В церемонии спуска судна на воду, помимо строителей, также приняли участие представители заказчика – MEST Shipyard, и владельца судна – Института морских исследований Фарерских островов.

«Построенное судно предназначено для исследовательских работ в сфере рыболовства и водных биологических ресурсов. С его помощью можно будет сохранить рыбные запасы для будущих поколений. Судно также будет участвовать и в международных исследованиях. Этот проект имеет большое значение, так как рыболовство является ключевым бизнесом Фарерских островов, а рыбная продукция составляет основную долю экспорта», – сказал глава Морского научно-исследовательского института Фарерских островов Эйлиф Гаард.

Генеральный директор MEST Shipyard Мориц Мор высоко оценил результат и слаженную работу с судостроительной компанией Western Baltija Shipbuilding, подчеркнув высокое качество выполнения проекта.

«Для концерна судостроение было и остается одним из приоритетных направлений деятельности. Мы придаем одинаково большое значение как строительству научно-исследовательских судов, гранд-блоков и блок-секций для круизных судов весом от 300 до 1500 тонн, так и строительству барж для рыборазведения», — подчеркнула председатель правления BLRT Grupp Вероника Ивановская.

Договор с работающей на Фарерских островах компанией MEST Shipyard на строительство научно-исследовательского судна и частичное его оснащение Western Baltija Shipbuilding подписало в феврале 2018 года. На судне длиной 54 метра, шириной 13,6 метров и весом 1500 тонн были установлены двигатели, генераторы, рулевые механизмы и другое оборудование. Завершающие работы по оснащению судна будет осуществлены на Фарерских островах.

К построенному по заказу правительства Фарерских островов судну предъявляются высокие требования по уровню шума Silent-R. Для достижение таких условий все оборудование на судне установлено на антивибрационных подушках, а машинное отделение имеет повышенную звукоизоляцию. Судно соответствует параметрам ледового класса С.

Western Baltija Shipbuilding уже имеет опыт строительства научно-исследовательских судов. Пять лет назад было построено и передано Клайпедскому университету судно Mintis, отличающееся многофункциональными возможностями для морских исследований. Строительство каждого научно-исследовательского судна является чрезвычайно сложным, потому что на таких судах устанавливается многочисленное оборудование.

"Московская биржа" 18 сентября зарегистрировала облигации ООО Научно-производственного предприятия "Моторные Технологии" (Пенза) серии 001Р-01 объемом 50 млн рублей и включила их в третий уровень котировального списка, говорится в сообщении биржи.

Программе присвоен идентификационный номер 4В02-01-00483-R-001P .

Бумаги будут размещаться по открытой подписке сроком на 3 года, номинал одной бумаги - 1 тыс. рублей.

Мосбиржа 6 сентября зарегистрировала программу облигаций компании серии 001Р объемом до 500 млн рублей включительно под номером 4-00483-R-001P-02E.

Срок действия программы - 10 лет. В рамках программы облигации могут размещаться на срок до 10 лет.

У компании нет облигаций в обращении.

Согласно сайту эмитента, одним из приоритетных направлений деятельности завода "Моторные технологии" является разработка и производство моечного оборудования для промышленной очистки деталей. Собственное конструкторское бюро разрабатывает и проектирует установки для промышленной очистки деталей, которые находят применение в следующих отраслях: машиностроение, приборостроение, нефтегазовая промышленность, оборонный комплекс, судостроение, авиационно-космическая промышленность, топливно-энергетический комплекс.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) предложила турецким авиакомпаниям купить российские самолеты МС-21 и Superjet 100. Это предложение было озвучено представителями ОАК на проходящем в Стамбуле фестивале авиатехники и космических технологий Teknofest.

Корпорация представила на мероприятии четыре самолета: среднемагистральный МС-21-300, многофункциональный самолет-амфибию Бе-200ЧС, истребитель Су-35 и ближнемагистральный Superjet 100. Как заявил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, участие в фестивале может помочь с продвижением российской техники на рынок Турции и соседних регионов.

«Мы провели встречи с рядом авиакомпаний, которым мы готовы предложить МС-21 и Superjet 100»,— сказал господин Слюсарь, которого цитирует пресс-служба ОАК. Гендиректор корпорации добавил, что Турция может высказать заинтересованность в «проектах кооперации».

На авиасалоне МАКС-2019 в августе ОАК подписала соглашения на поставку 20 МС-21. Самолетами заинтересовались казахская региональная компания Bek Air, а также авиакомпания «Якутия». Сейчас МС-21 проходит сертификационные испытания. Первые поставки самолета запланированы на второе полугодие 2021-го.

Входящий в Ассоциацию «Росспецмаш» завод «ДСТ-УРАЛ» начал испытания многофункционального трубоукладчика, который способен заменить сразу несколько единиц специализированной техники. Модель предназначена для укладки труб диаметром до 1420 мм в траншею.

Разработка трубоукладчика на заводе ДСТ-УРАЛ началась в 2016 году после обращения одной из крупных компаний нефтегазового сектора. При укладке труб большого диаметра газовики были вынуждены использовать автопоезд из трех машин: перевозчика труб, трубоукладчика и сварочного модуля. Требовалось объединить весь этот функционал в рамках единой платформы. Задача на тот момент совпала с планами завода создавать тяжелые трубоукладчики.

— Подумали, перенесли моторный отсек назад, — рассказывает один из конструкторов завода «ДСТ-УРАЛ» Егор Вансович. — Поскольку трансмиссия у нас гидростатическая, проблем не возникло. Кстати, данная компоновка запатентована нами, у нас есть патент на полезную модель. А дальше сделали универсальную платформу спереди, которая позволяет устанавливать различные модули: бытовка, КМУ (краново-манипуляторная установка), газово-сварочное оборудование, электрогенератор, не зависимый от основного двигателя и позволяющий значительно экономить дизельное топливо.

Вес трубоукладчика - 68 тонн. Тяга – 51 тонна. Машина комплектуется двигателем ЯМЗ-652 с турбонаддувом, мощность которого составляет 412 л.с. Трубоукладчик оборудован гидростатической трансмиссией. Управление движением и навесным оборудованием осуществляется двумя 4-х позиционными джойстиками. Рама, ходовая и грузоподъемное оборудование изготовлено с применением высокопрочных сталей. Ходовая – жесткого типа, с 8-ю опорными катками и двумя поддерживающими с каждой стороны гусеницы.

Грузоподъемность стрелы на вылете 2,5 м составляет 50 тонн (расчетная грузоподъемность на опрокидывание). Длина стрелы – 8,65 метра. Трубоукладчик оборудован двумя лебедками с гидравлическим приводом.

Рост в обрабатывающих секторах промышленности с исключением календарного факторов в августе продемонстрировал ускорение до 3,4% в годовом выражении с 2,1% в июле, говорится в комментариях Минэкономразвития. 

При этом министерство отмечает, что высокий рост в добывающих секторах продолжает обеспечиваться производством сжиженного природного газа (СПГ).

Росстат в понедельник сообщил, что индекс промышленного производства в августе увеличился на 2,9% в годовом выражении после 2,8% в июле. За январь-август 2019 года промышленность выросла на 2,6% в годовом выражении.

"В августе, как и месяцем ранее, отмечалась положительная динамика во всех укрупненных секторах промышленности - добыче полезных ископаемых, обрабатывающей промышленности, электроэнергетики и водоснабжении", - говорится в материалах Минэкономразвития.

Рост добычи полезных ископаемых в августе составил 3,1% в годовом выражении по сравнению с 3% в июле. При этом динамика объемов добычи различных видов сырья была разнонаправленной.

"Добыча сырой нефти и нефтяного (попутного) газа увеличилась на 1% в годовом сравнении (после сокращения на 0,9% в годовом выражении в июле). При околонулевой динамике добычи газа горючего природного двузначные темпы роста по виду деятельности "добыча природного газа и газового конденсата" по-прежнему обеспечиваются производством сжиженного природного газа (рост на 54,2%, год к году, в августе после роста на 86,3% в июле). Одновременно третий месяц подряд продолжается падение добычи угля (минус 1% в годовом сравнении в августе после минус 1,5% в годовом сравнении в июле), что также сопровождается продолжающимся сокращением погрузки угля на железнодорожном транспорте. Объем выпуска в добыче полезных ископаемых в августе, как и ранее, был поддержан двузначными темпами роста (рост на 14,2%, год к году, в августе после роста на 16,7 % в годовом сравнении в июле) в предоставлении услуг в добыче полезных ископаемых", - отмечают в Минэкономразвития.

Темп роста обрабатывающих производств в августе составил 2,7% в годовом выражении после 2,8% в июле.

"На выпуск обрабатывающих отраслей в августе оказывал негативное влияние календарный фактор: в августе текущего года было на 1 рабочий день меньше, чем в августе 2018 года (в то время как в июле было на 1 рабочий день больше). Темп прироста с исключением календарного фактора оценивается на уровне 3,4%, год к году, (по сравнению с 2,1% месяцем ранее). Медианный темп роста обрабатывающей промышленности, который также очищен от календарного фактора, в августе составил 3,0%, год к году, после околонулевой динамики в июле", - говорится в обзоре Минэкономразвития.

"В отраслевом разрезе позитивную динамику в августе продемонстрировал химический комплекс (рост на 7% годовом сравнении в августе), в том числе на фоне сохранения двузначных темпов роста в фармацевтической отрасли. Улучшение годовой динамики также наблюдалось в металлургическом комплексе, нефтепереработке и деребообработке. Отрицательный вклад в динамику обрабатывающей промышленности в августе внесло возобновившееся падение производства машиностроительной продукции и замедление роста в пищевой промышленности", - отмечают в министерстве.

Минэкономразвития прогнозирует рост промпроизводства в 2019 году на 2,3%.

Экономисты чуть более консервативны и ожидают роста промышленности в 2019 году на 2% (согласно консенсус-прогнозу "Интерфакса", подготовленному в начале сентября).

Госкорпорация Ростех и компания «Ростелеком» создали Архитектурный совет по реализации трехстороннего соглашения, подписанного ими 10 июля 2019 года с правительством Российской Федерации. Соглашение заключено в целях развития в России мобильных сетей связи пятого поколения и включает разработку соответствующей дорожной карты, проект которой будет направлен в российское правительство в конце декабря этого года. До конца сентября в правительство будет представлено 35 предварительных целевых ориентиров дорожной карты.

