На фоне ограничений в работе логистики в Азовском море и роста стоимости топлива аграрии Ростовской области продают зерно ниже себестоимости примерно на 40%. Об этом сообщили «Ведомости Юг» со ссылкой на директора Зернового союза сельхозпроизводителей Ростовской области Анатолия Кольчика.
В июле 2026 года судоходство по Азово-Донскому каналу было временно ограничено после воздушных атак на суда в Азовском море. В канале оказались заблокированы суда, в том числе с зерном на экспорт.
По словам Кольчика, сейчас цена реализации зерна варьируется от 6 до 9 руб. за кг — показатель зависит от района. При этом себестоимость заметно увеличилась и держится на уровне 10—12 руб. за кг.
Он подчеркнул, что экспорт зерна практически остановился. Через Новороссийск продолжают принимать отдельные партии — их доставляют автотранспортом и по железной дороге, но этих объемов не хватает, чтобы вывезти урожай, который в текущем году может превысить 13 млн т. По словам эксперта, аграрии идут на убыточные продажи не только из-за проблем с логистикой, но и из-за нехватки оборотных средств. Далеко не все хозяйства располагают резервом, который позволил бы им дождаться более выгодных условий.
laquo;Несмотря на определенный рост мировых цен, внутренние закупочные цены остаются крайне низкими. При этом хозяйствам необходимо продолжать работу: выплачивать заработную плату, платить налоги, обслуживать кредиты, закупать топливо и семена, готовить почву под следующий сезон и вести уборку поздних культур. Денежные средства нужны уже сейчас, поэтому многие вынуждены продавать зерно себе в убыток», — прокомментировал он.
Еще одним фактором давления стал рост транспортных издержек. Если раньше доставка 1 т зерна из Милютинского района до Новороссийска стоила около 3 тыс. руб., сейчас встречаются случаи, когда перевозка обходится дороже 4 тыс. руб. за 1 т.
Директор и учредитель логистической компании ООО «ВТА-Лайн» Наталья Беседина также отметила, что донские аграрии сегодня оказываются в наиболее уязвимом положении в экспортной цепочке. Трейдеры и экспортеры, сталкиваясь с ростом логистических затрат, стремятся закупать урожай у фермеров по сниженным ценам.
По ее мнению, морские перевозки остаются самым экономичным вариантом по сравнению с автомобильными и железнодорожными. Соответственно, при перераспределении грузопотоков между разными видами транспорта и маршрутами расходы на логистику неизбежно растут.
Эксперт считает, что в сложившейся ситуации особенно важно участие государства — в частности, предоставление субсидий, льгот и налоговых послаблений экспортерам зерна.
Как сообщал РБК Ростов, за первую половину июля 2026 года через Азовские морские порты экспортировали 1—1,5 млн т агропродукции при норме 3 млн т в месяц. Как отмечал основатель компании AGS Аким Талибов, часть неработающих портов будет зарабатывать на сдаче в аренду своих складов.
В качестве альтернативных путей отгрузок товаров он назвал Новороссийск, но он ограничен в логистике и не может принять весь ежемесячный объем груза. Также альтернативой могут стать перегрузы в Грузии через порты Поти, которые также ограничены. Более дорогими вариантами экспорта являются прямые поставки автотранспортом на Ближний Восток, а также Санкт-Петербург, Астрахань.