Тюменский ремонтно-механический завод (ТРМЗ) Транснефть - Сибирь стал лауреатом всероссийского конкурса на лучшую организацию работ в области условий и охраны труда Успех и безопасность-2018.
Об этом Транснефть сообщила 25 апреля 2019 г.

ТРМЗ одержал победу  в номинации Лучшая организация в области охраны труда среди организаций производственной сферы (с численностью работников более 500 человек). 
Награждение победителей конкурса состоялось 24 апреля 2019 г. в г. Сочи в рамках проведения Всероссийской недели охраны труда. 

Тюменский РМЗ продемонстрировал высокие показатели в области создания безопасных условий труда на рабочих местах, эффективную систему управления охраной труда (СУОТ), включая наличие сертификата на соответствие СУОТ требованиям международного стандарта, а также отсутствие случаев производственного травматизма, что свидетельствует о целенаправленной работе в области охраны труда и сохранения здоровья работников.   

Цель конкурса Успех и безопасность - снижение уровня производственного травматизма и улучшение условий труда работников, проведение профилактической работы по предупреждению профтравматизма и профзаболеваемости в организациях. 
Конкурс призван привлечь внимание общественности к решению вопросов обеспечения безопасных условий труда на рабочих местах, изучению и распространение мирового опыта по организации работ в области охраны труда. 

ТРМЗ является структурным подразделением Транснефть - Сибирь. 
Тюменский РМЗ - одно из ведущих предприятий региона, которое обеспечивает выпуск оборудования для нефтетранспортной отрасли - продукция машиностроения, нестандартные металлоконструкции, комплектующие для ремонта и обслуживания нефтеперекачивающего оборудования.

 

Государство продолжит работу по оказанию поддержки группе "ГАЗ", попавшей под американские санкции вместе со своим владельцем Олегом Дерипаской. 

"Мы всегда поддерживали за счет целевых закупок, госпрограмм поддержки спроса, работ по НИОКР в части импортозамещения. Это комплексная работа, которая проводится и будет проводиться и впредь", - сказал журналистам в Петербурге глава Минпромторга Денис Мантуров, отвечая на вопрос об оказании господдержки "ГАЗу". 

"В прошлом году мы выделили больше 20 млрд рублей, из них на "ГАЗ" приходится около 8 млрд рублей. В этом году пока еще не принято решение о целевых закупках, бюджет еще не сформирован в этой части. Работает только программа поддержки спроса", - отметил он. 

На прошлой неделе группа "ГАЗ" заявила, что предлагает субсидировать государственных потребителей автотехники, а также попросила о субсидиях по кредитам. Правительство следит за ситуацией вокруг группы "ГАЗ", будет оказывать необходимую поддержку, заявил, в свою очередь, профильный вице-премьер Дмитрий Козак. 

При этом Д. Козак напомнил, что "ГАЗ" "является важным предприятием, где работает 60 тыс. человек". "Мы уделяем поддержке этого предприятия большое внимание, и они испытывают определенные трудности. Несмотря на то, что санкции в отношении "ГАЗа" не вступили в силу, многие поставщики - у него около 600 поставщиков, поставляют комплектующие только по предоплате, есть сложности", - отметил он. 

До этого О. Дерипаска в интервью иностранным СМИ предупредил о возможном банкротстве и национализации компании из-за американских санкций. "Она (группа "ГАЗ") может обанкротиться и быть национализирована", - заявил О.Дерипаска, отметив, что даже в случае национализации "ГАЗа" тысячи сотрудников компании все равно, скорее всего, потеряют работу. При этом он добавил, что готов сократить свое присутствие в капитале "ГАЗа", но признал, что в настоящее время успех переговоров с Минфином США "маловероятен".

 

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех разрабатывает взрывозащищенные газоанализаторы для контроля атмосферы на промышленных объектах, где возможно образование взрывоопасных газовых смесей. Разработка, получившая название «Алмаз-Спектр», в автоматическом режиме проводит непрерывные высокоточные измерения довзрывоопасных концентраций газов, что позволяет вовремя инициировать меры предупреждения аварии на производстве.

Новая аппаратура, разрабатываемая НПП «Алмаз» холдинга «Росэлектроника», предназначена для применения на объектах добычи и переработки нефти и газа, в шахтах и рудниках, на предприятиях химической, металлургической промышленности, ТЭЦ, на складах ГСМ и других токсичных и горючих жидкостей и газов.

Конструкция корпуса нового газоанализатора позволяет устанавливать устройство непосредственно во взрывоопасной зоне. Взрывозащита достигается благодаря использованию специальных взрывонепроницаемых оболочек и искробезопасных электрических цепей. Для обнаружения опасных концентраций в «Алмаз-Спектре» используется оптический сенсор. В отличие от распространенных термо- и электрохимических, он имеет высокую чувствительность и быстродействие, работает в широком диапазоне концентраций и не отравляется высокими концентрациями измеряемых газов.

Газоанализатор интегрируется в существующую на объекте систему безопасности и передает сигнал тревоги в случае превышения допустимых концентраций газов. Аппаратура распознает наличие в атмосфере паров бутана, пентана, гексана, этанола, этилена, пропилена, этана, циклопентана, изопропанола, метанола, толуола, ацетона, метилэтилкетона и ксилола.

По оценкам специалистов «Росэлектроники», годовой объем отечественного рынка газоанализаторов составляет более 7,5 млрд рублей, а в результате ужесточения законодательства в сфере безопасности производства и экологии к 2022 году вырастет до 11 млрд. При этом две трети рынка занимает оборудование для контроля атмосферы рабочей зоны. В этом году будут изготовлены опытные образцы изделий, серийное же производство должно начаться в следующем году.

 

Вице-премьер России Дмитрий Козак ознакомился с обращением группы ГАЗ Олега Дерипаски о предоставлении 29,5 млрд руб. господдержки. Правительство намерено оказать поддержку предприятию «в пределах разумного», сообщил вице-премьер.

Господин Козак заявил, что указанная сумма «не является основанием для ее удовлетворения». Целесообразность допподдержки прорабатывается, но решение еще не принято.

«Мы будем проверять эту сумму и выявлять объективную потребность с точки зрения объемов, самого предоставления этой поддержки», – цитируют Дмитрия Козака «РИА Новости».

 

Рассмотреть возможность промышленной кооперации по проектам создания перспективных российских гражданских самолетов и вертолетов представителям Саудовской Аравии предложил российский Минпромиорг.

По словам министра промышленности и торговли России Дениса Мантуров, уже ведутся консультации по линии профильных компаний и организаций России и Саудовской Аравии. Заявление было сделано на встрече министра с председателем совета директоров Саудовского космического агентства, принцем Королевства Саудовская Аравия Султаном Аль-Саудом.

Мантуров отметил наличие потенциала для реализации совместных проектов в области авиационной промышленности. Он напомнил, что в марте в Эр-Рияде российские ведущие предприятия участвовали в авиационной выставке "Saudi Airshow - 2019". "Я знаю, что Вы лично ознакомились с нашим самолетом SSJ-100 в ходе специального демонстрационного полета",- уточнил министр.

 

Расположенный в Липецкой области завод электродвигателей «Генборг» воронежской группы компаний «ЦНО-Химмаш» приостановил работу из-за сложного финансового положения. Предприятие стоимостью 1,4 млрд руб. создавалось на кредиты Сбербанка и Фонда развития промышленности, с возвращением которых теперь возникли трудности. Это может привести к кризису во всей группе, юрлица которой выступали поручителями. Власти Воронежской и Липецкой областей пытаются договориться с банком о реструктуризации долгов завода. Эксперты связывают его проблемы с падением спроса на электродвигатели на отечественном рынке. 

Со вчерашнего дня «в связи с тяжелым финансовым положением» деятельность ООО «Генборг» (ранее АО) в пригороде Усмани Липецкой области приостановлена. Об этом сказано в приказе за подписью гендиректора и совладельца компании Федора Дудина, который опубликовал местный портал Gorod48. «Простой по вине работодателя» продлится до 21 апреля. Порядка 100 работников, кроме службы охраны, распущены по домам и будут получать во время простоя две трети «от среднего заработка». Господин Дудин недоступен для комментариев, так как находится в командировке, сказали “Ъ-Черноземье” в компании.

Деятельность предприятия в начале этой недели уже привлекла внимание правительства Воронежской области — в этом регионе расположена головная структура «Генборга», борисоглебская группа компаний «ЦНО-Химмаш», и ее другой производственный актив ООО «Грибановский машиностроительный завод». Губернатор Александр Гусев на встрече с представителями «ЦНО-Химмаша» и Сбербанка, основного кредитора проекта, пообещал «проработать схемы оказания короткой финансовой поддержки предприятию». Источник этих средств в облправительстве пока не уточнили. Телефон курирующего промышленность вице-губернатора Артема Верховцева не отвечал.

По данным облправительства, «ЦНО-Химмаш» строил завод «Генборг» на кредиты, поручителями и залогодателями по которым стали другие юрлица группы. Инвестиции в проект составили 1,4 млрд руб. При этом 330 млн руб. в 2015 году компании занял на льготных условиях (на семь лет под 5%) государственный Фонд развития промышленности. Еще 710 млн руб. выделил Сбербанк. Остальное составили собственные средства компании. Доли всех учредителей в уставном капитале ООО «Генборг», по данным Kartoteka.ru, находятся в залоге у банка и Корпорации малого и среднего предпринимательства, которая предоставляла для проекта гарантию на 355 млн руб.

Производство начали строить в 2014 году в Усманском районе Липецкой области на площадях бывшего завода «Синтегран», в ноябре 2016-го «Генборг» запустил первую очередь завода по производству взрывобезопасных и общепромышленных электродвигателей. Его проектная мощность — 25 тыс. двигателей в год. В конце 2019-го планировалось ввести в экспуатацию вторую очередь для увеличения мощности до 75 тыс. двигателей.

О финансовых проблемах промышленной группы власти публично заговорили на днях. Сейчас, по словам Александра Гусева, «в отношениях с банком группе компаний важно найти компромисс, который позволит заводу (речь о ее воронежском активе) функционировать». В администрации Липецкой области “Ъ-Черноземье” сообщили, что тоже пытаются договорится со Сбербанком и Фондом о реструктуризации долгов компании, но конкретных результатов пока нет: «Проблемы завода нам известны, прорабатываем пути решения». В Сбербанке пока предпочли не комментировать ситуацию. В Фонде развития промышленности не ответили на запрос “Ъ-Черноземье”.

Гендиректор консалтинговой компании в сфере промышленного строительства «Вальтер констракшн» Евгений Вальтер считает, что причиной кризиса в «Генборге» стало то, что «судя по финпоказателям компании, затраты стабильно опережали выручку». «Рынок электродвигателей в России наводнен импортными моделями, которых ввозится около 16 млн штук в год. Отечественным производителям сложно конкурировать, скажем, с китайскими, а производство двигателей требует дорогих материалов и комплектующих. В результате создать прибыльное производство очень сложно, непросто и его поддерживать», — предположил эксперт.

Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский напомнил, что в 2018 году в РФ, по данным Росстата, производство электродвигателей и генераторов сократилось сразу на 20%. «При этом производство электродвигателей переменного тока мощностью свыше 750 Вт, основной продукции "Генборга", снизилось в стране еще сильнее, до 84,5 тыс. штук. Причина кроется в отсутствии спроса со стороны обрабатывающего сектора. Проблема компании, на мой взгляд, лежит в завышенных ожиданиях при оценке рынка, — считает господин Жарский. — Заявленная максимальная мощность завода в 25 тыс. единиц в год — это больше трети рынка по состоянию на 2018 год. Занять такую долю в первые годы с момента запуска предприятия в крайне конкурентной из-за импорта среде — крайне сложная задача».

 

Отраслевой журнал Logistik heute (Логистика сегодня») и Федеральный союз логистики (BLV) назвали MAN лучшим логистическим брендом 2019 года в категории «Грузовые автомобили». На церемонии награждения присутствовали более 200 приглашенных специалистов из различных областей – политики, экономики и науки.

MAN одерживает победу: лучший логистический бренд 2019 года Восемь номинаций в категории «Грузовые автомобили» Логистика – третья по величине отрасль экономики Германии 

В рамках праздничной ночи Award Night в Берлине отраслевой журнал Logistik heute («Логистика сегодня») и Федеральный союз логистики (BVL) определяли победителей в области логистики в одиннадцати категориях.

В категории грузовых автомобилей победителем в восьми номинациях была названа компания MAN. Церемония награждения состоялась в представительстве Bertelsmann в Берлине. Проф. д-р Томас Виммер (Thomas Wimmer), председатель правления BVL, Берт Бранденбург (Bert Brandenburg), генеральный директор издательства HUSS, и Маттиас Пирингер (Matthias Pieringer), главный редактор журнала Logistik heute, вручили почетную награду Хольгеру Манделю, председателю правления MAN Truck & Bus Deutschland.

