Российский форум биотехнологий OpenBio объявил о проведении конкурса «Выбор научного сообщества OpenBio-2026». Его основная цель — содействие лабораториям и исследовательским центрам в поиске отечественных решений, соответствующих современным требованиям к качеству, воспроизводимости результатов и стабильности поставок. К участию приглашаются стартапы, научные институты и коммерческие компании, которые могут представить свои разработки до 23 августа 2026 года. Победители конкурса получат статус «Выбор научного сообщества», а также дополнительные возможности для продвижения своих продуктов среди представителей научной и деловой среды.

По мнению эксперта Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Анастасии Власовой, конкурс «Выбор научного сообщества», проводимый в рамках форума OpenBio, выполняет важную функцию связующего звена между разработчиками и конечными пользователями биотехнологической продукции. Предоставляя площадку для демонстрации отечественных решений, он способствует формированию у научных коллективов и производственных компаний ориентиров для выбора надёжных и качественных поставщиков.

Правительство Российской Федерации продолжает формирование новой модели управления наукой, нацеленной на усиление координации между научно-технической, технологической и промышленной сферами. Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин поручил подготовить и внести в кабинет министров дорожную карту по разработке планов развития технологий до 27 октября 2026 года. Соответствующее решение принято по итогам стратегической сессии по совершенствованию системы управления научно-технологическим развитием, состоявшейся 23 июня.

Дорожная карта будет включать согласованную информацию об ответственных ведомствах, конкретных технологиях, сроках их разработки и необходимых ресурсах. К её подготовке привлечены ключевые министерства и ведомства: Минпромторг, Минфин, Минэкономразвития, Минобрнауки, Минсельхоз, Минэнерго, Минтранс, Российская академия наук, Роскосмос и Росатом.

«Разработка дорожной карты по синхронизации научных, технологических и промышленных мероприятий является практическим шагом в реализации новой модели управления наукой. Привлечение широкого круга ведомств и госкорпораций свидетельствует о намерении преодолеть существующую разобщённость и создать единую систему планирования, где научные разработки будут напрямую увязаны с потребностями промышленности и задачами технологического развития», - подчериквает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Анастасия Власова.

Президент Российской Федерации Владимир Путин на заседании Совета по науке и образованию заявил, что в современном мире суверенитет, развитие экономики и решение гражданских и оборонных задач напрямую зависят от скорости создания и внедрения инноваций. Глава государства подчеркнул, что технологические аспекты гражданского и оборонного секторов в настоящее время сильно переплетены, и даже фундаментальные исследования всегда имели измерения, связанные с обеспечением национальной безопасности.

По словам Президента России, это необходимо чётко понимать при формулировании целей в научной сфере, включая развитие квантовых и биотехнологий, космических исследований, новой энергетики и термоядерного синтеза. Путин отметил, что эти вопросы напрямую связаны с долгосрочной конкурентоспособностью страны и её способностью отвечать на современные вызовы.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Анастасия Власова, акцент на скорости внедрения инноваций, а не только на их создании, указывает на переход от накопления научных заделов к их практической реализации в экономике. Взаимопроникновение гражданских и военных технологий, на которое обратил внимание глава государства, требует пересмотра подходов к управлению научно-технической политикой, синхронизации исследований с потребностями различных секторов и создания эффективных механизмов трансфера технологий.

Объём российского рынка искусственного интеллекта по итогам 2025 года вырос на 29,7% и достиг 316,1 млрд рублей. За два года рынок удвоился, сообщает аналитическое агентство AIANA. Крупнейшим сегментом по выручке стало ИИ-оборудование (31,1%), представленное 148 компаниями.

Всего на рынке работает 883 компании, из которых 386 поставляют готовые ИИ-продукты, однако на них приходится лишь 22,6% совокупной выручки. Основным потребителем ИИ-решений остаётся бизнес: на B2B-сектор приходится 71,9% выручки, на частных клиентов — 15,6%, на государственных заказчиков — 12,5%.

Аналитики отмечают сдвиг в структуре спроса: средства, ранее направлявшиеся на закупку оборудования, всё чаще инвестируются в аренду вычислительных мощностей и внедрение решений. По базовому сценарию рынок ИИ может достичь 830 млрд рублей к 2030 году, по консервативному — 582 млрд рублей.

«Ускоренный рост рынка ИИ при одновременной трансформации структуры спроса отражает переход отрасли от стадии инфраструктурного накопления к фазе практической коммерциализации. Доминирование B2B-сегмента подтверждает, что основной драйвер внедрения ИИ — операционная эффективность бизнеса, а не государственные инициативы», - подчеркивает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Холдинг AVA Group займётся строительством двух из пяти кластеров инновационного научно-технологического центра «Квантовая долина» в Нижнем Новгороде — «Сахарова» и «Деловая», расположенных на одноимённых улицах.

Каждый кластер представляет собой комплекс объектов, включающий лаборатории, научно-производственные и офисные помещения, а также сопутствующую инфраструктуру для комфортной работы резидентов.

Ввод объектов в эксплуатацию запланирован на 2030 год. Земельные участки предоставлены холдингу в субаренду управляющей компанией ИНТЦ — Корпорацией развития Нижегородской области.

По мнению эксперта Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Сергея Федотова, привлечение частного девелопера к строительству инфраструктурных объектов ИНТЦ снижает нагрузку на региональный бюджет и ускоряет реализацию проекта. Формат кластеров с готовой лабораторно-офисной средой повышает привлекательность центра для технологических компаний-резидентов, создавая условия для кооперации науки и бизнеса.

