По данным Новгородстата, на 1 сентября 2017 года в хозяйствах всех категорий, по расчетам, намолочено 6,6 тыс. тонн зерна в первоначально-оприходованном весе (26% к уровню 2016 года), выкопано 102,7 тыс. тонн картофеля (76.3%), собрано 34,9 тыс. тонн овощей (72%).

В январе - августе 2017 года производство основных видов продукции животноводства в хозяйствах всех категорий составило: мяса - 104,4 тыс. тонн (100,8% к соответствующему периоду предыдущего года), молока - 51,9 тыс. тонн (96,6%), яиц - 161,9 млн. (109%). На долю сельскохозяйственных организаций приходится 98% мяса, 88,9% яиц, 59,5% молока от общего производства.

В хозяйствах всех категорий на 1 сентября 2017 года числилось 37,6 тыс. голов крупного рогатого скота, 180,5 тыс. свиней, 24,1 тыс. овец и коз. По сравнению с аналогичным периодом 2016 года поголовье крупного рогатого скота уменьшилось на 1,3%, овец и коз - на 3,6%, свиней - на 9,6%.

Средний надой молока на одну корову в крупных, средних и малых сельскохозяйственных организациях в январе - августе 2017 года по сравнению с январем - августом 2016 года уменьшился на 1,1% и составил 3068 килограммов, средняя яйценоскость кур-несушек - на 4,3% и составила 179 штук.

Цены на жилье в новостройках в Краснодаре остаются самыми низкими в РФ. Цена однокомнатной квартиры-студии стартует от 575 рублей. Об этом сообщила группа «ЦИАН», составив список строящихся жилых комплексов с самыми дешевыми квартирами стоимостью до 1 миллиона рублей.

Наиболее доступным по цене сегодня оказался ЖК «Самоцветы» в поселке Краснодарский в Прикубанском округе Краснодара. Комплекс состоит из девятиэтажных корпусов. Стоимость квартиры-студии площадью 19,2 квадратных метра выйдет здесь в 575,1 тысячу рублей. Дома будут сданы в первом квартале 2018 года.

Дороже всех в составленном рейтинге оказались квартиры в ЖК «Британия», который возводится в поселке Российский. Здесь цена студии в 24 квадратных метра составляет 910 тысяч рублей.

Как отмечают аналитики «ЦИАНА», в восьми из десяти самых доступных жилых комплексов за цену до 1 млн рублей можно приобрести только студии площадью не более 25 квадратных метров.

Стоит заметить, что по количеству сделок все же лидируют покупки полноценных квартир в районах, расположенных ближе к центральной части города, например, реализуемых застройщиком ОБД-Риэлт.

Всего же новостройки Краснодара представлены двумястами строящимися ЖК. В сотне уже сданных комплексов остались нереализованные квартиры.

Компания ОБД-Риэлт – услуги продажи недвижимости (https://obd-realt.ru/)

Комбинат «Свеза Усть-Ижора» выявил потенциал для увеличения производства на 13% после аудита производственных площадок специалистами финской компании Raute – эксперта в сфере разработки инновационных технологий и оборудования для производства фанеры.

Как сообщила пресс-служба Группы «Свеза», по итогам аудита был составлен план мероприятий по сокращению потерь смол и повышению уровня качества ГП, основная часть которого будет реализована до конца следующего года. К 2020 году это позволит расширить производство на 13% и довести ежегодные объемы выпуска фанеры до 130 тыс. м3. В текущем году на предприятии уже запланирован целый комплекс мер, направленных на совершенствование производственных процессов. В их числе: модернизация пресса ламинирования, замена дробильного оборудования, запуск котельной. Также реализуется проект по усовершенствованию IT-структуры, внедряются инструменты БСС. В целом, объем инвестиций в 2017 году составит 1,5 млрд. руб.

На первом этапе внедрения технологии некоторые ритейлеры могут поднять цены

В России могут начать маркировать обувь с помощью двухмерных матричных штрих-кодов. Минпромторг рассматривает два варианта идентификации этих товаров — QR-коды и метки Data Matrix. В ведомстве заявили, что причин для роста цен на обувь из-за введения маркировки нет. Однако специалисты говорят, что на первом этапе небольшое повышение всё же возможно.

Минпромторг рассматривает в качестве вариантов маркировки обуви двухмерные матричные штрих-коды — QR и Data Matrix. Об этом «Известиям» рассказали в пресс-службе ведомства. По мнению представителей министерства, маркировка не создает причин для роста цен на обувь, несмотря на дополнительные издержки для бизнеса.
— Важную роль в определении метода маркировки играет минимальная стоимость самой марки, а также возможность максимально легкой интеграции в существующие бизнес-процессы всех участников оборота: производителей, импортеров, оптовых и розничных продавцов. Объективных причин для роста цен на обувь в связи с нововведением нет, — сказали в пресс-службе Минпромторга. — На первом этапе мы планируем провести добровольный эксперимент по маркировке обуви в 2018 году.

Обувь станет второй после меховых изделий категорией товаров в России, которую будут маркировать особыми идентификационными знаками для противодействия незаконному обороту. Пилотный проект по маркировке товаров из меха дал положительные результаты — официальные продажи этой категории изделий выросли в шесть раз, из теневого сектора вышли 20% предпринимателей.

— Маркировка позволит оградить национальный рынок от нелегальной продукции. Это поддержка отечественных производителей и законопослушных участников рынка, которые будут защищены от «искаженной конкуренции». Система не позволит нелегальному товару обращаться на рынке, — отметили в пресс-службе Минпромторга.

В ведомстве добавили, что участники рынка уже используют собственные варианты маркировки для целей складского учета, логистики и иных хозяйственных операций.

Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров оценивал долю незаконного оборота в легкой промышленности в 35%.

По словам исполнительного директора Союзлегпрома Игоря Ульянова, QR-код и Data Matrix — одни из самых доступных и дешевых способов маркирования.

— Радиочастотная RFID-метка, которая используется для идентификации меховых изделий, напротив, самая дорогая. Ее цена нивелируется за счет того, что товары из меха имеют высокую стоимость. Этого нельзя сказать об обуви, — сказал Игорь Ульянов. — При использовании QR-кода магазинам не нужно закупать особые считывающие устройства. Чтобы считать его, нужно лишь приложение, которое любой человек может установить себе на телефон. Но на границе, где проходимость товаров огромная, возможно, все-таки понадобится особое оборудование для массового считывания информации.

Предправления Национального обувного союза Наталья Демидова рассказала, что метка будет располагаться на упаковке — коробке или пакете. По ее словам, на первом этапе внедрения технологии у производителей появятся дополнительные издержки. Поэтому есть риск, что некоторые ритейлеры повысят цены на обувь.

— Не у всех есть оборудование, чтобы эти метки наносить. Но чаще всего оно есть, так как линейный код нужно наносить уже сейчас. Нужны будут сканеры на складах. Кроме того, могут потребоваться дополнительные сотрудники, — отметила Наталья Демидова. — Стоит учесть, что метка должна быть у товара еще до таможни. Но что делать иностранному производителю, если он поставляет обувь в разные страны? Потребуется дополнительный склад, где товары будут маркироваться вручную.

Глава Ассоциации интернета вещей Андрей Колесников считает оптимальным вариантом маркировку обуви с помощью RFID-меток — по аналогии с шубами.

— Это позволит снизить цену логистики на пунктах проверки — максимально автоматизировать считывание. Цена такой метки — не более 10 рублей, это не повлечет существенного роста цены продукта, который стоит минимум 1 тыс. рублей, — сказал Андрей Колесников.

В разработанный Минпромторгом перечень продукции, для которой будет введена маркировка, кроме меха и обуви вошли и другие товары легпрома — верхняя одежда, куртки, блузки и сорочки.

О беспилотных грузовиках, электродвигателях и презентации американской корпорации Tesla.

Глава американской корпорации Tesla Илон Маск в своем твиттере объявил о намеченной на 26 октября презентации грузовика, оборудованного системой автопилота и оснащенного электродвигателем.

«Презентация и пробная поездка тягача Tesla предварительно запланирована на 26 октября в Хоторне. Стоит увидеть этого зверя лично. Это нереально».

