Заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин выступил на Форуме инновационных технологий InfoSpaсe, рассказав о развитии в данном направлении отечественного сельхозмашиностроения.

Форум проходит ежегодно с 2010 года по инициативе Межведомственной рабочей группы по совершенствованию инновационного законодательства при Администрации Президента РФ, Торгово-промышленной палаты РФ и Российской академии наук. В нем принимают участие делегаты из более чем 50-ти регионов России.

Вячеслав Пронин принял участие в секции «Потенциал российского АПК: переход к высокопродуктивным и экологически чистым производствам». Среди участников также были руководство Национального Агрохимического Союза, Национального союза агростраховщиков, АО «Россельхозбанк», Союза предприятий холодильной промышленности, представители аграрного бизнеса, научного сообщества и СМИ.

Замдиректора Ассоциации «Росспецмаш» рассказал о том, что российские производители сельхозтехники в последние годы существенно увеличили свои инвестиции в модернизацию производства, в проведение научно-исследовательских и конструкторских работ. Как следствие – за последние годы существенно выросла производительность труда, в разы увеличилось количество выпускаемых новых моделей техники. Заводы демонстрируют рекордные темпы поставок своей продукции за рубеж, что свидетельствует о ее высокой конкурентоспособности. На наших полях появляется все больше умных машин, процесс работы которых можно контролировать и настраивать дистанционно.

Однако, уже в 2020 году предприятия могут существенно снизить объемы финансирования, прежде всего в направлении проведения НИОКР. Связано это с решением о прекращении со следующего года действия программы субсидирования скидок на сельхозтехнику для аграриев в рамках постановления Правительства РФ № 1432. Эти субсидии позволяли заводам не только реализовывать сельхозмашины с дисконтом, но прежде всего, реализовывать самые амбициозные планы по развитию производства.

Если этот механизм отменят, то не только машиностроители, но и отечественный агропромышленный комплекс в целом не смогут развиваться теми темпами, которые фиксировались в предыдущие годы.

Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения (ЦНИИточмаш) Госкорпорации Ростех разработал технологию получения высокопрочного полимерного материала, который по основным показателям превосходит используемые в настоящее время полимеры.

«Инженеры ЦНИИточмаша совместно с коллегами из НПП «Полипластик» разработали технологию получения высокопрочного полимерного материала Армамид ПА СВ 40-1МУП, – рассказал начальник научно-производственного объединения – начальник отдела ЦНИИточмаша Владимир Ляпишев. – Физико-механические показатели у него на 15-20% выше, чем у полимерных материалов, используемых в настоящее время, а стойкость к циклическим нагрузкам по основным показателям в два-три раза выше, чем у других материалов».

В качестве сырья для изготовления пластмассовых деталей стрелкового оружия применяются гранулированные высокопрочные полимерные материалы, перерабатываемые в готовые изделия методом литья под давлением на термопластавтоматах.

Современные высокопрочные полимерные материалы представляют собой довольно узкую группу, их отличия заключаются в основном в марках полиамида, используемого в качестве основы композиции, количестве и типе добавок. Армирующим компонентом высокопрочных полимерных материалов является стекловолокно или углеродное волокно.

Напомним, ЦНИИточмаш является ведущим предприятием по применению полимерных материалов в образцах стрелкового оружия на протяжении последних 40 лет.

Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех проведет масштабную модернизацию производства по выпуску агрегатов для систем генерирования авиационной самолетной и вертолетной техники гражданского назначения с помощью займа Фонда развития промышленности. Стоимость проекта составит 629,7 млн рублей, из которых 497,9 млн рублей будут предоставлены в виде льготного займа.

Благодаря привлеченным средствам УАПО приобретет станок с ЧПУ для шлифовки, заточный станок с ЧПУ, электроискровой вырезной станок, полуавтоматический ленточно-отрезной станок и другое высокотехнологичное оборудование, которое даст возможность диверсифицировать производимую номенклатуру изделий, расширить производственную линейку и нарастить объемы производства.

Новое оборудование позволит провести техническое перевооружение механообрабатывающего и термического производств, инструментального цеха, участка вырубки и гибки, а также испытательного стенда для контроля высокооборотистых авиационных генераторов различных типов. Таким образом, можно будет сократить сроки и стоимость подготовки производства и освоения новых изделий.

«Благодаря реализации проекта доля агрегатов иностранных производителей на рынке систем электроснабжения для авиации снизится с 26 до 16%, – подчеркнул генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков. – При условии выхода предприятия на полную мощность проект предполагает увеличение уровня локализации при производстве систем электроснабжения до 100% за счет выпуска всех комплектующих изделий на собственном оборудовании».

Основными потребителями готовой продукции выступят крупнейшие авиационные предприятия России – корпорации «Туполев», «Иркут», «Сухой», «Ил» и Уральский завод гражданской авиации. Кроме того, компания планирует экспортировать порядка 10% изделий.

«Средства фонда позволят нам существенно обновить и модернизировать парк станков, а также в рамках импортозамещения увеличить производство как систем для самолетов и вертолетов, так и продукции для нефтегазовой отрасли. К 2021 году мы планируем запустить серийное производство и уже к 2024 году окупить все затраты», – пояснил генеральный директор УАПО Леонид Лузгин.

АО "Уфимское агрегатное производственное объединение" холдинга "Технодинамика" Госкорпорации Ростех проведет масштабную модернизацию производства по выпуску агрегатов для систем генерирования авиационной самолетной и вертолетной техники гражданского назначения с помощью займа Фонда развития промышленности. Стоимость проекта составит 629,7 млн рублей, из которых 497,9 млн рублей будут предоставлены в виде льготного займа.

Благодаря привлеченным средствам АО "УАПО" приобретет станок с ЧПУ для шлифовки, заточный станок с ЧПУ, электроискровой вырезной станок, полуавтоматический ленточно-отрезной станок и другое высокотехнологичное оборудование, которое даст возможность диверсифицировать производимую номенклатуру изделий, расширить производственную линейку и нарастить объемы производства.

Новое оборудование позволит провести техническое перевооружение механообрабатывающего и термического производств, инструментального цеха, участка вырубки и гибки, а также испытательного стенда для контроля высокооборотистых авиационных генераторов различных типов, что позволит сократить сроки и стоимость подготовки производства и освоения новых изделий.

"Благодаря реализации проекта, доля агрегатов иностранных производителей на рынке систем электроснабжения для авиации снизится с 26% до 16%, - подчеркнул генеральный директор холдинга "Технодинамика" Игорь Насенков. - При условии выхода предприятия на полную мощность проект предполагает увеличение уровня локализации при производстве систем электроснабжения до 100% за счет выпуска всех комплектующих изделий на собственном оборудовании".

Основными потребителями готовой продукции выступят крупнейшие авиационные предприятия России - корпорации "Туполев", "Иркут", "Сухой", "Ил" и "Уральский завод гражданской авиации". Кроме того, компания планирует экспортировать порядка 10% изделий. 

"Средства Фонда позволят нам существенно обновить и модернизировать парк станков, а также в рамках импортозамещения увеличить производство как систем для самолетов и вертолетов, так и продукции для нефтегазовой отрасли. К 2021 году мы планируем запустить серийное производство и уже к 2024 окупить все затраты", - пояснил генеральный директор АО "УАПО" Леонид Лузгин.

Холдинг "Технодинамика" специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. "Технодинамика" включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране - в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации Ростех.

Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. Объединяет 15 холдинговых компаний и более 80 организаций прямого управления, всего - свыше 700 организаций в 60 субъектах РФ со специализацией в сфере продукции военного, гражданского и двойного назначения. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", Уралвагонзавод и т. д. Консолидированная выручка Ростеха в 2017 году достигла 1 трлн. 589 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль - 121 млрд. рублей, EBITDA - 305 млрд. рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

 Реализация инвестпроектов в сфере промышленности, дальнейшее развитие созданных за последние пять лет производственных объектов – эти и другие темы рассмотрены в Москве на встрече главы Минпромторга России Дениса Мантурова и губернатора Волгоградской области Андрея Бочарова.

На встрече было отмечено, что за истекший период в промышленности Волгоградской области создано 5,6 тысячи новых рабочих мест, более 50 современных производств. Это позволило за пять лет увеличить объем выпуска продукции почти в два раза – впервые показатель достиг одного триллиона рублей.

Также рассмотрены вопросы реализации инвестпроектов в алюминиевой отрасли на базе существующего предприятия, развития на этой площадке алюминиевого кластера. Напомним, благодаря взаимодействию руководства региона с федеральным центром и собственниками предприятий, подписанию меморандума с компаниями «РУСАЛ» и «РусГидро» на Волгоградском алюминиевом заводе после пятилетнего простоя удалось возобновить электролизное производство, также на предприятии открыта новая фабрика обожженных анодов.

Кроме того, в центре внимания участников встречи был ход реализации инвестпроекта по созданию на базе «Химпрома» производства ферросилиция и метанола – он находится в стадии проектирования.

Отдельно обсуждались планы реализации проектов на промышленных площадках предприятия «Красный Октябрь», ВГТЗ, судостроительного завода и ВЗБТ, а также перспективы Камышинского кранового завода, коллектив которого приступил к освоению новой продукции.

Помимо этого, одной из тем рабочей встречи стало дальнейшее развитие научно-производственного центра Волгоградского государственного медицинского университета, который был открыт в 2018 году. Ввод объекта в эксплуатацию обеспечил области перспективы развития новой для региона фармацевтической отрасли. В настоящее время волгоградские ученые работают над созданием уникальных обезболивающих и сердечно-сосудистых препаратов, средств против депрессии, мигрени, диабета и других недугов.

Добавим, в течение последних пяти лет в регионе принимают системные меры для развития промышленного сектора. По объему отгруженной продукции обрабатывающих производств на душу населения область лидирует в ЮФО – 342,9 тысячи рублей (в 2013 году этот показатель равнялся 190 тысячам рублей). Важно, что растет не только стоимостной показатель, но и объем промышленной продукции в натуральном выражении. Индекс промышленного производства в регионе за 2018 год составил 101,7 %, при этом выпуск технического углерода увеличился на 34 %, мазута – на 15 %, кордных тканей – на 15 %, прицепов и полуприцепов – на 11 %, автомобильного бензина – на 10 %, автобусов – на 6 %.

Среднемесячная заработная плата в промышленности региона в 2018 году составила 34,9 тысячи рублей (в 2013 – 19,3 тысячи рублей). В областной бюджет промышленными предприятиями за 2018 год перечислено 35 миллиардов рублей – 45% от общего объема налоговых поступлений.

В регионе действует комплекс мер для привлечения инвесторов и создания благоприятного делового климата. Объем освоенных промышленностью инвестиций за 2018 год составил 64,4 миллиарда рублей, 47 из них вложено в обрабатывающую промышленность. В сравнении с 2013 годом среднегодовой объем инвестиций в промышленность увеличился более чем на четверть – с 51 до 64,4 миллиарда рублей.

В Волгоградской области создан и оказывает помощь предприятиям региональный Фонд развития промышленности.

Федеральная и региональная господдержка индустриального сектора за пятилетний период составила 16,3 миллиарда рублей, из них четыре выплачено в 2018 году. Помощь государства получило 41 предприятие и три вуза.

Продолжается программа импортозамещения – по итогам 2018 года 58 региональных предприятий произвели и отгрузили 80 наименований импортозамещающей продукции на сумму свыше 57 миллиардов рублей. Всего за период 2015 – 2018 годов предприятиями области отгружено такой продукции на сумму 185 миллиардов рублей.

Хабаровский край готов к сотрудничеству с бизнесом Китая, в том числе, в части реализации крупных проектов. Инвестиционный потенциал региона презентовали на VI Российско-Китайском ЭКСПО в Харбине. Международная площадка является одной из основных платформ для презентации промышленного потенциала обеих стран. О возможностях и льготных режимах ТОСЭР и СПВ рассказал министр инвестиционного развития и предпринимательства края Юрий Чайка.

