Специалисты «Ижорских заводов» завершили отгрузку оборудования для строящейся в Бангладеш атомной электростанции «Руппур», сообщила пресс-служба предприятия.

В комплект поставки для двух энергоблоков АЭС вошли детали закладные элементов крепления компенсатора давления и площадка из состава закладных шахт ревизии для первого энергоблока, а также детали закладные и опора блока защитных труб для второго энергоблока.

Контракт на поставку этого оборудования был подписан в 2017 году. Продукция российского предприятия предназначена для использования при транспортировке и установке составных частей реактора ВВЭР-1200 в шахты ревизии и обратно в реактор при плановом останове реакторной установки для технического обслуживания, ревизии и ремонта с частичной или полной выгрузкой топлива.

«Ижорские заводы» — одно из старейших промышленных предприятий России, основанное в 1722 году по указу Петра I. Специализируется на проектировании и изготовлении оборудования для объектов использования атомной энергии, химического и нефтяного машиностроения. Входит в группу Объединенные машиностроительные заводы.

 

На финальную стадию вышло решение вопроса о дальнейшей судьбе признанного в 2013 году банкротом завода-гиганта в Красноармейском районе Волгограда.

Уже 24 апреля судостроительный завод может обрести собственника. Минимальная цена торгов составляет чуть больше 243 миллионов рублей.

Как прокомментировали в комитете промышленности и торговли Волгоградской области, положение о порядке, сроках и условиях реализации имущества завода-банкрота утверждено комитетом кредиторов ОАО «ВгСЗ», начальная цена — Арбитражным судом Волгоградской области. Снижение цены на этом этапе торгов проводится в следующем порядке — каждые пять рабочих дней цена на имущество понижается на пять процентов от начальной цены, установленной на торгах посредством публичного предложения.

Администрацией Волгоградской области совместно с потенциальными инвесторами принимаются максимально возможные меры по возобновлению и созданию рентабельных производств на промышленной площадке ОАО «ВгСЗ». Наличие научно-технического задела и производственных мощностей судостроительного завода, позволяют строить суда длиной до 141 м, шириной до 18 м, максимальной спусковой массой судна 3500 тонн, дедвейтом в море для самоходных судов до 12000 тонн, в реке — 5000 тонн. Кроме того, наличие на территории завода обустроенной причальной стенки позволяет использовать ее как транспортный узел с комплексом сооружений и устройств, обеспечивающих безопасную стоянку судов, быструю и удобную передачу грузов и их хранение.

По такой же схеме в 2019 году было реализовано имущество еще одного завода-банкрота. «Химпром» ушел к новому собственнику за цену, в 10 раз меньше начальной заявленной стоимости. Сэкономленные средства инвестор пустит на развитие на площадке современных химических производств. В ходе недавней рабочей встречи губернатора Андрея Бочарова и инвестора — руководителя компании AEON Corporation Романа Троценко — были закреплены договоренности по запуску на «Химрпоме» 4 производств. Общий объем инвестиций до 2031 года составит 7,5 млрд долларов. Инвестпроект подразумевает восстановление нескольких остановленных производств «Химпрома» и строительство двух новых.

Производств метанола будет построено в рамках российско-японскогосотрудничества и запущено в 2023 году. Оно будет поставлять водород и ресурсы для запуска еще одного нового производства — перекиси водорода, а еще послужит сырьевой базой для производства продуктов с высокой добавленной стоимостью: полиэтилена, полипропилена, ПВХ, 1,4 бутандиола и др. Кроме того, в первом квартале 2020 года будет завершено техническое перевооружение производства карбида кальция, на месте которого будет налажен запуск ферросилиция. К концу 2020 году будет восстановлено производство хлорной извести. На площадке «Химпрома» также намечено производство химических средств защиты растений. Уже в рамках проектирования заложены самые современные экологические требования, которые намного превосходят используемые на «Химпроме» ранее. В том числе будут построены дополнительные системы очистки стоков и воздуха, полностью реконструирована система ливневой канализации.

Возвращение доверия к региону, скрупулезная работа с добросовестными собственниками, ключевыми федеральными ведомствами, госкорпорациями и институтами поддержки помогает губернатору и его команде возрождать индустриальный потенциал Волгоградской области, помогать проблемным предприятиям и привлекать инвестиции в промышленность. За 5 лет открыты 50 новых производственных участков, созданы рабочие места для 5600 человек. К 2021 году стоит задача открыть не менее 28 производств, которые обеспечат занятость почти десятка тысяч жителей региона.

На сегодняшний день промышленность является драйвером устойчивого экономического роста, обеспечивает стабильность бюджетной системы, финансовую базу для социальных, инфраструктурных преобразований, в том числе в рамках реализации приоритетных и национальных проектов. Доля налоговых поступлений в консолидированный бюджет Волгоградской области со стороны индустриального сектора — 45%.

 

Наблюдательный совет Фонда развития промышленности одобрил первый заем уфимскому предприятию.

500 млн рублей получит уфимское ПАО «ОДК-УМПО» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) по программе «Цифровизация промышленности». Наблюдательный совет Фонда развития промышленности одобрил первый заем уфимскому предприятию. Средства пойдут на создание единого информационного пространства для поддержки и планирования производства узлов новейшего гражданского авиационного двигателя ПД-14, сообщили в фонде.

По словам директора ПАО «ОДК-УМПО» Евгений Семивеличенко, проект ОДК-УМПО, который будет реализовываться на условиях софинансирования фондом, станет основой для дальнейшего участия в программах поддержки ФРП. Проект будет реализован к концу 2021 года, результат планируется тиражировать на другие предприятия ОДК.

Двигатель ПД-14 разработан в широкой кооперации предприятий ОДК для самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. Это полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации и первый отечественный двигатель, изначально разработанный в соответствии с международными нормами и требованиями. В 2018 года на двигатель ПД-14 был выдан Сертификат типа Росавиации.

 

На Бугульминском механическом заводе компании «Татнефть» изготовлен трехтысячный цепной привод (ПЦ) с длиной хода 3 метра. ПЦ производства БМЗ имеют различные модификации и успешно работают на нефтяных промыслах Татарстана.

Бугульминский механический завод планомерно осуществляет работу по созданию новых удешевленных моделей цепных приводов. Разработаны и изготовлены облегченные модели цепных приводов ПЦ30 и ПЦ40, используемые на малодебитных скважинах, с максимальной нагрузкой в точке подвеса штанги до 3 и 4 тонн соответственно. ПЦ40 легче ПЦ-60 на 4250 кг и дешевле на 59 процентов.  Модернизации удалось добиться путем установки электродвигателя меньшей мощности, применения общепромышленного двухступенчатого цилиндрического редуктора вместо специального трехступенчатого, замены импортной двухрядной цепи на однорядные, изменения состава несущих конструкций и удаления навесного оборудования.

Заводом постоянно ведётся работа по усовершенствованию конструкции привода с целью улучшения эксплуатационных характеристик, повышения надёжности и увеличения ресурса. Так, улучшен механизм натяжения цепи, упрощена его конструкция и металлоёмкость, улучшена технологичность изготовления. С целью повышения надёжности изменена конструкция тормоза. Улучшена конструкция привода, позволяющая упростить процессы замены ремней клиноременной передачи и отката привода от устья скважины при проведении работ по ремонту и обслуживанию скважин. Также разработана конструкция корпуса и основания цепного привода с длинной хода 3м с использованием профильных труб. Переведены на литье ряд узлов и деталей.