Из твиттера Илона Маска

Предположу, что беспилотный грузовик Tesla — это бензиново-электрическийшестиколесный тягач Nikola One, который имеет шесть экономичных электродвигателей, обладающих суммарной мощностью более 2000 л.с. и располагающихся непосредственно в колесах. За счет этого машина может проехать без дозаправки более 2000 километров.

Для заряда батарей электромоторов существует специальный генератор, который вырабатывает электричество, потребляя практически любое топливо. В таком беспилотнике все шесть двигателей работают самостоятельно с помощью современного бортового компьютера. Он ведет грузовик в беспилотном режиме. В частности, управляет всеми механизмами и контролирует электронные системы. Интересна и еще одна уникальная особенность такой машины: Nikola One способен вести за собой караван из пяти таких же полностью автономных грузовиков.

Но несмотря на свою уникальность и прогнозируемую экономичность у Tesla Nikola One есть большой недостаток — высокая цена, которая составляет порядка 375 тыс. долларов. Также пока неизвестна стоимость его владения, поскольку этот грузовик только находится в разработке.

Многие другие автопроизводители, такие как, Mercedes, Daf, Scania, тоже занимаются разработкой проектов беспилотных грузовиков. Эти компании стремятся интегрировать блоки автономного управления в уже существующие модели, что должно отразиться на значительном снижении стоимости решения. Вероятно, именно такой подход будет более интересен российским перевозчикам.

Специалисты транспортной компании «ПЭК» внимательно следят за всеми инновационными решениями и технологиями, которые могут повлиять на рынок грузоперевозок. Некоторые из таких решений мы уже применяем в своей практике.

Например, компания давно внедрила спутниковый контроль за транспортом. Теперь соответствующие подразделения мгновенно реагируют на изменение ситуации. К тому же благодаря инновационным решениям нам удалось повысить оперативность службы безопасности, увеличить эффективность складской логистики, оптимизировать эксплуатационную нагрузку на технику и сократить сроки доставки.

Справка CF

«ПЭК» (ранее «Первая экспедиционная компания») специализируется на перевозке сборных грузов. Компания использует авто- и авиатранспорт для доставки грузов по всей территории РФ (включая Крым) и Казахстана. C 2014 года открыто направление доставки грузов с территории КНР.

Для перевозки принимаются как небольшие корреспондентские отправления, так и грузы весом до 20 тонн. Услугами «ПЭК» ежемесячно пользуются более 300 тыс. клиентов: производственные и дистрибьюторские компании, федеральные и региональные торговые сети, интернет-магазины и физлица.

РФ и Бахрейн согласовали ветеринарные сертификаты на поставки в королевство убойного мелкого и крупного рогатого скота из России, сообщает Россельхознадзор.

"В продолжение работы по доступу российских товаров, подлежащих ветеринарному надзору, Министерство общественных работ, муниципалитетов и городского планирования королевства Бахрейн направило в Россельхознадзор подписанные образцы ветеринарных сертификатов на экспорт из России в Бахрейн: убойного мелкого рогатого скота; убойного крупного рогатого скота", — говорится в сообщении.

 Отмечается, что предприятия, заинтересованные в поставках своей продукции в Бахрейн, должны пройти обследование на соответствие требованиям страны и быть внесены в ИС "Цербер". 

Ранее в феврале РФ и Бахрейн договорились о возможности поставок сырой говядины, баранины и мяса птицы с 10 российских мясоперерабатывающих предприятий, аттестованных на экспорт в ОАЭ, по двусторонним российско-бахрейнским сертификатам. Тогда сообщалось, что поставки российской переработанной продукции животноводства, молочных продуктов, яичной продукции, а также меда со всех российских предприятий, которые подконтрольны Россельхознадзору, станут возможными после согласования предложенных РФ сертификатов между ветеринарными службами и министерством здравоохранения королевства.

Один из крупнейших перевозчиков каспийского региона, турецкая компания Palmali подала иск против трейдинговой дочки "Лукойла" - компании Litasco - на сумму почти в 2 миллиарда долларов, сообщило агентство Рейтер со ссылкой на заявление Palmali.
Иск подан в Верховный суд Англии. "Иск касается возможного невыполнения Litasco S.A. требований по предоставлению партии груза в соответствии с долгосрочным договором между компаниями", - отмечает агентство.
Ранее агентство сообщало со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией, что Litasco может быть продана в конце 2017 года, потому что новые санкции со стороны США по отношению к России могут затруднить этому энергетическому трейдеру из Женевы возможность привлекать новые средства.
Возможно, это станет первым шагом "Лукойла" на пути к продаже других зарубежных активов, и второй по величине производитель нефти в России сосредоточится на освоении месторождений в Сибири.

Специалисты Филиала ФБУ «Рослесозащита»-«ЦЗЛ Чувашской Республики» при выполнении работ по лесопатологическому мониторингу лесных участков БУ «Вурнарское лесничество» обнаружили повреждение лесных культур ели елово-лиственничным хермесом. Площадь повреждения составляет 2,4 га. Елово-лиственничный хермес – сосущее насекомое, питающееся соком древесных пород (ели и лиственницы). В результате повреждений хермесом происходит искривление и пожелтение хвои, молодые верхушечные побеги деформируются, хвоя преждевременно опадает, побеги отмирают.

На сегодня численность вредителя на обследованном участке не представляет угрозы целостности насаждения. Лесопатологи филиала планируют отслеживать дальнейшее развитие популяции хермеса.

В последнее воскресенье сентября в России отмечается День машиностроителя. Для Свердловской области данный праздник имеет особое значение. На территории региона сосредоточено значительное число машиностроительных заводов, производящих самую разнообразную продукцию: от медицинского оборудования до военной техники. Провозглашение курса на импортозамещение предоставило ряду ведущих предприятий новые возможности. В то же время в некоторых подотраслях накопилось такое значительное отставание, что преодолеть его без помощи зарубежных партнеров невозможно.

По данным министерства промышленности и науки Свердловской области, доля машиностроения в обрабатывающих производствах за последний пятилетний период выросла на два процентных пункта (с 26,2% в 2012 году до 28,6% по итогам 2016 года). Свердловские предприятия лидируют в стране по выпуску грузовых вагонов (40% от общероссийского производства), магистральных электровозов (42%), универсальных электродвигателей мощностью более 37,5 Вт (51%), нефтегазодобывающего оборудования (28%), металлургического оборудования (35%), инкубаторов для новорожденных (90%).

Положительную динамику в промышленном ведомстве объясняют несколькими факторами. Это сохранение тренда на увеличение заказа на военную технику, проведение мероприятий по модернизации производств крупнейших предприятий, высокий уровень инновационной активности предприятий, а также стимулирование государством спроса на отечественную продукцию.

Свердловское машиностроение обладает значительным экспортным потенциалом. Если в 2014 году за границу было продано машиностроительной продукции на общую сумму 1,1 млрд долларов США, то в 2016 году этот показатель составил уже 1,8 млрд. На долю Среднего Урала приходится 7,6% от российского экспорта машин. По этому показателю Свердловская область занимает третье место среди всех российских регионов и первое в Уральском федеральном округе.

Гусеничный гигант Уралмаша

Один из флагманов свердловского машиностроения – Уралмашзавод – в следующем году отметит 85-летие, однако и в этом году на предприятии отмечают круглую дату: 70 лет назад завод начал выпуск тяжелых экскаваторов. Именно их производство, в том числе по программе импортозамещения, сегодня является одним из основных и перспективных направлений. 70-летие производство экскаваторов Уралмашзавод встречает созданием гусеничного ЭКГ-35, собранного для УК «Кузбассразрезуголь», входящей в структуру «УГМК-Холдинг».

Новый экскаватор – самая большая машина подобного вида в России. Его рабочая масса – 1200 тонн, а ковши вмещают от 26 до 40 кубометров. По словам начальника технической службы дивизиона «Горное оборудование» Уралмашзавода Виталия Фурина, создание столь огромного экскаватора исходит из прогноза на ближайшие годы относительно использования автотранспорта на карьерах. Ожидается, что вывозить породу будут грузоподъемностью 220-240 тонн. Именно на работу с ними и рассчитан ЭКГ-35.