- В регионе созданы привлекательные условия для ведения бизнеса. Резиденты территорий опережающего развития и Свободного порта Владивосток освобождаются от земельного налога, а также от налогов на прибыль и имущество. При этом страховые взносы составляют всего 7,6%. На сегодняшний день инвесторами ТОР и СПВ выступают 79 предприятий, которые специализируются в различных промышленных отраслях. Это и производство строительных материалов, металлургия, логистика, пищевая промышленность, сельское хозяйство, машиностроение, глубокая переработка древесины и другие, - сообщил Юрий Чайка.

Также по мнению министра, китайских предпринимателей могло бы заинтересовать туристическое направление. В регионе успешно развиваются активный и экотуризм, охота и рыбалка, гастрономические туры, а также индустрия гостеприимства. Разрабатываются маршруты на Шантарские острова, круглогодично готов принимать путешественников ГЛК «Холдоми», продолжается совместное с КНР освоение Большого Уссурийского острова.

Помимо инвестиционного потенциала регион намерен продвигать экспортную продукцию от компаний региона. Для этого предусмотрена отдельная от основной выставочной экспозиции коммерческая зона. Для регионального бизнеса это отличная возможность установить контакты с потенциальными партнёрами и заключить договоры о поставке своих товаров на зарубежные рынки. У китайских предпринимателей неизменно высоким остается интерес к местным производителям, особенно в пищевой отрасли и высокотехнологичном производстве.

- Китай готов постепенно наращивать импорт продовольственной продукции из России. Об этом на ЭКСПО заявил заместитель председателя КНР Ван Цишань. И для нас это очень важный посыл. Например, один из проектов, которые мы готовы предложить китайским инвесторам – предприятие по переработке мяса птицы в районе им. Лазо, мы также готовы работать с китайскими партнерами и по молочному направлению, - отметил руководитель делегации региона, заместитель председателя правительства края – министр экономического развития края Виктор Калашников.

Отметим, ЭКСПО продлится до 19 июня. Краевая делегация края примет активное участие в мероприятиях деловой программы, в том числе в нескольких двухсторонних форумах. Помимо этого, запланированы официальные встречи с руководством провинции Хэйлунцзян, посещение особой экономической зоны и зоны высоких технологий Харбина.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) сосредоточила под своим непосредственным контролем акции ряда предприятий, которыми ранее владела через свои дочерние структуры - Северный центр судостроения и судоремонта и Западный центр судостроения (СЦСС и ЗЦС). Так, напрямую ОСК отошли акции таких предприятий, как Центр судоремонта "Звездочка", "Адмиралтейские верфи" и "Севмаш", следует из материалов сайта раскрытия корпоративной информации. Об этом передает ТАСС.

В 2007 году были созданы дочерние субхолдинги ОСК, под контроль которых были отданы крупные судостроительные и судоремонтные предприятия в регионах РФ. В 2017 году, как писали СМИ, началась процедура ликвидации двух из них - Северного центра судостроения и судоремонта и Западного центра судостроения.

Как сообщается в материалах, ОСК увеличила свою долю в АО "33-й судоремонтный завод" ("33-й СРЗ") с 0,0001% до 100%, в АО "Адмиралтейские верфи" - с 34% до 94,9779%, в АО "Светловское предприятие "ЭРА" ("СП "ЭРА") - с 0,0001% до 100%, в АО "Северное производственное объединение "Арктика" ("СПО "Арктика") - с 37,3568% до 100%, в АО "Центр судоремонта "Звездочка" ("ЦС "Звездочка") - с 42,88% до 90,37%.

Также увеличена доля ОСК в АО "Конструкторское бюро "Рубин-Север" ("КБ "Рубин-Север") - с 0,0009% до 100%, в АО "Производственное объединение "Северное машиностроительное предприятие" (с "ПО "Севмаш") - с 56,7% до 97,8% и в АО "Специальное конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом" (АО "СКТБЭ") - с 13,9% до 100%.

"В целом корпоративный контур ОСК не изменился. В соответствии с долгосрочной программой развития АО "ОСК" прошли мероприятия по оптимизации корпоративной структуры - передача активов от ЗЦС и СЦСС к АО "ОСК" в рамках ликвидации упомянутых региональных центров", - прокомментировал ТАСС переход акций директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский.

Распоряжением правительства РФ, подписанным Дмитрием Медведевым, федеральное казённое предприятие «Чапаевский механический завод» из Самарской области присоединяется к «Казанскому заводу точного машиностроения». За казанским предприятием закрепят право оперативного управления за имущественным комплексом механического завода.

Минпромторгу РФ совместно с Росимуществом в рамках данного распоряжения поручено оформить права оперативного управления имущественным комплексом самарского предприятия за ФКП «Казанский завод точного машиностроения». Также Минпромторг РФ совместно с Минэкономразвития РФ за десять месяцев должен провести все необходимые мероприятия в этом направлении и представить свои предложения по внесению изменений в нормативные акты.

Завод в Чапаевске юридически становится филиалом казанского завода.

Напомним, подобное объединение было одобрено Владимиром Путиным ещё 25 апреля 2019 года, о чём был выпущен соответствующий указ. Новое предприятие получило название «Научно-производственное объединение «Казанский завод точного машиностроения».

Казанский завод был основан на базе эвакуированного Ленинградского завода им. М.И. Калинина в 1941 году. После войны он выпускал продукцию сельскохозяйственного машиностроения. На сегодня предприятие производит детали из металлов для тракторов, грузовых и легковых машин, а также детали для плавного регулирования степени разрежения (вакуума) на входе подключённой к нему газовой аппаратуры, и другую продукцию. В 1981 году за трудовые заслуги коллектив казанского завода был награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

Чапаевский механический завод работает в сфере производства промышленных средств взрывания. Он ведёт свою историю с капсюльного завода «Металлист», основанного в 1913 году на территории, примыкающей к Сергиевскому заводу взрывчатых веществ.

Всего год прошел с предыдущего Дня Сибирского поля, а объединение компаний «Алмаз», в которое входит «Рубцовский завод запасных частей», «Анитим», проектно-конструкторский технологический институт и торговый дом, вновь готово удивить аграриев новинками. Не останавливаться на достигнутом, совершенствовать, модернизировать с учетом технологического прогресса и запросов потребителей – главные принципы работы алтайских машиностроителей.

Ежегодно специалисты проектно-конструкторского технологического института, который входит в состав объединения, разрабатывают и проектируют несколько единиц техники. Вот и прошедший год стал плодотворным на инновации. Новинок 2019 года, которые представлены на Днях Сибирского поля, еще нет в каталоге продаж. Сейчас образцы проходят проверку на качество и соответствие современным стандартам на машиноиспытательных станциях, и только после заключения независимых экспертов начнется их серийное производство. Тем не менее, специалисты «Алмаза» решили поделиться новыми разработками. Во-первых, чтобы продемонстрировать их потенциальным покупателям, а агрофорум — это отличная для этого площадка, во-вторых, чтобы выслушать мнение аграриев, которое всегда учитывают при проектировании и производственном процессе.

Сотрудники «Рубцовского завода запасных частей» хорошо помнят первый плуг, который в 2007 году сошел с конвейера предприятия. Это была самая простая, примитивная модель с шириной захвата всего в три метра, агрегатируемая с маломощными тракторами. Современные машины кардинально отличаются от своего предшественника. Они способны обрабатывать почву на заданную глубину, рыхлить, измельчать комья, прикатывать пашню. На этот раз объединение представляет обновленные чизельный и оборотный плуги.

Главное отличие модифицированного чизельного плуга — стойка параплау, которая позволяет регулировать тяговые усилия, причем без смены рабочих органов. То есть, теперь его можно настраивать под определенный агрофон, необходимые функции без дополнительного оснащения. По сути, это универсальная машина, аналогов которой предприятия отрасли других регионов России пока не производят.

Также участники агрофорума увидят усовершенствованный оборотный плуг, оснащенный усиленной рессорной защитой. За счет нее данную модель можно применять на самых разных, даже каменистых почвах.

Первую сеялку объединение компаний «Алмаз» представило аграриям в 2017 году. За эти три года она также претерпела серьезные изменения: увеличили ширину захвата, объем бункера, модернизировали сошники, диски и прочее. Казалось бы, вот она идеальная модель, которая отвечает современным агротехнологиям и может применяться в различных почвенно-климатических условиях. Но в сельское хозяйство стремительно заходят и онлайн технологии. Не внедрять их — значит, уступить нишу конкурентам. Вот и последнюю модель сеялки производства «Алмаз» оснастили системой, которая позволяет дистанционно контролировать работу всех механизмов, норму и точность высева, что сокращает потери по семенному материалу и упрощает работу механизаторов.

Кроме того, данная сеялка может высевать все культуры — от мелкозернистых до бобовых — через сошник из одного бункера. Плюс, она удобна при транспортировке, так как оснащена колесами для дорог общественного пользования.

Все новинки проходят несколько этапов проверки на качество и надежность. Сначала идут внутризаводские испытания, затем на машиностроительных станциях, причем не только Алтайской МИС, но и других регионов, куда идут поставки техники. Это дает возможность проконтролировать работу механизмов в разных почвенно-климатических условиях. Также экспериментальные модели предоставляют сельхозпредприятиям, чтобы аграрии в деле проверили их на прочность, эффективность и выносливость. И только после внесения необходимых доработок, с учетом рекомендации независимых экспертов и пожеланий инженеров и механизаторов техника «Алмаз» выходит на серийное производство.

— Государство предъявляет достаточно жесткие требования к сельхозмашинам, которые выходят на рынок. Да и потребители диктуют свои условия. Современные аграрии не покупают то, что подешевле. Выбирая технику, они ориентируются на ее практичность. Она должна быть эффективна в работе, при этом проста в эксплуатации, — отмечает генеральный директор ЗАО «Рубцовский завод запасных частей» Станислав Кедик.

На сегодняшний день объединение «Алмаз» полностью закрывает потребности аграриев в почвообрабатывающей технике. Ее можно встретить на полях и небольших фермерских хозяйств, где используют старенькие маломощные трактора, и крупных агрохолдингов, где применяют современные энергонасыщенные технологии.

Стальные решения

Усовершенствуя технологии, внедряя инновации, объединение «Алмаз» делает акцент на повышение качества готовой продукции. Особое внимание уделяют подбору материалов для изготовления почвообрабатывающей техники и запасных частей.

— Еще несколько лет назад мы серьезно уступали по качеству металла зарубежным производителям. Совместно с нашими партнерами-металлургами разработали специальную технологию по производству высокопрочной стали, из которой теперь изготавливаем технику. Особое внимание уделяем надежности рабочих органов, повышая их износостойкость. Сегодня можно уверенно сказать, что наша продукция достойно конкурирует не только с отечественными, но и мировыми брендам. А по некоторым позициям мы в несомненных лидерах, — говорит Станислав Александрович.

Это подтверждают и данные российской ассоциации производителей сельскохозяйственной техники «Росагромаш», согласно которым «Алмаз» занимает первое место в России по производству чизельных плугов, второе – по оборотным и третье – по отвальным плугам и дисковым боронам.

С первых дней работы компания сделала ставку на импортозамещение. И на сегодняшний день можно говорить почти о стопроцентном достижении поставленной цели. Единственная импортная деталь в комплектации техники — это гидросистема финского производства, которой пока не нашли достойного отечественного аналога. Остальные запасные части, используемые при сборке деталей, — собственного производства, что позволяет не только снизить себестоимость продукции, но и оперативно снабжать своих клиентов.