В рамках реализации программы импортзамещения были проведены промысловые испытания цепей разных производителей, вследствие чего были выбраны цепи производства ЗАО «Акмаш-Холдинг» г. Киров. Первоначально приводы комплектовались редукторами с материальным исполнением корпуса из чугуна, в настоящее время с целью повышения эксплуатационных характеристик и ремонтопригодности осуществляется переход на редукторы с материальным исполнением корпуса из стали производства ООО «Завод-редуктор» г. Можга.

Результаты внедрения цепных приводов на нефтяных месторождениях компании показали значительную экономию эксплуатационных затрат.  Применение штанговых насосных установок цепных приводов значительно снижает расходы на добычу нефти при механизированном способе эксплуатации скважин благодаря малому электропотреблению.

Бугульминский механический завод имеет возможность выпускать цепные приводы с трехметровой длиной хода до 50-ти единиц в месяц. Юбилейный ПЦ изготовлен для НГДУ «Нурлатнефть».

 

НПП РК «Атамекен», Союз обрабатывающей промышленности, АО Alageum Electric и ТОО «Спецэлектра» подписали четырехстороннее соглашение о взаимодействии и сотрудничестве.  

Предметом соглашения стало создание стабильной и долгосрочной основы для плодотворного партнерства, а также совместное развитие электротехнического машиностроения и расширение рынков сбыта. Об этом сообщается на сайте НПП РК «Атамекен». В частности, группа компаний АО Alageum Electric и ТОО «Спецэлектра» обязались закупать друг у друга выпускаемую продукцию на взаимовыгодных условиях, тем самым способствуя развитию локализации и увеличению местного содержания. «Подписание соглашения заложило основу для развития честного и добросовестного сотрудничества между участниками. Уверен, что это будет способствовать перспективному и взаимовыгодному развитию сторон на основе равноправности и защиты общих интересов», – сообщил заместитель председателя правления НПП РК «Атамекен» Куаныш Бишимов. Также на площадке «Атамекена» стороны договорились о совместной выработке предложений по совершенствованию нормативно-правовых актов с целью поддержки отечественных производителей обрабатывающей промышленности.

 

В конце 2018 года китайская корпорация COMAC предложила Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) разделить продажи совместно разрабатываемого самолета CR929, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на источники. По их словам, предложение о раздельных продажах для России лишает проект всякого смысла.

Как пояснили собеседники издания, Китай хочет самостоятельно продавать лайнер на китайском рынке, а России предлагает продавать его у себя и на мировом рынке. Российская сторона рассчитывала разделить расходы на создание самолета, а также получить доступ на китайский рынок, что помогло бы обеспечить достаточный уровень продаж лайнера.

Близкий к ОАК источник газеты заявил, что президент корпорации Юрий Слюсарь и замглавы Минпромторга Олег Бочаров намерены обсудить вопрос разделения продаж с китайской стороной. Еще два собеседника «Ведомостей» рассказали, что ОАК может отказаться от паритетных партнерства и разделения расходов. В этом случае корпорация станет подрядчиком для СОМАС, продающим решения, технологии и комплектующие.

Помимо этого у сторон есть разногласия по вопросу о том, в какой стране будет получен сертификат типа на CR929. ОАК планировала, что держателем сертификата будет ее структура, зарегистрированная в России. Китай же хочет, чтобы сертификат получала китайская компания. Несмотря на отсутствие договоренностей по этим вопросам, инженерная работа над проектом с участием китайских специалистов продолжается, добавил источник в ОАК.

Представитель Минпромторга заявил «Ведомостям», что «с китайской стороной ведутся переговоры, в том числе по выработке модели кооперации». В ОАК утверждают, что российской корпорации «не известно ни о каком предложении по разделению продаж».

Макет российско-китайского самолета CR929 показали на авиасалоне в Китае в ноябре 2018 года. Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояния до 12 тыс. км. Длина макета — 22 м, высота — 6,5, а ширина — 5,9 м.

Семейство включает также варианты с удлиненным (CR929-700) и укороченным (CR929-500) фюзеляжами. Планировалось, что CR929 составит конкуренцию самолетам европейского Airbus и американского Boeing. Стоимость программы оценивается в $13–20 млн. В создании российско-китайского самолета также хотела участвовать Франция.

 

Наблюдательный совет Фонда развития промышленности одобрил первый заем по программе «Цифровизация промышленности». Средства в объеме 500 млн рублей получит уфимское ПАО ОДК-УМПО (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации «Ростех»). Компания планирует создать единое информационное пространство для поддержки и планирования производства узлов новейшего гражданского авиационного двигателя ПД-14, сообщает пресс-служба Министерства промышленности и торговли России.

Одним из цифровых решений проекта станет внедрение системы планирования и учета производственных операций с применением машиночитаемой кодировки сопроводительных документов, деталей и сборочных единиц ПД-14 вместе с переходом на ERP-систему (система управления ресурсами предприятия) нового поколения. Это позволит получать актуальную и оперативную информацию о ходе выполнения производственной программы, оптимизировать бизнес-процессы и повысить эффективность управления качеством продукции.

«Мы разработали программу “Цифровизация промышленности” для того, чтобы помочь промышленным предприятиям с внедрением программных и технологических решений и оптимизацией производственных процессов. На решение этих задач ФРП предоставляет займы по ставке пять процентов годовых, а в случае, если заемщик использует отечественное программное обеспечение или привлекает в качестве исполнителя российского системного интегратора, ставка составит один процент», — рассказал председатель наблюдательного совета ФРП, министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

По мнению управляющего директора ПАО ОДК-УМПО Евгения Семивеличенко, программа ФРП «Цифровизация промышленности» — одна из самых перспективных и максимально приближенных к современному курсу на «Индустрию 4.0». «Уверен, проект ОДК-УМПО, который будет реализовываться на условиях софинансирования фондом, станет успешным опытом нашего сотрудничества и основой для дальнейшего участия в программах поддержки ФРП», — отметил он.

Проект будет реализован к концу 2021 года, результат планируется тиражировать на другие виды продукции предприятий ОДК.

По данным ОДК, единая информационная платформа, единые стандарты обмена цифровыми данными в разработке продуктов уже сегодня позволяют двигателестроительным предприятиям эффективно взаимодействовать по таким проектам, как ПД-14, ВК-2500, SaМ146 и т. д. Большое значение имеет внедрение в двигателестроении технологий «цифровых двойников», которые не только сокращают сроки изготовления, но и снижают стоимость жизненного цикла изделия, способствуют расширению возможностей в повышении тактико-технических и эксплуатационных характеристиках создаваемых продуктов.

В ОДК-УМПО, в частности, серийно выпускаются турбореактивные двигатели для самолетов Су-35 (АЛ-41Ф-1С) и семейства Су-27 (АЛ-31Ф/ФП), отдельные узлы для вертолетов «Ка» и «Ми». Сейчас предприятие активно осваивает выпуск продукции гражданского назначения. В рамках диверсификации производится газотурбинный привод АЛ-31СТ для газоперекачивающих станций, разработанный на базе серийного авиационного двигателя АЛ-31Ф. ОДК-УМПО участвует в кооперации с другими предприятиями ОДК в проекте создания двигателя ПД-14, а также в выпуске компонентов вертолетных двигателей типа ВК-2500.

