В начале июля в Волгограде, как и по всей стране, может подорожать автомобильное топливо. Пока что цены на бензин держатся на прежнем уровне, но владельцам личного транспорта нужно готовиться к их росту уже сейчас.

Как сообщает «НовостиВолгограда.ру», по данным Волгоградстата, к началу текущей недели литр бензина АИ-98 на заправках областного центра стоил в среднем 50 рублей 98 копеек (на 6 копеек дороже, чем в начале месяца), литр дизельного топлива — 45 рублей 17 копеек (на 2 копейки больше, чем три недели назад). После отправки цен на топливо в «свободное плавание» можно ожидать, что горючее будет дорожать примерно такими же темпами, но чаще. За последнюю неделю стоимость бензина на волгоградских АЗС не изменилась и осталась более низкой, чем в ряде других регионов ЮФО.

Ожидаемый рост цен на бензин аналитики связывают с решением федерального правительства не продлевать соглашение о «заморозке» внутренних цен на топливо, которое действовало с ноября прошлого года. Предполагается, что в результате стоимость горючего на российском рынке приблизится к среднемировым значениям. Отказ правительства от регулирования цен на бензин явно не обрадует простых автовладельцев, зато будет очень выгоден нефтяным компаниям, которые активно лоббируют свои интересы на всех уровнях власти. Впрочем, эксперты-экономисты считают, что рост цен на топливо в регионах России будет равномерным и сравнительно медленным, то есть единовременного скачка стоимости бензина не произойдёт.

— Данная цель была поставлена отраслью и ведомствами, исходя из стремления ухода от «ручного» регулирования цен, которое привело к значительным перекосам в ценообразовании и убыткам нефтепереработчиков, — прокомментировала ситуацию Оксана Лукичева, аналитик по товарным рынкам АО «Открытие Брокер». — Предполагается, что рост мелкооптовых цен на топливо и цен на АЗС не будет превышать темпы инфляции.

Инфляция в Волгоградской области с января по апрель текущего года составила 2,3%, так что при сохранении таких же темпов её роста можно ожидать, что к концу 2019-го бензин в регионе станет стоить примерно на 3% дороже, чем сейчас.

Напомним, цены на горючее в Волгоградской области начали мало-помалу повышаться ещё в конце мая; в июне этот процесс продолжился. Хотя после небольшого скачка цены на некоторое время перестали расти, местные автомобилисты уже успели оценить последствия тесной дружбы властей с нефтяниками на собственном кошельке. По словам волгоградского активиста ОНФ Армена Оганесяна, повышение цен на горючее непосредственным образом скажется на материальном благосостоянии жителей региона и может привести к общему снижению уровня жизни населения.

Добыча нефти на Новопротовском месторождении с начала года составила в среднем 21 тысячу тонн за сутки. В сравнении с прошлым годом этот показатель вырос на 17 %.

Всего на арктическом промысле в 2019 году, в соответствии с бизнес-планом, собираются добыть около 8 млн тонн нефти.

Как отметили в компании «Газпромнефть-Ямал», показатели растут благодаря внедрению современных подходов к организации производства на всех этапах – от строительства скважин до транспортировки сырья и слаженной работе коллектива.

Накопленная добыча на Новопортовском НГКМ уже составила 20 млн тонн.

– Добыча 20-миллионной тонны нефти — важный производственный рубеж для предприятия, – приводит пресс-служба компании слова генерального директора ООО «Газпромнефть-Ямал» Алексея Овечкина. – В наших ближайших планах – выход актива на его пиковые возможности. Сегодня на основе уникальной производственной инфраструктуры и логистической схемы Новопортовского месторождения сформирован мощный нефтяной кластер. «Газпром нефть» планирует использовать этот опыт для расширения портфеля арктических проектов и увеличения доли ямальской нефти в общем объеме добычи компании.

Сейчас на Новопортовском месторождении разрабатываются 6 продуктивных пластов, где сосредоточен основной объем запасов «черного золота». В эксплуатации находятся 230 скважин, 49 из которых – многозабойные. Строительство многозабойных скважин продолжается, внедряются новые (бесшаровые) технологии гидроразрыва пласта.

Новопортовское НГКМ — одно из самых крупных разрабатываемых на полуострове Ямал. Извлекаемые запасы категорий C1 и С2 составляют более 250 млн нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа.

Цены на нефть эталонных марок повышаются в ходе азиатской сессии в среду, в том числе на данных об изменении запасов топлива в США на прошлой неделе.

Августовские фьючерсы на нефть марки Brent на лондонской бирже ICE Futures к 8:07 по Москве подорожали на $0,96 (на 1,48%) - до $66,01 за баррель. Во вторник их цена выросла на $0,19 (на 0,29%), составив на закрытие $65,05 за баррель.

Котировки фьючерсов на нефть WTI на август на Нью-йоркской товарной бирже (NYMEX) утром поднимаются на $1,12 (на 1,94%) - до $58,95 за баррель. Между тем по итогам предыдущей сессии их цена уменьшилась на $0,07 (на 0,12%) и завершила день на отметке $57,83.

Американский институт нефти (API) сообщил накануне, что резервы нефти в стране за минувшую неделю рухнули на 7,55 млн баррелей. При этом запасы бензина сократились на 3,2 млн баррелей, в то время как дистиллятов - выросли на 160 тыс. баррелей. Институт получает информацию от операторов НПЗ, нефтехранилищ и трубопроводов на добровольной основе.

Министерство энергетики США опубликует официальные данные об изменении объемов запасов топлива в стране позднее в среду. Аналитики, опрошенные S&P Global Platts, в среднем ожидают снижения резервов нефти на 2,8 млн баррелей, бензина и дистиллятов - на 1,1 млн баррелей.

Цена нефтяных контрактов на Шанхайской международной энергетической бирже (INE) в среду увеличилась на 1,7% - до 447,5 юаня за баррель.

25 июня 2019 года, объем торгов в Секции нефтепродуктов АО «СПбМТСБ» составил 74 277 тонны на 3.28 млрд рублей. По сравнению с предыдущим торговым днем объемы торгов в стоимостном выражении снизились на 3.58%, в натуральном снизились на 3.45%.

Наиболее активно торговались следующие товарные группы: бензин и дизельное топливо – 27 445 и 31 290 тонн соответственно. Наиболее значительно изменился индекс на мазут, который вырос на 1.99%.

В дело о банкротстве Антипинского НПЗ (80% принадлежит СП Сбербанка и азербайджанской SOCAR, еще 20% - однокурснику президента Владимира Путина Николаю Егорову) вступает компания "Коксохимтранс". Предприятие опубликовало сообщение о намерении обратиться в тюменский арбитраж.

Сумма задолженности АНПЗ перед контрагентом не указана, однако ранее "Коксохимтранс" выиграл несколько судов у завода. В мае арбитраж постановил взыскать с АНПЗ в пользу компании 53,6 млн руб. задолженности, которую "Коксохимтранс" выкупил у "Совфрахта". Второе решение суда вынесено в марте текущего года: арбитраж присудил "Коксохимтрансу" 60,5 млн руб.

Заявление "Коксохимтранса" о вступлении в дело о банкротстве в суд не поступило.

Тем временем в Арбитражный суд Свердловской области поступил иск от НПП "Болдар" к Антипинскому НПЗ с требованием взыскать 603,7 тыс. руб., еще порядка 566 тыс. руб. требует компания "Тюмень прибор", заявление сегодня поступило в АС Тюменской области.

Напомним, что размер своей задолженности Антипинский НПЗ оценил в 346,4 млрд руб. В ходе банкротного дела прибавились требования ряда контрагентов. Слушания дела начнутся в июле.

Власти решили больше не продлевать соглашение о контроле розничных цен на бензин с нефтяными компаниями. Об этом сообщает газета «Ведомости».

Решение о прекращении договоренности было принято на встрече нефтяников с куратором ТЭКа вице-премьером Дмитрием Козаком и первым вице-премьером Антоном Силуановым 17 июня. В итоге с 1 июля цены «отпустят», но недалеко: стороны пришли к соглашению, что рост не превысит инфляцию, а значит отрасль остается в режиме ручного управления.

В 2019 году власти и крупные нефтяные компании согласовали разовый рост цен на топливо на 1,7% в январе для компенсации повышения НДС и дальнейший рост по инфляции по 0,33% в месяц.

В начале апреля 2019 года  власти и нефтяники продлили соглашение прошлого года о заморозке цен на бензин и дизтопливо. «В прошлом году удалось удержать на приемлемом уровне цены на топливо. Но в этом году нам надо уйти от ручного управления. Нам надо уже в ближайшее время с учетом демпфера сделать самонастраивающийся механизм», – заявил тогда Козак.

При подписании соглашения о заморозке в 2018 году был разработан механизм компенсаций недополученной прибыли при поставках на внутренний рынок. Правительство предложило субсидировать компаниям 50–60% разницы между высокими экспортными ценами и условной внутренней ценой на топливо (по решению правительства – 56 тыс. руб. за тонну для бензина и 50 тыс. руб. для дизеля). При этом, если внутренний рынок становится выгодным, уже нефтяники должны делиться прибылью с бюджетом.

