Грузопоток по Северному морскому пути (СМП) на начало IV квартала 2026 года достиг 33 млн тонн - на 17% выше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, отметив и рост транзитных перевозок до 4,8 млн тонн (в 1,5 раза больше прошлогодних 3,2 млн тонн). Для меня эти цифры - не просто статистика, а индикатор того, что российская Арктика становится ключевым звеном в перестройке мировой логистики.
Рост транзита до 4,8 млн тонн свидетельствует о том, что СМП перестаёт быть нишевым маршрутом для вывоза углеводородов и становится полноценной альтернативой традиционным морским путям.
Министр Чекунков сообщил, что для развития СМП уже построены два атомных ледокола, два гидрографических судна, пять аварийно-спасательных судов, запущено четыре спутника. До 2035 года предусмотрено строительство ещё четырёх атомных ледоколов, трёх аварийно-спасательных центров, 41 судна аварийно-спасательного флота и запуск 11 спутников.
По мнению эксперта Среднерусского института управления — филиала РАНХиГС, доктора экономических наук Головиной Татьяны, эти планы - не просто набор красивых цифр, а отражение понимания того, что Арктика требует долгосрочных вложений. Однако здесь важно не допустить ситуации, когда инфраструктура строится ради самой отчётности, а не ради реального обеспечения безопасности мореплавания. Ледоколы проекта «Лидер» способны решить ключевую проблему СМП - узость канала. Но остаётся открытым вопрос: успеем ли мы построить их в срок, если учесть, что даже текущие проекты сталкиваются с технологическими ограничениями?
За оптимистичными цифрами стоит серьёзный вызов. Речь идёт о критической зависимости от иностранных технологий - в первую очередь винто-рулевых колонок (ВРК) Azipod, которые являются основным критерием отнесения судна к классу Arc7. Это не просто техническая деталь, а стратегическая уязвимость: без собственных ВРК мы не можем строить суда, способные работать в высоких широтах.
В современных условиях зависимость от западных и южнокорейских технологий становится уязвимостью. Показателен пример проекта «Арктик СПГ 2»: после внесения в SDN-лист США в ноябре 2023 года компания Hanwha Ocean (ранее DSME) прекратила изготовление оборудования для 10 из 15 танкеров-газовозов, а иностранные акционеры вышли из проекта. Данный кейс должен стать уроком: ставка на импортные технологии в стратегически важной отрасли - это риск, который мы не можем себе позволить в долгосрочной перспективе.
Текущие 33 млн тонн грузопотока - это промежуточный успех на пути к амбициозной цели: к 2030 году грузооборот по СМП должен достигнуть 100 млн тонн, а к 2035 году - 220 млн тонн. Для сравнения: в 2023 году объём перевозок составлял 36,3 млн тонн. То есть за семь лет мы должны почти утроить показатель. Это амбициозно, но достижимо только при системной работе по нескольким направлениям:
Во-первых, технологический суверенитет в судостроении - преодоление зависимости от иностранных ВРК и криогенных технологий. Без собственных компетенций мы будем постоянно находиться в положении догоняющих, а в условиях санкционного давления это недопустимо.
Во-вторых, модернизация портовой инфраструктуры. Это касается и причальных сооружений, и дноуглубления, и навигационных систем. Без этого даже самый современный флот не сможет работать эффективно.
В-третьих, развитие глубоководных высокоширотных маршрутов. Это отдельная научно-техническая задача, которая требует не только финансирования, но и серьёзных гидрографических исследований.
В-четвёртых, обеспечение безопасности. Безопасность - это не только военный аспект, но и защита от гибридных угроз, включая санкционное давление и информационные атаки.
В этих условиях СМП - не просто транспортная артерия, а инструмент геополитического позиционирования России. 33 млн тонн грузопотока - это не только экономический показатель, но и заявка на победу в гибридном противостоянии. Однако победа будет возможна только при условии системной работы по всем направлениям: от судостроения до портовой инфраструктуры. И начинать нужно с самого сложного - с технологического суверенитета, потому что без него все остальные достижения окажутся хрупкими.
© 2026 ООО "Мегасофт"