Сопредседателями Архитектурного совета стали директор по особым поручениям Ростеха Василий Бровко и вице-президент по стратегическим инициативам «Ростелекома» Борис Глазков. В состав совета помимо представителей Ростеха и «Ростелекома» вошли также представители их дочерних компаний: НПК «Криптонит», концерна «Созвездие», концерна «Автоматика», Национального центра информатизации, компаний «Новые цифровые решения» и «Т2 Мобайл» (Tele2).

В составе совета созданы восемь рабочих групп для проработки ключевых направлений дорожной карты в соответствии с распределением полномочий между Ростехом и «Ростелекомом», утвержденным в трехстороннем соглашении. В частности, представители Ростеха возглавят рабочие группы «Развитие отечественных технологий и оборудования для внедрения», «Обеспечение лидерства на глобальных технологических рынках», «Формирование рынка и стимулирование спроса на отечественные решения», «Средства обеспечения информационной безопасности сетей связи пятого поколения». Представители «Ростелекома» будут руководить рабочими группами «Формирование рынка и стимулирование спроса на сервисы и услуги» и «Развертывание инфраструктуры внедрения мобильных сетей связи пятого поколения». У рабочих групп по направлению «Радиочастотное обеспечение внедрения мобильных сетей связи пятого поколения» и «Формирование технических требований к оборудованию и оценка требуемого объема потребления», за которые Ростех и «Ростелеком» отвечают совместно, будут сопредседатели от обеих сторон.

«Перед Ростехом стоит задача представить стратегический план создания отечественных технологий 5G. Мы разработали дорожную карту в рамках федерального проекта «Цифровые технологии», сформировали конкретные и осязаемые цели технологического развития. Но для выполнения этой цели принципиально важно не только аккумулировать ресурсы отечественных вендоров, как Ростеха, так и частных компаний, но и сформировать четкое техническое задание. Для этого необходима экспертиза, которая сейчас есть только у операторов связи. Поэтому союз Ростеха и «Ростелекома» – это единственный способ решить столь сложную организационную и техническую задачу, как создание отечественной 5G-сети. Нам с «Ростелекомом» предстоит разработать конкретные шаги по достижению заданных целей и коммерциализации результатов, взаимоувязать другие государственные документы и программы. Архитектурный совет позволит в процессе решения этой задачи синхронизировать позиции участников соглашения перед представлением их в правительство Российской Федерации, а также консолидировать их экспертизу в разрезе приоритетных направлений», – подчеркнул Василий Бровко.

«Цель «Ростелекома» – обобщить и представить общую позицию операторов связи по трем ключевым разделам дорожной карты: создание инфраструктуры для сетей связи пятого поколения, радиочастотное обеспечение, формирование рынка и стимулирование спроса на сервисы 5G. Обязательно будем использовать инициативы и наработки, подготовленные операторами в рамках работы центра компетенций «Информационная инфраструктура» и включенные в одноименный федеральный проект нацпрограммы «Цифровая экономика». Сети 5G – это инфраструктура нового типа, создание которой имеет принципиальное значение для успешной цифровизации практически всех отраслей экономики. Сети нового поколения отвечают на главные вызовы – быстрый рост количества подключенных источников и, соответственно, объемов передачи данных, а также решение важной задачи по снижению задержки сигнала», – отметил Борис Глазков.

В рамках работы Архитектурного совета также рассматривалась синхронизация концепций 5G/IMT-2020 Ростеха и Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ. Исходя из стратегических целей Архитектурный совет консолидировал позиции по приоритизации радиочастотных ресурсов и необходимой кооперации для выделения спектра под сети 5G/IMT-2020. Определены требования по информационной безопасности, к построению сетевой инфраструктуры и по реализации отдельных функций сети.

Также Архитектурный совет приступил к разработке методики технического аудита компаний, имеющих компетенции в развитии сетей беспроводной связи пятого поколения.

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех ввел в эксплуатацию новый суперкомпьютер «Фишер» для Объединенного института высоких температур Российской академии наук (ОИВТ РАН) с пиковой производительностью 13,5 Тфлопс. Он создан на базе сети «Ангара», позволяющей объединять любое количество компьютеров в единый вычислительный кластер. Разработка Ростеха предназначена для решения задач молекулярной динамики: создания цифровых моделей веществ и прогнозирования поведения материалов в экстремальных состояниях. 

Проект реализован специалистами Научно-исследовательского центра электронной вычислительной техники холдинга «Росэлектроника». «Фишер» будет использоваться ОИВТ РАН – ведущим научным центром России в области современной энергетики и теплофизики – для проведения научных исследований под руководством доктора физико-математических наук Владимира Стегайлова. 

«Фишер» – это первый суперкомпьютер, созданный на основе коммуникационной сети «Ангара» в коммутаторном исполнении, что позволяет создавать суперкомпьютеры с большей плотностью компоновки (по сравнению с бескоммутаторным вариантом исполнения) и облегчает монтаж и дальнейшую эксплуатацию вычислительной системы за счет уменьшения числа используемых для коммутации кабелей. 

«Сложные расчеты требуются для научных исследований, обучения нейронных сетей, обработки больших объемов данных, моделирования характеристик новых изделий промышленных предприятий. При этом вычислительные ресурсы суперкомпьютеров крайне востребованы и дорогостоящи. Сеть «Ангара» успешно решает эти задачи, позволяя сравнительно дешево и в сжатые сроки формировать суперкомпьютеры на основе отдельных вычислительных узлов. В ОИВТ РАН уже несколько лет используется суперкомпьютер DESMOS мощностью 52,24 Тфлопс, созданный на базе предыдущего поколения сети «Ангара». Его вычислительные мощности оказались настолько востребованы учеными, что было принято решение о создании «младшего брата» этого суперкомпьютера уже на базе нового поколения коммутационной сети. Его производительность рассчитана под конкретные задачи, но при необходимости возможности «Фишера» могут быть существенно расширены», – отметил исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко. 

Суперкомпьютер «Фишер» состоит из 24 вычислительных узлов с 16-ядерными процессорами. В вычислительном кластере используется погружная система охлаждения, обеспечивающая равномерную и энергоэффективную терморегуляцию при любой вычислительной нагрузке. Благодаря такому решению суперкомпьютер не требует специально подготовленных помещений, а диапазон рабочих температур кластера составляет от ‒50 °С до +50 °С. 

Сеть «Ангара» – это первое российское решение для создания суперкомпьютеров рекордной производительности, вычислительных кластеров для обработки больших данных и расчетов на основе параллельных алгоритмов. Возможности «Ангары» позволяют концентрировать в единой сети мощности тысяч компьютеров, в том числе разных производителей и с разной архитектурой центральных процессоров.

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех ввел в эксплуатацию ускоритель электронов для радиационной дефектоскопии атомно-энергетического оборудования. Формируя качественное изображение с высоким пространственным разрешением, разработка позволяет методом неразрушающего контроля обнаруживать в металле трещины, полости, инородные включения, неоднородности материала и другие скрытые дефекты.

В качестве источника ионизирующего излучения в дефектоскопе используется ускоритель электронов, разработанный НПП «Торий» холдинга «Росэлектроника» совместно с Лабораторией электронных ускорителей МГУ. Оборудование отличается от аналогов возможностью настройки оптимальных параметров излучения в зависимости от характеристик контролируемого объекта. Работа аппаратуры контролируется оператором с помощью панели управления, а диагностика неисправностей может осуществляться по линиям связи дистанционно.

«Использование ускорителей электронов позволяет производить неразрушающий радиографический контроль сварных швов и металла толщиной до 500 мм в стальном эквиваленте, что наиболее эффективно для крупногабаритных изделий, – отметил генеральный директор НПП «Торий» Дмитрий Трофимов. – Также на данной платформе может выпускаться оборудование и с другими значениями минимальной и максимальной энергии – в зависимости от требований заказчика. Мы готовы предложить аппаратуру для радиационной дефектоскопии предприятиям химической, судостроительной, ракетостроительной, нефтегазовой промышленности».

Заказчиком оборудования выступает компания «Полесье», которая разрабатывает и производит сложное крупногабаритное оборудование для объектов атомной энергетики: оборудование для перегрузки ядерного топлива, оборудование локализующих систем безопасности, теплообменное, емкостное, транспортно-технологическое оборудование. Продукция компании поставляется как российским заказчикам, так и в другие страны.

Концерн «Автоматика» Госкорпорации Ростех поставил 1560 комплексов обработки избирательных бюллетеней (КОИБ) в 15 регионов России. Устройства были использованы в единый день голосования и отработали в штатном режиме.

Наибольшее количество устройств – около тысячи – поставлено в Москву. Среди других регионов, где работали КОИБы – Республика Крым, Санкт-Петербург, Ленинградская, Оренбургская, Сахалинская, Воронежская, Нижегородская, Самарская, Новосибирская и Московская области, Республика Башкортостан, Республика Татарстан и Краснодарский край.

«В настоящее время мы предлагаем заказчикам усовершенствованную версию КОИБов. Устройства применены в ходе единого дня голосования, 8 сентября, в ряде регионов России, где доказали свою надежность. В перспективе КОИБы могут использовать и на цифровых избирательных участках в комплексе со сканером, производящим идентификацию избирателей по паспорту», – заявил генеральный директор концерна «Автоматика» Владимир Кабанов.

Комплекс оснащен механизмом автоматического захвата бюллетеней, считывающей линейкой, позволяющей в режиме реального времени сканировать и распознавать бюллетени. В конструкции КОИБ используется технология оптического сканирования, которая обеспечивает стабильную и надежную работу устройства. Устройство оборудовано также ПО и специальной камерой, распознающей голограммы, она принимает и обрабатывает только бюллетени заданного избирательного участка, в автоматическом режиме возвращает листы, не являющиеся бюллетенями, а также считывает изображение в ультрафиолетовом диапазоне. Комплекс не позволяет опускать одновременно несколько бюллетеней. 

КОИБы произведены по технологиям компании КРОК. Концерн «Автоматика» выступает поставщиком устройств, а с 2020 года планирует начать производство КОИБов на собственных мощностях.

Холдинговая компания «РТ-Химкомпозит» в рамках развития сотрудничества с Гознаком проводит разработку высокотехнологичных волокон, позволяющих значительно увеличить степень защиты ценных бумаг от подделки.