Идти в ногу с технологическим прогрессом невозможно без модернизации самой производственной площадки. Заводские цеха «Алмаза» оснащены современным оборудованием – это и установки плазменной резки металла, и станки с программным управлением, которые позволяет выполнять задачи любой сложности. На предприятиях активно внедряют принципы бережливого производства.

Знаковым событием прошлого года стало открытие современного логистического центра, где принимают и отгружают запчасти. Упакованная и промаркированная продукция хранится на стеллажах, дожидаясь отгрузки в самые разные уголки России и зарубежья.

Высокие технологические процессы диктуют определенные требования и к подбору кадров. Практически весь персонал имеет высшее профильное образования, проходит постоянное обучение на предприятиях, повышает квалификационные навыки.

Активно идет перевооружение производственной базы Алтайского научно-исследовательского института машиностроения, который вошел в состав «Алмаза» в 2017 году. Руководство компании уверено, что объединение с одним из старейших предприятий с колоссальным опытом в машиностроении и отработанными там технологиями даст серьезный рывок в развитии отрасли на Алтае. АНИТИМ, который специализируется на зубовых и дисковых боронах, культиваторах и запасных частях к ним, тоже стремится к совершенствованию почвообрабатывающей техники. На Днях поля институт представит новый культиватор «Алтай» КСУ с шириной захвата 15 метров. Эту универсальную модель можно использовать и при ранней предпосевной подготовке почвы, и при осенней обработки зяби.

Вышли за пределы России

Для эффективной системы сбыта в 2010 году создали Торговый дом «Алмаз». Это подразделение активно продвигает почвообрабатывающую технику производства «Рубцовского завода запасных частей» и АНИТИМ в России и странах СНГ.

— В нашей работе акцент сделан на создании сильной дилерской сети. В качестве партнеров выбираем организации, которые имеют хорошую репутацию на рынке сельхозтехники и готовы совместно с нами развиваться дальше, — уточняет коммерческий директор ТД «Алмаз» Роман Пфаф.

Работая напрямую с производителями сельхозмашин, дилеры получают технику по заводским ценам, а еще скидки и бонусы. Это обеспечивает им высокую доходность. В выигрыше и аграрии, которые могут приобретать сельхозорудия без дополнительных накруток.

Даже самая надежная техника выходит из строя. А в период полевых работ, когда, как говорят аграрии, день год кормит, простои чреваты потерями будущего урожая. Поэтому увеличивая продажи и географию рынков сбыта, ТД «Алмаз» особое внимание уделяет оперативному сервисному обслуживанию.

— При дилерских центрах созданы сервисные бригады, в задачу которых входит отработка заявок от сельхозпредприятий. Они оснащены необходимым оборудованием, чтобы прямо в полях оперативно устранять неполадки техники. Специалисты проходят обучение на заводе, получают соответствующие сертификаты, постоянно повышают квалификацию, — отмечает Роман Пфаф.

На сегодняшний день дилерская сеть охватывает 65 регионов России и 8 стран СНГ: Казахстан, Азербайджан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Беларусь и Молдову. В планах выход на внешние рынки Европы, Азии, Африки. И все предпосылки для того, чтобы реализовать задуманное, считает руководство, у объединения есть.

— Наша техника уже совсем не та, что была лет десять назад. В разы повысилась ее эффективность и надежность. Мы вполне конкурентоспособны и можем противопоставить свою продукцию зарубежной. Следовательно, и побороться за долю зарубежных рынков, — комментирует Станислав Кедик.

А бороться за рынок, добавляет он, — значит, продолжать оттачивать, модернизировать производство, совершенствовать технологии, предлагать эффективные решения конечному покупателю.

«Орский проектно-конструкторский технологический институт машиностроения», который работает на базе ОРМЕТО-ЮУМЗ, требуют признать банкротом. Соответствующий иск в арбитражный суд подала налоговая инспекция Орска, пишет orsk.ru. Долг по налогам составляет 43,2 млн рублей. Счета организации в банках заблокированы. Предприятие создали в 2016 году, после того как у ЮУМЗа сменился собственник, которым стал «Рейлтрансхолдинг». Сообщалось, что штат конструкторского бюро вывели в отдельное предприятие для более эффективного управления. Организация занималась разработкой и техническим сопровождением крупных проектов, а также освоением новой техники. Сейчас в бюро работает около 400 человек. Напомним, на самом ОРМЕТО-ЮУМЗ сохраняется задолженность по зарплате перед сотрудниками. По последним данным, работникам должны были погасить долги за апрель и май. Региональные власти сообщали, что средства в размере 31 млн рублей поступят от одного из контрагентов завода. Сейчас на базе ЮУМЗа создается новое предприятие — «Уралмаш-Горное оборудование», которое станет дочкой «Уралмашзавода». В компании уже назначен новый директор — Леонид Решетников. Завод готовится к запуску производства по изготовлению конвертера для ЕВРАЗа. Сообщалось, что стоимость заказа составляет 0,5 млрд рублей.

Вьетнам проявил интерес к вертолетам марки «Ка», которые выпускает Кумертауский авиационный завод. Вопрос обсудили на встрече врио главы Башкирии Радий Хабиров и министр общественной безопасности Социалистической Республики Вьетнам То Лам. Отмечено, что вертолеты специальной конструкции эксплуатируются в 30 странах мира.

Также руководитель региона и гость из Вьетнама обсудили дальнейшее сотрудничество в нефтегазовой промышленности, машиностроении, сельском хозяйстве и безопасности.

Делегация из Вьетнама прибыла в Уфу на X международную встречу высоких представителей, курирующих вопросы безопасности. В обсуждениях принимают участие представители 119 стран.

Сегодня в мэрии состоялось подписание Протокола о намерениях между городами Ярославль и Цзюцзян (провинция Цзянси, КНР). Подписи под документом поставили заместитель мэра Ярославля Вячеслав Гаврилов и заместитель мэра Народного правительства города Цзюцзян Пэн Минь.

- Ярославль развивает международные связи на протяжении 50 лет. Дружба с Китаем началась не так давно, но отношения активно развиваются, - сказал Вячеслав Гаврилов. – Интерес к КНР в России значительно возрос двадцать лет назад. За эти годы сотрудничество установилось на уровне глав государств. В 2005 году было подписано соглашение между ярославской областью и провинцией Цзянси, а в 2012 году началась дружба между Ярославлем и Нанкином.

Господин Пэн Минь подчеркнул, что Цзянсин заинтересован в сотрудничестве во многих отраслях: культура, спорт, туризм, но особенно – в экономических связях. Он отметил, что примером такого взаимовыгодного сотрудничества может стать нефтепереработка. В Ярославле есть НПЗ, но, к сожалению, в его районе очень силен запах от переработки нефти. В то же время Китай ощущает острую нехватку качественного топлива, и они готовы поставить на ярославское предприятие технологии, соответствующие современным экологическим стандартам в том числе и в плане состояния воздуха, и обеспечить рынок сбыта для готовой продукции.

Также китайская сторона заинтересована в реализации инвестпроектов в Ярославле и по другим отраслям промышленности.

- Наша миссия – навести мосты между Ярославлем и Цзюцзяном, а потом уже предприниматели и инвесторы приступят к совместной работе, - подчеркнул Пэн Минь.

Вячеслав Гаврилов и Пэн Минь договорились, что следующим этапом состоятся обменные бизнес-миссии ярославских предпринимателей в Цзюцзян и китайских – в Ярославль.

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) на международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show 2019 представила созданный для авиалайнера МС-21 двигатель ПД-14.

Макет двигателя ПД-14 представлен на экспозиции авиасалона вместе с моделью самолета МС-21 (разработчик и производитель - ПАО "Корпорация "Иркут").

Двигатель ПД-14 разработан в широкой кооперации предприятий ОДК для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. В 2018 г. на двигатель ПД-14 был выдан Сертификат типа Росавиации. В настоящее время ведется работа по валидации данного Сертификата Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Производство ПД-14 также планируется сертифицировать по требованиям Росавиации и EASA.

ОДК предлагает эксплуатантам комплексное решение по поставкам двигателей ПД-14 с учетом стоимости жизненного цикла, включая послепродажное обслуживание. Модульная конструкция двигателя в совокупности с цифровой САУ, встроенной системой диагностики и организацией системы ППО обеспечивают успешное применение концепции эксплуатации двигателя по техническому состоянию.

В рамках деловой программы Paris Air Show 2019 ОДК также проводит ряд переговоров с зарубежными партнерами по текущим и перспективным проектам.

Выставка Paris Air Show 2019 проходит с 17 по 23 июня в Ле Бурже (Франция). 

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех - одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 700 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности - транспортное машиностроение, электроника, медицинские технологии, химия и инновационные материалы. Холдинги Ростеха формируют три кластера: радиоэлектроника, вооружение и авиация. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", Уралвагонзавод и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий "Умного города", занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Как будет в ближайшей перспективе развиваться российская экономика в целом и финансовая система в частности? Эти вопросы обсудили участники совместного заседания комиссий Российского союза промышленников и предпринимателей по банкам и банковской деятельности, финансовым рынкам, страховой деятельности, аудиторской деятельности, которое прошло 13 июня в штаб-квартире РСПП на Котельнической набережной.

Вел заседание, тема которого была обозначена как «Новые тренды экономического развития и финансовая стабильность», Александр Мурычев, исполнительный вице-президент РСПП, сопредседатель Комиссии РСПП по банкам и банковской деятельности. По его словам, ситуация в российской экономике сегодня оценивается экспертами очень неоднозначно. «Правительство нас заверяет в том, что мы следуем курсу на развитие. Заявлены национальные проекты, обозначены огромные объемы финансирования в размере 25,7 трлн рублей, где треть составят внебюджетные инвестиции. Но рынок, частные корпорации пока не до конца понимают, на каких условиях, по каким параметрам будет осуществляться их участие при реализации нацпроектов. Все это в значительной мере касается финансовой индустрии, института финансового посредничества и соответствующих инвестиционных программ. Между тем основополагающий закон о защите инвестиций, который мог бы повысить прогнозируемость инвестиционной среды, до сих пор даже не направлен в виде проекта в Госдуму РФ», – обозначил проблему Александр Мурычев. Он напомнил, что главной позицией в этом документе должна стать «стабилизационная оговорка», которая предусматривает неизменность регуляторной среды для участвующих в инвестиционных проектах компаний на весь срок действия договора. «Это очень важное условие, связанное с защитой капитала и поощрением инвестиций», – прокомментировал он.

Неприятные сигналы

Затем ведущий предоставил слово основному докладчику Игорю Залезецкому, генеральному директору Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА), который рассказал об основных мировых макроэкономических трендах, ситуации в российской экономике в целом и на финансовом рынке в частности. Доклад эксперта назывался «Финансовый рынок России: устоять на ногах». Он отметил, что макроэкономический сценарий, который раньше специалистами АКРА расценивался как базовый, сейчас стал оптимистичным. «Внешняя конъюнктура ухудшается. И теперь базовый сценарий – это, скорее, потенциал. Вероятность того, что динамика ключевых индикаторов может ухудшиться, значительно возросла за последние полгода», – сказал Игорь Залезецкий. Как следует из презентации эксперта, падение спроса на экспорт из России из-за торговых войн более чем на 1%, вероятность чего очень высока, окажет очень сильное негативное влияние на нашу экономику. Аналогично на ней отразится возможная эндогенная рецессия в США. При этом возможные американские санкции в отношении РФ, бюджетные кризисы в европейских странах, долговой кризис в Китае и шоки предложения на сырьевых рынках эксперт отнес к менее значимым факторам.

При этом основным внутренним риском он назвал рост долговой нагрузки населения РФ. По оценкам АКРА, доля проблемных кредитов находится на уровне 11% банковского портфеля. Значительный их объем обусловлен вынужденной реструктуризацией и связан с неустойчивым финансовым положением заемщиков.