Двигатель ПД-14 разработан в широкой кооперации предприятий ОДК для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. Это первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации и первый отечественный двигатель, изначально разработанный в соответствии с международными нормами и требованиями.

В сентябре прошлого года ПД-14 успешно прошел климатические испытания в условиях «классического» обледенения, а в октябре получил сертификат типа .

 

Компания — национальный чемпион «Лазерные системы» первым из российских производителей получила сертификат происхождения СТ-1 и заключение Минпромторга о промышленном производстве установки аддитивного селективного лазерного сплавления на территории России.

Реализация проекта создания промышленного 3D-принтера, осуществляющего выращивание деталей из металлических порошков, велась на территории особой экономической зоны «Санкт-Петербург» в течение трех лет. Объем инвестиций составил более 200 млн рублей, сообщает сайт «Сделано у нас».

Проведен весь цикл работ: от научных и патентных исследований до разработки собственного программного обеспечения и производства серийного образца.

После получения необходимых документов от Минпромторга «Лазерные системы» уже готовятся заключить первые контракты на поставку установок российским предприятиям. Среди отраслей промышленности, где 3D-принтер может быть востребован, выделяются авиа- и двигателестроение, аэрокосмическая отрасль, транспортное машиностроение, робототехника, медицина, приборостроение.

Установка аддитивного селективного лазерного сплавления М250 позволяет выращивать из металлических порошков детали сложных форм максимального размера 250 × 250 × 250 мм3, которые невозможно производить традиционными способами. В ходе этого процесса доступно использование металлических порошков любых производителей (как иностранных, так и российских). Зарубежные аналоги, которые присутствуют на российском рынке, работают в большинстве случаев только с рекомендованными производителем иностранными порошками.

Впервые в России в промышленном 3D-принтере при выращивании работают одновременно два лазера. Это позволяет решать одну из главных проблем — значительно повысить производительность технологии. Благодаря техническим решениям, реализованным в установке М250, эксплуатационные расходы снижаются в десять раз в сравнении с аналогами.

Готовая деталь, выпущенная на установке М250, может весить в два раза меньше по сравнению с таким же изделием, созданным традиционным способом, а стоимость ее производства сокращается почти в два раза.

«Проект создания установки решает, в том числе, вопросы импортозамещения оборудования для широкого спектра промышленных компаний, которые ограничены в выборе материалов из-за требований иностранных поставщиков. Одновременно с внедрением М250 мы открываем рынок и для местных производителей металлических порошков», — рассказал председатель совета директоров АО «Лазерные системы» Алексей Борейшо. Предприятие, по его словам, разработало программу поддержки компаний, которые приобретают установку М250. В течение года сотрудники «Лазерных систем» бесплатно проводят обучение специалистов, которые будут работать с установкой, оказывают помощь в настраивании и отработке режимов для выращивания конкретных деталей.

В прошлом году компания «Лазерные системы» открыла на территории особой экономической зоны «Санкт-Петербург» собственный производственный комплекс общей площадью более 6000 кв. м, объем инвестиций составил 400 млн рублей.

В декабре «Лазерные системы» вошли в число 22 российских компаний, для участия в приоритетном проекте Минэкономразвития «Поддержка частных высокотехнологических компаний-лидеров» («Национальные чемпионы»).

 

Новейшие программы встали на вооружение промышленности. Одна из них принадлежит ООО «Оргнефтехимпроект» (дочерней компании ООО «ОНХ-Холдинг»), разработку которой продвигает ООО «ИНКО-ТЭК». Новинка создает на основе программного комплекса «3D Генплан» цифровой паспорт промышленного объекта так называемый «цифровой двойник».

3D модель позволяет видеть сразу все разделы проекта: и строительную часть, и технологическую. Многофункциональная информационная система, предназначенная для сбора данных, их анализа, обработки, хранения, управления и визуального отображения. Иными словами, освоить необходимую информацию, которая ранее была заключена в чертежах, сопоставить разные части проекта, оценить удобство эксплуатации, обслуживания и ремонта объекта, станет намного удобнее. И поспособствует этому виртуальная реальность. Специалисты уверены, чтобы сделать вывод по проекту, больше не потребуются долгие недели и месяцы.

 

Рассмотреть возможность промышленной кооперации по проектам создания перспективных российских гражданских самолетов и вертолетов представителям Саудовской Аравии предложил российский Минпромиорг.

По словам министра промышленности и торговли России Дениса Мантуров, уже ведутся консультации по линии профильных компаний и организаций России и Саудовской Аравии. Заявление было сделано на встрече министра с председателем совета директоров Саудовского космического агентства, принцем Королевства Саудовская Аравия Султаном Аль-Саудом.

Мантуров отметил наличие потенциала для реализации совместных проектов в области авиационной промышленности. Он напомнил, что в марте в Эр-Рияде российские ведущие предприятия участвовали в авиационной выставке "Saudi Airshow - 2019". "Я знаю, что Вы лично ознакомились с нашим самолетом SSJ-100 в ходе специального демонстрационного полета",- уточнил министр.

 

Конференция пройдет при поддержке ЦВК «Экспоцентр» и Ассоциации «Станкоинструмент».

Соорганизатор конференции – компания «РН-Смазочные материалы».

Среди спонсоров и партнеров мероприятия – компании «КР Каучук и резина», RMC International (Медицинский центр им. Рабина), Верность качеству и Uomo Collezioni.

Конференция «Индустриальные масла и СОЖ в металлургии, металлообработке и машиностроении - 2019» - это уникальная площадка для встречи и обмена мнениями, совместной работы и обсуждения перспектив разработчиков и поставщиков индустриальных масел и СОЖ с представителями конечных потребителей из металлургии, металлообработки и машиностроения.

Среди спикеров конференции в 2019 г.:

- Представители, РН-Смазочные материалы

- Представители, Ассоциация «Станкоинструмент»

- Шарбель Лузуриага, руководитель проектов, энергетическая и индустриальная практика, Kline & Company

- Дмитрий Владимирович Борисанов, начальник исследовательской лаборатории ЦЗЛ, Славнефть-ЯНОС

- Тамара Левановна Канделаки, генеральный директор, ИнфоТЭК-КОНСАЛТ

- Анна Сергеевна Подберезкина, ведущий технолог, ФГУП Приборостроительный завод

- Руслан Владимирович Бартко, заведующий отделом масловедения, ВНИИ НП

- Арно Раук, исполнительный директор, главный технический эксперт, AA Inlube OÜ

- Аида Федоровна Хурумова, начальник отдела рабочих жидкостей и смазочных материалов, ГАК «Оборонпромкомплекс»

- Олеся Почапска, менеджер по работе с ключевыми клиентами, REACHLaw Ltd

- Франц Новотны-Фаркаш, ведущий эксперт, Lubricants & Lubrication, член совета директоров, Австрийское Трибологическое Общество

- Александр Ворушилов, менеджер по продажам, SEQENS

- Наталья Григорьевна Манохина, к.т.н, научный консультант, МХО им. Д.И. Менделеева

- Михаил Леонидович Галкин, д.т.н., профессор кафедры холодильной и криогенной техники, академик, Международная академия холода

- Константин Юрьевич Смирнов, генеральный директор, МИЦ ГСМ

И другие.