За право носить звание лучшего логистического бренда 2019 года боролись 200 компаний в 11 категориях. Эти категории охватывают многие значимые сферы логистики — консультантов и застройщиков складской недвижимости, грузовой транспорт, в том числе вилочные погрузчики и автомобили для курьерской доставки, контейнеры, ИТ для управления транспортом, аэропорты, а также логистические услуги для автомобильного, морского и воздушного транспорта. Специальный независимый комитет под руководством проф. д-ра Кристиана Килле (Christian Kille), эксперта в области логистики из университета Вюрцбург-Швайнфурт (Würzburg‑Schweinfurt), отобрал 200 брендов для участия в конкурсе.

Победители определились в результате голосования читателей и специалистов.

«Логистика — третья по величине отрасль экономики Германии. Результаты выбора лучшего логистического бренда 2019 года экспертами и читателями дают актуальное представление о том, что происходит в этой области», — сказал Маттиас Пирингер, главный редактор отраслевого журнала Logistik heute.

«Сильные бренды помогают понять суть логистики и формируют ее имидж среди широкой общественности», — подчеркнул проф. д-р Томас Виммер, председатель правления BVL.

«Этот конкурс снова продемонстрировал все многообразие логистики и управления цепями поставок. Его участники показали, какие из номинированных брендов получили наиболее высокие оценки», — отметил Берт Бранденбург, генеральный директор издательства HUSS.

«Мы в MAN очень гордимся тем, что стали лучшим логистическим брендом 2019 года в категории "Грузовые автомобили". Спасибо читателям и экспертам, назвавшим нас победителями. Но прежде всего я хотел бы поблагодарить коллег и сотрудников MAN, которые проявили всю свою вовлеченность и клиентоориентированность, способствуя появлению и укреплению симпатии, что в конечном итоге оказало положительное влияние на результаты выборов», — сказал Хольгер Мандель, председатель правления MAN Truck & Bus Deutschland.

Подпись к фото: Победители из MAN с наградой лучшему логистическому бренду 2019 года в категории грузовых автомобилей. Слева направо: Кристофер Кунстманн (Christopher Kunstmann), коммерческий директор, Кристоф Хубер (Christoph Huber), руководитель подразделения продаж грузовых автомобилей и фургонов, Хольгер Мандель (Holger Mandel), председатель правления (все —представители MAN Truck & Bus Deutschland). 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

Минпромторг прогнозирует увеличение объёма производства в авиапромышленности РФ в 2019 году по сравнению с 2018 годом на 4,66%, до 1,032 триллиона рублей, следует из материалов к коллегии ведомства.Как уточняется, в 2018 году объём производства составил 986,9 миллиарда рублей. Объём экспорта в авиапроме в 2018 году составил 380 миллиардов рублей."Цель развития отрасли в 2019 году и на будущие периоды — достижение конкурентоспособности продукции авиационной промышленности в отдельных (целевых) сегментах рынка и создание авиационной техники для обеспечения социально-экономического развития, обороноспособности, безопасности и связанности территории страны", - говорится в документе.

 

Европейский рынок грузовых автомобилей сохраняет высокий уровень с тенденцией к незначительному росту, объем продаж и оборот существенно превышают показатели предыдущего года

Ключевые показатели 2018 финансового года

13,9 млрд евро — значительное увеличение объема поступления заказов
[2017: 12,4 млрд евро] 12,1 млрд евро — существенный рост оборота по сравнению с предыдущим годом
[2017: 11,1 млрд евро] 332 млн евро — небольшое снижение операционной прибыли
[2017: 358 млн евро] 2,7 % — снижение операционной рентабельности продаж
[2017: 3,2 %] +0,4 млрд евро — положительный денежный поток
[2017: –0,3 млрд евро]

2018 год оказался насыщенным для группы MAN. Во многих аспектах компания добилась успеха и улучшила ключевые финансовые показатели. Объем поступления заказов группы MAN увеличился на 12 %, составив 13,9 млрд евро. Выручка от продаж составила 12,1 млрд евро, что на 9 % превышает показатели предыдущего года.

Положительным моментом для MAN Truck & Bus стал повышенный спрос. На европейском рынке грузового транспорта вновь наблюдается незначительный рост на стабильно высоком уровне, и компании MAN Truck & Bus удалось расширить имеющиеся доли рынка. Повысился спрос на крупных рынках, в частности в Германии, Франции, Польше и Италии, в то время как в Великобритании отмечается незначительное снижение. За пределами Европы рынок сократился до очень низкого уровня, особенно в Турции. Российский рынок грузовых автомобилей в течение года вырос незначительно по сравнению с предыдущим годом. На европейском рынке автобусов в 2018 году наблюдалась положительная динамика. Объем поступления заказов и оборот MAN Truck & Bus в 2018 году значительно превысили показатели предыдущего года.

По итогам отчетного года продажи грузовых автомобилей выросли на 14 % и составили 95 352 автомобиля. Среди них 7871 коммерческий автомобиль MAN TGE. Реализация автобусов также увеличилась на 14 %. В 2018 году было реализовано 7204 автобуса марок MAN и NEOPLAN.

Для «МАН Трак энд Бас РУС» 2018 год стал одним из самых успешных и способствовал укреплению позиций компании на российском рынке, которое было отмечено увеличением общего объёма продаж на 6,2 % большой семерки по сравнению с прошлым годом. Достигнута поставленная в начале года цель войти в тройку лидеров среди большой семерки европейских брендов в категории «Грузовики». Флагманом 2018 года стал магистральный тягач MAN TGX, который обеспечил ключевой успех концерна и показал в декабре 2018 года самую высокую динамику продаж на рынке коммерческого транспорта (+98,4 %).

«МАН Трак энд Бас РУС» сохранила лидирующие позиции в сегменте полноприводных самосвалов и продемонстрировала многократный рост продаж в сегменте мусоровозов. Компания вышла на первое место на рынке в категории «Автобусы» благодаря модели MAN Lion's Coach, которая одержала уверенную победу на 2-м международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 в Москве, стала лучшим туристическим автобусом 2018 года, а также официальным автобусом ПФК ЦСКА.

Подразделение MAN Латинская Америка также продемонстрировало в 2018 году положительную динамику и укрепило лидирующие позиции в Бразилии в сегменте грузовых автомобилей грузоподъемностью более 5 тонн и на рынке автобусов. Благодаря восстановлению экономики рынок коммерческого транспорта Бразилии за отчетный период существенно вырос. Этому способствовали также государственные инвестиции в новую программу по производству школьных автобусов. Объем поступления заказов и оборот подразделения MAN Латинская Америка в 2018 году существенно превысили показатели предыдущего года.

Компания MAN Truck & Bus также извлекла выгоду из увеличения оборота. Негативными факторами являются при этом увеличение затрат на разработку новых продуктов и освоение рынков, а также высокий уровень конкуренции. Сюда же можно отнести значительные расходы на реструктуризацию бизнеса в Индии. Без учета этих показателей операционная прибыль MAN Truck & Bus сохранилась на уровне предыдущего года.

В целом операционная прибыль концерна MAN в 332 млн евро не достигла показателя предыдущего года. В связи со значительным увеличением оборота операционная рентабельность группы MAN упала до 2,7 %.

В 2018 финансовом году группа MAN превысила прогнозируемые показатели по сбыту и обороту, при этом цели по прибыли были достигнуты лишь частично. Рентабельность группы MAN в 2018 году вновь оказалась существенно ниже стратегической цели. Компания активно работает над устойчивым улучшением.

Йоахим Дреес (Joachim Drees), председатель правления MAN SE, прокомментировал ситуацию: «Отрадно, что компании MAN удалось завоевать доли рынка в Европе и добиться значительного роста в Бразилии. Увеличение объемов привело к положительной динамике прибыли. Кроме того, в рамках необходимого развития перспективных направлений мы вынуждены были реструктурировать наш бизнес в Индии. Непрерывное повышение эффективности и соблюдение высоких стандартов ведения бизнеса являются необходимыми условиями для обеспечения будущего роста и достижения целевых показателей рентабельности. MAN также активно инвестирует в будущее, при этом все проекты подвергаются критическому анализу, определяются четкие приоритеты для необходимых проектов в области исследований и разработок».

Ключевым фактором будущего успеха является также интеграция в основанную в 2018 году группу TRATON GROUP, бывшую группу Volkswagen Truck & Bus. Под эгидой TRATON активно сотрудничают такие компании, как MAN Truck & Bus, Scania и MAN Латинская Америка. Совместными усилиями эти компании разрабатывает основные компоненты трансмиссии. На универсальных платформах создаются двигатели, коробки передач, мосты и системы нейтрализации отработавших газов, которые впоследствии можно будет адаптировать для продукции конкретного бренда. Цель группы TRATON и входящих в нее марок MAN, Scania и Volkswagen Caminhões e Ônibus заключается в том, чтобы завоевать мировое лидерство в отрасли. При этом марки сохраняют свою идентичность и полную ответственность за свою оперативную деятельность.

В перспективе правление MAN SE ожидает в 2019 году незначительного роста оборота группы MAN. Группа MAN прогнозирует в 2019 году существенное повышение операционной прибыли и операционной рентабельности продаж по сравнению с предыдущим годом.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

В Санкт-Петербурге прошел V Международный арктический форум «Арктика – территория диалога». Одним из ключевых событий стала сессия, посвященная развитию авиации в Арктике.

Международный арктический форум "Арктика – территория диалога" является одной из основных площадок для обсуждения проблем и перспектив Арктического региона на мировом уровне. Форум объединяет усилия органов государственной власти, международных организаций, представителей научных и бизнес-сообществ России и зарубежных стран для заинтересованной дискуссии и обстоятельного обмена мнениями по актуальным проблемам устойчивого роста Арктического региона.

Форум проходит при участии первых лиц государств Арктической зоны. На открытии форума Президент Российской Федерации Владимир Путин особо отметил транспортную составляющую в Арктике: «Особое внимание – развитию транспорта и другой опорной инфраструктуры. Хорошо понимаем, что это основа, необходимая база для будущих инвестиций и бизнес-инициатив.», — заявил Президент Владимир Путин.

Одним из основных мероприятий Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» стала сессия, посвященная вопросам развития авиации в Арктике, модератором которой выступил Генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации Антон Корень. 

В работе сессии приняли участие ведущие эксперты авиационной отрасли, представители федеральных органов власти, международных организаций Арктических регионов, авиастроительных холдингов, заводов по производству авиационной техники, научных институтов и центров.

Открывая сессию Генеральный директор ЦСР ГА Антон Корень отметил: «Авиация в Арктической зоне является одной из фундаментальных, базовых основ транспортной системы, обеспечивающей связность регионов между собой, связность с большой землей, а также решающей многие вопросы жизнеобеспечения».

Также генеральный директор ЦСР ГА особо подчеркнул ключевую роль государства в развитии авиации в Арктике: «Государство играет огромную роль в создании аэропортовой инфраструктуры, ее содержании и развитии. Практически все авиационные проекты осуществляются при участии государства», — отметил Антон Корень.

В ходе выступлений участники сессии сошлись во мнении, что развитие арктической авиации – залог успешного функционирования всего региона.  

«Состояние региональной авиации и инфраструктуры в регионах Севера надо поставить под очень большой вопрос», — заявила Ольга Епифанова, заместитель Председателя Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации. Она особо отметила, что для Северных регионов в условиях, когда речной транспорт не развит, железнодорожный оптимизировал расходы, авиация приобретает особый смысл.

Парламентарий отметила, что при отсутствии транспортного сообщения идет сокращение численности населения удаленных населенных пунктов. В условиях, пока на обозримом горизонте решаются вопросы по поставкам новых отечественных самолетов, нужно обеспечить период поддержки действующей техники, одним из механизмов предложена ремоторизация действующих региональных самолетов более эффективными двигателями. Также заместитель Председателя Государственной Думы сообщила, что в Арктических регионах недостаточное количество санитарных вертолетов.

О том, как можно поддержать небольшие предприятия, работающие в Арктической зоне, участникам форума рассказал Председатель Арктического экономического совета Теро Ваурасте: «Сегодня мы ставим перед собой несколько ключевых целей в нашей работе. В частности, это создание прочных экономических связей между Арктическими государствами, содействие в разработке эффективной нормативной базы и механизмов государственно-частного партнерства», – отметил Теро Ваурасте.

Представители авиастроительных холдингов, заводов по производству авиационной техники, научных центров отметили, что возникла необходимость обновления парка воздушных судов для полетов в Арктической зоне и использования отечественных компонентов для их производства, совершенствования нормативно-правовой базы для использования БАС, создания концепции развития единой авиатранспортной системы Арктики.