Что касается финансовой системы России, то пока, по словам Игоря Залезецкого, она далека от острого стрессового состояния. В то же время Индекс ACRA FSI на основе анализа движений рыночных индикаторов оценивает близость финансовой системы к состоянию системного кризиса. Речь идет о том, что спреды между 10-летними и однолетними казначейскими бумагами США сегодня уже входят в отрицательную зону – аналогичная ситуация стала предвестником кризиса конца нулевых.

В банковской системе в России, как отметил эксперт, сегодня зафиксирована рекордная доля участия государства – сейчас она составляет 72%. Для сравнения, на начало 2018 года показатель был на уровне 70%, в начале 2017-ого – 63%. Это самая высокая доля среди всех рыночных отраслей России, в нефтегазовой промышленности государство занимает долю 66%. Ключевыми среднесрочными трендами, по его словам, станут ужесточение конкуренции между банками с госучастием, сдержанный рост активов из-за слабого экономического развития, сохранение структурного профицита ликвидности в банковской системе. «В период с 2019 по 2021 год активы покажут рост в среднем на 7% – выше среднего темпа прироста ВВП в номинальном выражении. Умеренно-жесткая денежно-кредитная политика Банка России и ограниченные темпы экономического развития будут ограничивать рост банковских активов», – продолжил Игорь Залезецкий. Он также отметил, что введение регулятором показателя долговой нагрузки (ПДН) ограничит темпы роста необеспеченного потребительского кредитования, но ухудшит качество розничного портфеля. Что касается характеристики страхового рынка, озвученной главой АКРА, то, по его словам, на нем «слишком много неопределенности».

По словам Игоря Николаева, директора Института стратегического анализа ФБК, данные о макроэкономической ситуации из разных источников очень противоречивые. «И даже, если верить позитивным прогнозам, то успокаиваться явно преждевременно», – высказал он мнение. Эксперт также призвал обращать снимание на косвенные показатели состояния экономики, например, динамику продаж легких коммерческих грузовиков, которая хорошо характеризует ситуацию в сегменте малого и среднего бизнеса. По словам Игоря Николаева, в мае этого года показатель снизился по сравнению с аналогичным периодом 2018-ого более чем на 20%. «Это очень много», – констатировал эксперт.

Константин Корищенко, председатель наблюдательного совета Гильдии инвестиционных и финансовых аналитиков (ГИФА), завкафедрой факультета финансового и банковского дела РАНХиГС, в свою очередь отметил, что все факторы, которые характеризовали фазу экономического роста в 2000-2008 годах (стабильность рубля, приток капитала, постоянный рост расходов бюджета и стабильный рост денежного предложения), сейчас не действуют. «Могу точно сказать, что темпы роста, к примеру, денежного предложения, сейчас в два раза ниже, чем тогда. При этом никто не отменял правило, согласно которому основные процессы развития всегда сопряжены с ростом экономики, а рост экономики связан и с инвестициями. Если нет инвестиций и роста экономики, то все остальные меры вторичны, какими бы правильными они не казались», – отметил спикер.

Сергей Андрюшин, главный научный сотрудник Института экономики РАН, ответственный секретарь Комиссии РСПП по банкам и банковской деятельности, рассказал о рисках финансовой стабильности в условиях низких темпов экономического роста. Он напомнил цифры, которые были озвучены в отношении темпов роста экономики на недавнем Петербургском международном экономическом форуме. «По данным Всемирного банка в 2019 году темпы в мире снизятся с 2,9% до 2,6%, а в России – с 1,5% до 1,2%. При этом нужно понимать, что в долгосрочном плане низкие темпы создают в экономике определенные финансовые риски», – предупредил он. Среди основных рисков финансовой стабильности он назвал огосударствление сектора, картелизацию финансового рынка, отток из страны частного капитала и нарушение условий конкуренции. Сергей Андрюшин также высказал свои замечания к некоторым позициям, содержащимся в основном докладе Игоря Залезецкого. «Хотелось бы заметить, что когда мы говорим о профиците ликвидности банковского сектора, то нужно разделять банки, для которых он характерен, и банки, для которых он совершенно не характерен, и где отсутствие ликвидности как раз является значительной проблемой. А то получается средняя температура по больнице», – сказал эксперт.

Михаил Ершов, главный директор по финансовым исследованиям, руководитель департамента финансового анализа Института энергетики и финансов, предупредил об опасности для российской экономики реализации одновременно всех рисков, предусмотренных в негативных макроэкономических сценариях, включая активацию пакета американских санкций, падение цен на энергоносители и пр.

– Действительно, по оценке многих экспертов, мы находимся в преддверии кризиса. И эта ситуация очень напрягает, – поделился впечатлениями от выступлений коллег Александр Мурычев.

Думать о главном, не забывать о деталях

Андрей Лисицын, директор Центра по финансовой политике и финансовым рынкам РСПП, коснулся темы цифровой экономики. «Когда мы говорим о цифровой экономике, то мы должны видеть ключевой актив – это интеллектуальная собственность. Вообще, все то, что создается цифровой экономикой – это интеллектуальная собственность. К сожалению, на этот сегмент все обращают мало внимания, в том числе представители финансового сектора. В официальных отчетах ЦБ в принципе отсутствует оценка интеллектуальной роли, которую финансовый сектор в целом, сам мегарегулятор, а также Минфин играют в достижении тех целей, которые обозначены на государственном уровне», – сказал он, предложив включить соответствующую позицию в резолюцию по итогам заседания.

Доклад Эллы Платоновой, вице-президента Всероссийского союза страховщиков (ВСС), был посвящен обзору ситуации на рынке страхования. Она также обозначила задачи страховщиков в плане повышения эффективности всего финансового рынка. Роман Прохоров, руководитель подкомиссии по финансовым инновациям, председатель правления Ассоциации «Финансовые инновации» посвятил свое выступление теме оптимизации системы противодействия отмыванию доходов и финансированию терроризма. Он рассказал о создании новой структуры – Национального оператора финансового мониторинга (НОФМ), который будет контролироваться Банком России и правительством. «Задачей НОФМ является получение информации об операциях клиентов кредитных организаций и иных участников финансового рынка и ее анализ. При этом клиенты также могут получать информацию от НОФМ в части рисков их операций», – сказал эксперт. Внедрение такой системы, по его словам, обеспечит прозрачность принимаемых решений в рамках 115-ФЗ, снизит риски как бизнеса, так и кредитных организаций в части ненадлежащего исполнения требований законодательства по ПОД/ФТ.

В свою очередь Наталья Пономарева, руководитель департамента устойчивого развития Евразийской организации экономического сотрудничества, отметила важность соблюдения принципов ESG (социальной, экологической и корпоративной ответственности) при формировании стратегий экономического развития. Александр Афанасьев, член правления РСПП, добавил позитивных нот, сделав акцент на динамичном развитии российского фондового рынка. Подвел итоги заседания Гарегин Тосунян, сопредседатель Комиссии РСПП по банкам и банковской деятельности, президент Ассоциации российских банков (АРБ), который отметил, что каждая из затронутых тем важна и требует детального глубокого обсуждения.

В заключении принято решение обобщить все поступившие в ходе обсуждения предложения и сформировать окончательный вариант решения совместного заседания Комиссий для направления его в регулирующие органы.

Компания POZIS, входящая в концерн «Техмаш» Госкорпорации Ростех, по итогам пяти месяцев текущего года увеличила экспорт холодильной и медицинской техники на 43% относительно аналогичного периода 2018 года. Основным регионом экспорта является СНГ, компания намерена расширять географию поставок. 

Большим спросом на зарубежных рынках пользуются бытовые холодильники POZIS, их продажи увеличились за пять месяцев этого года почти наполовину в сравнении с тем же периодом прошлого года. Самыми популярными экспортными моделями стали двухкамерные холодильники, на них приходится около 60% всего экспорта. Фармацевтические холодильники и рециркуляторы-облучатели также пользуются значительным спросом. 

«Повышение доли высокотехнологичной гражданской продукции – одно из приоритетных направлений для Ростеха. POZIS является одним из лидеров по диверсификации – за первые пять месяцев 2019 года доля реализованной продукции гражданского назначения в общем объеме поставок превысила 50%. Холодильное оборудование производства POZIS конкурентоспособно по цене и качеству, что объясняет его растущую популярность за рубежом: за пять месяцев 2019 года экспорт вырос на 43%», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко. 

На сегодняшний день POZIS – одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса России по уровню развития высокотехнологичного, экспортно ориентированного гражданского производства. Свыше 90% от объемов гражданской продукции компании приходится на холодильное, профессиональное и медицинское оборудование. POZIS является первым и единственным российским серийным производителем фармацевтических холодильников и специализированных холодильных приборов для хранения крови и плазмы. 

«Стабильно высокий спрос на нашу холодильную технику не случаен. Уровень качества выпускаемой продукции POZIS соответствует европейским и мировым стандартам. И мы осознаем высочайшую ответственность за ее выпуск, памятуя о том, что она имеет маркировку Российского экспортного центра Made in Russia», – отметил генеральный директор POZIS Радик Хасанов. 

Ростех продолжает реализацию масштабной программы развития производств гражданской продукции в соответствии с утвержденной Стратегией, основными целями которой являются ежегодный рост выручки в среднем на 17% в рублевом выражении до 2025 года, рост доли гражданской продукции в выручке до 50%, а также повышение операционной эффективности и выход на мировые рынки.

Сегодня с конвейера линии В0 АВТОВАЗа сошел миллионный автомобиль – им стал компактный кроссовер LADA XRAY Cross. Президент АВТОВАЗа Ив Каракатзанис поздравил коллектив линии на торжественном мероприятии.

«Моя карьера в Groupe Renault тесно связана с АВТОВАЗом и линией B0. В свой первый приезд в Россию в 2013–2016 годах я занимался запуском производства Logan и Sandero на этом конвейере. И сегодняя вижу, как выросли профессионализм коллектива и компетенции каждого сотрудника, как эффективно здесь внедряются производственные технологии Альянса. Все это помогает достижению нашей главной цели – обеспечению высокого качества автомобилей», – рассказал Ив Каракатзанис.

Линия B0 начала работу в апреле 2012 года. Первыми выпущенными автомобилями стали универсалы LADA Largus. Новая модель сразу стала пользоваться большой популярностью, и сегодня она занимает седьмое место в общероссийском рейтинге продаж новых машин. О признании говорит и тот факт, что LADA Largus семь раз становился автомобилем года в России в различных номинациях. Следом за LADA Largus здесь было налажено производство седанов Nissan Almera и Renault Logan нового поколения.

Новым витком технического развития LADA стала постановка на линию B0 в 2015 году автомобиля LADA XRAY. В том же 2015-м здесь стартовало производство LADA Largus Cross: автомобиль был модернизирован с учетом растущего спроса на машины с характеристиками кроссоверов. У машины был повышен дорожный просвет, на кузове смонтирован защитный пластик, в интерьере добавлены контрастные цветные вставки.

В августе 2018 года АВТОВАЗ приступил к производству кросс-седана Renault Logan Stepway, а уже в октябре предприятие перешло к выпуску LADA XRAY Cross, компактного городского кроссовера, обладающего рекордным для серийных моделей LADA дорожным просветом – 215 мм. На автомобиле впервые была внедрена система интеллектуального контроля проходимости LADA Ride Select.

Сегодня В0 – это одна из трех линий АВТОВАЗа; здесь выпускаются автомобили LADA и Renault – всего12 моделей. Мощности линии позволяют производить 280 тысяч машин в год при трехсменном режиме работы, а темп работы линии достигает 1 автомобиля в минуту.

 «Россети» настаивают на ускоренном росте тарифов для прямых потребителей магистральных сетей и просят правительство увеличить их вчетверо за три года. Белый дом уже легализовал возврат к «последней миле» в энергетике — механизму, при котором крупная промышленность доплачивает за прочих потребителей,— согласившись поднять тариф Федеральной сетевой компании (подконтрольна «Россетям») на 50% в течение семи лет. Более быстрый рост тарифа приведет к росту платежей промышленности на 38 млрд руб. в год, и в «Россетях» считают это нормальным. Но крупные потребители называют идею непоследовательной и отбрасывающей рынок в прошлое.