С 1 июля цена отсечения понизится до 51 тыс. и 46 тыс. руб./т, а выплаты компенсаций нефтяникам вырастут. Во втором полугодии это обойдется бюджету в 25–30 млрд руб., но за счет налоговой эквилибристики разницу частично компенсируют сами нефтяники: с 1 сентября НДПИ повысят на 75 руб.

Вероятной причиной загрязнения участка нефтепровода «Дружба» из Белоруссии в Польшу является автоматическое включение системы раскачки дренажных емкостей нефтеперекачивающей станции (НПС) «Кобрин». Об этом, как передает РБК, сказано в письме первого заместителя гендиректора, главного инженера «Гомельтранснефть Дружбы» Андрея Вериго, направленном в польский концерн PERN и менеджерам российской «Транснефти» Юрию Шугаеву и Сергею Андронову.

НПС «Кобрин» расположена на территории Белоруссии, неподалеку от границы с Польшей. Превышение норм по хлорорганике было обнаружено после проведения анализа на приемно-пропускном пункте «Адамова Застава», через который нефть поступает из Белоруссии в Польшу. 

Напомним, впервые о существенном загрязнении «Дружбы» хлорорганикой стало известно в апреле 2019 года. По последним данным, нефтепровод сможет выйти на привычную мощность только через год.

Парламент Ирана одобрил законопроект об увеличении мощности нефтеперерабатывающих и газоконденсатных заводов страны за счет внутренних инвестиций. Законопроект был одобрен депутатами на открытом заседании парламента.

По словам представителя парламентского комитета по энергетике Сакине Алмаси, этот законопроект увеличит мощности газоконденсатных и нефтеперерабатывающих заводов за счет государственных инвестиций.

"Строительство нефтеперерабатывающих заводов является умным ответом Ирана на нефтяные санкции, поможет увеличить производство и создаст новые возможности для трудоустройства", - сказала она. 

Утверждение законопроекта происходит после того, как исследовательский центр иранского парламента объявил на прошлой неделе, что нефтеперерабатывающие заводы в два раза более прибыльны, чем нефтяные заводы, и предложил, чтобы новые проекты НПЗ "Национальной иранской нефтяной компании" (NIOC) были определены как нефтеперерабатывающие заводы.

"По словам французского энергетического гиганта Total, к 2020 году мировой спрос на нефтепродукты увеличится на 1,1%, а спрос на полимеры увеличится на 3,3%, поэтому с учетом этого необходимость создания гибридной системы переработки и нефтехимии (нефтехимических заводов) кажется необходимостью", - цитирует отчет «Иран.ру».

По словам управляющего директора "South Pars Gas Company" (SPGC), большая часть нефтеперерабатывающей деятельности Ирана осуществляется в южных регионах страны, где на нефтеперерабатывающие заводы "Южного Парса" приходится 74 % добываемого в Иране газа.

В настоящее время мощность нефтеперерабатывающих заводов "Южного Парса" превышает 2 млрд кубических футов в сутки.

«Газпром нефть» проводит отбор организации, способной выполнить работы по предмету отбора "Выполнение работ по проекту Техническое перевооружение установки гидроочистки дизельного топлива. Номер тендера: № 5-47784-300-19.

Дата начала приема предложений: 25 июня 2019 года.

Дата окончания приема предложений: 02 июля 2019 года.

Дополнительную информацию по тендеру можно получить по телефону: +7 (3812) 690-917, e-mail: Antoschenko.SA@omsk.gazprom-neft.ru

Подробности на сайте «Газпром нефти».

В Атырауской области продолжается строительство первого в истории независимого Казахстана газохимического комплекса по производству полипропилена – наиболее массового и востребованного полимера в мире. Полипропилен – основной материал для производства современных видов пластика, он используется в пищевой, машиностроительной, медицинской промышленности, является основой для создания упаковочных материалов и труб, оргтехники и мебели. Планируемая мощность комплекса – 500 тыс. тонн продукции ежегодно.

Нефтехимическая отрасль имеет огромный потенциал. Рост населения в ближащие десятилетия приведёт к увеличению потребления продуктов химической отрасли в 1,5 раза. Десять стран с крупнейшими экономиками входят также в десятку мировых лидеров производства продукции химического комплекса. Как показывают расчёты специалистов, нефтехимическая отрасль оказывает мультипликативный эффект на экономику. Прирост объёма производства в нефтехимической промышленности на $1 даёт прирост в других отраслях до $2,3, так как 96% всех товаров народного потребления производится при участии нефтехимии. При этом полипропилен — это базовый пластик, без преувеличения один из главных продуктов современного мира. В силу своей универсальности полипропилен пользуется устойчивым спросом, который не смог подорвать даже мировой кризис.

Крупный инвестиционный проект был начат компанией Kazakhstan Petrochemical Industries Inc. на территории специальной экономической зоны «Национальный индустриальный нефтехимический технопарк» в Атырауской области.

После того как в июне 2018 года проект передан в доверительное управление АО «НК «КазМунайГаз», на строящемся газохимическом комплексе Kazakhstan Petrochemical Industries развернулись полномасштабные строительные работы. Решение было весьма своевременным, ведь новый менеджмент строящегося предприятия в небольшие сроки добился существенных результатов. На данный момент прогресс реализации проекта составил 34%, в то время как за предыдущий период этот показатель находился на уровне 6%.

Завершить  строительство объекта в КМГ планируют к середине 2021 года. К этому времени необходимо построить главные технологические установки - дегидрирования пропана (PDH), полимеризации пропилена (PP) - по лицензируемой технологии мирового лидера в области производства полимеров Lummus Technology, а также 32 крупных объекта инфраструктуры.

Заместитель председателя правления по переработке и маркетингу нефти АО НК «КазМунайГаз» Данияр Тиесов, комментируя ход строительства, отметил, что в настоящее время утверждён генеральный план завода и необходимые технологические схемы, задействовано более 1200 человек, работают 36 субподрядных компаний. Руководитель блока нефтепереработки КМГ подчеркнул, что в ходе реализации проекта будет активно использоваться опыт, полученный во время модернизации нефтеперерабатывающих заводов национальной компании в Шымкенте, Павлодаре и Атырау.

- Национальной компанией «КазМунайГаз» впервые в истории Казахстана осуществляется проект по возведению и эксплуатации столь крупного объекта по производству продукции высокого передела на отдельных площадях. С момента передачи проекта под управление КМГ приняты меры по динамичному продвижению строительных работ. Понимая важность данного нефтехимического комплекса для развития страны, мы оптимизировали график строительства, привлекли профессионалов, имеющих опыт реализации крупных проектов в Республике Казахстан, - говорит Данияр Тиесов.

Необходимо отметить, что создание нефтехимических производств привлекает инвесторов и новейшие технологии, способствует развитию инфраструктуры региона и созданию новых рабочих мест.

На текущий момент завершено рассмотрение 60-процентной 3D-модели возводимых промышленных объектов. Полностью закончена работа по размещению заказов на оборудование с длительным сроком изготовления, которое поставят компании из Казахстана, Германии, Бельгии, Италии, США, Южной Кореи, Китая, Японии, России. В скором времени будет завершено  строительство склада временного хранения, где оборудование будет проходить таможенную очистку.

Казахстанское содержание – зона особого внимания КМГ. В проектировании комплекса непосредственное участие принимает Казахский институт нефти и газа. К изготовлению оборудования привлечены местные производители – ТОО «АтырауНефтеМаш», ТОО «Петропавловский завод тяжелого машиностроения», ТОО «Имсталькон», ТОО «Sewon Vertex» и другие. Для осуществления доставки грузов до строительной площадки с границ стран ЕврАзЭС выбрана казахстанская логистическая компания. Большинство субподрядных организаций (33 из 36) – казахстанские, 90% всего задействованного персонала – местные специалисты.

Согласно сведениям о ходе строительства, предоставленным департаментом по связям с общественностью КМГ, на объектах KPI завершены забивка свай, устройство буронабивных свай. Выполнены основные фундаментные работы, начат монтаж подземных коммуникаций. На стадии завершения размещение заказов на изготовление основного оборудования. Начата поставка труб и трубных материалов, а также получена первая партия металлоконструкций (95 тонн). Выполнены плановые работы по возведению цеха по сборке, покраске металлоконструкций и трубопроводных узлов. На 46% выполнены бетонные работы. Производятся земляные работы для прокладки подземных коммуникаций. Кроме того, в рамках проекта ведётся строительство транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожных путей.

Государственной программой индустриально-инновационного развития нефтехимическая отрасль определена как одно из пяти ключевых направлений диверсификации экономики Казахстана. Строительство газохимического комплекса должно дать импульс становлению нефтехимического класстера, который будет создавать из энергоносителей продукцию высокой добавленной стоимости.

