Холдинг "Технодинамика" госкорпорации "Ростех" и Фонд перспективных исследований (ФПИ) подписали соглашение по разработке прорывных технологий и оборудования для концепции более электрического самолета (БЭС). Соглашение было подписано в рамках форума "Армия-2019".

"В результате работы АО "Технодинамика" при участии ФПИ будет создано бортовое оборудование по технологии БЭС, а также определена производственная и испытательная база, обеспечивающая поставки бортового оборудования нового технического уровня для строительства и модернизации отечественных воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов", - пояснили в пресс-службе.

Генеральный директор холдинга "Технодинамика" Игорь Насенков после подписания отметил, что освоение в авиационной промышленности технологии построения бортового оборудования по концепции БЭС является одним из эффективных способов снижения расхода топлива самолетом. "При всей сложности проблем ожидаемых при создании БЭС для различных летательных аппаратов, в авиационной отрасли России имеются достаточно квалифицированные кадры, способные решить данные задачи", - сказал он.

В свою очередь генеральный директор ФПИ Андрей Григорьев подчеркнул, что создание систем на принципах БЭС является единственным способ сохранить позиции России как независимой и конкурентоспособной авиационной державы.

Технологии БЭС подразумевают максимальный отказ от гидравлических систем на воздушном судне в пользу электрических. Интеграция бортового энергетического оборудования по технологии БЭС позволяет существенно повысить надежность авиатехники, при этом снизив эксплуатационные и производственные расходы.

Результатом научно-исследовательских работ станет фундамент для разработки бортового энергетического комплекса на новых инновационных принципах для всей линейки отечественных воздушных судов гражданского и военного назначения.

Форум "Армия-2019"

Форум "Армия-2019" проходит с 25 по 30 июня в конгрессно-выставочном центре "Патриот" в Московской области, выставочные мероприятия состоятся и в других регионах России. По предварительным оценкам, участие в форуме на территории РФ примут более 1,5 тыс. предприятий и организаций, которые представят свыше 27 тыс. образцов продукции и технологий.

 

В этом году ОСК планирует увеличить гражданский сегмент до 17,2-17,3%.
Глава ОСК прогнозирует, что доля гражданского сегмента в общей выручке Объединенной судостроительной корпорации по итогам 2019 года достигнет 17,2-17,3%. Об этом сообщает президент ОСК Алексея Рахманова.

Рахманов добавил, что речь, скорее всего, будет идти о выручке по международным стандартам финансовой отчетности.

По словам президента ОСК, корпорация также планирует развивать программы импортозамещения и на 90% уйти от зависимости от иностранных поставщиков. Объем продаж гражданской продукции корпорации достигнет в 2019 году 65 млрд рублей.

 

Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех разработал светодиодные светильники для системы городского освещения. Они потребляют до 3,5 раз меньше электроэнергии, при этом минимальный срок службы составляет 12 лет. Новинка может появиться на улицах Москвы, Екатеринбурга, Омска, Курска и Челябинска до конца года. 

Диодный консольный уличный светильник ДКУ1-60 производится на Уральском оптико-механическом заводе имени Э.С. Яламова холдинга «Швабе». Он потребляет не более 60 ватт, в то время как предыдущие модели – от 80 до 220 ватт. В числе других особенностей новинки – световая эффективность не менее 100 лм/Вт, световой поток в 6000 лм и наличие одного светодиодного модуля. 

Изделие разработано для условий, где необходим менее интенсивный световой поток, чем на магистралях и центральных улицах. К примеру, светильники подходят для установки во дворах и парках. Использоваться они могут в программе «Светлый город» и московском проекте «Моя улица». 

«Новую модель уличных светильников ДКУ1-60 отличает не только экономичность, но и длительный срок службы – не менее 12 лет. Старт серийного производства запланирован на конец июня. На первом этапе их планируется установить в Москве, Екатеринбурге, Омске, Курске и Челябинске», – отметил генеральный директор УОМЗ Анатолий Слудных. 

Сегодня светотехника УОМЗ используется в рамках экосистемного проекта «Умный город» и его подпроекта «Светлый город», успешно реализуемого в Нижнем Тагиле. За шесть лет там установлено порядка 7 тысяч опор и более 11 тысяч светильников. Модернизация позволила на 60% повысить уровень эффективности сети наружного освещения, на 45-50% сократить расход электроэнергии, на 30-40% снизить аварийность и смертность при ДТП.

 

«Ростех» и другие госкорпорации отказались приобретать ФГУП «Машзавод им. Дзержинского». Но чиновники ведут переговоры с двумя потенциальными покупателями, которые могут выкупить имущество предприятия-банкрота. По данным „Ъ-Прикамье“, речь идет об АО «Курганприбор» и Пермской приборостроительной компании. Оба предприятия работают с гособоронзаказом и контролируются частными структурами. Источники в ОПК говорят, что ПНППК заинтересована в расширении производственных площадей. Собеседники в отрасли полагают, что «Курганприбору» пермский завод неинтересен.

Как стало известно „Ъ-Прикамье“, глава краевого минпромторга Алексей Чибисов провел на днях встречу с коллективом ФГУП «Машиностроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского» (ЗиД). Он сообщил коллективу, что сейчас в рамках конкурсного производства заканчиваются оценочные процедуры, чтобы имущественный комплекс завода был реализован на торгах.

Напомним, ФГУП «ЗиД» находится в банкротстве с 2006 года. Сейчас на предприятии действует процедура конкурсного производства. Общая сумма задолженности — более 785 млн руб. Основная продукция предприятия — радиовзрыватели и другие комплектующие для боевых частей ракет. Одним из основных заказчиков предприятия является ВНП «АВИТЕК» — производитель ракет 9М338 и 9М331 для ЗРК «Тор» различных модификаций.

Сейчас выясняется, что пути выхода из банкротства найдены. По неофициальным данным, губернатор Пермского края Максим Решетников встречался по этому вопросу с замминистра промышленности и торговли РФ Олегом Рязанцевым. Ситуация на предприятии обсуждалась и на совещании у директора департамента промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Минпромторга РФ Дмитрия Капранова. По данным „Ъ-Прикамье“, в нем приняли участие заказчики ЗиД — ООО ВНП «АВИТЕК» концерна ВКО «Алмаз-Антей» и корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ).

Представители заказчиков заявили, что заинтересованы в сотрудничестве с пермским предприятием: «АВИТЕК» — до 2020 года, КТРВ — до 2022 года, но не готовы приобретать его производственные мощности. Также, по данным „Ъ-Прикамье“, отказался покупать ЗиД и «Ростех», в котором нынешние краевые власти видели основного инвестора предприятия. В «Ростехе» от комментариев отказались.

Но нашлись новые потенциальные покупатели имущества ЗиД. Сразу несколько участников встречи рассказали „Ъ-Прикамье“, что речь может идти о ПАО «Пермская научно-производственная приборостроительная компания» (ПНППК) и АО «Курганприбор». Оба претендента якобы готовы сохранить оборонный профиль завода.

Исполнительный директор ЗиД Леонид Смирнов выразил надежду „Ъ-Прикамье“, что с продажей предприятия интерес его нынешних заказчиков к сотрудничеству не пропадет.

АО НПО «Курганприбор» занимается производством вооружений и боеприпасов. По данным СПАРК, 100% акций общества принадлежит ООО «Финансовые инновации». В свою очередь, по 50% долей «Финансовых инноваций» принадлежит Сергею и Светлане Муратовым. Финансовая отчетность не раскрывается. Из информации с сайта «Курганприбора» следует, что предприятие производит схожую с линейкой ФГУП продукцию. Речь идет о дистанционно-контактных взрывателях снарядов для РСЗО «Град», «Ураган», неуправляемых авиационных ракет, артиллерийских снарядов. Как и ЗиД, предприятие изготавливает комплектующие для боевых частей ракет зенитно-ракетных комплексов. Также, по открытым данным, на площадке НПО работает АО СКТБ «Курганприбор», которое производит комплектующие для ракет. 50% СКТБ контролируется ООО «Финансовые инновации». В начале 2019 года Сергей Муратов заявил, что «Курганприбор» загрузил 100% своих производственных мощностей.

ПАО «ПНППК» изготавливает инерциальные навигационные системы и комплексы для авиации, морского флота и ракетной техники. Предприятие конт­ролируется топ-менеджментом. По итогам 2018 года, чистая прибыль ПАО составила 367,78 млн руб. (по итогам 2017 года — более 633 млн руб.). Гендиректор ПНППК Алексей Андреев отказался разговаривать с корреспондентом „Ъ-Прикамье“. Источник в ОПК региона отмечает, что хотя ПНППК и производит совершенно иную продукцию, но компании требуется расширение производственных площадей.

Генеральный директор АО ВМП «АВИТЕК» (входит в объединение «Алмаз-Антей») Александр Иванов в разговоре с „Ъ-Прикамье“ подтвердил, что на текущий год предприятие имеет контракт с ЗиД, ведется подготовка контракта на 2020 год. По его информации, другие потенциальные покупатели имущественного комплекса ЗиД не присутствовали на встрече в Москве с участием КТРВ и ВКО «Алмаз-Антей», их поиск — исключительно инициатива правительства края. Господин Иванов отметил также, что знаком с деятельностью «Курганприбора», но, по его мнению, завод Дзержинского им неинтересен. Причины такого мнения собеседник не указал.

Если минпромторг и претенденты договорятся, то самым вероятным вариантом развития событий будет приобретение конкурсной массы предприятия на закрытых торгах, полагает Олег Пермяков, руководитель направления юрфирмы «Рустам Курмаев и партнеры». Он говорит, что условия продажи имущества предприятия-банкрота, по общему правилу, определяет собрание кредиторов. «Но в ряде случаев продажа имущества должника по частям не допускается,— рассказывает эксперт.— Речь идет о предприятиях, которые предназначены для осуществления деятельности, связанной с выполнением работ по государственному оборонному заказу или обеспечивают поддержание обороноспособности и безопасности страны, относятся к числу стратегических предприятий (опят же в сфере обороны)». Если ЗиД будет отнесен к одной из них, то имущество можно реализовать единым лотом.

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов указывает, что «частнику в ОПК некомфортно». «Если человек что-то решил купить, то он должен понимать, что конкурировать с госструктурами тяжело, они всегда смогут продавить свою позицию». Говоря об отказе госкорпораций приобретать имущество ЗиД, эксперт отметил, что в существующей экономической и политической конъюнктуре перед государством стоит своеобразная дилемма: «С одной стороны, хочется и при себе все держать, а с другой — „держалка“ может треснуть».

 

Все автопроизводители, которые подали заявку на заключение специального инвестиционного контракта (СПИК), успеют подписать его до начала июля. Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Все, кто подавал заявки, я думаю, как раз успеют ", - ответил Мантуров, отвечая на вопрос, успеют ли заключить специнвестконтракт подавшие заявки автопроизводители.

Как сообщалось ранее, новая балльная система, оценивающая уровень локализации автопроизводства в стране, заработает с 1 июля 2019 года. Таким образом, автопроизводители, успевшие заключить СПИК до этого времени, будут получать так называемый блок промышленных субсидий, после 1 июля - только те, кто заключили СПИК на новых условиях.

Предполагается, что баллы будут начисляться за локализацию сборочных операций, использование российских комплектующих и сырья. Дороже всего оценивается локализация кузовов и электродвигателей. Причем для заключения специального инвестиционного контракта автопроизводителям будет необходимо набрать не менее 7 тыс. балов.

 

РЭП Холдинг принял участие в 26-й Международной выставке и конференции "Нефть и Газ Каспия" - Caspian Oil & Gas 2019. Крупнейшее мероприятие в нефтегазовой сфере Прикаспийского региона прошло с 29 мая по 1 июня в Баку (Азербайджан).