С трансляций авиационной сессии форума можно ознакомиться на сайте https://roscongress.org/sessions/iaf-2019-pervym-delom-samolety-razvitie-aviatsii-v-arktike/translation/ 

 

 

 

 

 

 28-29 мая 2019 года в Москве состоится IV Международная Конференция «Индустриальные масла и СОЖ в металлургии, металлообработке и машиностроении - 2019».

 

Конференция пройдет при поддержке ЦВК «Экспоцентр» и Ассоциации «Станкоинструмент».

 

Соорганизатор конференции – компания «РН-Смазочные материалы».

 

Среди спонсоров и партнеров мероприятия – компании «КР Каучук и резина», RMC International (Медицинский центр им. Рабина), Верность качеству и Uomo Collezioni.

Конференция пройдет в рамках 20-й Юбилейной международной специализированной выставки «Металлообработка - 2019» (27-31 мая 2019 г., ЦВК «Экспоцентр»). Выставка «Металлообработка» - это крупнейшая в России выставка в области станкостроения, отражающая все мировые тенденции развития отрасли; международная промышленная площадка – по масштабам и коммерческой эффективности входит в десятку ведущих мировых отраслевых мероприятий; встреча производителей и поставщиков металлообрабатывающей продукции со всего мира. Выставка проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и Торгово-промышленной Палаты РФ.

Конференция «Индустриальные масла и СОЖ в металлургии, металлообработке и машиностроении - 2019» - это уникальная площадка для встречи и обмена мнениями, совместной работы и обсуждения перспектив разработчиков и поставщиков индустриальных масел и СОЖ с представителями конечных потребителей из металлургии, металлообработки и машиностроения.

Среди спикеров конференции в 2019 г.:

- Представители, РН-Смазочные материалы

- Представители, Ассоциация «Станкоинструмент»

- Шарбель Лузуриага, руководитель проектов, энергетическая и индустриальная практика, Kline & Company

- Дмитрий Владимирович Борисанов, начальник исследовательской лаборатории ЦЗЛ, Славнефть-ЯНОС

- Тамара Левановна Канделаки, генеральный директор, ИнфоТЭК-КОНСАЛТ

- Анна Сергеевна Подберезкина, ведущий технолог, ФГУП Приборостроительный завод

- Олеся Почапска, менеджер по работе с ключевыми клиентами, REACHLaw Ltd

- Франц Новотны-Фаркаш, ведущий эксперт, Lubricants & Lubrication, член совета директоров, Австрийское Трибологическое Общество

- Александр Ворушилов, менеджер по продажам, SEQENS

- Наталья Григорьевна Манохина, к.т.н, научный консультант, МХО им. Д.И. Менделеева

- Михаил Леонидович Галкин, д.т.н., профессор кафедры холодильной и криогенной техники, академик, Международная академия холода

- Константин Юрьевич Смирнов, генеральный директор, МИЦ ГСМ

И другие.

Среди участников конференции в 2019 г. - представители  РН-Смазочные материалы, Ассоциации «Станкоинструмент», Славнефть-ЯНОС, BASF, Huntsman, Chemetall Group, KLINE, Innovatec Baltic,  Газпромнефть-смазочные материалы, Полиэфир, REACH, Kaviant, SEQENS, Казахмыс Холдинг, Казахмыс Мэйкер, Костромской завод автокомпонентов, Русполимет, УК ЕПК, Технология, Завод горного воска, Республика Беларусь, НПО ВостокМаш, Австрийское Трибологическое Общество, МХО им. Д.И. Менделеева, СИБУР Холдинг, Международная академия холода, ЕВРОЦЕМЕНТ груп, Приборостроительный завод, Uomo Collezioni, КАМАЗ, Королевский трубный завод, Казанский Вертолетный Завод, Автодизель (ЯМЗ), Группа ГАЗ, МИЦ ГСМ, Ракетно-Космический Центр «Прогресс», Росжелдорснаб-филиал ОАО «РЖД», ИнфоТЭК-Консалт, Верность качеству, АВТОТОР Холдинг Менеджмент, ТД ТМК, ВНИИ НП, Металлоинвест, Газпром ВНИИГАЗ и многие другие. В 2019 г. участие в конференции примут более 150 представителей крупнейших компаний-производителей и потребителей индустриальных масел и СОЖ.

В конференции 2019 г. к участию на бесплатной основе приглашаются: технологи в области металлообработки черных и цветных металлов; эксплуатанты станочного парка и оборудования из самых разных отраслей отечественной промышленности; специалисты по эксплуатации и обслуживанию энергетического и компрессорного оборудования; главные инженеры и главные механики, сотрудники служб главного инженера и главного механика российских предприятий; специалисты предприятий-потребителей по закупкам МТР, разработчики и поставщики станочного оборудования.

 

Подробнее о мероприятии можно узнать на сайте:

http://www.rpi-conferences.com/oils-and-coolants

 

По вопросам участия в том или ином формате Вы можете связаться с Еленой Константиновой по тел. +7 (495) 5025433 / 7789332 или по e-mail: Konstantinova.Elena@rpi-inc.ru

 

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех создал технологию построения сетей связи для гарантированной передачи данных в экстремальных условиях. Она может применяться при дефиците электроэнергии, слабом сигнале, наличии помех, а также в зонах с неблагоприятным климатом, например на Крайнем Севере. 

Технология обеспечивает высокую вероятность доставки сообщений за счет возможности промежуточного хранения сообщений в узлах до тех пор, пока не активизируется нужный канал. При этом архитектура сети, устойчивая к задержкам, может использовать любые доступные сетевые ресурсы и каналы связи, включая каналы с очень низкой пропускной способностью – от 0,01 бит/c. 

Такие сети связи, устойчивые к разрывам и задержкам, актуальны при построении автоматизированных систем управления войсками. Они позволяют добиться гарантированной доставки сообщения получателю, когда из-за экстремальных условий невозможно использовать традиционные коммуникационные протоколы. Разработка также может применяться для гражданских нужд: там, где отсутствует или не развита телекоммуникационная инфраструктура, в условиях дефицита средств связи и источников электроснабжения, например на Крайнем Севере. 

Сегменты такой сети могут быть построены с использованием «кочующих» маршрутизаторов. Их можно устанавливать, например, в автомобилях, на подводных лодках или космических аппаратах с низкими околоземными орбитами, то есть на объектах, которые попеременно находятся в зоне досягаемости наземных станций. 

Технология разработана специалистами Центрального научно-исследовательского института экономики, информатики и систем управления холдинга «Росэлектроника». На данный момент созданы устройства абонентского доступа и узловые элементы (маршрутизаторы) для построения сетей, представляющие собой приложения для компьютеров под управлением операционной системы Linux.

 

Госкорпорация Ростех, многопрофильная ИТ-структура «ИКС Холдинг» и ПАО «Ростелеком» достигли стратегического соглашения о партнерстве в области разработки, производства и внедрения систем хранения данных (СХД). Новый альянс позволит существенно расширить возможности для создания и реализации отечественной ИТ-продукции гражданского назначения.

Реализация планов предусматривает вхождение «Ростелекома» наряду с Ростехом в капитал ООО «Национальные технологии». По условиям сделки Ростеху будет принадлежать 51% долей в уставном капитале, «Ростелеком» выкупает 49% долей у структур «ИКС Холдинга» – холдинга «Цитадель» и «КНС Групп» (YADRO). В свою очередь, «ИКС Холдинг» становится ключевым технологическим партнером и участником альянса для реализации совместных интегрированных проектов.

«Партнерство призвано усилить компетенции сторон и будет способствовать плотной интеграции разработчиков, производителей и потребителей оборудования для совместной работы в соответствии с реальными запросами рынка», – комментирует индустриальный директор радиоэлектронного комплекса Госкорпорации Ростех Сергей Сахненко.

Одной из основных задач СП будет совершенствование оборудования для сбора информации и систем хранения данных для исполнения требований Федерального закона «О противодействии терроризму» ФЗ-374. Уже сейчас отечественные разработки в области СХД не уступают по своим эксплуатационным и ценовым характеристикам продукции ведущих мировых производителей.

«Ключевой задачей совместного предприятия является создание надежной технологической платформы для российской телекоммуникационной инфраструктуры, – говорит первый вице-президент «Ростелекома» Владимир Кириенко. – Разработки компании «Национальные технологии», на наш взгляд, являются одними из лучших на рынке. Системы СХД позволят повысить безопасность, устойчивость и независимость от внешних производителей соответствующих технических решений».

С момента создания «Национальных технологий» в 2017 году компания разработала несколько видов продукции, включая основной – программно-аппаратный комплекс СХД «Купол». В «ИКС Холдинге» считают своей задачей в рамках альянса продолжить расширение продуктовой линейки предприятия, используя собственную продукцию компании YADRO.

«Проект «Национальные технологии» за короткое время продемонстрировал не только свою жизнеспособность, но и создал реальную практику импортозамещения, – отмечает генеральный директор «ИКС Холдинга» Антон Черепенников. Формирование нового стратегического ИТ-альянса существенно расширит возможности для создания и реализации отечественной продукции гражданского назначения».

Компания «Национальные технологии» была образована в конце 2017 года для вывода на рынок комплексных отечественных высокотехнологических продуктов гражданского назначения. За это время компания успешно реализовала несколько крупных проектов, в числе которых – разработка и производство программно-аппаратного комплекса СХД «Купол». Выручка «Национальных технологий» в 2018 году превысила 2,3 млрд рублей.

 

NETWORK – ключевой на Евразийском пространстве масштабный коммуникационный форум по развитию маршрутов авиакомпаний и аэропортов, который пройдет в Красноярске 7 - 9 июля 2019 года. 

«Маркетинг и коммерция аэропортов - 2019» – ключевая профессиональная международная площадка для обсуждения всех вопросов стратегического развития, маркетинговой и коммерческой деятельности аэропортов. Конференция проходит в рамках крупнейшего на Евразийском пространстве форума по развитию маршрутов NETWORK. 

В программе конференции запланированы доклады по следующим темам:

Маркетинговые стратегии авиакомпаний. Основные Digital тренды. Программы лояльности авиационных пассажиров. Развитие и продвижение бренда авиакомпании. Ключевые тренды в е-commerce и онлайн-тревел. Коммерция и услуги на борту.

В течение 3 дней форума NETWORK пройдет несколько уникальных деловых мероприятий для авиакомпаний, аэропортов, туристических операторов Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока, Северной, Южной Америки и других регионов мира, федеральных и региональных органов власти, курирующих вопросы развития авиатранспортного комплекса, внешнего и внутреннего туризма.
Основным мероприятием в рамках форума NETWORK будет переговорная программа (networking sessions), на которой участники смогут провести неограниченное количество деловых встреч с другими участниками форума с целью индивидуального обсуждения вопросов сотрудничества. 

Для авиакомпаний участие бесплатное.

В 2019 году одновременно с Международным форумом по развитию пассажирских маршрутов NETWORK пройдет I Международный форум по развитию грузовых маршрутов NETWORK CARGO.

Организатор форумов NETWORK и NETWORK CARGO – Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА).

Принимающая сторона – Международный аэропорт Красноярск (Емельяново).

Генеральный информационный партнер: официальный печатный орган Министерства транспорта Российской Федерации - газета Транспорт России.

Зарегистрироваться для участия в форуме NETWORK, выступления с докладом, а также получить более подробную информацию можно на сайте www.eurasian.network, по телефону +7(495)225.99.57 (доб.5) или по электронной почте network@aviacenter.org.

Льготная регистрация действует до 30 апреля 2019 года.  

 

Магаданский ремонтно-механический завод ввел в эксплуатацию роботов, благодаря которым повысилось качество выпускаемой продукции, а его производительность возросла в два раза. Об этом сообщил ТАСС в четверг генеральный директор АО "Магаданский механический завод" Мурат Галоев.

"Современные  компьютерные плазменные установки для резки металла, проще мы их называем "наши роботы", заметно улучшили работу завода. С их появлением повысилось качество выпускаемой продукции, а производительность возросла в два раза. Когда мы купили первые установки и привезли на завод (в 2007 году - прим. ТАСС), то многие сотрудники отнеслись к таким инновациям скептически. Но спустя некоторое время заместитель директора по производству сказал мне, что благодаря новому оборудованию - "еще два месяца и мы сделаем наш годовой план", - рассказал генеральный директор АО "Магаданский механический завод" Мурат Галоев.

Новая техника позволяет минимизировать ручной труд, при этом увеличивает объем выпускаемой продукции вдвое. Ранее за смену производили 20 листов, работая по старым копирам. С появлением новых плазменных установок завод изготовляет 40 листов за смену. Руководство завода подчеркивает, что компьютеры лучше справляются с некоторыми производственными процессами, которые требуют очень высокой точности в соответствии с требованиями современных запросов, к примеру, горнодобывающих предприятий Магаданской области.