Среди участников конференции в 2019 г. - представители  РН-Смазочные материалы, Ассоциации «Станкоинструмент», Славнефть-ЯНОС, КР Каучук и резина, BASF, Huntsman, Chemetall Group, KLINE, Innovatec Baltic,  Rowe Russland GmbH, Газпромнефть-смазочные материалы, Полиэфир, REACH, Kaviant, SEQENS, Казахмыс Холдинг, Казахмыс Мэйкер, Костромской завод автокомпонентов, ТОТЕК, Русполимет, УК ЕПК, Технология, Завод горного воска, Республика Беларусь, СИБУР Холдинг, НПО ВостокМаш, Австрийское Трибологическое Общество, МХО им. Д.И. Менделеева, Международная академия холода, ЕВРОЦЕМЕНТ груп, Приборостроительный завод, Uomo Collezioni, КАМАЗ, Королевский трубный завод, Казанский Вертолетный Завод, Автодизель (ЯМЗ), Группа ГАЗ, МИЦ ГСМ, НЕОЛАБ, Ракетно-Космический Центр «Прогресс», Росжелдорснаб-филиал ОАО «РЖД», ИнфоТЭК-Консалт, Институт нефтехимического синтеза им. А.В. Топчиева РАН, Газпром ВНИИГАЗ, Группа «СВЭЛ», К2 Консалт, Верность качеству, АВТОТОР Холдинг Менеджмент, АВТОВАЗ, ГАК «Оборонпромкомплекс», Всероссийский теплотехнический институт, ТД ТМК, ВНИИ НП, Металлоинвест, Газпром ВНИИГАЗ и многие другие. Участие в конференции примут более 150 представителей крупнейших компаний-производителей и потребителей индустриальных масел и СОЖ.

Конференция пройдет в рамках 20-й Юбилейной международной специализированной выставки «Металлообработка - 2019» (27-31 мая 2019 г., ЦВК «Экспоцентр»). Выставка «Металлообработка» - это крупнейшая в России выставка в области станкостроения, отражающая все мировые тенденции развития отрасли; международная промышленная площадка – по масштабам и коммерческой эффективности входит в десятку ведущих мировых отраслевых мероприятий; встреча производителей и поставщиков металлообрабатывающей продукции со всего мира. Выставка проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и Торгово-промышленной Палаты РФ.

Подробнее о мероприятии можно узнать на сайте:

http://www.rpi-conferences.com/oils-and-coolants

 

По вопросам участия в том или ином формате Вы можете связаться с Еленой Константиновой по тел. +7 (495) 5025433 / 7789332 или по e-mail: Konstantinova.Elena@rpi-inc.ru

 

В Волгоградской области возрождают химический кластер на площадке «Химпрома». На рабочей встрече губернатор Андрей Бочаров и руководитель компании AEON Corporation Роман Троценко договорились запустить новые современные производства. Для этой работы обозначали конкретные сроки.

Проект ждут серьезные инвестиции - всего 7,5 млрд долларов, на первом этапе - 1,5 млрд долларов, втором – 4 млрд, третьем – 2 млрд, сообщают «Городские вести».

На первом этапе будут работать над российско-японским проектом по производству метанола. Это станет основой уже следующего этапа, на котором планируется глубокая переработка метанола в полиолефины (полипропилен и полиэтилен).

- Возобновление производства метанола объемом миллион тонн в год - это якорное производство, - уточнил замгубернатора Роман Беков. – Объем инвестиций составляет 800 млн долларов, которые станут базой для дальнейшего развития химического кластера на площадке «Химпрома», создадут задел для строительства завода по выпуску полиолефинов. Сегодня работа по возрождению наиболее рентабельных производств «Химпрома» активно идет. В первом квартале 2020 года запустят производство ферросилиция, производство хлорной извести к концу 2020-го. Кроме того, в область возвращают международный химический гигант Basf по производству химических средств защиты растений.

В интегрированный кластер по выпуску продуктов для внутреннего и внешнего рынков на втором и третьем этапах также входят производство перекиси водорода, поливинилхлорида и сульфата калия, 1,4-бутандиола и ряда других химических продуктов.

На «Химпроме» планируют восстановить и основные объекты инфраструктуры: ж/д хозяйство, энергохозяйство, теплоснабжение, газоснабжение, водоснабжение и прочие. Площадка находится в удобном месте, что минимизирует расходы на логистику. Перевозить груз будут железнодорожным транспортом до портов, ближайший из которых находится на расстоянии 500 километров. Кадровый резерв составляет 2-3 тысячи человек – бывших сотрудников Химпрома, которые готовы вернуться к работе на предприятии.

Всего, по предварительной оценке, на площадке «Химпрома» удастся создать до 7 тысяч рабочих мест, 150 — до конца 2019 года. Выпуск новых химических продуктов еще будет развивать смежные производства, стимулировать малый и средний бизнес. К примеру, полиолефины – сырье для производства пластиковых игрушек, пластиковой тары. Сульфат калия – востребованное удобрение для премиальной сельхозпродукции, в частности, клубники.

- Во время проектирования высокотехнологичных производств учли современные международные экологические требования, которые намного превосходят те, что использовали на «Химпроме» ранее, - подчеркнул Роман Беков. – Так, инвесторы обязуются поставить дополнительные системы очистки воздуха и стоков. В том числе реконструировать систему канализации. Сточные воды будут проходить несколько этапов очистки. После чего вода будет уходить в пруд испаритель – так исключается риск загрязнения реки. Еще собираются смонтировать катализаторы, нейтрализующие выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

В Волгоградской области власти и руководители предприятия работают сообща. Это и поддержка федерального центра позволяют возрождать промышленность, реализовывать проекты, о которых ранее можно было только мечтать.

В прошлом году на Петербургском международном экономическом форуме губернатор Андрей Бочаров провел переговоры с руководителем компании «Аеон» Романом Троценко и президентом японской компании «Марубени Корпорейшн» Тэруо Асада.

Чуть позже в столице на самом высоком уровне подписали соглашение между компаниями-инвесторами «АЕОН Корпорейшн» и «Марубени Корпорейшн», а также Российским фондом прямых инвестиций о реализации инвестпроекта по созданию производства метанола на площадке «Химпрома» и организации современного химического кластера в Волгограде.

Главные условия масштабного проекта по инвестированию подписали в начале сентября 2018-го на Восточном экономическом форуме в присутствии Президента России Владимира Путина и Премьер-министра Японии Синдзо Абэ. Тогда стороны начали работать над маркетинговыми и логистическими планами реализации проекта. Компании «Мицубиши Хэви Индастри Инжиниринг» и «Джи-Ти-Эм1» подписали контракт на выполнение инжиниринговых работ, в том числе разработку основных технических решений.

Волгоградская область всячески поддерживает инвесторов. Речь идет о налоговых льготах, льготном финансировании по линии Фонда развития промышленности, субсидирования процентной ставки, решении вопроса с восстановлением газового хозяйства «Химпрома» и др.