Помимо прогнозов учитывались и пожелания заказчика.

«Благодаря доверию руководства «УГМК-Холдинга» и помощи инженеров угольного предприятия «Кузбассразрезуголь» удалось создать уникальную востребованную машину», – отмечает председатель Совета директоров Уралмашзавода Ян Центер.

Создание ЭКГ-35 приобретает особое значение в условиях провозглашения государством курса на развитие импортозамещения. Новая машина вполне может потеснить своих китайских и американских аналогов. Гусеничный гигант с Урала может работать при температуре от минус 45 до плюс 45 по Цельсию, превосходит импортные аналоги по линейным параметрам рабочего оборудования – радиусу копания и зачистки, а также высоте копания. Максимальный радиус черпания – 25,5 метра, расчетная продолжительность цикла загрузки – 30 секунд. А это значит, что объем экскавации ЭКГ-35 будет на 10% больше, чем у конкурентов.

«При разработке машины мы использовали опыт создания более маленьких экскаваторов – ЭКГ-12 и ЭКГ-20, они зарекомендовали себя на рынке, они надежны, – отмечает конструктор ЭКГ-35 Андрей Чистяков. – Принципиальная разница есть в ходовой тележке: конструктивное решение позволило распределить вес машины по всей длине гусениц, а значит, снизить давление на грунт».

В настоящее время идет процесс монтажа экскаватора-гиганта непосредственно на месте работы – Краснобродском угольном разрезе. Его запуск ожидается на IV квартал текущего года.

Импортозамещение в действии

Провозглашенный государством курс на импортозамещение часто критикуют за поверхностность и существование только на бумаге. Тем не менее, для многих предприятий, в том числе машиностроительных, принятые программы принесли реальную пользу. В их числе – Уралхиммаш, который в рамках развития импортозамещения увеличил выпуск шаровых резервуаров и оборудования в блочном исполнении для предприятий нефтегазового комплекса. Ранее подобное оборудование приобреталось у иностранных производителей.

О том, что продукция Уралхиммаша по своему качеству не уступает зарубежным аналогам, свидетельствует тот факт, что предприятие в апреле и июне успешно сертифицировало интегрированную систему качества, а также продлило действие сертификата ASME. Наличие подобных сертификатов является обязательным условием со стороны иностранных лицензиаров при выборе поставщика оборудования.

Несмотря на то, что в объемах производства Уралхиммаша большую часть занимают аппараты для предприятий нефтегазового сектора, завод специализируется на одном этом направлении, имея достаточно диверсифицированную продукцию производства. В частности, Уралхиммаш производит машины для предприятий нефтехимической и химической промышленности, атомной и традиционной энергетики, металлургии, а за последние годы в номенклатуру продукции добавились контейнера-цистерны и котлы для железнодорожных платформ.

Финансовые итоги первой половины 2017 года выглядят довольно оптимистичными. Чистая прибыль составила 215,53 млн рублей, в то время как за аналогичный период прошлого года наблюдались убытки. Улучшению данного показателя способствовал рост выручки от продаж оборудования для нефтегазового сектора (в 4,6 раза) и атомной промышленности (в 2,4 раза).

Станкостроение: от выживания к созданию конкурентоспособного продукта

Развитие машиностроения, как и любой другой промышленности, невозможно без качественных и доступных станков. Одним из крупнейших поставщиков металообрабатывающего оборудования на Урале является ООО «Пумори-инжиниринг инвест». И на сегодняшний день компания сотрудничает в основном с зарубежными производителями. Это OKUMA (Япония), Brother, Makino (Япония), Hawema (Германия), Manurhin (Франция), Okamoto (Япония), Ingersoll (США), Fastems (Финляндия), Davi (Италия), Optomec (США), Micromatic (Индия).

«Очень долгое время отечественное станкостроение в России не развивалось, а выживало, – отмечает гендиректор «Пумори-инжиниринг инвест» Владимир Ревзин. – В связи с этим отрасль была серьезно отброшена назад. К настоящему времени собственные конструкторские и технологические разработки практически отсутствуют».

Тем не менее, по словам руководителя предприятия, в последние годы наметилось значительное улучшение ситуации: возрождаются старые предприятия и появляются новые. Этому, как отмечает Владимир Ревзин, способствует повышенное внимание к станкостроению со стороны государства и со стороны частных инвесторов. Вместе с тем гендиректор ООО «Пумори-инжиниринг инвест» подчеркивает, что годы стагнации отрасли привели к тому, что российским станкостроителям в одиночку сложно соответствовать запросам рынка и создать конкурентоспособный продукт можно только в партнерстве с опытным зарубежным производителем. Примером такой кооперации является серийное производство российских токарных станков с ЧПУ Genos L300-M на базе Инженерно-технического центра «Пумори-инжиниринг инвест».

Станки собираются под маркой OKUMA-Пумори. Совместный проект с известным японским производителем стартовал в 2011 году после подписания трехстороннего соглашения с участием правительства Свердловской области. «Пумори-инжиниринг инвест» занимается сборкой ЧПУ Genos L300-M с 2013 года, а серийным производством – с 2016-го. На сегодняшний день локализация производства составляет 43%, а к 2020 году планируется поднять уровень до 70%. Объем производства – 40 станков в год.

«Эта цифра вполне может быть выше, проектная мощность предприятия позволяет, – подчеркивает Владимир Ревзин. – Но реальные объемы производства сегодня ограничены платежеспособным спросом на оборудование».

Несмотря на то что центр Москвы – та самая дефицитная земля, «которую больше не производят», здесь идет бурное строительство. Количество строящихся в ЦАО жилых комплексов по числу их наименований в несколько раз больше, чем в прочих округах столицы. И это без учета возведения апартаментов.

По данным первой системы анализа и мониторинга рынка новостроек bnMAP.pro, на начало сентября 2017 года, на территории Центрального округа Москвы строилось 50 жилых комплексов с квартирами (см. таблицу). Это в 1,3 раза превосходит показатель гораздо более просторной Новой Москвы, где ведутся продажи в 37 новостройках. С большим отрывом от ЦАО следуют все прочие округа, из которых наибольший ассортимент новостроек представлен в Западном, Северном и Южном.

Наименее востребованы у застройщиков ЮВАО, ЮЗАО и ВАО – здесь в совокупности строится 46 ЖК, что также меньше, чем в одном Центральном округе Москвы.

Таким образом, в ЦАО сосредоточено 20% от общего количества новостроек Москвы (по их наименованиям, без учета объема проектов и количества корпусов в них). «Хотя, безусловно, строительные объемы в центре города иные, нежели на присоединенных территориях или в районах за МКАД, – комментирует Ирина Доброхотова, председатель совета директоров компании «БЕСТ-Новострой». – По числу корпусов наиболее масштабные проекты в столице – это Некрасовка (36 домов), Борисоглебское в Новой Москве (34 дома), группа проектов А101 также в Новой Москве (23 корпуса). В ЦАО самым крупным по количеству корпусов строящимся проектом является ЖК «Садовые кварталы» (11 корпусов)».

При этом, конечно, в ЦАО преобладают жилые комплексы высшего ценового сегмента (33 новостройки элит-клкасса), но есть и проекты уровня «бизнес» и «премиум» (15 ЖК), а также массового спроса (2 ЖК).

Тем не менее, несмотря на огромный выбор нового жилья, центр остается центром, и минимальный бюджет покупки здесь также выше, чем во всех остальных районах города. Наиболее доступные квартиры предлагаются в ЖК «Центр-Сити» в Пресненском районе (от 6,15 млн руб.). В остальных округах минимальный бюджет покупки начинается от 2 – 3 млн руб., например, в ЮЗАО, ВАО, СВАО и в Новой Москве.

А вот по стоимости элитного жилья у ЦАО есть конкуренты. Так, квартиры с максимальным бюджетом покупки более 200 млн руб., помимо центральных районов, можно найти в Западном округе, а также в Южном. Наиболее дорогие лоты находятся в экспозиции таких ЖК, как «Вишневый сад» (более 332 млн руб.) и «Нескучный Home & Spa» (более 249 млн руб.).

