Автокредитование на официальном уровне рассматривается как одно из направлений поддержки отечественного автопрома. Так в Минпромторге заявили о решении возобновить участие в программах стимулирования спроса на российские авто путем их софинансирования. Целью является снижения высокой стоимости автокредитов и обеспечение роста продаж.
«Известия», ссылаясь на источник в ведомстве, дали информацию в цифрах: льготное автокредитование Минпромторг профинансирует в объеме шести с половиной млрд. руб.; лизинг по льготной программе поддержат на восемь млрд. руб. По расчетам эти меры позволят дополнительно поднять реализацию продукции российского автопрома на тридцать шесть тысяч автомобилей.
Относительно конкретики, содержащихся в Программах условий по размеру скидки, категориям льготников и моделям авто информация достаточно полная: предоставляется двадцати и двадцати пяти процентная скидка (последняя — для населения Дальневосточного федерального округа); распространяется на медиков, участников СВО и членов их семей; инвалидов, семьи с детьми, проживающие в ДФО; работников сферы образования; участвуют автомобили с двигателем внутреннего сгорания, стоимость которых не превышает двух миллионов рублей, а степень локализации производства которых по критериям Правительства РФ составляет не менее тысячи шестисот баллов (модели «LADA», «ВИС», «УАЗ», «ГАЗ» до 3,5 т. и «HAVAL Jolion», локализованные в Тульской области).
Для любых категорий заемщиков предлагаются привлекательные условия на приобретение произведенных в России электромобилей. Так, скидка в тридцать пять процентов предоставляется на покупку авто брендов Evolute, Москвич 3е, Амберавто А5.
Эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко комментируя информацию, расставив акценты. Почему такое внимание уделяется программам автокредитования, полагаю, понятно. С учетом стоимости большинства моделей авто, устраивающих подросшие запросы уже привыкших к надежности и комфорту российских автолюбителей, эти финансовые инструменты становятся, своего рода, панацеей для всех участников рынка, включая кредитные организации, получающие с этого свою маржу. У автопроизводителей, естественно, прямой интерес в продажах. Учитывая все тонкости современного российского авторынка, они должны стремиться к созданию реального баланса отношений «спрос - предложение», в том числе через разумную политику ценообразования по модели «цена - качество».
Банкиры прогнозируют увеличение доли новых легковых авто на нашем авторынке к концу текущего года до показателей выше двадцати процентов, что сопоставимо с объемами 2022 года. По итогам года ожидается рост продаж таких машин почти на треть. Примечательно, что за первое полугодие 2024 года из проданных семисот двадцати тысяч автомобилей более шестидесяти двух процентов, кредитные.
Ставрополье своей статистикой подтверждает логику в выборе кредитных инструментов для поддержки роста продаж. Национальное бюро кредитных историй (НБКИ) с очевидностью подтверждает этот тезис, приводя итоги сопоставительного анализа результатов автокредитования жителей края в 2023 и 2024 годах. Если в прошлом году ставропольцы купили авто в кредит примерно на девять млрд. руб., то к осени текущего года эта цифра выросла до двадцати с половиной млрд. руб.
Очевидно, государство предлагает решения, которые должны, так или иначе, придать импульс развитию автопрома России. Безусловно, в Правительстве понимают, что проблема гораздо глубже, нежели исключительно обеспечение продаж. Она комплексная, и ее решение предполагает реализацию большого бизнес-плана, в котором отечественный авторынок будет в значительной степени представлен отечественной продукцией. А пока, в большой игре под названием «конкуренция», применяются разные тактические решения. Огромная армия российских автомобилистов верит, что у Минпромторга и отечественных автопроизводителей есть перспективная стратегия развития.
Фото: https://rg.ru/2022/05/31/avtovaz-budet-vypuskat-uproshchennye-lada-udarnymi-obemami.html
© 2024 ООО "Мегасофт"