 

16 апреля в Доме Республики врио Главы Башкортостана Радий Хабиров провёл заседание Инвестиционного комитета в формате «Инвестиционного часа». В нём приняли участие члены Правительства РБ, руководители профильных министерств и ведомств, республиканских институтов развития, а также главы муниципалитетов.

На заседании рассмотрены инвестпроекты, запланированные к реализации в Благовещенске, Стерлитамаке и Стерлитамакском районе.

Так, научно-производственное объединение «Славрос» планирует открыть в Благовещенске инновационное производство по выпуску геотекстиля. Как отметил руководитель компании Александр Фадеев, сейчас Россия покупает эту продукцию за рубежом. Инвестиции в новое производство составят около 750 млн рублей, появятся 150 новых рабочих мест.

Ещё один инвестпроект в сфере импортозамещения реализуется в селе Большой Куганак Стерлитамакского района. Это завод по выпуску многослойной асептической упаковки. В мае-июне там уже начнётся монтаж оборудования. Общий объём инвестиций составит 1,8 млрд рублей, будет создано 110 рабочих мест.

– Мы первыми в России начнём выпуск упаковок для молочной и жидкой пищевой продукции, – сказал инициатор проекта ООО «Стерэкс Пак» Сергей Титов. – Наша продукция займёт до 12 процентов российского рынка пищевой упаковки, поставляемой сегодня из-за границы. При этом интерес к нашему производству уже проявили в Казахстане и странах Средней Азии.

Инвесткомитетом принято решение включить проект в перечень приоритетных и рассмотреть предоставление мер господдержки.

Положительную оценку получил и проект по производству малотоннажных специальных пластификаторов. Генеральный директор ООО «Башпласт» Василий Космынин рассказал, что, кроме производства полимеров, столь необходимых для выпуска товаров народного потребления, на предприятии планируют развивать прикладную научную деятельность. Здесь будет создано 40 новых рабочих мест, а объём инвестиций составит 470 млн рублей. Ранее на производственной площадке компании побывал Радий Хабиров.

Стерлитамакский механический завод представил инвестпроект по организации производства комплектующих изделий и запасных частей для импортной сельхозтехники.

– Вы поставили перед промышленниками задачу организовать производство ввозимой из-за рубежа продукции здесь, у нас в республике, – сообщил директор предприятия Алексей Волошенков. – Мы выполняем Ваше поручение и начинаем с производства комплектующих изделий для пресс-подборщиков.

Стерлитамакские заводчане попросили обратить внимание на существующие индустриальные парки, которые по действующим нормативам не могут сегодня предложить потенциальным инвесторам такие же льготы и преференции, как территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР), но в то же время уже имеют готовую инфраструктуру. Радий Хабиров поручил инвестиционному блоку Правительства РБ проработать этот вопрос.

На «Инвестчасе» также была озвучена ситуация на стерлитамакском НПО «Станкостроение». Из-за несогласованности между акционерами и вертикально интегрированными структурами с 25 марта этот завод не работает. При этом именно здесь производится до 50 процентов всех российских станков.

– Почему вы меня об этом раньше не известили? – спросил Радий Хабиров министра промышленности и инновационной политики РБ Алексея Карпухина. – 760 высококвалифицированных специалистов сидят без зарплаты! Надо работать на упреждение. За это время я несколько раз встречался с министром промышленности и торговли России Денисом Валентиновичем Мантуровым, и мог обсудить с ним пути выхода из ситуации.

Радий Хабиров поручил в кратчайшие сроки решить проблемные вопросы и восстановить деятельность предприятия.

 

Радий Хабиров возмутился положением дел на предприятии «Станкостроение» в Стерлитамаке. О том, что завод не работает уже почти месяц, главе республике доложили на правительственном совещании «Инвестиционный час».

Оказалось, что предприятие не работает с 25 марта - «из-за несогласованности между акционерами и вертикально интегрированными структурами».

– Почему вы меня об этом раньше не известили? – обратился Хабиров к министру промышленности и инновационной политики республики Алексею Карпухину. – 760 высококвалифицированных специалистов сидят без зарплаты! Надо работать на упреждение.

Глава региона посетовал, что за это время уже несколько раз встречался с министром промышленности и торговли России и мог обсудить с ним проблему. Радий Фаритович потребовал в самые короткие сроки восстановить работу завода, который производит почти половину всех станков в стране.

 

ООО «Ferrotex» вложит 10 млн манатов ($5,88 млн по текущему курсу) в развитие ОАО «Сабунчинское научно-производственное и машиностроительное предприятие», говорится в сообщении Госкомитета по имущественным вопросам (ГКИВ) Азербайджана.

«ООО «Ferrotex» стала победителем инвестиционного конкурса по продаже 99,29% акций (5 млн 14,28 тыс. акций) ОАО «Сабунчинское научно-производственное и машиностроительное предприятие». Компания обязалась вложить не менее 10 млн манатов в развитие данного предприятия», - отметили в комитете.

По данным ГКИВ, инвестиции будут направлены на строительство нового производственного цеха, сооружение системы охлаждения, строительство центра управления производством, закупку оборудования, установку трех вакуумно-индукционных печей различного тоннажа.

Кроме того, Ferrotex перечислит в госбюджет Азербайджана 2,8 млн манатов за акции предприятия, погасит долги предприятия перед бюджетом и в Госфонд социальной защиты в размере около 2 млн манатов, погасит задолженности по заработной плате на сумму 200 тыс. манатов.

«В результате инвестиционных вложений на предприятии будут открыты 160 новых рабочих мест», - отметили в ведомстве.

ОАО «Сабунчу научное производство и машиностроение» создано в 1914 году в Баку, занимается производством нефтепромысловой, химической продукции, а также товаров народного потребления. Уставный капитал общества равен 10,1 млн манатов, он разделен на 5,05 млн акций номиналом в 2 манат за ценную бумагу. В настоящее время на предприятии работают 102 человека.

 

Холдинг "Росэлектроника" Госкорпорации Ростех начал предварительные испытания комплекса для измерения коэффициента сцепления аэродромного покрытия с шасси. Оборудование помогает оперативно подготовить летное поле к эксплуатации и позволяет предотвратить выкатывание самолетов за пределы полосы. Стоимость комплекса будет в несколько раз ниже зарубежных аналогов, применяемых сейчас в российских аэропортах гражданского назначения.

Автоматизированный комплекс представляет собой двухколесное устройство с блоком управления, которое буксируется по взлетно-посадочной полосе с различной скоростью. Прибор измеряет силу торможения колес и фиксирует коэффициент сцепления с поверхностью. Данные о состоянии покрытия в автоматическом режиме передаются оператору.

