Как сообщило государственное агентство по сбыту полезных ископаемых Зимбабве, за девять месяцев страна экспортировала литиевую продукцию на сумму $2,16 млрд, что почти в четыре раза превышает показатель за весь прошлый год.        Рост выручки был обусловлен главным образом увеличением на 283% цены на сподуменовый концентрат — литийсодержащий минерал, являющийся ключевым источником металла, заявила на брифинге Номуса Мойо, генеральный директор Корпорации по сбыту полезных ископаемых Зимбабве (MMCZ).        На долю сподуменового концентрата пришлось $1,8 млрд  от общего объема экспортной выручки от лития; следом идет петалит (еще один литийсодержащий минерал), принесший стране $155 млн.        Зимбабве также зафиксировала продажи сульфата лития — химического продукта переработки, используемого в качестве промежуточного сырья для производства соединений лития аккумуляторного качества, — на сумму $190 млн.        Китайская компания Zhejiang Huayou Cobalt начала экспорт сульфата лития со своего месторождения в Зимбабве в апреле, после того как построила в стране первый в Африке завод по производству солей лития стоимостью $400 млн.        По данным MMCZ, к концу сентября было экспортировано около 33000 т сульфата лития. Литиевая продукция обошла металлы платиновой группы (МПГ) и заняла второе место (после золота) по объемам экспорта полезных ископаемых из Зимбабве. Выручка от экспорта платиноидов за девять месяцев года (по 30 сентября включительно) составила $1,73 млрд.        Общий объем продаж полезных ископаемых (за исключением золота) удвоился в Зимбабве по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув $4,74 млрд. Основная часть лития из Зимбабве экспортируется в Китай. Китайские компании, в том числе Zhejiang Huayou Cobalt, Sinomine, Sichuan Yahua, Chengxin Lithium Group и Tsingshan Holding Group, занимают доминирующее положение в сфере добычи и переработки лития в Зимбабве, инвестировав в отрасль около $2 млрд  с 2021 г.  https://www.metaltorg.ru/n/9B9988

       Как сообщила 6 октября компания EVelution Energy, 30 сентября Служба гражданства и иммиграции США одобрила проект компании по переработке кобальта в Аризоне для участия в инвестиционной программе EB-5, что потенциально может обеспечить привлечение субординированного финансирования на сумму до $64,8 млн.        EVelution планирует завершить разработку обоснования проекта, отвечающего банковским требованиям (bankable feasibility study), в первом квартале 2027 г., начать строительство в 2027 г. и выйти на этап коммерческой эксплуатации предприятия в 2029 г.        По оценкам, общий объем инвестиций в проект составит около $450 млн. Он рассчитан на переработку примерно 24000 т сырья (гидроксида кобальта) в год. Планируемый объем выпуска продукции включает около 20000 тонн сульфата кобальта аккумуляторного качества в год (что эквивалентно примерно 4000 тонн кобальта в пересчете на чистый металл) и до 3000 т металлического кобальта в год. Таким образом, совокупная производственная мощность по кобальту составит около 7000 т в год.        Ранее проект получил от Экспортно-импортного банка США (EXIM) предварительное подтверждение готовности предоставить финансирование на сумму до $275 млн. Также были налажены партнерские отношения с компаниями EGC и Trafigura в сфере поставок кобальтового сырья.  https://www.metaltorg.ru/n/9B9987

       В целом ситуация на рынке редкоземельных металлов КНР характеризуется стабильностью, отмечают наблюдатели SMM. В первый торговый день после праздников цены на продукцию из празеодима-неодима (Pr-Nd) сохранились на предпраздничном уровне. Если рассматривать рынок Pr-Nd, то котировки как на оксид, так и на сплав Pr-Nd остались прежними. Диапазон цен на оксиды сузился по сравнению с периодом до праздников, ценовые предложения поставщиков стали более однородными, а найти на рынке товар по низкой цене стало сложно. Цены на редкоземельные металлы также оставались стабильными, поддерживаемые высокой стоимостью сырья; продавцы по-прежнему не были склонны снижать цены. Рынок еще не полностью вернулся к обычному ритму после праздников.         Предприятия-потребители (производители магнитных материалов) в основном расходовали запасы, сформированные до праздников, и анализировали имеющиеся заказы, активность в плане запросов цен была низкой, реальных сделок заключалось мало. Масштабные закупки новых партий сырья пока не начались.        На рынке средне- и тяжелых редкоземельных металлов котировки цены оксида тербия несколько снизились, продолжив тенденцию к ослаблению, наблюдавшуюся еще до праздников, в то время как котировки металлического тербия остались неизменными, поскольку цены на переработанную продукцию пока не отреагировали на удешевление сырья.  Цены на продукцию из диспрозия, гадолиния и гольмия оставались стабильными: котировки оксидов этих металлов, а также самих металлов, не изменились.        Цены на продукцию из эрбия сохранились на предпраздничном уровне, а средний показатель котировок остался неизменным.        Ситуация с большинством средне- и тяжелых редкоземельных металлов также стабилизировалась; лишь оксид тербия продемонстрировал небольшое снижение (корректировку). Что касается торговой активности, то в первый день после праздников преобладали запросы, обусловленные возобновлением работы рынка. Пока неясно, во что выльются текущие запросы и перейдут ли они в реальные заказы.        В краткосрочной перспективе рынок будет постепенно возвращаться к обычному ритму работы, а динамика цен будет зависеть от фактического выполнения заказов на предприятиях, производящих магнитные материалы.  Если после праздников начнут поступать заказы и расти спрос на пополнение запасов, ожидается, что ценовой уровень останется стабильным. Если же готовность потребителей принимать текущие цены окажется низкой, попытки переработчиков удержать котировки могут столкнуться с трудностями. Что касается средне- и тяжелых редкоземельных металлов, то в случае дальнейшего снижения цен на оксид тербия следует обратить внимание на то, последует ли за этим корректировка цен на сам металл.        Продукция из диспрозия, гадолиния, гольмия и эрбия не имеет собственных факторов, стимулирующих изменение цен, поэтому в краткосрочной перспективе они, вероятно, останутся относительно стабильными.  https://www.metaltorg.ru/n/9B9986

В беседе с Григорием Погосяном дизайнер интерьеров Карина Аветисян, известная своими проектами в Крокус Экспо и Гостином дворе, рассказала о подготовке к Венецианской биеннале. Она считает интерьер и танец частью одной вселенной. Карина Аветисян вот уже 26 лет проектирует интерьеры, которые сложно назвать просто проектами. Царские палаты Кремля с медведем, Африканский бал с жирафом, «Храм Ники в Афинах» на картоне Валерия Кошлякова — за каждым образом стоит не только профессиональный расчёт, но и личная философия. Её пригласили представлять Россию на Венецианской биеннале. И во всём, что она делает, прослеживается один и тот же почерк — свобода творческой мысли и страсть. В интервью Карина рассказывает, почему без страсти не может появиться ни один навык и как танец стал для неё способом смотреть на жизнь под другим углом. «В танце моё тело служит холстом, где я мазками пишу картину мира», — говорит она. Шаблоны дизайнер не любит — предпочитает изобретать заново. «Птицы летают, рыбки плавают, а я танцую — природа так распорядилась». Философия Ницше, который призывал танцевать не только ногами, но и головой, ей близка. Для Карины дизайн интерьера и танец — это вселенная жизни, где целостность образа работает на результат. Целостность порождает гармонию, а гармония — энергию. Именно поэтому одни интерьеры вдохновляют, а другие нет. Пример — картина Матисса «Танец», которую Сергей Щукин заказал для своего дома. Современники не приняли работу, но заказчик не отступил. Для Карины это иллюстрация того, как важно не сдаваться под давлением критики. «В интерьере всё работает по аналогии: чтобы выразить важное, надо просто убрать всё лишнее». Быть танцором, по её словам, — значит быть одержимой, дисциплинированной, падать и снова подниматься. Быть дизайнером — значит иметь чувство стиля. А оформление сцены Александру Васильеву в Зарядье за три минуты она объясняет всё той же фразой про птиц и рыбок. Это разговор не столько о проектах, сколько о том, откуда берётся энергия, которая делает одни пространства живыми, а другие — нет. Прочитать полное интервью можно на сайте Интермедиа.Ру Беседовал Григорий Погосян. Фото предоставлено Кариной Аветисян. Источник: https://www.intermedia.ru/news/407184

