В октябре 2026 года Россия впервые в истории отправила партию зерна через Мурманский порт. Первая партия составила 40 тыс. тонн пшеницы из Ставропольского края. Потенциал Мурманского порта оценивается в 60-90 тыс. тонн в месяц. Порт имеет круглогодичную навигацию, что является ключевым преимуществом. Однако стоимость логистики в 3-5 раз выше южных маршрутов.

Мурманск не может заменить Новороссийск. Потенциал порта составляет около 0,7-1,1 млн тонн в год против 46,3 млн тонн через Азово-Черноморский бассейн. Это 2-3% от прежнего объема. Ледовый режим ограничивает работу порта 4 месяцами. Инфраструктура зерновых терминалов в Мурманске минимальна. Железнодорожная доставка от Ставрополья составляет более 1200 км.

Альтернативная портовая архитектура включает Балтику, Мурманск и Каспий. Суммарная мощность альтернативных портов составляет около 22,5 млн тонн в год. Это в 2,5-3 раза меньше южного бассейна. Балтика является основным альтернативным каналом, но с лимитом 1,5-2 млн тонн в месяц. Припортовые станции Балтики работают с перегрузкой. Хранение зерна на Балтике кратно меньше южного.