Глава «Россетей» Павел Ливинский предложил правительству за три года в четыре раза увеличить тариф для прямых потребителей Федеральной сетевой компании (ФСК, управляет магистральными электросетями), следует из его письма вице-премьеру Дмитрию Козаку от 28 мая (есть у “Ъ”). Вице-премьер направил в профильные министерства поручение проработать предложение до 10 июня.

Похожую идею уже высказывало Минэнерго, предлагая поднять тариф ФСК на 100%, но после совещаний у Дмитрия Козака в сентябре 2018 года вышло поручение проработать более щадящий вариант — на 50% за семь лет.

Суть новой схемы — равномерное распределение перекрестного субсидирования между потребителями распределительных и магистральных сетей, кроме населения, и дифференциация единого тарифа ФСК.

Сейчас тариф на услуги по передаче для потребителей единой энергосети (ЕНЭС) в среднем в 4,5 раза ниже котлового тарифа на уровне «высокое напряжение». Предполагается, что крупные потребители будут больше платить сетям, тем самым снижая тарифы для мелкого и среднего бизнеса.

Идея с дифференциацией единого тарифа ФСК практически полностью воспроизводит отмененный механизм аренды «последней мили», по которому распредсети взимали дополнительную плату с крупных потребителей, присоединенных к магистральным сетям, понижая тем самым тариф для населения и мелких потребителей. В целом механизм прекратил действовать в июле 2017 года, но в четырех регионах он продлен до 2029 года.

По оценке господина Ливинского, в 2019 году объем перекрестного субсидирования в тарифах на передачу электрической энергии увеличился на 10%, до 195,9 млрд руб.

Он объясняет этот рост переходом крупных потребителей из «котловой» схемы ценообразования на прямые договоры с магистральными сетями (в тарифах которых отсутствует перекрестное субсидирование). Таким образом, глава «Россетей» предлагает перераспределить 38 млрд руб., что снизит тариф распредсетей, по его расчетам, на 6%, ежегодная индексация конечной цены для прямых потребителей ФСК не превысит 15%.

В Минэнерго и ФСК от комментариев отказались, в Минэкономики “Ъ” сообщили, что не поддерживают инициативу «Россетей».Заместитель главы ФАС Виталий Королев сообщил, что вопрос еще прорабатывается, но в целом в службе считают, что тарифы не могут расти темпами выше инфляции для всех категорий потребителей.Директор «Сообщества потребителей энергии» Василий Киселев считает, что регуляторам необходимо «набраться мужества» и «продолжать сокращать перекрестку, а не размазывать ее по экономике»: это перечеркнет уже достигнутые результаты и приведет только к обратному эффекту.

Владимир Скляр из «ВТБ Капитала» отмечает, что ввод дифференциации тарифов ФСК не станет ключом к решению проблемы «перекрестки», а лишь приведет к снижению темпов выхода потребителей из «котла» и переходу на прямой договор ФСК.

Татарстан заинтересован в продвижении на китайский рынок своей продукции, в частности грузовых автомобилей, вертолетов и медицинских инструментов, заявил в понедельник президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, выступая на деловом форуме "Татарстан-Хэйлунцзян".

Форум проходит в рамках VI российско-китайского ЭКСПО в Харбине.

"Республика Татарстан придает большое значение развитию взаимодействия с Китаем в рамках отношений двух государств… Мы заинтересованы в продвижении своей продукции на китайский рынок, это и грузовые автомобили, и вертолеты, и суда, газоперекачивающие станции, шины, компрессоры, медицинские инструменты", — рассказал глава Республики.

Он добавил, что Татарстан также заинтересован "в развитии взаимодействия с провинцией Хэйлунцзян в сфере высоких технологий, в нашем Иннополисе партнер уже планирует подписать соглашение и активно работать".

"Машиностроение, электроника, энергетика – все эти направления очень перспективны", — указал он.

Промышленная цепочка авиационных двигателей и газовых турбин станет главным моментом предстоящего в сентябре Международного авиасалона в Пекине /Aviation Expo China 2019/, сообщил организатор мероприятия.
Как сообщается, на авиасалоне будет впервые представлена отечественная и мировая авиадвигателестроительная и газотурбинная промышленность с отраслевой панорамой.
Авиадвигателестроение и газотурбинная промышленность является знаковой отраслью, отражающей комплексный уровень промышленности страны. И Китай включил ее в число ключевых научно-технических проектов.
На авиационном ЭКСПО будут представлены авиадвигатели и ключевые компоненты двигателей.
В рамках предстоящей выставки запланирован международный форум в области авиадвигателестроения, который будет совместно организован Инженерной академией Китая и Китайской корпорацией авиационного двигателестроения /AECC/.
Международный авиасалон в Пекине, запущенный в 1984 году, стал первой в стране профессиональной авиационной выставкой.
Проходящий раз в два года авиасалон состоится в Пекине с 18 по 20 сентября в Китайском национальном конференц-центре. Выставочная площадь мероприятия этого года составит 22 тыс. кв. м.
На сегодняшний день свое участие в выставке подтвердили более 300 экспонентов из 11 стран и регионов мира.

Российское сельхозмашиностроение планируют оставить без ключевой меры поддержки. Агробизнес обеспокоен информацией о планах федерального правительства с 2020 года отменить ставшую популярной «программу 1432», по которой часть производителей сельхозтехники получали субсидии в обмен на обещание предоставлять скидки. Но чиновники заявляют, что бюджетные средства останутся в отрасли, будут задействованы другие механизмы

Около месяца назад на совещании у вице-премьеров федерального правительства Дмитрия Козака и Алексея Гордеева было решено отказаться от выделения прямых субсидий отдельным производителям сельхозтехники по «программе 1432», которая действовала с 2013 года.

Уже достаточно давно критики действующего сейчас механизма обращали внимание на то, что львиную долю средств получали лишь несколько предприятий отрасли. По всей видимости, федеральные власти применят и в этой сфере идеологию, которая уже опробована при субсидировании процентной ставки по кредитам для сельхозпредприятий. Это должно стимулировать конкуренцию среди машиностроителей и сдержать рост цен на сельхозтехнику.

Среди массы мнений мы приводим позицию руководителя одного из известных в России машиностроительных предприятий армавирского завода «Кубаньжелдормаш».  

Правительство России планирует с 2020 года отменить предоставление субсидий для производителей сельхозтехники в рамках постановления №1432. В качестве альтернативы предложат лизинговые механизмы поддержки.

Впервые я целиком и полностью поддерживаю правительство, видимо у них появился русский экономист и патриот, к которому прислушались. Все рекомендации западных советников направлены только на то, чтобы российская промышленность умирала под видом помощи и поддержки, которая по факту превращается в локализацию мировых гигантов и вывод денег из страны.

Кто в этот же день выступил против? Имен называть не буду, все и так их знают. Это те люди, которые якобы поднимают машиностроение в России. Естественно, за счет государства. 95% всей помощи по этой программе получают 2-3 предприятия, которые превратились в настоящий оазис экономического роста и прорывных технологий.

Я неоднократно говорил, что поддержка любой производственной компании — это создание условий, при которых конечному потребителю выгодно покупать его технику. Тогда это будут жизнеспособные предприятия, готовые к конкуренции с мировыми европейскими и азиатскими компаниями, а не заводы, чья продукция никому не нужна, но «надо ведь слезать с углеводородной иглы».

Главные аргументы и громкие лозунги всех этих получателей государственной помощи и субсидий будут теми же, что и всегда – падение промпроизводства в России, массовые сокращения людей, сокращение заработной платы, опасность социального взрыва и так далее, жути нагнать они могут, особенно на неокрепшие умы наших чиновников, которые не смогут отличить сеялку от комбайна.

Вы знаете, как работает эта система сегодня?

Программа в рамках постановления № 1432 действует с 2013 года. В рамках нее государство субсидирует 15 - 20% стоимости сельхозтехники, на эту сумму заводы предоставляют аграриям скидки.

Фактически это выглядит так – я произвожу разбрасыватель удобрений и пытаюсь продать его на рынке за 350 тысяч. Получатель этих субсидий производит этот же товар за 400 тысяч, но продает его за 320 тысяч. Разницу компенсирует государство, фактически граждане. Технические характеристики при этом практически одинаковые. Войти в эти программы крайне сложно, а то и невозможно. Как пример, завод «Кубань­желдормаш» имеет замкнутый цикл производства, от литейного производства до упаковки, 600 человек, но мы не можем доказать нашему Минпромторгу, что мы российский производитель. При этом зарубежные марки сельскохозяйственной техники, которые собирают на территории РФ, также имеют право участвовать в программе, и они вошли в нее.

В итоге вся эта программа превратилась в фарс, когда все деньги «сельхозпроизводители» не зарабатывают, а получают. И все управленческие процессы в итоге идут не на оптимизацию производства, поиск новых рынков и создание конкурентной техники, а на поиск схем для участия в госпрограммах и стремление вырвать кусок побольше. В этом и кроется крах всех попыток президента поднять отечественную промышленность. Он дает возможности не тем, кто может и хочет, а тем, кто рядом. А дальше по нарастающей, те, кто получает деньги, через друзей-чиновников и СМИ делают так, чтобы этот источник был постоянным и недосягаемым для других, параллельно проталкивая всевозможные ГОСТы, требования, предписания, по которым остальные вынуждены либо сворачиваться, либо работать всегда под нависшим молотом органов.

В итоге после 20 лет поднятия промышленности из руин мы имеем практически полное уничтожение реального производства и содержание 50 компаний на искусственном дыхании (бюджетном финансировании). Ещё есть большое количество локализации западных компаний, но они сейчас тут не особо видят перспектив – «клиент беден».

Впервые правительство подумало о промышленности в долгосрочной перспективе, вопрос в другом, а многие ли дожили или доживут, когда будет создана среда для своих производителей? Я как производитель полностью одобряю отмену программы 1432, она будет способствовать росту реальных производителей, а не мыльных пузырей. Лучше загубить 3 огромных старых дуба в поле, чтобы на этом месте вырос большой здоровый лес.

Обращение к тем, кто там наверху и хоть иногда думает о будущем России. Поддерживайте фермеров, колхозы, агрохолдинги, животноводов, тех, кто создает готовый продукт – комбикорм, семечку, пшеницу, скотину и т.д. Пусть они развиваются и таким образом потянут за собой нас, потому что мы производим технику для них, а не для чиновников, которые пишут программы. Решайте причины, а не гасите результаты следствий.

Что же касается производителей, лучше помогите деньгами на оборудование. Не надо деньги давать, просто скажите, чтобы реальные заводы выбрали самое срочное и важное, что им нужно. И дайте долгосрочное кредитование на это оборудование под 1 - 3%. Деньгами никому не давайте, все уйдет по карманам. Мы нуждаемся в качественном оборудовании, чтобы мы могли реально делать качественную технику и предлагать ее потребителям значительно дешевле импортной, чтобы «землепашец» выбирал нас не по принуждению, а по желанию (цена/качество). Денег, которые уходят на содержание фондов по поддержке промышленности, хватило бы оснастить самым передовым оборудованием 8 - 10 заводов России, которые потом уже конкурировали бы между собой и с миром. Банальные вещи, но сегодня и их никто не понимает. К сожалению.

Если же эти деньги хотят забрать у сельскохозяйственной отрасли и построить два бизнес-центра в Москве, тогда я двумя руками и ногами за то, чтобы эти деньги оставили на «программу 1432». Все как обычно для нас, выбираем из двух зол меньшее.