Общий уровень самообеспеченности семенами отечественной селекции достиг примерно 70% к октябрю 2026 года. Это выше промежуточного ориентира Стратегии развития АПК на 2026 год в 65%. Однако целевой показатель Доктрины продовольственной безопасности составляет 75% к 2030 году. Темп роста самообеспеченности замедляется. За 2024-2026 годы прирост составил лишь 1,7 процентных пункта против 10,3 п.п. за 2022-2024 годы. Для достижения 75% к 2030 году требуется ускорение темпа в 3-4 раза. Ключевые диспропорции сохраняются по отдельным культурам. По зерновым уровень 79,3%, по подсолнечнику 58,8%, по рапсу 67,8%, по сое 50,1%, по кукурузе 49,5%, по сахарной свекле 24,2%, по картофелю 9-30%. Разрыв с целевыми ориентирами по этим культурам остается значительным. Новости по теме: Доля импортных семян сахарной свёклы составляет 68—72% Самообеспеченность картофелем достигла 96,3% В Чувашии стартует отбор аграриев на получение субсидий для элитного семеноводства Статус иностранных поставщиков семян: работа через СП с долей РФ не менее 51% Фактический выбор квот на импорт семян картофеля достиг 82% к сентябрю 2026 года https://www.zol.ru/n/4242F

По оценке Зернового союза, доля контрафактных и фальсифицированных семян на российском рынке составляет не менее 15% от общего объема предложения. Это системный риск, а не побочный эффект. Квоты создают дефицит сертифицированных семян, который заполняется теневым рынком. Основные механизмы контрафакта: подмена сорта или гибрида, фальсификация всхожести, подмена репродукции, фальсификация генетической чистоты. Наибольшая доля контрафакта приходится на подсолнечник, рапс и кукурузу, где визуально различить семена сложно. Контрафакт наносит экономический ущерб аграриям, оцениваемый в 120-180 млрд рублей ежегодно. Снижение урожайности при высеве фальсифицированных семян подсолнечника и рапса достигает 15-30%. Проблема прослеживаемости усугубляется тем, что до 40% партий семян не имеют цифровой маркировки. Новости по теме: Доля импортных семян сахарной свёклы составляет 68—72% Самообеспеченность картофелем достигла 96,3% В Чувашии стартует отбор аграриев на получение субсидий для элитного семеноводства Статус иностранных поставщиков семян: работа через СП с долей РФ не менее 51% Фактический выбор квот на импорт семян картофеля достиг 82% к сентябрю 2026 года https://www.zol.ru/n/42430

Авиабилеты в России могут в 2027 году подорожать на 15%, заявил RTVI летчик Андрей Литвинов. Авиабилеты в России могут в 2027 году подорожать на 15%, считает пилот 1-го класса, «Отличник Аэрофлота» Андрей Литвинов. Свое мнение он высказал в интервью программе «Вы держитесь!» с Марианной Минскер на RTVI. По словам Литвинова, авиабилеты не превратятся в предмет роскоши. «Но подорожание будет обязательно. Мы читаем информацию, откуда будут брать деньги на развитие авиации, и один из пунктов — закладывать в авиабилеты», — сказал пилот. На вопрос, насколько вырастут цены, Литвинов ответил: «Я думаю, что процентов на 15 точно». В конце сентября «Коммерсантъ» со ссылкой на источники написал, что российские власти обсуждают возможность введения дополнительного сбора с пассажиров для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации новых отечественных самолетов. Один из собеседников издания подчеркнул, что идея пока находится на стадии начальной проработки. Между трем в конце августа цена на авиакеросин на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже достигла исторического максимума — 121 864 руб./т. Предыдущий рекорд был поставлен в мае — 90 401 руб./т. С начала 2026 года года авиакеросин подорожал в 1,6 раза. 2 октября вице-премьер Александр Новак заявил на пленарном заседании Совета Федерации, что ущерб от беспилотных атак на российские нефтеперерабатывающие заводы в последнее время значительно снизился, а нефтяные компании научились быстрее ремонтировать поврежденное оборудование.

