Ограничения на южном направлении заставили экспортёров перестраивать логистику. Балтийские порты нарастили отгрузку в 11 раз до 875 тыс. тонн за две октябрьские декады, а фрахт Балтика—Марокко вырос до 42 долл. за тонну, на 40% дороже годом ранее. Основной объём составила пшеница из Центра и Северо-Запада, для которой маршрут остаётся рентабельным.

Для южного фуражного зерна, включая кукурузу, балтийский маршрут экономически ограничен. Ставки фрахта по Балтике выше, а железнодорожное плечо от Кубани до портов Северо-Запада составляет 5 800—6 000 руб. за тонну. Совокупные издержки делают вывоз кукурузы через Балтику убыточным при текущих котировках, поэтому объёмы идут через Каспий и частично восстановленный Новороссийск.

Добавилось трение и на транзите. Турция увеличила время ожидания судов в проливах с 2—4 до 12—36 часов. Военные риски подняли страховые премии в Чёрном море с 0,2—0,3% до 3—7,5% стоимости судна. Эти факторы влияют на ставки фрахта и на готовность судовладельцев заходить в регион.

Перенастройка логистики потребует инвестиций в порты Северо-Запада и Западного Каспия. Эксперты оценивают потребность до 75 млрд руб. на переориентацию экспорта с юга на северо-запад. До появления новых мощностей узким звеном останется дефицит малотоннажного флота, ставки по которому прогнозируются на уровне 57—58 долл. за тонну в пиковые месяцы против 37 долл. в 2025 году.