"Начало серийного производства комплекса запланировано на четвертый квартал 2019 года. Оборудование позволяет своевременно реагировать на изменение состояния полосы, что гарантирует безопасность взлета и посадки воздушных судов. Подобное оборудование необходимо для безопасной эксплуатации всех аэродромов. Сейчас для этих целей в гражданских аэропортах используется преимущественно иностранная техника или отечественное оборудование 70-х годов. Разработка наших специалистов из "Росэлектроники" примерно в 5 раз дешевле зарубежных аналогов, и обеспечивает более высокую точность показаний", - прокомментировал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

Погрешность измерений российского комплекса не превышает 0,02%. Такой показатель достигается благодаря применению электронно-механического устройства торможения, не имеющего аналогов. Программное обеспечение комплекса формирует архив со всеми результатами измерений. Это позволяет прогнозировать состояние летного поля на основании накопленной статистики. Оборудование разработано "Специальным конструкторско-технологическим бюро по релейной технике" (входит в состав холдинга "Росэлектроника").

Напомним, ранее Ростех создал современный аэродромный комплекс СП-2010 для посадки самолетов в сложных метеоусловиях в любое время суток. В новейшем цифровом комплексе использованы резонаторные антенны и другие ноу-хау, благодаря которым на его работу не влияют влага, осадки и обледенение. По ряду характеристик СП-2010 является лучшим в мире.

ОАО "Специальное конструкторско-технологическое бюро по релейной технике" - один из ведущих разработчиков и изготовителей изделий электронной техники двойного применения. Продукция компании широко применяется как в наземной, так и бортовой аппаратуре ракетно-космической, авиационной и морской техники, во вновь разрабатываемых системах ПВО, в аппаратуре связи, сигнализации и управления.

"Росэлектроника" является ключевым участником радиоэлектронного рынка. Образована в 1997 году, в 2009 году вошла в состав Госкорпорации Ростех. В 2017 году в холдинг была интегрирована Объединенная приборостроительная корпорация. На сегодняшний день холдинговая компания формирует более 50% выпуска электронных компонентов в России, 8% выпуска продукции радиоэлектронной отрасли в целом и обеспечивает более 10% рабочих мест отрасли. Холдинг объединяет более 120 предприятий и научных организаций, специализирующихся на разработке и производстве радиоэлектронных компонентов и технологий, средств и систем связи, автоматизированных систем управления, робототехнических комплексов, СВЧ-радиоэлектроники, вычислительной техники и телекоммуникационного оборудования. Общая численность сотрудников - более 70 тысяч человек. Годовая совокупная выручка предприятий холдинга превышает 150 млрд руб. Продукция холдинга поставляется более чем в 30 стран мира, в том числе страны Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки.

Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 4 - в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 100 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2017 году достигла 1 трлн. 589 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль - 121 млрд. рублей, а EBITDA - 305 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2017 году составила 46 800 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

 

Речь идёт о НПО "Станкостроение" в городе Стерлитамак на юге Башкирии. Его основная продукция - трёх- и пятикоординатные обрабатывающие центры и многоцелевые фрезерно-расточные станки с ЧПУ. Также завод выпускает станки для производства деталей авиационных и ракетных двигателей.

О ситуации на НПО "Станкостроение" речь зашла на "Инвестчасе" в правительстве Башкирии. Как выяснилось, завод простаивает уже с 25 марта, хотя именно здесь производят почти половину всех станков в России. Временно исполняющий обязанности главы Башкирии Радий Хабиров был удивлен, что ему не сообщили об этом раньше:

- 760 высококвалифицированных специалистов сидят без зарплаты! Надо работать на упреждение. За это время я несколько раз встречался с министром промышленности и торговли России Денисом Мантуровым, и мог обсудить с ним пути выхода из ситуации.

Радий Хабиров поручил в кратчайшие сроки восстановить деятельность предприятия.

"Как сообщил уфимскому изданию "Медиакорсеть" источник, знакомый с ситуацией, на предприятии начались проблемы со сбытом производимого оборудования. Из-за чего на заводе периодически задерживают выплату зарплаты. Предприятием владеют два физических лица, которые живут в Москве. Директор завода без согласования с ними не может решить многие вопросы".

 

Такое поручение дал врио губернатора Алексей Текслер на совещании, которое было посвящено предстоящему посевному сезону.

Вице-губернатор региона Сергей Сушков рассказал главе региона, что в этом году в области будет засеяно порядка 2 миллионов гектар земли. Основную часть займет пшеница твердых сортов, которую в области используют для изготовления макаронных изделий. По их объему и качеству Южный Урал является лидером среди других регионов.

В помощь аграриям предоставят 4,1 миллиарда рублей на погектарную поддержку, а также обеспечат качественной сельхозтехникой. Алексей Текслер поручил проработать вопрос по строительству таких машин именно на Южном Урале.

- Нужно делать сельхозтехнику завтрашнего дня, - сказал он. - Пока жесткой задачи ставить не буду, потому что важно, чтобы техника была современной, палку перегибать нельзя. Но у нас, я считаю, есть потенциал в части машиностроения.

 

В числе достижений работы Правительства в прошлом году премьер-министр РФ Дмитрий Медведев упомянул рост промышленного производства, в том числе машиностроения.

Транспортное машиностроение, в том числе производство новых вагонов и вагонов метро показало двузначный рост.

Уверенно развивается производство сельскохозяйственной техники, что стало возможным благодаря прямой государственной поддержке.

 

Складской комплекс ЧТПЗ поставил 300 тонн труб большого диаметра ЕВРАЗ Нижнетагильскому металлургическому комбинату (ЕВРАЗ НТМК). Продукция, изготовленная на Челябинском трубопрокатном заводе (входит в Группу ЧТПЗ), будет использована для технического перевооружения предприятия.

По условиям тендера, Складской комплекс ЧТПЗ отгрузил заказчику трубы большого диаметра диаметром 820 мм и толщиной стенки 10 мм из стали Ст17Г1-у класса прочности К52. Вся партия предназначена для обустройства доменной печи №6 по производству чугуна.

– Заказ труб для совершенствования ключевого агрегата крупнейшего металлургического предприятия страны – знак высокого уровня доверия к бренду Группы ЧТПЗ. По условиям тендера, отгрузка производилась в несколько этапов. Благодаря грамотным логистическим решениям и четкому планированию графика поставки, продукция поступила клиенту в указанный срок в полном объеме, - комментирует директор Складского комплекса ЧТПЗ Алексей Смирнов.

Предприятия металлургической промышленности России являются одними из ключевых клиентов Складского комплекса ЧТПЗ. В 2018 году компания поставила для данной отрасли около 24 тыс. тонн трубной продукции.

В настоящий момент на ЕВРАЗ НТМК реализуется крупный инвестиционный проект по техническому перевооружению доменной печи №6, которую планируется запустить в работу в октябре 2020 года.

 

Эксперты Федерального центра компетенций (ФЦК) оценят 9 предприятий – участников нацпроектов в Волгограде, Волжском, Городищенском и Среднеахтубинском районах.

Московские специалисты существенно повысят производительность труда рабочих волгоградской промышленности. Всего в Волгоградской области к программе по росту производительности труда высказали желание присоединиться 17 предприятий. А до 2024 года участниками программы станут 90 средних и крупных компаний региона.

В 2018 году по поручению Андрея Бочарова в Министерство экономразвития была подана заявка о вхождении Волгоградской области в число 15 пилотных территорий по реализации нацпроекта «Производительность труда и поддержка занятости».