Платформа интегрированного бизнес-планирования In.Plan, разработанная компанией Axenix, получила высокую оценку за специализированные возможности управления цепями поставок в независимом исследовании «IBP Круг Громова 2026». Аналитики выделили глубину проработки логистических и производственных процессов, инструменты оптимизации запасов и стратегического проектирования сети поставок, а также встроенные функции искусственного интеллекта.    Платформа In.Plan объединяет прогнозирование спроса, планирование поставок и производства, управление запасами и математическую оптимизацию. Модули работают с многомерной моделью данных в единой среде. Это обеспечивает согласованность процессов прогнозирования спроса, планирования поставок, оптимизации запасов и производственного планирования, а также исключает дублирование данных между отдельными подсистемами.    Одной из наиболее развитых функциональных областей In.Plan аналитики назвали модуль мультиэшелонной оптимизации запасов (MEIO). Он рассчитывает запасы одновременно по всей цепи поставок с учетом структуры логистической сети, ограничений мощностей, сроков годности продукции и требований к уровню сервиса. Система определяет, как распределить запасы между звеньями сети и какие уровни сервиса будут экономически оптимальными. По оценке авторов исследования, такие возможности встречаются далеко не во всех российских IBP-решениях и представляют интерес для компаний с разветвленной сетью складов, распределительных центров и производственных площадок.    Отдельно отмечен модуль стратегического проектирования цепи поставок (Supply Chain Design). Он помогает определить количество, расположение и мощности инфраструктурных объектов, а также последовательность их развития. Сформированная модель используется для тактического планирования и оптимизации запасов, а также может пересчитываться при изменении спроса, тарифов и мощностей.    К сильным сторонам In.Plan авторы исследования также отнесли планирование сети поставок (Supply Network Planning). Платформа формирует планы производства, закупок, перемещений и распределения продукции с учетом производственных мощностей, ресурсных ограничений и логистических параметров. Инструменты работы с исключениями помогают пользователям сосредоточиться на отклонениях и проблемных ситуациях.    Дополнительно аналитики выделили три сценария применения встроенного искусственного интеллекта в In.Plan: поиск ответов в документации и базе знаний, анализ данных планирования по вопросам на естественном языке и объяснение результатов оптимизации. Например, в модуле проектирования цепи поставок ИИ-помощник поясняет предложенное решение, причины изменений и структуру затрат.    «Мы оценивали платформы по нескольким сотням критериев — от расчетных методов до технологической платформы и организационного потенциала вендора. In.Plan показал зрелую модель данных для многоуровневых цепей поставок и готовые инструменты там, где многие решения требуют донастройки. Отдельно стоит отметить применение ИИ-инструментов в In.Plan: такие возможности пока представлены не во всех отечественных IBP-решениях», — отметили авторы исследования.    «Для компаний со сложными цепями поставок важно согласовать решения на разных уровнях. Поэтому мы развиваем In.Plan как единую среду, в которой эти задачи связаны общей моделью данных. Оценка авторов исследования подтверждает сильные стороны такого подхода: глубокую проработку специализированных задач и возможность учитывать ограничения всей цепи поставок при планировании», — прокомментировал Сергей Мозжеров, директор по продукту In.Plan.    Исследование «IBP Круг Громова 2026» посвящено российскому рынку систем интегрированного бизнес-планирования, управления цепями поставок и финансового планирования. Для анализа решений авторы использовали 294 критерия, объединенных в функциональный, технический и бизнес-блоки. Оценивались как возможности продуктов, так и сложность их реализации: наличие готовых инструментов, необходимость настройки или проектной разработки.    «Круги Громова» — аналитический центр, специализирующийся на практико-ориентированном анализе рынка отечественного ПО в сегментах управления данными, бизнес-аналитики (BI) и корпоративных ИТ-систем. Центр с 2019 г. выпускает линейку независимых исследований в области BI, ETL, СУБД, MDM, IBP, DC, ESB, DQ, AI и предлагает глубокую техническую оценку российских вендоров и их решений.    Получить доступ к полному отчету можно на сайте аналитического центра, а подписаться на новые исследования — в Telegram-канале.    О Axenix  Российская компания Axenix (ранее Accenture) осуществляет деятельность под юридическим наименованием ООО «АксТим». Axenix предоставляет широкий спектр профессиональных услуг в области цифровых сервисов, облачных технологий и решений для обеспечения информационной безопасности. В офисах и центрах разработки в Москве, Твери, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Санкт-Петербурге и Алматы работают около 2 800 сотрудников. Благодаря сочетанию уникальных знаний, опыта и компетенций более чем в 40 отраслях, предлагает услуги в области стратегии и бизнес-консалтинга, технологических решений и других операций, направленных на цифровизацию бизнеса.

Компания «ЭлНетМед» представляет обновленную версию сервиса онлайн-подписания медицинских документов N3.Health СЭП. Решение стало удобнее для медицинских организаций и пациентов: теперь подписывать документы дистанционно можно непосредственно на сайте клиники или в ее мобильном приложении. Подписание информированных добровольных согласий (ИДС) стало более быстрым и комфортным. Благодаря новым возможностям сервиса клиники могут предложить пациенту выбрать наиболее удобный способ подписания документов — с помощью SMS, через мессенджер MAX, в приложении МИЛА, непосредственно на сайте или в мобильном приложении. Подключение дополнительных каналов не требует длительных технических доработок на стороне медицинской организации. Кроме того, сервис позволяет подписать информированное добровольное согласие (ИДС) с авторизацией через Госуслуги (ЕСИА) всего за 15 секунд без дополнительного ввода логина и пароля и ожидания смс. Это упрощает процесс взаимодействия между пациентом и клиникой, существенно сокращает время оформления в регистратуре. Множественность каналов помогает клиникам учитывать разные цифровые привычки пациентов и формировать более удобный клиентский путь. Пациент может подписать документы тем способом, который ему комфортен, а медицинская организация выстроить цифровое взаимодействие без лишних барьеров. laquo;Цифровые сервисы должны обеспечивать удобство для пользователей как со стороны клиники, так и пациента. Расширение каналов подписания позволяет медицинским организациям сделать процесс оформления документов более быстрым и удобным, а также подобрать решение, соответствующее их техническим и экономическим возможностям. Внедрение таких сервисов не просто автоматизирует рутину, но меняет саму культуру взаимодействия в медицине, делая ее более прозрачной и ориентированной на человека. В конечном счете, выигрывают все: клиника оптимизирует операционные расходы и снижает нагрузку на персонал, а пациент получает современный сервис без лишней бюрократии и ожидания в очередях», — отметил Владислав Винокуров, руководитель направления электронной подписи ООО «ЭлНетМед», интеграционная платформа N3.Health. Справка о компании: «ЭлНетМед» входит в N3.Group и ГК «Ташир МЕДИКА». Компания более 12 лет создает цифровые решения для автоматизации взаимодействия между организациями в системе здравоохранения и сотрудничает с большинством медицинских информационных систем России. В портфеле решений «ЭлНетМед» — экосистема цифровых сервисов для пациента МИЛА и интеграционная платформа N3.Health, на базе которой компания создает цифровые решения для частной медицины. laquo;ЭлНетМед» имеет статус иной информационной системы и является крупнейшим оператором передачи данных в ЕГИСЗ от частных медицинских организаций. Платформа N3.Health интегрирована с более чем 190 медицинскими и лабораторными информационными системами и объединяет в едином защищенном цифровом контуре свыше 9700 организаций: клиники, лаборатории, диагностические центры, страховые компании, аптечные маркетплейсы и онлайн-сервисы.

Мобильный оператор МегаФон и аэрокосмическая компания БЮРО 1440 (входит в ИКС Холдинг) провели первый тест гибридной связи через российскую низкоорбитальную группировку, наземный радиодоступ обеспечила базовая станция YADRO. Компании продемонстрировали технологию на форуме «Цифровые решения» в Москве, запустив прямой эфир из Красноярского края. Инженерные команды обеспечили сквозную передачу данных на высокой скорости от абонентского устройства через отечественную базовую станцию и спутниковый канал без прокладки наземной транспортной линии. Прямой эфир из сибирской тайги до площадки видеоконференции в Москве позволил участникам форума «Цифровые решения» оценить в работе синергию космической и наземной инфраструктуры в реальном времени в действующей сети. В основе уникального решения — интеграция спутниковой системы БЮРО 1440 с мобильной сетью МегаФона. Впервые в России спутниковый терминал обеспечил передачу данных между удалённой площадкой и ядром сети оператора через низкоорбитальную группировку, а базовая станция YADRO — радиодоступ для абонентских устройств. Такая схема позволяет развивать мобильное покрытие высокоскоростной связью, кратно увеличивать объём данных в любой локации — от удалённых промышленных объектов и экспедиций до зон чрезвычайных ситуаций. «Гибридная связь на действующей инфраструктуре — это принципиально новая для российского телеком-рынка технология, которая стала логичным продолжением нашей стратегии развития: еще в 2024 году МегаФон первым в отрасли подписал контракт с БЮРО 1440, а затем первым разработал и презентовал собственный спутниковый комплекс для оперативного развертывания сетей 4G и 5G. Гибридная архитектура открывает для мобильного оператора новые горизонты развития сети, позволяя нам рассматривать дополнительные каналы как приоритетное направление для освоения территорий, где традиционная наземная инфраструктура отсутствует», — прокомментировал генеральный директор МегаФона Хачатур Помбухчан. «Сегодня мы продемонстрировали результат совместной работы инженерных команд. За этим прямым включением — путь от создания собственных технологий до их интеграции в единую систему связи. Для России с ее масштабами и географией это имеет стратегическое значение: наземно-космическая инфраструктура на базе низкоорбитальной группировки открывает новые возможности развития высокоскоростной связи там, где строительство наземных сетей затруднено. Мы показали инженерную основу следующего этапа развития российского телекома — гибридной связи — а также способность наших компаний создавать это будущее уже сегодня», — подчеркнул генеральный директор ИКС Холдинга Алексей Шелобков.