Модернизацию крупнейшее предприятие региона провело на собственные средства. В 2011 году завод рассчитался с долговыми обязательствами и всю прибыль стал вкладывать в производство. В итоге с 2011 года по 2018 год в развитие завода было вложено 210 млн руб. Производство Магаданского ремонтно-механического завода в первую очередь нацелено на изготовление оборудования для добычи золота.

 

Рост цен на комплектующие для грузовых вагонов в 2019 году ощущают все участники рынка. Такой результат показал совместный опрос Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) и журнала «РЖД-Партнер», который проводился в рамках Большого транспортного семинара «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». При этом в отрасли отмечается не только дефицит запчастей, но и сохранение дефицита грузовых вагонов, тягового подвижного состава и инфраструктуры.

Респондентами опроса ИПЕМ и «РЖД-Партнера» стали операторы вагонов (35% участников), вагоностроители и ремонтные предприятия (по 10%), грузоотправители, логистические компании, представители ОАО «РЖД», регулирующих ведомств и другие участники семинара.

Актуальность проблемы дефицита запасных частей для грузовых вагонов отметили 96% респондентов, при этом наиболее остро ощущается дефицит цельнокатаных колес. Его указали 93% участников опроса. Также большинство респондентов фиксирует значительный простой вагонов в ожидании запасных частей: 24% отметили, что простой составляет от 6 до 10 суток, 29% - от 16 до 20 суток, 18% - более 26 суток.

Все 100% опрошенных представителей отрасли указали, что ощущают существенный рост стоимости комплектующих для грузовых вагонов. Наиболее остро рынок ощущает рост стоимости цельнокатаных колес (указали 93% респондентов), боковых рам (52%), надрессорных балок (48%) и осей (41%).

Также большинство участников анкетирования (85%) фиксируют сохранения проблемы дефицита грузовых вагонов под погрузку. Самым дефицитным родом подвижного состава остаются полувагоны (отметили 52% респондентов), также отмечается дефицит фитинговых платформ (48%). Нехватку зерновозов, массовое списание которых ожидается в ближайшие годы, уже испытывают 30% опрошенных.

Дополнительно 83% респондентов указали, что существует и дефицит тягового подвижного состава. При этом 68% опрошенных отметили дефицит маневровых локомотивов ОАО «РЖД», 47% - магистральных.

Единогласно участниками опроса была отмечена необходимость развития железнодорожной инфраструктуры, при этом 67% указали на важность развития сети в целом, а не конкретных направлений. При этом 46% опрошенных в качестве ключевого источника финансирования развития инфраструктуры называют средства государственного бюджета, 33% - инвестиционную составляющую в тарифе ОАО «РЖД», 21% - частные инвестиции на условиях государственно-частного партнерства.

«Результаты проведенного опроса только подчеркивают необходимость обеспечения «запаса прочности» и умеренного профицита провозной способности, чтобы экономика могла максимально эффективно реагировать на изменения рыночной конъюнктуры, – отметил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. – Не менее актуальной задачей является повышение качества долгосрочного прогнозирования, тем более что с начала 2019 года наблюдается замедление темпов роста погрузки».

Презентация результатов анкетирования участников «Большого транспортного семинара» доступна на сайте ИПЕМ по ссылке.

 ###

Об организации:

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) – независимый научно-исследовательский центр, основанный в 2005 году. Деятельность Института проблем естественных монополий направлена на исследование состояния естественно-монопольных секторов российской экономики (электроэнергетика, газовая промышленность, железнодорожный и трубопроводный транспорт) и взаимосвязанных с ними отраслей промышленности (транспортное и энергетическое машиностроение, угольная отрасль и другие). Институт активно участвует в процессах формирования промышленной политики России, определения инструментов ее реализации в отраслевом и региональном аспектах. Дополнительную информацию об Институте можно найти на сайте www.ipem.ru

 

Со 2 по 5 апреля во Франкфурте-на-Майне проходит выставка Musikmesse, главное событие европейской музыкальной индустрии, где российский производитель электроакустической продукции завод «Октава» представляет свои лучшие разработки. Второй год подряд предприятие демонстрирует на крупнейшей международной специализированной выставке музыкальных инструментов не только флагманские, но и новые модели. В 2019 году это вокальный микрофон МК-119. 

В составе экспозиции «Октавы» – вся линейка выпускаемых микрофонов: ламповые, конденсаторные, ленточные. Это флагманские микрофоны, в том числе премиальный ламповый микрофон МКЛ-112, презентация которого состоялась на этой же площадке весной 2018 года, и новые конденсаторные модели из современной премиальной линейки МК-115 и МК-117. Впервые будет показан новый вокальный микрофон МК-119, созданный на основе широкомембранного капсюля популярного МК-319. На стенде будет установлена звукоизоляционная кабина, где все желающие смогут протестировать микрофоны в условиях, приближенных к идеальным. 

«Подобные Musikmesse мероприятия поддерживают возможность качественных изменений музыкальной индустрии, формируют площадку для конструктивного диалога и дальнейшей совместной работы производителей, дистрибьюторов, музыкантов и звукорежиссеров. Участие «Октавы» в специализированных международных выставках способствует повышению узнаваемости обновленного бренда, позволяет представить музыкальной общественности новые разработки и увидеть, в каком продукте нуждается современный рынок», – отметила директор по маркетингу завода «Октава» Любовь Стальнова. 

Выставка Musikmesse в Германии интересна тем, что, помимо производителей музыкального оборудования, в ней принимают участие профильные ассоциации, музыканты, продюсерские центры, звукозаписывающие студии, учебные заведения и прочие компании, работающие в музыкальной индустрии. В прошлом году участники и гости Musikmesse продемонстрировали высокий интерес к продукции «Октавы», что подтверждает важность выбранного предприятием вектора и дальнейшего развития экспортных продаж. Были проведены переговоры с потенциальными партнерами. В частности, достигнуты договоренности с крупнейшей сетевой розничной сетью Thomann.de о продвижении продукции предприятия. 

 

В этом году, впервые с 2016 года, компания MAN вновь одержала победу в престижном конкурсе «Завод года». Завод в Кракове, на котором с 2017 года осуществляется сборка тяжелых грузовиков серий TGS и TGX, обеспечил себе первое место в категории «Превосходное серийное производство».

Жюри, состоящее из экспертов специализированного журнала Produktion («Производство»), а также консалтинговой компании AT Kearney, особо отметило высокую экономичность процессов, в основе которых лежит ярко выраженная культура непрерывного совершенствования (кайдзэн). Великолепно синхронизированная конвейерная сборка обеспечивает высокую степень эффективности, несмотря на широкую вариативность транспортных средств и разнообразие выполняемых на каждом этапе работ. По мнению жюри, ультрасовременная производственная площадка предлагает сотрудникам достаточно гибкие условия, для того чтобы обеспечить сборку увеличенного количества транспортных средств в первоклассном качестве.

Руководитель завода Хайко Кайзер (Heiko Kayser) от лица почти 750 сотрудников принял награду в рамках конгресса «Завод года» в Людвигсбурге (Ludwigsburg), который завершил 27-й тур этого богатого традициями конкурса. «Эта награда — не мгновенный снимок в определенный момент времени. Она отдает должное процессу развития и работе всей команды за последние годы», — подчеркнул господин Кайзер.

 

Успешный запуск модульного производства

Самый молодой завод по изготовлению грузовиков в производственной сети MAN впечатлил жюри, прежде всего, успешным запуском модульного производства в 2017 году. «Модульный принцип построения шасси, перенятый у производителей легковых автомобилей, позволил нам выровнять процессы, — поясняет Кайзер. — Интенсивные и требующие вариативности работы были сконцентрированы на этапе предварительной сборки, что позволяет избежать недогрузки и перегрузки на синхронизированных участках конвейера. За счет формирования модулей на этапе предмонтажа мы разгружаем основную часть конвейера».

Такое перераспределение работ позволяет снизить нагрузку на сотрудников, улучшает эргономику и повышает качество рабочих мест. По мнению жюри, это одна из причин низкой текучести кадров в команде Кракова и образцового коэффициента отсутствия на рабочем месте.

Победу в категории «Превосходное серийное производство» руководитель завода в Кракове объясняет также инновационными методами производства: «Завод был великолепно спланирован, как в отношении устойчивости производства, так и перспектив на будущее», — поясняет Кайзер, указывая на возможности расширения благодаря архитектурной форме и функционально открытой структуре.

Успехом в конкурсе «Фабрика года» гордится также Михаэль Кобригер (Michael Kobriger), член правления, ответственный за производство и логистику в компании MAN Truck & Bus SE: «Мы рады, что после Мюнхена наши достижения были высоко отмечены и в Кракове. Благодаря модульному шасси мы сделали важный шаг на пути к интеграции различных технологий привода в рамках одной линии сборки. Полученные при этом знания мы сможем успешно применять и на других наших площадках для дальнейшего повышения эффективности».

Д-р Александр Кессель (Dr. Alexander Keßel), руководитель заводского объединения по производству грузовиков, дополняет: «Заводы в Мюнхене и Кракове работают в тесном сотрудничестве. Однако в вопросах технологии изготовления или процессов сборки они поддерживают здоровую внутреннюю конкуренцию, способствующую успешному развитию всей сети в целом».

 ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

АВТОВАЗ, который в конце прошлого года подписал с Минпромторгом РФ специнвестконтракт, принял на себя беспрецедентные обязательства по локализации в России производства 26 моделей автомобилей, а также автоматических коробок передач и передовых двигателей, в том числе с турбонагнетателем и на сжатом природном газе. Об этом сообщил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров в рамках рабочей встречи с председателем правительства РФ Дмитрием Медведевым.

По словам Д. Азарова, очень важно, чтобы меры поддержки в первую очередь касались тех предприятий, которые обеспечивают высокий уровень локализации. Губернатор обратился к премьер-министру с просьбой предусмотреть дифференциацию мер государственной поддержки автопроизводителей в зависимости от уровня локализации производств. Соответствующее поручение дано главой кабинета министров, сообщает пресс-служба правительства Самарской области.

Также на встрече стороны обсудили меры государственной поддержки экспорта продукции АВТОВАЗа, предусматривающие частичную компенсацию логистических затрат. Губернатор отметил значимость мер господдержки российских производителей, в частности, АВТОВАЗа, для сохранения и увеличения экспорта российской продукции на мировые рынки.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», на экспорт в 2018 году АВТОВАЗ отправил 38052 автомобиля LADA – на 57% больше по сравнению с предыдущим годом. Основными экспортными рынками для российской марки остаются Казахстан (13192 машин, +51%) и Белоруссия (10464 автомобиля, +182%). Кроме того, в прошлом году АВТОВАЗ начал поставки автомобилей LADA на Кубе, в Чили и Тунисе. В целом автомобили LADA в 2018 году продавались в 34 странах мира. Самой продаваемой моделью на экспортных рынках впервые стала флагманская LADA Vesta.

В декабре 2018 года АВТОВАЗ подписал с Минпромторгом РФ специнвестконтракт, целью которого является  поддержка  развития в России брендов Альянса – LADA, Renault, Nissan, Datsun и Mitsubishi, а также модернизация мощностей по их производству. В рамках СПИКа АВТОВАЗ выступает в качестве основного инвестора в группе партнеров Альянса, в состав которой входят ООО «ЛАДА Ижевск» (входит в Группу «АВТОВАЗ»), ЗАО «Рено Россия», ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус», OOO «Мицубиси Моторс Рус», которые являются членами Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

В рамках 10-летнего контракта АВТОВАЗ инвестирует около 70 млрд рублей, создаст 2300 новых рабочих мест и совместно с партнерами по Альянсу расширит локализацию материалов, деталей и комплектующих, внедрит новые технологии, разовьет научно-исследовательскую деятельность в России и увеличит объемы экспорта. 

 

Заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин принял участие в «Дне открытых дверей» на российском заводе «Меркатор Калуга» в Калужской области, где ознакомился с последними разработками и производственными мощностями компании.

Предприятие по производству современной техники для коммунальных и дорожных служб было запущено в 2014 году в калужском индустриальном парке «Калуга-Юг». Совместные российские и иностранные инвестиции в завод составили около 500 млн. рублей. Общая площадь производства превышает 11 тыс. м², а проектная мощность позволяет выпускать 1000–1300 машин с навесным оборудованием.

В ходе мероприятия прошли тестовые испытания зимней и летней коммунальной техники, кроме того, была организована дискуссионная площадка о возможностях цифровизации отрасли.

Руководство завода показало представителям Ассоциации «Росспецмаш» производство и рассказало о результатах его модернизации.

По словам Вячеслава Пронина, предприятие направило большие средства на создание покрасочной линии, которая отвечает самым высоким европейским стандартам.