РЭП Холдинг представил свои компетенции в сфере проектирования, производства, и сервисного обслуживания газотурбинного оборудования, а также реализации проектов под ключ для энергетики и нефтегазовой отрасли.

Среди представленных продуктов были продемонстрированы высокотехнологичные газоперекачивающие агрегаты и энергоблоки мощностью 16 и 32 МВт, мобильная быстровозводимая парогазовая установка ПГУ-20/25, новая серия центробежных и осевых компрессоров для линейных магистральных газопроводов, дожимных компрессорных станций, нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов.

На стенде РЭП Холдинга были также представлены электроприводные ГПА нового поколения, которые представляют собой безредукторные безмасляные агрегаты с применением системы активного электромагнитного подвеса, сухих газодинамических уплотнений и частотно-регулируемого электропривода. Конструкция агрегатов обеспечивает возможность дистанционного управления оборудованием, позволяет снизить потребляемую ими мощность. Активный магнитный подвес исключает применение масла, что в свою очередь значительно снижает эксплуатационные расходы. 

Специалисты компании презентовали новейшее компрессорное и электротехническое оборудование, а также перспективные технологии и комплексные решения для строительства генерирующих энергоблоков на базе газовых и паровых турбин, комплексные решения для модернизации ТЭЦ и котельных, передовые разработки для проектов СПГ и компетенции в области ЕРС контрактов.

Всего в выставке Caspian Oil & Gas 2019 приняли участие 290 компаний из 34 стран мира, включая страны СНГ, Германию, Италию, Францию, Великобританию, США, Турцию и др.

 

4-6 июня 2019 года в МВЦ "Крокус Экспо" прошла выставка ВэйстТэк-2019, посвященная индустрии управления отходами и природоохранным технологиям. На ведущей отраслевой выставке компания MAN была представлена на стендах компаний партнеров. Совместно компании представили две модели мусоровозов и две модели крюковых погрузчиков. Все спецавтомобили — новинки рынка, а один из них — абсолютно уникальное предложение.

Не имеющий аналогов на российском рынке мусоровоз GeesinkNorba 28H25P объемом 28 м3 с портальным подъемником на шасси MAN TGS 41.400 8x4 BB Особо надежный мусоровоз компакт-класса McNeilus M2-17 объемом 14 м3 на шасси MAN TGM 19.250 4x2 BL Крюковые погрузчики на шасси MAN TGS 6x4 и 8х4 для работы по вывозу ТБО на длинном плече

Самой яркой премьерой выставки ВэйстТэк-2019 стал не имеющий аналогов на российском рынке особо большой мусоровоз GeesinkNorba 28H25P с кузовом объемом 28 м куб. с портальным подъемником на четырехосном шасси MAN TGS 41.400 8x4 BB, демонстрировавшийся на стенде партнера МТБР — ООО «Технотрейд».

Спецавтомобили такого класса прежде были мало представлены в России, но все возрастающие объемы твердых бытовых отходов требуют все более производительной техники. Мусоровоз GeesinkNorba 28H25P с портальным подъемником на шасси MAN TGS 41.400 8x4 BB будет востребован на работах по вывозу ТБО из новых жилых районов с высокой этажностью и плотностью населения и как мобильная станция перегрузки отходов из бункеровозной техники. Именно там существует наиболее высокая потребность в вывозе больших объемов ТБО за один рейс и одновременно имеются в наличии контейнерные площадки достаточных для маневрирования техники размеров.

«Строительная» конфигурация шасси MAN TGS 41.400 8x4 BB позволит без проблем заезжать на новые полигоны захоронения ТБО даже по грунтовым дорогам. Двигатель спецавтомобиля — MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. экологического стандарта Euro-5. На шасси установлены многочисленные системы безопасности — электронная тормозная система MAN BrakeMatic, антиблокировочная система ABS, противобуксовочная система ASR и электронная система устойчивости ESP. Для облегчения процесса маневрирования и контроля загрузки ТБО на мусоровоз установлена камера заднего вида с монитором в кабине.

 

На XXVІ Международной выставке «Уголь России и майнинг» Распадская угольная компания ЕВРАЗа представила IT-разработки для безопасной угледобычи. В рамках форумов и круглых столов специалисты компании рассказали о новых технологиях подземной добычи.

Золотой медалью выставки был отмечен тренажер «Горный диспетчер» – уникальная разработка специалистов дирекции по охране труда, промышленной безопасности и экологии Распадской угольной компании. Это многофункциональный программный комплекс – симбиоз программы виртуальной шахты «My mine» и программ, используемых для контроля и управления технологическими процессами под землей. Тренажер предназначен для отработки практических навыков совместных действий горных диспетчеров и подземного персонала.

Высшую награду получили мобильные решения ЕВРАЗа для управления угледобывающим предприятием. Это инновационные общедоступные IT-решения для наземных и подземных работ, в том числе установленные на планшеты и смартфоны в искрозащищенных корпусах для использования в шахте. Мобильные приложения предназначены для контроля за безопасностью и производством: «Учет простоев», «Дегазация», «Мобильный производственный учёт» и др.

Бронзовой медалью отмечена работа Алексея Николаева, заместителя главного инженера шахты «Есаульская», по технологии отработки мощного пологого пласта с применением механизированной крепи нового типа.

XXVІ Международная специализированная выставка технологий горных разработок «Уголь России и майнинг» прошла в Новокузнецке с 4 по 7 июня. Горно-шахтное оборудование, разработки в сфере подземной и открытой угледобычи представили более 700 участников из 24 стран мира.

 

Современный мир транспортных услуг невозможно представить без цифровых сервисов и систем мониторинга автопарка. Сегодня ведение транспортного бизнеса требует все более внимательного учета и контроля большого количества параметров функционирования автопарков. Оказать существенную помощь в контроле, учете и планировании транспортной деятельности призвана новейшая система цифрового мониторинга MAN Pride.

MAN Pride предлагает надежный контроль всех параметров автопарка в режиме реального времени Сервисы телематики отличаются высокой функциональностью, практичностью и удобным интерфейсом Два года бесплатного доступа для автомобилей MAN складской программы Платформа MAN Pride поддерживает технику мультибрендовых парков

 Развитие цифровых сетей – это эффективное управление автопарком и видение бизнеса «сверху» на какой бы позиции в компании вы не находились. Все это неоспоримо важно, когда речь заходит о повышении конкурентоспособности транспортных предприятий в долгосрочной перспективе. С новыми цифровыми услугами MAN управление автопарками готово к будущим вызовам. И они означают гораздо больше, чем простая доставка грузов «из точки А в точку Б». Интеллектуальные цифровые службы сделают Ваши автопарки еще более экономичными, предлагая все расширяющийся спектр цифровых услуг, предназначенных для всех автомобилей, не только марок MAN и NEOPLAN, и помогающих отслеживать c целью оптимизации все факторы, влияющие на совокупную стоимость владения.

MAN Pride – комплексная телематическая платформа, предназначенная для управления парком транспортных средств. Это оригинальная российская разработка c сервисами, специально созданными и предназначенными для автомобилей бренда MAN и NEOPLAN. С помощью платформы MAN Pride операторы смешанных автопарков смогут объединить в единую сеть автомобили MAN с транспортными средствами других марок и повысить эффективность их использования. Телематическая платформа отличается высокой функциональностью, повседневной практичностью и удобным интерфейсом, учитывающим все особенности локального рынка.

«Платформа MAN Pride позволяет регистрировать, обрабатывать, управлять и комплексно использовать все доступные данные и сведения о транспортном парке. Такое решение выгодно нашим клиентам, поскольку помогает сократить издержки и извлекать бόльшую прибыль. Платформа MAN Pride разработана совместно с российским поставщиком и ее внедрение уже запущено. Начиная с июня 2019 года новые автомобили MAN могут оснащаться специальным модулем для подключения к платформе» - комментирует Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Питер Андрерссон.

Кроме того, любой клиент может подключиться к платформе по запросу. За счет дооснащения специальным модулем любой автомобиль может быть подключен к сети через интерфейс MAN Pride. После регистрации на платформе владельцы транспортных средств могут бесплатно использовать основные цифровые услуги. Через свой компьютер в информационной системе MAN Pride пользователь получает различную информацию об автомобиле, такую как текущее местоположение с отображением на интерактивной карте, текущая скорость, пробег, время работы, средняя скорость, вес или анализ данных о расходе топлива.

 Практическая работа системы

Благодаря интеллектуальным алгоритмам платформа MAN Pride позволяет осуществлять сбор данных с техники в режиме реального времени, анализировать информацию и отображать в удобном для дальнейшего использования виде в специальном веб-приложении. Это позволит значительно усовершенствовать процесс транспортировки грузов. При этом также заметно повышаются эффективность и прозрачность управления автопарком.

 Дистанционный контроль местоположения и движения по маршрутам позволит логистам видеть соблюдение водителем установленной схемы и направления движения, исключить ситуации нецелевого использования транспорта и нецелесообразных перемещений. Прямая выгода — сокращение расходов на топливо. Расход топлива мониторится наравне с такими параметрами как работа двигателя при любом уровне загрузки транспортного средства. Это позволит оптимизировать действующие в транспортных компаниях нормы расхода топлива.

 MAN Pride позволяет дистанционно контролировать эффективность и качество вождения на основе данных тахографа, режим труда и отдыха. В случае выявления ошибок в принципах экономичного вождения можно будет провести дополнительное обучение водителей по эффективности и топливной экономичности. Гарантированный результат — снижение расходов на содержание и обслуживание парка.

 Уже в базовой версии сервиса доступны настраиваемые моментальные оповещения о нештатных ситуациях. Возможность мгновенного оповещения ответственных сотрудников в случае выхода контролируемых параметров из заданного коридора — одна из ключевых и важнейших функций системы MAN Pride. Сразу доступен преднастроенный набор отчетности по ключевым параметрам.

 Кроме того, MAN Pride обладает механизмами интеграции с другими системами и сервисами аналогичного назначения и совместима с любым современным грузовым автомобилем. К системе MAN Pride может подключаться не только техника MAN и NEOPLAN, но и транспорт других производителей, что крайне важно для мультибрендовых автопарков.

 Эти и многие другие возможности новой цифровой платформы MAN Pride были продемонстрированы для представителей специализированных и деловых изданий на пресс-конференции MAN в рамках события «День MAN» в Москве 5 июня. Компания MAN продемонстрирует цифровой сервис MAN Pride на магистральном седельном тягаче MAN TGX в рамках выставки Comtrans 2019 со 2-го по 7 сентября. Дальнейшая стратегия развития MAN Pride подразумевает внедрение телематического сервиса как базовой опции для всех транспортных средств, реализуемых в России компанией ООО «МАН Трак энд Бас РУС». Базовой опция станет как для грузовиков, так и для автобусов марок MAN и NEOPLAN.

 ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 50 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, согласно гарантийной политике, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

Госкорпорация Ростех и правительство Самарской области утвердили дорожную карту по взаимодействию в рамках Научно-образовательного центра (НОЦ). Документ подписали на XXIII Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2019) исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко и губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.

Центр объединит в консорциум ведущие вузы региона и промышленные предприятия для разработки научно-технических проектов и их внедрения в производство. В НОЦ уже вошли ведущие вузы региона: Самарский государственный технический университет, Самарский национальный исследовательский университет, Самарский государственный медицинский университет, Тольяттинский государственный университет и Самарский государственный университет путей сообщения. К работе центра также намерены присоединиться Поволжский государственный университет телекоммуникаций и информатики, Самарский научный центр РАН, Институт систем обработки изображений РАН и Самарский филиал Физического института РАН. Ростех стал первым стратегическим индустриальным партнером НОЦ в Самарской области.