Человека можно исключать из операций, где его участие не создаёт дополнительного эффекта, а возможная ошибка имеет низкую цену и может быть исправлена, считает директор по автоматизированному рабочему месту МегаФона Евгений Нефедьев. По его словам, уровень автономности ИИ должен определяться риском и обратимостью конкретного действия.«Человек не должен подтверждать каждое действие ИИ — иначе мы просто создадим очень дорогой интерфейс между сотрудником и машиной. Нужно заранее определить границы автономности», — заявил Нефедьев на форуме «Цифровые решения» в Москве. Он предложил разделять процессы по уровню риска. Напоминания, подготовку задач, сбор информации и резюме можно практически полностью автоматизировать. При назначении ответственного, изменении приоритета заявки или запуске внутреннего процесса должна сохраняться возможность контроля и отмены, отметил он. А для операций, связанных с деньгами, договорными обязательствами, персональными данными и критичными технологическими процессами, «подтверждение человека обязательно». «И в этом, на мой взгляд, главный смысл гиперавтоматизации: не заменить человека ИИ, а убрать сотрудника из тех операций, где его участие уже не создаёт дополнительной ценности», — заключил Нефедьев.

Крупным компаниям необязательно переносить почту, мессенджеры, телефонию, видеоконференции и другие сервисы в единую систему, чтобы использовать искусственный интеллект, считает директор по автоматизированному рабочему месту МегаФона Евгений Нефедьев. «Я бы пошёл от обратного: оставил существующие системы, но построил над ними единый интеллектуальный слой», — заявил Нефедьев на сессии в рамках ф­орума «Цифровые решения», проходящего в Москве. Например, сообщение клиента в чате, звонок в контактный центр и последующая встреча с менеджером для разных систем могут быть тремя отдельными событиями, «тогда как для бизнеса это одна история — один клиент, одна проблема и одно решение», перечислил он. При этом единый интеллектуальный слой не должен расширять доступ сотрудников к корпоративной информации: он должен работать с правами исходных систем и сохранять принцип Privacy by Design (встраивания защиты данных с самого начала процесса разработки). Нефедьев уточнил, что «не нужно унифицировать все коммуникации — нужно унифицировать понимание коммуникаций».

Избыточный ажиотаж вокруг искусственного интеллекта, сопровождающийся как громкими заявлениями об успехах технологии, так и опасениями из-за её развития, уже выглядит «довольно стыдным», заявил директор МегаФона по связям с государством Владимир Месропян на форуме «Цифровые решения» в Москве. «Что на пугалках от искусственного интеллекта, что на успешном успехе от искусственного интеллекта, хайпить довольно стыдно. Это уже вошло в повседневную жизнь не только бизнеса, но и обычных людей. Так что это просто повседневная работа, которую даже не назвать революцией», — отметил Месропян. Нынешний интерес к генеративным моделям Месропян сравнил с появлением офисного пакета Microsoft на рубеже 1980—1990-х годов. По его словам, тогда новые возможности работы с информацией также воспринимались как революция, но постепенно превратились в привычный инструмент бизнеса. Аналогичным образом возможности генерации изображений, видео и общения с языковыми моделями со временем перестают вызывать удивление и становятся частью повседневности. При этом Месропян подчеркнул, что отсутствие революционного характера изменений не означает отсутствия значимого экономического эффекта. «Технологии искусственного интеллекта позволяют кратно повысить эффективность бизнеса и конкретного бизнес-процесса», — отметил он. По словам Месропяна, МегаФон уже получает результаты от внедрения ИИ, а при достижении технологических ограничений ищет новые подходы. 

Российские производители базовых станций быстро сокращают технологический разрыв с китайскими вендорами, а сами китайские решения сегодня, по оценке МегаФона, уже превосходят оборудование европейских производителей, заявил генеральный директор компании Хачатур Помбухчан на пленарной сессии форума «Цифровые решения» в Москве. По его словам, наиболее системно среди российских производителей развивается YADRO. Так, одна из первых отечественных базовых станций была запущена МегаФоном в Нижнем Новгороде. Позднее оборудование протестировали в сети 5G в Екатеринбурге. Перед масштабированием решения проходят несколько этапов: лабораторные испытания, тестирование и опытно-коммерческую эксплуатацию, перечислил гендиректор. «Пока есть несколько проблем. Одна из них — это зрелость оборудования. То есть то, насколько оно качественно и насколько может конкурировать с тем оборудованием, которое уже стоит на сети», — заявил Помбухчан. При этом, по его словам, отечественные производители оперативно повышают характеристики своих решений «и догоняют по техническим параметрам китайских коллег, которые уже опережают европейских». Отдельным ограничением остаётся стоимость российского оборудования, добавил гендиректор. Помбухчан связал её в том числе с масштабом рынка: глобальные производители могут распределять многомиллиардные затраты на исследования и разработку между рынками сотен стран, тогда как отечественные компании работают в значительно меньшем масштабе. «С ценой есть проблемы, но мы понимаем, что невозможно, работая на страну с населением 140 миллионов человек, предоставлять те же цены, как у вендора для всего земного шара», — заявил он.

Снижение или замедление роста мобильного интернет-трафика не приведёт к существенному сокращению инвестиций операторов: затраты на развитие сетей, модернизацию оборудования и технологический суверенитет продолжат расти, заявил генеральный директор МегаФона Хачатур Помбухчан на пленарной сессии форума «Цифровые решения» в Москве. По его словам, в предыдущие годы объём трафика увеличивался на 10—15% ежегодно, однако сама его динамика не является главным фактором, определяющим инвестиции. «Снижение объема трафика не будет драматически влиять на объем инвестиций, требующихся от каждого оператора», — заявил Помбухчан. Дополнительную нагрузку создаёт переход на отечественные технологии и замена западного оборудования. По словам главы МегаФона, российские производители за несколько лет прошли путь, на который глобальным вендорам требовались десятилетия, однако новое оборудование пока остаётся более дорогим и в отдельных случаях требует дальнейшего повышения надёжности. Он добавил, что возможности операторов компенсировать рост затрат ограничены высокой конкуренцией и стоимостью услуг связи для абонентов. «Люди в России привыкли платить мало и получать качественную связь. Это явление должно куда-то сдвинуться. Либо в сторону снижения качества, либо в сторону роста стоимости. Чудес не бывает», — заявил гендиректор МегаФона. По его словам, временное снижение трафика может создавать ожидание сокращения капитальных затрат, однако на практике этого не произойдёт. «Мы будем инвестировать больше и больше каждый год», — заключил Помбухчан.