На Челябинском металлургическом комбинате (ПАО «ЧМК», входит в Группу «Мечел») запустили в работу участок сварной балки. Организация нового производства позволит предприятию расширить линейку строительного сортамента. Первую партию продукции комбинат отгрузит заказчикам уже в конце сентября.

Производство сварной балки организовано в корпусе одного из прокатных цехов ЧМК. Новый участок оборудован машиной газовой резки, сварочными агрегатами и станками для механической обработки.

Сварная балка производится из прокатного листа необходимой толщины, который вначале раскраивают на заготовки, затем элементы автоматически сваривают в балку. Высота стенки может достигать полутора метров, балку такого размера горячекатаным способом не производят. В процессе механической обработки в зависимости от требований заказчика в балке сверлят отверстия, создают скосы и углы.

Запуск в работу нового участка позволит ЧМК стать единственным в России предприятием, выпускающим и горячекатаную, и сварную балку из металла собственного производства.  Горячекатаную балку комбинат производит с 2013 года, с момента запуска в эксплуатацию рельсобалочного стана. На сегодняшний день на УРБС освоено производство 46 профилей балки, высота стенки самого крупного – 60 см, запуск производства сварной балки расширит размерный ряд балочной продукции комбината до 150 см.  

Балка отгружается российским заводам металлоконструкций, вагоностроительным предприятиям, металлургическим комбинатам. Продукция применяется при возведении несущих конструкций производственных и жилых зданий, торговых центров, автомобильных и железнодорожных мостов. В конце 2016 года ЧМК открыл экспортное направление реализации балочной продукции.

***

Оксана Агапова

руководитель PR-служб по

Уральскому региону Группы «Мечел»

тел.: (351) 725-40-48

8-919-12-96-186

e-mail: oksanaagapova@mechel.ru

***

ПАО «Челябинский металлургический комбинат» – одно из крупнейших отечественных предприятий полного металлургического цикла по выпуску качественных и высококачественных сталей, а также основной производитель нержавеющей стали в России. ЧМК – одно из немногих предприятий страны, которому дано право присваивать продукции собственный индекс «ЧС» («Челябинская Сталь»). Комбинат входит в металлургический дивизион Группы «Мечел»,  находящийся  под управлением ООО «УК Мечел-Сталь».

***

«Мечел» – глобальная горнодобывающая и металлургическая компания Продукция компании поставляется в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. «Мечел» объединяет производителей угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от сырья до продукции с высокой добавленной стоимостью.

В связи с тем, что на территории Северной Осетии сохраняется высокий класс пожарной опасности в лесах, в рамках инициированной Минприроды республики акции «Палам сухой травы нет!» было усилено межведомственное взаимодействие с муниципальными органами исполнительной власти, общественными организациями для информирования населения о пожарной обстановке на природных территориях и правилах пожарной безопасности, патрулирование лесного фонда и прилегающих территорий с целью предупреждения вспышек лесных пожаров.

К мероприятиям присоединились экологические общественные организации и волонтеры, которые при поддержке Минприроды республики проводят беседы с населением о недопущении палов сухой травы и соблюдении правил пожарной безопасности в лесах. В лесном фонде ими расчищаются участки от захламленности и бытового мусора, что позволяет обеспечить санитарную и пожарную безопасность.

По словам министра природных ресурсов и экологии Чермена Мамиева, в текущем году, как и в предыдущие годы, в Северной Осетии не зарегистрировано ни одного лесного пожара.

«Оперативный штаб Федерального агентства лесного хозяйства отмечает рост числа термоточек, зарегистрированных на территории регионов Южного и Северо-Кавказского округов и идентифицированных региональными диспетчерскими службами лесного хозяйства как «действующие на землях иных категорий». Фактически данные термоточки представляют собой несанкционированные выжигания сухой растительности и пожнивных остатков на землях сельхозназначения и других землях, которые являются прямым нарушением действующих «Правил противопожарного режима в Российской Федерации», и представляют высокий риск для лесных территорий, населенных пунктов и объектов экономики», – подчеркнул глава природоохранного ведомства.

Также с целью укрепления социальной сплоченности общества для решения проблемы возникновения лесных пожаров вследствие неосторожного обращения с огнем населения лесоводами Моздокского района проводятся беседы и лекции в Черноярской и Веселовской средних школах. Напомним, именно на территории Моздокского района в летний период был введен особый противопожарный режим с ограничением доступа в леса. Проведенные Минприроды республики профилактические и превентивные меры позволили и здесь предотвратить лесные пожары.

В рамках акции во всех районах республики установлены билборды на противопожарную тему. Противопожарная акция «Нет палам сухой травы!» продлится до конца пожароопасного сезона 2017 г.

Научно-производственное предприятие «ПОЛИПЛАСТИК» полностью остановило отгрузки своему крупнейшему потребителю — ООО «ТЗК Автокомпонент», сообщила сегодня ПластЭксперту пресс-служба НПП.

На столь крайнюю меру производителя компаундов заставила пойти длительная просроченная задолженность завода «Автокомпонент», которая на сегодняшний день составляет порядка 90 млн. руб.

«К сожалению, в сложившейся тяжелой ситуации мы не увидели со стороны клиента желания конструктивно выходить из положения. Но, учитывая наши давние партнерские отношения, «ПОЛИПЛАСТИК» все же надеется на погашение задолженности в ближайшей перспективе», – прокомментировал ситуацию директор Торгового Дома «Полипластик» Павел Круглов.

Озабоченность вызывает и тот факт, что о заморозке отгрузок композиционных материалов от постоянного поставщика, «НПП «ПОЛИПЛАСТИК», завод-изготовитель автомобильных деталей не поставил в известность конечного потребителя — Группу ГАЗ.

Если композиционному «ПОЛИПЛАСТИКу» так и не удастся найти понимание и желание адекватно действительности вести диалог со стороны «Автокомпонента», придется пойти на крайние меры — судебную тяжбу. Уже сегодня юридический департамент Научно-производственного предприятия «ПОЛИПЛАСТИК» начал подготовку иска в Арбитражный суд.

ПластЭксперт неоднократно писал о плачевном состоянии Группы Автокомпонент, недавно бывшей крупнейшим и единственным из важных российских производителей пластиковых автомобильных комплектующих, который мог конкурировать с иностранными корпорациями. По мнению экспертов, «Автокомпонент» подкосила активная скупка проблемных предприятий, главным образом советского гиганта "Пластик" (Сызрань). Теперь завод в Сызрани закрыт.

За прошедшую неделю с 12.09.2017 по 18.09.2017 через морские порты «Новороссийск», «Туапсе», «Тамань», «Ейск», «Темрюк» и «Кавказ» отгружено на экспорт 41 судно с зерном и продуктами его переработки. Выдано 95 фитосанитарных сертификатов на зерно и продукты его переработки объемом свыше 1060 тыс. тонн, в том числе 78 фитосанитарных сертификатов на пшеницу – более 1038 тыс. тонн.

Данная продукция была направлена в ­21 страну мира: Турцию, Бангладеш, Ливан, ЮАР, Ливию, Шри-Ланку, Бельгию, Египет, Тунис, Саудовскую Аравию, Нигерию, Гану, Перу, ОАЭ, Венесуэлу, Никарагуа, Бурунди, Уганду, Зимбабве, Кению и Эритрею

Специалистами Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея на данный подкарантинный груз оформлены и выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует специфичным фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

На текущий день в морских портах «Новороссийск», «Ейск», «Темрюк», «Туапсе», «Тамань» и «Кавказ» продолжает грузиться подкарантинная продукция с отрубями пшеничными гранулированными, отрубями кукурузными гранулированными, кукурузой, ячменем, горохом и пшеницей, общим объемом более 1019 тыс. тонн. Данная продукция планируется к отправке в: Турцию, Кению, Египет, Индию, Южную Корею, Судан, Индонезию, Италию, Грузию, Нигерию, ОАЭ и Саудовскую Аравию.