Уникальные эксклюзивные волокна, не имеющие мировых аналогов, разрабатывает и выпускает Научно-исследовательский институт синтетического волокна (ВНИИСВ), входящий в состав холдинга «РТ-Химкомпозит». Все разработки ВНИИСВ защищены патентами. Производственные мощности предприятия рассчитаны на выпуск до 100 тон инновационной продукции в год, в числе которой насчитывается более 20 видов полиамидных и 5 видов полиэфирных волокон.

«Мы целенаправленно работаем над расширением ассортимента и объемов производства синтетических защитных волокон. Уже сейчас у нас заметно шире номенклатура выпускаемых защитных окрашенных синтетических волокон и нитей, чем у таких известных международных брендов, как Petrel и Honeywell. Поэтому сейчас ставим перед собой задачу приступить к активному продвижению наших изделий на мировые рынки», – отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозита» Кирилл Шубский.

По желанию заказчика волокна могут быть окрашенными и неокрашенными, одноцветными и многоцветными, видимыми и невидимыми в отраженном свете, со свечением в ультрафиолетовом и инфракрасном спектре и без него, традиционно круглыми и профилированными, моно- и биокомпонентными. При этом в одном виде волокон может содержаться несколько защитных признаков.

Среднестатистическая российская семья в августе 2019 года потратила на продукты питания 20,5 тысячи рублей, или 29,3% своих расходов за прошлый месяц, говорится в исследовании холдинга "Ромир", которое имеется в распоряжении РИА Новости.

Показатель Food Index "Ромира" демонстрирует динамику доли расходов на продукты питания в структуре всех затрат домохозяйства. К расходам на продукты относятся траты и на домашнее, и на внедомашнее потребление, в том числе - в общепите. Оценка основывается на данных скан-панели домохозяйств холдинга. Она базируется на данных потребления 40 тысяч россиян, 15 тысяч домохозяйств в 220 городах страны.

"В августе общие расходы среднестатистической российской семьи составили 70,1 тысячи рублей, из которых доля затрат на продукты питания оказалась равна 20,5 тысячи рублей или 29,3% от общего месячного бюджета", - говорится в исследовании.

С учетом августа среднегодовое значение Food Index составило 31,5%. Холдинг отмечает, что среднемесячные расходы российской семьи в январе-августе 2019 года составляют 67,2 тысячи рублей (против 68 тысяч рублей в среднем за 2018 год), при этом среднемесячные траты на продукты питания с начала текущего года выросли до 21,1 тысячи рублей с 20,8 тысячи в 2018 году.

Президент "Ромира" Андрей Милехин, слова которого приводятся в сообщении, отметил, что в августе 2018 года значение Food Index также опускалось ниже 30%. В 2017 году доля затрат на питание составляла менее 30% в общей корзине расходов россиян в течение трех месяцев - с июля по сентябрь.

"То есть минувший август вряд ли можно назвать беспрецедентным в вопросе снижения затрат на продукты питания, но скорее традиционно сезонным - питание становится доступнее в силу удешевления овощей и фруктов. В этом году холодное лето также способствовало экономии на таких категориях, как вода, пиво, мороженое", - добавил Милехин.

Об этом заявил член Коллегии (министр) по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Александр Субботин в Минске на панельной сессии «Инвестирование в будущее» в рамках Белорусского промышленно-инвестиционного форума.

«Каталог – это набор наилучших внедренных практик в различных отраслях экономики с готовыми решениями. Например, в промышленности это «цифровая фабрика», в АПК – «цифровая ферма», в строительстве – «цифровой город». Любой потребитель в лице бизнеса или регионального органа власти может выбрать подходящие для себя решения по цифровизации своих объектов и процессов», – рассказал Александр Субботин.

Один из ключевых вопросов форума – цифровая трансформация промышленности, создание единого цифрового пространства, формирование собственных цифровых платформ и совместными усилиями выход на внешний рынок.

Белорусский промышленно-инвестиционный форум собрал руководителей профильных министерств Беларуси, крупнейших машиностроительных предприятий и представителей бизнеса стран ЕАЭС.

Министр ЕЭК также принял участие в работе Белорусско-японского экономического форума, который состоялся 18 сентября на полях БПИФ-2019.

«Японские компании уже давно и успешно работают на рынке Союза в таких сферах, как машиностроение и автомобилестроение, производство стройматериалов и металлообработка, производство товаров повседневного спроса, биотехнологии, фармацевтика и медицина, энергетика, горная промышленность, сфера информационных технологий и телекоммуникаций, агропромышленный комплекс», – отметил Александр Субботин.

Авиационная корпорация «Рубин» запустила в городе Балашиха Московской области новое импортозамещающее производство гидроприводов и плунжерных насосов для авиационной промышленности. Ранее Фонд развития промышленности (ФРП) предоставил предприятию льготный заем на реализацию этого проекта.

Компания ввела в эксплуатацию новый цех по производству гидроприводов переменного тока и плунжерных насосов, которые используются в авиационной технике.

Новая продукция позволит в будущем полностью заместить аналогичные агрегаты зарубежного производства. На текущий момент в сборке самолетов МС-21 частично используются комплектующие американских и европейских производителей.

Кроме того, продукция АК «Рубин» будет использоваться в строительстве пассажирского самолета Ил-114, самолета-амфибии Бе-200 и совместного российско-китайского пассажирского самолета CR-929.

«Создание современных гражданских самолетов – важный проект государственного масштаба. Фонд развития промышленности финансирует производства новых российских комплектующих для самолетов. В нашем портфеле 9 таких проектов, среди которых АК «Рубин».

В 2016 году ФРП предоставил балашихинскому производителю заем на сумму 300 млн рублей под 5% годовых. Проект «Рубина» стал 11-м открытым производством в Московской области и 165-м в России, запущенным с привлечением займа ФРП», – отметил директор ФРП Роман Петруца.

С помощью льготных средств компания приобрела современное высокотехнологичное оборудование: обрабатывающий центр, токарный, зубошлифовальный, шлифовальный станки, а также координатно-измерительную машину.

«Реализация проекта нацелена на дальнейшее развитие производства, а значит – создание новых рабочих мест, обеспечение стабильной загрузки производства, увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней», – рассказал генеральный директор АК «Рубин» Евгений Крамаренко

Привод-генераторы – основные источники электроэнергии в системе электроснабжения самолета. Они устанавливаются на двигатели (коробки самолетных агрегатов) самолета и независимо от режима работы двигателя и электрических нагрузок в системе генерирования поддерживают постоянную частоту вращения генератора и, следовательно, частоту переменного тока с минимальной погрешностью.

Плунжерные (вытесняющие) насосы используются в топливной и гидравлической системах самолетов. Топливные насосы предназначены для перегона и подачи топлива из топливных баков к двигателю. Гидравлические насосы используются для перегона рабочих жидкостей гидравлических систем: закрылков, управления рулями. АК «Рубин» является единственным в России предприятием, выпускающим плунжерные насосы для авиастроения.

В подмосковной Балашихе ПАО «Авиационная корпорация «Рубин» ввело в эксплуатацию новое импортозамещающее производство компонентов для авиационной промышленности. Общая сумма инвестиций в создание механического цеха составила около 1,6 млрд рублей. Организовано 70 новых рабочих мест.В ходе реализации проекта приобретены и запущены в производство 7 станков новейшей модификации, а также оснастка к ним.

В новом цеху будут выпускать гидроприводы, которые устанавливаются на двигатели, а также привод-генераторы переменного тока и плунжерные насосы. Их будут применять в строительстве гражданских самолётов, в том числе ИЛ-114, МС-21, российского-китайского пассажирского авиалайнера CR-929, самолета-амфибии Бе-200 «Альтаир», а также вертолётов.

В новейшем российском самолете МС-21 производимая «Рубином» продукция позволит полностью заместить аналогичные детали зарубежного производства.

Московская область, Центральный федеральный округ

Холдинг "Росэлектроника" Госкорпорации Ростех ввел в эксплуатацию ускоритель электронов для радиационной дефектоскопии атомно-энергетического оборудования. Формируя качественное изображение с высоким пространственным разрешением, разработка позволяет методом неразрушающего контроля обнаруживать в металле трещины, полости, инородные включения, неоднородности материала и другие скрытые дефекты.

В качестве источника ионизирующего излучения в дефектоскопе используется ускоритель электронов, разработанный НПП "Торий" (входит в "Росэлектронику") совместно с Лабораторией электронных ускорителей МГУ. Оборудование отличается от аналогов возможностью настройки оптимальных параметров излучения в зависимости от характеристик контролируемого объекта. Работа аппаратуры контролируется оператором с помощью панели управления, а диагностика неисправностей может осуществляться по линиям связи дистанционно.

"Использование ускорителей электронов позволяет производить неразрушающий радиографический контроль сварных швов и металла толщиной до 500 мм в стальном эквиваленте, что наиболее эффективно для крупногабаритных изделий. - отметил Генеральный директор НПП "Торий" Дмитрий Трофимов. - Также на данной платформе может выпускаться оборудование и с другими значениями минимальной и максимальной энергии - в зависимости от требований заказчика. Мы готовы предложить аппаратуру для радиационной дефектоскопии предприятиям химической, судостроительной, ракетостроительной, нефтегазовой промышленности".

Заказчик оборудования - компания "Полесье" (г. Волгодонск), которая разрабатывает и производит сложное крупногабаритное оборудование для объектов атомной энергетики: оборудование для перегрузки ядерного топлива, оборудование локализующих систем безопасности, теплообменное, емкостное, транспортно-технологическое оборудование. Продукция компании поставляется как российским заказчикам, так и в другие страны мира.

Холдинг "Росэлектроника" является ключевым участником радиоэлектронного рынка. Образована в 1997 году, в 2009 году вошла в состав Госкорпорации Ростех. В 2017 году в холдинг была интегрирована Объединенная приборостроительная корпорация. На сегодняшний день холдинговая компания формирует более 50% выпуска электронных компонентов в России, 8% выпуска продукции радиоэлектронной отрасли в целом и обеспечивает более 10% рабочих мест отрасли. Холдинг объединяет более 150 предприятий и научных организаций, специализирующихся на разработке и производстве радиоэлектронных компонентов и технологий, средств и систем связи, автоматизированных систем управления, робототехнических комплексов, СВЧ-радиоэлектроники, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Общая численность сотрудников - более 70 тысяч человек. Годовая совокупная выручка предприятий холдинга превышает 150 млрд руб. Продукция холдинга поставляется более чем в 30 стран мира, в том числе страны Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки.

