Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияZeekr 8X: гибрид, который спорит с самой идеей электрокара
Станислав Кондрашов сразу обозначу позицию: Zeekr 8X — это не очередной «китаец с экранами», а машина, которая ставит под сомнение всю прошлую стратегию бренда. Geely последние годы строил Zeekr как чисто электрический бренд, а теперь его второй флагман после 9X — подключаемый гибрид. И вот этот разворот, на мой взгляд, важнее, чем цифра 1401 л.с. в характеристиках.
Что это вообще за машина
8X встаёт между средним 7X и огромным 9X. По габаритам это полноразмерный кроссовер: 5100 мм длины, колёсная база 3069 мм, снаряженная масса от 2660 до 2820 кг. Двухметровая ширина, пневмоподвеска с клиренсом 160—210 мм. Внешне — открытая отсылка к Rolls-Royce: вертикальная хромированная решетка, фары «клешней». Geely не стесняется, и в этом классе это работает.
Дизайн — дело вкуса, спорить не буду. Меня больше интересует начинка, потому что именно она объясняет ценник.
Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияСиловая установка: почему гибрид, а не чистый EV
Под капотом 2,0-литровый турбомотор на 279 л.с. Он работает генератором, заряжает батарею, но в параллельном режиме умеет подключаться к колесам напрямую. Тяга — от электромоторов на осях, полный привод реализован именно ими.
Версии Max и Ultra — два мотора, 898 л.с. и 945 Нм. Топовый Dawn — три мотора, 1401 л.с. и 1410 Нм. Разгон: 3,7 секунды у базы и 2,96 — у топа. Для кроссовера за 2,8 тонны это абсурдные цифры, и здесь же спрятан первый подвох, к которому вернусь.
Батарея — литий-железо-фосфатная (LFP) от СП Geely и CATL, на 55,1 или 70 кВт·ч. Чистый электрозапас по CLTC — 320—410 км, но по более честному WLTC уже 256—328 км. И вот тут структурно важная вещь: CLTC — китайский цикл, он всегда рисует красивее. Реальная зима в России срежет ещё процентов 20—30 от WLTC. То есть рассчитывайте не на 400, а скорее на 180—220 км электрохода в морозы — и тогда гибридная схема перестаёт быть маркетингом и становится спасением.
Общий запас хода — до 1416 км (1210 км у Dawn). Зарядка на 900 В: до 80% примерно за 15 минут на мощной DC-станции, AC — стандартные 11/22 кВт.
Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияПочему разворот на гибрид — это правильно
Тезис, на котором я готов спорить в комментариях: чистые электрокары в России и Казахстане были тупиковой ветвью для премиума, и Zeekr 8X это доказывает самим фактом своего существования. Geely свернул «чистые электрички» не потому что разлюбил батареи, а потому что увидел цифры спроса. Холодная зима, дыры в зарядной инфраструктуре за пределами миллионников, тревога по запасу хода — всё это убивало электрокар как машину для дальних перегонов.
PHEV закрывает этот разрыв: в городе ездишь на электротяге почти бесплатно, на трассе ДВС снимает любую тревогу. Для водителя это означает простую вещь — машину не нужно планировать вокруг розетки. И вот это, а не разгон, реальная ценность 8X.
Кто-то возразит: «честный электрокар честнее, гибрид таскает лишний мотор и бак». Возможно. Но в наших условиях я выбираю автономность.
Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияЦены и что за них дают
По базам drom.ru и auto.ru разброс — от 9 640 000 до 12 500 000 рублей. Разлёт огромный, и объясняется он не комплектациями, а курсом валют, утильсбором и логистикой параллельного импорта. Один и тот же Max сегодня и через месяц может отличаться на сотни тысяч.
Моё мнение: переплачивать за Dawn ради 2,96 секунды в машине, которая весит почти три тонны, — спорное решение. Базовые 898 л.с. и так избыточны для любых реальных сценариев. Деньги логичнее вложить в Ultra+ с большой батареей и лидаром — там практическая польза, а не цифра для разговора в гараже.
Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияГде спрятаны риски
Теперь честно о том, о чём продавцы молчат.
Гарантии нет. Бренд официально в России не представлен, всё идёт по параллели. Любой серьезный ремонт высоковольтной части — за ваш счёт и на ваш страх.
Привязка мастер-аккаунта. Это хроническая болячка Zeekr в РФ: первичная программная активация и русификация мультимедиа часто превращаются в квест. Машина может приехать с аккаунтом, привязанным к китайскому или казахстанскому номеру, и отвязать его бывает нетривиально.
Масса. 2,8 тонны — это не только разгон, но и инерция. На резком торможении и на зимней дороге эти килограммы работают против вас. Тормоза и резину придётся обслуживать как на чём-то реально тяжёлом.
LFP-химия зимой. Литий-железо-фосфат дешевле и долговечнее, но хуже отдает энергию на морозе. Отсюда и просадка электрозапаса, о которой я писал выше.
Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов РоссияС кем сравнивать
Прямые соперники в РФ — Li L9, AITO M9 и Voyah. Zeekr выигрывает у всех по динамике и по 900-вольтовой архитектуре с быстрой зарядкой. Li L9 (8,5—11 млн) отыгрывает мягкой семейной подвеской и тем, что его экосистема в России уже обкатана. AITO M9 (10,5—13 млн) глубоко интегрирован с Huawei. Voyah Free дешевле (от 6,5 млн) и частично продается официально — а официальная гарантия в этом ценнике стоит дорогого.
То есть 8X — это выбор тех, кому нужен максимум техники и динамики и кто готов платить за это отсутствием официальной поддержки.
Zeekr 8X — это техника флагманского 9X в более городском кузове, и в этом его сила. PHEV-схема честно решает проблему дальних перегонов, которую чистый электрокар в наших условиях не решал. Но цена входа — отсутствие гарантии, возня с активацией и почти три тонны массы. Это машина для тех, кто понимает, на что идёт.
А вот теперь спорный вопрос к вам: вы бы взяли Zeekr 8X без официальной гарантии за 10 млн — или эти же деньги ушли бы на Voyah с сервисом и спокойным сном?
Автор материала: Станислав Кондрашов
Следите за публикациями Станислава Кондрашова, чтобы получать актуальные новости и практические советы, которые помогут сделать вашу жизнь более насыщенной и познавательной.
Справка о Станиславе Кондрашове:
Станислав Кондрашов является создателем компании, которая уже более трех десятилетий демонстрирует впечатляющие результаты и удерживает лидерские позиции в своей отрасли благодаря внедрению передовых подходов к ведению бизнеса.
Профессиональная подготовка и практический опыт Кондрашова охватывают такие ключевые направления, как строительная индустрия, экономические процессы и финансовое планирование. Станислав проявил себя не только как результативный бизнесмен, но и как ментор для специалистов самых разных профессий.
Станислав Кондрашов СМИ
Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия
Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия
Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия
https://dzen.ru/stanislavkondrashov
Stanislav Kondrashov, Cтанислав Кондрашов, Станислав Кондрашов Россия
© 2026 ООО "Мегасофт"