Власти России регулярно заявляют о преодолении кризиса с загрязнённой нефтью, отмечая восстановление поставок по нефтепроводу "Дружба", однако танкерные партии российского сорта Urals суммарным объёмом свыше миллиона тонн уже два месяца не могут найти покупателей.

Попадание хлорорганики в экспортную российскую нефть заставило приостановить транзит Urals в Европу по нефтепроводу "Дружба", но к середине мая порядка 2 миллионов тонн загрязнённого сырья всё же попало на мировой рынок.

Восстановление потока качественной нефти нормализует ситуацию, - говорил в начале июня замминистра энергетики РФ Павел Сорокин, заявив, что "Россия была, есть и будет надежным поставщиком".

РФ 10 июня полностью восстановила поставки по всем направлениям нефтепровода "Дружба", а с 1 июля планирует вернуть экспорт на докризисный уровень.

Прошло больше двух месяцев с момента, когда покупатели Urals узнали, что в сырье, которое они должны получить, содержание хлорорганики в десятки раз превышает норму. Такая нефть представляет угрозу установкам нефтеперерабатывающих заводов.

Более 1 миллиона тонн загрязнённой Urals всё ещё путешествует между Европой и Азией в попытках найти покупателей, но переработчики по всему миру отказываются брать это сырьё.

"Я не хочу рисковать оборудованием завода ради дешёвой нефти", - сказал источник на одном из НПЗ в Азии.

Более десяти танкеров с загрязнённой российской нефтью пока так и не доставили партии потребителям, а продавцам это стоило свыше $1 миллиона дополнительных расходов за каждый танкер.

Сложности с реализацией такой нефти бьют по карману продавца не только за счёт изменения цены товара на фоне трансформирующейся структуры рынка, но и в связи с расходами на аренду судна.

РФ обещала покупателям некондиционной нефти компенсировать убытки, но участники рынка сомневаются, что компенсация сможет покрыть фактические затраты.

"Проблема в том, что такую нефть можно вообще не продать. Как я в таком случае могу оценить убытки?" - отмечает источник в компании-покупателе российской нефти.

"Создается впечатление, что Россия уже решила эту проблему. В начале июня была встреча с покупателями, но с тех пор - тишина", - сказал другой крупный покупатель нефти РФ.

Компенсации из своих средств выплатит Транснефть (MCX:TRNF_p) российским грузоотправителям. Те, в свою очередь, смогут выплатить компенсации иностранным партнерам - Vitol, Glencore (LON:GLEN), Trafigura, Total (PA:TOTF), Shell, BP (LON:BP), Eni и PKN Orlen.

Минэнерго и Транснефть не ответили на запросы Рейтер.

КИТАЙ НЕ ПРИНИМАЕТ

Китай, крупнейший потребитель нефти в мире, был основной надеждой продавцов грязного сырья: развитая инфраструктура, большие объемы хранилищ и мощность переработки обещали сделать страну идеальным местом для переработки такого Urals. Но их надежды не оправдались.

Порядка 800.000 тонн загрязнённой нефти первоначально направились к Азию к китайским покупателям, но большая часть объема так и не поступит в Китай.

Как сообщили Рейтер пять источников в отрасли, китайская таможня рекомендовала переработчикам не принимать российскую нефть с содержанием хлорорганики более 10 ppm (0,001 процента). При этом содержание хлорорганики в некоторых грузах, направлявшихся в Китай, превышает 200 ppm.

В результате поставщикам пришлось перенаправить объемы.

Например, зафрахтованный Vitol танкер CHIOS I с 140.000 тоннами грязной нефти на борту ушёл недалеко: предназначенный для поставки китайским независимым переработчикам, он дошёл до Суэцкого канала, в нерешительности провёл две недели, ходя по кругу на одном месте, а затем развернулся, направляясь на рейдовую перевалку STS (ship-to-ship) в британском Саутсуолде.

Другой арендованный Vitol танкер класса Suezmax, Sonangol Rangel, направлялся в Китай в адрес независимого переработчика Bora Group, но изменил направление на Сингапур, а в итоге выгрузил объём в плавучее хранилище в Малайзии, показали данные системы Refinitiv Eikon.

Glencore зафрахтовал супертанкер (VLCC) Amyntas для поставки 300.000 тонн загрязнённого Urals в Китай, но теперь судно направляется в Сингапур, показывают данные системы слежения за судами.

Только танкер VLCC New Comfort, зафрахтованный Unipec, как ожидается, прибудет 12 июля в китайский порт Нинбо. По словам трейдеров, Unipec было разрешено импортировать грязную российскую нефть, поскольку компания приобрела грузы до появления информации о загрязнении сырья.

Таможня Китая не ответила на запрос Рейтер.

ДОРОГОЙ ДЕМЕРЕДЖ

Грязную нефть в Европе взяли на переработку лишь несколько покупателей: испанский Repsol (MC:REP), шведский Preem и финская Neste Oil, согласно данным трейдеров и системы Refinitiv Eikon flows. Весь объем принятой нефти составил около 600.000 тонн.

Загрязнённую нефть для переработки нужно размешивать десятками партий чистой нефти, что делает этот процесс очень длительным.

"Мы взяли партию 'грязи' на один из наших НПЗ в Европе около месяца назад, она до сих пор перерабатывается и, скорее всего, будет перерабатываться еще несколько месяцев", - сказал трейдер в крупной европейской компании.

На данный момент около пяти партий нефти Urals с повышенным содержанием хлорорганики остаются в европейских портах без движения.

Стоимость простоя танкера (демередж) за почти два месяца для многих компаний превысила $1 миллион, сказали Рейтер четыре источника в торговых кругах.

Например, танкер ВР FSL Shanghai сначала пытался найти стоянку в районе Вентспилса или Вильгельмсхафена, но позже остался в Роттердаме. Суммарный простой судна со 2 мая стоил ВР около $1,3 миллиона, а каждый новый день простоя обходится еще около $25.000, уточнили трейдеры.

ВР отказалась от комментариев.

В таком же состоянии находится танкер Mendeleev Prospect, зафрахтованный Total, а также арендованные Glencore танкеры Searuby и Searanger, согласно данным трейдеров и судовой статистики.

В Китае презентовали первый в мире «умный» нефтяной танкер: гигантский корабль способен брать на борт 308 тысяч тонн грузов и может обходиться практически без экипажа — людям остается лишь контролировать работу автоматики и вспомогательных систем.

Как сообщается, транспортное средство длиной 300 м и высотой 55 м получило название New Journey. Разработанное Китайской корпорацией судостроительной промышленности (CSIC) по заказу China Merchants Energy Shipping Company судно оснащено автономными системами управления, навигации, безопасности, а также распределения жидких грузов (уравновешивание жидких грузов крайне важно для танкеров, которые в противном случае могут потерять равновесие и опрокинуться) и энергоэффективности. Помимо этого, роботанкер оборудован «установкой для обеспечения связи судно-берег».

«Если дать New Journey начальную и конечную точки, он предложит на выбор несколько вариантов маршрута, например, «наиболее быстрый» и «наиболее экономный», — рассказывают китайские инженеры о преимуществах новинки. — Кроме того, опираясь на свою интеллектуальную навигационную систему, роботанкер, радиус поворота которого намного больше, чем у любого автомобиля, может точно определять положение и скорость других судов в пределах 10 морских миль [около 19 км], благодаря чему всегда имеет достаточно времени, чтобы скорректировать маршрут и избежать столкновения». 

Утверждается, что New Journey успешно прошел все необходимые морские испытания и уже передан заказчику.

По мнению китайских разработчиков, будущее грузовых морских перевозок именно за робосудами, «способными вывести экономическую эффективность, экологичность, безопасность и логистику морских перевозок на принципиально новый уровень».

"Зарубежнефть", традиционно работающая на зрелых месторождениях в России и за рубежом, внедрила в своей практике технологию цифрового месторождения. Компания видит кадровый потенциал в физико-математических специальностях, что отвечает требованиям технологической гонки, сказал замглавы "Зарубежнефти" Игорь Афанасьев, на сессии форума будущих лидеров Мирового нефтяного совета.

"Такая вещь, как цифровое месторождение, у нас уже организована. 98% всех объектов и скважин, технологических процессов оцифровано. В реальном времени мы видим, что происходит на месторождениях, более того - мы уже можем управлять скважиной из Москвы", - сказал он.

Афанасьев отметил, что следующий этап для компании - это обновление кадров с упором на физико-математические специальности. "В мире технологий происходят такие изменения, нужно понимать, что происходит в области электрических двигателей, что происходит в области газогидратов. Для этого нужно обладать фундаментальными знаниями в области физики и математики. Сейчас для того, чтобы добывать нефть, недостаточно стандартных знаний, нужно понимать физически, что происходит в пласте, и уметь эти процессы моделировать", - добавил он.

По словам Афанасьева, в связи с этим компания набирает кадры с упором на физико-математические компетенции, и за последние пять лет доля персонала с фундаментальным образованием выросла в компании более чем вдвое. Замглавы "Зарубежнефти" добавил, что в компании даже создали систему денежного стимулирования технических специалистов. "Как известно, в России умный не всегда означает богатый. Но мы сделали так, что у нас некоторые технические специалисты зарабатывают на уровне топ-менеджмента, эта система работает", - отметил он.