Госкорпорация Ростех - одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности - транспортное машиностроение, электроника, медицинские технологии, химия и инновационные материалы. Холдинги Ростеха формируют три кластера: радиоэлектроника, вооружение и авиация. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", Уралвагонзавод и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий "Умного города", занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Кабардино-Балкарское региональное отделение Союза машиностроителей России заключило соглашение о сотрудничестве с Машиностроительным кластером республики Татарстан, сообщает пресс-служба отделения.

Стороны договорились оказывать содействие кооперации промышленных предприятий, привлечению инвестиций, трансферту технологий, обмену опытом, организации совместных производств, бизнес-миссий, в целях продвижения продукции машиностроительных предприятий на российские и зарубежные рынки.

Соглашение заключено в рамках подготовки к юбилейному V машиностроительному кластерному форуму «Индустрия 4.0 – матричное производство, повышение производительности без сокращения персонала», который пройдет в г. Иннополисе (Татарстан) с 23 по 24 октября 2019 года.

Форум проводится по инициативе машиностроительного кластера Республики Татарстан при поддержке правительства и агентства инвестиционного развития Республики Татарстан с целью передачи лучшего мирового и российского опыта цифровизации промышленности, формирования макрорегиональной стратегии развития отрасли машиностроения, смежных отраслей и реализации кооперационных инвестиционных проектов на территории России.

В рамках мероприятия будут затронуты вопросы государственной и негосударственной поддержки инноваций и развития бизнеса, субконтрактации и кооперации, новые рынки в сфере робототехники, повышение производительности, подготовка кадров для предприятий в современных тенденциях и возможности их применения.

К участию в машиностроительном кластерном форуме приглашены руководители субъектов и муниципалитетов, министерств и ведомств Российской Федерации и зарубежных стран, руководители промышленных предприятий, инжиниринговых центров, заведений высшего образования так же ожидается участие президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.

Форум продлится два дня. В первый рабочий день последует ряд тематических мероприятий и круглых столов, на которых участники обсудят перспективы и проблемы отрасли, в том числе круглые столы «Кадры 2025. Подготовка кадров для предприятий в современных тенденциях по роботизации», «Аддитивные технологии», «Промышленный дизайн – ключ к сердцу потребителя», «Повышение производительности в рамках

национального проекта «Цифровая экономика»», «Государственная поддержка. Кредитование. Проблемы и успешные практики», а также День поставщика ПАО «Казанский вертолетный завод» (Холдинг «Вертолеты России»), АО «Казанское моторостроительное производственное объединение» и Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).

Во второй день форума запланированы ознакомительные поездки на завод ПАО «Казанский вертолетный завод», ООО «ПО «Зарница», Технополис «Химград», АО «ОЭЗ «Иннополис», ОАО «Региональный инжиниринговый центр промышленных лазерных технологий «КАИ-Лазер» и ООО Инженерный центр «Энергопрогресс», и пищевые предприятия Татарстана: Данафлекс, Бэрэкэтле, Милком.

Технологический вектор постиндустриального общества определяется переходом на автоматизированное цифровое производство с применением самоорганизующихся киберфизических систем. По сути, речь идет об автономных роботах, которые успешно замещают человеческий труд во все большем числе отраслей.Ожидается, что поставки роботов вырастут на 39% с 2018 по 2022 гг. с рекордного годового уровня продаж прошлого года в $16,5 млрд согласно отчету World Robotics.Более трети глобальных поставок пришлось на Китай, а пять ведущих стран занимают 74% рынка: Китай, Япония, Корея, США и Германия. В прошлом году инвестиции Китая в робототехнику достигли $5,4 млрд."Мы увидели положительную динамику в 2018 г. с новым рекордом продаж, даже несмотря на то, что основные клиенты - автомобильная и электротехническая промышленность - пережили трудный год, - говорит Джунжи Цуда, президент Международной федерации робототехники. - Торговый конфликт между США и Китаем создает неопределенность для мировой экономики - клиенты, как правило, откладывают инвестиции". В прошлом году было установлено более 420 тыс. роботов, и ожидается, что к 2022 г. эта цифра вырастет до 584 тыс. В 2013 г. число роботов на местах составило 178 тыс.Плотность роботизации в мире растет год от года. В мире робототехники уже более десятилетия используется весьма полезный индикатор роста рынка — плотность роботизации. Он измеряется как число роботов на 10 тыс. работников, занятых в промышленности. Этот показатель находится в хорошей корреляции как с состоянием экономического развития, так и темпами роста. Европа как регион, который начал активно развивать роботизацию в автомобильной промышленности десятилетия назад, в целом имеет наиболее высокую плотность роботизации: 106 роботов на 10 тыс. занятых в промышленности. Тогда как в США — 91 робот, в Азии — 75 роботов. Лидерство Европы в плотности роботизации объясняется тем, что автоматизация производства является лучшим способом сокращения издержек из-за высокой стоимости труда в регионе. Однако, если рассмотреть темпы роста плотности роботизации, лидерство переходит к странам Азиатского региона. Так, Сингапур и Корея занимают лидирующие позиции в высокоавтоматизированном промышленном производстве с точки зрения плотности размещения роботов, или количества роботов на 10 тыс. работников.По оценке McKinsey Global Institute (MGI), экономия операционных расходов от автоматизации в целом может составлять от 15% до 90% в зависимости от отрасли. В ближайшее время среднегодовые темпы роста составят около 14%, это значит, что к 2021 г. в мире будет уже 630 тыс. промышленных роботов, сообщалось в отчете Sberbank Robotics Laboratory.Рост спроса на роботов сопровождается снижением стоимости на них: средняя цена за одного промышленного робота снизилась с $45 500 в 2016 г. до менее чем $44 тыс. в 2017 г. При этом доля "недорогих" роботов в общем объеме установок в 2017 г. увеличилась по сравнению с предыдущими годами.По стоимости 381 тыс. роботов в позапрошлом году составляли около $16,7 млрд — за пять лет цифра увеличилась вдвое. Причем это только "железо", с учетом программного обеспечения стоимость рынка вырастает до $48 млрд в 2017 г. Трудно сказать, что произойдет со стоимостью всего рынка в ближайшие годы, потому что средняя стоимость одного устройства стабильно снижается.Столь драматический рост рынка промышленной робототехники вызван рядом факторов. Главный из них — продолжающаяся масштабная модернизация китайской промышленности: около трети всех мировых продаж промышленных роботов приходится на Поднебесную. Другой фактор, способствующий роботизации, — применение 3D-печати композитными материалами и других новых технологий для производства роботов, которые делают их дешевле, доступнее и качественнее. Еще одним важным фактором является значительный рост инвестиций в эту отрасль. По данным The Robot Report (TRR), инвестиции в робототехнику продолжают расти быстрыми темпами. Общая сумма финансирования по десяти крупнейшим сделкам в 2018 г. превысила $11,5 млрд. Для сравнения, десять крупнейших сделок 2017 г. в сумме составили $700,6 млн (рост более чем в 16 раз). Наравне с инвестициями увеличивается количество патентов на робототехнические разработки. По данным компании IFI Claims, занимающейся мониторингом и исследованиями в области патентования, за последнее десятилетие количество заявок, связанных с роботами, утроилось. Китай лидирует в гонке патентов: на него приходится 35% поданных заявок, что в два раза больше занимающей второе место Японии.Рост рынка промышленной робототехники продолжится до 2021 г. и далее. Согласно ранее приведенным данным IFR, с 2019 по 2021 гг. будет продано еще почти 1,7 млн устройств. Ежегодно продажи могут расти в среднем на 14%. Другая исследовательская организация, компания IDC, дает более оптимистичный прогноз. Их аналитики видят объем рынка промышленной робототехники к 2022 г. превышающим $210 млрд с учетом программного обеспечения. По мнению аналитиков Сбербанка, основными факторами динамики станут постепенное снижение цен на робототехнику, высокий спрос на продукцию и продолжающееся увеличение инвестиций. Нет никаких предпосылок к тому, что влияние этих факторов уменьшится. Автомобильная промышленность и производство электроники потребляют почти две трети всех выпускаемых в мире промышленных роботов. На эти отрасли приходится, как и в прошлом году, 33% и 32% всех продаж соответственно.Автомобилестроение претерпевает большие изменения и поэтому требует новых, более совершенных роботов. В связи с программой Евросоюза по сокращению выбросов к 2030 г. европейские автопроизводители планируют увеличение производства автомобилей с низким уровнем выбросов углекислого газа и постепенно переходят на полностью электрический транспорт. Все это на фоне высоких требований потребителей к качеству и кастомизации продукции. В результате продажи роботов в автомобильной промышленности выросли в 2017 г. на 22%. Важным следствием "массовой кастомизации" автомобилестроения стала практика, когда человек работает бок о бок с роботами в режиме коллаборации. Именно поэтому рост коллаборативных манипуляторов для безопасной и продуктивной работы в заводских условиях является наиболее заметным фактором роста промышленных роботов. Например, на заводе Ford в Германии роботы Kuka работают сообща с людьми над установкой амортизаторов в автомобили Ford Fiesta. Похожие примеры встречаются на заводах Mercedes, BMW и других ведущих автопроизводителей. Прямое взаимодействие робота и человека в условиях недетерминированного окружения стало признаком успешной и современной организации производственных процессов.На протяжении многих лет спрос на роботов в автомобильной промышленности во многом определял общий поток инвестиций в установку роботов в мире. Однако в последние годы статус главного рынка робототехники перешел в другую отрасль. В странах-лидерах робототехнической отрасли — Японии, Китае, Южной Корее — главным драйвером спроса на робототехнику стало производство электроники. По мнению аналитиков, растущий спрос на потребительскую электронику и необходимость автоматизации всего производства, включая производство батарей, чипов и дисплеев, в производстве бытовых товаров будут и дальше оставаться главным фактором глобального роста продаж промышленных роботов, несмотря на то что в абсолютном выражении рост может замедляться. В число наименее охваченных роботизацией отраслей входят атомная промышленность, судостроение, самолетостроение, добыча полезных ископаемых, сельское хозяйство. По данным IFR, в 2017 г. во всем мире было продано всего 6055 роботов для сельского хозяйства и порядка 300 роботов для добычи полезных ископаемых. Данные по продажам роботов для атомной промышленности, судостроения и самолетостроения вовсе не раскрываются, но, по приблизительной оценке IFR, не превышают 1 тыс. единиц. Причина этого в том, что роботизация данных отраслей все еще сложная и дорогостоящая на текущем уровне технологий.Индустрия промышленной робототехники давно сформировалась, но, несмотря на это, данные о количестве роботов остаются труднодоступными в разрезе производителей. Компании-производители промышленных роботов распределяются строго по трем крупным регионам: Северная и Западная Европа, США, Юго-Восточная Азия. Список лидеров рынка не меняется год от года: доминируют японские компании FANUC, Yaskawa, Kawasaki, Nachi, Denso, Mitsubishi, Epson, Omron. В первую пятерку входит шведско-швейцарская компания ABB.