Обновлённые московские рынки и рестораны скрывают в себе сложные бизнес-структуры. «Блокнот» опубликовал статью о Михаиле Горяинове, который занимает заметное место на рынке коммерческой недвижимости Москвы. Усачевский рынок: от советского формата к гастрономическому хабу Один из ключевых активов, связанных с именем Горяинова, — Усачевский рынок. В 2015 году предприниматель совместно с партнерами выкупил этот объект за $8 млн. В результате проведенной реконструкции классический рынок трансформировался в модное гастрономическое пространство, объединившее десятки ресторанов. По словам самого бизнесмена, обновление объекта привело к тому, что арендные ставки внутри него оказались в 18—20 раз выше окружающих показателей. Судебные споры и претензии властей Как отмечает издание «Блокнот», у проекта есть и менее публичная сторона. Реконструкция Усачевского рынка и других объектов Gremm Group сопровождалась судебными разбирательствами. В частности, в 2021 году столичные власти требовали снести ряд построек на территории рынка, признав их незаконными. Однако в дальнейшем мэрия отозвала свой иск. Финансовые показатели: убытки превышают прибыль Журналисты также проанализировали финансовые результаты компаний, связанных с Gremm Group. Согласно подсчетам СМИ, ситуация выглядит следующим образом: Более 30 юридических лиц продемонстрировали чистые убытки; Совокупный убыток этих структур превысил 433 млн рублей; Прибыльные организации заработали около 270 млн рублей; Само ООО «Гремм Групп» по итогам последнего отчетного периода показало скромную прибыль — порядка 9,6 млн рублей. Контраст между отчетами и образом жизни При этом, как утверждают источники издания, реальный образ жизни бизнесмена выглядит значительно внушительнее официальных финансовых показателей. В частности, СМИ упоминают: 12-комнатную виллу во французском Вильфранш-сюр-Мер; Площадь недвижимости составляет 544 кв. м; Стоимость объекта оценивается примерно в €7,9 млн (около 760 млн рублей по курсу). Бизнес с «двойным дном» СМИ характеризуют эту историю как бизнес с двойным дном. С одной стороны, наблюдается успешная деятельность: реконструкции, чтение лекций для студентов и реализация дорогих столичных проектов. С другой — судебные тяжбы, наличие убыточных компаний и вопросы к реальному устройству финансовой структуры. Более подробная информация представлена в расследовании «Блокнота». Источник: https://bloknot.ru/obshhestvo/mister-dvojnoe-dno-moskovskimi-rynkami-upravlyal-bukvalno-skazochnyj-delets-1541555.html

Ситуацию вокруг отказа части банков подключать обязательную маркировку звонков — абсурд, заявил генеральный директор оператора Хачатур Помбухчан на пленарной сессии форума «Цифровые решения». «История с банками, конечно, абсурдная», — заявил Помбухчан. Он сравнил ситуацию с нерегулируемым перекрёстком с высокой аварийностью, на котором установили светофор для безопасности всех участников движения, однако одна группа водителей «на очень дорогих автомобилях» продолжает игнорировать правила. Такие водители, отмечает гендиректор оператора, сначала заявляют, «что светофоры не предотвращают аварии», потом требуют «отменить именно для них штрафы, выдать им спецсредства, чтобы проезжать на красный».

Название «Москвич» хорошо знакомо нескольким поколениям российских автомобилистов. Сегодня бренд развивается уже в новых условиях, сохраняя связь со своей историей, но предлагая автомобили, рассчитанные на современные требования к комфорту, безопасности и оснащению. Такое сочетание преемственности и технологичного подхода становится одной из характерных особенностей нового модельного ряда и показывает, как может меняться известная автомобильная марка вместе с запросами аудитории. Знакомое имя в современном прочтении Исторически «Москвич» ассоциировался прежде всего с автомобилем для повседневной жизни — практичным, понятным и рассчитанным на широкий круг водителей. Этот принцип сохраняется и сегодня, хотя сами машины стали заметно технологичнее, а требования покупателей — значительно выше. Современному водителю важны уже не только надежность и удобство эксплуатации. Большую роль играют эргономика салона, качество мультимедийных систем, наличие электронных помощников, современный дизайн и возможность выбрать автомобиль под конкретный образ жизни. В модельном ряду представлены городские кроссоверы, седан, вместительный семейный автомобиль и электромобиль. Благодаря этому марка охватывает разные сценарии эксплуатации: ежедневные поездки по городу, семейные маршруты, путешествия и более технологичный формат мобильности. Технологии становятся частью ежедневного комфорта Современный автомобиль уже невозможно представить без цифровых решений. Мультимедийные системы, электронные панели, камеры, парковочные ассистенты и различные системы помощи водителю постепенно становятся привычными инструментами. В автомобилях «Москвич» технологии направлены не столько на демонстрацию сложных функций, сколько на решение практических задач. Они помогают ориентироваться в плотном городском потоке, парковаться, контролировать дорожную ситуацию и комфортнее проводить время за рулем. Меняется и само взаимодействие человека с автомобилем. Многие функции, которые еще недавно воспринимались как дополнительные, сегодня становятся естественной частью ежедневной эксплуатации. В результате автомобиль превращается не просто в средство передвижения, а в более удобное и технологичное пространство для водителя и пассажиров. Развитие силовых установок Еще один пример движения вперед — расширение вариантов силовых установок. Наряду с традиционными бензиновыми автомобилями в линейке представлен электрический кроссовер. Само появление электромобиля под известным российским брендом хорошо показывает, насколько изменилось представление о современном «Москвиче». Марка сохраняет привычную ориентацию на повседневную эксплуатацию, но использует для этого уже новые технические решения. Электрификация также отражает более общий тренд автомобильного рынка, где производители стремятся предложить покупателю разные форматы мобильности. Возможность выбора между классическим автомобилем и электрической моделью делает модельный ряд более универсальным и позволяет учитывать разные условия эксплуатации. Практичность остается важной ценностью Несмотря на развитие электроники и появление новых технологий, базовые требования автомобилистов остаются прежними. Важны удобный салон, вместительность, комфортная посадка, понятное управление и возможность использовать одну машину для разных задач. Особенно это заметно в сегменте городских и семейных автомобилей. Машина должна быть удобной в повседневных поездках, не создавать лишних сложностей при парковке, обеспечивать достаточный запас пространства и при этом подходить для более продолжительных маршрутов. Именно здесь особенно заметна связь традиций с современностью. Новый «Москвич» сохраняет идею практичного автомобиля на каждый день, но наполняет ее актуальным содержанием — современным дизайном, цифровым оснащением, электронными помощниками и новыми вариантами силовых установок. Так знакомый бренд получает новое развитие, оставаясь при этом ориентированным на реальные потребности автомобилистов. Историческое имя становится основой для нового этапа, в котором привычная практичность сочетается с технологиями, востребованными уже сегодняшним поколением водителей.