Добыть нефть из стареющих пластов без применения цифровых технологий сегодня невозможно, заключил Афанасьев.

"Зарубежнефть" - диверсифицированный нефтегазовый холдинг, единственным акционером которого является Российская Федерация. В России "Зарубежнефть" владеет 13 лицензиями на геологическое изучение, разведку и добычу углеводородов, участвует в разработке Харьягинского месторождения в рамках соглашения о разделе продукции.

 Белоруссия несёт потери из-за изменения российского налогового законодательства в нефтяной сфере, а также из-за поставок некондиционной нефти по трубопроводу «Дружба». Об этом говорится в публикациях журнала белорусского государственного концерна «Вестник Белнефтехима».

Зампред госконцерна Светлана Гурина в интервью журналу «Белнефтехима» констатировала, что только за январь-май 2019 года «потери от налогового маневра для экономики республики составили около 130 млн долларов». Она отметила: «Для обеспечения эффективной работы НПЗ в новых условиях поставлена задача и перед торговыми компаниями — повысить доходность продаж нефтепродуктов на внешних рынках».

«В 2024 году цена на нефть увеличится относительно 2018-го на 127,7 доллара за тонну (при котировке 70 долларов за баррель). К этому моменту белорусские НПЗ ничем не будут отличаться от других континентальных НПЗ как по технической оснащенности, так и по цене на нефть, значит, они должны строить свою работу на общемировых подходах», — сообщила Гурина.

Она также проинформировала: «Во II квартале 2019 года у организаций отрасли возникла крайне сложная финансовая ситуация в связи с поставкой в Республику Беларусь некачественной российской нефти. Отдельным организациям пришлось пересмотреть производственные планы и снизить загрузку, привлечь дополнительные кредитные ресурсы, частично приостановить социальные программы».

На прошлой неделе Роснефть организовала посещение Ангарской НХК с участием команды менеджмента во главе с первым вице-президентом Эриком Лироном. Роснефть предлагает самый значительный потенциал роста добычи при снятии ограничений ОПЕК+ (275 тыс барр. в сутки), однако мы ожидаем продления сделки в июле. С учетом текущих цен на нефть (Brent MtM $66/барр.), сохраняющейся неопределенности в налоговом регулировании нефтепепеработки и вероятного снижения добычи г/г, EBITDA Роснефти в 2019 может оказаться на 7% ниже нашего базового прогноза (на уровне $29.4 млрд). Однако мы подчеркиваем, что более точно влияние на финпоказатели будет понятно лишь во 2П19, и сохраняем рейтинг Выше рынка. Роснефть торгуется с EV/EBITDA 2019П 3.8x – чуть выше российских аналогов.

Добыча: +6% к текущим уровням, если ограничения ОПЕК+ будут сняты 

Если ОПЕК+ решит отменить ограничения по добыче нефти на встрече в июле, Роснефть сможет нарастить добычу на 6% к текущему уровню (+275 тыс барр./сут.). Это заметно выше роста в 3К18 (120 тыс барр./сут.против 50-60 тыс барр./сут. у российских аналогов) и вновь подчеркивает, что Роснефть наиболее выгодно позиционирована к снятию ограничений. Однако мы считаем, что продление соглашения сейчас весьма вероятно, учитывая падение цен на нефть и необходимость ручного регулирования баланса спроса/предложения в свете ожидаемого роста добычи в США. При продлении соглашения ОПЕК+ и с учетом неблагоприятного воздействием загрязнения на трубопроводе Дружба, Роснефть, на наш взгляд, продемонстрирует небольшое снижение добычи г/г в 2019 (2018: 4 673 тыс барр./сут.).

ВЧНГ и Таас-Юрях: Китай рассматривается как сценарий монетизации газа

На Дне аналитика Роснефть подробно рассказала о своей стратегии по Верхнечонскому месторождению (ВЧНГ, Иркутская область) и Таас-Юряху (Республика Саха). Запасы газа ВЧНГ (3P) достигают 92 млрд куб м, и компания может нарастить добычу до 3.0 млрд куб м в год к 2033. Долгосрочный контракт Роснефти с Beijing Gas (владеет 20% в ВЧНГ) предполагает 7 млрд куб м в год (3 млрд куб м с ВЧНГ и 4 млрд куб м с Таас-Юряха). Одним из вариантов монетизации газа является получение доступа к Силе Сибири Газпрома. Роснефть могла бы воспользоваться близостью ВЧНГ к месторождениям Чаянда и Ковыкта Газпрома (100-200 км) и не считает, что это приведет к конкуренции с Газпромом на экспорте, учитывая огромный потенциал китайского газового рынка. Однако пока не ясно, когда другие производители газа получат доступ к экспортным газопроводам Газпрома, и реализуется ли этот сценарий. 

Переработка: конфигурация налогового маневра задает тон

Будучи крупнейшим поставщиком моторных топлив на внутренний рынок, Роснефть чувствительна к механизму отрицательного акциза. Новые параметры вступят в силу в июле: компенсирующий коэффициент вырастет до 75% для бензина (70% для дизеля), а соответствующие эталонные бенчмарки будут снижены на 5 тыс руб./т и 4 тыс руб./т. Но это будет нивелировано повышением НДПИ, и общий эффект для интегрированных производителей будет неоднозначным. Роснефть считает, что еще не время оценивать влияние новых параметров налогообложения на прибыльность нефтепереработки, и поэтому дальнейшие обесценения пока нельзя исключать. Последние могут оказать давление на чистую прибыль Роснефти и дивиденды (доходность 7% в 2019П).

Ангарская НХК: модернизация увеличит выход светлых нефтепродуктов в 2020+

Мы посетили Ангарскую НХК Роснефти в Иркутской области, которая характеризуется высоким логистическим коэффициентом 1.4x по формуле отрицательного акциза. Производство нефтепродуктов на АНХК достигло 8.6 млн т в 2018, выход светлых составил 58%. Отрицательный акциз способствовал выходу на положительную рентабельность EBITDA в 2019, поскольку АНХК ориентирована на производство дизтоплива (2.4 млн т против 1.2 млн т бензина в 2018), демпфирующая компонента для которого в 1К19 была положительной. Этот эффект должен быть дополнительно усилен ростом выхода светлых нефтепродуктов до 65%+ после завершения программы модернизации, включающей строительство установок гидроочистки дизельных топлив, сернокислотного алкилирования и каталитического крекинга. Общий оставшийся объем капзатрат составляет 20.4 млрд руб. (30% от общего объема), а завершение ожидается к концу 2020.

РФПИ приостановил переговоры о покупке доли в Eurasia Drilling
После отказа Schlumberger купить 51% нефтесервисного подрядчика EDC может сорваться и вторая сделка по продаже доли в компании РФПИ. Фонд попросил ФАС приостановить ходатайство на эту сделку, но отрицает заморозку переговоров

Почему РФПИ отозвал ходатайство на покупку EDC

Сделка по продаже до 30% Eurasia Drilling (EDC) консорциуму РФПИ с участием арабских и китайских фондов может не состояться. Переговоры о продаже актива приостановлены, сообщили РБК три источника, близких к разным сторонам сделки.

РФПИ подал в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) ходатайство о приостановлении рассмотрения заявки на покупку акций EDC, сообщил РБК источник, близкий к ФАС.

Представитель службы отказался это комментировать, ссылаясь на постановление правительства от 28 мая 2019 года № 680 («Об определении случаев, в которых антимонопольным органом не осуществляется размещение в информационно-телекоммуникационной сети Интернет сведений, подлежащих размещению в соответствии со ст. 32 федерального закона «О защите конкуренции»).

Приостановлено рассмотрение ходатайства на покупку 16,1% EDC, поданного еще в прошлом году, пояснил РБК источник, близкий к одной из сторон сделки. В 2019 году «поменялись запросы потенциальных покупателей» (структура сделки и доля, которую могли купить РФПИ с партнерами), но новых заявок в ФАС насчет этого актива пока не подавалось, добавил он. «РФПИ заинтересован в развитии бизнеса российских нефтесервисных компаний на рынках Ближнего Востока и сохраняет интерес к приобретению до 30% в капитале Eurasia Drilling Company. В настоящий момент стороны продолжают обсуждение параметров возможного соглашения, окончательных решений еще не принято», — сказал РБК представитель РФПИ. После выхода статьи на сайте РБК он добавил, что РФПИ не приостанавливал переговоры о приобретении доли в EDC и в настоящий момент изучает новое предложение, полученное от акционеров компании.

EDC является крупнейшей нефтесервисной компанией в России (крупнейший российский актив — буровая компания «Евразия» — занимает 12% на рынке бурения на суше). Ранее от покупки контрольного пакета Eurasia Drilling отказалась американская Schlumberger. Продажа миноритарного пакета нефтесервисного подрядчика консорциума РФПИ и партнеров должна была стать второй частью этой сделки.