«Один из ключевых приоритетов Ростеха – повышение доли выручки от высокотехнологичной продукции гражданского назначения. Для этого необходимо обеспечить технологическое конкурентное преимущество, что возможно лишь при тесном сотрудничестве промышленности с научным сообществом. НОЦ позволит нам быть в постоянном контакте с ведущими вузами и научными учреждениями, совместно разрабатывать инновационные продукты, обсуждать подготовку специалистов для наших предприятий, эффективно распределять ресурсы в научной и производственной сферах. Документ, который мы подписали сегодня, даст старт практической работе в этом направлении», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

Согласно дорожной карте, в рамках НОЦ будет создана рабочая группа экспертов, представителей промышленности, которая сформулирует предложения для научных и образовательных учреждений по программе исследований и разработке инновационных продуктов и технологий. Индустриальные партнеры вместе с образовательными и научными учреждениями определят приоритетные проекты.

Органы управления НОЦ будут координировать обмен информацией между индустриальными партнерами и исследовательскими заведениями с целью обеспечения необходимых ресурсов для профильных проектов. Вузы скорректируют образовательные программы под конкретные кадровые потребности промышленности. Документ также предполагает совместное создание специализированных кафедр, использование научной инфраструктуры и производственных площадок.

«Дорожная карта предусматривает формирование целого портфеля взаимосвязанных проектов, независимый мониторинг эффективности совместной деятельности участников НОЦ, создание совместных лабораторий с индустриальными партнерами, корректировку образовательных программ, прогнозирование кадровых потребностей и организацию единой системы управления интеллектуальной собственностью. Подписание документа позволит обеспечить эффективную реализацию достигнутых договоренностей, чтобы каждый партнер НОЦ знал, как ему действовать, понимал свои права и обязанности», – сказал губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.

Самарская область приступила к созданию НОЦ в рамках задач, поставленных приоритетным национальным проектом «Наука». Согласно проекту, в России будет организовано 15 научно-образовательных центров мирового уровня на основе интеграции университетов и научных организаций и их кооперации с организациями, действующими в реальном секторе экономики.

 

Минпромторг РФ ожидает, что более тысячи компаний подадут заявки на заключение соглашений по корпоративным программам повышения конкурентоспособности (КППК). Об этом рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью общероссийскому порталу "Будущее России. Национальные проекты", оператором которого является ТАСС. 

"У нас на конец мая было на рассмотрении свыше 600 заявок. Всего их, вероятно, будет больше тысячи", - сказал он.

Согласно паспорту нацпроекта "Международная кооперация и экспорт", в 2019 году должно быть заключено 250 соглашений с компаниями, а до 2024-го их число должно вырасти до 350. Однако, по словам Мантурова, число соглашений в 2019 году может быть больше запланированного.

"Естественно, не все заявки будут одобрены, как минимум не все они соответствуют требованиям, указанным в регламентирующем постановлении. Но мы рассчитываем на то, что от 30% до 40% заявок подойдут и по ним мы сможем в августе заключить соглашения. К тому же я не исключаю, что к концу года мы проведем еще один этап конкурса", - сказал министр.

О КППК

Соглашения с Минпромторгом по КППК позволят компаниям субсидировать 4,5% от банковской ставки по кредитам, взятым на разные цели, но объединенным экспортной идеей - от предэкспортных работ до создания собственных промышленных площадок за рубежом. Максимальная сумма одного кредита, под который можно получить льготу, - 60 млрд рублей. Соглашения начнут работать с 2020 года.

Конкурс на заключение соглашений по КППК в 2019 году был открыт в апреле и продлится до середины июня. Участвовать в конкурсе могут как российские производители, так и иностранные компании, если у них есть заключенный специальный инвестиционный контракт или они глубоко локализованы на территории РФ, а их продукция считается российской.

 

Современный мир транспортных услуг невозможно представить без цифровых сервисов и систем мониторинга автопарка. Сегодня ведение транспортного бизнеса требует все более внимательного учета и контроля большого количества параметров функционирования автопарков. Оказать существенную помощь в контроле, учете и планировании транспортной деятельности призвана новейшая система цифрового мониторинга MAN Pride.

MAN Pride предлагает надежный контроль всех параметров автопарка в режиме реального времени Сервисы телематики отличаются высокой функциональностью, практичностью и удобным интерфейсом Два года бесплатного доступа для автомобилей MAN складской программы Платформа MAN Pride поддерживает технику мультибрендовых парков

Развитие цифровых сетей – это эффективное управление автопарком и видение бизнеса «сверху» на какой бы позиции в компании вы не находились. Все это неоспоримо важно, когда речь заходит о повышении конкурентоспособности транспортных предприятий в долгосрочной перспективе. С новыми цифровыми услугами MAN управление автопарками готово к будущим вызовам. И они означают гораздо больше, чем простая доставка грузов «из точки А в точку Б». Интеллектуальные цифровые службы сделают Ваши автопарки еще более экономичными, предлагая все расширяющийся спектр цифровых услуг, предназначенных для всех автомобилей, не только марок MAN и NEOPLAN, и помогающих отслеживать c целью оптимизации все факторы, влияющие на совокупную стоимость владения.

MAN Pride – комплексная телематическая платформа, предназначенная для управления парком транспортных средств. Это оригинальная российская разработка c сервисами, специально созданными и предназначенными для автомобилей бренда MAN и NEOPLAN. С помощью платформы MAN Pride операторы смешанных автопарков смогут объединить в единую сеть автомобили MAN с транспортными средствами других марок и повысить эффективность их использования. Телематическая платформа отличается высокой функциональностью, повседневной практичностью и удобным интерфейсом, учитывающим все особенности локального рынка.

«Платформа MAN Pride позволяет регистрировать, обрабатывать, управлять и комплексно использовать все доступные данные и сведения о транспортном парке. Такое решение выгодно нашим клиентам, поскольку помогает сократить издержки и извлекать бόльшую прибыль. Платформа MAN Pride разработана совместно с российским поставщиком и ее внедрение уже запущено. Начиная с июня 2019 года новые автомобили MAN могут оснащаться специальным модулем для подключения к платформе» - комментирует Генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Питер Андрерссон.

Кроме того, любой клиент может подключиться к платформе по запросу. За счет дооснащения специальным модулем любой автомобиль может быть подключен к сети через интерфейс MAN Pride. После регистрации на платформе владельцы транспортных средств могут бесплатно использовать основные цифровые услуги. Через свой компьютер в информационной системе MAN Pride пользователь получает различную информацию об автомобиле, такую как текущее местоположение с отображением на интерактивной карте, текущая скорость, пробег, время работы, средняя скорость, вес или анализ данных о расходе топлива.

Практическая работа системы

Благодаря интеллектуальным алгоритмам платформа MAN Pride позволяет осуществлять сбор данных с техники в режиме реального времени, анализировать информацию и отображать в удобном для дальнейшего использования виде в специальном веб-приложении. Это позволит значительно усовершенствовать процесс транспортировки грузов. При этом также заметно повышаются эффективность и прозрачность управления автопарком.

Дистанционный контроль местоположения и движения по маршрутам позволит логистам видеть соблюдение водителем установленной схемы и направления движения, исключить ситуации нецелевого использования транспорта и нецелесообразных перемещений. Прямая выгода — сокращение расходов на топливо. Расход топлива мониторится наравне с такими параметрами как работа двигателя при любом уровне загрузки транспортного средства. Это позволит оптимизировать действующие в транспортных компаниях нормы расхода топлива.

MAN Pride позволяет дистанционно контролировать эффективность и качество вождения на основе данных тахографа, режим труда и отдыха. В случае выявления ошибок в принципах экономичного вождения можно будет провести дополнительное обучение водителей по эффективности и топливной экономичности. Гарантированный результат — снижение расходов на содержание и обслуживание парка.

Уже в базовой версии сервиса доступны настраиваемые моментальные оповещения о нештатных ситуациях. Возможность мгновенного оповещения ответственных сотрудников в случае выхода контролируемых параметров из заданного коридора — одна из ключевых и важнейших функций системы MAN Pride. Сразу доступен преднастроенный набор отчетности по ключевым параметрам.

Кроме того, MAN Pride обладает механизмами интеграции с другими системами и сервисами аналогичного назначения и совместима с любым современным грузовым автомобилем. К системе MAN Pride может подключаться не только техника MAN и NEOPLAN, но и транспорт других производителей, что крайне важно для мультибрендовых автопарков.

Эти и многие другие возможности новой цифровой платформы MAN Pride были продемонстрированы для представителей специализированных и деловых изданий на пресс-конференции MAN в рамках события «День MAN» в Москве 5 июня. Компания MAN продемонстрирует цифровой сервис MAN Pride на магистральном седельном тягаче MAN TGX в рамках выставки Comtrans 2019 со 2-го по 7 сентября. Дальнейшая стратегия развития MAN Pride подразумевает внедрение телематического сервиса как базовой опции для всех транспортных средств, реализуемых в России компанией ООО «МАН Трак энд Бас РУС». Базовой опция станет как для грузовиков, так и для автобусов марок MAN и NEOPLAN.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 50 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, согласно гарантийной политике, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех разработал опытные образцы локомотивных радиостанций стандарта DMR (Digital Mobile Radio). Новая аппаратура позволяет в автоматическом режиме обеспечить бесперебойную цифровую радиосвязь и обмен данными между локомотивами, диспетчерскими центрами и железнодорожными станциями. Серийное производство начнется в 2020 году.

Новые радиостанции разработки ОАО «Электросигнал», входящего в концерн «Созвездие» холдинга «Росэлектроника», совместимы с аппаратурой связи, используемой сегодня на железных дорогах, могут быть установлены на все типы локомотивов и применяться как в цифровых, так и в аналоговых сетях.

В режиме цифровой поездной радиосвязи аппаратура при снижении уровня сигнала обеспечивает автоматическое переключение от одной базовой станции к другой, тем самым поддерживая стабильную связь на всем пути следования состава. Аналоговая связь предполагает участие диспетчера, выполняющего переключение вручную.

Радиостанции оборудованы адаптером GPS/ГЛОНАСС, что позволяет аппаратуре определять и передавать координаты локомотива.

По словам специалистов «Росэлектроники», сегодня на большей части российских железных дорог применяется аналоговая радиосвязь. Новое оборудование относится к следующему поколению аппаратуры поездной радиосвязи, которая предназначена для новых локомотивов или составов, прошедших капитальный ремонт. По расчетам, такая продукция будет на 10–20% дешевле аналогов и сможет занять около трети российского рынка локомотивных радиостанций, который в настоящее время оценивается в 1000–1500 штук в год.

 

После того, как в СМИ сообщили об отмене в 2020 году Программы № 1432, в правительство России всего за несколько дней были направлены более 700 писем от аграриев с просьбой не оставлять сельхозтоваропроизводителей без этого высокоэффективного механизма господдержки. Обращения поступают от фермеров из многих регионов России: от южных и центральных до Сибири и Дальнего Востока.

 Кроме того, письма в правительство отправляют из губернаторского корпуса, пишут руководители региональных Минсельхозов, заводы и дилеры, объединения аграриев. Число таких обращений продолжает расти, сообщает пресс-служба Ассоциации «Росспецмаш».

Труженики села пишут в адрес председателя правительства России Дмитрия Медведева, зампреда Алексея Гордеева и в адрес главы Минсельхоза России Дмитрия Патрушева. В своих обращениях они отмечают, что прекращение действия постановления правительства № 1432 негативно скажется не только на темпах обновления машинно-тракторного парка, но и на всем сельском хозяйстве в целом, а также создаст социальную напряженность в сельхозмашиностроении и на селе.