Страны ЕАЭС за январь-июль 2026 года нарастили товарооборот сельхозпродукцией на 20%, сообщил замглавы Минсельхоза России Максим Маркович. "Что касается текущего года, то если смотреть в период с января по июль текущего года у нас также наблюдается рост товарооборота примерно на 20%. Тоже видно, что у нас в целом, если чисто по цифрам, то у нас сбалансированная торговля", - сказал он в рамках выставки "Золотая осень". Маркович отметил, что у ЕАЭС стабильный товарооборот. А в прошлом году торговля сельхозпродукцией и продовольствием выросла более чем на 20% и составила порядка 18 миллиардов долларов. "При этом здесь отмечу, что товарооборот сбалансирован. Мы со странами союза друг друга дополняем. У нас в 2025 году экспорт и импорт примерно составляет по 9 миллиардов долларов", - уточнил он. Новости по теме: Михаил Мишустин: ЕАЭС целиком закрывает потребности почти по всей сельхозпродукции https://www.zol.ru/n/4242E

Страховая компания «Эверия Лайф» выплатила клиенту 3 200 975 рублей по риску «Дожитие». Получателем стал житель Москвы 1964 года рождения.  Пять лет назад он заключил договор страхования жизни по комплексной программе «Премиум». Продукт защищает от инфаркта, инсульта, рака и еще 30 серьезных заболеваний, а также различных видов телесных повреждений.   При этом долгосрочное страхование жизни позволяет решать не только задачи финансовой защиты, но и формировать накопления к определенному поводу или сроку.  «В «Эверия Лайф» мы выполняем все взятые на себя обязательства в полном объеме и в срок, обеспечивая высокий уровень сервиса для клиентов по всей России. Для нас важно, чтобы за страховым полисом человек видел не только финансовый инструмент, но и уверенность в будущем - возможность заранее позаботиться о своих финансовых планах и получить предусмотренный договором результат», - отметили в «Эверия Лайф».  О компании Everia Life Everia Life - страховая компания с более чем 20-летним опытом, которая помогает людям защищать здоровье, доход и финансовое будущее семьи. Сегодня компании доверяют более 300 000 клиентов по всей России, а ее устойчивость подтверждена высоким рейтингом надежности ruAA-. 

МегаФон нередко отказывается от участия в торгах за предоставление инфраструктуры виртуальным операторам, заявил генеральный директор оператора Хачатур Помбухчан. По его словам, это связано с тем, что в компании считают неправильным снижать стоимость собственных сетевых ресурсов до минимального уровня. По его словам, виртуальные операторы часто создаются банками или цифровыми платформами, которые «являются по сути покупателями и продавцами трафика». «Я говорю по большей части о банках. Это основные на сегодняшний день MVNO-операторы, которые ведут к разрушению телеком-рынка, предоставляя услуги связи бесплатно. То ценообразование, которое сегодня могут делать виртуальные операторы, существенно занижает выручку, которую они получают через дотации связи от дополнительных и профильных бизнесов», — объяснил он. Помбухчан считает, «что давать дешево виртуальным операторам трафик, означает в будущем рисовать себе дополнительные проблемы и отсутствие инвестиций на перестройку системы, на расширение инфраструктуры, на ее модернизацию». «Нужна достаточно жесткая регуляторика, которая разведет роли и ответственности двух игроков в рынке: виртуальных операторов и реальных инфраструктурных операторов, которые инвестируют миллиарды долларов в технологический суверенитет связи в государстве», — заключил он.

Товар: Содружество Рапс_2026, с НДС Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество» Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 30 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020) Средневзвешенная цена: 31500 руб./т Товар: Содружество Соя 37_2026, с НДС Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество» Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение третьей декады сентября 2026 г. - третьей декады октября 2026 г. на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020) Средневзвешенная цена: 32250 руб./т Товар: Содружество Соя 40_2026, с НДС Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество» Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение третьей декады сентября 2026 г. - третьей декады октября 2026 г. на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020) Средневзвешенная цена: 35250 руб./т Товар: Содружество Подсолнечник_2026, с НДС Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество» Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 15 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020) Средневзвешенная цена: 27351.35 руб./т Товар: Пшеница кормовая протеин 10,5-13,4 на АСВ — Тамбовский бекон, без НДС Заказчик: ООО «Тамбовский бекон» Базис и условия поставки: Поставка Товара автотранспортом в течение 7 дней на условиях СРТ: ООО «Тамбовский бекон», Белгородская обл., Ивнянский р-н, район урочища Большое, строение 3 (элеватор ООО «Тамбовский бекон») Средневзвешенная цена: 8700 руб./т https://www.zol.ru/n/4242D

Команда Winny AI Tutor приняла участие в EdTech Expo 2026 — отраслевой выставке решений и технологий для онлайн-образования, которая прошла 7-8 октября в Технопарке «Сколково». На стенде компании участники выставки познакомились с возможностями Winny AI Tutor и подходом команды к созданию образовательных ИИ-агентов. Эксперты компании также провели два выступления, посвященных проектированию ИИ-систем и аналитике персонализированного обучения. Директор по образовательной методологии Winny AI Tutor Мария Липчанская провела мастер-класс «Промпт-инжиниринг для образовательных ИИ-агентов: играем по новым правилам». Участники попробовали себя в роли разработчиков образовательного ИИ-агента: определили его задачи, спроектировали логику учебного диалога и разобрались, как организовать работу разных компонентов системы — от промптов и оркестратора до памяти, RAG и внешних сервисов. «Когда мы проектируем образовательного ИИ-агента, недостаточно просто написать хорошую инструкцию для нейросети. Нужно продумать, как агент будет действовать в разных учебных ситуациях, какую информацию учитывать, как принимать решения и оценивать результат своей работы», — объяснила Мария Липчанская. Отдельное внимание на мастер-классе уделили архитектуре ИИ-агентов. Участники обсудили, почему попытка уместить всю логику в один большой промпт создает проблемы и как распределение задач между компонентами помогает сделать поведение агента более управляемым. Главный практический вывод мастер-класса: начинать разработку стоит не с выбора нейросети и написания промптов, а с понимания образовательной задачи, пользовательских сценариев и требований к поведению будущего агента. С докладом «Learning Analytics 2.0: что на самом деле нужно измерять в персонализированном обучении» выступила методолог команды разработки Winny AI Tutor Анна Гуркова. Почему два ученика, давшие одинаковый правильный ответ, могут нуждаться в совершенно разной помощи? Один уверенно владеет материалом, другой угадал или воспроизвел знакомый алгоритм, не разобравшись в его сути. Анна рассказала, как выйти за рамки привычной оценки знаний и использовать данные об учебном поведении для персонализации обучения. В Winny AI Tutor для этого разрабатывается цифровой двойник ученика — динамическая модель, которая объединяет сведения об освоении учебного материала, характерных ошибках, учебных стратегиях, целях и других индивидуальных особенностях. «Для нас важно не просто фиксировать, справился ли ученик с заданием, а понимать, почему он справился или не справился и какая помощь ему нужна дальше», — объяснила Анна Гуркова. Главная идея доклада: ценность учебной аналитики определяется не количеством собранных данных, а тем, насколько они помогают принимать обоснованные педагогические решения — выбирать следующий шаг обучения, подбирать подходящую поддержку и вовремя замечать возникающие трудности. Участие в EdTech Expo позволило команде Winny AI Tutor представить свои разработки профессиональному сообществу, обсудить актуальные задачи персонализированного обучения и обменяться опытом с представителями образовательных компаний и технологических команд. О Winny AI Tutor Winny AI Tutor — это образовательная платформа с искусственным интеллектом, которая работает как персональный тьютор для школьников. Ее главная задача — не просто дать готовый ответ, а научить ученика самостоятельно мыслить и глубоко понимать предмет. Фото: Мария Л.