Президент России Владимир Путин посетил наукоград «Кольцово» в Новосибирской области, где ознакомился с принципами работы Центра коллективного пользования «Сибирский кольцевой источник фотонов» (ЦКП СКИФ).

Это первый объект современной сети источников синхротронного излучения, создаваемой в России в рамках Федеральной научно-технической программы до 2030 года. Комплекс включает 34 здания и сооружения с инженерно-технологическим оборудованием и является лучшим в мире источником синхротронного излучения в классе средних энергий (3 ГэВ).

СКИФ позволяет изучать структуру объектов вплоть до расположения отдельных атомов, в том числе в ходе химических реакций и динамических процессов. Исследования могут применяться в фармацевтике, материаловедении, геологии, археологии, экологии и электронике — например, для выявления вредоносного микрооборудования, недоступного для обнаружения антивирусными программами.

Как отмечает эксперт Среднерусского инстиутта управления — филиала РАНХиГС Сергей Федотов, ввод СКИФ в эксплуатацию формирует инфраструктуру для исследований мирового уровня и сокращает зависимость от зарубежных научных установок. Уникальные характеристики источника открывают возможности для сквозных инноваций — от фундаментальной науки до прикладных решений в промышленности, медицине и технологической безопасности.

Российские предприятия и бизнесы должны стать прямыми заказчиками прорывных научных решений и технологий. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин, выступая на Совете по науке.

«Нам надо так настроить работу, чтобы отечественные бизнес-предприятия выступали прямыми заказчиками прорывных научных решений и технологий, брали четкие обязательства по созданию на их основе успешных конкурентных продуктов», — сказал президент.

По его словам, такая практика уже формируется в биологии, медицине, фармацевтике, материаловедении, оборонной сфере и химии. Бизнес и энергетические компании проявляют заинтересованность в научных разработках.

Путин также подчеркнул необходимость изменения подходов к управлению и финансированию инфраструктуры мегасайенс. Научные результаты не должны оставаться невостребованными — это приведёт к потере ресурсов и труда учёных.

В качестве примеров модернизации инфраструктуры президент назвал реконструкцию «Курчатника», работы в Дальневосточном федеральном университете на острове Русский и в Гатчине.

«Переориентация на модель, где бизнес выступает прямым заказчиком научных разработок, сокращает разрыв между фундаментальными исследованиями и коммерциализацией результатов. Это повышает эффективность бюджетных вложений в науку и создаёт устойчивый спрос на инновации со стороны реального сектора», - отмечает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Президент Российской Федерации Владимир Путин на заседании Совета по науке и образованию заявил, что первые исследовательские станции Сибирского кольцевого источника фотонов (СКИФ) должны быть введены в эксплуатацию до конца текущего года. СКИФ — это установка класса «мегасайенс», которая станет одним из самых мощных источников синхротронного излучения в мире и позволит проводить исследования в области физики, химии, биологии, материаловедения и других наук. Завершение строительства основного комплекса и запуск первых станций станут важным этапом в развитии российской научной инфраструктуры.

«Ввод в эксплуатацию первых станций СКИФа — это один из шагов к формированию новой исследовательской среды, где фундаментальная наука может быстрее переходить в прикладные разработки. Создание такого источника синхротронного излучения позволит российским учёным проводить эксперименты мирового уровня и привлекать международных партнёров для совместных проектов», - отмечает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Анастасия Власова.

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин на заседании президиума Государственного совета по развитию общественного транспорта предложил создать в каждом субъекте Российской Федерации институт гарантирующих перевозчиков. Как пояснил глава ведомства, данная мера направлена на исключение возможных пробелов в транспортном обслуживании населения. Гарантирующие перевозчики должны будут оперативно реагировать на непредвиденные ситуации, которые невозможно предсказать на стадии заключения контрактов: обеспечивать компенсационные маршруты при незапланированных простоях других видов транспорта, организовывать перевозки в периоды ремонта дорог или при чрезвычайных ситуациях, включая эвакуацию при паводках и пожарах.

Для выполнения таких задач, по словам Никитина, необходимо предусмотреть особые условия контрактации и финансирования для этих перевозчиков. Кроме того, они должны стать ориентиром для других участников рынка, задавая стандарты качества услуг, кадровой политики, надёжности и устойчивости. Как отметил министр, внедрение такого подхода позволит повысить качество транспортного обслуживания в опорных населённых пунктах и более эффективно планировать закупки техники на перспективу нескольких лет.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Анастасия Власова, предложение о создании института гарантирующих перевозчиков направлено на повышение устойчивости и надёжности системы общественного транспорта в регионах. Выделение отдельной категории перевозчиков, готовых оперативно замещать выпадающие маршруты, особенно актуально для отдалённых и труднодоступных территорий, а также для муниципалитетов с ограниченными ресурсами. Важно, что такая мера увязана с развитием опорных населённых пунктов, что отражает системный подход к транспортному планированию и согласуется с задачами повышения мобильности населения.

Председатель комиссии Государственного совета по направлению «Эффективная транспортная система», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов на заседании президиума Госсовета представил Президенту России Владимиру Путину проект создания федерального фонда для финансирования долгосрочных программ обновления общественного транспорта в субъектах Российской Федерации. По словам Цыденова, в настоящее время в стране действуют необходимые инструменты поддержки — льготный лизинг и казначейские инфраструктурные кредиты, однако их бюджеты утверждаются ежегодно, что не позволяет планировать и реализовывать многолетние проекты по обновлению парков автобусов, троллейбусов и трамваев.