В коллективном письме, которое подписали руководители 20 хозяйств Амурской области, говорится, что программу обязательно нужно сохранить и увеличить скидку до 30% для Дальневосточного федерального округа. Ведь этот механизм позволяет существенно сокращать сроки проведения посевных и уборочных работ за счет приобретения современной техники на выгодных условиях.

Фермеры из Кировской области пишут, что именно благодаря Программе № 1432 малым и средним хозяйствам удавалось обновлять парк сельхозтехники, и просят увеличить ее финансирование до 15 млрд руб. ежегодно.

Директор ООО «Авангард» из Иркутской области Алексей Колесников сообщает, что предприятию за счет купленных со скидкой сельхозмашин удалось увеличить обрабатываемые площади. По его словам, без этой меры господдержки «приобрести технику нереально».

Генеральный директор ООО «Агрофирма Рассвет» из Ленинградской области Руслан Гужва просит премьер-министра России не отменять Программу, потому что необходимо «сохранить и преумножить тот прогресс, который произошел в отрасли».

Руководство сельхозпредприятия АО «Сельхозтехника» из Самарской области в своем письме подчеркивает, что постановление правительства № 1432 позволило заменить сельхозмашины, которые эксплуатировались более 20 лет. В хозяйстве сохранили рабочие места, увеличили зарплаты механизаторам, налоговые отчисления, поэтому этот механизм нельзя отменять.

Глава КФХ Батов В.А. из Орловской области написал, что благодаря Программе № 1432 он обновил парк зерноуборочной сельхозтехники на 50%, в планах была дальнейшая модернизация сельхозпроизводства через этот механизм: «Я считаю ее (программу, - прим.) очень удобной и выгодной для аграриев».

Глава КФХ из Оренбургской области Туребек Бекишев тоже просит Дмитрия Медведева о продлении Программы № 1432, «чтобы не допустить усиления социально-экономической напряженности».

Фермеры из Тверской области уверены, что остановка Программы окажет негативное влияние на развитие АПК всего региона.

«Лично знаю многих фермеров Еврейской автономной области, которые смогли в 2018 году приобрести новую сельскохозяйственную технику только благодаря постановлению №1432. Если бы данное постановление не действовало, то большинство сельхозпроизводителей региона не смогли бы приобрести новую технику», - свидетельствует из обращения главы КФХ Вячеслава Войцеховского.

Большинство аграриев попросили продлить Программу № 1432 как минимум до 2025 года. По их мнению, отмена этого механизма приведет к невыполнению задач, поставленных в Указе Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных ценах и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

 

По информации мониторингового агентства EnergyProm, инвестиции в пищевую промышленность Казахстана сократились.

За последние 4 месяца инвестиции в сферу производства продуктов питания составили 17,3 миллиарда тенге - это на 34,9% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года.

В последние годы для инвестиций в производство продуктов питания была характерна положительная динамика, капитальные вложения увеличивались из года в год.

Наибольший объем инвестиций в пищепром наблюдался в Алматы и прилегающую области. Так в Талдыкоргане планируют открыть мясокомбинат, мощность которого может составить 20 тысяч тонн в год. Основная доля готовой продукции будет экспортироваться в Китай.

Заметное сокращение инвестиций в секторе произошло по всем источникам капитальных вложений. Так, вливания за счёт заёмных средств уменьшились сразу на 81,3% за год, до 986,8 млн тг. Инвестиции за счёт кредитов банков ушли в минус на 61,8% за год, до 2,2 млрд тг.

В сфере пищевой промышленности за I квартал 2019 года в Казахстане в эксплуатацию были введены производственные мощности по выпуску продуктов мукомольно-крупяной промышленности, растительных и животных масел и жиров, мяса и мясопродуктов, прочих пищевых продуктов и т. д.

 

30 мая на территории промплощадки ОАО «Пластик» своё производство открыло ООО «ФНМ АЛЬКАР», сообщает местное издание "Знамя Узловая".

В церемонии открытия приняли участие министр промышленности и топливно-энергетического комплекса Дмитрий Ломовцев, представители ОАО «Пластик», генеральный директор ООО "ФНМ Алькар" Вадим Карих, руководители Узловского района Марина Карташова и Николай Терехов. Новое предприятие получило высокую оценку гостей.

ООО «ФНМ АЛЬКАР» начало свою работу в 2018 г. В активе уже две производственные площадки по выпуску геосинтетического нетканого полотна и изделий из полимерных композитов. Налажено производство изделий из полимерных композитов и геосинтетических материалов. Качество продукции не уступает зарубежным и отечественным аналогам.

Глава администрации Узловского района Николай Терехов подчеркнул: "Наш район динамично развивается - растет особая экономическая зона и индустриальный парк, однако новые производства появляются и на существующих предприятиях. "Пластик" сегодня - это не только производство по выпуску пластмасс, но и готовая площадка для высокотехнологичных передовых предприятий".

 

Кран грузоподъемностью 500 тонн будет установлен в речном порту пограничного с Россией китайского города Хэйхэ. Его собираются использовать для погрузки на речные суда оборудования для Амурского ГПЗ, сообщают СМИ.

В речном порту Хэйхэ установят плавучий подъемный кран грузоподъемностью в 500 тонн. Это самый мощный кран в портах провинции Хэйлунцзян.

"Установка нового крана в порту Хэйхэ позволит перевозить крупногабаритные грузы, в том числе оборудование для Амурского ГПЗ, и повысить грузооборот между Китаем и Россией", – говорится в сообщении компании.

Строительство Амурского ГПЗ осуществляется в 15 километрах от города Свободный Амурской области, на берегу реки Зея. Работы ведутся с октября 2015 года. Совокупная площадь земельных участков всех объектов Амурского ГПЗ превысит 1,7 тыс. гектаров. 3 августа 2017 года был дан старт заливки фундамента завода.

Первая очередь завода (две технологические линии) будет введена в апреле 2021 года, с 1 января 2025 года ожидается выход ГПЗ на проектную мощность. Запуск предприятия позволит ежегодно выпускать до 2,6 млн тонн этана, 1,6 млн тонн сжиженных углеводородных газов, до 60 млн кубических метров гелия и до 38 млрд кубометров товарного газа.

 

Компания «Аурум Групп» (Aurum Group) в 2018 г. произвела 258 грузовых вагонов, из них 10 зерновозов и 248 полувагонов, а в нынешнем году компания планирует втрое увеличить объемы производства.

Об этом проинформировала владелица «Аурум Групп» Алена Лебедева.

«Обслуживанием и ремонтом полувагонов в нашей группе занимается вагоноремонтное депо «Агрегатбуд». Здесь грузовые вагоны проходят все виды ремонтных работ — и деповский, и капитальный, и текущий. Учитывая все нюансы эксплуатации вагонов, основной упор делаем на качество выполняемых работ», — рассказала Лебедева.

Она добавила, что компания планирует в 2019 г. запуск депо, где будут выполнять все виды вагоноремонтных работ.

Для справки: «Аурум Груп» (Aurum Group) — украинская многопрофильная промышленно-инвестиционная группа. Ключевыми направлениями деятельности являются машиностроение, железнодорожные грузовые перевозки, промышленное насосостроения, химическая промышленность, инвестиции в недвижимость и аграрный сектор. Сейчас компания экспортирует свою продукцию в страны СНГ, Ближнего Востока, США, Китая и др. Деятельность компании в агробизнесе представлены расположенным в Запорожской области хозяйством с земельным банком 4 тыс. га, где выращиваются зерновые, масличные и некоторые нишевые культуры.

 

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех запустил в работу зонд для измерения параметров ионосферы Земли. Автоматизированная установка собирает данные о прохождении сигналов навигационных спутников через верхние слои атмосферы, находящиеся на высоте 60–1000 км и ионизированные облучением Солнца. Полученная информация будет использоваться для развития знаний о влиянии ионосферы на распространение радиоволн, а также для создания систем дальней связи.

Трансионосферный зонд – совместная разработка Омского НИИ приборостроения холдинга «Росэлектроника» и Института радиофизики и физической электроники Омского научного центра Сибирского отделения Российской академии наук.

Научная установка реализована на базе двухчастотного навигационного приемного устройства. В каждый момент времени в зоне радиовидимости приемника находится не менее 10 навигационных спутников ГЛОНАСС и GPS, одновременно просвечивающих ионосферу. Алгоритмы трансионосферного зонда позволяют на основе записанных двухчастотных фазовых и кодовых измерений рассчитать полное электронное содержание – количество свободных электронов, влияющее на распространение радиоволн в ионосфере.

Аппаратура также может быть использована в составе комплексов коротковолновой связи для расчета максимально применимых частот, в том числе и в труднодоступных районах.

По сравнению с ионозондами на основе линейной частотной модуляции новая аппаратура компактнее, дешевле, проще в установке и обслуживании, а также обладает возможностью одновременно обрабатывать 15–20 трасс и функционировать в пассивном режиме.

По словам специалистов «Росэлектроники», решение о создании Института радиофизики и физической электроники было принято меньше года назад, и уже сейчас получен результат совместной работы ученых и специалистов промышленного предприятия. Помимо сбора данных для научных исследований, трансионосферный зонд имеет прикладное значение в части организации связи в труднодоступных районах, что особенно актуально в масштабах нашей страны.

 

Производитель коммерческих автомобилей MAN Truck & Bus более чем на четверть сократил выбросы CO2 на своих производственных площадках. В 2018 году их уровень оказался на 29 % ниже, чем в базисном 2008 году. Тем самым компания достигла поставленной цели на два года раньше, чем планировалось изначально. Принятая еще в 2011 году стратегия сохранения климата предусматривала 25%-е снижение выбросов лишь к 2020 году. За последние несколько лет компания MAN Truck & Bus инвестировала около 40 млн евро в программу снижения выбросов CO2 на своих производственных площадках. Это позволило предотвратить возникновение 100 000 т парниковых газов ежегодно, что соответствует уровню выбросов небольшого города.

 

Сегодня в Челябинске компании «Сименс Технологии Газовых Турбин» (СТГТ) и «БВК» (входит в Промышленную группу «КОНАР») подписали договор на поставку литых заготовок. Свои подписи под документом поставили Генеральный директор «Сименс Технологии Газовых Турбин» Нико Петцольд и Директор «БВК» Данила Пыхов.

Компании договорились о стратегическом партнерстве и квалификации сталелитейного завода «БВК» в качестве поставщика стальных отливок для деталей газовой турбины SGT5-2000E производства «Сименс».

«БВК» — российско-итальянское высокотехнологичное предприятие, созданное совместно с ведущим литейным производством Европы Cividale S.p.A.

Сотрудничество между СТГТ и «БВК» позволит локализовать производство таких компонентов газовой турбины как корпус подшипника турбины и обойму направляющих аппаратов турбины. В настоящее время газовая турбина SGT5-2000E уже локализована на 62%. К 2020 году планируется довести этот уровень до 70%.

«Подписанный сегодня документ является свидетельством последовательной реализации нашей программы локализации. Мы продолжаем активно работать с российскими поставщиками и проводить их квалификацию. Уверен, компания «БВК» как одно из самых современных сталелитейных производств в России, станет надежным поставщиком продукции и будет развивать свои компетенции совместно с «Сименс». Накопленный опыт, компетенции и площадки по производству энергетического оборудования позволят нам стать надежным партнером для российских компаний в рамках программы «ДПМ-2», - отметил Генеральный директор «Сименс Технологии Газовых Турбин» Нико Петцольд.

