. В MAN добавили, что «Traton Group заинтересована в стратегических инвестициях в производство в РФ и изучает различные возможности для этого шага». В Scania сообщили, что заинтересованы в расширении промышленного присутствия в РФ и изучают механизмы господдержки коммерческого транспорта.

Минпромторг рассматривает и отдельную заявку VW на СПИК, в рамках которой концерн также хочет продолжить сборку на мощностях группы ГАЗ Олега Дерипаски, но продолжит инвестиции в производство только после снятия с российской компании санкций.

Партнер Herbert Smith Freehills Алексей Панич полагает, что в случае снятия санкций с группы ГАЗ риски реализации проекта для иностранного инвестора минимальны, случаев повторного введения мер не было. Более того, отмечает юрист, работа с компанией, в отношении которой сняты санкции, менее токсична, чем с той, в отношении которой ходят слухи об их возможном введении.

 

1.

Программа Российского промышленного форума, который пройдет в Уфе с 26 по 28 февраля  2019 года, составлена с учетом интереса самого широкого круга специалистов промышленности.

Большой блок деловых мероприятий посвящен новейшим тенденциям развития отрасли: цифровизации и внедрению аддитивных технологий.

Так, в пленарном заседании «Проблемы и специфика промышленной революции 4.0 в России»,  выступят учёные, академики, представители Государственной Думы ФС РФ,  руководители ведущих компаний, работающих в сфере инновационных  промышленных технологий.   Модератором заседания станет министр промышленности и инновационной политики Республики Башкортостан Алексей Карпухин. Важными вопросами повестки заседания станут эффективное сотрудничество власти,  бизнеса и науки в области освоения цифрового производства, а также особенности цифровизации промышленных предприятий России и нашего региона.

В продолжение темы отдельными секциями пройдут круглые столы «Цифровизация в промышленности. Опыт компаний» и «Аддитивные технологии в производстве: настоящее и будущее».

2.

Отдельная секция «Индустриальные парки: инструмент развития промышленности в регионах» будет организована Корпорацией развития Башкортостана и Министерством промышленности и инновационной политики республики.

Участники круглого стола – члены Правления Ассоциации индустриальных парков, руководители этих  комплексов из разных уголков страны - будут обсуждать специфику формирования индустриальных парков, вопросы развития промышленной кооперации, инструменты поддержки и рынки сбыта продукции индустриальных парков.

Свой опыт представят индустриальные парки Башкортостана - «ПромЦентр» и «ООО С11», «Технопарк авиационных технологий», а также «Химград» и «М7»из Казани, «Химпарк Тагил» из НижнегоТагила.

3.

В рамках Российского промышленного форума состоится Коллегия Министерства промышленности и инновационной политики Республики Башкортостан. На событии традиционно будут подведены итоги прошлого года, а также обозначены стратегические планы, цели и задачи на текущий период.

4.

В рамках Российского промышленного форума проходит спецпроект «Инновационный потенциал Уфы». Он объединяет многоплановую экспозицию предприятий и компаний  Уфы и других городов России, а также обширную деловую программу, в ходе которой идет работа по укреплению межрегионального сотрудничества.  Организатором «Инновационного потенциала Уфы» выступает Администрация ГО город Уфа РБ.  

В первый день работы форума, 26 февраля, состоится Секция «Крупный и малый бизнес: межрегиональное сотрудничество. Кооперация, точки роста». В разговоре примут участие представители городов Челябинск, Екатеринбург, Казань, Набережные Челны, Омск, Златоуст и других. Специально для работы на форуме и посещения экспозиции «Инновационный потенциал Уфы» прибывает делегация города Няньчан Китайской Народной Республики.  

Самым актуальным разговором для предпринимателей может оказаться Секция «Финансовые инструменты поддержки бизнеса».  Речь пойдет о возможностях поддержки проектов в сфере промышленности, финансовых инструментах поддержки малого бизнеса, государственной поддержке экспортно-ориентированных предприятий. 

На форуме пройдет целый ряд переговоров в формате B2B в рамках Биржи контактов и кооперации. Представителей бизнеса Уфы приглашают предприятия Челябинска, Набережных Челнов, Омска и других регионов.

5.

Министерство семьи, труда и социальной защиты населения РБ, Федерация профсоюзов РБ проведут секцию «Нулевой производственный  травматизм: обеспечение безопасности труда на производстве». На круглом столе обсудят превентивные меры на производстве для достижения «нулевого травматизма», тенденции в производстве и использовании СИЗ. Напомним, что среди выставок Российского промышленного форума отдельная экспозиция посвящена средствам защиты.

6.

Ещё одной актуальной темой  Российского промышленного форума станут темы повышения производительности труда и подготовки кадров в условиях цифровой экономики.  Инициаторами этих секций стали Институт стратегических исследований Республики Башкортостан и Центр профессиональной подготовки кадров. На дискуссиях участники попробуют ответить на вопросы: за какими профессиями будущее и какие существуют особенности при подготовке кадров в современных условиях.

Логичным продолжением этих разговоров станут  практические занятия с известными бизнес-тренерами, коуч-консультантами Центра профессиональной подготовки кадров.

Впервые на специально созданной территории открытого обучения в режиме нон-стоп все желающие смогут посетить занятия по самым актуальным и современным темам: «Лидерство и управление персоналом»; «Наставничество. Внутреннее тренерство»; «Конфликтология. Производственные конфликты и как их избегать»; «Стрессоустойчивость. Техники и приемы»; «Основы успешных переговоров» и другие.

Всего в рамках форума пройдет 18 тренингов.

 

Протокол о намерениях в сфере инвестиций в присутствии министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова 14 февраля подписали губернатор Вениамин Кондратьев и председатель Совета директоров предприятия Вадим Батанов.

Как подчеркнул Мантуров, сегодня Краснодарский край не только житница и ведущий сельскохозяйственный регион, но и динамично развивающаяся промышленная территория. По его словам, здесь появляются крупные промпредприятия и создаются условия для роста обрабатывающего сектора. Все это важно в целом для развития края и диверсификации экономики.

Мантуров добавил, что протокол о намерениях, который подписали край и Южный завод тяжелого станкостроения, позволит восстановить отрасль в Краснодаре.

«Проект предполагает выпуск абсолютно высокотехнологичной современной продукции — обрабатывающих центров и станков с ЧПУ для предприятий авиа- и ракетно-космического, энергетического и транспортного машиностроения, судостроения и металлургии, ОПК. Выход завода на проектную мощность запланирован уже на 2025 год», — сказал глава Минпромторга РФ.

Губернатор региона поблагодарил Правительство РФ и министра за поддержку.

«Бывший завод Седина — стратегическое предприятие, флагман не только для края, но и страны в целом. Совместными усилиями мы смогли реанимировать производство и сделали важный шаг в возрождении станкостроительной отрасли на Кубани», — подчеркнул Вениамин Кондратьев.

Инвестиции в развитие предприятия до 2025 года составят более 3 млрд рублей, сообщает пресс-служба администрации Краснодарского края.

Как писал интернет-портал «Кубань 24», до 2014 года завод имени Седина был лидером по производству станкоинструментальной продукции на Кубани. Однако в связи с чрезмерной закредитованностью и отсутствием оборотных средств его работу приостановили. Сотрудникам не выплачивали зарплату.

По поручению губернатора Вениамина Кондратьева в декабре 2016 года вопрос с погашением задолженности по зарплате перед 151 работником на сумму 16 млн рублей решили. Разработали проект восстановления отрасли станкостроения на базе завода, вели активный поиск инвестора. Преемником стал «Южный завод тяжелого станкостроения».

 

В составе производственного комплекса «ТАНЕКО» заработало оборудование, изготовленное на производственных площадках АО «АЭМ-технологии» (входит в машиностроительный дивизион Росатома — «Атомэнергомаш») в Волгодонске и Петрозаводске.

Напомним, что 12 февраля 2019 года в Республике Татарстан состоялась торжественная церемония начала промышленной отгрузки высокооктановых автобензинов на нижнекамском нефтеперерабатывающем комплексе «ТАНЕКО». В мероприятии приняли участие президент РФ Владимир Путин и президент Республики Татарстан Рустам Минниханов.

Петрозаводское машиностроительное предприятие поставляло в Татарстан оборудование, начиная с 2008 года. Для первого пускового комплекса НПЗ были изготовлены три крупногабаритные колонны диаметром до 6 метров, длиной до 55 метров и максимальным весом около 280 тонн, а также два сепаратора. Общий вес поставленного в 2008-2009 годах оборудования — более 570 тонн. Завод по первичной переработке нефти в Нижнекамске был пущен в эксплуатацию осенью 2010 года. В Волгодонском филиале компании были изготовлены три вакуумные колонны. Это крупногабаритное колонное оборудование длиной до 73 метров, диаметром 7,5 метра, общий вес составил более 480 тонн. Установка гидрокрекинга заработала в 2014 году.

Для второй очереди комплекса «ТАНЕКО» — комбинированной установки гидрокрекинга — «Петрозаводскмаш» изготовил и отгрузил пять колонных аппаратов. Это также крупногабаритное колонное оборудование весом до 100 тонн и диаметром около 5 метров. Общий вес поставки составил более 330 тонн.

В 2014-2015 годах для установки гидроочистки керосина и дизельного топлива волгодонский филиал «Атоммаш» изготовил и поставил 25 единиц оборудования общей массой более 600 тонн.  Филиал «АЭМ-технологии» «Петрозаводскмаш» поставил шесть емкостей различного назначения и три сепаратора общей массой более 140 тонн.