Для решения этой проблемы предложено создать обособленный фонд с условным названием «Общий Трансфонд», который может быть выделен в составе дорожного фонда. Такая структура позволит аккумулировать средства и обеспечивать их долгосрочное использование, что даст регионам возможность планировать обновление подвижного состава на несколько лет вперёд. Как отметил Цыденов, на сегодняшний день целевые показатели по обновлению транспорта выполняют 29 субъектов, остальные регионы отстают, и внедрение нового механизма призвано ускорить процесс.

Финансирование фонда планируется формировать из двух источников. Региональная часть будет пополняться за счёт передачи не менее 25 процентов штрафов за нарушение правил дорожного движения, что позволит ежегодно направлять в фонд около 40 миллиардов рублей. Федеральная часть обеспечивается за счёт неналоговых доходов автомобильной промышленности — с Минпромторгом согласован объём в 12 миллиардов рублей в год.

«Создание специализированного фонда для обновления общественного транспорта решает ключевую проблему, с которой сталкиваются регионы: отсутствие долгосрочного планирования из-за ежегодного утверждения бюджетов поддержки. Предлагаемый механизм позволит субъектам формировать многолетние программы замены подвижного состава, что становится одни из важных факторов для системного обновления парков, особенно в отстающих регионах. Использование в качестве источников финансирования части штрафов и неналоговых доходов автопрома обеспечивает относительную стабильность поступлений и не требует дополнительной нагрузки на бюджеты. Реализация такого подхода может не только ускорить обновление автобусов, троллейбусов и трамваев, но и повысить качество транспортных услуг, снизить аварийность и улучшить экологическую ситуацию в городах», - отмечает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Анастасия Власова.

Порядка 71 тыс. единиц подвижного состава необходимо обновить в России к 2030 году для достижения показателя в 85% парка в нормативном сроке службы. Об этом сообщил президенту РФ Владимиру Путину на заседании президиума Госсовета глава Бурятии Алексей Цыденов.

Из общего объёма 66 тыс. единиц составляют автобусы, 3,2 тыс. — троллейбусы, 2,5 тыс. — трамваи. В 2025 году обновлено 6,7 тыс. единиц подвижного состава благодаря программам льготного лизинга, модернизации городского электротранспорта и казначейским инфраструктурным кредитам.

Общий парк общественного транспорта в регионах России составляет порядка 132 тыс. единиц.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Сергей Федотов, Использование комбинированных финансовых инструментов — льготного лизинга, инфраструктурных кредитов и целевых программ модернизации — создаёт гибкий механизм обновления парка, позволяя регионам выбирать оптимальную модель финансирования под свои бюджетные возможности. Лизинг снижает первоначальную нагрузку на бюджеты, инфраструктурные кредиты обеспечивают долгосрочное планирование, а федеральные субсидии компенсируют разницу в стоимости отечественной техники.

Комиссия Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» представила меры по расширению источников финансирования общественного транспорта в России. Об этом сообщил помощник Президента РФ, секретарь Госсовета Алексей Дюмин по итогам заседания президиума с участием Владимира Путина.

Среди предложений — обособление части средств дорожных фондов для развития общественного транспорта и расширение направлений использования целевых субсидий: регионы смогут направлять средства не только на закупку подвижного состава, но и на развитие сопутствующей инфраструктуры.

Также предусмотрено, что в каждом субъекте должно быть определено транспортное предприятие, ответственное за бесперебойное обслуживание не менее 30% рынка пассажирских перевозок региона.

«Предложения Госсовета создают системный подход к финансированию общественного транспорта: перераспределение средств дорожных фондов устраняет дисбаланс между приоритетом автомобильных дорог и потребностями пассажирских перевозок. Расширение целевых субсидий на инфраструктурные задачи позволяет регионам комплексно решать вопросы маршрутной сети, остановочных пунктов и диспетчеризации», - отмечает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Президент Российской Федерации Владимир Путин на заседании президиума Государственного совета, посвящённом развитию общественного транспорта, выделил Москву, Нижний Новгород, Челябинск и Екатеринбург как регионы, демонстрирующие наиболее комплексный и ориентированный на потребности жителей подход к развитию транспортной системы. Глава государства подчеркнул, что совершенствование общественного транспорта входит в число приоритетных задач региональных и муниципальных органов власти наряду со здравоохранением и жилищно-коммунальным хозяйством.

Президент России также отметил другие субъекты, достигшие значительных успехов: Омскую область как флагмана цифровизации транспорта, Кемеровскую область — одну из первых, внедривших контрактную систему. Активное обновление парка идёт в Приморском крае и Бурятии, а в Мурманской области развитие ведётся с учётом арктических условий. Путин подчеркнул, что достигнутые результаты стали возможны благодаря не только бюджетным инвестициям, но и эффективным управленческим решениям, а также тесной интеграции транспортного планирования с градостроительной политикой, включая развитие опорных населённых пунктов.