Компания постоянно инвестирует средства в новые разработки и участвует в программе Минпромторга России по поддержке НИОКР в рамках постановления правительства № 1312. Эти субсидии позволили выпустить коммунальную технику, аналогов которой нет в России.

Посещение завода показало, что «Меркатор Калуга», как и другие члены Ассоциации «Росспецмаш», постоянно работает над увеличением уровня локализации, расширением номенклатуры техники и улучшением ее качества.

 

Холдинг «Вертолеты России» ведет переговоры о поставке до восьми машин трех типов инозаказчикам в Малайзии. Детали соглашений планируется уточнить в ходе XV Международной выставки авиационно-космической и военно-морской техники LIMA-2019, которая проходит с 26 по 30 марта на острове Лангкави.

«Малайзийские операторы подали заявки, обсуждается закупка до восьми вертолетов типов «Ансат», Ми-8/17 и Ка-32А11ВС. В настоящее время ведутся консультации с заказчиками по уточнению технических обликов предлагаемых к поставке вертолетов и другим организационным вопросам», – сообщил руководитель делегации холдинга «Вертолеты России» – заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков.

Заявки малайзийских партнеров были поданы в том числе по результатам демонстрационного тура холдинга «Вертолеты России» в Юго-Восточной Азии. В ноябре–декабре 2018 года два новых вертолета Ми-171А2 и «Ансат» преодолели своим ходом около 5 тысяч километров, проведя демонстрационные показы в Китае, Вьетнаме, Камбодже, Таиланде и Малайзии.

«Юго-Восточная Азия – один из стратегически важных для нас регионов, в котором мы видим огромные перспективы по увеличению объемов экспорта гражданской вертолетной техники, – отметил директор по международному сотрудничеству и региональной политике Госкорпорации Ростех Виктор Кладов. – По итогам прошедшего демотура вертолетов по странам Юго-Восточной Азии мы заключили «твердые» и «мягкие» контракты на поставку 70 гражданских машин. Сейчас мы ведем переговоры с потенциальными заказчиками относительно условий и сроков поставок».

«Ансат» – легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. Конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до семи человек. Вертолет сертифицирован для применения с медицинским модулем и может эксплуатироваться в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию. Успешно завершены высокогорные испытания «Ансата», подтвердившие возможность его работы в горной местности на высоте до 3500 метров.

Вертолеты семейства Ми-8/17 в различных модификациях являются одними из самых известных и покупаемых машин в мире. Новейшие модификации сертифицированы для работы в высокогорье, сложных климатических условиях и широчайшем диапазоне температур. Вертолеты типа Ми-17 предназначены для решения обширного круга задач – от патрулирования, береговой охраны и медицинской помощи до поисково-спасательных работ.

Гражданский всепогодный вертолет соосной схемы несущих винтов Ка-32А11ВС разработан конструкторским бюро «Камов», входящим в состав холдинга «Вертолеты России». Серийное производство Ка-32А11ВС налажено на Кумертауском авиационном производственном предприятии. На сегодняшний день построено свыше 140 машин, которые эксплуатируются более чем в 30 странах. Соосная схема вертолета обладает рядом серьезных преимуществ в стабилизации и маневренности, особенно при пожаротушении. Состав целевого оборудования вертолета Ка-32А11ВС насчитывает более 40 различных опций.

 

Ford может уже летом полностью отказаться от выпуска и импорта в РФ легковых автомобилей. Окончательные планы реструктуризации СП Ford Sollers станут известны 27 марта. Ford в РФ будет присутствовать только в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV), сохранив долю в заводе в Елабуге, где собираются также внедорожник Ford Explorer и кроссовер Kuga. Продажа остальных активов уже обсуждается на уровне правительства. Однако возможен и полный уход Ford из России: чтобы оставить какое-то производство, концерну нужен специнвестконтракт (СПИК), который компания подписывать не собирается.

СП Ford Sollers при участии правительства ведет переговоры с потенциальными покупателями активов компании, рассказали источники в правительстве и на рынке. В «Соллерс» сообщили, что компании близки к финализации решений по реструктуризации: «Выбор вариантов ведется исходя из максимальной эффективности бизнес-модели. Минпромторг и правительство знают о планах компании и оказывают поддержку в реализации». Речь идет о реорганизации в рамках новой стратегии Ford, в рамках которой планируется выйти из наименее прибыльных сегментов, решение ожидается во втором квартале.

Контролируемое Ford СП с Sollers владеет тремя заводами в РФ. Завод во Всеволожске (изначально принадлежал Ford, остальные — «Соллерс») мощностью более 160 тыс. автомобилей в год выпускает седаны, хетчбэки и универсалы Ford Focus, седаны Ford Mondeo. Завод в Набережных Челнах на 110 тыс. штук выпускает кроссоверы Ford Ecosport, хетчбэки и седаны Ford Fiesta. В Елабуге мощностью 85 тыс. машин производятся кроссоверы Ford Explorer и Kuga, LCV Transit. Также в Елабуге делают двигатели.

В администрации Ленобласти “Ъ” заявили, что знают о ситуации, но прокомментируют ее после принятия решения, которое, как ожидается, Ford объявит 27 марта. На создание СП в 2011 году ВЭБ дал кредит на 39 млрд руб., детали реструктуризации долга и его размер в ВЭБе отказались назвать.

Источники на рынке говорят, что базовый вариант предполагает остановку производства и импорта легковых автомобилей Ford уже летом — компания оставит только LCV. Официально никаких сроков дилерам не называлось, но  речь идет об июне-июле. Глава ГК «Фаворит Моторс» Владимир Попов сказал, что на июнь производственный заказ дилера по легковым автомобилям Ford нулевой, а все заказанные позиции — LCV.

Источники признают, что продажи легковых автомобилей Ford в последнее время шли плохо, в отличие от LCV. Производство и продажи СП далеки от объемов, необходимых для обеспечения рентабельности, полагает глава комитета производителей автокомпонентов Ассоциации европейского бизнеса Андрей Коссов. Против компании играет и диверсифицированная модельная линейка, отмечает он: «Те же объемы продаж по одной модели давали бы больший эффект».

Таким образом, речь идет о закрытии или возможной продаже площадок во Всеволожске и Набережных Челнах, тогда как площадка в Елабуге может быть сохранена для выпуска LCV. Не исключено, что в Елабуге также сохранится выпуск Ford Explorer и Kuga. Ряд собеседников говорят, что автопроизводителям уже неофициально предлагали присмотреться к активам СП, в том числе в правительстве. Речь шла в том числе о площадке во Всеволожске, которая «скоро появится на рынке». Но все собеседники отмечают, что активы нуждаются в больших инвестициях, а мощности работающих на рынке РФ автоконцернов и так избыточны.

В случае если Ford сохранит в РФ только LCV, большинство дилеров, скорее всего, полностью откажутся от продаж автомобилей марки, кроме крупных игроков с большими сервисными парками, говорят источники. Директор филиала «Авилон» Ford Михаил Жмаков говорит, что, даже если Ford примет решение выйти из сегмента легковых машин летом, у дилеров хватит запаса автомобилей до октября 2019 года.

Уход Ford из РФ по примеру другого американского автопроизводителя General Motors тоже возможен, говорят источники. В пользу такого варианта говорит отсутствие интереса Ford Sollers к СПИК. По идее вице-премьера Дмитрия Козака, все концерны должны подписать СПИК до июля, чтобы получить доступ к промсубсидиям (де-факто компенсации утильсбора), без них производство в РФ будет нерентабельным. Заявка на СПИК СП Ford Sollers была готова еще в 2018 году, но сейчас работа по ней не ведется, и при полном отказе от производства легковых моделей пересмотреть финансовую модель СПИК в такие короткие сроки даже при желании компании будет проблематично.

Загрузка заводов Ford Sollers — около 15%, что в рамках глобальной стратегии должно предполагать сокращение мощностей в РФ, говорит Дмитрий Бабанский из SBS Consulting. Может повториться как сценарий ухода GM, так и переориентация одной из площадок на экспорт, считает аналитик, из-за преимуществ производства в РФ за счет дешевой рабочей силы. Но он признает, что непредсказуемость госрегулирования и сложная транспортная доступность создают ряд проблем для последнего сценария.

Судьба сотрудничества Ford с «Соллерс» также под вопросом: источники “Ъ” утверждают, что компании сохранят партнерство, но, возможно, в другой форме. Один из собеседников говорит о возможном начале контрактной сборки (по примеру сотрудничества группы ГАЗ и Volkswagen). В 2014 году «Соллерс» заключил опцион на продажу Ford своей доли в СП и может реализовать его в 2019 году.

 

В 2014 году, после присоединения Крыма и санкций со стороны Европы и США, Россия взяла курс на автономию и усиление безопасности, в том числе информационной. Правительство обязало госкомпании с 2024 года использовать в основном отечественное программное обеспечение, а Минэнерго и Минпромторг — проконтролировать локализацию критически важных технологий. Чем это может обернуться для энергобезопасности страны читайте в материале.

Новая доктрина энергобезопасности

В ноябре 2018 года Совбез России одобрил новую доктрину энергетической безопасности. Санкции против России выявили серьезную зависимость российской энергетики от иностранного капитала, технологий и программного обеспечения (ПО), говорилось в протоколе (его цитировали «Ведомости»). Иностранное ПО и IT-оборудование содержат недекларированные возможности и уязвимости, и его использование в энергетике создает «угрозы кибербезопасности критической инфраструктуры», решил Совбез.

Совет поручил правительству в марте изменить отраслевые планы по импортозамещению чтобы снизить зависимость компаний топливно-энергетического комплекса (ТЭК) от импорта критических технологий с учетом риска расширения санкций. В феврале на одном из совещаний замминистра энергетики Алексей Текслер назвал зависимость от программного обеспечения в ТЭКе одной из самых острых по сравнению с другими технологиями.

Правительство еще в 2017 году утвердило нацпрограмму «Цифровая экономика», где появился целый раздел про информационную безопасность: на нее Кабмин планирует выделить 30 млрд рублей до 2024 года. К этому времени чиновники должны будут использовать 90% отечественного софта (в стоимостном выражении), а госкомпании, в том числе энергетические — 70%, напоминает представитель Минкомсвязи.

В декабре первый вице-премьер Антон Силуанов ускорил эту работу: он директивно обязал госкомпании из списка 91-р (управляются правительством) принять внутренние программы «о преимущественном переходе на отечественное ПО». Согласно директивам, «Россети», ФСК, «Русгидро», «Интер РАО» и «Системный оператор» должны будут уже к 2021 году использовать больше половины отечественного софта. Исключение будет сделано только для уникального ПО, которое не производится в России.

Опыт применения иностранного ПО в Татарстане на примере ТГК-16

ОАО «ТГК-16» (входит в группу ТАИФ) сегодня занимает одну из лидирующих позиций по производству тепловой и электрической энергии в Республике Татарстан, а филиалы компании Казанская ТЭЦ-3 и Нижнекамская ТЭЦ (ПТК-1) по праву считаются одними из самых эффективных объектов в энергетике не только Татарстана, но и всей Российской Федерации. Электростанции обеспечивают энергией крупнейшие нефтегазохимические предприятия региона и жилые районы в Казани и Нижнекамске.

Для обеспечения требуемой надежности и максимальной эффективности энергоснабжения потребителей в компании особое внимание уделяется ремонту основного и вспомогательного оборудования, строительству новых объектов, техническому перевооружению и модернизации действующего оборудования. В частности, в рамках комплексной модернизации электростанции в 2017 году на Казанской ТЭЦ-3 был установлен новый энергоблок на базе самой мощной и эффективной в России и мире газотурбинной установки производства «Дженерал электрик», что удвоило установленную электрическую мощность электростанции и утроило выработку ею электрической энергии.

Более того, на новом энергоблоке филиала компания внедрила программные решения специализированной платформы Predix™ для сбора промышленных данных и аналитики, вследствие чего Казанская ТЭЦ-3 стала одной из первых пилотных площадок Татарстана по внедрению концепции «Индустрии 4.0».

Система Predix осуществляет мониторинг технических параметров работы установки и при этом происходит непрерывное сравнение математической модели действующего оборудования с математической моделью «идеальной машины». Программа централизует большие объемы данных и позволяет прогнозировать ситуации, возникающие при работе. Параметры работы непрерывно анализируется, создается карта возможных дефектов и рекомендаций, все это позволяет избежать аварий и внеплановых остановов, более точно планировать ремонт и оптимизировать сервисные работы, объясняют в ТГК-16.

Необходимый импортный софт

Важное программное обеспечение на любом предприятии можно разделить на три группы, объясняют эксперты компании Prosoft.

Первый уровень — так называемые SCADA-системы (системы сбора данных и оперативного диспетчерского управления: АСУ ТП — автоматизированная система управления технологическим процессом, АСУ Э — автоматизированная система управления электроснабжением, АСКУЭ — автоматизированная система коммерческого учета энергоресурсов). Их задача сбор и первичная обработка данных о техпроцессах и ресурсах предприятия, а также диспетчерский контроль и управление оборудованием.