Для справки:

Проект «ТАНЕКО» реализуется в рамках частно-государственного партнерства, на строительство объектов внешней инфраструктуры Комплекса НП и НХЗ Инвестиционным фондом РФ было выделено 16,5 млрд рублей. Глубина переработки – 99%. В ассортименте нефтеперерабатывающего комплекса - 20 видов высококачественной продукции: дизельное топливо «Евро-5», авиационный керосин, базовые масла и другие.

 

С 29 января по 1 февраля 2019 года в ЦВК «Экспоцентр» традиционно прошла международная специализированная выставка пластмасс и каучуков – interplastica 2019. На протяжении четырех дней посетители знакомились с экспонентами, обменивались полезными контактами с профессионалами области пластмасс, каучуков и полимерных материалов, наблюдали за работой специализированного оборудования, участвовали в деловых программах. Параллельно с interplastica 2019 в павильоне «Форум» проходила выставка упаковочных технологий и решений upakovka 2019.

Масштабы мероприятия уверенно растут с каждым годом: в 2019 году обе выставки посетило 24 950 человек, площадь застройки увеличилась на 15% (стал доступен третий зал в павильоне №8), на своих стендах гостей ждали 713 экспонентов, а звание «международной» interplastica 2019 носит по праву – в павильонах «Экспоцентра» встретились посетители из 79 стран мира!

Однако interplastica 2019 поразила не только своими «цифрами», но и рассматриваемыми темами в рамках деловых программ – Полимер Плаза, 3D fab+print Russia и конференции Extrusion Russia-2019.

За 4 дня в программе «Полимер Плаза» прошла панельная дискуссия при участии Минпромторга России, Фонда развития промышленности, Российского экспортного центра; были прослушаны доклады от представителей компаний «Группа CREON», «СИБУР», «НПП ПОЛИПЛАСТИК», ТД «Пластик» (Узловая), «Адитим» и других; проведён круглый стол от Группы «СИБУР». Основной повесткой этих дней стала полимерная индустрия, её государственная поддержка, эффективные технологии и инновационное применение.

Кроме того, о прогрессивных трендах современной полимерной индустрии рассказал профессор Кристиан БОНТЕН – директор института по полимерным технологиям при университете г. Штутгарт.

Третий день деловой программы «Полимер Плаза» был посвящен самой актуальной теме, бросающей вызов современному миру, – теме вторичной переработки и рециклинга. Специалисты из России, Германии и Австрии поделились своими взглядами на существующую ситуацию и высказали мнение по поводу актуальных тенденций и технологий для вторичной переработки. Среди участников этой сессии были Наталья ЭШЕ (VDMA – Союз Немецких Машиностроителей), Кристиан БОНТЕН (директор института по полимерным технологиям при университете г. Штутгарт), Всеволод АБРАМОВ (Союз переработчиков пластмасс), Калоян ИЛИЕВ (EREMA), Руслан МОЛЬКОВ (Хартия) и Владимир ЗОТОВ (Корпорация Экополис).

Завершающий день программы «Полимер Плаза» был посвящен проблематике кадрового обеспечения и профильного образования в полимерной индустрии. Профессоры и преподаватели-исследователи российских образовательных учреждений (Мосполитех, Российский химико-технологический университет имени Д. И. Менделеева, Московский Технический Университет, Институт тонких химических технологий), директора профильных компаний (МИПП-НПО «Пластик», НПП ПОЛИПЛАСТИК) подискутировали на такую неотъемлемую часть этой отрасли, как образование.

Проведение деловых программ позитивно оценивается экспонентами выставки. Генеральный директор Торгового Дома «Полипластик» Павел Круглов отметил, что «наличие деловой программы в рамках такой масштабной отраслевой выставки делает участие в ней еще более эффективным. На дискуссионной площадке можно не только презентовать свои проекты, но и обсудить перспективы развития отрасли с представителями органов власти и институтов развития. Благодаря диалогу в рамках деловой программы можно совместно с органами власти выстроить наиболее эффективные и необходимые для производителей векторы поддержки и развития отрасли».

На параллельной площадке проходил спецпроект по аддитивным технологиям в промышленности 3D fab+print Russia. Профессионалы отрасли поделились мнениями и взглядами на аддитивные технологии, рассмотрели возможности компьютерной томографии для контроля аддитивных изделий, озвучили лучшие практики сервисных бюро, подняли темы перспектив и горизонтов 3D-печати и многое другое. О своём эксклюзивном опыте рассказали такие компании как «Титан Авангард», «GEFERTEC GmbH, «Современное оборудование», «RENA SOLUTIONS» и другие.

Мероприятие 3D fab+print также удивило посетителей двумя новыми форматами – мастер-классом и так называемым баттлом «Лучшие против лучших». Компании провели мастер-классы по комплексному решению Digimat Additive Мanufacturing, 3D-сканированию; а в рамках «баттла» подискутировали на тему оборудования для промышленной 3D-печати металлами и материалов для доступной 3D-печати.

Андрей Колмаков, руководитель департамента маркетинга и сбыта Группы Компаний «СОЛВЕР» высоко оценивает эффективность конференции 3D Fab+print Russia. По его словам, «выступлений стало значительно больше, программа правильно построена и поделена на сегменты. Люди выступают уже с реальным опытом. На выставке присутствует очень много высококвалифицированных профессионалов, которые многое знают в своих отраслях – прессформах, термопластавтоматах, пластиковых материалах и т.д., а в новых, например, 3D-печати, ориентируются пока не достаточно. И для них информация, которую они получают на конференции, помогает разобраться в новых сегментах и открывает новые перспективы.

Когда люди приходят с определенным уровнем подготовки, то идет более конструктивный разговор, сравнение и обсуждение новых технологий и новые варианты их применений».

Однако не только деловые программы привлекли многотысячную аудиторию выставки. На территории ЦВК «Экспоцентр» более 700 экспонентов демонстрировали свое современное оборудование, инновационные решения и эксклюзивные предложения в полимерной индустрии. Стоит отметить, что самой широко представленной категорией продуктов в этом году стала категория «Машины и оборудование для производства и переработки». Впечатляет, какая мощь и какой потенциал заключен в «руках» компаний-участников!

Международная выставка пластмасс и каучуков interplastica 2019, организаторами которой являются «Мессе Дюссельдорф ГмбХ» и «Мессе Дюссельдорф Москва», ежегодно получает слова благодарности и поддержки от участников мероприятия. Экспоненты каждый год стараются принять участие в этой отраслевой выставке, поскольку интерес от российских и международных компаний стабильно растет.

По словам генерального директора Торгового Дома «Полипластик» Павла Круглова, участие в выставке для компании является важным этапом, «так как позволяет, с одной стороны, продемонстрировать свою продукцию потенциальным заказчикам, а с другой, увидеть новые перспективные направления развития отрасли, оценить, чего за прошедший год добились наши конкуренты, чтобы всегда оставаться в тренде, быть на шаг впереди».

Также экспоненты замечают, что с каждым годом люди, приходящие на выставку, становятся все более профессиональными и заинтересованными. Андрей Колмаков, руководитель департамента маркетинга и сбыта Группы Компаний «СОЛВЕР» положительно отмечает, что «улучшается «качество» посетителей, приходят люди, которые уже имеют первичную информацию по теме, которые задают совершенно четкие и конкретные вопросы. Это радует».

Компании, принимающие участие впервые, также позитивно оценивают результат своего опыта и организацию в целом.

Организаторы выставки благодарят всех участников interplastica 2019! До встречи в следующем году на interplastica 2020, которая пройдет с 28 по 31 января в ЦВК «Экспоцентр»!

Участие в выставке:

Кирилл Пискарев, директор проекта
e-mail: PiskarevK@messe-duesseldorf.ru

Эльвира Урих, ассистент проекта

e-mail: UrikhE@messe-duesseldorf.ru

 

Информационное сотрудничество:

Елена Оберемова, руководитель отдела маркетинга и связей с общественностью

e-mail: OberemovaE@messe-duesseldorf.ru

 

Хорошая отчетность и подъем цен на железную руду привели к резкому росту акций горнодобывающей компании Cleveland-Cliffs. В пятницу котировки подскочили на 9%, а с начала года бумаги подорожали более чем на 40%

За прошедший год американская горнодобывающая компания Cleveland-Cliffs заработала больше $1 млрд. Поставщик железной руды смог увеличить прибыль благодаря пошлинам на импортную сталь. Эти пошлины ввел президент США Дональд Трамп для защиты американских производителей. Cleveland-Cliffs оказался одной из компаний, в интересах которых действовал Трамп.

В пользу Cleveland-Cliffs сыграло и удорожание железной руды из-за большой аварии в Бразилии. После нее стоимость достигла максимума за четыре с половиной года. Акции Cleveland-Cliffs отреагировали на выход финансовой отчетности ростом на 9%. С начала 2019 года положительная динамика достигла 40%.

Росту котировок американской компании также способствовала новая дивидендная политика и программа обратного выкупа акций на $200 млн. Осенью Cleveland-Cliffs сообщила о возобновлении выплаты дивидендов в размере $0,2 на акцию в год. Выплаты будут ежеквартальными. Ближайшие дивиденды владельцы акций получат 15 января 2019 года.