«Опыт регионов, добившихся заметного прогресса в развитии общественного транспорта, показывает, что устойчивые результаты достигаются за счёт разумного сочетания универсальных подходов и учёта локальной специфики. В одних случаях акцент делается на цифровизацию и интеграцию различных видов транспорта, в других — на обновление парка и оптимизацию маршрутов с учётом особенностей городской застройки и промышленной логистики, в третьих — на развитие транспортного каркаса с использованием природных и инфраструктурных преимуществ региона. При этом во всех успешных примерах ключевым фактором становится не столько объём инвестиций, сколько качество управления, внедрение инновационных решений и тесная привязка транспортного планирования к градостроительной политике и развитию опорных населённых пунктов. Такой гибкий подход, сочетающий общие принципы с локальной адаптацией, создаёт основу для устойчивого развития транспортных систем в самых разных условиях, что в конечном счёте повышает мобильность и качество жизни населения по всей стране», - подчеркивает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Анастасия Власова.

Согласно данным Росавиации, пассажиропоток российских авиакомпаний за первые шесть месяцев 2026 года достиг отметки в 49,15 миллиона человек. Этот показатель практически соответствует уровню аналогичного периода 2025 года, когда объем перевозок составил 50,8 миллиона пассажиров.

В структуре общего трафика преобладают внутренние направления: на рейсах внутри страны было перевезено 36,34 миллиона человек. На международных линиях зафиксирован небольшой рост — услугами перевозчиков воспользовались 12,81 миллиона пассажиров, что на 0,6% превышает результат первого полугодия предыдущего года. В июне текущего года на зарубежных направлениях обслужено 2,42 миллиона человек (рост на 1,2% к июню 2025 года). При этом перевозки между Россией и странами дальнего зарубежья за полгода выросли на 1,6%, а в июне показали увеличение на 2,8%, составив 1,54 миллиона пассажиров. Российские аэропорты в январе-июне обслужили 97,16 миллиона человек. Общее количество пассажиров на международных воздушных гаванях составило 24,61 миллиона, увеличившись на 6% по сравнению с прошлым годом. Пассажирооборот отрасли за отчетный период составил 131,59 миллиарда пассажиро-километров. Эффективность использования флота также показала положительную динамику: занятость пассажирских кресел выросла на 0,7 процентного пункта и достигла уровня 89,3%.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Сергей Федотов, стабильность показателей авиаперевозок на фоне высокой базы прошлого года свидетельствует о достижении рынком определенного равновесия после масштабной перестройки маршрутной сети. Незначительное снижение объемов внутренних перелетов при одновременном росте международного трафика говорит о постепенном восстановлении спроса на зарубежные поездки, который ранее был ограничен. Дальнейшее развитие отрасли будет зависеть от расширения географии полетов и общей покупательной способности населения.

Для обеспечения высокого уровня функционирования общественного транспорта в Российской Федерации к 2030 году планируется осуществить масштабное обновление подвижного состава. По сообщению председателя комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» и главы Республики Бурятия Алексея Цыденова, озвученному в ходе заседания президиума Государственного совета РФ, посвященного развитию общественного транспорта, к указанному сроку потребуется заменить около 71 тысячи единиц подвижного состава.

Это позволит достичь показателя в 85% от нормативного срока службы для всего имеющегося парка. Конкретно, для выполнения этой задачи необходимо обновить 66 тысяч автобусов, 3,2 тысячи троллейбусов и 2,5 тысячи трамваев. Алексей Цыденов уточнил, что в 2025 году уже было обновлено 6,7 тысячи единиц. Данные мероприятия стали возможны благодаря реализации таких инструментов, как программы льготного лизинга, программы обновления городского электрического транспорта и получение казначейских инфраструктурных кредитов. В настоящее время общий парк общественного транспорта на территории регионов России насчитывает приблизительно 132 тысячи единиц подвижного состава.

«Заявленные планы по обновлению общественного транспорта в России свидетельствуют о системном подходе к модернизации транспортной инфраструктуры страны. Повышение доли обновленного подвижного состава до 85% к 2030 году является значительной целью, направленной на улучшение качества услуг для пассажиров, повышение надежности и безопасности перевозок. Реализация этих планов потребует скоординированных усилий на федеральном и региональном уровнях, а также эффективного использования механизмов финансирования», -комментирует эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Анастасия Власова.

Помощник президента РФ, секретарь Государственного совета Алексей Дюмин по итогам заседания президиума Госсовета с участием главы государства Владимира Путина сообщил о мерах, направленных на привлечение дополнительного финансирования для развития общественного транспорта в России. По словам Дюмина, комиссия Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» совместно с правительством, регионами и экспертным сообществом провела масштабную подготовку к заседанию. В ходе этой работы были сформулированы предложения по расширению финансовой базы отрасли. Ключевой инициативой стало предложение об обособлении части средств дорожных фондов с последующим направлением этих ресурсов на развитие общественного транспорта. Кроме того, рассматривается возможность расширения направлений использования целевых субсидий для регионов. Предполагается наделить субъекты правом расходовать выделенные средства не только на приобретение новых транспортных единиц, но и на создание необходимой сопутствующей инфраструктуры.