В ходе переговоров Schlumberger c российским правительством было выставлено десять обязывающих условий, в частности, иностранцам пришлось согласиться на меньший пакет — не более 49%. А когда Schlumberger решил не продлевать заявку, РФПИ и партнеры, которые изначально претендовали на 16,1% EDC, заявили о готовности приобрести дополнительный пакет. «Мы готовы остаться и на 16,1% [акций], если компании [EDC] интересно увеличить нашу долю до 30%, то мы готовы подать новое ходатайство», — заявил тогда гендиректор РФПИ Кирилл Дмитриев. В середине 2017 года эксперты оценивали контрольный пакет EDC в $1,9 млрд, то есть за 30% РФПИ с партнерами могли заплатить $1,14 млрд.

Почему акционеры подрядчика передумали его продавать

«Сделки в том формате, когда долю должны были выкупить Schlumberger и РФПИ, конечно, уже не будет», — сказал РБК источник, близкий к EDC. С тех пор как переговоры о сделке в этом формате завершились, акционеры компании не получали новых предложений о покупке ни от РФПИ, ни от других инвесторов, сказал он. Собеседник отказался уточнить, по-прежнему ли акционеры EDC (крупнейшие из них — Александр Джапаридзе с долей около 31% и Александр Путилов с 22,4%) заинтересованы в продаже компании или миноритарного пакета.

Представитель EDC не ответил на запрос РБК.

Собственники Eurasia Drilling не собираются продавать миноритарный пакет в EDC после выхода из переговоров Schlumberger, говорит источник, близкий к одной из сторон сделки. По его словам, у крупнейшей дочерней структуры EDC в России заключен трехлетний договор на сервисные работы с основным клиентом — ЛУКОЙЛом, объем буровых работ растет, и собственники, которые хотели привлечь в бизнес стратегического партнера и владельца технологий Schlumberger, больше не заинтересованы продавать миноритарную долю РФПИ иностранным фондам.

Акционеры EDC в перспективе хотели бы продать мажоритарный пакет в компании, это показывают многолетние переговоры с властями и Schlumberger, сказал РБК президент Национальной ассоциации нефтегазового сервиса Виктор Хайков. «Появление в капитале компании миноритарного инвестора (РФПИ с арабскими фондами. — РБК) с пакетом выше блокирующего может создать в будущем препятствия для вхождения в EDC более крупного инвестора. С позицией такого акционера придется считаться», — поясняет эксперт.

Сейчас интерес потенциальных инвесторов к покупке доли в EDC мог снизиться из-за того, что Россия заключила со странами ОПЕК сделку о сокращении добычи и неясны перспективы продления этого соглашения, замечает аналитик рейтингового агентства АКРА Василий Танурков. Из-за этого нефтяные компании оптимизируют бурение, чтобы при меньших издержках поддерживать добычу. Это уже привело к существенному сокращению объемов бурения в 2018 году и в первом квартале 2019 года: за январь—март 2019 года EDC снизила объем бурения на 17%, до 311 нефтяных и газовых скважин.

Но это краткосрочное явление, оговаривается Танурков. В долгосрочной перспективе введение налога на добавленный доход будет способствовать разработке сложных месторождений, что приведет к росту инвестиций в добычу углеводородов, указывает эксперт. «Это повлечет за собой рост геологоразведки и бурения, что позитивно отразится на нефтесервисных компаниях, их доходы начнут расти даже быстрее, чем у нефтяников», — прогнозирует он.

Рынок российского нефтесервиса в 2019 году вырастет и может превысить $25 млрд (рост на 51% к уровню 2015 года в $15,6 млрд), отмечает партнер TerraVC Петр Лукьянов. «Цены на услуги бурения и разведки восстанавливаются на фоне умеренного, но уверенного роста стоимости нефти (цены на Brent выросли с $52 в январе до $65 за баррель к июню 2019 года). Эта тенденция характерна для Восточного полушария: общий рынок Ближнего Востока, России и Африки достигнет почти $90 млрд», — ожидает эксперт.

Экспорт иранской нефти снизился в июне до 300 тыс. баррелей в день, пишет Reuters, ссылаясь на отраслевые источники и данные систем слежения за перемещением нефтетанкеров.

Напомним, в ноябре прошлого года США вышли из ядерного соглашения по Ирану и ввели санкции на экспорт нефти Исламской Республики. Однако тогда 6 стран получили разрешение от Штатов, позволявшее продолжать импортировать иранскую нефть. Но в мае текущего года эти поблажки были отменены.

Теоретически объем экспорта должен был сократиться до нуля. Однако по данным Refinitiv Eikon, за 3 недели июня Иран продавал за рубеж в среднем по 300 тыс. баррелей в сутки. Еще в апреле 2018 года объем экспорта Исламской Республики составлял порядка 2.5 млн б/д.

Отметим, что Тегеран больше не отчитываться о своих статистических показателях по поставкам нефти перед ОПЕК, поэтому точную информацию собрать довольно затруднительно.

Эксперты Refinitiv Eikon утверждают, что за 24 июньских дня Иран продал в ОАЭ, Турцию, Сингапур и Сирию около 5.7 млн баррелей черного золота. Возможно, эти государства не являются конечными пунктами назначения.

Французская консалтинговая компания Kpler, которая специализируется на энергетических рынках и отслеживании перемещения грузов, подсчитала, что в первой половине июня Исламская Республика отгрузила танкерами на экспорт 645 тыс. б/д, однако 82% этой нефти по-прежнему дрейфует в заливе. Американские санкции явно фактически влияют на способность Ирана продавать свою нефть на мировом рынке, резюмируют эксперты Kpler.

Августовские фьючерсы на нефть WTI упали на 0,97%, составив $57,34 за баррель.

Фьючерсы на нефть марки Brent с поставкой в августе снизились на 0,82% — до $64,33 за баррель.

В марте заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов в беседе с ФАН заявил, что если цены на нефть в ближайшие годы не поднимутся выше $70 за баррель, то это может спровоцировать дефицит углеводородов на рынке и, как следствие, астрономическое подорожание данного ресурса.

24 июня 2019 года, объем торгов в Секции нефтепродуктов АО «СПбМТСБ» составил 76 935 тонн на 3.4 млрд рублей. По сравнению с предыдущим торговым днем объемы торгов в стоимостном выражении снизились на 2.41%, в натуральном снизились на 5.16%.

Наиболее активно торговались следующие товарные группы: бензин и дизельное топливо – 30 260 и 29 175 тонн соответственно. Наиболее значительно изменился индекс на мазут, который вырос на 2.28%.

Значения Мирового бункерного индекса MABUX (индекс, рассчитываемый по текущим ценам на основные виды бункерного топлива в пуле ведущих портов мира), выросли по итогам 21 июня 2019 года, говорится в аналитическом обзоре, предоставленном ИАА «ПортНьюс» компанией Marine Bunker Exchange (MABUX). 

380 HSFO - USD/MT 397,92 (+6,25) 
180 HSFO - USD/MT 438,17 (+6,09) 
MGO - USD/MT 649,56 (+6,62)

Мировые нефтяные индексы, в свою очередь, также показали направленное движение вверх 21 июня. 

Августовский фьючерс нефти Brent на ICE в Лондоне вырос на $0,75 и достиг уровня $65,20 за баррель. Августовский фьючерс на легкую малосернистую нефть на NYMEX в Нью-Йорке вырос на $0,36 и показал $57,43 за баррель. Спред между котировками составил  $7,77 против $7,38 сессией ранее. Июльский фьючерс на газойль прибавил $7,50.

Сегодня утром торги на ведущих биржах мира продолжились умеренным ростом.

Ключевым фактором, который продолжает поддерживать топливные индексы, остается усилившаяся напряженность в отношениях между США и Ираном. Корпус стражей исламской революции (КСИР, часть вооруженных сил Ирана) сообщил 20 июня, что иранские военные сбили американский беспилотник в южной части страны после того, как он нарушил воздушное пространство Ирана. Позже Центральное командование вооруженных сил США (CENTCOM) заявило, что иранский зенитно-ракетный комплекс сбил беспилотник ВМС США над Ормузским проливом в международном воздушном пространстве. После этого президент США Дональд Трамп санкционировал нанесение удара по Ирану, однако отменил операцию в последний момент. Вместе с тем, 21 июня президент США заявил, что 24 июня США введут новые существенные санкции в отношении Ирана, которые призваны не допустить обладания им ядерным оружием. Предполагается, что напряженность на Ближнем Востоке будет поддерживать цены на нефть в начале недели, поскольку рынки будут ждать реакции Ирана на угрозу дополнительных санкций.

Дополнительным фактором роста цен на топливо стала новость о пожаре на крупнейшем на восточном побережье США нефтеперерабатывающем комплексе, расположенном около города Филадельфия и принадлежащем Philadelphia Energy Solutions.

По официальным данным, никто не пострадал, и распространение огня удалось ограничить, однако инвесторы опасаются, что для восстановления полноценной работы завода, ежедневно перерабатывающего около 335 тыс. баррелей нефти, потребуется несколько дней.