Cleveland-Cliffs занимается добычей и обогащением железной руды. Она управляет шестью рудниками в Мичигане, Миннесоте и Восточной Канаде, а также тремя угольными шахтами в Западной Вирджинии и Алабаме. В сентябре Cleveland-Cliffs продала свои активы в Австралии. В 2019 финансовом году объем производства составит около 20 млн тонн.

Что случилось в Бразилии

В конце января акции Cleveland-Cliffs выросли на 13% после того, как конкурирующая компания по добыче железной руды Vale сообщила о сокращении добычи. Это произошло после прорыва дамбы на железорудном руднике в провинции Минас-Жерайс на юго-западе Бразилии.

Катастрофа на руднике с последующим прекращением добычи может сократить годовой объем добычи Vale на 30 млн тонн, подсчитали аналитики. Неспособность компании выполнить контракты на поставку приведет к сокращению предложения железной руды и росту цен по всему миру. Новость привела к росту акций всего горнодобывающего сектора.

Сколько заработала Cleveland-Cliffs

Чистая прибыль Cleveland-Cliffs за год увеличилась в три раза — с $363 млн в 2017 году до $1,13 млрд в 2018-м. Выручка практически не изменилась по сравнению с прошлым годом и составила $2,33 млрд. В 2017 она была равна $1,9 млрд. Себестоимость продукции и эксплуатационные расходы за год выросли незначительно и составили $1,5 млрд против $1,4 млрд в 2017 году. Скорректированная EBITDA прибавила 67% и достигла $766 млн. Прибыль на акцию составила $3,42.

Результаты четвертого квартала оказались выше, чем средняя оценка аналитиков, приведенная в системе Refinitiv. Квартальная выручка выросла на 36% до $696 млн, чистая прибыль достигла $610 млн. Скорректированный показатель EBITDA за квартал вырос на 40%, до $188 млн. Компания сообщила о прибыли в размере $1,98 на акцию, что на $1,75 больше четвертого квартала прошлого года, когда компания сообщила о прибыли на акцию в размере $0,23.

С начала года котировки Cleveland-Cliffs выросли на 42%. Стоимость акций уже достигла консенсус-прогноза Refinitiv. Эксперты прогнозировали целевую цену на уровне $10,9, что 0,5% выше текущего уровня. Семь экспертов рекомендовали покупку, пятеро советовали держать бумаги в портфеле. Рекомендаций на продажу не давал никто.

 

Российская «Инновационная Сервисная Компания «ПетроИнжиниринг» заключила договоры с шестью производителями на поставку нового оборудования для комплектации 17-го цементировочного флота. Сегодня в активе управления цементирования и крепления скважин ИСК 16 собственных комплексов цементировочного оборудования. «Поставка нового цементировочного флота ожидается в апреле 2019 года. Агрегат будет использоваться в Западной Сибири при цементировании нефтяных и газовых скважин», – сообщил генеральный директор ООО «ИСК «ПетроИнжиниринг» Александр Герасименко.

Закупка флота предполагает поставку двухнасосного цементировочного агрегата PCТLR-621A на базе трехосного полуприцепа производства SERVA SJS, четырех седельных тягачей КАМАЗ с колесной формулой 6*6 повышенной проходимости и четырех цементовозов ЦТ-25  для тяжелых дорожных условий производства АО «Сибнефтемаш». Также в составе комплекса прибудет вспомогательная грузовая единица ПАРМ производства TRUCK PLANET, склад цемента стационарный ЗЦС-207 АО «Сибнефтемаш», установка с трехплунжерным насосом на шасси КАМАЗ, комплект цементировочных головок производства АО НПП «РосНефтеГазИнструмент» и комплект линий высокого давления.

Двухнасосный цементировочный агрегат PCТLR-621A с автоматической системой смешивания и контроля ACMI IV.2 спроектирован для выполнения любых видов работ по цементированию скважин в условиях холодного климата. Работы могут выполняться при температуре воздуха от -40º до +40ºС.

Агрегат имеет компактную и удобную конструкцию с оптимальными габаритными размерами, весом, нагрузками на ось, соответствует всем требованиям для нефтегазового оборудования и правилам эксплуатации на территории РФ. Силовая установка представлена тремя надежными дизельными двигателями, один из которых приводит в действие гидравлическую систему агрегата, а два других – отвечают за работу триплексных насосов высокого давления.

Два трехплунжерных насоса высокого давления TPE 600 в составе агрегата позволяют обеспечить максимальную производительность закачки свыше 4 м3/минуту, максимальное давление - 73 МПа. Установка также оснащена двумя взаимозаменяемыми водоподающими центробежными насосами и двумя цементными центробежными насосами, выполняющими функции рециркуляции и подпора. 

Система смешивания дает возможность в автоматическом режиме контролировать и регулировать количество цемента и жидкости затворения, а также уровень раствора в смесительной емкости для обеспечения заданной плотности цементного раствора и скорости закачки в скважину. 

Установка оснащена высокоточным цифровым оборудованием контроля цементирования, в том числе нерадиоактивными массовыми расходомерами MicroMotion и Promass в системе затворения и подачи. Встроенная система контроля цементирования позволяет записывать все необходимые параметры проводимых работ, при этом каждый датчик дублируется запасным.

PCTLR-621A оснащен подъемным каркасно-тентовым укрытием, независимой системой предпускового обогрева двигателей и гидравлической системы, а также воздушной системой обогрева гидроблоков плунжерных насосов и внутритентового пространства. Тент из морозоустойчивого материала и система обогрева помогают избежать остановок в работе, которые могут возникать из-за перемерзания труб, кранов, поворотных затворов и других деталей и систем.

«Исполнение цементировочного агрегата на базе полуприцепа позволит нам обеспечить полное соответствие транспортных габаритов и нагрузки на ось требованиям законодательства и нормативно-правовых актов без дополнительных затрат. Благодаря использованию полуприцепа мы имеем возможность заменить тягач в случае его выхода из строя и предотвратить простой буровой. Кроме того, большой запас допустимой нагрузки позволил нам произвести максимальное дублирование систем агрегата, что в свою очередь повышает его надежность», – отмечает генеральный директор «ИСК «ПетроИнжиниринг» Александр Герасименко.

Сервис по цементированию и креплению скважин ООО «ИСК «ПетроИнжиниринг» – одно из наиболее активно развивающихся направлений деятельности компании. С 2015 по 2017 годы число цементировочных флотов организации увеличилось на 220%, а количество скважинных операций – на 300%. Сегодня в распоряжении управления цементирования и крепления скважин «ИСК «ПетроИнжиниринг» 16 собственных комплектов цементировочного оборудования производства SERVA SJS, JEREH, Katt, АО «Сибнефтемаш», TRUCK PLANET, АО НПП «РосНефтеГазИнструмент» и других. Также в активе компании 4 производственных базы для обслуживания техники, приготовления цементных смесей, хранения химреагентов и оснастки, собственная линейка химических реагентов и цементных смесей, специализированное ПО для проведения расчетов, команда из квалифицированных инженеров и технологов, оказывающих услуги по инженерно-технологическому сопровождению работ, собственные оснащенные лаборатории.

Справка:

 

ООО «ИСК «ПетроИнжиниринг» осуществляет деятельность в нескольких сегментах нефтесервисного рынка: сервис буровых растворов, цементирование и крепление скважин, телеметрическое сопровождение наклонно-направленного бурения, долотный сервис, сопровождение гидравлических забойных двигателей и отбор керна. Компания имеет филиалы в Когалыме, Усинске, Перми, обособленные подразделения в регионах Урало-Поволжья, а также собственное производство PDC-долот в Самаре и научно-исследовательскую лабораторию. Владеет тремя цехами по ремонту гидравлических забойных двигателей  и собственным парком из более чем 300 ГЗД.  В активе компании свыше 150 инженерных сервисных постов на месторождениях нефти и газа, где работают компании «Роснефть», «Газпром», «Газпром нефть», «ЛУКОЙЛ», «Зарубежнефть», «Башнефть-Полюс», «Буровая компания «Евразия», «РИТЭК» и др.

 

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в январе 2019 года выросли на 0,6%, говорится в сообщении Ассоциации европейского бизнеса. 

Все десять моделей, лидеров продаж новых легковых автомобилей, местного производства.

Январь 2019 г. ознаменовался увеличением уровня продаж на 0,6 % или на 600 штук по сравнению с январем 2018 года, и составил 103 064 автомобиля (данные Комитета автопроизводителей АЕБ). 

Йорг Шрайбер, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ, сообщил: "В январе автомобильный рынок остался выше 100 000 единиц, продемонстрировав небольшой рост на 0,6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Это положительный результат, особенно учитывая повышение ставки НДС на 2% с 1 января".

 

В 2018 году Новикомбанк выдал более 350 млрд рублей ведущим российским компаниям, в числе которых преобладают предприятия высокотехнологичных отраслей промышленности. Рост кредитного портфеля составил 51%.

«Корпоративное кредитование – основное направление деятельности Новикомбанка. Мы считаем крайне важным сегодня обеспечить финансированием наукоемкие и высокотехнологичные отрасли российской экономики. Получая необходимые ресурсы, наши клиенты могут не только обновлять производственные мощности, но и выпускать современную конкурентную продукцию, не уступающую мировым аналогам», – подчеркнула председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева.

Как отметили в пресс-службе банка, приоритетные направления кредитования Новикомбанка – это финансирование контрактов, связанных с выпуском новейшей конкурентоспособной продукции, а также инвестиционные проекты по технологическому переоснащению и расширению производственной базы промышленных предприятий.

