Для снижения зависимости от портов Азово-Черноморского бассейна российские экспортеры активно диверсифицируют логистические коридоры. В январе—августе 2026 года доля альтернативных маршрутов в общем экспорте зерна выросла на 1,5-2,0 п.п. по сравнению с аналогичным периодом 2025 года .

Наибольшую эффективность по соотношению время/стоимость показывает коридор «Север-Юг» и порты Дальнего Востока. Однако их пропускная способность остается ограниченной терминальной инфраструктурой . Доля Дальнего Востока в общем экспорте оценивается в 11,5-12,3%, а коридора «Север-Юг» — в 3,2-3,8%.

Сухопутные маршруты через Казахстан и Китай также демонстрируют рост, но сталкиваются с ограничениями пропускной способности погранпереходов и увеличением времени фитосанитарного контроля. Основные задержки фиксируются на китайском направлении из-за растущего импорта зерновых, что создает конкуренцию за пропускную способность.