Основой технологического суверенитета в гражданской авиации становится масштабное импортозамещение и запуск серийного производства отечественных лайнеров.
Эксперт Поволжского института управления имени П.А. Столыпина РАНХиГС, доцент кафедры менеджмента организации Кирилл Добрин отмечает: «В 2026 году транспортная отрасль России, под руководством Президента России Владимира Путина, проходит масштабную модернизацию, делая ставку на собственные технологии и реализацию амбициозных проектов в этой сфере.
В Транспортной стратегии РФ указаны следующие долгосрочные цели развития транспортной системы до 2030 года и на прогнозный период до 2035 года: повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий; повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма; увеличение объема и скорости транзита грузов и развитие мультимодальных логистических технологий; цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли и ускоренное внедрение новых технологий.
Авиационная отрасль России представляет собой один из ключевых элементов транспортной инфраструктуры, имеющий стратегическое значение для обеспечения связности территорий, национальной безопасности, экономической устойчивости и технологической независимости.
Российское гражданское авиастроение вступило в решающую фазу формирования технологического суверенитета. Речь идет не о точечных мерах поддержки, а о выстраивании полноценной производственной и инфраструктурной экосистемы — от серийного выпуска лайнеров до подготовки кадров и развития аэропортовой сети.
По мнению председателя правительства Михаила Мишустина, несмотря на все вызовы, гражданская авиация продолжает развиваться. Это помогает расширять возможности для роста экономики российских субъектов, повышения качества жизни наших людей.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила макеты всей линейки перспективных самолетов: регионального Ил-114-300, ближнемагистрального SJ-100 и среднемагистральных МС-21-310 и Ту-214. Иркутский авиационный завод готовится к полному циклу производства МС-21. С начала 2027 года предприятие начнет самостоятельно выполнять окраску серийных машин российскими красками и установку интерьера салона. При этом мощности завода позволяют выпускать 36 самолетов в год. И это не предел, а базовый ориентир, за которым последует дооснащение производственных мощностей.
К 2030 году в России планируется модернизировать не менее 75 авиагаваней, большинство из которых находится на Севере, в Арктической зоне, на Дальнем Востоке.
По мнению эксперта авиационной отрасли Романа Гусарова, до 2035 года этих самолётов суммарно может быть построено около 550 штук. МС-21 будет больше, чем всех остальных вместе взятых (регионального Ил-114-300, ближнемагистрального SJ-100 и среднемагистрального Ту-214), или примерно половина. Речь идет о том, что выпуск МС-21−300 выйдет на уровень — 36 самолётов в год в течение нескольких ближайших лет после сертификации. Мощности по импортозамещённому «Суперджету» SJ-100 — до 20 самолётов в год.
Отрадным является тот факт, что Республика Беларусь во главе с президентом Александром Лукашенко заинтересована в совместном с Россией развитии отрасли самолетостроения: белорусская сторона рассматривает переход от ремонта техники к совместному производству узлов и комплектующих, а также к созданию новых самолетов (проект «Освей»). Это означает не просто восстановление советских кооперационных связей, а формирование новых производственных цепочек в рамках Союзного государства. Ульяновский «Авиастар» и белорусские предприятия могут дополнить друг друга, создавая эффект синергии.
Что касается Саратовского региона, то он является ключевым транспортным узлом Поволжья. Область граничит с Казахстаном, здесь представлены все основные виды транспорта, что даёт широкий выбор для перевозки грузов и пассажиров.
Бесспорной гордостью Саратовской области является аэропортовый комплекс «Гагарин», являющийся одним из самых современных в стране. Он был построен в рамках механизма государственно-частного партнерства. Появление современного аэропорта стало для региона новым импульсом в развитии пассажирских перевозок.
В настоящее время ведется реконструкция аэродромной инфраструктуры в аэропорту Балаково, выполняемая в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Подписана дорожная карта по строительству аэропортового комплекса «Балаково».
Таким образом, технологический суверенитет в гражданской авиации — это не самоцель, а инструмент обеспечения связанности страны, развития регионов и повышения качества жизни граждан. Движение в этом направлении идет по всем ключевым направлениям: производство, цифровизация, кооперация, инфраструктура, наука. Ключевая задача на ближайшие годы — обеспечить ритмичность и синхронность этих процессов, чтобы заявленные сроки были соблюдены, а заложенный потенциал реализован в полной мере».
© 2026 ООО "Мегасофт"