В частности, в рамках участия в Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) и на форуме «Армия-2018» Новикомбанк подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями на общую сумму в 100 млрд рублей. Среди наиболее значимых – финансирование проекта «Энергосервис», позволяющего повысить энергоэффективность и снизить потери электроэнергии в масштабах всей страны.

Среди других заметных проектов можно отметить кредитное соглашение с АО «ПОЗиС» (входит в концерн «Техмаш» Госкорпорации Ростех), направленное на финансирование производства специализированной медицинской, а также «умной» бытовой техники. Новикомбанк также участвует в качестве банка-гаранта или банка-кредитора в таких программах, как создание авиадвигателей для пассажирских самолетов, в том числе ПД-14 для новейшего лайнера МС-21 и ПД-35 для перспективных дальнемагистральных самолетов. Кроме того, банк принимает участие в проектах «Светлый город» и «Интеллектуальная транспортная система» и многих других.

«Взвешенная бизнес-стратегия и гибкая клиентская политика позволили банку приобрести новых клиентов из числа ведущих предприятий авиастроительной отрасли, судостроения, производителей высокоточного оборудования. Залог успешной деятельности – это индивидуальный подход к каждому клиенту, глубокое понимание особенностей его бизнеса, достигнутое многолетним опытом работы Новикомбанка в этом направлении», – прокомментировала Елена Георгиева.

Как отметила руководитель банка, для каждого клиента подбирается индивидуальное решение, исходя из поставленных целей и задач: от компенсации процентных ставок для субъектов малого и среднего бизнеса до привлечения институтов развития в целях поддержки инвестиционных программ крупнейших корпоративных клиентов.

Достигнутые показатели свидетельствуют об успешной реализации Новикомбанком стратегии, направленной на построение опорного банка российской промышленности, подчеркнули в банке.

АО АКБ «Новикомбанк» входит в 30 крупнейших банков России. Является участником системы страхования вкладов. Приоритетное направление деятельности – финансирование российских промышленных предприятий высокотехнологичных отраслей, авиации и автопрома. Главным акционером и стратегическим партнером является Госкорпорации Ростех.

Агентство АКРА присвоило Новикомбанку рейтинг на уровне А (RU) – высокий уровень кредитоспособности и надежности. Международное агентство Moody's назначило Новикомбанку рейтинг В1, прогноз позитивный.

 

По итогам 2018 года завод «КЛААС» в Краснодаре занял первое место по показателям качества выпускаемой продукции среди 13 предприятий концерна, расположенных по всему миру. Оценка эффективности мер по контролю качества, реализуемых на каждой производственной площадке, производится в течение всего года. Победителем признается тот завод, который суммарно покажет лучший результат по ряду показателей, влияющих на итоговое качество продукции. В расчет принимается множество параметров – от поставляемых материалов для комплектующих, до уровня вовлеченности каждого сотрудника завода в процесс оптимизации производства.

Российский завод «КЛААС» показал лучшие результаты сразу по нескольким направлениям. Согласно технологическим процессам, утвержденным на заводе, проверка качества осуществляется в несколько этапов: входной контроль в лаборатории отдела качества, самоконтроль сотрудника, интегрированные в процесс производства продукции ворота качества, сто процентный финальный контроль готовой продукции (Market Gate). Эта система позволяет не только предотвратить поставки на рынок продукции, не соответствующей требованиям нормативно-технической документации, но и своевременно выявить и устранить несоответствия в ходе производства. Такие меры позволяют анализировать фактический уровень качества и сразу же внедрять в производственную линию предложения по совершенствованию технологических процессов.

Высокий уровень организации процессов контроля качества продукции на заводе «КЛААС» в Краснодаре подтвердили не только специалисты головного офиса концерна, но и экспертное сообщество России. Так, в ноябре прошлого года тракторы AXION 800 и 900, а также XERION 4000/4500/5000, стали победителями регионального этапа конкурса Программы «100 лучших товаров России», лауреатами и дипломантами федерального – в номинации «Продукция производственно-технического назначения».

«Для нас крайне важно, что реализуемые на заводе меры по обеспечению качества готовой продукции находят столь высокую оценку. Тот процесс локализации производства, который сейчас происходит на заводе в Краснодаре, не имеет аналогов в истории концерна. Многие технологические операции, как например, производство моста комбайна TUCANO, впервые вынесены за пределы Германии. При этом вопросы соблюдения единых высочайших стандартов качества при передаче этих технологий ставятся руководством концерна в приоритет. К нам предъявляются очень высокие требования, так как мы представляем в России мировой концерн, но при этом являемся российским производителем», - отмечает генеральный директор завода «КЛААС» в Краснодаре Ральф Бендиш. 

Фирма CLAAS была основана в 1913 году как семейное предприятие (www.claas.com), и сейчас она является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Предприятие с головным офисом в вестфальском городе Харзевинкель является европейским лидером на рынке зерноуборочных комбайнов. Мировое лидерство компания CLAAS сохраняет за собой и в области самоходных кормоуборочных комбайнов. Ведущие места на мировом рынке сельскохозяйственной техники принадлежат фирме CLAAS в области тракторов, а также сельскохозяйственных прессов и кормозаготовительной техники. В ассортимент компании входят самые современные информационные технологии в области сельского хозяйства. Сегодня во всем мире в CLAAS работает примерно 11 000 сотрудников. Оборот за 2018 год составил 3,89 млрд. евро.

В России компания работает с 1992 года. В 2003 году было начато производство зерноуборочных комбайнов в России. В настоящий момент завод в Краснодаре производит семь моделей зерноуборочных комбайнов и восемь моделей тракторов. В 2015 году открыта вторая очередь завода. Сбыт техники организован через сбытовую компанию ООО КЛААС Восток в Москве при участии 19 партнеров по сбыту, которые работают по всей территории России.

 

Январь 2019 года не был сильно насыщен яркими отраслевыми событиями, однако некоторые из них все-таки стоит вспомнить, подводя итоги месяца. 

В начале января первый серийный фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов" успешно завершил первый этап заводских ходовых испытаний и вернулся в Санкт-Петербург. 

На Тихоокеанском флоте (ТОФ) прошла церемония подъёма военно-морского флага на противодиверсионном катере проекта 21980 "Грачонок". Катер стал пятым "Грачонком", который поступил на службу ТОФ в рамках программы перевооружения флота. 

Судостроительный комплекс "Звезда" заключил предварительный договор с газовой компанией "Новатэк" на строительство 14 газовозов.

22 января на судостроительном заводе "Вымпел" прошла закладка малого гидрографического судна проекта 19910 "Яков Лапушкин". 

МГС проекта 19910 разработано нижегородским КБ "Вымпел" и предназначено для постановки и снятия плавучих предостерегательных знаков, обслуживания навигационного оборудования, перевозки обслуживающего персонала, обеспечения работ береговых средств. 
На Адмиралтейских верфях прошла торжественная церемония закладки головного большого морозильного траулера проекта СТ-192.

Строящееся по заказу "Русской рыбопромышленной компании" (РРПК) судно СТ-192 длиной 108,5 м стало первым российским супертраулером, заложенным за последние 30 лет. Корреспондент Sudostroenie.info побывал на мероприятии.

"Красное Сормово" построит одиннадцать сухогрузов для "Государственной транспортной лизинговой компанией". Подробности

26 января на главной базе Балтийского флота прошла церемония подъёма Андреевского флага на новейшем корабле противоминной обороны "Иван Антонов" проекта 12700.

На Хабаровском судостроительном заводе состоялась торжественная закладка второго буксира проекта 00440 для Амурского судостроительного завода.

В конце месяца на Северной верфи состоялась закладка второго ярусолова-процессора проекта МТ1112XL "Гандвик-2". Как рассказали Sudostroenie.info в пресс-службе предприятия, судно строится по заказу Рыболовецкой компании "Вирма" (входит в ГК "Карельский рыболовный флот")

 

Южнокорейская Hyundai Heavy Industries Group, крупнейшая судостроительная компания в мире, предложила купить весь госпакет (55,7%) в Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., занимающей второе место в отрасли. Сделка будет означать приватизацию судостроительного бизнеса Daewoo после 20 лет госпомощи, а также создание внеконкурентного лидера судостроения почти с 20%-ной долей рынка.

По информации агентства, южнокорейский Корейский банк развития согласился расстаться с долей за 7% в будущей объединенной компании. Сумма сделки по текущим котировкам составит 2,1 трлн вон (почти $2 млрд). Однако госбанк предложит долю и Samsung Heavy Industries, чтобы оценить ее предложение, отмечает Financial Times.

Акции Daewoo Shipbuilding выросли в цене на 2,5% в четверг, когда в прессу просочились слухи о возможной сделке. Бумаги Hyundai Heavy подешевели на 4%.

«Консолидация полезна для отрасли, но не для компании, совершающей покупку», – отмечается в сообщении аналитиков Shinyoung Securities. На судостроение приходится до 7% экспорта Южной Кореи, четвертой по величине экономики Азии.

 

Решение о финансировании производителя электроники примет наблюдательный совет госкорпорации «ВЭБ.РФ» во главе с премьером Дмитрием Медведевым. Если долги предприятия в 3 млрд руб. не будут погашены, завод будет законсервирован

На 4 февраля назначено заседание наблюдательного совета госкорпорации «ВЭБ.РФ» под председательством премьер-министра Дмитрия Медведева, на нем будет рассмотрен вопрос о выделении из бюджета 3 млрд руб. для производителя микроэлектроники «Ангстрем-Т». Об этом сообщают источники газеты «Коммерсантъ».