Все автопроизводители, которые подали заявку на заключение специального инвестиционного контракта (СПИК), успеют подписать его до начала июля. Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Все, кто подавал заявки, я думаю, как раз успеют ", - ответил Мантуров, отвечая на вопрос, успеют ли заключить специнвестконтракт подавшие заявки автопроизводители.

Как сообщалось ранее, новая балльная система, оценивающая уровень локализации автопроизводства в стране, заработает с 1 июля 2019 года. Таким образом, автопроизводители, успевшие заключить СПИК до этого времени, будут получать так называемый блок промышленных субсидий, после 1 июля - только те, кто заключили СПИК на новых условиях.

Предполагается, что баллы будут начисляться за локализацию сборочных операций, использование российских комплектующих и сырья. Дороже всего оценивается локализация кузовов и электродвигателей. Причем для заключения специального инвестиционного контракта автопроизводителям будет необходимо набрать не менее 7 тыс. балов.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров считает, что ежегодное проведение конкурса способствует развитию научного и кадрового потенциала отечественного сельхозмашиностроения.

Об этом говорится в приветственном письме главы Минпромторга России организаторам, участникам и гостям конкурса на соискание Национальной премии имени Ежевского Александра Александровича.

«Ежегодное проведение конкурса способствует развитию научного и кадрового потенциала отечественного сельхозмашиностроения, поддержке талантливых студентов, оказывает содействие их профессиональному росту и мотивирует к творческой активности, а также способствует взаимодействию между высшими учебными заведениями и заводами-производителями», - пишет Денис Мантуров.

По его словам, Премия имеет высокую значимость для обеспечения конструкторских бюро российских заводов молодыми и перспективными инженерными кадрами. Пример Александра Александровича – легенды российского и советского машиностроения – должен стать ориентиром для молодых специалистов.

Директор Ассоциации «Росспецмаш» Алла Елизарова отметила высокую значимость поддержки Премии со стороны Минпромторга России: «Производители специализированной техники благодарят Дениса Валентиновича Мантурова за то внимание, которое Министерство промышленности и торговли уделяет вопросам развития специализированного машиностроения в нашей стране. Решение проблемы дефицита высококвалифицированных кадров – это не только одна из важнейших задач для отрасли, но и задача общегосударственного масштаба. Минпромторг России с первого года проведения конкурса оказывает нам активную поддержку».

Ассоциация «Росспецмаш», которая является учредителем Премии, приглашает Министерство образования и науки РФ и Министерство сельского хозяйства РФ, а также другие профильные органы государственной власти поддержать этот проект.

Справочно

Премия была учреждена в 2017 году. Ее лауреатами уже стали 18 студентов из Кабардино-Балкарской Республики, Краснодарского края, Иркутской, Омской, Челябинской, Ростовской, Курганской, Оренбургской, Ульяновской, Пензенской, Кемеровской, Тамбовской, Белгородской, Самарской областей, из Москвы и Санкт-Петербурга.

В 2019 году конкурс проводится с 5 февраля по 3 ноября, конкурсные работы принимаются со 2 по 20 сентября 2019 года.

Подведение итогов премии пройдет 3 ноября – в день рождения Александра Александровича Ежевского.

Стратегический партнер Премии - АО "Евротехника" (AMAZONE).

Генеральным информационным партнером премии является журнал AGROREPORT. Информационными партнерами конкурса выступают: журнал «Регионы России», журнал «Агротайм», АгроМедиаХолдинг «Светич», журнал «Агробизнес», сельскохозяйственный портал «AGRO.RU», портал Agro2b.ru, журнал «Сельскохозяйственные вести», журнал «Ценовик», порталы «Агроинфо», «AgroXXI», «Механизация», «Промышленный портал», «Портал машиностроения», межрегиональное издание «Аграрная тема», бизнес портал «АПК Эксперт», порталы промышленного свиноводства, птицеводства и скотоводства, «Агробаза», «Самброс Консалтинг».

Генеральным директором АО «Уральский приборостроительный завод» (УПЗ) стал Булат Гайнутдинов. Срок его полномочий — три года. Он возглавлял предприятие последние полгода в статусе исполняющего обязанности. Как рассказали РБК Екатеринбург в пресс-службе УПЗ, основная задача, которую ставят перед директором акционеры, — увеличение доли продукции гражданского назначения.

«Уральский приборостроительный завод» является одним из лидеров по изготовлению и ремонту гироскопических приборов и оборудования авиационного назначения, применяемого в навигационных и пилотажных системах, а также контрольно-поверочного оборудования.

В 2018 году объем производства гражданской продукции завода вырос в два раза. Доля УПЗ на рынке медицинской техники в сегменте «аппараты ИВЛ для взрослых» составила 24%, в сегменте «неонатальные аппараты ИВЛ» — 8,7%. Кроме того, предприятие завершило клинические испытания универсального аппарата ИВЛ «Авента-У» и планирует перейти к его серийному выпуску во втором полугодии. В 2019 году завод намерен еще на 30-40% увеличить выпуск гражданской продукции.

Чистая прибыль предприятия по итогам 2018 года составила 567 млн руб., выручка от продаж товаров — 2,2 млрд руб.

Одно из крупнейших промышленных предприятий Бурятии загружено заказами   Крупный бизнес для Бурятии – это локомотив, который ведет за собой всю экономику. Конечно, он существует в тесной связи с государством, властью. И такая связь, если она достаточно крепкая, может поднять экономику на новый уровень. Примеров множество: это и успехи авиационного завода, и кампания по спасению «Улан-Удэстальмоста». В том, куда движутся крупнейшие компании республики, и как это отразится на нашем регионе, разбирался «Номер один». Локомотивы отрасли Говорить о значении и влиянии крупного бизнеса на экономику Бурятии – значит говорить очевидные вещи. Это и рабочие места, и доходы бюджета. Но это лишь верхушка айсберга, которая видна и понятна всем. Подводная часть же состоит из механизмов куда более сложных и значимых. - На самом деле роль крупного бизнеса гораздо более важна, ведь крупные предприятия выступают в роли локомотивов. Которые прорываются на рынок, причем конкурируют с международными компаниями, - говорит советник главы Бурятии Алдар Бадмаев. - И чтобы пробиться на этот рынок, необходимо создать определенный задел. Необходима критическая масса материальных, инвестиционных, человеческих ресурсов, которые могут обеспечить только крупные предприятия. Малый и средний бизнес идут в шлейфе, который создают локомотивы. Это наиболее важно для крупного бизнеса. Однако не весь крупный бизнес оказывает одинаковое влияние на экономику. Эксперты выделяют в особую категорию структурообразующие предприятия. То есть те, которые не просто работают на высоких оборотах, но и тянут за собой средний и крупный бизнес: закупают у них комплектующие, берут в субподрядчики и так далее. И чем шире эта сеть взаимодействий, тем важнее компания для республики. Авиационные перспективы Конечно, главным промышленным локомотивом в Бурятии по праву считается Улан-Удэнский авиационный завод. Тысячи работников, миллиардные отчисления в бюджет ежегодно, поставка продукции множеству стран. Только в 2018 году авиазавод произвел продукции на сумму 31,5 млрд рублей. По сравнению с 2017 годом – в полтора раза больше. Крупнейшее предприятие республики при этом активно инвестирует в проекты по техническому перевооружению производства, в развитие учебного центра по подготовке кадров. Ведь не секрет, что кадровый вопрос для любого производства играет ключевую роль. Немалая часть инвестиций идет на подготовку к серийному производству новых летательных аппаратов. Один из них - ТВС-2ДТС, которому уже дали название «Байкал». Этот самолет станет заменой самолетам Ан-2, производство которых было прекращено в СССР еще в 1971 году. Воздушное судно планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Кроме того, идет работа по подготовке к производству легкого многоцелевого вертолета VRT-500 и вертолета Ка-226. Сумма инвестиционных вложений во все три проекта составила 3,7 млрд рублей. - Очень показательная ситуация по авиационному заводу, где мы активно работаем по локализации производства и замены комплектующих, что очень важно в свете той ситуации, которая сложилась у наших соседей, у корпорации «Иркут», когда ее обложили санкциями и начали ограничивать поставки двигателей и так далее. В этом направлении мы работаем по организации производства композитов здесь, на территории республики, для обеспечения потребностей нашего авиазавода и других предприятий, - рассказал нам Алдар Бадмаев. Инвестиции в рост Говоря о локомотивах, нельзя не сказать об Улан-Удэнском ЛВРЗ, филиале АО «Желдорреммаш» – заводе, который наряду с авиационным выполняет градообразующую функцию. В прошлом году ЛВРЗ отремонтировал 944 секции электровозов, что является историческим максимумом для завода. Темп роста к уровню прошлого года составил 108,4%. Увеличивается и объем отгруженной продукции в 1,2 раза по сравнению с 2017 годом. В денежном выражении – это 12,7 млрд рублей. Как и авиазавод, ЛВРЗ инвестирует деньги в основной капитал. Причем объемы этих инвестиций растут довольно высокими темпами. В прошлом году, например, составил 188 млн рублей, что в 1,7 раза больше, чем в 2017-м. В 2018 же году завод приступил к ремонту и производству колесных пар. Также освоен ремонт тяговых электродвигателей НБ-514Е электровоза. Плюс к этому предприятие реализует проект по увеличению выпуска сталлебабитовых вкладышей до 18 тысяч штук в год. В том же ряду находится и Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение. В прошлом году предприятие отгрузило продукции на 1,3 млрд рублей, увеличив этот показатель в 1,2 раза по сравнению с 2017 годом. При этом оборонная направленность «Приборки» сейчас уравновешивается проектами по выпуску гражданской продукции, что позитивно сказывается на предприятии и делает его более независимым. Пример – производственный участок по локализации выпуска интеллектуальных систем контроля и учета электроэнергии. Проще говоря, «умных» счетчиков, которые, по заверению руководства и представителей власти республики, позволят по-новому подойти к учету энергии в Бурятии. При этом в 2018 году произошло снижение производства продукции двойного назначения с высокой добавленной стоимостью - на 23% к 2017 году. Это, в свою очередь, привело к уменьшению количества работающих на предприятии на 274 человека, или на 23%. Тем не менее «Приборка» реализует программу технического перевооружения производства, что позволяет сделать позитивный прогноз относительно его будущего. Зеленое золото В тесной связке работают еще два ключевых для республики предприятия. Это Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат и Байкальская лесная компания. СЦКК несколько лет назад оказался в тяжелейшей ситуации, практически на грани закрытия. Причем, учитывая, что котельная комбината отапливает поселок Селенгинск, это событие едва не привело к социальному взрыву. Однако после смены собственников предприятие начало выбираться из кризиса, и сегодня можно с уверенностью сказать, что ему это удалось. В этом году, к примеру, СЦКК увеличил объем производства и отгрузки в 1,5 раза к уровню прошлого года. В денежном выражении – это 4,8 млрд рублей. Тарного картона выпущено 97,5 тысячи тонн, что на 20,5% выше, чем в 2017 году, гофропродукции произведено 42,8 млн квадратных метров – плюс 10,6%. Более того, комбинат продолжает дальнейшую модернизацию целлюлозно-картонного производства, в том числе привлекая заемные ресурсы. Инвестиции в основной капитал в 2018 году составили 215 млн рублей. Это на четверть выше, чем в 2017 году, а прогноз на 2019 год – 470 млн рублей. Байкальская лесная компания, в свою очередь, считается флагманом деревообрабатывающей промышленности республики. В прошлом году ею было отгружено продукции на 1,5 млрд рублей. В натуральном выражении объем круглого лесоматериала увеличился на 10% к уровню прошлого года. Правда, произошло снижение объема производства пиломатериалов на 27%, погонажных и клееных изделий - на 15%, технологической щепы - в два раза. Но здесь стоит понимать, что БЛК работает по большей части на экспорт и зависит от международных процессов. Тем не менее, инвестиции в основной капитал выросли почти в два раза – до 38 млн рублей. Первые победы Пожалуй, самым проблемным в последние годы было предприятие под названием ЗАО «Улан-Удэстальмост». Очутившись в глубоком финансовом кризисе, «Стальмост» оказался на грани исчезновения. С мая прошлого года на ЗАО «Улан-Удэстальмост» введена процедура конкурсного производства. Проведены работы по инвентаризации имущества, оценки стоимости имущественного комплекса. Первые торги проведены 20 мая 2019 года на сумму 825 млн рублей и признаны несостоявшимися из-за отсутствия поданных заявок. В этой связи прием заявок начался с 25 мая, цена снижена на 10% и составляет 750 млн рублей. Тем не менее, в прошлом году в деле спасения предприятия появились определенные результаты. Реализована «Дорожная карта» по выводу из кризисной ситуации завода с сохранением производственных мощностей для республики, проведены реорганизационные процедуры. Сейчас производством на мощностях ЗАО «Улан-Удэстальмост» занимается одноименное ООО. У предприятия сформирован портфель заказов, обеспечена загрузка и своевременное исполнение контрактов на поставку профильной продукции. К концу отчетного года ликвидирована задолженность по заработной плате перед работниками предприятия. В прошлом году ООО «Улан-Удэстальмост» выпустило продукции в количестве 5,5 тысячи тонн металлоконструкций (к 2017 году – 133%), отгружено продукции на сумму 200 млн рублей. Численность работающих на сегодняшний день - 650 человек, среднемесячная заработная плата - 25 тыс рублей. - По «Улан-Удэстальмосту» уровень загрузки уже превысил 70% от производственной мощности. Предприятие, которое последние два-три года находилось в тяжелейшем положении, сейчас перешло к двухсменной работе. Очень высокий уровень объема заказов, - говорит Алдар Бадмаев. - При этом оно провело очень серьезные изменения в организационной структуре, системе управления, системе ценообразования. В настоящее время продукция завода очень конкурентоспособна на рынке. И при этом получает поддержку республики и лично главы Алексея Самбуевича Цыденова. Более того, на этот год предприятие планирует выпустить около 10 тысяч тонн продукции. Сейчас в процессе изготовления находятся: мостовой переход через реку Марха автодороги «Вилюй» (Усть-Кут – Мирный) в Якутии; строительство и реконструкция участков автодороги «Вилюй Мост» через реку Сасар-Юрях. Также мостовой переход через реку Чумыш автодороги Новосибирск – Бийск (Алтайский край); мостовой переход через реку Кия, обход Мариинска (Кемеровская область); мост через реку Кан в обход Канска (Красноярский край); железнодорожный мост через реку Каспа, участок Междуреченск - Тайшет. Также в процессе изготовление промышленных гражданских металлоконструкций на 1500 тонн. ООО «У-УСМ» уже освоено производство горнодобывающего оборудования скруббер-бутара, промышленных гражданских металлоконструкций. Таким образом, климат на крупнейших предприятиях Бурятии позволяет сделать вывод, что экономика республики движется в рост. Конечно, проблемы есть, однако все они решаемы. В том числе при содействии руководства этих предприятий и правительства региона. - Здесь очень важна атмосфера открытости, атмосфера отношений партнерства между предприятиями и руководством республики. Там, где у нас налаживается эффективное взаимодействие, результаты налицо, - считает Алдар Бадмаев.