Владимир Путин обозначил основные направления дальнейшего развития транспортной сферы в стране. Одним из поручений стала необходимость определения в каждом регионе конкретного транспортного предприятия, которое будет гарантировать бесперебойное обслуживание как минимум 30% рынка пассажирских перевозок. Как подчеркнул Алексей Дюмин, совокупный результат внедрения данных мер должен привести к системному повышению качества транспортного обслуживания граждан на всей территории Российской Федерации — от крупнейших мегаполисов до отдаленных территорий.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Сергей Федотов, предложенные изменения указывают на стремление сделать финансирование городского и регионального транспорта более гибким и комплексным. Предоставление регионам права направлять часть средств на инфраструктуру позволит создавать полноценные транспортные узлы вместо простой замены старых автобусов на новые. Закрепление за конкретными предприятиями ответственности за значительную долю перевозок призвано повысить надежность услуг для пассажиров и упростить контроль за качеством со стороны местных властей. В долгосрочной перспективе такой подход способен выровнять стандарты обслуживания между крупными городами и небольшими населенными пунктами, сделав общественный транспорт предсказуемым элементом повседневной жизни.

Глава Министерства транспорта РФ Андрей Никитин на заседании президиума Госсовета выступил с предложением о создании в каждом субъекте страны гарантирующих перевозчиков. Данная инициатива была озвучена в ходе обсуждения развития общественного транспорта и направлена на исключение возможных пробелов в обслуживании населения. Министр уточнил, что такие компании должны обеспечивать не менее 30% рынка перевозок в своих субъектах и обладать достаточным запасом прочности для выполнения срочных задач.

В перечень обязанностей гарантирующих перевозчиков войдет решение непредвиденных вопросов, которые невозможно запланировать на стадии контрактации. В частности, они будут задействованы при необходимости организации компенсационных маршрутов во время незапланированных простоев других видов транспорта, обеспечения сообщения в периоды ремонта дорожной сети, а также при чрезвычайных ситуациях, паводках, пожарах и эвакуации граждан. По словам главы ведомства, для работы таких операторов потребуются особые условия финансирования и заключения контрактов. Предполагается, что гарантирующие перевозчики станут ориентиром для остальных участников отрасли, задавая стандарты качества услуг, кадровой политики, надежности и устойчивости.

По оценке министра, внедрение этой модели позволит повысить качество обслуживания в опорных населенных пунктах и сделает возможным более эффективное планирование закупок техники на перспективу нескольких лет.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Сергей Федотов, это решение направлено на создание устойчивой системы пассажирских перевозок, способной оперативно реагировать на внештатные ситуации без ущерба для пассажиров. Формирование такого «стандарта качества» внутри региона может стимулировать здоровую конкуренцию, вынуждая мелких подрядчиков подтягивать уровень сервиса до заданного государством минимума ради сохранения права работы на маршрутах. Реализация инициативы потребует тщательной проработки финансовой модели, чтобы гарантировать экономическую устойчивость этих предприятий вне зависимости от сезонных колебаний спроса.

Мэр Москвы, возглавляющий комиссию Госсовета по направлению «Государственное и муниципальное управление», Сергей Собянин сообщил о создании порядка 300 тысяч новых рабочих мест в субъектах страны. Данное заявление было сделано им на заседании президиума Государственного совета. По словам столичного градоначальника, эти вакансии появились для реализации масштабного заказа столицы в транспортной отрасли.

Собянин подчеркнул, что выполнение московских контрактов не только решило задачи развития городской инфраструктуры мирового уровня, но и задало серьезный вектор для роста транспортного машиностроения в целом по стране. Он уточнил, что вся продукция, которая изготавливается в различных регионах для нужд столицы, является высокотехнологичной и полностью соответствует высоким стандартам качества.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала

РАНХиГС Анастасия Власова, создание такого значительного числа квалифицированных рабочих мест способствует укреплению технологического суверенитета страны и развитию компетенций в области современного машиностроения. В долгосрочной перспективе это формирует устойчивые производственные цепочки внутри государства, где спрос со стороны крупных агломераций напрямую конвертируется в экономическое развитие и стабильность промышленных предприятий других субъектов.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, возглавляющий комиссию Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система», обратился к президенту России Владимиру Путину с инициативой разрешить ветеранам специальной военной операции с поврежденными конечностями работать водителями автобусов. В настоящее время участники спецоперации имеют право управлять легковыми автомобилями категории «Б», однако не обладают допуском к управлению транспортом категорий «С» и «Д», к которым относятся автобусы и грузовые автомобили.

Алексей Цыденов отметил на заседании президиума Госсовета, что современные технологии реабилитации и восстановления позволяют таким специалистам вернуться к полноценной деятельности. По его словам, уровень автоматизации управления транспортными средствами сегодня достаточно высок для того, чтобы ветераны с определенными поражениями могли безопасно осуществлять пассажирские перевозки. Инициатива была проработана совместно с Министерством здравоохранения РФ и ГИБДД МВД России, представители которых выразили поддержку данному предложению. Руководитель комиссии попросил главу государства дать соответствующее поручение о расширении категорий допуска.

По мнению Цыденова, реализация этой меры позволит одновременно решить две важные государственные задачи. Во-первых, это поможет частично компенсировать кадровый дефицит водителей в сфере общественного транспорта. Во-вторых, инициатива обеспечит профессиональную реализацию и социализацию ветеранов специальной военной операции.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Сергей Федотов, Использование современных средств реабилитации в связке с автоматизацией водительского места открывает возможности для трудоустройства людей, чьи физические возможности ранее ограничивали выбор профессии. Если инициатива получит развитие на законодательном уровне, она может стать важным инструментом поддержки ветеранов, позволяя им применить свои навыки и дисциплину в социально значимой работе. Кроме того, расширение круга потенциальных кандидатов за счет мотивированных специалистов способно повысить общую устойчивость транспортных систем регионов, испытывающих трудности с наймом сотрудников.