Уже в первом квартале 2019 года предприятию необходимо 644 млн руб. «ВЭБ.РФ» еще в конце 2018 года определилось, что сможет профинансировать «Ангстрем-Т» на сумму не более 3,4 млрд руб., из них половина будет выдана в виде кредита на операционную деятельность в 2019 году, уточняют источники.

Процентная ставка составит 0,01% годовых при лимите в 1,7 млрд руб., погасить долг нужно будет к 2028 году. Оставшуюся половину «ВЭБ.РФ» готов купить у ключевых кредиторов завода в рамках процедуры его банкротства. При этом госкорпорации нужны гарантии возврата средств, например в виде субсидии из федерального бюджета. Если власти не предоставят таких заверений до 1 марта, «ВЭБ.РФ» может законсервировать «Ангстрем-Т».

Это процедура займет около полутора месяцев, затраты составят 160 млн руб., работать на предприятии останутся 50 сотрудников, отмечают собеседники газеты. Последующие ежемесячные расходы на содержание завода составят 21 млн руб. Для того чтобы завод вновь заработал на полную мощность, потребуется еще один год и 3 млрд руб.

Проект «Ангстрем-Т» запустили в 2005 году, он был инициирован президентом России при поддержке Совета безопасности и правительства. Завод по производству микроэлектроники находится в Зеленограде. В 2008 году Внешэкономбанк предоставил предприятию €815 млн, впоследствии оно не смогло погасить задолженность по кредиту.

Бенефициаром «Ангстрем-Т» через кипрскую «Руника Инвестментс Лтд» и ООО «Альтернатива Капитал» был, по данным СПАРК, экс-министр связи Леонид Рейман (занимал этот пост с 1999 по 2008 год). В июле стало известно, что компании-подрядчики «Ангстрем-Т» подали заявления о банкротстве компании в Арбитражный суд Москвы.

Позднее долг перед Внешэкономбанком решили конвертировать в уставный капитал предприятия, затем госкорпорация приобрела все акции «Ангстрем-Т» за 1 руб., указывает «Коммерсантъ». Рейман при этом остался председателем совета директоров компании. ВЭБ указывал, что в январе текущего года было подано заявление о банкротстве предприятия «для финансового оздоровления актива».

В мае 2018 года стало известно, что «Ангстрем-Т» готовится подписать три контракта с компанией Zhejiang Sirius Semiconductor Co., Ltd на поставки в Китай микроэлектроники для смартфонов и планшетов. Сумма контрактов оценивалась в $36 млн, объем поставок — 10 тыс. пластин в месяц, соглашения рассчитаны до 2020 года, рассказывал в беседе с РБК представитель компании.

 

29 января в Москве стартовала 22-ая специализированная выставка пластмасс и каучуков – interplastica 2019. На площадке ЦВК «Экспоцентр» встретились ведущие профессионалы в области пластмасс, каучуков, полимерных материалов и специализированного оборудования.

За прошедшие два дня выставку посетило уже на 7% больше специалистов, чем в прошлом году. Посетители приехали из самых разных городов и стран – Москвы, Санкт-Петербурга, Пекина, Алматы, Германии и Японии.

В рамках мероприятия проходит не только демонстрация оборудования и потенциала компаний, но и несколько деловых специализированных программ. Так, например, начали свою работу программа «Полимер Плаза» и спецпроект по аддитивным технологиям в промышленности 3D fab+print. За два дня в рамках Полимер Плазы прошла панельная дискуссия при участии Минпромторга России, Фонда развития промышленности, Российского экспортного центра; были прослушаны доклады от представителей компаний «Группа CREON», «СИБУР», «НПП ПОЛИПЛАСТИК», «Адитим» и других; проведён круглый стол от Группы «СИБУР». Основной повесткой этих дней стала полимерная индустрия, её государственная поддержка, эффективные технологии и инновационное применение.

Кроме того, об инновационных трендах современной полимерной индустрии рассказал профессор Кристиан БОНТЕН – директор института по полимерным технологиям при университете г. Штутгарт.

В программе 3D fab+print профессионалы отрасли поделились мнениями и взглядами на аддитивные технологии в промышленности, рассмотрели возможности компьютерной томографии для контроля аддитивных изделий, лучшие практики сервисных бюро и многое другое. Своим эксклюзивным опытом поделились такие компании как «Титан Авангард», «GEFERTEC GmbH, «Современное оборудование», «RENA SOLUTIONS» и другие.

Следующие дни будут не менее насыщенными и интересными! Компании продолжат демонстрировать свои современные технологии и эксклюзивные решения на стендах, а участники деловых программ рассмотрят не менее важные вопросы индустрии полимеров и пластмасс, поднимут темы вторичной переработки и рециклинга, перспектив и горизонтов 3D-печати и изучат проблематику кадрового обеспечения и профильного образования в полимерной индустрии.

Выставка interplastica 2019 проходит в ЦВК «Экспоцентр» с 29 января по 1 февраля 2019 года. Успейте принять участие! Регистрация доступна на сайте http://interplastica.ru/registration

 

Четвертый год идут тяжбы между АО «ФТ Транс Ойл» и ОАО «Азовский завод кузнечно-прессовых автоматов». Предмет спора — железная дорога, проложенная первой компанией, на которую теперь претендует вторая.

Гладко на бумаге

Еще в декабре 2010 года между АО «ФТ Транс Ойл» и филиалом ОАО «РЖД» — Северо-Кавказской железной дорогой был подписан договор. Речь в нем шла об субаренде земельного участка площадью 5192 квадратных метра в районе станции Азов в Ростовской области.

Это стало первым этапом осуществления амбициозного инвестиционного проекта по строительству крупнейшей в Южном федеральном округе железнодорожно-водной перевалочной базы.

Вполне понятно, что по закону, прежде чем приступить к строительству собственно базы, необходимо подвести к ней пути сообщения и связать объект с сетью железных дорог страны. Для этой цели и понадобился участок, который АО «ФТ Транс Ойл» взяло в субаренду у РЖД как монопольного арендатора всех железных дорог России.

Проблем не предвиделось, так как по всем документам на данном участке ничего, кроме редкого леса, не было.

Тем не менее, когда после подписания всех установленных законом документов и пройденных согласований «Транс Ойл» начал готовить место под трассу, обнаружились старые шпалы, ржавые рельсы и прочий мусор. Именно мусор, потому что нельзя назвать дорогой то, что никуда не ведет и к тому же поросло полувековыми деревьями.

С одной стороны, это существенно удорожает проект. С другой — существует процедура, по которой собственник этого хлама имеет возможность его забрать и распорядиться по своему усмотрению.

АО «ФТ Транс Ойл» опубликовало в местной газете информацию о находке с просьбой отозваться владельцев этих самых шпал — никого. Пришлось всё расчищать за свой счет, и подготовка участка затянулась почти на год.

Однако если взялись, то надо делать — плату за субаренду никто не скостит, да и проект сулил большие перспективы как для инвесторов, так и для территории.

В октябре 2015 года дорогу длиной 1533 метра после всестороннего исследования специально созданной комиссией (с участием представителя РЖД) приняли в эксплуатацию и поставили на государственный кадастровый учет под номером 61:45:0000304:629. Но трудности только начинались.

Выждать и отжать

Неожиданно появились претензии ОАО «Азовский завод КПА» — предприятия, едва дышащего на ладан. Суть их сводилась к тому, что новая дорога — это якобы реконструированный железнодорожный путь шестидесятых годов прошлого века, который принадлежал «кузнецам». К тому же, по заявлению заводчан, у «владельцев имущества» никто не спрашивал разрешения на ремонт путей.

Бредовость претензий сыграла злую шутку с «Транс Ойлом»: они просто сразу не приняли всерьез заявления «кузнецов», но вежливо попросили предоставить правоустанавливающие документы на те самые пути родом из шестидесятых. Бумаг не оказалось.

И кто бы мог подумать, что вскоре ОАО «Азовский завод КПА» подает иск в арбитражный суд с требованием, чтобы им не чинили препятствий в пользовании дорогой, которая построена «Транс Ойлом», на федеральной земле, взятой в субаренду у РЖД.

А суд иск удовлетворяет! Более того, затем по другому иску заводчан новую железнодорожную ветку снимают с кадастрового учета. Проект перевалочной базы встал.

Если описывать все фантасмагорические решения судов, которые принимаются уже на протяжении нескольких лет, трехтомник получится.

За это время «кузнецы» добыли документы, что они являлись собственниками железнодорожных путей. Это притом, что по закону единственным, кто может владеть железной дорогой, является государство. Данный эпизод даже стал предметом разбирательства полиции, и следователи нашли признаки уголовного преступления. Однако затем эти материалы каким-то непонятным образом затерялись.

Дело дошло до председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко. Там, мягко говоря, опешили: как может то, что по закону нельзя приватизировать,— железная дорога оказаться в частных руках? Естественно, что никаких правоустанавливающих документов у ОАО «Азовский завод КПА» нет — это невозможно. А суды выносят решения, что есть. И никто ничего не может сделать. Даже Совфед.