Контактная информация:

ООО «Сименс», пресс-офис

Кристина Невская, телефон: +7 (495) 737 1625

E-mail: Kristina.Nevskaya@siemens.com

Наши контакты в социальных сетях: https://twitter.com/Siemens_Russia

                                                              https://www.facebook.com/SiemensRussia

Twitter Президента «Сименс» в России: https://twitter.com/A_Liberov

«Сименс АГ» (Берлин и Мюнхен) – международный технологический концерн, который на протяжении более 170 лет является синонимом технического совершенства, инноваций, качества и надежности и проявляет глобальный подход к бизнесу. Компания ведет свою деятельность во многих странах мира и специализируется в таких областях, как производство и распределение энергии, интеллектуальная инфраструктура для зданий и распределенные энергосистемы, автоматизация и цифровизация промышленных отраслей. Независимое юридическое лицо «Сименс Мобильность» является ведущим поставщиком интеллектуальных транспортных решений для железных и автодорог. Так, «Сименс» задает тенденции на рынке пассажирских перевозок и транспортных услуг. Также «Сименс» является мажоритарным владельцем компаний Siemens Healthineers AG и Siemens Gamesa Renewable Energy, что делает его одним из крупнейших в мире поставщиков медицинского оборудования и цифровых услуг в сфере здравоохранения, а также экологичных решений для береговой и морской ветроэнергетики. В 2018 финансовом году, завершившемся 30 сентября, оборот концерна составил 83,0 млрд. евро, а чистая прибыль – 6,1 млрд. евро. На конец сентября 2018 года в «Сименс» работали 379 тысяч сотрудников по всему миру. Узнать больше о компании можно на странице в Интранете: www.siemens.com

Управление «Нефтегаз и энергетика» компании «Сименс» (GP) задает глобальные тренды в секторе энергетики, помогая заказчикам идти в ногу с постоянно растущим спросом в современной промышленности и бытовом секторе. GP располагает обширными компетенциями на протяжении всей цепочки создания добавленной стоимости в энергетике и предлагает уникальный по своей комплексности портфель для коммунальных служб, независимых производителей электроэнергии, операторов магистральных сетей и нефтегазовой промышленности. Продукты, решения и услуги GP предназначены для добычи, переработки и транспортировки нефти и газа, производства энергии на центральных и распределенных ТЭС, а также передачи энергии в сети. Штаб-квартира Управления находится в Хьюстоне, США, а штат насчитывает свыше 64.000 сотрудников в более чем 80 странах. «Нефтегаз и энергетика» считается ведущим новатором современных энергосистем и энергосистем будущего, так как у этого бизнеса более 150 лет опыта.

ООО «Сименс» является головной компанией «Сименс» в России, Беларуси и Центральной Азии. В этих странах концерн работает по всем традиционным направлениям своей деятельности, присутствует более чем в 40 городах и является одним из ведущих поставщиков продукции, услуг и комплексных решений для модернизации ключевых отраслей экономики и инфраструктуры. ООО «Сименс» насчитывает около 3000 сотрудников. Оборот в 2018 финансовом году (по состоянию на 30 сентября) составил 1,0 млрд. евро. Более подробная информация доступна на Интернет-сайте: www.siemens.ru

ООО «Сименс Технологии Газовых Турбин» (СТГТ) – совместное предприятие «Сименс АГ» (65%) и ОАО «Силовые машины» (35%), основанное в декабре 2011 года под Санкт-Петербургом. Сфера деятельности – производство и обслуживание газовых турбин мощностью выше 60 МВт для рынка России и СНГ. Предприятие занимается разработкой, производством, продажей и сервисом газовых турбин большой мощности. Приоритетная задача предприятия - полная локализация производства в РФ.  www.siemens.ru/gas-turbines    

Сталелитейный завод ООО «БВК» создан в 2013 году совместно с итальянской компанией Cividale S.p.A., является резидентом Индустриального парка «Станкомаш», г. Челябинск. Одно из самых современных производств на территории Российской Федерации и Европы. Используемая технология изготовления литейных форм из холоднотвердеющих смесей позволяет получать сложные крупногабаритные отливки весом от 300 кг до 30 тонн из углеродистых и низкоуглеродистых марок сталей, а также высоколегированных, коррозионностойких, жаростойких и жаропрочных марок сталей. ООО «БВК» производит изделия для рынков трубопроводной арматуры, нефтегазовой, энергетической и атомной промышленности, для судостроения.

 

Минпромторг РФ в 2019 году продолжит субсидировать пилотные партии средств производства, говорится в сообщении ведомства. Министерство намерено приступить к новому этапу отбора претендентов на выплаты, которые уже проводились в 2016-2018 годах. 

"На середину июня запланировано начало первого отбора на право получения субсидии. В соответствии с требованиями постановления, за пять дней до начала проведения отбора на официальном сайте министерства будет размещено соответствующее извещение", - отметил глава Минпромторга России Денис Мантуров, слова которого приводятся в пресс-релизе.

Механизм способствует выведению пилотных партий оборудования на рынок в условиях отсутствия референций и опыта эксплуатации инновационных образцов промышленной продукции. "Отечественным производителям компенсируется до 50% фактически понесенных затрат на оплату сырья, материалов и комплектующих. Кроме того, речь идет о компенсации оплаты труда производственного персонала, инженерной разработки и проектирования, приобретения оснастки и расходного инструмента, логистических операций. При этом цена закупки для потребителей будет на 15-50% ниже рыночной стоимости оборудования", - подчеркивают в Минпромторге.

Перечень оборудования, подпадающего под субсидирование, включает продукцию отраслей тяжелого, нефтегазового, энергетического машиностроения, станкоинструментальной промышленности, а также пищевого и строительно-дорожного машиностроения.

Распределение субсидий будет осуществляться Минпромторгом в соответствии с постановлением правительства РФ от 25 мая 2017 года N634.

 

Синарский трубный завод (ПАО «СинТЗ», входит в структуру Трубной Металлургической Компании, ТМК, г. Каменск-Уральский Свердловской области) планирует в 2019 году увеличить инвестиции в модернизацию производства на 27% до 1,4 млрд рублей (по итогам 2018 года — более 1,1 млрд рублей). Об этом сообщил управляющий директор ПАО «СинТЗ» Вячеслав Гагаринов на конференции потребителей труб в честь 85-летия предприятия.
"В апреле 2018 года на Синарском трубном заводе была выпущена 35-миллионная тонна труб. По итогам 2018 года мы отгрузили 612,6 тыс. т стальных труб, на 2019 год планы не менее амбициозны", — рассказал он журналистам, добавив, что инвестиции будут направлены на модернизацию отделочных мощностей, освоение новых видов продукции, прежде всего, исходя из потребностей потребителей завода.
На предприятии добавили, что в рамках инвестпрограммы будут установлены новые станки для производства высокотехнологичных резьб на трубах и муфтах, обновлены линии отделочных операций, которые в автоматическом режиме позволяют подготавливать трубы к окраске, осуществлять маркировку, взвешивание, клеймение, измерение длины и упаковку труб в пакеты.
Чего хотят потребители
"Основные наши потребители — ПАО «Газпром», ПАО «Газпром нефть», ПАО «ЛУКОЙЛ», ПАО «Сургутнефтегаз», ПАО «НК Роснефть» и другие крупнейшие нефтегазовые компании", — рассказал Вячеслав Гагаринов. По его словам, условия добычи нефти и газа постоянно усложняются, развивается машиностроение, что ставит новые задачи. За пять лет на заводе освоено свыше 100 новых видов продукции, при этом около 80% осваивалось непосредственно при выполнении заказов потребителей, около 20% — в рамках программы освоения новых видов продукции. Практически вся новая линейка полностью замещает импорт крупнейших потребителей продукции завода.
Одно из приоритетных направлений — расширение сортамента труб с резьбами премиум-класса. Производство этих труб только за последние пять лет увеличилось на предприятии в три раза. Из всего объема отгруженных в 2018 году стальных труб доля «хай-тека» составляет значительный удельный вес. Высокотехнологичных труб OCTG Ultra Premium произведено в 1,6 раза больше, чем в 2017 году.
В рамках празднования 85-летия СинТЗ пригласил своих потребителей на конференцию, где собралось свыше сотни представителей различных компаний из России и ближнего зарубежья. Поздравить металлургов приехал министр промышленности Свердловской области Сергей Пересторонин. Руководство завода вручило лучшим работникам знаки отличия и ключи от автомобилей.
Уникальное производство
Синарский трубный завод — единственное предприятие в России, которое на одной производственной площадке выпускает самый широкий спектр трубной продукции, начиная от углеродистых холоднодеформированных труб диаметром 5 мм, используемых в машиностроении, до обсадных труб диаметром 177,8 мм для нефтегазовой отрасли. Также на заводе выпускается широкий спектр нержавеющих холоднодеформированных и сварных труб предприятием ТМК-ИНОКС (совместное предприятие Трубной Металлургической Компании и РОСНАНО — прим. ТАСС).
В 2018 году СинТЗ произвел и отгрузил насосно-компрессорные трубы по проекту «Вечная скважина». Это особая технология изготовления труб со специальными техническими характеристиками. Срок их эксплуатации может достигать 15 лет, что для условий добычи нефти и газа очень хороший показатель: некоторых видов труб при определенных условиях не хватает даже на год.
Освоение Арктики
По словам Гагаринова, условия добычи углеводородов постоянно усложняются, все больше проектов реализуется в районах Крайнего Севера и за Полярным кругом, растет необходимость строительства наклонно-направленных и горизонтальных скважин, причем протяженность горизонтальных участков может достигать нескольких километров. Все это смещает предпочтения основных российских заказчиков в сторону более сложных и эффективных видов труб, в том числе из стали мартенситного класса, бурильных труб с двухупорными высокомоментными замками, теплоизолированных лифтовых труб для добычи высоковязкой нефти и предотвращения растепления скважин для добычи газа в районах вечной мерзлоты.
Нефтяные компании идут на Север, в Арктику, работают в сложных климатических условиях, им требуются трубы высоких групп прочности в коррозионностойком и хладостойком исполнении. При эксплуатации в минус 50-60 градусов нужно придавать стали особые специфические свойства, чтобы эти трубы успешно применялись. Поэтому требования к трубам для российского Севера значительно выше, чем для потребителей в любых других регионах.
"В ответ на новые запросы потребителей Синарский трубный завод постоянно совершенствует выпускаемую трубную продукцию и внедряет инновационные разработки", — отмечают на предприятии.
Экспорт
Доля экспорта в общем объеме реализации ПАО «СинТЗ» в 2018 году составила около 12%. Продукция поставляется крупнейшим компаниям в различных отраслях России, а также в страны СНГ, ЕС, Египет и Турцию. В 2018 году осуществлены первые поставки в Индию инновационных лифтовых теплоизолированных труб, предназначенных для обустройства сложных нефтегазовых месторождений. На рынок Южной Америки поставлены насосно-компрессорные трубы из высокопрочной стали с содержанием 13% хрома (13 Cr), использующиеся для работы в коррозионных средах.
Синарский трубный завод (ПАО «СинТЗ», входит в структуру Трубной Металлургической Компании, ТМК) выпустил первую продукцию в 1934 году. Является одним из крупнейших специализированных предприятий в России по производству стальных труб. Продукция завода используется, прежде всего, в нефтегазовой отрасли, а также в химической промышленности, энергетике, атомной промышленности, машиностроении, строительстве, сельском хозяйстве. 

 

Под председательством Владимира Путина состоялось заседание Совета при Президенте по стратегическому развитию и национальным проектам. 

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Год назад был подписан Указ о национальных целях и стратегических задачах развития. Началась работа над национальными проектами, которые имеют определяющее значение для экономики и социальной сферы страны, для всех субъектов Федерации, для повышения качества жизни людей. На это, собственно говоря, и нацелены все эти мероприятия.