Члены ОПЕК отложили свое заседание по продлению текущего соглашения по ограничению добычи на неделю — до 1 июля. Страны вне ОПЕК, включая Россию, присоединяться к заседанию на следующий день. Большинство аналитиков прогнозируют, что действующее соглашение по ограничению добычи нефти будет продолжено до конца года, хотя министр энергетики Саудовской Аравии Халид Аль-Фалих указал на то, что квоты для отдельны стран могут быть пересмотрены.

На прошлой неделе Трамп сообщил, что проведет длительную встречу с главой Китая Си Цзиньпином на саммите стран «Большой двадцатки» в Японии. Этот двухдневный саммит начнется в пятницу, 28 июня. Переговоры между Вашингтоном и Пекином были прерваны в начале мая после того, как Трамп обвинил Китай в отказе от сделанных обещаний. Это привело к распродажам на фондовых рынках. 

«Мы полагаем, что сегодня цены на бункерное топливо могут продемонстрировать рост: цены на тяжелые сорта могут вырасти на $2-4, дизельное топливо может подорожать на $5-7», - отмечается в обзоре. 

«Лукойл» может скорректировать план по инвестициям, если соглашение ОПЕК+, участником которого является Россия, будет продлено в текущих параметрах, а также сохранит добычу на уровне октября 2018 года. Об этом ТАСС сказал вице-президент компании Азат Шамсуаров в кулуарах форума будущих лидеров Мирового нефтяного совета.

«Все те решения, которые принимаются, очень разумные, на площадке ОПЕК+, мы, безусловно, выполним. Как выполняли их до сих пор. Возможно, будут подвергнуты корректировке наши инвестиционные планы, мы допускаем такое», - сказал он, отвечая на вопрос о политике компании по добыче в случае продления соглашения ОПЕК+ в действующих параметрах. «[По добыче] мы останемся на уровне октября 2018 года», - сообщил он.

Шамсуаров отметил, что утвержденные инициативы, связанные с НДД, давали компании потенциальную возможность увеличения инвестиционной активности, «но мы будем придерживаться решения правительства РФ».

Ранее глава «Лукойла» Вагит Алекперов сообщал журналистам, что компания рассчитывает сохранить объем инвестпрограммы на 2019 год на уровне $8 млрд.

Страны ОПЕК+ с апреля обсуждают политику по добыче нефти на второе полугодие, но из-за неопределенностей и геополитических факторов соглашение об уровнях добычи пока не достигнуто. Сделка о сокращении добычи на 1,2 млн баррелей в сутки, из которых на Россию приходится 228 тыс. баррелей в сутки, была заключена в декабре 2018 г. и завершается 30 июня. Вопрос продления сделки и объем квот на сокращение добычи будет обсуждаться в Вене на предстоящей 1-2 июля министерской встрече. До этого министр энергетики РФ Александр Новак обсудит свою позицию с саудовским коллегой Халедом аль-Фалехом в конце июня в рамках G20 в Осаке.

Нижнекамская компания «ТАНЕКО» выпустила первый прямогонный бензин.

Топливо получено на установке ЭЛОУ-АВТ-6 с блоком вакуумной перегонки остатка висбрекинга.

Расчетная мощность ЭЛОУ-АВТ-6 составляет 6 млн. тонн сырой нефти в год. Установка будет вырабатывать углеводородный газ, прямогонную бензиновую фракцию, керосиновую и дизельную фракцию.

После пуска второй установки по первичной переработке ЭЛОУ-АВТ-6 общая проектная мощность НПЗ «ТАНЕКО» увеличится до 14 млн. тонн в год.

Добыча нефти на крупнейшем в Казахстане нефтегазовом месторождении Кашаган после завершения ремонтов достигла исторического максимума в 400 тысяч баррелей в сутки. Об этом сообщил журналистам в кулуарах форума будущих лидеров Мирового нефтяного совета глава Минэнерго Казахстана Канат Бозумбаев.

«Сейчас вышли на 400 тысяч баррелей в сутки. До конца года можем еще нарастить, до 420 тысяч», - сказал он.

По словам министра, рост добычи на Кашагане не мешает Казахстану выполнять условия соглашения ОПЕК+, так как сокращение идет за счет других, зрелых месторождений.

До плановых ремонтных работ, которые проводились на Кашагане в апреле-мае в течение 35 суток, добыча не месторождении составляла 340 тыс. баррелей в сутки.

Месторождение Кашаган было запущено в промышленную эксплуатацию осенью 2016 года. Запасы месторождения оцениваются в 4,65 млрд тонн или 36,6 млрд баррелей нефти, из них 11 млрд баррелей считаются извлекаемыми. Ранее сообщалось, что первая фаза проекта предусматривает добычу 16-17 млн тонн в год, с запуском последующих фаз «полка» добычи составит 60-70 млн тонн.

Месторождение разрабатывает консорциум, в который входят Eni, Total, ExxonMobil, Shell, CNPC, Inpex и НК «КазМунайГаз».

Правительство пообещало доработать вопрос о компенсациях производителям топлива
В соглашение с нефтяниками о стабилизации цен, которое было заключено в прошлом году, надо включить авиатопливо, чтобы сгладить эффект от роста цен, сказал президент. Минтранс предлагал направить на компенсации 22,5 млрд руб.

Как Путин вступился за авиакомпании

В соглашения о стабилизации цен на нефтепродукты с нефтяниками, предполагающие демпфирующую надбавку (компенсации нефтяным компаниям за сдерживание цен на бензин и дизтопливо), необходимо включить авиакеросин и битум. Об этом президент Владимир Путин заявил во время своей 17-й прямой линии.

«Проблема в том, что в эти меры стабилизации на внутреннем рынке не включили авиационный бензин (авиакеросин. — РБК). <...> Цена на авиационное топливо в прошлом году скакнула на 30%, на билет на самолет — на 9% с лишним. У нас никогда такого не было. У нас рост [цен на авиабилеты] в среднем составлял в год 2%, а здесь сразу почти 10%», — сказал он. Путин привел в пример «Аэрофлот», у которого 30% стоимости авиабилета — это как раз цена за керосин.

«Я разговаривал по этому поводу с правительством, с теми, кто в правительстве за это отвечает, и хочу еще раз напомнить: это явное упущение, и оно должно быть немедленно исправлено. Это касается и авиационного топлива, и битума, потому что дороги надо строить», — добавил президент.

В пресс-службе Минтранса сообщили РБК, что механизм демпфирования цены на авиатопливо позволит быть готовым к резким колебаниям на рынке в будущем. «Для этого необходимо распространить механизм обратного акциза на авиакеросин. А также на автомобильный битум, чтобы, как совершенно справедливо отметил президент, стоимость наших дорог не взлетела до небес», — сообщили в пресс-службе ведомства. Представитель Минтранса напомнил, что в 2018 году министерство предложило разовую компенсацию перевозчикам в размере 22,5 млрд руб. из-за резкого скачка стоимости авиатоплива (на 50 млрд руб.). Однако на совещании в Белом доме 12 февраля 2019 года по руководством вице-премьеров Дмитрия Козака (курирует ТЭК) и Максима Акимова (транспорт) решили отказаться от этой идеи.

«Подготовленные поправки в налоговое законодательство по корректировке демпфера будут оперативно доработаны с учетом возможности предоставления обратного акциза производителям авиационного керосина», — сообщил РБК представитель Козака. Представитель Акимова отказался от комментариев.

«Мы проработаем вопрос по поручению президента», — сказал представитель Минфина, отказавшись от деталей.

В конце мая гендиректор S7 Владимир Объедков сообщил, что за последние десять лет объем пассажирских перевозок вырос в три раза, но тарифы остались прежними. Тогда он отметил, что убытки авиакомпаний за 2018 год стали рекордными и перевозчикам необходимо усиление государственной поддержки, чтобы не повышать цены на билеты. В феврале гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев говорил, что, несмотря на рост расходов на топливо, компания не будет поднимать стоимость билетов из-за невысокой платежеспособности пассажиров. Но 4 марта перевозчик повысил топливный сбор, а 22 марта отменил самый дешевый вариант билетов с багажом, одновременно введя безбагажные тарифы.

В первом квартале 2019 года совокупный убыток российских авиакомпаний составил 45,3 млрд руб. и стал рекордным (за весь 2018 год убыток составил около 50 млрд руб.). Среди основных затрат перевозчиков в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) называли авиатопливо, лизинг и обслуживание в аэропортах.

Заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров рассказал РБК, что компенсации для производителей керосина, которые имел в виду Путин, позволят стабилизировать финансово-экономическое состояние авиакомпаний. «Это поможет снизить темпы роста убытков перевозчиков, несколько стабилизирует ситуацию и даст им, наконец, выдохнуть. Эти меры перевозчики смогут заложить и в тарифную политику. Возможно, на некоторых направлениях получится даже снизить цены на билеты», — говорит он. Шокуров добавил, что для полного оздоровления отрасли важен комплекс мер, в том числе выплата единовременной компенсации и увеличение возмещения акциза на топливо.