В каждой стране при закупках зерна существуют свои специфические требования в части фитосанитарного направления. К примеру, Египет, Иран Израиль не допускает наличие в зерновых семян Ambrosia spp., которая распространена на территории Российской Федерации, в том числе на территории Краснодарского края.

Покупатели жилья в столице Краснодарского края наслышаны о множестве историй с обманутыми дольщиками и стараются использовать все возможности, чтобы собрать полную информацию о застройщике. Об этом рассказали  в Международной правозащитной общественной организации «Законное жилье».

По словам президента организации Евгении Шумейко, желающие получить консультацию по сделке или информацию о надежности застройщика приходят к ним практически каждый день. Покупатели сегодня давно уже не наивны и хотят иметь максимум информации, чтобы не стать еще одной жертвой мошенников.

Как отметила Евгения Шумейко, недавние изменения в ФЗ-214, которые предъявляют строительным компаниям более серьезные требования относительно их открытости, принесут позитивные результаты. Главное – теперь закон в большей мере представляет интересы участников долевого строительства, а не застройщиков. Это позволяет гораздо проще проводить мониторинг состояния дел у той или иной строительной компании.

По мнению экспертов рынка, многие стремятся приобретать жилье у застройщиков, которые уже на протяжении многих лет показали свою состоятельность. К примеру, по–прежнему высок уровень продаж в  жилом комплексе «Московский».

Компания ОБД-Риэлт – услуги продажи недвижимости (https://obd-realt.ru/projects/?ELEMENT_ID=49)

Применение композиционных материалов в российском судостроении находится на уровне менее 1% от объема мирового потребления, сообщает rcc.ru со ссылкой на выступление начальника лаборатории НИО 3 Крыловского государственного научного центра Николая Федонюка на международной конференции «Композиты и компаунды 2017».

Такое положение дел эксперт связывает с отсутствием масштабного гражданского судостроения, производства рыболовных судов, крупнотоннажных моторных яхт, различных спасательных средств.

Наиболее активно композиционные материалы в судостроительной отрасли использует Китай, на него приходится более 28% общемирового потребления, на втором месте находится США — 22%, на третьем месте с показателем 14% страны Европейского союза.

В регионе страда по зерновым и зернобобовым культурам вступает в завершающую стадию. На 20 сентября, как сообщили собкору ИА «Казах-Зерно» в областном управлении сельского хозяйства, убранная площадь составила около 473 тыс. га, или на  84% от задания. При средней урожайности 13,2 ц/га намолот перевалил за 623 тыс. тонн. Семян на хранение аграриями региона засыпано около 77 тыс. тонн, что составляет 75% от потребности.

Яровая пшеница убрана на площади почти в 278 тыс. га или практически на 84%, намолот составил 352 тыс. тонн, при этом средняя урожайность достигла 12,7 ц/га.

Уборка ячменя  и овса  близка к своему финал: 98,3% и 98,6% соответственно. Средняя урожайность примерно одинакова  - 13,4 и 13,5 ц/га, что ниже, чем в 2016 году, тогда она показывала 17ц/га.

Напомним, площадь  зернового клина в ВКО составляет немногим более 566 тыс. га, в 2016 она была равна 571 тыс. га. Урожайность культур, в целом, также ниже в сравнении с прошлогодней.

В ОГКУ Островское лесничество состоялось совещание с участковыми лесничими по обеспечению правопорядка, где были рассмотрены вопросы профилактики и выявления нарушений в сфере заготовки и оборота древесины.

С докладом об эффективности принимаемых на территории Островского района мер по декриминализации лесопользования выступил заместитель директора ОГКУ «Островское лесничество». В своем выступлении он отметил, что в районе налажено тесное взаимодействие лесной охраны со всеми заинтересованными ведомствами в вопросах профилактики нарушения законодательства. В Островском районе заготавливается ежегодно более 270 тысяч куб.м древесины, и контроль её оборота требует эффективного межведомственного взаимодействия.

Государственные инспекторы лесной охраны с целью пресечения фактов незаконного использования лесов проводят постоянное наземное патрулирование территории лесного фонда. Так за 8 месяцев текущего года проведено 195 патрулирований, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Совместно с правоохранительными органами проведено более 87 патрулирований.

В ходе реализации комплекса контрольных и профилактических мер на территории района за 8 месяцев 2017 году зарегистрирована 1 незаконная рубка, что в 3 раза меньше показателя соответствующего периода прошлого года.

Автотехцентр «Автогарант+» осуществляет весь комплекс работ по кузовному ремонту машин на высоком профессиональном уровне.

Обратившись в компанию «Автогарант+», автовладельцы получают качественное и оперативное решение любых проблем, связанных с повреждениями кузова. Опытные мастера автоцентра выполняют все этапы кузовного ремонта: диагностику, восстановительные работы, обработку поверхностей, покраску автомобилей. Профессиональное оборудование «Автогарант+» позволяет работать с различными марками машин: Audi, BMW, Chevrolet, Ford, Hyundai, KIA, Mercedes, Nissan, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen.

Стоимость услуг зависит от степени повреждения кузова автомобиля: локальной, средней или тяжёлой. Однако, цены на кузовной ремонт в «Автогарант+» всегда минимальные за счёт контрактных соглашений с прямыми дилерами автомобильных деталей и скидок для постоянных клиентов.

«Автогарант+» заботится о своих клиентах и предоставляет дополнительные возможности, которые значительно экономят время автовладельца. Воспользовавшись сайтом компании, можно заказать услугу вызова специалиста и оценку стоимости ремонта повреждённого автомобиля по фотографии.

О компании:

«Автогарант+» является специализированным центром по предоставлению полного спектра услуг по ремонту автотранспорта после аварий и ДТП в Москве. Работая на рынке обслуживания машин с 1998 года, компания приобрела внушительный опыт по восстановлению, покраске, кузовному ремонту автомобилей любых марок. Цеха оборудованы качественной техникой: напольным стапелем Car-O-Liner, инструментами Festool и Sata, двумя окрасочно-сушильными камерами Blowtherm и Saico. В работе мастера «Автогарант+» используют расходные материалы 3M и краски DuPont, которые высоко ценятся на авторынке.

«Автогарант+» представляет собой сертифицированный центр, поэтому каждый обратившийся автолюбитель получает гарантию на произведённые работы. Помимо сервисных услуг, автоцентр также предлагает клиентам все необходимые запчасти. Благодаря тесному сотрудничеству с крупнейшими поставщиками «Автогарант+» устанавливает самые оптимальные цены на продукцию.

Контакты:

Автоцентр «Автогарант+»
Адрес: г. Москва, ул. Дубининская, д.70
Телефон: +7 (495) 055-26-71
E-mail: info_kuzov@autogarantplus.ru
Сайт: http://www.autogarantplus.ru/

Кризис в значительно меньшей мере коснулся строительной сферы  Краснодарского края, чем других регионов страны за счет непрекращающейся миграции на Кубань. Об этом сообщили представители Межрегиональной общественной организации «Законное жилье».

По словам экспертов, ситуация в сфере продаж квартир в Краснодаре остается достаточно спокойной. Несмотря на снижение количества сделок по покупке в новостройках, в будущем рынок ждет некоторое оживление за счет очередного снижения ставок по ипотеке, которое на днях обнародовало руководство «Сбербанка».

Впрочем, даже это подтолкнет, скорее, к покупкам недорогого жилья в районах города с хорошей доступностью и развитой социальной сферой. Например, таких, как жилищный комплекс «Восточно-Кругликовский». Специалисты рынка уверены, что в ближайшее время цены на недвижимость в Краснодаре вверх не пойдут, но и дальнейшего падения больше не будет, так как при росте цен на стройматериалы застройщикам необходимо получить хоть какой-то доход от продажи квартир.

Компания ОБД-Риэлт – продажа недвижимости (https://obd-realt.ru/projects/?ELEMENT_ID=44)

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермь» получило право пользования недрами Уинского, Саварского и Шистеровского углеводородных участков в Пермском крае, предложив за соответствующие лицензии в общей сложности 251,6 млн руб., сообщается на официальном сайте РФ для размещения информации о проведении торгов.