Однако, к сожалению, вынужден об этом сегодня прямо сказать, мы вновь нередко, не всегда, но нередко сталкиваемся с инертным бюрократическим подходом, с желанием переложить ответственность, сдвинуть массив содержательной работы «на потом». То и дело безосновательно, буквально по своему усмотрению переносятся сроки подготовки нормативных актов и реализации мероприятий нацпроектов. Одна задержка тянет за собой целую цепочку других, в итоге работа буксует. Я прошу практику переносов контрольных сроков жёстко упорядочить. Это должно быть редким, аргументированным исключением из правил, а лучше от этой привычки вообще полностью избавиться.

Кроме того, отмечены сбои в финансировании отдельных направлений нацпроектов. Мы об этом уже говорили и с коллегами из ведомств, и Председатель Правительства этому уделял внимание, знаю, что собирал по этому вопросу коллег, все эти вопросы обсуждались. Но я обращаю внимание коллег из Правительства: необходимо в кратчайшие сроки – но, конечно, не впопыхах, не в спешке, а качественно – закрывать «правовые долги», снять все финансовые вопросы, устранить другие организационные пробелы, например, в обязательном использовании типовых проектов при строительстве социальных объектов.

И, конечно, важно обеспечить равные возможности, справедливые условия участия в реализации нацпроектов – в этом основа их эффективности, доверия к нашим действиям со стороны людей, общества, бизнеса.

Поясню – думаю, многим здесь будет понятно, что я сейчас скажу, – поясню на конкретном примере: не раз подчёркивалось, что одна из системных задач национальных проектов – сформировать в России мощный дополнительный спрос на промышленную и высокотехнологичную продукцию, именно отечественную, прежде всего отечественную продукцию. Дать нашим предприятиям – крупным, средним и малым – уникальную возможность закрепиться на внутреннем рынке, на собственном рынке, нарастить объём и качество выпускаемой техники и начать в конечном итоге экспорт.

И чтобы эта возможность «сработала», нужно действовать в конкурентной среде. Однако на практике – и различные контролирующие органы это фиксируют – появляются искусственные барьеры. Так, технические задания по некоторым видам машин и оборудования буквально «рисуются», искусственно «рисуются» под конкретного производителя, иногда и под конкретного зарубежного производителя. При этом другие компании, по сути, «задвигаются» на периферию. У них нет шансов выиграть никаких конкурсов в таких условиях. Они подчас даже не могут участвовать в конкурсах – так прописаны условия этих конкурсов. Побеждают в данном случае не лучшие, а «свои», с далеко не оптимальными предложениями, с высоким риском срыва заказов. Такую сомнительную практику прошу прекратить, пресечь. Получать заказы должен не тот, кто ближе к распорядителям средств, а тот, кто даёт лучшее предложение и по качеству, и по цене, и по надёжности.

Все поручения по локализации и диверсификации закупок машин и оборудования в рамках нацпроектов уже есть. Дело за их надлежащим исполнением. При этом прошу Федеральную антимонопольную службу серьёзно усилить контроль за такими закупками, регулярно информировать и Вашего покорного слугу, и Председателя Правительства по этой теме.

Кроме того, Министерство финансов и Казначейство должны в конце года проанализировать закупочную кампанию в рамках нацпроектов на местах и представить соответствующий доклад. Эти и другие материалы, как мы и договаривались, станут основой для подведения итогов и объективной оценки деятельности всех уровней власти по реализации национальных проектов и других наших ключевых программ развития.

 

Заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин принял участие в экспертном обсуждении на тему «Цифровизация промышленности: административные барьеры и пути их устранения».

В мероприятии, которое прошло 16 мая в Москве, приняли участие представители Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, представители Росстандарта, промышленности, компаний, предлагающих решения по цифровизации, и эксперты.

Вячеслав Пронин в своем выступлении рассказал, что заводы специализированного машиностроения активно внедряют цифровые технологии и пока не сталкивались с административными барьерами на этом пути. В качестве одного из примеров он привел успешные испытания беспилотного зерноуборочного комбайна Ростсельмаш, при разработке которого использовались российские компоненты и программное обеспечение.

Замдиректора Ассоциации «Росспецмаш» отметил эффективную поддержку разработчиков стандартов в области цифровизации промышленности со стороны Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, которое выделяет на эти цели субсидии. Хотя данную работу должны проводить сами промышленники, а не государство.

По итогам мероприятия эксперты сформировали набор предложений по ускорению цифровизации промышленности, которые вместе с итогами обсуждения будут направлены в виде доклада в Минкомсвязь России.

 

В прошлом месяце сегмент российских грузовиков продолжил рост продаж и показал +3,5% относительно результата апреля 2018 года, то есть вырос соответственно с 3 754 до 3 886 машин. В то же время сегмент иномарок «просел» на 9,4% — было реализовано всего 2 967 машин.

Самыми продаваемыми машинами в данном сегменте остаются «КАМАЗы», продажи которых в отчетный период 2 547 экзепляров (+6,3%). На второй позиции в списке находится «ГАЗ» — 808 единиц (-8,2%), а тройку лидеров замыкает Volvo (466 шт., −13,5%).

В первую пятерку самых продаваемых марок грузовых автомобилей вошли также Scania (454 ед., +10%) и Mercedes-Benz (380 ед., −1%).

Спад продаж грузовых машин в России за период с января по апрель 2019 года составил 2%. В абсолютном выражении объемы реализации сократились до 23 996 ед. Примечательно, что от месяца к месяцу динамика продаж грузовых машин в России нарастает. С января по февраль показатели реализации выросли с 5 053 до 5 553 ед., в марте увеличились до 6 537 машин, а в апреле — до 6 853 единиц.

 

Создание высокоточного оружия сегодня немыслимо без применения широкого спектра технологий моделирования и моделирующих комплексов. Они позволяют создавать более совершенное и интеллектуальное оружие, наиболее выгодное по критерию «эффективность-стоимость», сводят к необходимому минимуму количество натурных пусков. Стандартом качества при этом стало использование конечно-элементного, математического, имитационного и полунатурного моделирования.

Что стоит за этими терминами? Как на практике названные технологии способствуют созданию высокоточного оружия, в том числе гиперзвукового? На эти и другие вопросы в беседе с обозревателем «Независимого военного обозрения» Николаем ПОРОСКОВЫМ отвечает заместитель генерального конструктора по инновационному развитию корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Станислав СЫЧЕВ.

– Станислав Игоревич, когда в оборонно-промышленном комплексе начали активно применять моделирование? И как в КТРВ обратились к этой теме?

– Моделирование как таковое в мире начали применять с появлением электронно-вычислительных машин в первую очередь в атомных проектах и впоследствии уже широко – в области экологии и экономики. Без компьютерного моделирования не обходится ни одна область человеческой деятельности, в том числе и военная сфера. На нашем предприятии эта работа ведется с того момента, когда стало возможным моделировать процесс применения и полета такого сложного изделия, как ракета. Первые свои шаги в моделировании мы начали делать в 1968 году с появлением у нас аналоговой электронно-вычислительной машины МН-14, за которой последовали ЕС-1033 и БЭСМ-4М.

И только годы спустя в полном объеме моделирование было применено при разработке ракет Х-25М и Х-31, для своего времени это были прогрессивные изделия, требующие большого количества наземных лабораторно-стендовых испытаний. Это наши последние аналоговые изделия, которые еще не имели на своем борту центрального процессора.

С появлением на борту ракеты цифровых процессоров методы моделирования получили самое широкое распространение, в частности имитационное и полунатурное моделирование. Прежде всего это было вызвано необходимостью отработки разветвленных боевых алгоритмов, реализованных на базе этих процессоров. Для исключения ошибок в этих алгоритмах требовалось проверить все ответвления сложной логики боевого применения в различных тактических ситуациях, в том числе при применении на фоне естественных и искусственных помех. И такая большая работа проводилась для нашей первой цифровой противокорабельной ракеты типа Х-35, которая на своем борту имела процессоры как в системе управления, так и в радиолокационной системе наведения. Без моделирования эта ракета вряд ли увидела бы свет.

– Почему именно сегодня остра тема моделирования?

– После Послания президента России В.В. Путина Федеральному собранию 1 марта 2018 года широко была поднята тема цифровизации как базового направления нового индустриального развития. С мая 2018 года существует Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций. Ключевыми направлениями цифровизации в промышленности являются переход на цифровые технологии поддержки всех стадий жизненного цикла образцов вооружения и внедрение высокопроизводительных вычислений, неотъемлемой частью которых является моделирование. Вообще же моделирование в наши дни стало неотъемлемой частью любой опытно-конструкторской работы (ОКР). Невозможно себе представить создание современного высокоточного оружия без моделирования.

– Что оно дает технически и экономически?

– Дает повышение качества отработки изделия, обеспечивает безопасность носителя оружия при пуске и позволяет значительно сэкономить средства. Вопрос экономии сейчас стоит особенно актуально, учитывая сокращение Государственного оборонного заказа в 2018–2019 годах, который до 2017 года стабильно рос.

Если сразу приступить к натурным испытаниям, то из-за элементарной ошибки можно потерять дорогостоящее изделие. Например, был случай в нашей практике: из-за такой ошибки ракета в ходе испытаний развернулась и полетела обратно в направлении стартовой позиции. Хорошо, что штатно сработала аппаратура самоликвидации.

– Насколько меньше требуется натурных пусков при моделировании?

– Практика показывает, что примерно в 5–10 раз. Так, например, в период проведения летных испытаний ракеты Х-31 было выполнено более 100 пусков, а при испытаниях ее модернизированного варианта, ракеты повышенной дальности, по мере внедрения технологий моделирования было выполнено уже около 25 пусков, при этом статистика отказов сместилась в сторону конструктивных дефектов. При последующих ОКР количество пусков при проведении летно-конструкторских и государственных испытаний еще снизилось, в среднем до 15 опытных работ. Вместе с уменьшением количества ракет, необходимых для испытаний, экономия также осуществляется за счет очевидного сокращения количества мишеней, которые при удачном пуске зачастую полностью выводятся из строя.

Но главное, моделирование позволяет удовлетворить в полной мере постоянно возрастающие технические требования государственного заказчика к изделиям. Нарастающая техническая сложность компенсируется глубиной внедрения технологий моделирования в жизненный цикл разработки образца высокоточного оружия, что позволяет завершать ОКР по его созданию в заданные сроки.

– Каково отношение к технологии моделирования в России?

– Вопросами моделирования сегодня занимаются как разработчики оружия, так и специализированные организации.

Еще полвека назад моделирующими комплексами для авиации начали заниматься в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС). С 70-х годов наши предприятия неразрывно связаны друг с другом, начиная с разработки и последующего моделирования в ГосНИИАС ракет Х-23 и Х-25.

Как правило, при разработке изделия выполняется полный цикл моделирования, включающий полет носителя, предстартовую подготовку, пуск и наведение ракеты в различных условиях боевого применения. Это эквивалентно тысячам пусков для одного изделия. Потом нужно проанализировать результаты, выявить и устранить ошибки и весь процесс повторить снова, для того чтобы добиться штатной работы всех систем. Такой объем работ сложно выполнить силами одного предприятия, поэтому в моделировании задействована, как правило, вся кооперация исполнителей ОКР, в том числе и ГосНИИАС, на базе которого выполняется контрольное моделирование в составе авиационного носителя ракеты и ее автономного полета. Институт – своего рода госприемка, дающая разрешение на проведение натурных пусков.

– Что такое электронные пуски?