Новый международный аэропорт «Гагарин» начал работу 20 августа и обслужил первые регулярные пассажирские рейсы. Содержание инфраструктуры аэропортов в надлежащем состоянии — одна из важнейших составляющих безопасности полетов. Новая современная снегоуборочная техника на шасси MAN введена в эксплуатацию в аэропорту «Гагарин» для обеспечения бесперебойной работы аэродромного комплекса в условиях снегопада.

• Седельный тягач MAN TGS 400 4x4 BBS в сцепке с специальной полуприцепной машиной для профессиональной уборки снега
• Самоходная машина на модифицированном шасси MAN TGS 18.360 4x4 BB
• Специальные автомобили на шасси MAN компании Aebi Schmidt Group

 Вовремя очищенные от снега взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и стоянки для авиалайнеров — это вопрос соблюдения расписания вылетов и приема воздушных судов в аэропорту. С соблюдением всех норм по безопасности. В период снегопадов простои аэродромной снегоуборочной техники не допускаются.

В связи с этим к уборочной технике, выполняющей данные работы, предъявляются самые высокие требования по надежности и производительности. Объекты инфраструктуры аэропорта должны быть очищены от снега в кратчайшие сроки, при этом площади этих поверхностей измеряются сотнями гектар. Условия и требования значительно отличаются как от снегоуборки на городских улицах, так и от снегоуборки на скоростных магистралях.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» совместно с партнерами — швейцарско-немецким холдингом Aebi Schmidt Group и машиностроительным заводом АО «Бецема» из подмосковного Красногорска, представляют спецмашины, способные решать весь спектр задач по снегоуборке в аэропортах.

Полуприцепная спецмашина Schmidt TJS630 с тягачом MAN TGS 18.400 4x4 BBS

Специальный полноприводный седельный тягач MAN TGS 18.400 4x4 BBS с установленным спереди снегоуборочным отвалом в сцепке с полуприцепным агрегатом Schmidt TJS630, в сборе представляет собой уникальную плужно-щеточно-продувочную машину. Принцип действия этой сочлененной спецмашины следующий: широким, передним снегоуборочным отвалом сдвигается основная масса снега, поворотная щётка прометает оставшуюся снежную массу, а воздуходувочное устройство довершает процесс очистки и полностью сметает воздушным потоком в сторону, оставшуюся после щетки снежную пыль. Цилиндрическая щетка с высокой скоростью вращения и воздуходувка приводятся в действие гидравлическим приводом от автономного дизельного двигателя, установленного на полуприцепе. В транспортном положении щетка фиксируется вдоль корпуса машины, что минимизирует габаритную ширину, установка щетки в рабочее положение занимает менее 2 минут.

Одно их важнейших требований к снегоуборке в аэропорту — скорость. Операции по удалению снега на взлетно-посадочных полосах осуществляются на высоких скоростях, около 60 км/ч. Для обеспечения стабильности работы снегоочистительного оборудования на таких режимах особенно важны параметры тягача, которым полностью удовлетворяет и обеспечивает MAN TGS 18.400 4x4 BBS в представленной комплектации. На тягаче установлен двигатель MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. Для поддержания стабильной рабочей скорости при уборке, тягач оснащен круиз-контролем.

Тягач оснащен полным приводом - постоянным, неотключаемым, что гарантирует постоянный крутящий момент на всех колесах, так необходимый для снегоуборочной техники, которая вынуждена преодолевать встречное «сопротивление», вызванное перемещением снежных масс. На тягаче установлена автоматизированная коробка передач MAN TipMatic 12 28 OD, что обеспечивает не только комфорт водителя, но поддерживает необходимый режим работы, связанный с высокими скоростями и нагрузками. Данному также способствует специальная версия программного обеспечения режимов переключения передач – здесь применен MAN TipMatic в версии Off Road, что гарантированно обеспечивает оптимальный режим работы и переключения передач в трудных дорожных условиях. Предусмотрены такие системы безопасности как ABS, ASR. Системой ABS оснащается и прицепная часть системы.

Также, базовый тягач имеет дополнительные доработки, проведенные совместно компанией Бецема, а также специалистами Schmidt и MAN.

Монтаж переднего снегоуборочного отвала осуществляется через переднюю монтажную плиту. Снегоуборочный отвал MS 72 K является многосекционным. Конструкция предусматривает складные боковые секции для экономии места при хранении и транспортировке. Подъем и опускание осуществляется гидравлически посредством параллельного подъемного устройства. Привод отвала обеспечивает его регулировку и выдерживание на заданном уровне при любом положении ТС, в движении и статике.

Ширина полосы уборки составляет впечатляющие 6,78 м. Скорость потока сдувающего снег воздуха — 125 м/с. За час машина способна очистить от снега поверхность в 32000 м2.

Такая техника не работает в одиночку, а только в команде из нескольких одинаковых машин. Два таких спецавтомобиля поступят в службу спецтранспорта аэропорта города Саратова.

Самоходная спецмашина на переработанном шасси MAN TGS 18.360 4x4 BB

Вместе с полуприцепными снегоуборочными спецмашинами Schmidt TJS в новый аэропорт «Гагарин» поступят и самоходные спецмашины Schmidt CJS на переработанном шасси MAN TGS 18.360 4х4 BB.

Общие задачи у этих машин схожи — уборка снега, но отличие заключается в нюансах их применения. Если полуприцепные уборочные машины чистят взлетно-посадочные полосы на высокой скорости в составе групп в срочно-оперативном режиме, то самоходные машины типа TJS чистят перроны и рулежные дорожки, преимущественно, одиночно на средних и малых скоростях в дежурно-патрульном режиме. Однако в случае сильных снегопадов они также могут выходить и на ВПП, дополнительно присоединяясь к группам скоростных уборщиков. Поэтому возможность работы на скорости в самоходные машины также заложена. Однако их важнейшим и принципиальным отличием являются габаритные размеры. Длина самоходных машин значительно меньше. Кроме того, шасси таких машин — еще и полноуправляемые, что дополнительно уменьшает радиус разворота и улучшает их маневренность в условиях плотного трафика передвижения воздушных судов и другой наземной техники на аэродромных перронах. По этой же причине снегоуборочный отвал применяется менее широкий — 5,6 м против 7,2 м у TJS.

С целью обеспечения таких высоких характеристик маневренности базовое шасси MAN подвергается глубокой доработке, процесс которой называют конверсией или модификацией. Компания Aebi Schmidt Deutschland GmbH является одним из нескольких официальных переработчиков базовых шасси MAN, имеет официальный статус qUL. Эта аббревиатура расшифровывается как qualifizierte Umbaulieferanten, что можно перевести как «доработчик-конверсионщик».

В процессе конверсии с целью оптимального применения в дальнейшем таких спецмашин по назначению с соблюдением всех специфических условий эксплуатации компания Aebi Schmidt вносит в шасси MAN TGS 18.360 4х4 BB огромное количество изменений, как например: заменяется задний мост на управляемый вариант, модифицируется рама и узлы подвески, меняются приводные валы, электропроводка, система рулевого управления и т.п.

В результате таких доработок аэропорты получают высоконадежную технику, в конструкции которой учтен каждый нюанс, обеспечивающий, в конечном итоге, безопасность, надежность и бесперебойность полетов – вне зависимости от погодных условий.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, согласно гарантийной политике, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

В Нижегородской области начались испытания комплекса по производству металлических порошков и гранулятов для порошковой металлургии и промышленных технологий 3D-печати.

Как сообщает пресс-служба ПАО «Русполимет», опытно-промышленные испытания комплекса по производству металлических порошков и изделий из них стартовали 13 сентября 2019 года. Проект реализован ООО «Гранком», дочерним предприятием ПАО «Русполимет», при поддержке Фонда развития промышленности, предоставившего льготный займ на сумму в 750 миллионов рублей. Общий объем инвестиций в проект составил порядка 1,3-1,4 миллиарда рублей. Как пояснил на церемонии открытия председатель совета директоров ПАО «Русполимет» Виктор Клочай, газовый атомизатор может применяться для промышленного производства гранул и порошков, в том числе для аддитивных технологий. 

«Восемь лет назад на территории Русполимета дымила мартеновская печь. Еще семь лет назад у нас не было своей электрометаллургии. Еще пять лет назад у нас не было своей спецметаллургии и ковочного производства. До этого дня у нас не было своего производства порошков. Сегодняшнее событие подтверждает, что мы не поменяли курс и идем в направлении инновационного развития. Мы хотели бы занять весь российский рынок инструментальной заготовки из порошка. Мы такую задачу поставили и до конца года должны активно начать замещать импорт собственным материалом. Считаем, что это глобальная задача, потому что при технологиях порошковой металлургии в разы снижается расход металла, трудоемкость, в разы повышается производительность труда», — заявил Виктор Клочай.  

Предприятие рассчитывает, что новая продукция будет востребована в гражданском авиастроении, двигателестроении, энергетическом машиностроении, а также среди инструментальных предприятий, выпускающих режущий инструмент для металлообработки. Изделия из металлических порошков обладают повышенными характеристиками износостойкости и ресурса, а себестоимость производства изделий из порошков в 2-2,5 раза ниже традиционных технологий. 

«Сегодня основными поставщиками в Россию данного вида продукции являются четыре компании — Böhler-Uddeholm (Австрия), R-Steel (Швеция), Carpenter (США) и Днепроспецсталь (Украина). Понятно, что в настоящее время очень важно наладить собственное производство. Чтобы получить изделие сложной конфигурации традиционным методом расходный коэффициент может достигать 10-12. Методы порошковой металлургии позволяют получать изделия, близкие к конечному. Это очень важно, учитывая стоимость сплавов. В порошковых изделиях отсутствуют много дефектов, присущих традиционным методам. Здесь мы получаем высокое качество каждой порошинки», — прокомментировал директор по стратегическому развитию ПАО «Русполимет», доктор технических наук Анатолий Рябцев.