В частности, стартовая цена Уинского участка составляла 24,11 млн руб., Шистеровского - 29,96 млн руб. ООО «ЛУКОЙЛ-Пермь» стало победителем аукционов, сделав один шаг в ходе торгов и предложив за участки 26,52 млн руб. и 32,96 млн руб. соответственно.

За право пользования недрами Саварского участка ООО «ЛУКОЙЛ-Пермь» заплатило 192,1 млн руб. при стартовой цена 71,15 млн руб. В ходе торгов было сделано 17 шагов.

На право пользования недрами всех трех участков претендовало также АО «Российская инновационная топливно-энергетическая компания» («РИТЭК», также является «дочкой» «ЛУКОЙЛа»). Кроме того, на аукцион по Шистеровскому участку заявлялось ООО «Дальпромсинтез», по Саварскому - ПАО «Оренбургнефть» и ПАО «Башнефть».

Договоры по Уинскому и Саварскому участкам заключаются на 20 лет, по Шистеровскому - на 25.

Запасы нефти по категории С1 на Уинском участке составляют 290/115 тыс. тонн (геологические/извлекаемые). Площадь участка - 4,55 кв. км. В пределах участка недр расположено Уинское нефтяное месторождение, открытое в 1966 году.

В пределах Шистеровского участка находятся три нефтяных месторождения: Талмазовское, Шистеровское, Астанинское. Запасы нефти по С1 на всех трех месторождениях составляют 885/226 тыс. тонн. Ресурсы нефти по D1 оцениваются в 800 тыс. тонн, ресурсы газа по D1 - 0,3 млрд кубометров. Площадь участка - 162,2 кв. км.

Учтенные Госбалансом запасы Саварского месторождения составляют 1180/337 тыс. тонн нефти по категории С1 и 36/11 млн кубометров растворенного в нефти газа. Площадь участка - 48,9 кв. км. В пределах участка недр расположено открытое в 1997 году Саварское нефтяное месторождение.

Аграрии региона намолотили более 2,5 млн. тонн зерна.

Уборочная страда-2017 близится к завершению.  

По данным регионального Минсельхозпрода, озвученным сегодня в ходе видео-селекторного совещания с руководителями районных сельхозуправлений,   омские аграрии убрали 77% зерновых площадей, намолотили свыше 2,5  млн. тонн зерна при средней урожайности 15,4 ц\га.

Накануне Губернатор Омской области Виктор Назаров, находившийся с рабочей поездкой в Крутинском районе, поздравил местных аграриев с успешным завершением осенней страды. В числе лидеров по уборке зерновых культур также Русско-Полянский (почти 90% от плана), Называевский (около 87% от плана), Колосовский (свыше 91% от плана) районы. Отмечена наибольшая урожайность зерновых и зернобобовых культур – примерно 19 и более центнеров с гектара – в Марьяновском, Исилькульском, Крутинском и Нижнеомском районах.

В 24 районах Омской области убирают масличные культуры - рапс, лен-масличный, сою, рыжик. Обмолочено более 86 тыс. га (44,4% от плана), намолочено более 102 тыс. тонн масличных культур, что почти вдвое больше показателей прошлого года. Картофель убран на площади более 37 тыс. га (более 89% от плана). Активно идет засыпка семян зерновых и зернобобовых культур, подготовка зяби для новой посевной, в 18-ти районах проведен сев озимых культур.

Особое внимание на совещании уделено заготовке грубых и сочных кормов. На сегодняшний день сельхозорганизации и КФХ заготовили 214 тыс. т. сена (96,5% от плана) и свыше 874 тыс. тонн сенажа (88% от плана). Перевыполнили план сенозаготовки аграрии Называевского, Павлоградского, Оконешниковского, Азовского, Москаленского, Большеуковского районов. Наибольший объем сенажа по отношению к плану заготовили хозяйства Азовского, Марьяновского и Омского районов (120-130%).

Погожие дни в конце прошлой недели позволили ускорить уборку урожая. Сегодня начались осадки, на 22-26 сентября объявлено штормовое предупреждение в связи с резким понижением температуры. Самый холодный день с ночными заморозками ожидается 23 сентября, и прохладная погода может продлиться до конца сентября. С октября начнутся осадки с мокрым снегом, поэтому аграриям рекомендовано использовать каждый погожий день для завершения уборочных работ.

Малотоннажное производство сжиженного природного газа (МТПСПГ) может стать «маленькой» революцией в энергетике. Об этом в материале «От малого к большому. Почему СПГ может стать новой «большой волной» пишут эксперты Strategy& Джорджио Бискардини, Рафаэль Шмилл и Адриан Дель Маэстро. Информ-Девон приводит с сокращениями эту статью, обнародованную на конференции «Нефтепереработка и нефтехимия Татарстана».

НОВАЯ, НО ПЕРСПЕКТИВНАЯ ОТРАСЛЬ
Малотоннажное производство СПГ - развивающаяся отрасль, которая уже приносит прибыль и набирает обороты. Она может удовлетворить растущий спрос транспорта на более экологически чистые виды топлива. МТПСПГ также может решить проблемы автономного энергоснабжения отдаленных местностей. Поскольку при горении СПГ выделяется меньше вредных веществ по сравнению с нефтью и углем, сжиженный газ, вероятно, распространится еще шире.

В мировой газодобывающей промышленности среди главных тем - избыточное предложение, рост спотовой торговли сжиженным природным газом и перспективы мега-проектов добычи и производства СПГ, как, например, проект «Горгон» (Gorgon) в Австралии общей стоимостью 54 млрд долларов США. На данный момент МТПСПГ не привлекает большого внимания, за исключением горстки игроков рынка.

Следует пояснить некоторые термины. Понятие малотоннажного производства СПГ относится к прямому использованию сжиженного газа в его жидкой форме, в отличие от традиционной модели регазификации и последующей передачи по газопроводной сети.
Малотоннажные заводы обычно разрабатываются для обслуживания конкретных рынков. Их производственная мощность не превышает 500 тыс. тонн в год, в отличие от, к примеру, проекта «Горгон» с экспортным потенциалом около 16 млн тонн в год. Эти заводы обеспечивают газоснабжение пользователей в местах, куда не подведена традиционная инфраструктура, или клиентов, которым требуется жидкое топливо.
Продукты МТПСПГ применяются в качестве судового топлива при бункеровке, топлива для большегрузного наземного транспорта и энергоснабжения.
Здесь рынок еще относительно незрелый, однако несколько крупных энергетических компаний уже участвуют в малотоннажном производстве газа, включая Shell, Engie, ENI, Gasum и Газпром. Ожидается, что к 2030 году объем рынка вырастет примерно до 100 млн тонн в год. Shell развивает направление бункеровочных услуг в Голландии и в северной части Германии. В августе 2016 года Shell и правительство Гибралтара подписали договор на поставку СПГ для энергетики. Французская Engie обязалась к 2020 году вложить 112 млн долларов в МТПСПГ и инфраструктуру перевозок компримированного природного газа (КПГ) в Европе. Недавно компания начала оказывать бункеровочные услуги с судна на судно с использованием СПГ в Зебрюгге (Бельгия). До этого в Зебрюгге работала итальянская ENI. Приоритетом для финской компании Gasum является расширение присутствия в Северном регионе. Компания инвестирует в объекты перегрузки и хранения топлива в Швеции и Финляндии.
В конце 2016 года Газпром утвердил программу развития на 2017–2019 гг., которая включает в строительство газозаправочных станций, а также малотоннажное производство и использование сжиженного газа в Европе и Китае. Компании из Юго-Восточной Азии, как, например, индонезийская Pertamina, инвестируют средства в объекты МТПСПГ.