– В ходе ОКР разрабатывается и изготавливается «железо», включающее различные подсистемы и датчики. При полунатурном моделировании происходит отладка алгоритмов и логики применения, реализованных в штатной аппаратуре изделия в различных условиях полета и тактической обстановки, при этом сама аппаратура установлена на специальные динамические стенды, а система наведения размещена в безэховой экранированной камере. Вот такой «сеанс» моделирования и называется электронным пуском. Он воспроизводит натурный пуск в лабораторных условиях, при этом позволяет смоделировать невоспроизводимые и нереализуемые на полигоне условия.

Электронные пуски также используются для статистической оценки точности наведения. Смысл в том, что необходимо десятки, а то и сотни раз слетать к цели, чтобы определить, с какой точностью мы будем ее поражать. Одного или нескольких натурных пусков недостаточно, чтобы с высокой вероятностью определить точность попадания в цель, так как при полете на ракету действует множество случайных факторов. Приходится набирать эту статистику в электронных, а не в натурных пусках.

– Насколько такие электронные пуски заменяют натурные испытания? Насколько они необходимы при анализе неудачных пусков, выявлении «узких мест» в конструкции изделия?

– При пуске ракеты мы получаем телеметрическую информацию о параметрах траектории для последующего анализа. Если происходит нештатный пуск, эта информация для нас становится вдвойне ценной. С ее помощью мы стараемся повторно воспроизвести аналогичную ситуацию на стенде, задавая точно такие же начальные условия, что были на полигоне: температуру, ветер, параметры носителя при пуске и другие.

А затем мы можем путем итерационной доработки алгоритмов и последующих электронных пусков устранить причину неудачи. Более того, моделирование позволяет выявлять не только алгоритмические ошибки, но и отказы бортовой аппаратуры и конструктивные дефекты, которые могли послужить причиной нештатного пуска.

Таким образом, моделирование – едва ли не единственный действенный метод анализа неудачных натурных пусков.

– В корпорации созданы лаборатории по отработке бортовых комплексов ракет с радиолокационными, оптическими и спутниковыми системами наведения, с имитацией сложной многоцелевой и помеховой обстановки. Как это сказывается на конечной продукции?

– В рамках каждой ОКР, для каждой ракеты необходимо создавать комплекс полунатурного моделирования, мы называем его стендом главного конструктора. Эта работа нацелена на обеспечение качества отработки, повышение глубины анализа, сокращение количества неудачных пусков и в конечном счете на создание образца, соответствующего требованиям тактико-технического задания. Эти требования с каждым новым образцом все более усложняются. Каждое изделие имеет различные особенности и в своем роде уникально. Для ракеты с радиолокационной системой наведения нужна большая безэховая камера, где создается радиолокационная обстановка, имитирующая реальную при применении оружия. Если ракета с оптической системой наведения, то необходимо смоделировать образ цели в оптическом диапазоне – телевизионном или тепловизионном. Это не менее сложная задача, нежели изготовление самой ракеты. Для этого создаются имитаторы цели.

На стенде главного конструктора все это «встречается»: бортовой комплекс управления ракеты, имитаторы и динамические стенды и, конечно, инженеры-разработчики. Это завершающая часть исследований – среда, позволяющая вывести ракету на летные испытания на полигоне и сдать государственному заказчику.

Есть еще одна немаловажная задача, которую решает стенд главного конструктора. Работа на стенде позволяет передать опыт и знания намного быстрее и эффективнее, так как это делается наглядно. Инженеры различных направлений работают на стенде вместе и сразу видят результаты своих усилий, их особенности и недостатки.

– Тема создания гиперзвуковых летательных аппаратов сегодня на слуху. Применяется ли моделирование при их разработке? Если да, то программы и оборудование для моделирования – отечественного или зарубежного производства?

– Гиперзвуковые летательные аппараты работают в более жестких внешних условиях по сравнению с классическими, что накладывает ряд дополнительных требований к их проектированию. Ведь при гиперзвуковом полете на аппарат воздействуют высокие температуры, вследствие аэродинамического нагрева достигающие тысяч градусов, а на больших гиперзвуковых скоростях – и плазма, которая препятствует распространению сигнала системы наведения ракеты. Необходимо набрать полный массив характеристик, описывающих будущий облик изделия, для этого, в частности, проводится моделирование аэродинамики и прочности, ресурса и надежности конструкции. На этапе проектирования для этого используются программные пакеты конечно-элементного моделирования. Это компьютерные программы, которые позволяют моделировать любую конструкцию в виде сетки из миллиона ячеек. Отсюда и название: конечно-элементный.

Введение санкций ускорило переход на отечественные программные коды, в том числе во избежание так называемых закладок, которые могут привести к некорректному моделированию, особенно на режимах с большими скоростями. Более того, в рамках программы «Цифровая экономика» президентом поставлены задачи к 2024 году сделать возможным использование преимущественно отечественного программного обеспечения и создать сквозные цифровые технологии преимущественно на основе отечественных разработок.

Корпорация в рамках гранта Фонда перспективных исследований выполнила проект по систематизации и структуризации как существующих, так и новых авторских кодов в области гиперзвука, работа над которым продолжалась около трех лет. В рамках проекта собиралась информация о том, какой задел есть в Академии наук, научно-исследовательских институтах промышленности и организациях ОПК. Другими словами – какие авторские коды позволят нам создать законченный программный продукт (так называемую потребительскую версию) для конечно-элементного моделирования, охватывающий большинство классов задач в области гиперзвука. В этом проекте нам помогали ЦАГИ, ЦИАМ, Институт проблем механики РАН и другие организации.

В настоящее время идет работа по созданию потребительской версии, обобщающей отечественные авторские коды в области гиперзвука, которую уже можно будет внедрять на предприятиях промышленности.

Что касается испытательного оборудования, то многое нам еще предстоит создать, особенно это касается гиперзвуковых аэродинамических труб для полномасштабных продувок моделей гиперзвуковых аппаратов.

– Насколько используются возможности отечественного комплекса инженерного анализа «ЛОГОС»?

– «ЛОГОС» – это пакет конечно-элементного моделирования широкого назначения, то есть не только для ракет, но и для сухопутной, морской, авиационной и космической техники. «ЛОГОС» – отечественная замена широко распространенному американскому пакету «ANSYS». Он позволяет решать основные классы задач при создании вооружения и военной техники. «ЛОГОС» разрабатывается с 2010 года и в настоящее время вышел на этап внедрения, в том числе и на предприятиях корпорации. Создаются центры обучения. В Москве, например, такой центр уже создан на базе ЦИАМ.

Тем не менее для специализированных задач, в частности в области гиперзвука, возможностей пакета «ЛОГОС» недостаточно, поэтому корпорация занимается разработкой собственного продукта, о котором я уже говорил выше.

– При моделировании не последнюю роль играет оснащенность предприятий высокопроизводительными ЭВМ. Есть в КТРВ нужда в суперкомпьютерах?

– Чтобы выполнять расчеты на современных пакетах конечно-элементного моделирования, требуется представить поверхность ракеты в виде множества ячеек – конечных элементов, как если бы на ракету накинули большую рыболовную сеть с мельчайшими ячейками. Для того чтобы оценить состояния конструкции в тот или иной момент времени, необходимо найти решение системы алгебраических уравнений для каждой такой ячейки. И чем большим количеством таких ячеек будет представлена конструкция, тем более точным будет результат расчетов, но при этом потребуется и большее количество вычислительных ресурсов. Таким образом, чем сложнее конструкция, тем больше требуется конечных элементов для ее описания. Для достижения приемлемого качества и точности расчетов при проектировании современной ракетной техники используются сетки с десятками миллионов ячеек, а вычисления на таких сетках естественно требуют мощных высокопроизводительных кластеров.

Потребности у корпорации в таких высокопроизводительных ресурсах, конечно, высоки, и по прошествии времени эти потребности будут только увеличиваться.

– Предприятия корпорации подключены к системе сертифицированных суперкомпьютерных центров?

– Этот процесс еще не завершен. Создаваемые центры должны быть интегрированы через открытые и закрытые сети связи с предприятиями ОПК. Мы в интеграции заинтересованы, потому что предприятиям нет смысла содержать на своей базе большие вычислительные центры, так как это требует значительных энергозатрат, технического обслуживания и постоянной модернизации вследствие сменяемости архитектур процессоров. Такие центры должны быть на балансе государства или специализированных организаций, которые установят тарифы по их использованию в ядро-часах. Предприятие сможет брать в аренду столько ядер, сколько ему необходимо.

При этом небольшой по производительности кластер на предприятии все-таки нужен для подготовки исходных данных, проведения предварительных оценочных расчетов и решения специализированных задач, также компактная высокопроизводительная рабочая станция должна быть у каждого инженера-конструктора для работы в системах автоматизированного проектирования с большими конструкторскими сборками.

Государство выделяет сегодня субсидии на компенсацию затрат, связанных с арендой этих самых ядро-часов. Субсидии, конечно, не будут вечными, пока они работают, предприятия могут оценить свои действительные потребности в высокопроизводительных ресурсах и в дальнейшем однозначно понимать, сколько нужно ядро-часов для решения тех или иных классов задач, за которые уже будут платить собственные средства.

По-моему, схема логичная и продуманная. Сложились продуктивные отношения с Минпромторгом РФ, который уделяет этим вопросам большое внимание. Есть уверенность, что мы получим хороший и, главное, крайне необходимый для предприятий ОПК результат, и такие центры появятся в ближайшее время.

– Не испытываете нехватки в квалифицированных специалистах в области моделирования?

– Такая нехватка была всегда. Но у нас работают люди, которым интересно это дело, они им живут!

В вузе невозможно научить человека моделировать вооружение и военную технику, в том числе ракеты, так как в этих вопросах очень много специфики. Там дают фундамент – общие базовые знания. Поэтому мы доучиваем ребят, когда они приходят к нам на работу, и делаем из них специалистов уже на предприятии. Также у нас существуют различные программы повышения квалификации, на которые ежегодно выделяются средства.

Еще у нас есть целевой набор студентов: ребятам, которые учатся в МАИ, МГТУ и других вузах, корпорация выплачивает дополнительную стипендию, обеспечивает прохождение практики на наших предприятиях, в результате они понимают, на какие предметы им следует обратить особое внимание. После окончания учебы эти студенты должны отработать несколько лет на одном из наших предприятий. Для дальнейшего закрепления на рабочих местах самым талантливым и перспективным корпорация предоставляет возможность по себестоимости приобрести квартиру.

Генеральный директор корпорации Борис Викторович Обносов заведует кафедрой в МАИ, специализирующейся на авиационных робототехнических системах и комплексах, ряд директоров дочерних предприятий также возглавляют кафедры МАИ, а ведущие специалисты читают там лекции. При ВПК «НПО машиностроения» есть Аэрокосмический факультет, который является структурным подразделением МГТУ им. Н.Э. Баумана, лекции там также читают ведущие специалисты и инженеры предприятия.

– При проектировании высокоточного оружия что или кто имеет решающее значение?

– Инженеры-разработчики. Поэтому столько в них и вкладываем. Решающее значение имеет и государственная политика. Невозможно предприятию-разработчику в одиночку создать оружие с нуля и до выхода изделия в серийное производство. В этом процессе участвуют НИИ промышленности, такие как ГосНИИАС, ЦАГИ, ЦИАМ, Летно-испытательный центр Министерства обороны, полигоны – все они на балансе государства. Без поддержания стендовой и испытательной базы этих организаций, без ее развития, без кооперации невозможно создавать перспективные изделия. 

 

Компания MAN станет генеральным партнером Первого международного автотранспортного фестиваля «SPbTransportFest» и представит на выставке лучший туристический автобус 2018 года MAN Lion’s Coach, а также мусоровоз на шасси MAN TGS. Мероприятие пройдет в рамках празднования Дня города с 23 по 25 мая в Санкт-Петербурге.