На заседании президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта президент Российской Федерации Владимир Путин отметил города, демонстрирующие высокие результаты в организации удобного общественного транспорта. Среди лидеров были названы Москва, Нижний Новгород, Екатеринбург и Челябинск.

Глава государства подчеркнул, что развитие общественного транспорта является одной из ключевых задач для региональных и муниципальных команд, наряду с вопросами здравоохранения и жилищно-коммунального хозяйства. Он отметил, что указанные мегаполисы успешно реализуют комплексные подходы к развитию транспортных систем, ориентированные на потребности жителей.

Также были отмечены регионы, достигшие успехов в отдельных направлениях. Омская область стала флагманом по уровню цифровизации общественного транспорта. Кемеровская область одной из первых внедрила контрактную систему в сфере пассажирских перевозок. Активное обновление транспортного парка происходит в Приморском крае и Республике Бурятия. Отдельно было отмечено развитие транспорта в Мурманской области с учетом специфики арктического региона.

Владимир Путин добавил, что достижение таких успехов обусловлено не только бюджетными вложениями и другими инвестиционными инструментами, но и грамотными управленческими подходами. Особую роль, по его словам, играет тесная увязка транспортной системы с градостроительной политикой, включая развитие опорных населенных пунктов.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Сергей Федотов, эти данные отражают важность системного подхода к развитию общественного транспорта, который включает не только обновление подвижного состава и цифровизацию, но и интеграцию транспортной системы в общую градостроительную политику. Выделение лидеров и передовых практик способствует распространению успешного опыта и стимулирует дальнейшее совершенствование транспортных услуг по всей стране, делая их более доступными, удобными и соответствующими потребностям населения.

ВЭБ направил свыше 1,3 миллиарда рублей средств Фонда национального благосостояния для оплаты аванса генеральному подрядчику по проекту реконструкции Гордеевского трамвайного депо №2. Данный объект является крупнейшим в России и занимает территорию площадью 9,47 гектара, что позволяет разместить и обслуживать до 150 единиц техники. Работы проводятся в рамках комплексной модернизации всей трамвайной инфраструктуры города.

В ходе обновления предусмотрено полное переоснащение производственных объектов и инженерной инфраструктуры для создания современных условий обслуживания подвижного состава. На сегодняшний день проект находится в активной фазе реализации: поставлено 166 из запланированных 170 новых трамваев «МиНиН», а также реконструировано 117,5 из общего объема в 149,3 километра путей. Общий объем одобренного финансирования со стороны ВЭБа составляет 32,1 миллиарда рублей, включая средства фонда. Завершить полную поставку вагонов планируется в текущем году, а все строительные работы по сети — к концу 2027 года. Помимо технических работ, при участии банка реализуется социокультурный проект «Первое трамвайное медиа», посвященный сохранению истории городского транспорта.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Сергей Федотов, обновление самого крупного депо страны обеспечит надежный тыл для нового подвижного состава, позволяя поддерживать его работоспособность на десятилетия вперед. Комплексный подход, включающий замену рельсов, тяговых подстанций и создание культурного контекста вокруг трамвая, формирует новый стандарт качества городской среды в нестоличных регионах. Подобные инвестиции способствуют созданию рабочих мест и улучшению экологической обстановки за счет приоритетного развития электротранспорта.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, возглавляющий комиссию Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система», представил главе государства Владимиру Путину на заседании президиума Государственного совета РФ проект создания федерального фонда. Новая структура призвана обеспечить стабильное финансирование долгосрочных программ модернизации общественного транспорта в российских регионах.

Алексей Цыденов отметил, что в настоящее время для обновления парков автобусов, троллейбусов и трамваев существуют все необходимые механизмы, включая льготный лизинг и казначейские инфраструктурные кредиты. При этом он подчеркнул существенный недостаток текущей системы: бюджеты мер поддержки утверждаются ежегодно, из-за чего они не рассчитаны на реализацию длительных проектов. Инициатива формирования обособленного финансового механизма поступила от депутатов фракции «Единая Россия». Как пояснил глава Бурятии, новый фонд с рабочим названием «Общий Трансфонд» может быть интегрирован в состав дорожного фонда. Это позволит целенаправленно накапливать средства и гарантировать их использование в долгосрочной перспективе.

На сегодняшний день ситуация с обновлением подвижного состава соответствует целевым показателям лишь в 29 субъектах страны, тогда как остальные регионы пока отстают от заданных темпов. По мнению Цыденова, внедрение предложенной модели финансирования даст возможность ускорить этот процесс. Формирование капитала фонда предполагается осуществлять за счет двух источников. Региональная составляющая будет складываться из передачи не менее четверти штрафов за нарушение правил дорожного движения, что обеспечит поступление порядка 40 миллиардов рублей ежегодно. Федеральная часть планируется к наполнению неналоговыми доходами автомобильной промышленности; совместный проект с Минпромторгом РФ предусматривает выделение из этих средств 12 миллиардов рублей в год.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Сергей Федотов, для жителей многих городов это означает перспективу планомерной замены устаревших транспортных единиц на современные низкопольные автобусы и трамваи без резких пауз в программах обновления. Кроме того, привязка части наполнения фонда к штрафам за нарушения ПДД создает логичную связку: средства от повышения безопасности на дорогах направляются непосредственно на повышение комфорта и безопасности самой поездки.