Второй уровень — системы управления производственными процессами (MES-системы от англ. manufacturing execution system). Они нужны для синхронизации, координации, анализа и оптимизации выпуска продукции. Сюда же можно включить ПО для планирования ремонтных работ, управления персоналом, который выполняет сервисное обслуживание.

Наконец, третий, верхний уровень — это системы управления ресурсами (ERP — enterprise resource planning). Они контролируют финансовые и трудовые ресурсы компании, отслеживают запасы материалов, используются для планирования.

Большая часть всех видов ПО, которые сегодня используется в энергетике — иностранного производства, говорит директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин. Во время реформы РАО ЕЭС энергетики ориентировались на иностранных поставщиков не только оборудования, но и ПО — так было проще и удобнее: покупаешь газовую турбину у Siemens, и АСУ ТП логично купить тоже у Siemens, объясняет он.

Энергетикам выгоднее покупать софт в комплекте с импортным оборудованием: иначе производитель лишит их гарантии, и тогда неизбежно возникнут проблемы со страхованием машины, подтверждает председатель совета директоров РОТЕК (входит в группу РЕНОВА) Михаил Лифшиц.

По данным Минэнерго, сейчас примерно половина оборудования в российской энергетике — иностранного производства. Например, доля импортных газовых турбин доходит до 70%, различных трансформаторов — до 60—50%. Из российского оборудования компании покупали в основном энергокотлы и паровые турбины — их в системе 95% и 87% соответственно.

После реформы все массово ставили и дорогие иностранные системы управления предприятием (ERP), в основном SAP, вспоминает Пикин. Доля иностранных ERP-систем на российском рынке в целом составляет около 70%, говорил директор Центра компетенций по импортозамещению в сфере информационно-телекоммуникационных технологий Илья Массух.

«Иностранное программное обеспечение довольно широко используется в электроэнергетике, и долгое время это не вызывало особой озабоченности», — объяснил в интервью ресурсу Bigpowernews директор департамента оперативного контроля и управления Минэнерго Евгений Грабчак. Но растущий уровень автоматизации процессов в отрасли и неоднозначная внешнеполитическая ситуация заставляют задуматься о контроле используемых решений, признается он.
Минэнерго на страже

Министерство энергетики обеспокоено в основном безопасностью программных решений первого уровня, а именно возможностью иностранного поставщика дистанционно собирать необработанные первичные данные и влиять на работу оборудования. Еще в 2015 году на специальном совещании в Минэнерго чиновники спрашивали энергетиков, безопасна ли прямая передача данных и может ли производитель перехватить управление турбинами, писал «Переток.ру» со ссылкой на источники. Тогда, по данным издания, компании уверили министерство, что прямая передача данных безопасна.

Но летом 2017 года, после поставки в Крым турбин зарубежной компании и новой волны санкций, чиновники вновь подняли эту проблему. Минэнерго выявило, что «при передаче и хранении данных по каналам связи за рубеж возможно удаленное управление энергетическим оборудованием вплоть до его отключения», заявил замминистра энергетики Андрей Черезов. По его словам, даже иностранные производители не отрицают эту возможность.

В ПО с закрытым кодом могут содержаться так называемые «закладки» — недекларированные возможности, объясняет специалист отдела по экономической безопасности, охране и режиму ОАО «ТГК-16» Айрат Шагиев. Знающий человек может воспользоваться такими «закладками», чтобы обойти защиту, объясняет он.

Минэнерго предложило всем поставщикам генерирующего оборудования — и российским, и иностранцам — пройти специальную сертификацию и раскрыть все коды управления оборудованием.

Министерство уже выпустило приказ, который предусматривает проверку программного обеспечения на наличие не декларированных возможностей, рассказал Грабчак. Он вступит в силу в августе 2019 года.

Реальна ли угроза?

Если у иностранного поставщика ПО вдруг появится такая задача навредить, скажем, остановить энергоблок, он сможет это сделать, считает Михаил Лифшиц. В 2018 году РОТЕК выпустил на рынок российскую систему удаленного мониторинга и прогнозирования «Прана»: она постоянно отслеживает более 500 параметров работы оборудования, прогнозирует штатные и нештатные ситуации, позволяет избежать аварий. «Мы буквально сидим в мозгах у турбины. Такие же возможности есть и у иностранных поставщиков аналогичного софта, вопрос только в том, как именно они их будут использовать», объясняет Лифшиц.

В сегменте газовых турбин большой мощности российским инженерам приходится работать с иностранным оборудованием и ПО. «Но это очень поверхностная работа: условная турбина Siemens для большинства российских специалистов остается «черным ящиком». То есть работает, но практически никто не знает, как именно», — говорит гендиректор «Ситиэнерго» Станислав Гынденов. Работу турбины дистанционно обслуживают инженеры компании, а запускают — под руководством зарубежных шефов, объясняет он.

Иностранное ПО может угрожать энергосистеме и в том случае, если на этапе создания в него была включена вредоносная функция, говорит Айрат Шагиев. Самый яркий пример — заражение червем Stuxnet предприятий другого санкционного государства — Ирана. В 2009 году вирус атаковал модификации контроллеров Siemens и вывел из строя национальные центрифуги для обогащения урана, напоминает он. Эксперты, опрошенные New York Times и BBC отмечали крайнюю сложность червя. По их мнению, вирус был разработан с конкретной целью, возможно, не обычным хакером, а командой, которая пользовалась государственной поддержкой. Эксперты Лаборатории Касперского назвали атаку Stuxnet «бомбардировкой Хиросимы и Нагасаки в цифровом мире». По их данным, атака началась с пяти предприятий — партнеров компании, которая занималась обогащением урана. Примечательно, что четыре из них — разработчики автоматизированных систем управления оборудованием для промышленности.

Российские сенаторы весной прошлого года в качестве примера угрозы безопасности для энергетики привели вирус Petya, который поразил большое число компьютеров в «Башнефти», «Роснефти» и других компаниях. Многие компьютеры не подлежали восстановлению, данные были уничтожены. Правда, большинство пораженных предприятий оказались на Украине, так что США, Великобритания и Канада обвинили в разработке вируса Россию. Кремль это категорически отрицал.

В целом риски при использовании иностранного ПО не катастрофические, но они есть, это просто нужно иметь в виду, заключает Лифшиц.

Но если иностранные партнеры и собирают данные о работе российской энергетики, то лишь частично. «Системный оператор», который мониторит и управляет всей энергосистемой, в критических сегментах использует только отечественное ПО, рассказал представитель регулятора Дмитрий Батарин. За управление режимами в «Системном операторе» отвечает российский оперативно-информационный комплекс «Монитор-электрик».

Российские аналоги

В 2016 году Минкомсвязи опубликовало специальный «Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных». Российские чиновники при выборе иностранного или отечественного софта должны отдавать предпочтение продуктам из реестра. Список постоянно обновляется, сейчас в нем 262 позиции, в том числе ПО для энергетики. Российские специалисты уже делают почти все виды софта, который необходим отрасли, объясняют эксперты.Но российское программное обеспечение используется в стране «пятнами» и пока не может занять большую долю на рынке, говорит Айрат Шагиев.

Программы для управления электротехническим оборудованием — трансформаторами, выключателями и т. д. — практически все российские, говорит Станислав Гынденов. Программные комплексы выпускают ЭКРА, «Прософт», «Таврида Электрик», и «все отлично работает», уверяет он.

В «Россетях» подавляющее число информационных систем, обеспечивающих процессы оперативно-технологического управления, — отечественные, подтверждает представитель холдинга.

Компания «ИнСат» делает российскую SCADA-систему — MasterSCADA, она значится и в Реестре Минкомсвязи. MasterSCADA используют крупнейшие нефтяные компании — «Роснефть» и ЛУКОЙЛ, а также «Иркутскэнерго», Калининская АЭС и др., говорится на сайте компании.

АСУ ТП в России занимаются несколько производителей: питерский «Ракурс» (на сайте компании говорится, что компания создает автоматику с нуля — со стадии НИОКР), НИИ «Теплоприбор», «Русатом Автоматизированные системы управления» — «дочка» РОСАТОМа, «Прософт». Относительно новый игрок на рынке АСУ ТП — компания «Текон», которая принадлежат «Газпром энергохолдингу». СП с ГК «Текон» решено было создать примерно 7 лет назад, а уже в 2015 году глава компании Денис Федоров заявил, что по качеству собственной автоматики компания вышла на мировой уровень, и планировал поставлять продукт в Европу.

ПО «Прана» «Ротэка» является аналогом программных систем Sсhneider Electrick и GE. Сегодня к системе подключено уже 3,5 ГВт оборудования, в России это энергоблоки ГЭХ, «Газпром нефти» и «Т+», но уже есть и зарубежные покупатели — из Казахстана и Италии, говорит Михаил Лифшиц.

ERP-системы представлены программами «1С» и «Галактика».

Некоторые российские специалисты уже могут написать и софт для управления иностранным оборудованием, теми же газовыми турбинами Siemens, говорит Станислав Гынденов.

«Например, мы самостоятельно запускали такие турбины на электростанциях «Квадры»: у оборудования уже истек гарантийный период, так что мы написали собственное ПО, отказавшись от софта производителя», рассказывает он. Немецкие турбины смог запустить и «Ростех» в Крыму.
Полного перехода на российский софт не будет

Энергетики расходятся во мнениях — какое программное обеспечение лучше. В ТГК-16 в части управления технологическими процессами практически все программное обеспечение отечественное, и проблем с ним нет, рассказал Bigpowernews инженер по эксплуатации и ремонту АСУ ТП Михаил Кузьмин. Начальник отдела информационных систем управления Римма Нуреева добавляет, что отечественное ПО используется для антивирусной защиты серверов, системы корпоративного документооброта, учетной системы (1С), информационного обмена данными с «Системным оператором» и многого другого. Более того, сейчас компания активно прорабатывает вопрос внедрения автоматизированной системы управления закупками на базе отечественного ПО. Как подчеркивают специалисты энергопредприятия, в ТГК-16 стремятся использовать только наилучшие доступные технологии. Этот же подход касается и программного обеспечения: там, где отечественные разработки не уступают зарубежным, выбор без сомнения делается в пользу российского ПО. Там же, где нет возможности обойтись без иностранного ПО, принимаются все возможные меры по ограничению его связи с внешним миром.

Но есть и недостатки, говорит Станислав Гынденов. Во-первых, российские разработчики пока предлагают отдельные разрозненные решения, которые не всегда можно интегрировать с другими программными решениями как отечественными, так и иностранными. Другая проблема — зачастую программные решения пишутся на старых европейских платформах, это сложно назвать российской разработкой. Впрочем, по его оценке, на разработку собственных платформ для создания, например, АСУ ТП, может понадобиться 200 млн рублей и около года работы.

Наконец, российские компании в принципе меньше по размеру бизнеса и персонала, нежели иностранные. В итоге в них работают в основном программисты, но нет технологов, которые отвечают непосредственно за внедрение ПО, заключает Гынденов.

По сравнению с российскими производителями ПО у иностранных поставщиков просто на порядок больше внедрений, а значит, более качественный софт, говорит Сергей Пикин. Грубо говоря, мы можем перейти с текущей версии Windows на Windows 95. И то и это работает, но разница налицо, заключает эксперт.

Добровольно компании это вряд ли будут делать, а если проблему решить директивно — как и все вопросы в энергетике — это даст толчок развитию отечественных IT-продуктов, считает Пикин.

Главное не перестараться: отечественные аналоги высокопроизводительных систем находятся только на стадии разработки, и, если резко запретить иностранный софт, российские компании не смогут быстро предложить аналогичный продукт, «мы просто скатимся в каменный век», считает Айрат Шагиев. Но в случае планомерного и грамотного импортозамещения с попутным развитием научной отрасли стоит ожидать повышения уровня энергобезопасности, считает специалист. По его мнению, технологический разрыв с западом в области ПО для энергетики можно преодолеть примерно за 20 лет. Это возможно, если целенаправленно поднимать экономику страны, как это, например, делает Китай, считает Шагиев.

У государства нет задачи полностью запретить иностранное программное обеспечение, все меры направлены только на снижение рисков, говорит Евгений Грабчак. Поэтому вполне логично продолжить сотрудничество с компаниями, которые демонстрируют открытость и используют продукт с открытым кодом, указывает он. При этом Минэнерго работает над условиями перехода энергетики на отечественный софт в тех сегментах, где это необходимо. На надежность энергообеспечения это повлиять не должно, обещает Евгений Грабчак.

 

28-29 мая 2019 года в Москве состоится IV Международная Конференция «Индустриальные масла и СОЖ в металлургии, металлообработке и машиностроении - 2019».