То самое «дышло»

Судебная власть у нас независима. Кто считает иначе, перечитайте статью. Ей никто не указ, и в принципе это правильно. За единственным исключением, когда система правосудия не зависит от закона. Например, в данном деле позиция «Транс Ойла» подтверждена центнерами документов, десятками экспертиз, полностью отвечает нормам права — и ничего. Стоит недостроенная база, на которой могли бы работать сотни человек и кормить свои семьи. Налогов, понятное дело, тоже нет. Но самое страшное, что всё вышеописанное рушит в людях веру в закон. Получается, тот, кто захочет и будет знать нужные входы-выходы, может прийти и в любой момент забрать что понравилось. Может потому, что у Фемиды глаза завязаны? Посмотреть бы, не распахнуты ли карманы…

 

Гранулирование древесной массы для изготовления пеллет являются основным звеном в технологическом процессе. Вначале древесные опилки, стружки и ветки подвергаются дроблению. Затем происходит процесс сушки дробленого сырья. После чего начинается пеллетирование сырья – создание прессованных гранул. Готовые гранулы охлаждают и пакетируют для транспортировки.

Для пеллетирования подготовленного древесного сырья используют как пресс-грануляторы с плоской матрицей, так и пресс-грануляторы с кольцевой матрицей. В ходе пеллетирования древесных гранул в качестве связующего вещества применяют лигнин и древесную смолу. С помощью пресс-грануляторов кроме древесного сырья получают также гранулы из жмыха, рисовой шелухи, соломы и др.

Пресс-гранулятор с плоской матрицей (Flat Die Pellet Press)

Пресс-гранулятор с плоской матрицей имеет небольшие размеры. Такое оборудование способно гранулировать не только древесное сырье, но и жмых и другие смешанные материалы биомассы. В результате гранулирования исходное сырье приобретает форму гранул, наподобие цилиндров. Такие гранулы отличаются крепостью. Однако цилиндрические гранулы - скользкие и могут быть использованы в качестве корма для животных, либо для отопления в печах, работающих на биотопливе или древесных пеллетах.

В процессе производства кормовых гранул, температура пресс-гранулятора может достигать от 70-ти до 80-ти градусов. Внутри гранулы полностью готовы, поэтому гранулы не будут быстро плесневеть и портиться. Этот вид готовых гранул может храниться в течение длительного времени и улучшить рацион птицы и ассимиляционные функции корма для животных. Они также могут привести к сокращению периода кормления, поэтому он может эффективно гарантировать производственную стоимость.

Пресс-грануляторы с плоской матрицей используются для гранулирования древесных опилок для выпуска древесных пеллет (гранул), а также для изготовления пеллет из биомассы. Заметим, что древесные топливные гранулы (пеллеты) изготавливаются из древесных отходов – пилок, стружки, а также кора и ветки. Пеллеты из биомассы можно делать из кожуры арахиса, стеблей кукурузы и других биоматериалов. В момент гранулирования (пеллетирования) древесного сырья процессе связующим веществом выступает лигнин и древесная смола. Если в материале отсутствуют смолы, то в качестве связующего вещества используется крахмал или сахар.

Небольшие пресс-грануляторы очень удобны для решения проблемы отходов древесины или сельскохозяйственных ферм.

 Пресс гранулятор с кольцевой матрицей (Ring Die Pellet Mill)

Пресс-гранулятор с кольцевой матрицей серии GM предназначен для грануляционных фабрик среднего или большого размера.

Принцип работы пресс гранулятора с кольцевой матрицей основан на том, что процесс грануляции начинается с продавливания мягкого сырья через отверстие в металлической пластине. В результате происходит формирование небольших по размеру гранул – пеллет. Затем такие гранулы режут до пеллет заданной величины.

Большинство пресс-грануляторов имеют либо один, либо несколько отсеков, в которые заливают различные жидкости, чтобы улучшить процесс дробления исходной биомассы. Иногда вода добавляется в пар, тогда фрагменты гранул получаются значительно мельче.

После того как пластинка проворачивается, наружные ножи отрезают пеллеты (гранулы) до заданного размера. Затем гранулы попадают в охладитель или сушилку для охлаждения после процесса дробления. Сушилка понижает влажность изготовленных гранул, что необходимо для корректного хранения.

 

Количество насосов топливных, смазочных насосов (лубрикаторы), а также насосов для охлаждающей жидкости и бетононасосов, которое выпускает отечественная промышленность, в 2018 году практически осталось на уровне предыдущего года (рост 0,5%) и составило в целом по стране согласно информации Росстата около 139 тыс. штук.

Центробежных насосов для подачи жидкостей прочих в 2018 году в соответствии с мониторингом выпуска техники и оборудования Росстата было выпущено 1210 тыс. штук, что на 1,4% ниже уровня предыдущего года.

 

Правительство не готово субсидировать локализацию оборудования для производства сжиженного газа и предлагает машиностроителям лишь заключать специнвестконтракты (СПИК) с льготным налогообложением по конкретным типам оборудования. Таков главный итог совещания по СПГ в Сабетте во главе с вице-премьером Дмитрием Коза ком. Откладывается и вопрос о финансировании стенда для испытаний криогенного оборудования. Но отсутствие субсидий и гарантированного заказа не позволяет машиностроителям принять решение об инвестициях в НИОКР и пилотные образцы. Кроме того, из-за задержки компании не успеют подать заявки на тендеры для СПГ-проекта НОВАТЭКа "Арктик СПГ".

Совещание в Сабетте 25 января под руководством вице-премьера Дмитрия Козака по теме локализации оборудования для крупнотоннажного сжижения газа могло стать в определенной степени заключительным с учетом того, что "дорожную карту" одобрили еще в августе 2018 года. Ожидания машиностроителей в начале встречи сформулировал глава и совладелец их ключевого заказчика НОВАТЭКа Леонид Михельсон: увеличить бюджетное финансирование "дорожной карты" (ранее было сокращено с 10 млрд руб. до 3 млрд руб.), предоставить субсидии на НИОКР и пилотные образцы, дать льготные кредиты и обнулить ставку налога на имущество.

Эти просьбы, по данным "Ъ", повторили машиностроители: к примеру, представитель группы ГМС говорил на совещании, что компания думает о локализации не производимых в РФ погружных криогенных насосов для отгрузки СПГ, но стоимость пилотного образца кратно превышает предложения иностранцев, то есть нужны субсидии. Другая общая проблема в том, что по некоторым типам оборудования непонятен размер заказа, и предприятия не хотят рисковать и вкладывать средства без гарантий окупаемости.

Третий вопрос, который, по данным "Ъ", поднимался участниками отрасли, - строительство стенда для испытания криогенного оборудования и условия доступа к нему.

Стенд планируется создать на площадке входящего в "Росатом" "Атомэнергомаша" в Нижнем Новгороде (см. "Ъ" от 6 сентября 2018 года), его стоимость оценивается в 3,5 млрд руб., из которых бюджет готов дать 2 млрд руб. НОВАТЭК просил форсировать решение о финансировании, чтобы стенд был готов в третьем квартале 2020 года, но в итоге решение о том, откуда возьмутся еще 1,5 млрд руб., так и не принято. В "Атомэнергомаше" от комментариев отказались.

Как рассказали "Ъ" несколько участников совещания, Дмитрий Козак дал понять, что прямых субсидий "на локализацию каждого винтика" Белый дом не выделит - это касается и НИОКР, и пилотных образцов. Вместо этого чиновник предложил машиностроителям подписывать с правительством СПИК 2.0 (направлены на локализацию продукции, не производимой в РФ, дают налоговые льготы на десять лет в обмен на инвестиции). Инвестора для СПИК должны отбирать на конкурсе.

По данным источников "Ъ", тема СПИК для локализации СПГ-оборудования до сих пор не поднималась, обсуждали лишь субсидии. Господин Козак в ответ на замечания о малом объеме потенциального рынка в РФ по некоторым видам оборудования напомнил о нацпрограмме "Международная кооперация и экспорт", по которой субсидии могут давать под обязательства экспорта. Он заявил и о необходимости "консолидации спроса" по ключевым видам СПГ-оборудования, собрав данные "Газпрома", НОВАТЭКа и "Роснефти" (последняя, по данным "Ъ", подобных данных никогда не предоставляла). Следуют ли из этого обязательства для газовых компаний покупать оборудование в РФ, собеседники "Ъ" затруднились пояснить.

Но тезис о "консолидации спроса" стал поводом отложить принятие решения о финансировании криогенного стенда до середины года. "Когда мы поймем, что за эти миллиарды рублей это будет не ( не нужная никому. - " Ъ") груда железа", - пояснил Дмитрий Козак. Но, согласно проекту протокола совещания, который видел "Ъ", строительство криогенного стенда должно было начаться в первом квартале 2019 года, а завершиться - в третьем квартале 2020 года. Собеседники "Ъ" опасаются, что эта задержка и отсутствие субсидий помешают представить конкурентоспособные заявки в рамках тендеров НОВАТЭКа для проекта "Арктик СПГ", которые будут проведены в этом году.

В то же время ряд вопросов в Сабетте все же удалось решить. Так, Дмитрий Козак подчеркнул необходимость быстрее утвердить стандарты для СПГ-оборудования и СПГ-объектов на основе гармонизации с международными нормами, что должно помочь и потенциальным экспортерам оборудования. Вице-премьер, по данным "Ъ", поддержал обнуление налога на имущество для производителей СПГ-оборудования и для верфи НОВАТЭКа в Мурманске по выпуску линий сжижения на гравитационных платформах (на десять лет), а также для самих платформ (бессрочно). Соответствующие поправки к Налоговому кодексу планируется подготовить в третьем квартале.