Суда для рыбохозяйственного комплекса строятся по программе инвестиционных квот («квоты под киль»): право на вылов передаётся тем, кто вкладывает средства в создание современных судов и новых заводов. Закон, определяющий инвестиционный вектор развития отрасли, был подписан в 2016 году Президентом России Владимиром Путиным.

За время действия программы инвестквот в рамках первого и второго этапов построено 56 судов: 29 рыбопромысловых и 27 краболовов. Ещё 66 проектов находятся в стадии реализации. По плану в этом году верфи должны передать заказчикам 10 судов.

Новый флот строится с расчётом на работу во всех районах Мирового океана. Наука видит потенциал для российского рыболовства в водах Северной Африки, Западной Арктике, Антарктике и удалённых районах Тихого океана.

Для координации работ по строительству рыбопромыслового флота в рамках механизма инвестиционных квот создан «Инцидент 42». Формат позволяет в оперативном режиме рассматривать проблемные вопросы, требующие межведомственного взаимодействия, контролировать исполнение решений и сопровождать реализацию инвестиционных проектов. Недавно совещание в рамках формата прошло с участием зампредседателя Правительства РФ Дмитрия Патрушева и руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова.

Суда проектируются с учётом специфики промысла, отличаются высокими техническими характеристиками. Высокая автономность и надёжность позволяют вести промысел круглогодично.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Сергей Федотов, программа инвестиционных квот стала одним из ключевых механизмов обновления рыбопромыслового флота России. Построенные и строящиеся суда ориентированы на работу в удалённых районах Мирового океана, что расширяет географию промысла. Реализация программы способствует развитию отечественного судостроения и укреплению позиций России в глобальном рыболовстве.

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев провёл совещание, посвящённое повышению эффективности мер государственной поддержки развития сельских территорий и агломераций. В мероприятии приняли участие руководители ведомств, реализующих на таких территориях различные программы и инфраструктурные проекты.

Вице-премьер отметил, что население сельских территорий и агломераций России превышает 50 миллионов человек. С 2020 года Минсельхоз России реализует государственную программу по развитию сельских территорий, мероприятия которой уже охватили 17 миллионов человек. В мае текущего года Президент России поставил задачу синхронизировать мероприятия всех государственных программ, предполагающих проекты на сельских территориях, с госпрограммой Минсельхоза.

Участники совещания обсудили подходы, которые позволят достичь поставленной цели, а также обеспечить синхронность и комплексность реализуемых мероприятий. Доклад о совместной стратегии действий по дальнейшему развитию сельских территорий будет представлен главе государства.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала  РАНХиГС Анастасия Власова, это решение направлено на устранение разрозненности в реализации различных государственных программ на сельских территориях. Синхронизация мероприятий позволит более эффективно распределять ресурсы и добиваться комплексного развития инфраструктуры в сельской местности.

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев провёл рабочую встречу с губернатором Камчатского края Владимиром Солодовым. Стороны обсудили вопросы развития агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов, сельских территорий, а также реализацию экологических инициатив в регионе.

Камчатский край демонстрирует стабильные результаты в различных секторах агропромышленного комплекса, отмечается рост объёмов переработки сельскохозяйственной продукции. В текущем году на поддержку АПК региона направлено более 830 млн рублей. В ходе встречи была отмечена важность своевременного доведения средств до аграриев.

Регион активно развивает овощеводство. В 2025 году запущен тепличный комплекс «Камчатский», который обеспечивает круглогодичные поставки местных огурцов и томатов. Мощности предприятия позволяют производить около 3 тыс. тонн свежих овощей ежегодно.

Камчатский край сохраняет статус одного из ключевых рыбопромышленных регионов России, обеспечивая значительную долю общенационального вылова и производства рыбной продукции. В ходе встречи особое внимание было уделено предварительным результатам лососёвой путины.

Отдельно рассматривалась реализация государственной программы «Комплексное развитие сельских территорий». В регионе продолжается строительство социальных объектов. Завершается возведение нового корпуса школы №1 в городе Елизово на 500 мест, что позволит организовать обучение младшеклассников в одну смену. Открытие запланировано на 1 сентября 2026 года. Продолжается строительство Ледового дворца в Елизово и двухэтажного спортивного комплекса в Ключевском сельском поселении.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Анастасия Власова, рассмотренные на встрече вопросы охватывают ключевые направления развития Камчатского края — от поддержки сельского хозяйства до создания социальной инфраструктуры. Запуск тепличного комплекса и строительство образовательных и спортивных объектов свидетельствуют о планомерной работе по повышению качества жизни в регионе и укреплению его продовольственной самостоятельности. Сохранение позиций в рыбопромышленной отрасли остаётся важным фактором как для экономики края, так и для обеспечения потребностей страны в рыбной продукции. Дальнейшая реализация намеченных проектов будет способствовать комплексному развитию территории.