Модель ледостойкой самодвижущейся платформы (ЛСП) «Северный полюс» впервые представили специалисты «Адмиралтейских верфей» в рамках Пятнадцатой международной выставки по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «Нева 2019». Об этом 17 сентября сообщает пресс-служба предприятия.

По словам генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Александра Бузакова, в настоящее время завод наращивает долю гражданского судостроения, и по итогам 2019 года она может составить 40% портфеля заказов.

Платформа «Северный полюс», которая строится на верфи, — один из таких проектов. Она будет обладать рекордной для неатомных судов автономностью плавания около двух лет и сроком службы не менее 25 лет.

Также «Адмиралтейские верфи» выполняют строительство двух больших морозильных рыболовных траулеров — фабрик по переработке рыбы — и один из самых мощных дизель-электрических ледоколов в мире — «Виктор Черномырдин».

16-17 сентября Самарская область объединила ведущих федеральных экспертов, работающих в одной из самых перспективных и динамично растущих отраслей экономики - индустрии инжиниринга. На площадках тольяттинского технопарка в сфере высоких технологий "Жигулевская долина" и ведущих вузов региона прошла Первая инжиниринговая конференция Самарской области.

Осенью 2016 года в Тольятти была представлена программа развития города, в которой упоминались четыре мощных драйвера социально-экономического роста: Территория опережающего развития "Тольятти", Городская среда, Университет 3.0 и Инжиниринговый центр. Программа родилась при поддержке Московской школы управления "Сколково", в котором проходила обучение при содействии Фонда развития моногородов, а затем и защиту проекта, команда, куда входили действующие на данный момент министр экономического развития и инвестиций Самарской области Дмитрий Богданов и гендиректор ОЭЗ "Тольятти" Сергей Андреев. Причем тогда, на защите проекта, эксперты школы признали программу по развитию Тольятти одной из лучших на потоке по обучению команд моногородов. И результат не заставил себя долго ждать. Спустя три года реализации проекта, ТОР "Тольятти" - лидер по количеству резидентов среди всех ТОРов страны, в городе ежегодно появляются новые общественные места для отдыха, строятся велодорожки, развивается дорожно-транспортная инфраструктура, совместно с горожанами реализуются проекты по благоустройству придомовых территорий. В 2017 году Тольяттинский госуниверситет стал вторым опорным вузом региона. Престижный статус университет получил, пройдя конкурсный отбор, в котором приняли участие несколько десятков вузов со всей страны.

Первую инжиниринговую конференцию посетили: ректор Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, академик РАН Андрей Рудской, заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, генеральный директор Академии Ростеха Елена Романова, эксперт Минэкономразвития России по региональным центрам инжиниринга, член Совета по инжинирингу и промышленному дизайну при Минпромторге России Наталья Кириллова, проректор по перспективным проектам Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, руководитель Центра НТИ "Новые производственные технологии", лидер рабочей группы "ТЕХНЕТ" Алексей Боровков, соруководитель рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты "АВТОНЕТ" НТИ, президент НП "ГЛОНАСС" Александр Гурко и многие другие. Приезд в Тольятти такого большого количества именитых гостей сегодня - это безусловное признание Самарского региона как одного из основных игроков на федеральном рынке инжиниринга.

Активное участие в работе конференции принял губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. Поприветствовав участников, глава региона отметил, что сегодня наблюдаются существенные изменения в организационной и производственной структуре высокотехнологичных предприятий.

- Создание новых продуктов требует появления инновационных решений. Развитие инжиниринга в Самарской области сегодня выходит на передний план, поскольку этот рынок обладает значительным потенциалом роста и служит решением важнейших задач, стоящих перед регионом, - подчеркнул глава региона.

Ключевые спикеры мероприятия отметили, что выбранный организаторами формат конференции стал первым не только в Самарской области, но и страны. В частности, замглавы Минпромторга России Александр Морозов призвал проводить форум на регулярной основе и приглашать к участию в нем другие субъекты РФ.

- К 2025 году будет сформирован огромный рынок инжиниринга. Министерству промышленности и торговли РФ необходимо не только поставить задачи инвесторам, но и вместе с крупнейшими вузами страны и инжиниринговыми площадками подготовить инфраструктуру и специалистов, которые будут способны предоставить инвесторам соответствующие качественные услуги, - сказал Александр Морозов.

Важным событием стало подписание нескольких соглашений о сотрудничестве. Так, к консорциуму Научно-образовательного центра Самарской области присоединился Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого.

Кроме того, соглашение подписали представители АНО "Институт регионального развития", управляющей компании Научно-образовательного центра Самарской области, и ФГАОУ ВО "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого". Стороны объединят свои усилия для реализации максимально выгодного взаимодействия в части организации исследований и разработок мирового уровня.

Далее работа конференции была продолжена в формате круглых столов и мастер-классов. Эксперты обсудили с участниками задачи инжиниринга в реализации национальных проектов, в том числе - "Малое и среднее предпринимательство" и "Международная кооперация и экспорт". Отдельное внимание заострили на внедрении передовых производственных технологий в автомобилестроении, авиакосмическом машиностроении и двигателестроении. Следует отметить, что в Самарской области для инвесторов созданы максимально комфортные условия, в режиме "единого окна" с ними сотрудничает Агентство по привлечению инвестиций.

17 сентября участники грандиозного инжинирингового события посетили лаборатории самарских вузов и подвели итоги конференции.

Китай направит на создание танкеров в России 27 млрд рублей

Государственный банк развития Китая инвестирует 3 млрд юаней (27 млрд рублей) в строительство новых танкеров на российском судостроительном комплексе «Звезда», заявил председатель государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ» Игорь Шувалов. Об этом 17 сентября сообщает агентство «Синьхуа».

По его словам, привлечённые средства позволят усилить компетенции российского судостроения, будут способствовать эффективной и быстрой транспортировке российского сжиженного природного газа в Китай и другие страны Азии. Шувалов добавил, что о новых совместных проектах стороны объявят в ближайшее время.

«17 сентября состоится 24-я регулярная встреча глав правительств России и Китая. Мы принимаем в ней участие, планируем объявить о новых совместных проектах на мероприятии такого высокого уровня», — сказал Шувалов.

Ранее в консорциуме инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть» сообщили, что судостроительный комплекс «Звезда» получил доступ к проекту арктического газовоза южнокорейской компании Samsung Heavy Industries Co. Ltd.

Сотрудники предприятий «Уралвагонзавода» опасаются закрытия производства трамваев на екатеринбургском заводе группы – «Уралтрансмаше». Соответствующий сценарий в закрытом режиме якобы обсуждался на уровне руководства научно-производственной корпорации. Вместо развития направления, на которое были потрачены десятки лет, со слов инсайдеров, управленцы УВЗ, судя по всему, рассчитывают заняться отверточной сборкой китайских автобусов. Такое решение, к прочему, по оценкам специалистов, может ударить и по другим предприятиям в УрФО, входящим в производственную цепочку по производству трамваев. На «Уралвагонзаводе» о ликвидации предпочитают не говорить, с одной стороны указывая на существующие перспективы этого сегмента, с другой добавляя, что продукция военного назначения остается ведущим направлением деятельности. При этом, планы по выпуску электробусов в корпорации признают, указывая на проработку схемы с партнерами. Пока же предприятия УВЗ по очереди в судах заявляют о сложном финансовом положении, и улучшений наблюдатели внутри госкомпании не ждут, указывая на политику, проводимую чиновником Александром Потаповым и его младшими товарищами, один из которых даже обвинялся в покушении на растрату имущества госпредприятия. «Пока в корпорации вокруг Потапова процветает родство, кумовство и аффилированность, а частный бизнес перехватывает клиентов», – заключают аналитики.

Очередное предприятие, входящее в группу НПК «Уралвагонзавод» госкорпорации «Ростех», заявило о крупномасштабном финансовом кризисе. Так, АО «Уралтрансмаш» (Екатеринбург), прося у суда уменьшения исполнительского сбора, указало на состоявшееся сокращение объемов производства и реализации, накопление убытка и даже угрозу ликвидации предприятия из-за отрицательной величины чистых активов.

Между тем источники «Правды УрФО», близкие к «Уралвагонзаводу», отмечают, что слова о ликвидации, судя по всему, не стоит воспринимать исключительно как «инструмент воздействия на суд» в рамках разбирательств. По словам инсайдеров, в УВЗ, якобы на уровне гендиректора Александра Потапова, пока в закрытом режиме, высказываются сценарии с ликвидацией трамвайного производства на «Уралтрансмаше».

«Насколько мне известно, озвучивалась идея закрытия производства трамваев. Вместо этого Потапов и окружение якобы хотели развивать альтернативное направление – сборку электробусов», – высказывает свое видение ситуации источник.

Впрочем, собеседники издания в машиностроительной отрасли отмечают, что «альтернативой» такое стремление управленцев УВЗ назвать сложно. «В лучшем случае речь, скорее всего, будет идти о прикручивании колес. Понятно, что объявить могут, например, как совместное предприятие с китайцами. На самом же деле будет простая отверточная сборка. При этом сейчас на производстве трамваев завязан целый перечень предприятий, включая НПО «Электромашина» из Челябинска. Ликвидация этого направления, естественно, ударит по всей цепочке кооперации», – делится мнением собеседник «Правды УрФО».

Также наблюдатели обращают внимание на последние назначения на «Уралтрансмаше», который возглавил летом текущего года Дмитрий Семизоров. «Ничего не хочу сказать против, но биография менеджера, который с 1983 по 1994 годы проходил службу в ВС РФ, а с 1995 по 2011 годы – в ФСБ, а также избран в советники Российской академии ракетных и артиллерийских наук, по-моему, четко говорит, о том, каким сектором на предприятии собираются заниматься, а какой с большой долей вероятности будет задвинут», – высказывает предположение источник, отмечающий, однако, что одна из первых публичных встреч Семизорова после назначения была посвящена именно трамваям.