При поддержке федерального центра регион вошел в этот проект. Московские эксперты приехали в Волгоградскую область для отбора предприятий и обучения специалистов промышленности механизмам «бережливого производства», внедрению лучших практик организации работы. После этого производительность труда на предприятиях региона должна вырасти на 5% в первый год и до 30% – в третий, а это приведет к снижению себестоимости продукции, увеличению конкурентоспособности.

На отобранных экспертами Москвы производственных площадках новая работа начнется в мае, а параллельно в Волгоградской области начнется создание регионального центра компетенций в сфере производительности труда.

 

 

Глава правительства РФ Дмитрий Медведев дал поручение представить дополнительные предложения по развитию производства компонентов для транспортного машиностроения в России.В ходе ежегодного отчета о работе кабмина в Госдуме премьер отметил, что российское транспортное машиностроение в минувшем году показало двузначные темпы роста. Так, суммарный выпуск грузовых вагонов увеличился почти на 19%, а выпуск пассажирских вагонов и вагонов метро вырос более чем на половину.

"Транспортное машиностроение мы обсуждали с коллегами из ЛДПР на совещании. Они обращали внимание на дефицит комплектующих для железнодорожных составов. Я дал поручение представить предложения по развитию производства компонентов для транспортного машиностроения", - сообщил Медведев.

 

Расположенный в Липецкой области завод электродвигателей «Генборг» воронежской группы компаний «ЦНО-Химмаш» приостановил работу из-за сложного финансового положения. Предприятие стоимостью 1,4 млрд руб. создавалось на кредиты Сбербанка и Фонда развития промышленности, с возвращением которых теперь возникли трудности. Это может привести к кризису во всей группе, юрлица которой выступали поручителями. Власти Воронежской и Липецкой областей пытаются договориться с банком о реструктуризации долгов завода. Эксперты связывают его проблемы с падением спроса на электродвигатели на отечественном рынке. 

Со вчерашнего дня «в связи с тяжелым финансовым положением» деятельность ООО «Генборг» (ранее АО) в пригороде Усмани Липецкой области приостановлена. Об этом сказано в приказе за подписью гендиректора и совладельца компании Федора Дудина, который опубликовал местный портал Gorod48. «Простой по вине работодателя» продлится до 21 апреля. Порядка 100 работников, кроме службы охраны, распущены по домам и будут получать во время простоя две трети «от среднего заработка». Господин Дудин недоступен для комментариев, так как находится в командировке, сказали “Ъ-Черноземье” в компании.

Деятельность предприятия в начале этой недели уже привлекла внимание правительства Воронежской области — в этом регионе расположена головная структура «Генборга», борисоглебская группа компаний «ЦНО-Химмаш», и ее другой производственный актив ООО «Грибановский машиностроительный завод». Губернатор Александр Гусев на встрече с представителями «ЦНО-Химмаша» и Сбербанка, основного кредитора проекта, пообещал «проработать схемы оказания короткой финансовой поддержки предприятию». Источник этих средств в облправительстве пока не уточнили. Телефон курирующего промышленность вице-губернатора Артема Верховцева не отвечал.

По данным облправительства, «ЦНО-Химмаш» строил завод «Генборг» на кредиты, поручителями и залогодателями по которым стали другие юрлица группы. Инвестиции в проект составили 1,4 млрд руб. При этом 330 млн руб. в 2015 году компании занял на льготных условиях (на семь лет под 5%) государственный Фонд развития промышленности. Еще 710 млн руб. выделил Сбербанк. Остальное составили собственные средства компании. Доли всех учредителей в уставном капитале ООО «Генборг», по данным Kartoteka.ru, находятся в залоге у банка и Корпорации малого и среднего предпринимательства, которая предоставляла для проекта гарантию на 355 млн руб.

Производство начали строить в 2014 году в Усманском районе Липецкой области на площадях бывшего завода «Синтегран», в ноябре 2016-го «Генборг» запустил первую очередь завода по производству взрывобезопасных и общепромышленных электродвигателей. Его проектная мощность — 25 тыс. двигателей в год. В конце 2019-го планировалось ввести в экспуатацию вторую очередь для увеличения мощности до 75 тыс. двигателей.

О финансовых проблемах промышленной группы власти публично заговорили на днях. Сейчас, по словам Александра Гусева, «в отношениях с банком группе компаний важно найти компромисс, который позволит заводу (речь о ее воронежском активе) функционировать». В администрации Липецкой области “Ъ-Черноземье” сообщили, что тоже пытаются договорится со Сбербанком и Фондом о реструктуризации долгов компании, но конкретных результатов пока нет: «Проблемы завода нам известны, прорабатываем пути решения». В Сбербанке пока предпочли не комментировать ситуацию. В Фонде развития промышленности не ответили на запрос “Ъ-Черноземье”.

Гендиректор консалтинговой компании в сфере промышленного строительства «Вальтер констракшн» Евгений Вальтер считает, что причиной кризиса в «Генборге» стало то, что «судя по финпоказателям компании, затраты стабильно опережали выручку». «Рынок электродвигателей в России наводнен импортными моделями, которых ввозится около 16 млн штук в год. Отечественным производителям сложно конкурировать, скажем, с китайскими, а производство двигателей требует дорогих материалов и комплектующих. В результате создать прибыльное производство очень сложно, непросто и его поддерживать», — предположил эксперт.

Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский напомнил, что в 2018 году в РФ, по данным Росстата, производство электродвигателей и генераторов сократилось сразу на 20%. «При этом производство электродвигателей переменного тока мощностью свыше 750 Вт, основной продукции "Генборга", снизилось в стране еще сильнее, до 84,5 тыс. штук. Причина кроется в отсутствии спроса со стороны обрабатывающего сектора. Проблема компании, на мой взгляд, лежит в завышенных ожиданиях при оценке рынка, — считает господин Жарский. — Заявленная максимальная мощность завода в 25 тыс. единиц в год — это больше трети рынка по состоянию на 2018 год. Занять такую долю в первые годы с момента запуска предприятия в крайне конкурентной из-за импорта среде — крайне сложная задача».

 

Отраслевой журнал Logistik heute (Логистика сегодня») и Федеральный союз логистики (BLV) назвали MAN лучшим логистическим брендом 2019 года в категории «Грузовые автомобили». На церемонии награждения присутствовали более 200 приглашенных специалистов из различных областей – политики, экономики и науки.

MAN одерживает победу: лучший логистический бренд 2019 года Восемь номинаций в категории «Грузовые автомобили» Логистика – третья по величине отрасль экономики Германии 

В рамках праздничной ночи Award Night в Берлине отраслевой журнал Logistik heute («Логистика сегодня») и Федеральный союз логистики (BVL) определяли победителей в области логистики в одиннадцати категориях.

В категории грузовых автомобилей победителем в восьми номинациях была названа компания MAN. Церемония награждения состоялась в представительстве Bertelsmann в Берлине. Проф. д-р Томас Виммер (Thomas Wimmer), председатель правления BVL, Берт Бранденбург (Bert Brandenburg), генеральный директор издательства HUSS, и Маттиас Пирингер (Matthias Pieringer), главный редактор журнала Logistik heute, вручили почетную награду Хольгеру Манделю, председателю правления MAN Truck & Bus Deutschland.