 

Уралмашзавод (УЗТМ), один из лидеров в производстве оборудования для горнодобывающей промышленности, металлургии и строительной отрасли, выиграл тендер на поставку компании «Новатэк-Мурманск» 64 тяжелых мостовых кранов. Компания реализует на Кольском полуострове уникальный проект строительства плавучих заводов сжижения природного газа (СПГ). Оборудование для него будет изготовлено в консорциуме с предприятиями Тяжмаш (Сызрань) и производственной фирмой АСК (Санкт-Петербург). Контроль за ходом реализации проекта обеспечит Газпромбанк. Большая часть подъемной техники (51 единица), согласно условиям контракта, будет отгружена в 2019 году. Сейчас заказ распределяется между участниками консорциума, лидером которого выступает Уралмашзавод.

Краны грузоподъемностью от 10 до 300 тонн будут задействованы на производственных площадках Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений, который создается в рамках масштабного проекта Новатэка — «Арктик СПГ-2», направленного на освоение ресурсной базы Крайнего Севера. К 2025 году планируется завершить строительство трех плавучих заводов производительностью более 6 млн тонн СПГ в год каждый.

— Объединение крупнейших российских производителей тяжелых кранов для выполнения уникального для отрасли заказа — стратегическое решение, важное для всего сектора тяжелого машиностроения. Заводам предстоит в сжатые сроки изготовить очень большой объем оборудования, и успешное выполнение консорциумом этой задачи позволит расширить референции по реализации комплексных проектов. Это необходимо как для участия в последующих тендерах подобного уровня, так и для увеличения доли УЗТМ на рынке грузоподъемного оборудования. В целом реализация проекта позволит нам получить уникальный опыт налаживания кооперационных связей между российскими предприятиями одной отрасли, что положительно отразится на конкурентоспособности отечественной продукции на внутреннем рынке, — заявил зампред правления Газпромбанка — председатель Совета директоров Уралмашзавода Ян Центер. 

Напомним, «Арктик СПГ-2» предусматривает строительство трех очередей производства СПГ мощностью 6,6 млн тонн в год каждая на основаниях гравитационного типа. Проект реализуется на ресурсной базе Утреннего месторождения. По состоянию на 1 декабря 2018 года, запасы Утреннего месторождения по российской классификации составили 1978 млрд куб. м природного газа и 105 млн тонн жидких углеводородов. «Арктик СПГ 2» владеет лицензией на экспорт СПГ. В декабре прошлого года глава Новатэка Леонид Михельсон сообщил, что в 2022 году компания должна транспортировать первую платформу линии сжижения «Арктик СПГ-2» и установить ее у причала.

 

23 января т.г. на заседании Подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке и Байкальском регионе Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона одобрены поправки в перечень объектов плана социального развития центров экономического роста Сахалинской области, финансируемых за счёт межбюджетного трансферта из федерального бюджета. В заседании Подкомиссии принял участие вице-президент РСПП, председатель Координационного совета отделений РСПП в ДВФО Герман Зверев.

Как подчеркнул Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полпред Президента Российской Федерации в ДВФО Юрий Трутнев, в 2019 году на Дальнем Востоке планируется увеличение финансирования включенных в перечень объектов социального развития центров экономического роста для ряда регионов: для Приморского края – на 4,5 млрд. рублей, для Республики Бурятия и Забайкальского края – на 3,3 млрд. рублей для каждого региона, для Магаданской области – на 0,8 млрд. рублей. «Хочу подчеркнуть, что это только один из инструментов федерального финансового вклада в развитие Дальнего Востока, – подчеркнул Юрий Трутнев.

Министр по развитию Дальнего Востока Александр Козлов обратил внимание руководителей регионов на необходимость увязки проектируемых объектов социального развития с созданием рабочих мест.

На заседании Подкомиссии вице-президент РСПП, Герман Зверев отметил значимость одобренной финансовой помощи из федерального бюджета для экономики Дальнего Востока. «Проектируемые и строящиеся за счёт федерального бюджета социальные и инфраструктурные объекты – это точка приложения для региональных строительных компаний, для местного бизнеса. Первоначально речь шла о 200 объектах, объём финансирования которых составлял 50 млрд. рублей. Сейчас согласовано увеличение и перечня объектов, и объёмов финансирования».

 

"Уральский завод химического машиностроения" ("Уралхиммаш", входит в ОМЗ) изготовит и поставит для комплекса нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств ТАНЕКО пять единиц реакторного оборудования, сообщили "Рупеку" в пресс-службе завода.

По контракту с "Татнефтью" уральский завод должен изготовить оборудование для установки производства водорода, строительство которой сейчас ведется на ТАНЕКО. Отгрузка аппаратов должна завершиться в третьем квартале 2019 года.

В составе партии будут изготовлены реактор предриформинга массой более 50 тонн и высотой более 10 метров; реактор гидрирования сернистых соединений, два реактора поглощения сероводорода 2200-R-0001 А/B, каждый высотой свыше 6 метров и массой более 23 тонн; реактор среднетемпературной конверсии массой 43,15 тонны.

Аналогичное оборудование "Уралхиммаш" изготовил для "Татнефти" в 2012 году. Первая поставка оборудования в адрес компании состоялась в 2008 году - тогда было выпущено семь шаровых резервуаров объемом 600 кубометров.

На 2015 год пришлась самая большая поставка. В адрес "Татнефти" были отгружены 28 единиц колонного, реакторного и емкостного оборудования. Общая масса партии оборудования превысила 930 тонн.

ПАО "Уралхиммаш" изготавливает оборудование для предприятий нефтехимической, нефте- и газоперерабатывающей отраслей промышленности, для химической отрасли, предприятий черной и цветной металлургии, предприятий традиционной и атомной энергетики, для предприятий строительной промышленности.

ТАНЕКО - комплекс НПЗ и НХЗ компании "Татнефть". В настоящее время продолжается модернизация завода. В перспективе "Татнефть" планирует вывести ТАНЕКО на мощность по сырью в 14 млн тонн в год, глубина переработки составит 95%, выход светлых нефтепродуктов – 90%, темных – 0.

 

Правительство в очередной раз поменяло концепцию специнвестконтрактов (СПИК 2.0), исключив возможность подписывать такие контракты с несколькими инвесторами и ограничив их действие 2030 годом.

По информации газеты "Коммерсант", которая ссылается на копию протокола совещания правительства от 17 января, вице-премьер правительства РФ Дмитрий Козак поручил профильным ведомствам, задействованным в доработке СПИК, исключить возможность включения в контракт иных лиц на стороне инвестора. Если данное ограничение будет принято, то специнвестконтракты не смогут подписывать автоальянсы с участием производителей компонентов.

В версии СПИК 1.0 на стороне инвестора могут быть "привлеченные стороны", но они не получают налоговые льготы, а только гарантии на доступ к госсубсидиям. Предыдущая концепция СПИК 2.0 предполагала возможность работы с группой инвесторов.

Еще одним изменением стали правила СПИК для оборонных технологий, ранее они "проходили" без конкурса. Теперь вице-премьер поручил не допускать подписания СПИК без конкурса. Основной критерий для отбора - локализация технологий из перечня, утверждаемого правительством. Такая продукция не должна иметь аналогов в РФ, а проект должен обеспечивать развитие региона, где реализуется. Кроме того, срок действия контрактов будет ограничен 2030 годом.

В конце декабря 2018 года глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что из специнвестконтрактов нового формата будет исключена так называемая "стабилизационная оговорка"- неизменность условий ведения бизнеса для компании даже при условии, если в стране эти условия изменились, - для косвенных налогов, в том числе НДС.

СПИК представляет собой соглашение между инвестором и субъектом федерации, в котором фиксируются обязательства инвестора (освоить производство промышленной продукции в предусмотренный срок) и субъекта (гарантировать стабильность налоговых и регуляторных условий и предоставить меры стимулирования и поддержки). Срок действия СПИК равен сроку выхода проекта на операционную прибыль плюс пять лет, но не более десяти лет.

С 2019 года СПИК старого формата не заключаются. В течение года планируется завершить подготовку нормативно-правовой базы, запустить новый формат контрактов.

 

Подготовка проектной документации по Северному морскому пути (СМП) требует подтверждения частных инвестиций, сообщил журналистам замминистра транспорта Юрий Цветков. По его словам, сейчас ориентировочный объем внебюджетных вложений зафиксирован в декларации о намерениях инвестирования.

"Общий объем инвестиций планируется порядка 900 с лишним млрд рублей - это шесть лет. Но тут сложно прогнозировать, поскольку ряд компаний еще не приняли инвестиционные решения, а значительная часть объектов пойдет за счет внебюджетных средств, бюджетные средства займут порядка одной трети, может и меньше. Поэтому сложно в отсутствие инвестиционных решений, которые подтверждены всеми участниками, говорить за наших коллег из нефтегазовых компаний, мы пока имеем только ориентировочные данные, которые нам представлены в декларации о намерениях инвестирования. Этот документ является ориентировочным, после подтверждения будет разработана проектная документация, в которой будет окончательная цена", - сказал Цветков.

Ранее газета "Коммерсант" сообщала со ссылкой на расчеты в проекте плана-графика реализации федерального проекта по развитию Севморпути, что на развитие СМП в 2019-2024 годах потребуется 905,6 млрд рублей, в том числе 305 млрд рублей из бюджета, остальное - внебюджетное финансирование.