Не спешат официально списывать со счетов производство трамваев и на «Уралвагонзаводе». В пресс-службе госкорпорации не ответили на вопрос о возможности ликвидации направления, указав только, что с 2016 предприятие ежегодно наращивает объемы трамвайного производства, а рассматриваемая правительством РФ программа модернизации городского общественного транспорта открывает дополнительные перспективы. По данным УВЗ, за два последних года предприятие выпустило и реализовало более 100 трамвайных вагонов.

В УВЗ также подтвердили рассмотрение руководством вопросов о создании производства по выпуску электробусов и автобусов на газомоторном топливе, отметив, что «схемы реализации прорабатываются с партнерами».

Впрочем, к масштабным планам развития УВЗ источник издания, знакомый с ситуацией в госкорпорации, относится со скепсисом, отмечая, что вопросы возникают в целом к политике, которую проводит Александр Потапов и его менеджеры.

«Накануне прошла стратегическая сессия УВЗ, на которой в итоге не обсудили никакой конкретики. Снова расширяли и углубляли. Абсолютно пустое с точки зрения содержания мероприятие. Прошло уже больше недели, а никаких предписаний, никаких стратегических планов никто из глав подразделений не получил. Зачем все это было, непонятно. Зато выяснилось вероятное невыполнение плана по продажам техники «ЧТЗ-Уралтрак» за полугодие примерно в два раза. А новое эффективное руководство челябинского завода напрямую связывают с Потаповым», – описывает свое видение ситуации инсайдер со ссылкой на участников мероприятия.

Речь идет о Петре Переведенцеве, который возглавил «ЧТЗ-Уралтрак» в сентябре 2017 года, и, как говорят о нем собеседники, «хорошем товарище Потапова».

Отметим, что, судя по имеющейся в открытом доступе информации, управленцы действительно знакомы и, возможно, взаимодействуют давно. Так, в 2008 Александр Потапов возглавляет Департамент промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Министерства промышленности и торговли РФ. Петр Переведенцев в этом же году назначается генеральным директором ФКП «Бийский олеумный завод» (Бийск, Алтайский край). Примечательно, что соучредителем ФКП «БОЗ», согласно данным системы «Контур.Фокус», числился именно Минпромторг. Курирующим предприятие департаментом министерства, в свою очередь, указывается подразделение, которым руководил ранее именно Потапов.

С октября 2012 Александр Потапов возглавляет Федеральную службу по оборонному заказу (Рособоронзаказ), а в декабре того же года, как сообщают алтайские СМИ, Петр Переведенцев по собственному желанию покидает «Бийский олеумный завод».

Вот только чуть позже прокуратура Алтайского края выступает с официальным сообщением о направлении в Бийский городской суд утвержденного обвинительного заключения в отношении бывшего гендиректора ФКП «БОЗ» Переведенцева. Управленца обвиняют в покушении на растрату имущества предприятия с использованием служебного положения.

Отметим, что на сайте Бийского городского суда, к прочему, имеется ссылка на обвинительный приговор в отношении Переведенцева П.П. по делу №1-178/2013. Оспорить это решение в апелляции, согласно информации ресурса, не удалось – акт был оставлен без изменения.

«Правда УрФО» также направила в пресс-службу «Ростеха» запрос с просьбой прокомментировать ситуацию с указаниями на судимость Переведенцева. Но к моменту публикации текста ответа от госкорпорации не поступило.

Так или иначе, в марте 2017 года Александр Потапов становится генеральным директор АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» им. Ф.Э. Дзержинского», и в этом же году Переведенцев возглавил ООО «ЧТЗ-Уралтрак» (входит в «Уралвагонзавод»). «Самое смешное, что, к прочему, Переведенцев привел еще и свою семью в структуры «Ростеха», – описывает ситуации собеседник. Отметим, что на сайте «НПО «Электромашина» (входит в группу УВЗ) некий Константин Переведенцев фигурирует в качестве начальника отдела маркетинга и рекламы предприятия. Согласно открытым данным и информации в соцсетях, имя и фамилия полностью совпадают с именем и фамилией сына главы «ЧТЗ-Уралтрак».

«Ранее Путин на примере электроэнергетики озвучил свою позицию по «родству, кумовству и аффилированности», но видимо, это не распространяется на представителей «Уралвагонзавода», как и требования главы государства по увеличению доли гражданского производства», – саркастически оценивает ситуации собеседник «Правды УрФО».

Другой источник агентства в Челябинске обращает внимание на еще одну особенность в работе ГК.

«Сейчас в «Ростехе» модно сводить все проблемы к предыдущему руководству. Но вот вопрос, а чего добились новые руководители? У ЧТЗ никаких суперновых разработок, насколько я знаю, сейчас нет. В Челябинске есть завод «ДСТ-Урал», который сделал нормальный современный трактор и сейчас активно развивается. «Уралтрак» как выпускал свою версию Caterpillar 30-х годов, так и выпускает. Год назад, насколько я знаю, с техники «ЧТЗ-Уралтрак» на технику «ДСТ-Урал», например, пересел «Сургутнефтегаз», а это очень серьезный клиент», – описывает собственное видение положения дел собеседник, указывая, что, судя по всему, схожая ситуация происходит и в других подразделениях.

«Ситуация с «Уралтрансмашем» в случае сокращения производства может стать окончательным диагнозом этой системы, и не думаю, что он понравится главе «Ростеха», – резюмирует источник. – В трамвайном производстве задействованы несколько предприятий группы. Все это может сильно подкосить реноме предприятия, ну и финотчетность».

Напомним, ранее «Правда УрФО» уже сообщала о перечне крупных финансовых конфликтов, в эпицентре которых оказались активы АО «НПК «Уралвагонзавод». По итогам ряда судебных разбирательств они вынуждены были просить рассрочку, указывают на жесточайшее ограничение в финансах, риски срыва гособоронзаказа и возникновения проблем с зарплатами тысяч сотрудников.

Сейчас наверное все и забыли про скандал 2014 года связанный с немецкими турбинами. А сколько было сказано слов о российском промышленном секторе, сколько желчи полилось из уст «экспертов» в соцсетях. Знатно пошумели и благополучно забыли. А зря! И вот почему:

Еще несколько десятилетий назад, СССР обладая мощнейшей научной школой, был, если не первопроходцем, то на лидирующих позициях по промышленной выработке электроэнергии с помощью турбин. Десятки тепловых электростанций, на ряду с гидро и атомными электростанциями, являлись прочной опорой для «советского экономического чуда».

Постсоветский период оказался сокрушительным ударом для этого сектора производства, в результате перехода к рыночной модели экономики, двух волн приватизации и бездумному расходованию выработанного задела. Были, казалось бы, окончательно и безвозвратно утеряны технологий по производству турбин высокой мощности.

Рынок начал замещать немецкий концерн Siemens, со своими турбинами, а наши собственные предприятия не выдерживая конкуренции начали деградировать и закрываться.

Всё так и продолжалось до 2008 года, пока по инициативе российских властей не были возобновлены работы по созданию турбин высокой мощности. По началу всё продвигалось достаточно вяло, многократные попытки были безуспешны. Но тем не менее при поддержке государства, работы продолжались. А серьезным толчком к наращиванию темпов разработки стал тот самый 2014 год. Скандал с поставкой турбин в Крым и последующее за ним судебное разбирательство и угрозы Siemens уйти с российского рынка.

Со стороны Siemens эти угрозы разумеется были простым блефом, дабы принудить Россию соблюдать американский санкционный режим. В России подобный блеф не оценили. Турбины в Крым поставили, германскому концерну по судебному иску ответили. Никто разумеется и не ожидал что доказательства того блефа вскроются спустя четыре года в 2019 году.

В гонках за громкими заголовками и взрывными инфоповодами, как новостные издания, так и называющие себя «экспертами» лица. Рассуждая об уничтоженных российских планах и мрачном будущем, забыли заглянуть за оборотную сторону медали. Даже не смотря на то, что в тот момент вовсю разгорался курс на импортозамещение.

Стоит понимать что государственная машина крайне неповоротлива и инерционна, а цикл производства такого сложного высокотехнологичного изделия как газовая турбина составляет 15-20 лет, при условии успешной кооперации десятка различных производственных линии. И даже в этом случае сохраняется опасность неудачи.

По словам экспертов самыми сложными деталями в составе турбины являются «лопатки турбины» и «камера сгорания». Технологии производства этих важнейший элементов турбины и скрывал Siemens, по этой причине и локализация на совместном российско-германском предприятии не повышала 52%.

Однако сказать что Россия не компетентна в вопросе создания этих недостающих элементов было бы ошибкой, в некоторых областях производства, Россия смогла сохранить и даже развить советский задел. Условно, для примера можно сказать что такие же «лопатки» используются и в авиастроении в том числе и военном, речь идёт о турбореактивных и турбовентиляторных двигателях для истребителей и самолетов соответственно. К тому же Россия всё таки производит турбины мощностью до 30 мВт. Но этого недостаточно. Для ТЭЦ требуются турбины 100 МВт и более.

По изначально поступившей информации, основной этап испытаний планировалось завершить в 2017 году, а в 2018 приступить к серийному производству. Но возникшие, неизбежные, неполадки в ходе испытаний. Привели к тому что основной этап испытаний был успешно завершен в июле нынешнего года.

Скептикам скажу что доказательство успешного испытания российской турбины, это судорожные действия немцев. Siemens объявила, что готова производить свои турбины в России со 100% локализацией, и с передачей технологий.

Почему спросите такая острая реакция? Всё дело в программе модернизации ТЭЦ объявленной в России. На эти цели выделяется 2 трлн рублей. Вот за этот кусок пирога и борется, ещё пару лет назад, уверенная в своей незаменимости Siemens.

И российская турбина никак не вписывается в эти далеко идущие планы немецкого производителя.

В рамках Дня промышленности и Недели национального проекта «Производительность труда и поддержка занятости» в Ульяновске обсуждали проблемы цифровизации промышленности.  Глав промышленных предприятий области вместе с федеральными экспертами и директором научно-исследовательского центра города Лёвена (Бельгия) Мартином Хинулем встретил завод «Авиастар-СП» – один из флагманов промышленности Ульяновска. 

«Мы гордимся нашими промышленниками, и в прошлом году одни из немногих в стране законодательно закрепили такой праздник как День промышленности», – подчеркнул Губернатор Сергей Морозов.

Гордость оправдана: предприятия Ульяновской области демонстрируют высокие темпы роста, которые  зафиксированы по итогам восьми месяцев этого года по индексу промышленного производства и налоговых отчислений. О росте говорит и тот факт, что волжским предприятиям сегодня нужны новые высококвалифицированные кадры. Только на АО «Авиастар-СП» требуются около 2 тысяч рабочих. При этом 20 тысяч новых рабочих мест уже создано.