MAN Lion’s Coach – инновационное решение MAN, отличается усиленным каркасом, новым силовым агрегатом и ультрасовременным дизайном
MAN Lion’s Coach задает высочайшие стандарты безопасности и комфорта пассажирских перевозок
Универсальный трехосный мусоровоз MAN TGS 26.320 6х2/4 с кузовом GeesinkNorba N3 20H25 объемом 19 м куб.

На стенде MAN каждый сможет заглянуть в будущее коммерческих перевозок и поближе познакомиться с автобусом MAN Lion’s Coach, который задает высочайшую планку в сфере туристических перевозок. Также участники фестиваля смогут наладить деловые связи, познакомиться с историей пассажирского автотранспорта и узнать о перспективах развития рынка.

MAN Lion's Coach - главный шоу-стоппер стенда MAN на Первом международном транспортном фестивале «SpbTransportFest» в Санкт-Петербурге. Современный и актуальный во все времена, Lion’s Coach олицетворяет следующий этап в развитии инновационного дизайна MAN. Дизайн передней и выразительной задней части кузова, а также боковых частей не только создает характерный внешний вид автобуса, но и обеспечивает ему прекрасную аэродинамику, которая улучшилась на 20% по сравнению с предыдущей моделью.

В интерьере Lion’s Coach также есть на что посмотреть — мягкое светодиодное освещение, просторный передний купол крыши и большие стеклянные люки с УФ-фильтрацией помогают создать уютную атмосферу в салоне. Места пассажиров оснащены системой Infotainment MAN Multimedia Coach с держателем планшета, разъемами USB и регулируемым подголовником для того чтобы каждый мог организовать досуг в поездке по своему вкусу.

Отдельное внимание уделено комфорту водителя: оптимизированное место с новой концепцией вещевых отделений и рациональным расположением переключателей обеспечивают еще большее удобство в работе. Инновационные вспомогательные системы, например, система автоматического торможения и электронная система устойчивости, позволяют снизить нагрузку на водителя при управлении транспортным средством и, как результа, обеспечить повышенный уровень безопасности для пассажиров.

Инновационные решения, использованные инженерами MAN, позволяют по праву называть Lion’s Coach инвестицией, которая окупается с первого километра. Оптимально подобранная трансмиссия позволяет значительно сократить общие эксплуатационные издержки благодаря пониженному расходу топлива и долговечности деталей.

Экономии топлива также способствуют темпомат MAN EfficientCruise с поддержкой GPS и интеллектуальной функцией MAN EfficientRoll, который в упреждающем режиме выбирает нужную передачу, и удлиненное передаточное число главной передачи.

Все это позволяет увеличить интервалы технического обслуживания, обеспечивая надежность на еще больших расстояниях.

Посмотреть видео о старте MAN Lion`s Coach в России можно на YouTube-канале MAN Truck & Bus Russia по ссылке: https://bit.ly/2DwLb2F

Узнайте подробнее о туристичеком автобусе MAN Lion`s Coach на официальном сайте MAN по ссылке: https://bit.ly/2NEDdI2

Мусоровоз на шасси MAN TGS 26.320 6х2/4

Каждый день тысячи единиц коммерческого транспорта выполняют работу, которая незаметна на первый взгляд. Однако без этих труженников жизнь в любом мегаполисе бы просто остановилась.

На «SPbTransportFest» MAN покажет один из лучших автомобилей в классе мусоровозов. Он собран на шасси MAN TGS 26.320 6x2/4 BL с кузовом GeesinkNorba N3 20H25 объемом 19 м куб. Автомобиль оснащен двигателем MAN D2066LF43 - 320 л.с. экологического класса Euro-5. Коробка передач — ZF 16 S 223 DD, механическая. Запас топлива — 400 л. На этом автомобиле используется среднеразмерная дневная кабина, обозначаемая кодом М. Длина кабины — 1880 мм, внутренняя высота — 1370 мм. Здесь также установлен кондиционер и радиомагнитола MAN Media Truck 12 В c 5-дюймовым цветным дисплеем.

Главным преимуществом надстроек бренда GeesinkNorba является четырехтактный механизм прессования мусора, который позволяет достичь абсолютно честного и реального коэффициента уплотнения 7:1. Имея разные линейки оборудования, компания GeesinkNorba может предложить клиентам, как оборудование для работы с тяжелым крупногабаритным мусором, так и оборудование с класическим пресс-механизмом для сбора ТБО. Универсальный захват мусоровозных спецнадстроек GeesinkNorba приспособлен для работы практически со всеми типами контейнеров, которые используются в РФ, а опции “портальный подъемник” и “лебедка для бункеров” позволяют сделать мусоровозы универсальными и забирать мусор не только из контейнеров от 120 до 1100 литров, но и бункеров объемом от 4 до 10 м3. Что делает мусоровозы универсальными для работы.

Надежные и неприхотливые в работе и обслуживании шасси грузовиков MAN разработаны под широкий спектр требований. В основе всей линейки продуктов MAN лежат передовые европейские технологии. Это дает владельцу такие преимущества как умеренное потребление топлива, снижение выбросов в атмосферу, наличие качественных оригинальных запчастей.

В комплектацию мусоровоза входят 3 подогреваемых пульта управления установкой (из них 2 пульта управления задней частью установки и 1 пульт на управление подъема/опускания задней части и выталкивающей плитой), фонари освещения рабочей зоны, кран для слива жидкости из приемного бункера и камера заднего вида с монитором в кабине. Все это делает мусоровоз Geesinknorba простым и удобным в эксплуатации.

В рамках Первого международного автотранспортного фестиваля «SPbTransportFest» с 23 по 25 мая пройдет Конкурс мастерства водителей автобусов, Выставка инновационной техники, и Пробег ретро транспорта по улицам Санкт-Петербурга. Посетить стенд MAN и увидеть инновационный коммерческий транспорт и пообщаться с представителями компании можно будет с 24 по 25 мая.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 50 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

Деревообрабатывающие станки необходимы для изготовления пиломатериалов, а также широкого ассортимента деревянной продукции. Деревообрабатывающие станки  в основном используют в строительной индустрии, мебельной промышленности, тароупаковочной отрасли и др.

Деревообрабатывающие станки применяются не только на предприятиях широкого профиля для изготовления столярных изделий, погонажа, мебели, в строительстве и ремонте, но и в индивидуальных условиях, любых столярных мастерских, мастерских художественных промыслов, в жилищно-коммунальных хозяйствах.

Производство различных видов деревообрабатывающих станков в целом по России 1 кв. в 2019 г. составило 1124 единиц, что на 8% больше, чем год назад за аналогичный период.

Объемы выпуска группы круглопильных станков в рассматриваемом периоде выросли на 26%, составив в целом по России 683 шт.

Производство строгальных деревообрабатывающих станков – невелики, всего две единицы. Фрезерных деревообрабатывающих станков в истекший период выпущено 84 штук, рост 4%. Выросло производство специализированных деревообрабатывающих станков, рост составил 22%.

Расшифровка по видам деревообрабатывающих станков, выпускаемых на предприятиях России

Станки деревообрабатывающие, в том числе

Станки деревообрабатывающие круглопильные, ленточнопильные и лобзиковые

Станки деревообрабатывающие строгальные

Станки деревообрабатывающие фрезерные, шипорезные, шлифовальные и полировальные

Станки деревообрабатывающие универсальные и комбинированные и бытовые

Станки деревообрабатывающие специализированные

Станки деревообрабатывающие прочие

В зависимости от назначения выпускаемой продукции деревообрабатывающие станки подразделяют на пильные (круглопильные и ленточнопильные); строгальные (рейсмусовые, специальные, а также фуговальные); токарные; сверлильные (вертикально- и горизонтально-сверлильные, а также радиально-сверлильные и специальные), а также фрезерные станки для деревообработки. К станкам повышенной точности относятся станки рейсмусовые и шипорезные. Станки особой точности - это станки-автоматы с числовым программным управлением.

В целом по России наиболее широко по объемам производства представлена группа деревообрабатывающих станков круглопильных, ленточнопильных и лобзиковых, доля 61%. Производство специализированных деревообрабатывающих станков составляет 18%.

Более половины от российского выпуска деревообрабатывающих станков производят предприятия Сибирского ФО, доля 54%. На долю Приволжского ФО приходится 33%.

Наиболее широкое распространение деревообрабатывающих станков в настоящее время представлено такими станками, как «Станки деревообрабатывающие круглопильные, ленточнопильные и лобзиковые». В основном такие станки изготавливают в Сибирском ФО, доля 70%. В Приволжском ФО производят около 23% отечественного выпуска

 

Фондовые рынки США в последние несколько дней оказались без информационной поддержки, однако даже небольшая коррекция все еще удерживает рынки вдалеке от фундаментальных факторов.

Расхождение стоимости финансовых активов и состояния экономики - одна из излюбленных тем экспертов. Действительно, в большинстве регионов мира экономика демонстрирует крайне слабые темпы роста, который порой граничат с рецессией. Тем не менее благодаря ультрамягкой политике центробанков стоимость финансовых активов неуклонно растет.

Таким образом, создается видимость того, что дела идут неплохо. Особенно на динамику индексов любят указывать в Америке. В частности, президент Дональд Трамп в своем Twitter с завидной регулярностью отмечает, как высоко находятся фондовые инидкаторы и как все хорошо в экономике.

Тем не менее стоит смотреть на вещи трезво. Глобальный индекс деловой активности в промышленности демонстрирует ужасающую динамику.

Еще никогда за всю двадцатилетнюю историю этот показатель не показывал такую затяжную негативную динамику - даже в 2008 г.

Глобальный производственный PMI упал до отметки 50,3 пункта - это самый низкий показатель с июля 2016 г. Это самая продолжительная полоса непрерывного снижения глобального производственного PMI за 20 лет. Новые заказы, новые экспортные заказы, выпуск, занятость - все намного ниже их долгосрочных трендов.

Поэтому, когда власти отдельных стран или МВФ говорят о каких-о мифических ростках, можно не сомневаться, это не более чем фантазии экономистов, направленные на убеждение общественности в светлом будущем.

Если же говорить о динамике фондовых рынков США, то одной из главных движущих сил к новым максимумам были бесконечные заявления Трампа и его администрации о том, что в переговорах с Китаем есть существенный прогресс, а сделка будет заключена в скором времени.

Но в минувшее воскресенье все резко изменилось. Сам американский президент написал в Twitter сообщения, которые стали громом среди ясного неба: он пообещал повысить тарифы на импорт китайских товаров в пятницу 10 мая.

Можно сказать, что у рынков почва ушла из-под ног. Однако ситуация остается неоднозначной. В ближайшие пару дней состоится очередной раунд переговоров, по итогам которого вполне может снова прозвучать фраза о почти полной готовности соглашения.

Хотя, конечно, ситуация может развиваться и в негативном ключе, так что все будет зависеть от переговорного процесса.

Если торговая война войдет в острую фазу, то американские рынки, возможно, наконец приблизятся по своим показателям к реальной картине в мировой экономике.

В целом коррекция не только назрела, она необходима даже с учетом планов Трампа избраться на второй срок. Невозможно надувать "пузырь" бесконечно, если до выборов еще очень много времени. Мы не раз отмечали, что сейчас было бы куда логичнее обвалить рынки, а уже во второй половине года с прицелом на 2020 г. начать формировать восходящую динамику. Возможно, к тому моменту к этому процессу подключится Федеральная резервная система.

Напомним, что согласно истории президент США избирался на второй срок только на растущем рынке, и этот факт прекрасно знают в Белом дома. Кроме того, рейтинг Дональда Трампа имеет очень высокую корреляцию с динамикой индексов, поэтому он так любит публиковать в своем микроблоге позитивные новости.