По данным РЖД на октябрь 2026 года, общий парк зерновозов в РФ составляет около 185 000 вагонов, из которых в эксплуатации находится около 142 000 (77 процентов). Остальные около 43 000 вагонов (23 процента) находятся в ремонте или на складе. Дефицит в пик сезона (сентябрь-ноябрь) составляет 15 000-20 000 вагонов по оценке «Русагротранс». Средняя загрузка зерновозов составляет 82-85 процентов в пик сезона. Время ожидания вагона в ЦФО составляет 3-5 дней, в ЮФО - 1-2 дня (близость к портам). Стоимость аренды зерновоза составляет 18 000-22 000 рублей в сутки (плюс 35 процентов к 2024 году). Причины дефицита: старение парка (40 процентов вагонов старше 15 лет), увеличение объёмов уборки 2026 (плюс 16 процентов к 2025), конкуренция с пшеницей (пшеница - 60 процентов объёма ж/д перевозок, кукуруза - 25 процентов), ремонтные кампании (23 процента парка в ремонте), дефицит ГСМ (затруднение уборки, сжатие сроков). Динамика дефицита по годам: 2023 - 8-10 тыс. вагонов (октябрь), 2024 - 12-15 тыс. (сентябрь), 2025 - 14-17 тыс. (октябрь), 2026 - 15-20 тыс. (сентябрь-ноябрь). Прогноз: к 2028 году дефицит может достичь 25 000 вагонов при планируемом росте зернового производства на 10-12 процентов год к году. Железнодорожные тарифы на перевозку кукурузы по основным экспортным направлениям выросли на 12-22 процента год к году. ЦФО - Новороссийск: 2 850-3 100 рублей за тонну (плюс 18 процентов). ЦФО - Тамань: 2 700-2 950 рублей (плюс 16 процентов). ЦФО - Азов: 2 600-2 800 рублей (плюс 14 процентов). ЦФО - Владивосток: 4 200-4 600 рублей (плюс 22 процента). ЮФО - Новороссийск: 1 900-2 100 рублей (плюс 12 процентов). https://www.zol.ru/n/4242C

Иран остаётся крупнейшим рынком сбыта российской кукурузы. Объём поставок за июль 2025 - апрель 2026 составил около 2,5 млн т, что соответствует 54 процентам от общего экспорта за этот период. Логистическая цепочка включает порты Новороссийск, Тамань, Азов, маршрут через Чёрное море, Босфор, Средиземное море, Суэцкий канал и Персидский залив. Срок доставки составляет 18-22 дня. Иранские покупатели торгуются на базисе FOB Новороссийск. Средняя цена контракта составляла 218-235 долларов за тонну. Турция - второй по значимости рынок в южном коридоре. Объём поставок за июль 2025 - апрель 2026 составил около 0,93 млн т (20 процентов от общего экспорта). Маршрут через Чёрное море, Босфор, Эгейское море до портов Мерсин, Искендерун, Самсун. Срок доставки 7-10 дней. Средняя цена 225-240 долларов за тонну. Китай - третий по значимости рынок в южном коридоре с объёмом около 0,43 млн т (9 процентов). Срок доставки 35-45 дней. Средняя цена 230-245 долларов за тонну. Дальневосточный коридор демонстрирует более высокие темпы роста. Вьетнам стал крупнейшим импортёром российской кукурузы через Дальний Восток с объёмом около 1,8 млн т (52 процента от экспорта ДФО). Филиппины - около 0,9 млн т (26 процентов). Китай - около 0,5 млн т (14 процентов). Срок доставки во Вьетнам составляет 12-15 дней, на Филиппины - 18-22 дня, в Китай - 8-12 дней. Российская кукуруза конкурентоспособна за счёт ближнего расстояния и отсутствия экспортных пошлин. Новости по теме: Кукуруза на Дальнем Востоке выросла на 36% Экспорт кукурузы из РФ в Турцию восстанавливается после спада в 2025 году Кыргызстан увеличил экспорт кукурузы на 24% в январе-мае, до 17,5 тыс. тонн Из Курской области экспортировали свыше 55 тысяч тон кукурузы РФ в январе-июне увеличила экспорт кукурузы в 2,7 раза до 2,6 млн т https://www.zol.ru/n/42426

На Дальнем Востоке в рамках территорий опережающего развития (ТОР) и свободного порта Владивосток (СПВ) реализуются 248 туристических проектов с общим объёмом планируемых инвестиций 314,8 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу вице-премьера — полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева. На территориях опережающего развития предусмотрено 113 проектов стоимостью 183,1 млрд рублей, ещё 135 инициатив на сумму 131,7 млрд рублей реализуются в рамках режима СПВ. Инвесторы уже вложили 75,9 млрд рублей и создали более 5,8 тыс. рабочих мест из запланированных 21,9 тыс. Одновременно растёт туристический поток: с 2022 года количество поездок по Дальневосточному федеральному округу увеличилось в полтора раза. В 2025 году регион посетили 7,5 млн туристов. laquo;Объём заявленных инвестиций в туристические проекты на Дальнем Востоке — 314,8 млрд рублей — это впечатляющая цифра, которая свидетельствует о том, что туризм становится одним из реальных драйверов экономики макрорегиона. Использование преференциальных режимов ТОР и СПВ для развития туристической инфраструктуры — правильный подход, поскольку эти механизмы снижают административные барьеры и предоставляют налоговые льготы. Тот факт, что уже вложено 75,9 млрд рублей и создано почти 6 тыс. рабочих мест, говорит о том, что проекты переходят из стадии планирования в практическую реализацию», — отметил эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге Алексей Глушаков. По его словам, увеличение турпотока в 1,5 раза с 2022 года подтверждает растущий спрос на поездки в регион. «Туристический потенциал Дальнего Востока огромен, но его реализация требует не только гостиниц и курортов, но и доступной транспортной сети, современных аэропортов, дорог и пунктов пропуска. Уверен, что при синхронизации усилий бизнеса и государства Дальний Восток станет одним из самых привлекательных направлений для внутреннего и въездного туризма, а туристическая отрасль макрорегиона выйдет на качественно новый уровень», — заключил Алексей Глушаков.

За последние десять лет инвестиционные проекты с государственной поддержкой привлекли в Амурскую область более 2,2 трлн рублей. Об этом сообщил вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев на совещании по вопросам привлечения инвестиций в регион, передаёт ТАСС. В настоящее время в области реализуются 57 проектов с общим объёмом вложений свыше 3,3 трлн рублей. Из них 22 уже введены в эксплуатацию, создано более 15 тыс. рабочих мест. Среди крупнейших объектов — космодром «Восточный», Амурский газоперерабатывающий завод и Амурский газохимический комплекс. Реализация масштабных инициатив способствует укреплению промышленного потенциала региона и развитию его инфраструктуры. laquo;Амурская область демонстрирует впечатляющие результаты по привлечению инвестиций — более 2,2 трлн рублей за 10 лет. Это делает регион лидером на Дальнем Востоке и наглядно показывает, что системная государственная поддержка в сочетании с благоприятным инвестиционным климатом способна кардинально изменить экономику территории. Особенно важно, что 22 из 57 проектов уже введены в эксплуатацию, а это значит, что деньги не просто заявлены, но и превратились в реальные предприятия и рабочие места», — отметил эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге Алексей Глушаков. По его словам, создание таких флагманов, как космодром «Восточный», Амурский газоперерабатывающий завод и газохимический комплекс, имеет значение не только для региона, но и для всей страны. «Это выполнение поручений президента и стратегических задач по укреплению технологического суверенитета. Уверен, что при сохранении текущих темпов Амурская область продолжит оставаться точкой роста для всего Дальнего Востока, а её опыт по привлечению инвестиций будет востребован и в других регионах», — заключил Алексей Глушаков.