В соответствии с майским указом президента РФ и соответствующим постановлением правительства, грузопоток по Северному морскому пути к 2025 году должен возрасти в 10 раз, до 80 млн т.

Главное направление развития Северного морского пути связано с обеспечением вывоза минерального сырья и напрямую зависит от реализации инвестиционных проектов по добыче минеральных ресурсов (Варандей, "Ямал СПГ", Диксон, Новый Порт, Дудинка, Норильск - в общей сложности 15 действующих и перспективных проектов, 11 из которых связаны с освоением нефти и газа, 4 - руд и угля).

Основные проекты развития портовой инфраструктуры Арктического бассейна связаны с освоением нефтегазовых месторождений Ямала - это проекты по строительству морского порта Сабетта и терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения, а также комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Эти проекты уже сейчас являются точками роста для арктических регионов.

 

Правовое регулирование и высокие требования безопасности усложняют разработку ассистирующих систем. Бенджамин Штайнметц (Benjamin Steinmetz) и Фолькер Хайм (Volker Heim) из MAN Truck & Bus AG рассказывают о постепенном переходе от полуавтоматизированных систем к автономному вождению.

 Какой стратегии придерживается MAN Truck & Bus в области ассистирующих систем?

Бенджамин Штайнметц: Абсолютным приоритетом является для нас безопасность и надежность систем. Поэтому в отличие от других игроков рынка мы не стремимся предлагать прорывные технические решения в надежде, что когда-нибудь они получат законодательную основу. Кроме того, наши клиенты должны ощущать реальную выгоду от внедрения новых систем, например, предоставление льготных условий страхования. Все это требует соответствующей подготовительной работы.

Фолькер Хайм: Еще одним преимуществом я считаю возможное сокращение времени непрерывного нахождения водителя за рулем по сравнению с сегодняшним днем. Иначе говоря: после того как установленное законом время вождения в день подойдет к концу, автомобиль сможет еще оставаться в строю без нарушения предписанных нормативов для отдыха водителя. Автомобиль 4-го уровня автоматизации будет способен длительное время ехать без постоянного контроля со стороны водителя. Это может принести значительную коммерческую выгоду.

Есть ли какие-то специальные технические требования, предъявляемые к ассистирующим системам в области коммерческого транспорта по сравнению с легковыми автомобилями?

Штайнметц: Из-за более высокого ожидаемого срока службы наших транспортных средств и усиленной вибрации требуются более прочные и надежные сенсоры. Множеству датчиков, которыми оснащены большие свесы грузовиков и автобусов, становится все сложнее взаимодействовать между собой для создания общей картины окружающего мира. И, наконец, к таким автомобилям предъявляются специальные нормативные требования: слишком резкое торможение, прежде всего в городском автобусе, может привести к травмированию стоящих пассажиров, что абсолютно недопустимо.

Хайм: Кроме того, в сфере коммерческого транспорта существует бесчисленное множество вариантов оснащения, колесных баз, точек крепления оборудования (например, топливных баков и бачков AdBlue, воздушных резервуаров, гидравлического оборудования и т.д.). Это требует точной оценки, где именно необходимо разместить сенсорные датчики или где превышены предельные значения производительности. Следует также учитывать, что около 90 процентов грузовых автомобилей для дальних перевозок используют прицепную технику – дополнительный фактор, который требует четкого обмена данными между полуприцепом и тягачом.

С какими основными трудностями приходится сталкиваться при разработке ассистирующих систем?

Штайнметц: Если не считать «войны за таланты» (War for Talents»), то есть потребности в хороших разработчиках, основным приоритетом в нашем случае является обеспечение безопасности. Как традиционный немецкий производитель оригинального оборудования с богатой историей мы не можем позволить себе выводить на рынок незавершенный продукт, ведь речь идет о человеческих жизнях.

Какие шаги предпринимаются при разработке интеллектуальных помощников, чтобы свести к минимуму риск «ложного срабатывания» в сложных дорожных условиях, например в системе экстренного торможения?

Штайнметц: Система должна учиться, то есть – наблюдать и делать выводы. Пример: необучаемый и чрезвычайно чуткий автопилотируемый автомобиль всегда притормаживал бы или проезжал со скоростью 10 км/ч мимо каждого человека, находящегося у обочины дороги, что немыслимо в условиях оживленного городского движения. Поэтому система должна научиться распознавать различные модели поведения, чтобы понимать, действительно ли человек собирается выйти на проезжую часть.

Кто определяет нормативно-правовую базу для ассистирующих систем?

Хайм: Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) со штаб-квартирой в Женеве (Швейцария) отвечает за разработку международных правил в области транспортных средств. Государства-члены ЕС, а также Норвегия и Швейцария обязуются привести свое законодательство в соответствие с данными нормами. Среди прочего правила определяют также параметры и минимальные требования к ассистирующим системам. Концерн MAN как неправительственная организация выступает в качестве консультанта в рабочих группах ЕЭК ООН. Зачастую это трудный процесс – только на составление свода правил для системы экстренного торможения в грузовиках потребовалось почти три года. Здесь необходимо долгосрочное и хорошее взаимодействие между промышленностью, министерствами и соответствующими ведомствами, где не должно быть места сиюминутным решениям, собственными инициативам и необдуманным действиям.

«Инженеры немецкого концерна все активнее занимаются разработкой и внедрением в грузовых автомобилях специальных систем, способствующих обеспечению большей безопасности и эффективности перевозок. Например, на грузовиках MAN уже имеются электронные системы динамической стабилизации ESP и помощи при экстренном торможенииEBA2. Начиная с апреля 2018 года на автомобилях класса Евро-6 появились адаптивный круиз-контроль ACC с функцией Stop&Go и система контроля усталости водителя в дополнение к ассистенту слежения за дорожной разметкой LGS. Электронные устройства на грузовых автомобилях MAN помогают повысить безопасность движения, сократить сроки доставки и снизить расход топлива. Все ассистирующие системы доступны для заказа в России» - рассказывает Павел Селев, коммерческий директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС».

Для каких областей такая правовая база уже существует, и где ощущается дефицит регулирования?

Хайм: Уже более пяти лет различные рабочие группы на национальном и международном уровне обсуждают тему автоматизированного вождения. На основе Общих требований к безопасности в будущем будут введены также обязательные системные требования, проект которых был опубликован в мае этого года. Уже сейчас легитимизированы ассистирующие системы для обеспечения поперечной устойчивости 2-го уровня автоматизации, то есть, когда водитель еще удерживает руки на руле и должен постоянно следить за движением автомобиля. Такие системы, как ассистент слежения за дорожной разметкой (LGS), уже входят в перечень обязательного оборудования для грузовых автомобилей – с помощью визуальных, звуковых и/или тактильных сигналов система предупреждает водителя о выходе за пределы своей полосы движения. Функция автоматического возврата автомобиля на полосу движения уже имеет допуск к эксплуатации, как и ассистент аварийного маневрирования, который в случае угрозы столкновения с другими транспортными средствами, движущимися по соседней полосе, в установленных системных границах удерживает автомобиль на собственной полосе. В настоящее время в ЕЭК ООН в Женеве согласовывается заключительная часть правил управления транспортными средствами, которая позволяет автомобилю самостоятельно двигаться по своей полосе на 3-м уровне автоматизации: при этом водитель может убрать руки с рулевого колеса и отвлечься от процесса вождения. В критических ситуациях, например при движении в пробках или возникновении препятствий на собственной полосе движения, система обращается к водителю с требованием принять управление автомобилем на себя. Если водитель не реагирует на данные запросы, система с помощью соответствующих средств автоматически переводит транспортное средство в режим минимального риска. Полностью автоматизированная смена полосы движения будет возможна только после принятия новой нормативно-правовой базы. По моим оценкам, это произойдет примерно через пять лет.

Согласно коалиционному договору Германии ассистент поворота должен стать обязательным для грузовых автомобилей и автобусов. В Брюсселе говорят, что это произойдет в 2022 году. Как вы оцениваете эту ситуацию?

Хайм: На уровне ЕС ни одно из государств-членов не может в одиночку устанавливать специфические требования. Для этого требуется соглашение, которое не должно противоречить правовым нормам Евросоюза. Уже сейчас на рынке предлагаются подобные решения, MAN также имеет в своем ассортименте соответствующие опциональные системы (в качестве дооснащения) и отмечает повышенный спрос на системы обзора заднего и бокового вида.

Бенджамин Штайнметц

Дипломированный специалист в области автомобильной техники и системного проектирования на протяжении пяти лет работает в компании MAN Truck & Bus. Будучи разработчиком продуктовой стратегии в сегменте автобусов, он занимается в настоящее время такими темами, как городская мобильность, сетевые технологии и автоматизация, в том числе ассистирующие системы.

Фолькер Хайм

Фолькер Хайм начал свою деятельность в 1996 году в качестве дипломированного инженера в области автомобильной техники в исследовательском подразделении MAN.  Работа в отделах разработки шасси и тормозных систем определила его дальнейшую профессиональную карьеру в компании мюнхенского автопроизводителя. В настоящее время эксперт отвечает за определение требований к тормозным системам и системам регулирования динамики вождения. Кроме того, Хайм является представителем MAN в комитетах ЕЭК ООН и Объединения автомобильной промышленности (VDA) по вопросам автономного вождения, тормозных систем и рулевого управления.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.