Конференция пройдет при поддержке ЦВК «Экспоцентр» и Ассоциации «Станкоинструмент».

Соорганизатор конференции – компания «РН-Смазочные материалы».

Среди спонсоров и партнеров мероприятия – компании «КР Каучук и резина», RMC International (Медицинский центр им. Рабина) и Uomo Collezioni.

Конференция пройдет в рамках 20-й Юбилейной международной специализированной выставки «Металлообработка - 2019» (27-31 мая 2019 г., ЦВК «Экспоцентр»). Выставка «Металлообработка» - это крупнейшая в России выставка в области станкостроения, отражающая все мировые тенденции развития отрасли; международная промышленная площадка – по масштабам и коммерческой эффективности входит в десятку ведущих мировых отраслевых мероприятий; встреча производителей и поставщиков металлообрабатывающей продукции со всего мира. Выставка проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и Торгово-промышленной Палаты РФ. Конференция «Индустриальные масла и СОЖ в металлургии, металлообработке и машиностроении - 2019» - это уникальная площадка для встречи и обмена мнениями, совместной работы и обсуждения перспектив разработчиков и поставщиков индустриальных масел и СОЖ с представителями конечных потребителей из металлургии, металлообработки и машиностроения.Среди подтвержденных спикеров и участников конференции в 2019 г. - представители РН-Смазочные материалы, Ассоциации «Станкоинструмент», Славнефть-ЯНОС, BASF, KLINE, Kaviant, SEQENS (PCAS), Газпромнефть-смазочные материалы, Innovatec Baltic, Полиэфир,  REACH, Chemetall Group, Австрийское Трибологическое Общество, Завод горного воска, Республика Беларусь, Приборостроительный завод, Костромской завод автокомпонентов, Казахмыс Холдинг, УК ЕПК, СИБУР Холдинг, МИЦ ГСМ, Русполимет, Казанский Вертолетный Завод, Технология, RMC International (Медицинский центр им. Рабина), Автодизель (ЯМЗ), Группа ГАЗ, КАМАЗ, Казахмыс Мэйкер, Ракетно-Космический Центр «Прогресс», НПО ВостокМаш, МХО им. Д.И. Менделеева, Международная академия холода, Приборостроительный завод, Королевский трубный завод, ИнфоТЭК-Консалт, Росжелдорснаб-филиал ОАО «РЖД», ЕВРОЦЕМЕНТ Груп и многие другие. В 2019 г. участие в конференции примут более 150 представителей крупнейших компаний-производителей и потребителей индустриальных масел и СОЖ.

 Структура конференции

 День 1, 28 мая

Приветственный кофе, регистрация, получение раздаточных материалов Специализированный круглый стол Поездка в Объединенный центр исследований и разработок, ООО «РН-ЦИР» (только по предварительной регистрации, требуется предварительное подтверждение Соорганизатора конференции)

 День 2, 29 мая

Сессия 1. Современные технологии СОЖ для промышленности Сессия 2. Новые индустриальные масла для промышленного оборудования Сессия 3. Новые смазочно-охлаждающие жидкости Q&A cессии вопросов потребителей Торжественный гала-ужин

В конференции 2019 г. к участию на бесплатной основе приглашаются: технологи в области металлообработки черных и цветных металлов; эксплуатанты станочного парка и оборудования из самых разных отраслей отечественной промышленности; специалисты по эксплуатации и обслуживанию энергетического и компрессорного оборудования; главные инженеры и главные механики, сотрудники служб главного инженера и главного механика российских предприятий; специалисты предприятий-потребителей по закупкам МТР, разработчики и поставщики станочного оборудования.

 

Подробнее о мероприятии можно узнать на сайте:

http://www.rpi-conferences.com/oils-and-coolants

 

По вопросам участия в том или ином формате Вы можете связаться с Еленой Константиновой по тел. +7 (495) 5025433 / 7789332 или по e-mail: Konstantinova.Elena@rpi-inc.ru

 

Сбербанк и "АвтоВАЗ" подписали соглашение об открытии пятилетней возобновляемой кредитной линии на 20 млрд рублей. Об этом сообщается в пресс-релизе кредитной организации.

Кредитная линия предоставляется для финансирования текущей деятельности, инвестиционных расходов, а также для рефинансирования действующих кредитов, уточнили в пресс-службе банка.

22 февраля совет директоров "АвтоВАЗа" одобрил привлечение кредитной линии у Сбербанка с лимитом до 20 млрд рублей на пять лет. Согласно раскрытию компании, проценты по кредиту установлены на уровне не выше действующей ключевой ставки Банка России плюс 3%. Таким образом, на сегодняшний день это не более 10,75%.

В 2016-2018 годах "АвтоВАЗ" провел масштабную рекапитализацию на сумму более 100 млрд рублей, около 85 млрд рублей долга было конвертировано в акции, часть долга "списана". В результате совместное предприятие Ростеха и Renault - Alliance Rostec Auto B.V. - консолидировало 100% акций компании.

По итогам 2018 года "АвтоВАЗ" впервые за последние 10 лет получит прибыль в размере около 5 млрд рублей, говорил ранее председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Сергей Скворцов.

 

МИД Казахстана пригласил две крупные испанские компании принять участие в аукционе по реализации инвестиционных проектов в области возобновляемых источников энергии. Аукцион состоится в Казахстане в текущем году. Предложение было озвучено во время роуд-шоу об инвестиционных возможностях Казахстана в Мадриде.

В роуд-шоу приняла участие делегация из Казахстана, в которую вошли представители нескольких министерств, квазигосударственного сектора, частных компаний, Ассоциации солнечной энергии. Возглавил делегацию вице-министр иностранных дел Ермек Кошербаев, сообщила пресс-служба ведомства.

Программа роуд-шоу включала проведение казахстанско-испанского бизнес-форума с участием около 80 испанских компаний и рабочий завтрак с членами Испанского клуба экспортеров и инвесторов, в который входят компании и банки, представляющие более 20% ВВП страны и 50% вложенных инвестиций за рубеж.

Глава казахстанской делегации рассказал о новых функциях Министерства иностранных дел и охарактеризовал основные составляющие инвестиционной привлекательности страны. Также представители Казахстана рассказали о возможностях инвестиционного и технологического сотрудничества в таких сферах, как транспортная инфраструктура, возобновляемая энергетика, окружающая среда, агропромышленный сектор, биотехнологии, фармацевтика, строительство, инжиниринг, цифровые технологии, оборонная и аэрокосмическая промышленность, производство автокомпонентов, станкостроение, металлообработка, электротехника.

Товарооборот между Казахстаном и Испанией в 2018 году превысил $ 2 млрд, в том числе экспорт из Казахстана в Испанию составил $ 1,9 млрд, а импорт в Казахстан из Испании — $ 179,5 млн.

По состоянию на 2018 год на возобновляемые источники энергии приходится лишь около 1% генерации электричества в Казахстане. Однако республика неоднократно заявляла о намерении развивать ВИЭ.

В конце 2018 года в МИДе Казахстана сменилось руководство, и на внешнеполитическое ведомство были дополнительно возложены задачи по привлечению инвестиций.

 

Специализированные выставки:
Машиностроение
Металлообработка. Сварка
Средства защиты
Инновационный потенциал Уфы

С 26 по 28 февраля 2019 г. в столице Республики Башкортостан городе Уфе состоялся Российский Промышленный Форум, работа которого включала в себя проведение специализированных выставок «Машиностроение», «Металлообработка», «Сварка», «Средства защиты», «Инновационный потенциал Уфы».

Организаторы форума и выставок: Правительство РБ, Министерство промышленности и инновационной политики РБ, Администрация ГО г.Уфы РБ, Министерство семьи, труда и социальной защиты населения РБ, Башкирская выставочная компания. Поддержка проведения мероприятий: Министерство промышленности и торговли РФ, Союз машиностроителей РФ
Партнеры проведения мероприятия: Союз Торгово-промышленная палата РБ, Ассоциация Станкоинструмент
Научная поддержка: Академия наук РБ, Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в РБ, АНО ДПО Центр подготовки кадров, Уфимский государственный авиационный технический университет, Уфимский государственный нефтяной технический университет, Корпорация развития РБ, ПАО ОДК-УМПО

Церемония официального открытия:
В официальной церемонии открытия приняли участие:
- Временно исполняющий обязанности Главы Республики Башкортостан Р.Ф. Хабиров
- Исполняющий обязанности заместителя Премьер-министра Правительства Республики Башкортостан Р.Р. Абдрахимов
- Член Комитета по финансовому рынку Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации г.Москва А.Н. Изотов
- Министр промышленности и инновационной политики РБ А.И. Карпухин
- Глава администрации ГО г.Уфа Республики Башортостан У.М. Мустафин
- Исполняющий обязанности министра семьи, труда и социальной защиты населения Республики Башортостан Ю.М. Мельников
- Заместитель Руководителя Федерального агенства по техническому регулированию и метрологии А.П. Шалаев
- Заместитель заведующего правительственной канцелярии г.Хэфей Юй Ши Бао
- Генеральный директор Башкирской выставочной компании А.В. Кильдигулова

Выставки:
Экспозицию выставок представили более 110 предприятий из 13 регионов России и стран зарубежья – Южной Кореи, Германии, Молдовы. Площадь экспозиции выставок составила более 4500 кв.м.
Выставки посетило более 8000 специалистов.
Участники выставок:
Машиностроение: «ОДК-УМПО» г.Уфа, «Молния» г.Уфа, «Гидравлика» г.Уфа, «Топаз» г.Кишинев, «Камаз» г.Набережные Челны, «Машэнергопроект» г.Уфа, «Нефтехимавтоматика» г.Уфа, «УЗНО» г.Уфа, «Нефтегазинжиниринг» г.Уфа, «Экситон Автоматика» г.Уфа и другие.
Металлообработка. Сварка:
«Липецкое станкостроительное предприятие», «Станкозавод» г.Самара, «Ишимбайский станкоремонтный завод», «ЕСМ» г.Уфа, «Легато» г.Ульяновск, «Политек» г.Санкт-Петербург, «Каммаркет» г.Набережные Челны, «Технотулинжиниринг» г.Уфа, «Халтек» г.Москва, «Инженерный центр металлообработки» г.Уфа, «Авиатех» г.Уфа, «М-Робо» г.Стерлитамак, «Пегас» г.Казань, «Навигатор» г.Благовещенск, «Сварснаб» г.Уфы, «Рутектор» г.Москва и другие.
Средства защиты: «Баштекс» г.Уфа, «Фэст» г.Кострома, «Сибком» г.Уфа, «Зеленский Групп» г.Пермь и другие.

Также в рамках выставок были представлены коллективные экспозиции предприятий Омской области, IT Ассоциации Республики Башкортостан, технопарков: «Технопарк Авиационных технологий»,
«Промцентр».
Спецэкспозицию представили ученики детских технических центров. Было представлено более 100 макетов самолетов, спецтехники, морских кораблей, действующих роботов спроектированных и изготовленных подрастающим поколением инженеров.

Деловая программа:
Всего в рамках деловой программы Форума прошло 20 деловых мероприятий. За 3 дня в работе Форума приняли участие 270 спикеров из 11 городов России. Мероприятия деловой программы посетили 3231 делегатов.
26 февраля в рамках деловой программы Форума состоялось Пленарное заседание «Проблемы и специфика промышленной революции 4.0 в России». Организаторы – Правительство РБ, Министерство промышленности и инновационной политики РБ.
Спикеры пленарного заседания: Изотов А.Н., член Комитета по финансовому рынку Государственной Думы Федерального Собрания РФ, г.Москва; Ленчук Е.Б., директор ФГБУН «Институт экономики Российской академии наук», г.Москва; Квардаков В.В., заместитель председателя совета Российского фонда фундаментальных исследований, член-корреспондент РАН, член Совета при Президенте РФ по науке и образованию (2012—2013), г.Москва; Кораблёв А.В., председатель правления Кластера высоких, наукоемких технологий и инжиниринга СЗФО РФ «Креономика», Академик инженерной академии, г.Санкт-Петербург; Шалаев А.П., заместитель Руководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, г.Москва; Салкуцан С.В., и.о. директора Институт передовых производственных технологий Санкт-Петербургский политехнический университет имени Петра Великого, г.Санкт-Петербург; Маршов В.С., заместитель генерального директораЦентра Аддитивных Технологий (ЦАТ) АО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева» (Госкорпорация «Ростех»), г.Москва; Лоцманов А.Н., первый заместитель Председателя Комитета РСПП по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия, г.Москва; Гинда Д.В., заместитель директора бизнес-направления CAD и AEC ГК АСКОН по маркетингуг, г.Санкт-Петербург

Параллельная программа:
Впервые в рамках выставок Центром переподготовки кадров г.Уфы была организована мультимедийная зона «Территория открытого обучения ЦЦПК». Все дни на площадке Форума в режиме нон-стоп проходили лекции от ведущих бизнес-тренеров России.