В последние годы темпы роста мирового сельскохозяйственного производства и урожайности замедлились. Это вызвало опасения, что мир не сможет выращивать достаточно продовольствия и других товаров, чтобы обеспечить адекватное питание будущего населения. Однако замедление произошло не из-за нехватки земли или воды, а скорее потому, что спрос на сельскохозяйственную продукцию также замедлился. Это объясняется главным образом тем, что темпы роста населения мира снижались с конца 1960-х годов, и в настоящее время во многих странах достигаются довольно высокие уровни потребления продуктов питания на человека, за пределами которых дальнейший рост будет ограниченным. Важную роль в сельскохозяйственной промышленности играет техника. Для эффективного и быстрого обрабатывания полей большой площади без специальной сельхозтехники не обойтись. Представляем вашему вниманию компанию «Baltic Forklift» предоставляющую аренду большого ассортимента качественной сельхозтехники, которая удовлетворит каждого сельхозпроизводителя. Переходите на сайт компании по ссылке https://baltic-forklift.com.ua/, для получения большей информации. Компания «Baltic Forklift» также предлагает аренду:

НЕКОТОРЫЕ ОЦЕНКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Ожидается, что рост мирового спроса на сельскохозяйственную продукцию снизится в среднем с 2,2 % в год в течение последних 30 лет до 1,5 % в год в следующие 30 лет. В развивающихся странах замедление будет более значительным, с 3,7% до 2%, частично в результате того, что Китай прошел фазу быстрого роста спроса на продукты питания. По оценкам независимых экспертов мировое сельскохозяйственное производство может расти в соответствии со спросом при условии, что будут приняты необходимые национальные и международные меры для развития сельского хозяйства. Глобальный дефицит маловероятен, но серьезные проблемы уже существуют на национальном и местном уровнях и могут усугубиться, если не будут предприняты целенаправленные усилия. Ожидается, что глобальный прогресс в области питания будет продолжаться параллельно с сокращением масштабов нищеты, прогнозируемым всемирным банком. Уровень дефицита питания должен снизиться с 17% населения развивающихся стран в настоящее время, до 11% в 2020 году и всего на 6% в 2030 году.

На металлургических предприятиях тестирование готовой продукции, как правило, занимает несколько часов. В случае если структура сплава не соответствует нормативам, литое изделие попросту бракуется. С помощью же акустико-эмиссионной установки, разработанной учеными Самарского государственного технического университета, можно прогнозировать образование трещин, шлаковых включений и пористости еще в процессе литья. Об отклонениях от требуемых параметров аппарат сообщает звуковыми колебаниями, возникающими в процессе формирования структуры металла при кристаллизации.
«Сигналы могут быть разные, - рассказывает магистрант института автоматики и информационных технологий Павел Зобнин. - Наша задача - зафиксировать их, проанализировать и построить математическую модель. Сейчас мы работаем с алюминием, но будем экспериментировать с другими металлами и сплавами».
«Прототип установки разработан совместно с центром литейных технологий нашего вуза, - говорит руководитель проекта, заведующая кафедрой «Информационно-измерительная техника» Екатерина Ярославкина. - Он находится в стадии отладки и дальнейшей апробации на металлургическом производстве. У нас уже есть договоренности о внедрении системы на самарских предприятиях».
По словам ученых, их разработка особенно актуальна для оборонной, авиационной и автомобильной промышленности.

РЭП Холдинг принял участие в 26-й Международной выставке и конференции "Нефть и Газ Каспия" - Caspian Oil & Gas 2019. Крупнейшее мероприятие в нефтегазовой сфере Прикаспийского региона прошло с 29 мая по 1 июня в Баку (Азербайджан).

РЭП Холдинг представил свои компетенции в сфере проектирования, производства, и сервисного обслуживания газотурбинного оборудования, а также реализации проектов под ключ для энергетики и нефтегазовой отрасли.

Среди представленных продуктов были продемонстрированы высокотехнологичные газоперекачивающие агрегаты и энергоблоки мощностью 16 и 32 МВт, мобильная быстровозводимая парогазовая установка ПГУ-20/25, новая серия центробежных и осевых компрессоров для линейных магистральных газопроводов, дожимных компрессорных станций, нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов.

На стенде РЭП Холдинга были также представлены электроприводные ГПА нового поколения, которые представляют собой безредукторные безмасляные агрегаты с применением системы активного электромагнитного подвеса, сухих газодинамических уплотнений и частотно-регулируемого электропривода. Конструкция агрегатов обеспечивает возможность дистанционного управления оборудованием, позволяет снизить потребляемую ими мощность. Активный магнитный подвес исключает применение масла, что в свою очередь значительно снижает эксплуатационные расходы. 

Специалисты компании презентовали новейшее компрессорное и электротехническое оборудование, а также перспективные технологии и комплексные решения для строительства генерирующих энергоблоков на базе газовых и паровых турбин, комплексные решения для модернизации ТЭЦ и котельных, передовые разработки для проектов СПГ и компетенции в области ЕРС контрактов.

Всего в выставке Caspian Oil & Gas 2019 приняли участие 290 компаний из 34 стран мира, включая страны СНГ, Германию, Италию, Францию, Великобританию, США, Турцию и др.

Объединенная двигателестроительная корпорация и ПАО «Газпром» заключили соглашение о намерениях, предусматривающее создание нового высокоэффективного газотурбинного двигателя мощностью 25 МВт для использования в составе газоперекачивающих агрегатов (ГПА).

Подписи под соглашением поставили генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов и заместитель Председателя Правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов.

АО «ОДК» (входит в госкорпорацию Ростех) уже подготовлен эскизный проект двигателя, который будет обладать необходимыми техническими и эксплуатационными характеристиками, отвечающими высоким требованиям ПАО «Газпром». Стороны согласовали техническое задание на разработку ГТД.

На базе единого газогенератора планируется создать целое семейство высокоэффективных газотурбинных приводных двигателей для ГПА единичной мощностью до 42 МВт.

В соглашении отмечается, что стороны намерены развивать взаимовыгодное сотрудничество в области разработки, серийного производства и применения двигателей в проектах нового строительства и реконструкции объектов газотранспортной системы ПАО «Газпром».  

laquo;Подписанное соглашение является важным этапом в развитии стратегического сотрудничества ОДК и «Газпрома», - отметил Александр Артюхов. – Разработка нового высокоэффективного газотурбинного оборудования промышленного назначения будет способствовать укреплению и развитию научно-технического и производственного потенциала корпорации в данном сегменте».

В октябре 2018 г. стороны подписали программу сотрудничества в области обеспечения потребностей ПАО «Газпром» в отечественном газотурбинном оборудовании на период до 2030 г.

В ОАО «Кузнецкпогрузтранс», входящем в Распадскую угольную компанию, на линию вышли три новых маневровых тепловоза марки ТЭМ18ДМ.

После передачи символического ключа от новой техники директор предприятия Алексей Граборов поприветствовал коллег и пожелал машинистам доброго пути.

Современные тепловозы оборудованы системой экстренного торможения. Кабина машиниста оснащена плиткой для подогрева пищи, термоэлектрическим холодильником и системой микроклимата. Установлена система контроля бодрствования машиниста. Тепловоз рассчитан на работу в разных климатических условиях в температурном диапазоне от минус 50 до плюс 40 градусов. Стекла имеют автоматический обогрев.

Общая стоимость трех тепловозов составила 164 миллиона рублей. Для развития перевозок и улучшения условий труда Распадская угольная компания планирует в течение пяти лет обновить локомотивный парк на 15 единиц.

Также в рамках региональной программы «Чистый уголь - чистый Кузбасс» «Кузнецкпогрузтранс» планирует развивать станцию Новокузнецк-Северный и расконсервировать район примыкания к  станции Курегеш, где будет производится отгрузка угля в вагоны с шахты Есаульская. Благодаря этому уголь будет вывозиться не автотранспортом, а более экологичным способом - по железной дороге.

Россия планирует предложить Саудовской Аравии самолеты Sukhoi SuperJet 100 в VIP-версии и среднемагистральные самолеты МС-21, заявил министр энергетики России Александр Новак на заседании совместной российско-саудовской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Глава Минэнерго РФ видит большие перспективы в таком сотрудничестве. 