В этом году и День промышленности, и Неделя нацпроекта акцентировали широкое и скорейшее  внедрение цифровых технологий, прежде всего, в промышленности. Тема, безусловно, напоминает, что задача, поставленная Президентом России в рамках реализации нацпроекта, – обеспечение к 2024 году темпов роста производительности труда не ниже 5% в год.

Для реализации этой цели ульяновские производители реализуют свои собственные программы повышения производительности труда. Например, АО «Авиастар-СП» реализует программу, которая включает в себя развитие персонала, техническое перевооружение производственных мощностей и освоение производства новой авиационной техники. Более года на авиазаводе работает система промышленного интернета вещей «Диспетчер» от компании «Цифра». Ее внедрение только на одном участке увеличило эффективность использования оборудования на 36%. Сейчас «Авиастар-СП» совместно с «Цифрой» готовятся к внедрению новой системы, основанной на искусственном интеллекте.  Она сможет учитывать больше входящих параметров и выработает более эффективную стратегию использования парка станков.

«Производительность труда складывается из инвестиций, внедрения передовых технологий и человеческого капитала. Это фактор универсальный и он мало зависит, например, от географического положения страны или региона. Если высокоэффективную экономику удалось построить в США, Японии, Европе, то почему нельзя построить ее в России? Для повышения эффективности и производительности труда Ульяновск делает сегодня очень много: привлекает  инвестиции и внедряет инновации, делает ставку на качество, контролируя его на всех этапах. Наконец, модернизирует систему образования и формирует научную среду. Дополнительный «козырь» волжан в этом вопросе – присутствие в городе официального дилера компании TOYOTA. Это значит, что ульяновцы на деле знакомы с принципами знаменитой японской философии дзидока: «я не принимаю, не делаю и не передаю некачественные вещи». И этот подход к организации производства надо распространять как можно шире», – утверждает Ярослав Кабаков, директор по стратегии ИК «ФИНАМ».

Сегодня Правительство Ульяновской области заключило с компанией «Цифра» соглашение о сотрудничестве. Взаимодействовать с регионом будут по трём ключевым направлениям. Это организация тематических семинаров и конференций, стимулирование развития локального высокотехнологичного малого и среднего бизнеса. И, конечно, «Цифра» заинтересована в формировании кадров сфере цифровизации производства, ведь для того, чтобы реализовывать новые проекты, нужны специалисты. Планируется, что ведущие ульяновские университеты при содействии Правительства интегрируют разработанные компанией образовательные продукты в учебный процесс.

Высокую оценку перспективам подготовки кадров и повышения производительности труда дал директор Научно-исследовательского центра университета города Лёвена господин Мартин Хинуль. «Я уже не в первый раз в Ульяновске и вижу здесь большой прогресс! Хочу отметить, что двигаться в направлении улучшения качества и роста производительности труда – верная стратегия для достижения успеха. Скорейшее и массовое внедрение систем компьютерного моделирования позволят его добиться», – сообщил  Мартин Хинуль.

Заметим, что базовым условием для цифровизации в Поволжье стала концепция  «Умный регион», которая действует в Ульяновске. Ульяновская область является также пилотным регионом реализации Национальной технической инициативы, включая направления AeroNet, EnergyNet, HealthNet и NeuroNet, в регионе на основе авиационной и ядерной промышленности создан инновационный кластер. Доля продукции высокотехнологичных и наукоемких отраслей в валовом региональном продукте Ульяновской области сегодня составляет 33 %.

Замминистра Минтранса РФ и руководитель Росморречфлота Юрий Цветков совершил визиты на два завода Северной столицы - ЛСЗ "Пелла" и Невский ССЗ. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

В день спуска на "Пелле" первого серийного судна для мурманских рыбаков "Кастор" проекта 03095 Цветков осмотрел производственные мощности верфи. Замминистра также ознакомился с судами у достроечной стенки.

Для Росморречфлота Невский завод строит несколько судов. Его производственные мощности тоже проинспектировал чиновник. Под его взор попал только вернувшийся с испытаний буксир "Калас" проекта MPSV12.

На Усть-Хантайской ГЭС начата промышленная эксплуатация пятого пускового комплекса. Он изготовлен АО «Тяжмаш» в рамках программы модернизации гидроэлектростанции, сообщила пресс-служба сызранского предприятия.

Собственником Усть-Хантайской ГЭС является ПАО «Горно-металлургическая компания «Норильский никель». Программа модернизации ГЭС предполагает замену семи устаревших поворотно-лопастных турбин на современные радиально-осевые гидроагрегаты с одновременным увеличением установленной мощности станции с 458,5 МВт до 511 МВт.

Напомним, договор между ОАО «ГМК «Норильский никель» и ОАО «Тяжмаш» на реконструкцию Усть-Хантайской ГЭС был подписан 23 ноября 2012 года. Сумма сделки составила 7,46 млрд рублей.

Позднее, в декабре 2017 года? она была увеличена сторонами до 7,9 млрд рублей (с учетом НДС). В рамках договора сызранское предприятие обязалось выполнить комплекс работ по проектированию, поставке оборудования и материалов, проведению строительно-монтажных, пусконаладочных работ и работ по вводу в промышленную эксплуатацию семи пусковых комплексов на условиях «под ключ» по проекту ГЭС.

Сейчас идет подготовка к монтажу оборудование для шестого пускового комплекса. Седьмая турбина находится в стадии изготовления на производственных площадках АО «Тяжмаш». Полное обновление Усть-Хантайской ГЭС должно закончиться в 2021 году.

В январе-августе 2019 года казахстанские автопроизводители выпустили 28 611 единиц техники, что на 46% превышает показатели аналогичного периода прошлого года, значится в пресс-релизе АКАБ.

Всего было выпущено авто на общую сумму 197 850 млн тенге, что превышает показатели прошлого года на 68%.

«Машиностроение продолжает оставаться приоритетной отраслью индустриально-инновационного развития страны, при этом вклад автомобилестроения в структуру отрасли растет из года в год и на сегодня превышает 26%. Объемы производства выросли в полтора раза, темпы роста позволяют рассчитывать на выпуск не менее 40 тысяч автомобилей к концу года. В то же время в текущем году, по нашим прогнозам, автомобильный рынок страны вырастет до 78 тысяч единиц легковой и коммерческой техники», – заявила вице-президент АКАБ Анар Макашева на VII Форуме машиностроителей Казахстана.

По данным АКАБ, в 2019 году в Казахстане произведено 25 586 легковых автомобилей (+40,5%), 1 658 грузовиков (+142,4%), в 3,6 раза больше автобусов – 780 ед., 540 прицепов и полуприцепов (+90,8%) и 47 единиц прочей специализированной техники. Автомобили локального производства за восемь месяцев подошли к отметке 60% всех продаж, что составляет более 26 тысяч единиц.

Чехия хочет сотрудничать с Азербайджаном в сфере использования сложных технологий.

Об этом в интервью сказал заместитель посла Чешской Республики в Баку Даниэль Путик, передает Trend.

«Я горжусь тем, что чешские компании имели возможность участвовать во всех тех стратегических проектах, которые оказали огромное влияние на развитие экономики вашей страны. Азербайджан приложил немало усилий для развития своей транспортной инфраструктуры, и эти усилия принесли свои плоды. Наша цель — перейти от развития транспортной инфраструктуры к областям экономики с более высокой степенью сложности и еще большими перспективами для долгосрочного сотрудничества, такими как машиностроение, использование интеллектуальных технологий и современные подходы в сельском хозяйстве», - сказал дипломат.

Путик напомнил, что все работы, связанные с модернизацией азербайджанской части железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), выполнялись чешской компанией Moravia Steel и ее дочерней компанией Třinec Ironworks.

«Первый проект отвечал за проектную документацию, а также за ее реализацию на местах. Последний - за поставки высококачественной стальной продукции, такой как рельсы, аксессуары для железнодорожных надстроек и т.д. Этот грандиозный проект начался в 2011 году и включал полную замену 917 километров железнодорожных путей и другого необходимого оборудования. По практическим причинам строительные работы были разделены на три этапа, последний из которых был успешно завершен в июне 2019 года. Инвестиции, необходимые для реализации проекта (около 1 миллиарда долларов США), были предоставлены консорциумом чешских и международных банков и застрахованы Чешской экспортно-гарантийной и страховой корпорацией», - сказал он.

Дипломат отметил, что две страны стоят на пороге новой эры в экономических отношениях.

«Мы смогли быстро расширить наше сотрудничество до такой степени, что Чехия и Азербайджан стали стратегическими партнерами, а объем взаимного товарооборота в 2018 году достиг 1,3 миллиарда долларов. За первую половину 2019 года товарооборот достиг 606 ​​миллионов долларов. Поэтому я могу с уверенностью сказать, что показатели этого года, скорее всего, будут аналогичными, если не выше», - сказал он.

С начала 2019 года с находящегося в кризисной ситуации крупнейшего в России троллейбусного завода АО «Тролза» в Саратовской области уволено более половины сотрудников. Как подтвердили “Ъ” на предприятии, сейчас осталось порядка 350 сотрудников из 800 трудившихся в начале года.

Председатель профкома предприятия Людмила Букина сказала “Ъ”, что сейчас завод функционирует, но изменения штатного состава происходят каждый день. В министерстве занятости, труда и миграции области отметили, что на предприятии продлен режим простоя до 30 сентября для 126 работников.

Напомним, в марте АО «Тролза» уведомило правительство Саратовской области о возможном сокращении 500 сотрудников в связи со сложной экономической ситуацией на предприятии.

Бывший гендиректор «Тролзы» Иван Котвицкий и начальник службы содействия бизнесу Владимир Степанищев находятся под следствием. Им вменяется дача взятки группой лиц в особо крупном размере (ч. 5 ст. 291) сотруднику налоговой инспекции. По версии следствия, в 2015 году они передали инспектору 2 млн руб., чтобы он помог сократить размер долга по налогам с 90 млн до 40 млн руб.

Кроме того, в начале сентября в отношении неустановленных лиц из руководства предприятия было возбуждено дело об уклонении от уплаты налогов (ч. 1 ст. 199 УК РФ) на сумму 23,89 млн руб.