СТОИТ ЛИ ВКЛАДЫВАТЬСЯ В СПГ?
Росту малотоннажного производства способствует ряд факторов. В отличие от крупных СПГ-проектов, проверенная технология позволяет малотоннажным проектам предоставлять услугу по принципу «подключай и работай» с более низкими инвестиционными потребностями и ускоренными графиками ввода в эксплуатацию.
Операторы могут добавлять мощности для удовлетворения растущего спроса. Именно благодаря своей гибкости МТПСПГ может стимулировать спрос в тех областях рынка, которые ранее были непригодны для сжиженного газа в качестве источника топлива, как, например, автономное энергоснабжение на островах и в отдаленной местности.
Международный газовый союз прогнозирует рост мирового годового спроса до 30 млн тонн газа в 2020 году. По прогнозам Engie, к 2030 году спрос составит 75–95 млн тонн и распределится между следующим образом: электроэнергия – 26%, использование СПГ в качестве судового топлива – 32% и наземный грузовой транспорт – 42%.

Большая часть спроса на газ будет определяться потребностями большегрузного транспорта и морским сектором, тогда как доля спроса в энергетическом секторе будет наименьшей. Обычная электростанция, работающая на СПГ, потребляет от 200 до 1500 тонн газа в год.
Наибольший рост таких производств наблюдается в Китае, где правительство решает проблему загрязнения воздуха в крупных городах, а доступность газа и разница в цене с дизельным топливом делает СПГ весьма перспективным бизнесом. Китай может похвастаться наибольшим количеством грузовых автомобилей, работающих на сжиженном газе (более 200тыс). В Китае активно создается заправочная инфраструктура с использованием СПГ под руководством China Clean Energy и ENN Energy Holdings, целью которого является строительство порядка 3000 заправочных станций КПГ/СПГ к 2025 году. Китай построил 19 бункеровочных понтонов для заправки СПГ и планирует построить еще 23.
США также является важным центром реализации подобных проектов. Более строгие нормы по выбросам в атмосферу в морском секторе также способствуют использованию СПГ в качестве бункерного топлива для судов в США и Европе. Данная тенденция получила особенно мощный импульс развития в скандинавском и балтийском регионах. Норвегия – стала первой использовать сжиженный газ в бункеровочном бизнесе.
Что касается производства электроэнергии, то здесь есть значительные возможности стимулирования спроса за счет использования СПГ на островных странах Юго-Восточной Азии, таких как Индонезия, Филиппины и Мьянма. Острова в Средиземном море, такие как Сардиния и Мальта, уже вкладывают в инфраструктуру и производство СПГ.

ТРАНСПОРТ И ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА
Нормативно-правовое регулирование в сфере использования судового топлива, скорее всего, ужесточится. В 2015 году в соответствии с новыми требованиями Международной морской организации, предельно допустимое содержание серы было сокращено с 1% до 0,1% в зонах эмиссионного контроля (ЗЭК), включая Балтийское море, Северное море и большую часть канадского и североамериканского побережья.
В 2020 году эти строгие ограничения будут распространены на Средиземное море. В январе 2020 года новый предельный уровень глобальных выбросов сократит допустимое количество выбросов серы в регионах, которые не являются ЗЭК, с 35% до 0,5%. Это подталкивает морское судоходство к внедрению газового топлива, имеющего более низкое содержание серы, чем дизель.
В тот момент, когда будет введен новый предельно допустимый уровень выбросов (например, в 2020 году в Средиземном море), СПГ будет выступать в качестве действенной альтернативы, которая сможет экономически конкурировать с другими решениями, такими как скрубберы и чистое дизельное топливо.

Что касается автотранспорта, то готовность владельцев грузовых автомобилей перейти на СПГ в основном зависит от простоты использования. Это и наличие доступной заправочной инфраструктуры, и производительность грузовиков, и ценовая конкурентоспособность газа по отношению к дизельному топливу.

Для энергетиков решение перейти на СПГ с дизельного и нефтяного топлива, сжиженного нефтяного газа и нефтепродуктов в значительной степени связано с экономическими характеристиками альтернативных видов топлива. Инвестиции, которые необходимы для перехода производства электроэнергии на СПГ, относительно ниже, чем в других областях применения. Для поддержания бизнеса здесь не требуется никакой крупной инфраструктуры. Пользователи, переходящие на сжиженный природный газ, будут мотивированы преимуществами с точки зрения защиты окружающей среды и устойчивого развития. Ключевым фактором для этого сегмента рынка является разработка эффективной и устойчивой логистической сети, поскольку большинство потребителей находятся в отдаленной местности.

КАК НЕ УПУСТИТЬ СВОЮ НИШУ
Промышленность все еще вынуждены бороться с классической дилеммой «курицы и яйца». Для стимулирования спроса и простоты использования необходимы дальнейшие инвестиции в инфраструктуру, особенно в береговое хранение. Однако сектор не хочет инвестировать средства, пока не появится спрос. Наконец, неопределенность в нормативно-правового регулирования и проблемы безопасности (особенно при бункеровке) могут помешать развитию МТПСПГ на некоторых рынках.

Спрос на бункеровку сосредоточен в нескольких ключевых портах и исходит от нескольких ключевых клиентов. Потребности этой сферы в капиталовложениях выше, чем в других областях применения – например, 30–60 млн евро для складского портового объекта вместимостью 6000–15 000 кубометров и 30–40 млн евро для бункеровочного судна вместимостью 3000–10 000 кубометров.

Инвестиции в наземные перевозки масштабируются, но при этом остаются на относительно низком уровне (например, 600 000 евро для заправочной станции СПГ).
Инвестиции в автономное энергоснабжение (до 200 000 евро для обычной установки), как правило, подкрепляются долгосрочными соглашениями с конечными пользователями, хотя и требуют устойчивого присутствия на местном рынке.

В малотоннажном производстве газа размер по-прежнему имеет значение. Успешные участники должны проявлять активность во всех сегментах отрасли - от поставок газа до транспортировки и распределения, включая прямые коммерческие отношения с конечными пользователями. Компаниям стоит привлечь сторонние ресурсы для реализации мероприятий с низкой добавленной стоимостью, требующих местного присутствия и знания национальных норм в таких областях, как бункеровка, транспортировка товара конечному пользователю. Производители должны искать более мелких потенциальных пользователей автономного энергоснабжения.

Построение моделей совместного партнерства поможет снижать коммерческие риски, согласовывать деловые интересы сторон. К примеру, стратегия Shell направлена на интеграцию путем использования своего дочернего предприятия Garnor в Скандинавии и одновременного заключения долгосрочных контрактов с такими крупными клиентами, как «Совкомфлот» и Carnival. Shell подписал договор с «Совкомфлотом» (ГК СКФ) на заправку первых в мире четырех нефтеналивных танкеров «Афрамакс», работающих на СПГ. Суда будут ходить в Балтийском море и северной Европе, начиная с конца 2018 года. Shell будет поставлять компании Carnival газ для заправки первых в мире круизных судов на СПГ.

Engie собирается подписать договора с производителями оборудования, такими как W?rtsil? (финская компания, изготавливающая и обслуживающая источники энергоснабжения и другое оборудование на морском и энергетическом рынках), Fiat Chrysler Automobiles и Iveco. Engie также участвует в СП, популяризирующих использование газа в Европе (проекты Gas4Sea, партнерство с Mitsubishi Corporation, NYK Line и Connect2LNG, ориентированные на наземные грузоперевозки).
Очевидно, что в настоящий момент рынок МТПСПГ невелик. Однако спрос, скорее всего, будет быстро расти, и этот процесс ускорится за счет ужесточения природоохранных норм и нахождения новых потребителей.

Потребление эпоксидных смол в России оставалось стабильным на протяжении последних трех лет и находилось на уровне 40–42 тыс. т, из которых 2–3 тыс. т занимали смолы отечественного производства, сообщает rcc.ru со ссылкой на выступление учредителя компании «Дугалак» Зорана Павловича на международной конференции «Композиты и компаунды 2017».

При этом доля импорта достигла 90% от общего объема потребления. Место отечественной продукции заняли азиатские товары — 40% всего импорта эпоксидных смол, и более чем 70% эпоксидных смол для композитов, продолжил эксперт.

Иностранные компании реализовали на российском рынке 25.37 тыс. т смолы в чистом виде и 14.2 тыс. т компаундов и изделий на ее основе (порошковые краски, краски, грунты, клеи, наливные полы и т.д.). Существует также неофициальная информация, что отечественные предприятия занимаются фактически не производством эпоксидных смол, а фасовкой импортной продукции.