Напомним, что МС-21 должен стать первым среднемагистральным самолетом, созданным в постсоветской России, а удлиненное композитное крыло — одним из его конкурентных преимуществ. Оно повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона по сравнению с аналогами от Boeing и Airbus. По данным источников газеты "Коммерсант", санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21из Иркутска. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и "Ростех" пытаются найти возможность выпуска аналогов в России. Для этого понадобятся длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск лайнера в серию с 2020 года на несколько лет. При этом отказ от "черного крыла" также лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась в 438 млрд рублей. Оставшийся запас композитов рассчитан на шесть самолетов, обсуждаются несколько вариантов выхода из положения. Один из них — наиболее радикальный — отказ от композитов в МС-21 и перепроектирование крыла и киля в металле.

В аппарате вице-премьера Юрия Борисова заявили, что создание среднемагистрального самолета МС-21 из Иркутска будет доведено до конца, санкции этому не помешают. Правительство РФ держит ситуацию на контроле. Программа МС-21 будет реализована с композитным крылом из отечественных компонентов, отметил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. По его словам, это решение находится на стадии перехода к серийному производству, соответствующие образцы проходят испытания, их внедрение в программу МС-21 будет пошагово реализовано после завершения основных сертификационных испытаний.

Также по словам гендиректора Российско-европейской консалтинговой компании "РЕК Аэроспейс", главного конструктора самолета-амфибии Бе-200 Александра Явкина, несмотря на то, что третий экземпляр МС-21 передан на летные испытания, новейший российский "магистральщик" могут не пустить в Европу. Сложности с экспортом могут возникнуть из-за системы сертификации авиатехники.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, что реализация проекта по созданию МС-21 влияет на развитие всей транспортной инфраструктуры области. Об этом в июле 2017 года заявил Руслан Болотов, на тот момент исполнявший обязанности первого заместителя губернатора Иркутской области – председателя правительства региона. На совещании под его руководством рассмотрели вопрос сооружения в аэропорту Иркутска теплого ангара для воздушных судов МС-21. Его строительство открывает значительные перспективы для развития транспортной инфраструктуры региона, поскольку возможность осуществления некоторых форм техобслуживания самолетов, выполняемых в закрытом ангаре, отсутствует даже в соседних субъектах РФ. Вместе с тем у региональных компаний появится возможность осуществления полных форм технического обслуживания, не покидая базового аэропорта.

В августе 2017 года на совещании "Текущее состояние подготовки серийного производства самолетов семейства МС-21" бывший вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассказал, что важно рассмотреть в комплексе перспективу проекта МС-21. К тому же необходимо решить вопрос организации постпродажного обслуживания самолетов. Зампред правительства напомнил, что в лучшие годы в Советском Союзе выпускалось максимум 75 гражданских самолетов, а Иркутский авиазавод намерен делать 70. Президент корпорации "Иркут" Олег Демченко сообщил, что мощности позволят осуществить намеченные планы.

По мнению губернатора Приангарья Сергея Левченко, благодаря запуску серийного производства нового самолета МС-21, который собирают на иркутском авиазаводе, регион получит большое количество новых рабочих мест, а бюджет — дополнительные доходы по НДФЛ. Кроме того, глава региона отметил, что первый изготовленный самолет МС-21 будет передан Приангарью. Соответствующие договоренности с "Аэрофлотом", "Ростехом" и корпорацией "Иркут" уже достигнуты. Срок передачи самолета – четвертый квартал 2019 года.

Как рассказал Дмитрий Рогозин на итоговом заседании коллегии Минпромторга России в апреле 2018 года, среднемагистральный самолет МС-21 из Иркутска станет родоначальником нового семейства российских лайнеров, потеснив иностранных конкурентов. По его словам, за МС-21 стоит огромное будущее.

Ранее сообщалось, что корпорация "Иркут" объявила тендер на строительство производственной базы для Иркутского авиационного завода для самолета МС-21. Стоимость работ составит 1,4 млрд рублей.

В марте 2018 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которым утверждены правила предоставления субсидий на создание сети авиационных сервисных центров по послепродажному техобслуживанию самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Документ был опубликован на сайте правительства.

Между тем стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По ним получены авансовые платежи. Заказавшие самолеты лизинговые компании подписывают контракты и соглашения с авиакомпаниями-эксплуатантами.

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации. Начало летных испытаний лайнера МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год, а завершение на 2021 год.

В рамках посещения особой экономической зоны Алабуга вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что в настоящее время потребность российского рынка в среднемагистральных самолетах МС-21, производимых в Иркутске, оценивается в 860 единиц.

Между тем "Аэрофлот" планирует оснастить оборудованием для доступа в интернет пассажирские лайнеры МС-21 из Иркутска. Серийные поставки самолетов для авиакомпании начнутся в 2021 году.

В настоящее время первый лайнер МС-21-300 продолжает летные испытания в Жуковском. Судно совершило первый полет с аэродрома ЛИИ имени М. М. Громова в Московской области в начале ноября 2017 года. Полет продолжался свыше трех часов. В ходе него определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6 тысяч до 12 тысяч метров. Все системы самолета отработали штатно.

Ранее самолет совершил самый длительный перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ имени Громова в Московском области. Лайнер преодолел порядка 4,5 тысячи км без посадки за шесть часов. Высота полета составила около 10 тысяч метров. В ЛИиДК ОКБ имени А.С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Кстати, первый полет МС-21 состоялся в Иркутске 28 мая 2017 года. Президент РФ Владимир Путин поздравил Дмитрия Рогозина и коллектив корпорации "Иркут" с этим событием. Первый этап заводских доводочных испытаний завершился 23 июня. В ходе второго этапа испытаний доработанные системы авиалайнера работали без замечаний. Основная цель второго этапа состояла в том, чтобы расширить диапазон полетов по массе, центровке, скорости и высоте.

Важный этап статических испытаний кессона (силовой части) композитного крыла, создаваемого по инновационной отечественной технологии для самолета МС-21-300 из Иркутска, успешно завершили в лаборатории Испытательного центра "Прочность" ФГУП "ЦАГИ" в начале декабря 2017 года. Во время исследований на прочность нагрузки доводились до предельных – с "изгибом вверх", вплоть до разрушения конструкции. В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности, что обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолета МС-21-300.

Добавим, что второй опытный борт МС-21-300 совершил 12 мая 2018 года свой первый полет с аэродрома Иркутского авиационного завода. Как сообщает пресс-служба корпорации "Иркут", при постройке новой машины учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он прошел в штатном режиме на высоте до 3 тысяч метров при скорости до 400 км/час. Программа полета включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также работоспособности бортового оборудования.

Также напомним, что второй опытный самолет МС-21-300, участвующий в программе летных испытаний, совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ имени Громова "Раменское" (Жуковский Московской области) 20 июля. Полет продолжался шесть часов.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, третий опытный самолет МС-21-300 совершил свой первый полет на аэродроме Иркутского авиационного завода 16 марта. Продолжительность полета составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3,5 тысячи метров при скорости до 450 км/час. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева. По докладу экипажа, задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме. Затем лайнер совершил беспосадочный перелет из Иркутска на аэродром "Ульяновск-Восточный" 27 апреля. Этот самолет стал третьим выпущенным образцом, и первым оснащенным пассажирским салоном.

Позже опытный самолет МС-21-300 из Иркутска, оснащенный пассажирским салоном, совершил перелет из Ульяновска в подмосковный Жуковский для продолжения сертификационных испытаний. Лайнер пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя 1-го класса Василия Севастьянова и Героя России, заслуженного летчика-испытателя Романа Таскаева. Перелет выполнен без замечаний. Сейчас в летных испытаниях принимают участие три опытных самолета МС-21.

Кроме того, российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер МС-21-300 проходит сертификационные испытания. Представители российских авиационных властей и EASA совместно со специалистами Корпорации "Иркут" ведут работу по валидации самолета в 18-ти рабочих группах. Участие летчиков-испытателей EASA в испытаниях новой авиатехники является обязательным условием для ее валидации агентством.

Ранее сообщалось, что сертификацию российского реактивного пассажирского самолета МС-21 из Иркутска должны завершить до 2020 года. Об этом рассказал директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Равиль Хакимов на VI съезде авиапроизводителей России в рамках выставки "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" в Казани. По словам генерального конструктора ПАО "ОАК" (Объединенная авиастроительная корпорация) Сергея Короткова, сертификацию лайнера должно ускорить испытания второго летного образца. VIP-версия пассажирского самолета МС-21 может появиться в 2022 году.

По словам вице-премьера Юрия Борисова, в общей сложности в создание ближне— и среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21 из Иркутска будет вложено более 450 млрд рублей. Он отметил, что "этот важный для развития отрасли страны проект, реализуется при поддержке государства". Общая стоимость программы составит до 2025 года порядка 465 млрд рублей". При этом серийные поставки заказчикам должны начаться с 2020 года.

Также напомним, что промышленный технопарк в Улан-Удэ будет производить дюймовые трубопроводы для самолета МС-21 из Иркутска. Минпромторг России окажет поддержку проекту и выделит на эти цели 82 млн рублей. Также средства предусмотрены на серийное производство легкомоторного многоцелевого самолета "Байкал" (ТВС-2ДТС) и вертолета VRT-500.

Кроме того, корпорация "Иркут" внедряет мультиагентные технологии в серийном производстве МС-21. Филиал предприятия — Иркутской авиационный завод — планирует выпускать 72 пассажирских авиалайнера в год. Поэтапный выход на запланированный уровень потребовал организации такого производства на линиях агрегатной и окончательной сборки авиазавода.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, что премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление правительства РФ о порядке предоставления субсидий на производство и обслуживание среднемагистральных самолетов МС-21 из Иркутска. В 2019 году на эти цели будет выделено 1,58 млрд рублей, в 2020 и 2021 годах – 4,11 и 4,81 млрд рублей соответственно. Деньги пойдут в том числе на уплату процентов по кредитам, которые были взяты для реализации проекта, а также на другие расходы, включая приобретение тренажеров для летного персонала, средств наземного обслуживания и на создание склада запасных частей.

В феврале 2019 года испытатели Европейского агентства по безопасности полетов (European Union Aviation Safety Agency) завершили первую сессию сертификационных полетов на самолете МС-21-300 из Иркутска. Специалисты оценили поведение воздушного судна в различных режимах, в том числе на больших углах атаки и при сваливании. Полеты продолжительностью от 2,5 до 4 часов выполнялись на высотах от 3 до 10 км.

Также напомним, что три нижегородских предприятия примут участие в производстве комплектующих среднемагистрального авиалайнера МС-21 из Иркутска. Для этого создается межрегиональный авиакластер. В его состав войдут заводы из Нижегородской, Ульяновской и Иркутской областей. Соглашение о создании межрегионального авиакластера подписали губернаторы Глеб Никитин, Сергей Морозов, Сергей Левченко, а также вице-президент Корпорации "Иркут" Василий Прутковский.

Кроме того, по словам вице-премьера РФ Юрия Борисова, зарубежные двигатели на российском гражданском самолете МС-21 из Иркутска могут быть заменены на отечественные. Сейчас лайнер проходит летные испытания с двигателями PW-1400G. Начало серийного производства воздушного судна перенесли на 2021 год.

Компоненты для самолета начнут изготавливать в Комсомольске-на-Амуре. Детали будут предназначены для композитного крыла воздушного судна. Процесс по созданию соответствующих компонентов пройдет на авиазаводе имени Ю. А. Гагарина.

Подкомиссия по оборонно-промышленному комплексу под председательством вице-премьера Юрия Борисова рекомендовала лоукостеру "Аэрофлота" — авиакомпании "Победа" приобрести собираемые в Иркутске МС-21 вместо 30-ти воздушных судов Boeing 737 Max.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, что первые два отечественных двигателя ПД-14 для лайнеров МС-21 передали авиастроительной корпорации "Иркут". Всего АО "ОДК — Пермские моторы" построило 16 двигателей. Еще два из них испытают в течение года и также передадут авиастроительной компании. Двигатель прошел аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) под наблюдением представителей Росавиации.