Отечественная авиация переживает этап масштабного обновления: российские авиакомпании активно готовятся к приёму новых отечественных самолётов, а государство оказывает приоритетную поддержку отрасли.Эксперт Поволжского института управления имени П.А. Столыпина РАНХиГС, доцент кафедры менеджмента организации Кирилл Добрин отмечает: «Период 2025-2026 годов стал для гражданской авиации России временем тектонических сдвигов. Оказавшись в условиях тотального санкционного давления и отрезанная от поставок западной техники и комплектующих, отрасль начала масштабную трансформацию. 2025 год завершился для российских авиакомпаний с показателем 108,85 млн. перевезенных пассажиров.
2026 год стал опорной точкой. На начало года, на Иркутском авиазаводе в разной степени готовности находятся 20 самолетов МС-21, из которых законтрактовано 18 машин. В Комсомольске-на-Амуре для импортозамещённого SJ-100 (SSJ-New) готовится 24 борта. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов обозначил амбициозные цели: к 2030 году планируется выйти на выпуск 36 МС-21 и 20 SJ-100 ежегодно. Глава Минпромторга Антон Алиханов отметил, что среди воздушных судов, способных завоевать международный рынок, претендуют три типа: вертолёт Ми-171А3, региональный самолёт Ил-114 и грузовой Ил-76.
Двигатель ПД-8 для «Суперджета» и сам Ил-114-300 ожидают получения сертификатов в первом квартале 2026 года. Полностью импортозамещённый МС-21, получит «путевку в жизнь» к концу 2026 года.
Особое место в развитии авиации занимает внедрение беспилотных летательных аппаратов. В лесном хозяйстве России к лету 2026 года будет задействовано до двух тысяч беспилотников для мониторинга пожаров, разведки и контроля за восстановлением лесов. Аграрии регионов СЗФО уже используют агродроны в своей работе, но пока не массово.
По мнению научного сотрудника Центра управления инжиниринговыми проектами Государственного университета управления Дмитрия Рыбакова, сельскохозяйственные БПЛА приносят аграриям тройную выгоду: повышают точность агротехнических мероприятий, снижают зависимость от человеческого фактора и обеспечивают оперативный мониторинг полей. Агробизнес — одна из индустрий, словно созданных для внедрения беспилотников. Дроны могут обрабатывать поля пестицидами, оценивать созревание урожая, охранять клубничные грядки от набегов туристов и т.д.
Что касается Саратовского региона, то в настоящее время прорабатывается бизнес-план и осуществляется поиск оптимальной модели для организации производства в рамках АО «СЗАТ» (Саратовский завод авиационной техники). Отметим также, что в Саратовской области активно развивается направление БПЛА: более тысячи школьников осваивают управление дронами, а в колледжах готовят специалистов для работы с беспилотниками. На развитие беспилотной авиации в Саратовской области в 2026 году направят 3,3 миллиона рублей. Средства предусмотрены в проекте регионального бюджета. Субсидии получат бюджетные учреждения и некоммерческие организации, работающие с беспилотными авиа-системами.
Таким образом, отметим, что при грамотном управлении, опоре на собственные ресурсы и интеграции с дружественными странами, Россия способна не только преодолеть текущие трудности, но и укрепить позиции на мировом авиационном рынке, обеспечив технологический и транспортный суверенитет. К 2030 году при благоприятных условиях Россия сможет обеспечить передовые позиции в авиационной сфере, создав устойчивую, самодостаточную и конкурентоспособную авиационную систему».
© 2026 ООО "Мегасофт"