В России уборка пшеницы, являющейся ключевой сельскохозяйственной культурой, преодолела экватор. На сегодняшний день с площади 14,8 млн га собрано свыше 60 млн тонн зерна, что на 6 млн тонн превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Средняя урожайность пшеницы в текущем году существенно возросла и составляет 41 центнер с гектара. Наивысшие результаты демонстрируют Краснодарский край, Брянская, Курская и Калининградская области, где с одного гектара собирают порядка 60 центнеров зерна. Достигнутые показатели во многом обусловлены системной работой аграриев по повышению производительности, включая использование современных селекционных достижений, удобрений, средств защиты растений, а также внедрение цифровых и иных решений. В целом по стране под зерновыми и зернобобовыми культурами на сегодняшний день обмолочено 18,6 млн га, собрано свыше 72 млн тонн, что превышает прошлогодний показатель на ту же дату. Работы с опережением темпов прошлого года ведутся в Южном, Северо-Западном, Уральском и Сибирском федеральных округах.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Сергей Федотов, приведенные данные свидетельствуют о положительной динамике в агропромышленном комплексе страны. Превышение прошлогодних показателей как по валовому сбору, так и по урожайности указывает на эффективность применяемых в отрасли подходов. Особенно важно, что рост достигается не только за счет расширения посевных площадей, но и благодаря интенсификации производства. Это говорит о том, что внедрение современных технологий и агрономических практик приносит ощутимые результаты.

По данным на 4 августа, в организованном секторе России собрано свыше 1 млн тонн тепличной продукции, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Наиболее высокие темпы роста демонстрирует производство томатов закрытого грунта. Их урожай достиг 424 тыс. тонн, что на 8,9% превышает уровень прошлого года. Сбор огурцов составил порядка 565 тыс. тонн.

Лидерами по производству тепличных овощей являются Московская, Липецкая и Калужская области, Ставропольский и Краснодарский края, Воронежская, Волгоградская и Белгородская области, Чеченская Республика, а также Республика Башкортостан.

В регионах продолжается сбор овощей открытого грунта — убрано порядка 35 тыс. га площадей. Получено 626,4 тыс. тонн продукции, что на 21% больше показателя на ту же дату прошлого года. Также идёт уборка картофеля: с площади 16,6 тыс. га накопано около 482 тыс. тонн, что на 9,6% выше, чем за аналогичный период 2025 года.

«Такие показатели отражают устойчивую динамику роста производства овощной продукции в России. Увеличение сборов тепличных овощей и продукции открытого грунта свидетельствует о развитии отрасли и повышении её самообеспеченности. Рост урожайности по ключевым культурам — томатам, огурцам, картофелю — создаёт предпосылки для стабилизации цен на внутреннем рынке и снижения зависимости от импортных поставок. Дальнейшее развитие тепличного сектора и модернизация агропромышленного комплекса будут способствовать укреплению продовольственной безопасности страны», -комментирует эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Анастасия Власова.

Министр сельского хозяйства Оксана Лут провела совещание по вопросам перехода на электронные транспортные накладные (ЭТрН) и электронные перевозочные документы (ЭПД). В мероприятии приняли участие представители Минтранса России, региональных органов управления АПК, отраслевых объединений, бизнеса и операторов информационных систем электронных перевозочных документов.

С 1 сентября электронный формат перевозочных документов станет обязательным. В настоящее время Минтранс совместно с МВД прорабатывает разъяснительные материалы по вопросам правоприменительной практики, связанным с проверкой перевозочных документов.

В подготовке к переходу на обязательное оформление электронных перевозочных документов участвуют сельхозпроизводители и предприятия пищевой и перерабатывающей промышленности всех регионов. Субъекты проводят обучение и консультируют участников рынка, а предприятия подключаются к операторам и тестируют оформление документов. Наиболее активно новый формат осваивают крупные предприятия. Малому и среднему бизнесу оказывается адресная поддержка с участием муниципалитетов и региональных центров компетенций.

« Переход на электронные перевозочные документы затрагивает широкий круг участников рынка — от крупных агрохолдингов до малых хозяйств. Внедрение обязательного формата с 1 сентября потребует от предприятий адаптации внутренних процессов, однако наличие разъяснительных материалов и адресная поддержка малого и среднего бизнеса позволяют сгладить переходный период. Электронный документооборот в перспективе упрощает взаимодействие между участниками перевозок и контролирующими органами, сокращая временные и административные издержки», -комментирует эксперт Среднерусского института управления-филиала РАНХиГС Сергей Федотов.

Пассажиропоток российских авиакомпаний в первом полугодии 2026 года составил почти 50 млн человек. Всего аэропорты России обслужили более 97 млн пассажиров, сообщила Росавиация.

На внутренних направлениях отечественные перевозчики перевезли 36,34 млн человек, на международных — 12,81 млн человек.

Топ-5 крупнейших авиакомпаний России («Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines, «Россия», «Уральские авиалинии») суммарно перевезли 35,5 млн пассажиров, что составляет 72,2% от общего объёма.

Как отмечает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Сергей Федотов, сохранение положительной динамики пассажиропотока подтверждает восстановление спроса на авиаперевозки и адаптацию отрасли к новым маршрутным конфигурациям.

По данным Росавиации, по итогам первого полугодия 2026 года пассажиропоток российских авиакомпаний достиг 49,15 миллиона человек, что на 7 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Аэропорты страны за этот период обслужили более 97 миллионов пассажиров. На внутренних воздушных линиях перевезено 36,34 миллиона человек, на международных направлениях — 12,81 миллиона пассажиров.

Пять крупнейших авиаперевозчиков России («Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии») обеспечили 72,2 процента всего объёма перевозок, суммарно перевезя 35,5 миллиона пассажиров.

«Увеличение пассажиропотока на 7% за первое полугодие свидетельствует о сохранении высокого спроса на авиаперевозки и постепенной адаптации отрасли к текущим условиям. Рост внутренних перевозок указывает на активное развитие туризма и деловой активности внутри страны, а также на повышение мобильности населения», - отмечает эксперт Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС Анастасия Власова.