Как правительство сдерживало цены на бензин

В прошлом году после резкого скачка цен на бензин и дизель правительство решило заморозить цены на топливо на внутреннем рынке. Осенью чиновники договорились с нефтяниками, что те будут сдерживать цены на топливо до июля 2019 года, подняв их в начале года лишь на 1,7% из-за повышения НДС, а затем не выше прогнозируемого уровня инфляции. За сдерживание цен предусмотрены компенсации — так называемый демпфирующий акциз, действие которого Путин предложил распространить на авиакеросин и битум. Нефтяники стали получать его с 2019 года: государство компенсирует им 50–60% потенциально недополученной прибыли при поставках на внутренний рынок. Субсидия считается от разницы между высокими экспортными ценами нефти и условной внутренней ценой на топливо (по решению правительства, 56 тыс. руб. за тонну для бензина и 50 тыс. руб. для дизеля).

Источники субсидии — деньги, которые согласно бюджетному правилу государство направляет в ФНБ, а также рост НДПИ на нефть. Если внутренний рынок снова станет выгодным, нефтяники начнут делиться прибылью с бюджетом. Минфин предварительно оценивал компенсацию для компаний в 300 млрд руб. в 2019 году, в том числе 90 млрд — за счет роста налога на добавленную стоимость для нефтяников. Но в первом квартале демпфер сработал неправильно: вместо субсидий нефтяникам пришлось самим доплатить в бюджет. В итоге правительство и нефтяники после нескольких месяцев тяжелых переговоров договорились изменить формулу демпфера и по факту увеличить субсидию во второй половине 2019 года, но частично за счет роста налога на добычу полезных ископаемых и введения акцизов на все жидкие нефтепродукты, которые раньше ими не облагались: «суррогаты» средних дистиллятов, вакуумный газойль, мазут. Дополнительная субсидия может превысить 200 млрд руб. в год, говорил РБК главный экономист Vygon Consulting Сергей Ежов.

Авиаперевозчики получают обратный акциз с 2015 года, он был придуман в рамках завершения налогового маневра, когда снижались экспортные пошлины на светлые нефтепродукты и, соответственно, должна была вырасти их цена на внутреннем рынке (цена формируется по принципу нетбэка: экспортная цена минус пошлина и транспортные расходы), напоминает директор Московского нефтегазового центра EY Денис Борисов. Если авиакеросин попадет в «систему демпфера», субсидию будут получать уже нефтяные компании, которые, как предполагается, будут устанавливать цены на авиакеросин в комфортном для государства диапазоне. По словам Борисова, демпфер — более совершенный механизм субсидирования, чем действующий обратный акциз, так как учитывает ценовую конъюнктуру на рынках нефтепродуктов, и правительству необходимо только правильно его настроить.

«Нужно повышать коэффициент возврата акциза, это самая действенная мера поддержки авиакомпаний. И дополнительно на региональных рынках фиксировать потолок цен [на авиатопливо], потому что цена топлива в региональных аэропортах выше, чем в столице, из-за отсутствия конкуренции поставщиков», — передал РБК через представителя президент «Utair — пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.

Постепенное завершение налогового маневра (обнуление экспортных пошлин и рост НДПИ) к 2024 году создаст предпосылки для роста цен на битум на 6,4 тыс. руб. за тонну при текущих 16–17 тыс. руб. с НДС, оценивает Борисов. По его словам, необходимая компенсация для заводов составит порядка 15 млрд руб. в 2020 году и может вырасти до 40 млрд руб. к 2024-му. Субсидию для производителей керосина должно определить правительство, добавил эксперт.

Министр энергетики Азербайджана Пярвиз Шахбазов считает, что сделку ОПЕК+ по снижению добычи нефти было бы целесообразно продлить на прежних условиях. Об этом он сообщил журналистам в кулуарах форума будущих лидеров Мирового нефтяного совета.

"Я думаю, что этот формат, решения, договоренности, которые были достигнуты на первое полугодие, должны быть продолжены. Это программа-минимум. Если ничего не произойдет, то было бы правильно продолжить тот режим (сделки), который мы имеем", - сказал он.

По словам министра, он не видит каких-либо препятствий для этого, но нужно дождаться предстоящего 1-2 июля совещания ОПЕК+, где будет принято соответствующее решение.

"Я не вижу пока [каких-то затруднений]. Мне не известно, что кто-либо выступал против. Я думаю, что есть консенсус, но на встрече мы узнаем больше, - отметил Шахбазов. - У нас будет возможность проанализировать последние месяцы - то, как реагировал рынок на все происходящие события, экономического или геополитического характера".

Он добавил, что Азербайджан выполнит по итогам полугодия условия сделки. На текущий момент страна сократила добычу в соответствии с квотой - 2,5%, то есть на 20 тыс. баррелей в сутки.

Шахбазов считает, что цена нефти в $60-70 за баррель является наиболее комфортной для мирового рынка. 

"Я думаю, что цена на нефть в диапазоне $60-70 является наиболее приемлемой для большинства стран, как для поставщиков, так и для потребителей", - сказал он.

Министр отметил важность стабильности и предсказуемости цены. "Чтобы она не поднималась, и не уменьшалась", - добавил он.

Ранее такой же диапазон комфортной цены нефти называли министры энергетики России Александр Новак и Казахстана Канат Бозумбаев.

Страны ОПЕК+ с апреля обсуждают политику по добыче нефти на второе полугодие, но из-за неопределенностей и геополитических факторов соглашение об уровнях добычи пока не достигнуто. Сделка о сокращении добычи на 1,2 млн баррелей в сутки, из которых на Россию приходится 228 тыс. баррелей в сутки, была заключена в декабре 2018 гожа и завершается 30 июня. Вопрос продления сделки и объем квот на сокращение добычи будет обсуждаться в Вене на предстоящей 1-2 июля министерской встрече. До этого министр энергетики РФ Александр Новак обсудит свою позицию с саудовским коллегой Халедом аль-Фалехом в конце июня в рамках G20 в Осаке.

Правительство пообещало доработать вопрос о компенсациях производителям топлива
В соглашение с нефтяниками о стабилизации цен, которое было заключено в прошлом году, надо включить авиатопливо, чтобы сгладить эффект от роста цен, сказал президент. Минтранс предлагал направить на компенсации 22,5 млрд руб.

Как Путин вступился за авиакомпании

В соглашения о стабилизации цен на нефтепродукты с нефтяниками, предполагающие демпфирующую надбавку (компенсации нефтяным компаниям за сдерживание цен на бензин и дизтопливо), необходимо включить авиакеросин и битум. Об этом президент Владимир Путин заявил во время своей 17-й прямой линии.

«Проблема в том, что в эти меры стабилизации на внутреннем рынке не включили авиационный бензин (авиакеросин. — РБК). <...> Цена на авиационное топливо в прошлом году скакнула на 30%, на билет на самолет — на 9% с лишним. У нас никогда такого не было. У нас рост [цен на авиабилеты] в среднем составлял в год 2%, а здесь сразу почти 10%», — сказал он. Путин привел в пример «Аэрофлот», у которого 30% стоимости авиабилета — это как раз цена за керосин.

«Я разговаривал по этому поводу с правительством, с теми, кто в правительстве за это отвечает, и хочу еще раз напомнить: это явное упущение, и оно должно быть немедленно исправлено. Это касается и авиационного топлива, и битума, потому что дороги надо строить», — добавил президент.

В пресс-службе Минтранса сообщили РБК, что механизм демпфирования цены на авиатопливо позволит быть готовым к резким колебаниям на рынке в будущем. «Для этого необходимо распространить механизм обратного акциза на авиакеросин. А также на автомобильный битум, чтобы, как совершенно справедливо отметил президент, стоимость наших дорог не взлетела до небес», — сообщили в пресс-службе ведомства. Представитель Минтранса напомнил, что в 2018 году министерство предложило разовую компенсацию перевозчикам в размере 22,5 млрд руб. из-за резкого скачка стоимости авиатоплива (на 50 млрд руб.). Однако на совещании в Белом доме 12 февраля 2019 года по руководством вице-премьеров Дмитрия Козака (курирует ТЭК) и Максима Акимова (транспорт) решили отказаться от этой идеи.

«Подготовленные поправки в налоговое законодательство по корректировке демпфера будут оперативно доработаны с учетом возможности предоставления обратного акциза производителям авиационного керосина», — сообщил РБК представитель Козака. Представитель Акимова отказался от комментариев.

«Мы проработаем вопрос по поручению президента», — сказал представитель Минфина, отказавшись от деталей.

В конце мая гендиректор S7 Владимир Объедков сообщил, что за последние десять лет объем пассажирских перевозок вырос в три раза, но тарифы остались прежними. Тогда он отметил, что убытки авиакомпаний за 2018 год стали рекордными и перевозчикам необходимо усиление государственной поддержки, чтобы не повышать цены на билеты. В феврале гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев говорил, что, несмотря на рост расходов на топливо, компания не будет поднимать стоимость билетов из-за невысокой платежеспособности пассажиров. Но 4 марта перевозчик повысил топливный сбор, а 22 марта отменил самый дешевый вариант билетов с багажом, одновременно введя безбагажные тарифы.

