Железнодорожный транспорт, обеспечивающий 87% экспортных перевозок, столкнулся с сезонным дефицитом подвижного состава. В Поволжье и Центрально-Черноземном регионе нехватка зерновозов достигла 9% от потребности из-за перераспределения вагонов на перевозку угля и калийных удобрений. Это увеличило время доставки до портов на 1,5-2 дня.

Проблема носит системный характер и усиливается в пиковые месяцы. Дефицит порожнего вагонного парка не позволяет оперативно вывозить зерно с элеваторов, создавая каскадные задержки в цепочке «ферма—порт». Экспортеры вынуждены нести дополнительные складские издержки, которые оцениваются в $1,5-2/т.

В качестве ответной меры РЖД внедряет цифровые платформы распределения вагонов и предиктивную диспетчеризацию. Однако в краткосрочной перспективе дефицит подвижного состава остается одним из главных узких мест, ограничивающих возможности масштабных отгрузок и увеличивающих волатильность логистических издержек.