Врио губернатора Валерий Радаев увеличил план по ежегодному накоплению областного резерва топлива. Соответствующее постановление, подписанное главой региона, опубликовано на портале правовой информации.

Как следует из документа, план был принят еще в 2013 году. В нем указывалось, что при потребности в 452 тонны бензина АИ-92 в резерве его не имелось. Дизельного топлива требовалось 1079 тонн и также не было ни литра. В документе прописывалась и потребность в различных маслах для механизмов. Постановлением предусматривалось накопление резерва ежегодно вплоть до 2020 года.

Из недавнего постановления облправительства следует, что с 2013 года региональный резерв топлива не пополнялся и на сегодняшний день составляет 0 литров. Потребность в нем осталась той же, но теперь ежегодное плановое пополнение объемов выросло. К примеру, в следующем году бензина АИ-92 чиновники должны закупить 64,5 тонны, дизельного топлива – 154 тонны. Аналогичные объемы сохраняются до 2024 года, но масла и смазки из перечня исключены полностью.

Пополнение областного резерва топлива в 2017 году не предусмотрено.

Правление «Газпрома» на днях увеличило инвестпрограмму 2017 г. на 23,8% до 1,13 трлн руб. Рост капитальных затрат в значительной степени объясняется необходимостью ускорить строительство трубопровода «Сила Сибири» и разработку Чаяндинского месторождения. На ускорение проекта «Газпром» планирует выделить до конца года еще почти $1 млрд. «В проекте инвестиционной программы, который предстоит утвердить совету директоров, предусмотрено увеличение инвестиций по строительству «Силы Сибири» и освоению Чаяндинского месторождения на сумму около 60 млрд руб.», – сообщил «Ведомостям» представитель «Газпрома» Сергей Куприянов.
Трубопровод «Сила Сибири» должен обеспечить поставки российского газа в Китай. Контракт с китайской CNPC был подписан весной 2014 г., в сентябре того же года «Газпром» начал строительство газопровода протяженностью 2156 км. Общая стоимость проекта в 2014 г. оценивалась приблизительно в $55 млрд. В декабре 2016 г. председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер сообщал, что построено 445 км трубы. В 2017 г. предполагалось завершить строительство чуть более 1100 км. «Газпром» планировал выделить на это 159 млрд руб. Еще 64 млрд руб. должны были быть направлены на разработку и подготовку к вводу в эксплуатацию Чаяндинского месторождения, которое станет ресурсной базой для поставок газа в Китай.
4 июля «Газпром» и CNPC подписали соглашение о дате начала поставок газа по газопроводу «Сила Сибири». «В рамках переговоров подписано соглашение между «Газпромом» и нашим китайским партнером CNPC о дате начала поставок газа по «Силе Сибири». Это 20 декабря 2019 г.», – сообщил Миллер. В августе «Газпром» говорил, что строительство газопровода будет ускорено и до конца года будет построено уже не 1100, а более 1300 км трубы.
Увеличение капитальных затрат по «Силе Сибири» – это в первую очередь перераспределение уже запланированных расходов по проекту, считает руководитель направления «Газ и Арктика» Энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Роман Самсонов. «По плану проекта Чаяндинское месторождение должно было вводиться после 2020 г., а будет – с опережением сроков не менее чем на год», – говорит Самсонов. Ввод месторождения в эксплуатацию с опережением предполагает перенос расходов на более ранний период, объясняет эксперт. Трубу тоже необходимо построить заранее, для проведения пусконаладочных работ потребуется 1,5–2 месяца, считает Самсонов.
У «Газпрома» достаточно средств, для того чтобы наращивать инвестиционную программу, полагает директор отдела корпораций Fitch Дмитрий Маринченко. «Операционный денежный поток «Газпрома» в 2017 г., по нашим оценкам, составит порядка 1,4 трлн руб., что приблизительно соответствует объему капитальных затрат по группе. Но на выплату дивидендов и погашение краткосрочных долговых обязательств – в общей сложности 726 млрд руб. – «Газпрому», вероятно, придется занимать», – говорит Маринченко. У компании есть запас ликвидности – почти 1,3 трлн руб., напоминает эксперт, но эти средства «Газпром» вряд ли будет расходовать без крайней необходимости.

Эксперты Общероссийского народного фронта (ОНФ) по итогам межрегиональной экологической конференции в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах подготовили общественные предложения по улучшению экологической обстановки, которые они направят в региональные и федеральные органы власти.

На конференции были приняты решения о формировании «зеленого щита» вокруг Байкала, создании межрегиональной территориальной схемы по обращению с отходами в Байкальской природной территории, подключении переработчиков отходов к ликвидации незаконных свалок и другие.

По словам координатора Центра общественного мониторинга ОНФ по проблемам экологии и защиты леса, депутата Госдумы РФ Николая Будуева, для повышения эффективности борьбы с «черными лесорубами» и лесными пожарами в регионах СФО и ДФО необходимо вывести в особое подчинение региональных правительств органы власти, ответственные за пожарный надзор в лесах. «Среди первых таких шагов мы предлагаем вывести из прямого подчинения министра лесного комплекса Иркутской области отдел государственного лесного надзора и пожарного надзора в лесах и переподчинить его председателю правительства Иркутской области. Такая реформа не повлечет за собой никаких финансовых, материальных и организационных затрат», - отметил Будуев, подчеркнув, что эта мера необходима для усиления борьбы с лесными пожарами в регионе.

Кроме того, на межрегиональной экологической конференции было принято решение о создании координирующей площадки на базе ОНФ для Рослесхоза, представителей региональной власти и общественности для разработки и введения правового механизм по ограничению заготовки древесины в лесах, выполняющих защитные функции.

«Предложения, выработанные в ходе межрегиональной экологической конференции Общероссийского народного фронта в Сибири и на Дальнем Востоке, должны стать «дорожной картой» по решению основных проблем охраны окружающей среды в этих регионах. Все идеи, прозвучавшие в ходе конференции, облеченные в полноценные предложения мы направим в федеральные и региональные органы власти, - резюмировал Будуев..

Общероссийский народный фронт – это общественное движение, созданное в мае 2011 года по инициативе президента РФ Владимира Путина, которое объединяет активных и неравнодушных жителей страны. Лидером движения является Владимир Путин, с которым у Народного фронта есть возможность прямой коммуникации. Главные задачи ОНФ - контроль за исполнением «майских указов» и поручений главы государства, борьба с коррупцией и расточительством, неэффективными тратами государственных средств, вопросы повышения качества жизни граждан.

       На Челябинском металлургическом комбинате (ПАО «ЧМК», входит в Группу «Мечел») запустили в работу участок сварной балки. Организация нового производства позволит предприятию расширить линейку строительного сортамента. Первую партию продукции комбинат отгрузит заказчикам уже в конце сентября.
      Производство сварной балки организовано в корпусе одного из прокатных цехов ЧМК. Новый участок оборудован машиной газовой резки, сварочными агрегатами и станками для механической обработки.
      Сварная балка производится из прокатного листа необходимой толщины, который вначале раскраивают на заготовки, затем элементы автоматически сваривают в балку. Высота стенки может достигать полутора метров, балку такого размера горячекатаным способом не производят. В процессе механической обработки в зависимости от требований заказчика в балке сверлят отверстия, создают скосы и углы.
      Запуск в работу нового участка позволит ЧМК стать единственным в России предприятием, выпускающим и горячекатаную, и сварную балку из металла собственного производства.  Горячекатаную балку комбинат производит с 2013 года, с момента запуска в эксплуатацию рельсобалочного стана. На сегодняшний день на УРБС освоено производство 46 профилей балки, высота стенки самого крупного – 60 см, запуск производства сварной балки расширит размерный ряд балочной продукции комбината до 150 см. 
      Балка отгружается российским заводам металлоконструкций, вагоностроительным предприятиям, металлургическим комбинатам. Продукция применяется при возведении несущих конструкций производственных и жилых зданий, торговых центров, автомобильных и железнодорожных мостов. В конце 2016 года ЧМК открыл экспортное направление реализации балочной продукции.