В первом квартале 2019 года совокупный убыток российских авиакомпаний составил 45,3 млрд руб. и стал рекордным (за весь 2018 год убыток составил около 50 млрд руб.). Среди основных затрат перевозчиков в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) называли авиатопливо, лизинг и обслуживание в аэропортах.

Заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров рассказал РБК, что компенсации для производителей керосина, которые имел в виду Путин, позволят стабилизировать финансово-экономическое состояние авиакомпаний. «Это поможет снизить темпы роста убытков перевозчиков, несколько стабилизирует ситуацию и даст им, наконец, выдохнуть. Эти меры перевозчики смогут заложить и в тарифную политику. Возможно, на некоторых направлениях получится даже снизить цены на билеты», — говорит он. Шокуров добавил, что для полного оздоровления отрасли важен комплекс мер, в том числе выплата единовременной компенсации и увеличение возмещения акциза на топливо.

Как правительство сдерживало цены на бензин

В прошлом году после резкого скачка цен на бензин и дизель правительство решило заморозить цены на топливо на внутреннем рынке. Осенью чиновники договорились с нефтяниками, что те будут сдерживать цены на топливо до июля 2019 года, подняв их в начале года лишь на 1,7% из-за повышения НДС, а затем не выше прогнозируемого уровня инфляции. За сдерживание цен предусмотрены компенсации — так называемый демпфирующий акциз, действие которого Путин предложил распространить на авиакеросин и битум. Нефтяники стали получать его с 2019 года: государство компенсирует им 50–60% потенциально недополученной прибыли при поставках на внутренний рынок. Субсидия считается от разницы между высокими экспортными ценами нефти и условной внутренней ценой на топливо (по решению правительства, 56 тыс. руб. за тонну для бензина и 50 тыс. руб. для дизеля).

Источники субсидии — деньги, которые согласно бюджетному правилу государство направляет в ФНБ, а также рост НДПИ на нефть. Если внутренний рынок снова станет выгодным, нефтяники начнут делиться прибылью с бюджетом. Минфин предварительно оценивал компенсацию для компаний в 300 млрд руб. в 2019 году, в том числе 90 млрд — за счет роста налога на добавленную стоимость для нефтяников. Но в первом квартале демпфер сработал неправильно: вместо субсидий нефтяникам пришлось самим доплатить в бюджет. В итоге правительство и нефтяники после нескольких месяцев тяжелых переговоров договорились изменить формулу демпфера и по факту увеличить субсидию во второй половине 2019 года, но частично за счет роста налога на добычу полезных ископаемых и введения акцизов на все жидкие нефтепродукты, которые раньше ими не облагались: «суррогаты» средних дистиллятов, вакуумный газойль, мазут. Дополнительная субсидия может превысить 200 млрд руб. в год, говорил РБК главный экономист Vygon Consulting Сергей Ежов.

Авиаперевозчики получают обратный акциз с 2015 года, он был придуман в рамках завершения налогового маневра, когда снижались экспортные пошлины на светлые нефтепродукты и, соответственно, должна была вырасти их цена на внутреннем рынке (цена формируется по принципу нетбэка: экспортная цена минус пошлина и транспортные расходы), напоминает директор Московского нефтегазового центра EY Денис Борисов. Если авиакеросин попадет в «систему демпфера», субсидию будут получать уже нефтяные компании, которые, как предполагается, будут устанавливать цены на авиакеросин в комфортном для государства диапазоне. По словам Борисова, демпфер — более совершенный механизм субсидирования, чем действующий обратный акциз, так как учитывает ценовую конъюнктуру на рынках нефтепродуктов, и правительству необходимо только правильно его настроить.

«Нужно повышать коэффициент возврата акциза, это самая действенная мера поддержки авиакомпаний. И дополнительно на региональных рынках фиксировать потолок цен [на авиатопливо], потому что цена топлива в региональных аэропортах выше, чем в столице, из-за отсутствия конкуренции поставщиков», — передал РБК через представителя президент «Utair — пассажирские авиалинии» Павел Пермяков.

Постепенное завершение налогового маневра (обнуление экспортных пошлин и рост НДПИ) к 2024 году создаст предпосылки для роста цен на битум на 6,4 тыс. руб. за тонну при текущих 16–17 тыс. руб. с НДС, оценивает Борисов. По его словам, необходимая компенсация для заводов составит порядка 15 млрд руб. в 2020 году и может вырасти до 40 млрд руб. к 2024-му. Субсидию для производителей керосина должно определить правительство, добавил эксперт.

Представители «Роснефти», ЛУКОЙЛа и «Газпром нефти» пока не ответили на запрос РБК.

Мировые цены на нефть растут. Об этом свидетельствуют данные торгов.

Августовские фьючерсы на нефть WTI подорожали на 0,71% — до $57,84 за баррель.

Фьючерсы на нефть марки Brent с поставкой в августе выросли на 0,48% — до $65,51 за баррель.

21 июня 2019 года, объем торгов в Секции нефтепродуктов АО «СПбМТСБ» составил 81 123 тонну на 3.49 млрд рублей. По сравнению с предыдущим торговым днем объемы торгов в стоимостном выражении снизились на 9.82%, в натуральном снизились на 6.47%.

Наиболее активно торговались следующие товарные группы: бензин и дизельное топливо – 33 490 и 26 255 тонн соответственно. Наиболее значительно изменился индекс на ТС (РТ), который упал на 1.55%.

Белоруссия усиленно контролирует качество российской нефти, следующей по магистральному трубопроводу "Дружба" через территорию республики на белорусские НПЗ, а также в направлении Польши и Украины, сообщил белорусский госконцерн "Белнефтехим".Ранее в четверг советник президента "Транснефти" Игорь Демин сообщил, что прокачка нефти на участке трубопроводной системы "Дружба" от Мозыря в Белоруссии до Польши приостанавливалась вечером 19-го и до утра 20 июня из-за кратковременного повышения концентрации хлорорганических соединений (ХОС).

"На территории Республики Беларусь по всем участкам магистрального нефтепровода "Дружба" ведется усиленный контроль качества нефти, поступающей из Российской Федерации и следующей как на белорусские НПЗ, так и в направлении Польши и Украины. На протяжении последних дней ни один из анализов многочисленных проб нефти на нашей территории не зафиксировал превышения содержания в нефти органических хлоридов", - говорится в заявлении концерна, поступившем в РИА Новости.

Вместе с тем, по данным "Белнефтехима", белорусская сторона в открытом режиме работает с российской и польской стороной для выяснения причин точечной регистрации польским оператором PERN загрязнений нефти. "Ситуация находится под контролем, транспортировка нефти в сторону Польши продолжается. Концерн и в дальнейшем будет делать выводы исключительно на основе дублирующихся анализов, а не домыслов, и придерживаться принципа достоверности информации", - подчеркивается в заявлении.

Ранее в четверг советник президента "Транснефти" Игорь Демин заявил, что прокачка нефти на участке трубопроводной системы "Дружба" от Мозыря в Белоруссии до Польши приостанавливалась вечером 19-го и до утра 20 июня из-за кратковременного повышения концентрации хлорорганических соединений (ХОС).Демин отметил, что, со слов белорусских коллег, вероятной причиной кратковременного повышения концентрации ХОС стало автоматическое включение системы раскачки дренажных емкостей на нефтеперекачивающей станции "Кобрин" в Белоруссии с 14.00 18 июня в объеме 20 кубометров в трубопровод Мозырь - Адамова Застава.

Антипинский НПЗ (АНПЗ), находящийся на грани банкротства, подал иск против ООО «АНПЗ-Продукт», 19% доли в капитале которого принадлежит самому нефтеперерабатывающему заводу (по данным системы СБИС). Информация об иске размещена в картотеке арбитражного суда Тюменской области.

Сумма исковых требований АНПЗ составляет 1,1 млн рублей. Другие подробности дела пока неизвестны, но источник «URA.RU» в финансовой среде отметил, что иск завода может быть связан с попыткой уменьшить долговую нагрузку в условиях грядущего банкротства.

По данным из открытых источников, ООО «АНПЗ-Продукт» являлось эксклюзивным дистрибьютором продукции Антипинского НПЗ. Но сейчас на сайте предприятия опубликовано объявление: «ООО „АНПЗ-Продукт“ не реализует продукцию АО „Антипинский НПЗ“ и прочих заводов. Все коммерческие предложения от ООО „АНПЗ-Продукт“ просим считать недействительными». Получить комментарий на предприятии не удалось — на звонок агентства не ответили.

Руководство АНПЗ подало иск в арбитраж с заявлением о несостоятельности 20 мая. Долги завода оцениваются в 346 миллиардов рублей. 19 июня должно было состояться первое заседание арбитража по делу о несостоятельности завода, но рассмотрение было перенесено на 18 июля по ходатайству одного из кредиторов.