Экспорт грузов по Трансарктическому транспортному коридору (ТТК) после реализации комплексного проекта развития Арктики может достичь 150 млн тонн в год. Об этом сообщил глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков на заседании Совета при Морской коллегии, передаёт ТАСС. По итогам 2025 года международный грузопоток составил 5,4 млн тонн, или 15% общего объёма перевозок. За этот период было выполнено 23 контейнерных рейса, а в 2026 году их количество планируется увеличить до 30. Помимо экспортных перевозок, коридор предполагается использовать для северного завоза и каботажного сообщения, что позволит повысить транспортную доступность удалённых территорий. laquo;Рост числа контейнерных рейсов с 23 до 30 за год и прогноз экспорта в 150 млн тонн — это свидетельство того, что Трансарктический транспортный коридор превращается из перспективного проекта в реально работающую артерию. Важно, что ТТК рассматривается не только как экспортный маршрут, но и как инструмент для северного завоза и каботажного сообщения. Это означает, что выгоды от его развития получат не только крупные экспортёры, но и жители отдалённых территорий, для которых северный завоз — вопрос жизнеобеспечения», — отметил эксперт Президентской академии в Санкт-Петербурге Алексей Глушаков. По его словам, для достижения заявленных показателей потребуется слаженная работа всех участников — от государства и бизнеса до портовиков и ледокольного флота. «Уверен, что при сохранении текущих темпов развития инфраструктуры и наращивании грузовой базы ТТК станет ключевым стратегическим направлением для Арктики, а Россия укрепит свои позиции как ведущая транзитная держава. Это вклад не только в экономику, но и в связанность страны», — заключил Алексей Глушаков.

В современных условиях технологический суверенитет перестает быть абстрактной политической формулой и превращается в практический критерий жизнеспособности целых отраслей. Для гражданской авиации он особенно важен: речь идет не только о безопасности полетов и связанности территории, но и о промышленной занятости, научно-технической школе, транспортной независимости и способности государства самостоятельно определять долгосрочную стратегию развития. Санкционное давление и разрыв прежних кооперационных цепочек наглядно показали, что ставка на внешних поставщиков в критических сегментах экономики создает уязвимость, которая может проявиться в самый неподходящий момент. Основой технологического суверенитета в гражданской авиации становится масштабное импортозамещение и запуск серийного производства отечественных лайнеров. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила макеты всей линейки перспективных самолетов: регионального Ил-114-300, ближнемагистрального SJ-100 и среднемагистральных МС-21-310 и Ту-214. Такой набор моделей показывает, что отрасль стремится закрыть ключевые сегменты перевозок - от местных и региональных маршрутов до наиболее востребованных среднемагистральных направлений. Внутри страны производственные мощности наращиваются и за счет цифровизации. Искусственный интеллект уже применяется на Иркутском авиазаводе для решения рутинных задач и ускорения проектирования. Это не просто модный технологический тренд, а инструмент повышения производительности и снижения нагрузки на инженерные кадры. Цифровые решения позволяют быстрее обрабатывать данные, оптимизировать конструкторские решения и сокращать сроки подготовки производства, что особенно важно при переходе к массовому выпуску гражданских лайнеров. Стабильный спрос на отечественную технику подтверждается контрактами. В 2027 году стартуют поставки первых серийных МС-21 авиакомпании «Аэрофлот». Это обеспечит предприятиям ОАК необходимую загрузку и стимул для дальнейшего снижения себестоимости машин. Наличие долгосрочного заказа меняет логику отрасли: производитель получает возможность планировать выпуск, инвестировать в модернизацию и повышать качество, а авиакомпании - постепенно обновлять парк на отечественной технике. Кроме того, в стране идет активная модернизация аэропортовой инфраструктуры, в том числе в отдаленных и труднодоступных субъектах - в Сибири и на Дальнем Востоке. Реализуются программы строительства удобных для пассажиров аэропортовых комплексов и обновления аэродромной сети, что делает путешествия на самолете быстрым и комфортным способом передвижения. Без современной инфраструктуры даже самые совершенные лайнеры не смогут обеспечить связанность страны, поэтому развитие аэропортов становится частью единой задачи - сделать гражданскую авиацию доступной и надежной. Укрепление отрасли происходит и за счет расширения промышленной кооперации. Белорусская сторона выразила готовность углублять взаимодействие, переходя от ремонта техники к совместному производству узлов, комплектующих и созданию новых самолетов, таких как проект «Освей». Такое сотрудничество показывает, что технологический суверенитет не обязательно означает замкнутость: речь идет о выстраивании устойчивых связей с партнерами, которые готовы участвовать в создании реальной продукции, а не только в торговле готовыми решениями. По мнению эксперта кафедры «История, политология и государственная политика» Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Савиновой Елены, технологический суверенитет отечественного самолетостроения формируется как системный проект. Его фундаментом становятся серийное производство, локализация, цифровизация, устойчивый спрос, модернизация инфраструктуры и промышленная кооперация. Ни одно из этих направлений не работает в одиночку: серийность невозможна без заказов, заказы - без доверия к технике, доверие - без качества и сервиса, а качество - без современных производств и кадров. Если эта логика сохранится, отечественное гражданское самолетостроение сможет не просто заместить импорт, а стать самостоятельным центром компетенций, способным конкурировать на внутреннем и внешнем рынках

Основой технологического суверенитета в гражданской авиации становится масштабное импортозамещение и запуск серийного производства отечественных лайнеров. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила макеты всей линейки перспективных самолетов: регионального Ил-114-300, ближнемагистрального SJ-100 и среднемагистральных МС-21-310 и Ту-214. Иркутский авиационный завод готовится к полному циклу производства МС-21: с начала 2027 года предприятие начнет самостоятельно выполнять окраску серийных машин российскими красками и установку интерьера салона. При этом мощности завода позволяют выпускать 36 самолетов в год Внутри страны производственные мощности наращиваются за счет цифровизации: искусственный интеллект уже применяется на Иркутском авиазаводе для решения рутинных задач и ускорения проектирования. Стабильный спрос на отечественную технику подтверждается контрактами — в 2027 году стартуют поставки первых серийных МС-21 авиакомпании «Аэрофлот», что обеспечит предприятиям ОАК необходимую загрузку и стимул для дальнейшего снижения себестоимости машин. Кроме того, в стране идет активная модернизация аэропортовой инфраструктуры, в том числе в отдаленных и труднодоступных субъектах — в Сибири и на Дальнем Востоке. Реализуются программы строительства удобных для пассажиров аэропортовых комплексов и обновления аэродромной сети, что делает путешествия на самолете быстрым и комфортным способом передвижения. Укрепление отрасли происходит и за счет расширения промышленной кооперации. Белорусская сторона выразила готовность углублять взаимодействие, переходя от ремонта техники к совместному производству узлов, комплектующих и созданию новых самолетов, таких как проект «Освей». Как заметил кандидат исторических наук, доцент кафедры истории, политологии и государственной политики Среднерусского института управления — филиала Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации Олег Ноздрин, разработка новых самолётов типа "Освей" представляется перспективной, свидетельствуя об укреплении суверенитета страны в авиационной сфере.