Также в рамках выставок состоялся «Межвузовский кадровый Форум». В рамках Форума прошла ярмарка вакансий рабочих мест от 88 работодателей. В работе Форума прняли участие 4850 соискателей.

Конкурсная программа:
Традиционно в рамках Форума прошел конкурс на «Лучшие инновационные разработки, технологии и проекты». На участие в конкурсе было подано 49 заявок, по итогам которого были вручены кубки и дипломы I, II, III степеней.
Все участники Российского Промышленного Форума и специализированных выставок были награждены дипломами за активное участие.

Организаторы Российского Промышленного Форума и специализированных выставок «Машиностроение», «Металлообработка», «Сварка», «Средства защиты», «Инновационный потенциал Уфы»
благодарят всех участников и гостей мероприятий!
Ждем Вас на выставках 2020 года!

 

Минэкономики предложило правительству не требовать использования для программы модернизации ТЭС полностью российского оборудования. Эти послабления, которые могут дать прямой доступ в программу иностранным поставщикам турбин, коснутся только 15% проектов, их будет отбирать правкомиссия по электроэнергетике. Но тогда, считает Минэкономики, такие проекты должны иметь меньшую доходность. Крупные потребители считают, что такие критерии сделают отбор более прозрачным.

Минэкономики предлагает утвердить критерии отбора проектов модернизации старых ТЭС, которые будут выноситься на правкомиссию по электроэнергетике. Как следует из письма заместителя министра экономики Михаила Расстригина вице-премьеру Дмитрию Козаку от 20 марта (есть у "Ъ"), ведомство считает, что можно снизить требования к локализации оборудования при условии, что инвесторы согласятся на снижение доходности.

На отборах проектов модернизации старых ТЭС проекты будут конкурировать по минимальной одноставочной цене (включает CAPEX, OPEX и доходность 14%). По этой схеме будет отбираться до 85% от ежегодной квоты. Не прошедшие в нее проекты - не более 15% - вынесут на прав комиссию, где те будут отбираться в "ручном" режиме. Всего на оптовом энергорынке предполагается модернизировать до 39 ГВт мощности за 1,9 трлн руб., в первом "залповом" отборе на 2022-2024 годы квота составляет 11 ГВт - то есть 9,35 ГВт уйдут на конкурс, а 1,65 ГВт на правкомиссию.

Но Минэкономики считает, что на правкомиссии инвесторы должны конкурировать, снижая норму доходности: чем она меньше, тем больше шансов получить поддержку энергорынка. "Предлагаем повторить те же принципы - минимальные одноставочные цены, по которым и сегодня проходит отбор. Но дополнительно можно "отвязать" доходность проектов, дать возможность компаниям самим заявлять этот параметр в рамках какого-то диапазона", - пояснил во вторник на конференции "Ведомостей" Михаил Расстригин.

Кроме того, в письме в правительство он предлагает "дополнительно снизить требования к локализации оборудования". Как пояснил источник "Ъ", знакомый с предложением, речь идет обо всем оборудовании, включая газовые турбины большой мощности, для которых Минпромторг предлагает установить жесткие требования по 100% локализации. По сути, это может дать доступ к программе модернизации и иностранным производителям - Siemens и GE, которые сейчас могут участвовать только при полной локализации своих машин.

В Минэкономики подтвердили отправку письма, там ожидают, что предложения позволят "минимизировать стоимость отбираемой правкомиссией мощности за счет привлечения наиболее эффективных проектов". В аппарате Дмитрия Козака сообщили, что пока не получили письмо, в Минэнерго и Минпроме "Ъ" не ответили.

Замглавы "Сообщества потребителей энергии" Валерий Дзюбенко полагает, что предложенные критерии могут сделать выбор правкомиссии "более прозрачным и понятным", но квота от этого не перестанет быть искусственной, а платежи потребителей - нерыночными. В "Совете производителей энергии" считают, что генкомпании "в любом случае будут стремиться снизить цену проектов", а снижение требований к локализации "нарушит всю логику модернизации", "поставив крест на использовании отечественного оборудования в пользу зарубежного".

Владимир Скляр из "ВТБ Капитала" отмечает, что в госквоте предусмотрена не только модернизация оборудования, но и стройка новых мощностей - как в случае с проектами "РусГидро" на Дальнем Востоке или на Заинской ГРЭС "Татэнерго". "В этом случае ограничить предложение локализованным оборудованием в условиях отсутствия русской парогазовой установки - значит строить новые станции по технологии прошлого века", - говорит аналитик. При этом конкуренция по уровню доходности станет "лакмусовой бумажкой для инвестиционной привлекательности всей "РусГидро"": при стоимости капитала на уровне 14%, заявки по более низкой ставке "закрепят за компанией статус социальной, мало отвечающей требованиям миноритарных акционеров".

 

Бийский «Механический завод» может стать жертвой борьбы за прибыльный актив. Успешное предприятие оказалось под угрозой из-за «манипуляций в стиле 90-х», пишет «Российская газета».

Тайга.инфо перепечатывает заметку «Российской газеты» «Механика захвата» о борьбе за бийский «Механический завод». Редакция уже рассказывала о проблеме, теперь к ее освещению подключилось официальное издание Российской Федерации.

Почти невероятные по нынешним временам события развернулись в сибирском наукограде вокруг «Механического завода». Предприятие тяжелого машиностроения, выпускающее оборудование для использования в области ядерных технологий, оказалось на грани выживания благодаря манипуляциям некоторых заинтересованных лиц в стиле 90-х. «Такое ощущение, что братки вернулись», — говорит директор завода Валерий Плотников.

Противники Плотникова стремятся убедить всех в том, что он — бывший директор, сейчас не имеющий к заводу никакого отношения. С этой точки и начала раскручиваться схема, которая привела к многомиллионным убыткам, судебным спорам и фактической потере важного в масштабах страны промышленного предприятия. Действительно, в октябре прошлого года Валерий Плотников продал 100 процентов доли в уставном капитале ООО физическому лицу — Вадиму Алексееву. Но не просто продал, а в рассрочку с обременением доли залогом до окончательного расчета. Расчет должен был состояться до октября 2020-го, и неизвестно, состоится ли он вообще — сейчас эта сделка оспаривается в Арбитражном суде Алтайского края. В любом случае Валерий Плотников в соответствии со статьей 358.15 Гражданского кодекса РФ остается залогодержателем и до момента прекращения залога осуществляет все права участника общества.

Почему же Валерий Плотников не ждет спокойно, когда покупатель с ним расплатится, а настаивает на расторжении договора купли-продажи? Причин тому несколько, и каждая из них могла бы изучаться в рамках уголовного дела. Однако правоохранительные органы по причинам, о которых остается только догадываться, дела не возбуждают, а жалобы Плотникова игнорируют, не усматривая нарушений закона.

Итак, причина номер один. При покупке завода Алексеев передал Плотникову векселя на сумму 29 миллионов рублей. Передаточная надпись (индоссамент) была оформлена путем передачи от ООО «Регион» Плотникову, который считал, что производится исполнение обязательств третьим лицом («Регионом»), и не ожидал никаких сюрпризов. Однако спустя два месяца после продажи выяснилось, что «Регион» требует эти векселя назад, так как считает, что они были отчуждены у него незаконно, и Алексеев не имел никакого права ими распоряжаться (останавливаться на схеме вывода средств не будем, скажем только, что она имеет явный криминальный налет).Таким образом, Плотников, отдав завод с уставным капиталом в четыре миллиона рублей и с активами на сто миллионов, не получил первоначального взноса. Но, надо сказать, для Плотникова это даже не самое главное. А главное в том, что после продажи «Механический завод», обеспеченный заказами и сырьем, с коллективом в 150 человек, вдруг начал буквально растворяться. Директором его был назначен Андрей Еникеев, возглавляющий и уже упоминавшееся ООО «Регион».

Как рассказала адвокат Светлана Матвеева, «Регион» незадолго до этого лишился возможности арендовать производственные площади у ФНПЦ «Алтай», и «Механический завод» стал для этого предприятия прямо-таки спасательной шлюпкой. Еникеев разместил ООО «Регион» на территории «Мехзавода». «Было установлено, что Еникеевым не исполнены обязанности по договорам «Механического завода», в то же время силами и средствами «Механического завода» исполнялся договор ООО «Регион», — сказано в иске о расторжении договора-купли продажи. Кроме того, как указано в том же иске, в штате «Механического завода» появились 37 управленцев «Региона». Оборудование «Механического завода» было сдано в аренду «Региону», причем за нулевую плату, что по закону делает договор ничтожным. А часть станков утилизирована. Общий ущерб «Механическому заводу» всего за три месяца руководства Андрея Еникеева в иске о взыскании с него убытков оценен Плотниковым в 24,5 млн рублей. Почти 15 млн — это сумма, на которую парализованный завод не смог выполнить заказы в октябре-декабре 2018 года. 2,5 млн — это зарплата навязанных предприятию «управленцев» и почти семь миллионов — установленная недостача материальных ценностей.

И снова приходится констатировать, что устанавливать и подтверждать этот огромный ущерб Плотникову приходится в арбитражном суде. Полиция отказала в возбуждении уголовного дела о самоуправстве, так как там считают, что собственником завода является Алексеев, директором — Еникеев, и они вправе распоряжаться имуществом предприятия по своему усмотрению.

Доступ к уже обескровленному предприятию Валерий Плотников получил лишь на несколько дней в январе нынешнего года — он, как единственный участник общества, отстранил Еникеева от директорской должности и сам выполнял эти обязанности. Тогда он и смог оценить результаты деятельности Еникеева. Однако 29 января в ЕГРЮЛ была внесена запись о переходе к Алексееву 100 процентов доли в уставном капитале многострадального «Механического».

«Фактически для Плотникова ничего не изменилось — он был и остается залогодержателем. Но для его противников это сработало как спусковой крючок, — говорит Светлана Матвеева. — В тот же день Еникеев написал заявление в полицию о том, что Плотников незаконно удерживает печать и документацию завода. А возле проходной начал скапливаться народ — полтора десятка человек сидели в машинах и вели наблюдение».

Плотников просил о помощи все инстанции. Пытался выяснить, кто взял в осаду его завод. Безрезультатно. Зато, как сообщает портал «Тайга.инфо», на следующий день произошел силовой захват предприятия: «Спецподразделение вместе с оперативниками МВД, сотрудниками „Региона“, Еникеевым, Алексеевым … ворвались на завод и начали ломами и кувалдами разбивать закрытые двери, вскрывать сейфы. Изъяли прямо из сейфа директора его личные документы и при свидетелях передали их Еникееву. Также из сейфа отдела кадров вытащили доказательства хищения станков — их тоже отдали Еникееву».

Ценные для специ­фического предпри­ятия кадры, не выдержав психологического прессинга, выну­ждены увольняться

Как указывает в жалобе председателю СКР Александру Бастрыкину Светлана Матвеева, в группе захвата было больше 30 человек. Плотникова вывезли с территории завода под предлогом дачи объяснений, и с тех пор доступа на предприятие он не имеет. В то же время, как пишет «Тайга.инфо», «полиция уже завела дело по факту хищения печати „Механического завода“ и электронной бухгалтерии предприятия». «Мы убеждены, что правота Плотникова будет доказана в суде, — говорит адвокат. — Но процессы в Арбитражном суде длятся очень долго, и борьба в рамках правового поля с беспределом губительна для предприятия, деятельность которого сейчас парализована.

Кроме того, теория рейдерства указывает на то, что в отношении потерпевших зачастую безосновательно возбуждаются уголовные дела в целях ослабления сопротивления. Поэтому за время судебных тяжб в отношении Плотникова могут быть сфабрикованы обвинения, а «Механический завод» будет уничтожен, поскольку станочный парк выпиливается под видом мнимой модернизации. Ценные для специфического предприятия кадры, не выдержав психологического прессинга, вынуждены увольняться. В марте 2019-го уже поступили претензии от контрагентов о возврате неотработанных авансов и расторжении договоров на сумму свыше 30 млн рублей".

Валерия Плотникова, который 40 лет работал в промышленности региона, поддерживает общественность. Однако сочувствия коллег мало — очевидно, что необходима реакция со стороны государства.

Почему исправно работает механизм разрушения предприятия и некому этому противостоять? Где добросовестные полицейские, следователи и облеченные властью люди, которым зарплата выплачивается за поддержание законности и правопорядка? Или они не слышат, что говорится с высоких трибун: решительно пресекать рейдерство. Может, в наукограде кто-то решил, что все происходит далеко от Москвы и здесь общепринятые законы «иногда» могут действовать условно? Ну, нет!