За право носить звание лучшего логистического бренда 2019 года боролись 200 компаний в 11 категориях. Эти категории охватывают многие значимые сферы логистики — консультантов и застройщиков складской недвижимости, грузовой транспорт, в том числе вилочные погрузчики и автомобили для курьерской доставки, контейнеры, ИТ для управления транспортом, аэропорты, а также логистические услуги для автомобильного, морского и воздушного транспорта. Специальный независимый комитет под руководством проф. д-ра Кристиана Килле (Christian Kille), эксперта в области логистики из университета Вюрцбург-Швайнфурт (Würzburg‑Schweinfurt), отобрал 200 брендов для участия в конкурсе.

Победители определились в результате голосования читателей и специалистов.

«Логистика — третья по величине отрасль экономики Германии. Результаты выбора лучшего логистического бренда 2019 года экспертами и читателями дают актуальное представление о том, что происходит в этой области», — сказал Маттиас Пирингер, главный редактор отраслевого журнала Logistik heute.

«Сильные бренды помогают понять суть логистики и формируют ее имидж среди широкой общественности», — подчеркнул проф. д-р Томас Виммер, председатель правления BVL.

«Этот конкурс снова продемонстрировал все многообразие логистики и управления цепями поставок. Его участники показали, какие из номинированных брендов получили наиболее высокие оценки», — отметил Берт Бранденбург, генеральный директор издательства HUSS.

«Мы в MAN очень гордимся тем, что стали лучшим логистическим брендом 2019 года в категории "Грузовые автомобили". Спасибо читателям и экспертам, назвавшим нас победителями. Но прежде всего я хотел бы поблагодарить коллег и сотрудников MAN, которые проявили всю свою вовлеченность и клиентоориентированность, способствуя появлению и укреплению симпатии, что в конечном итоге оказало положительное влияние на результаты выборов», — сказал Хольгер Мандель, председатель правления MAN Truck & Bus Deutschland.

Подпись к фото: Победители из MAN с наградой лучшему логистическому бренду 2019 года в категории грузовых автомобилей. Слева направо: Кристофер Кунстманн (Christopher Kunstmann), коммерческий директор, Кристоф Хубер (Christoph Huber), руководитель подразделения продаж грузовых автомобилей и фургонов, Хольгер Мандель (Holger Mandel), председатель правления (все —представители MAN Truck & Bus Deutschland). 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

Зарубежные компании по производству комплектующих, в том числе ведущие мировые производители в своем направлении, обсудили с российскими заводами специализированного машиностроения вопросы сотрудничества. Главный итог — иностранные предприятия заинтересованы в организации производства в России.

Минпромторг России совместно с Ассоциацией «Росспецмаш» и Российским экспортным центром организовали в ходе выставки «Bauma – 2019» круглый стол «Компоненты для специализированного машиностроения».

В мероприятии приняли участие руководство Ассоциации «Росспецмаш», представители Минпромторга России, руководители российских заводов специализированного машиностроения, иностранные производители компонентов, в том числе такие лидеры мирового рынка, как BPW и Bosch Rexroth.

Заводы из России подготовили презентации, где была отражена самая подробная информация по использованию иностранных комплектующих в производимой ими продукции. Во время круглого стола прошло обсуждение перспектив сотрудничества предприятий в соответствии с теми технологическими операциями и требованиями по локализации, которые обозначены в постановлении правительства № 719.

По словам директора Ассоциации «Росспецмаш» Аллы Елизаровой, иностранные производители компонентов хорошо знакомы с курсом России на импортозамещение, когда политика государства направлена на увеличение уровня локализации машин и оборудования. Им интересен российский рынок, ведь он очень масштабный, отсюда и готовность рассматривать возможности по организации производства в нашей стране.

Переговоры во время мероприятия показали, что никто из участников-представителей иностранных компаний не хочет потерять рынок России.

Ассоциация «Росспецмаш» продолжит вести активную работу по привлечению в Российскую Федерацию заинтересованных в локализации зарубежных производителей комплектующих.

 

VI Международный технологический форум "Инновации. Технологии. Производство" пройдет с 15 по 17 апреля в г. Рыбинск (Ярославская обл.). Его ключевыми темами станут цифровизация процессов в разработке и производстве. Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) является соорганизатором форума, организатором и партнером ряда его мероприятий.

Форум является коммуникационной платформой для обмена взглядами на будущее развитие, научно-техническими идеями и технологическими решениями, обсуждения механизмов их реализации в жизнь и выработки путей взаимодействия представителей различных сфер экономики для создания общего будущего. Перспективы партнерства и взаимодействия будут обсуждать крупные компании высокотехнологичной промышленности, институты развития, научно-образовательные организации, малые инновационные компании и стартапы. Традиционно инициатором проведения форума является рыбинское ПАО "ОДК-Сатурн".

"Открывающийся в Рыбинске форум вырос из регионального, внутрикорпоративного мероприятия до события межотраслевого характера международного уровня - это эффективная коммуникационная площадка, ее культура задается техническими специалистами и их потребностями в развитии. Специалисты из самых разных отраслей промышленности и отраслей знаний обсуждают современные вызовы на пути технологического развития, обмениваются опытом и строят проекты будущего, - говорит заместитель генерального директора - генеральный конструктор АО "ОДК" Юрий Шмотин. - В обеспечение стратегии по увеличению доли гражданской продукции в сегменте продаж Объединенная двигателестроительная корпорация идет по пути всестороннего внедрения инноваций в разработку и производство, а также в структуру корпоративного управления. Это невозможно без активного взаимодействия с малыми инновационными компаниями и стартапами, институтами развития и фондами, высшими учебными заведениями и наукой. Именно они, действуя совместно как участники инновационной экосистемы холдинга, задают вектор движения для решения наших задач и являются главными участникам форума".

Для Объединенной двигателестроительной корпорации форум важен как открытая коммуникативная среда, где рождаются идеи и разрабатываются проекты для решения стратегических задач холдинга. ОДК проведет ряд сессий и круглых столов: "Цифровая фабрика. Цифровые двойники ГТД", "Управление инновационным развитием корпорации", "Кадры для цифровой экономики. Проект "Техническая карьера", "Управление безотказностью жизненного цикла ГТД", "Гибридный электрический двигатель". Ключевым мероприятием форума станет стратегическая сессия "Региональные Фабрики Будущего в национальных проектах", на которой холдинг совместно с региональными властями представит свои запросы на разработку проектов: "Испытательный полигон университетского типа", "Испытательный полигон производственного типа", "Техническая карьера", "Цифровые платформы", "Корпоративный акселератор" и "Умный город". Все проекты имеют взаимосвязь с национальными проектами и программами. К участию в совместной разработке проектов приглашены представители региональных властей, научных и научно-образовательных учреждений и предприятий ОДК.

"Наше предприятие инициирует проведение Международного технологического форума шестой год подряд, - отмечает заместитель генерального директора - управляющий директор ПАО "ОДК-Сатурн" Виктор Поляков. - Форум стал системным инструментом инновационной политики ПАО "ОДК-Сатурн". Это работающая коммуникационная площадка, на которой развиваются отношения с партнерами, формируются новые возможности, реализуются приоритетные научно-технологические направления развития государства. В этом году мы сформировали новый пакет задач, решение которых, надеемся, окажет системное влияние на все высокотехнологичные отрасли региона, а в случае достижения максимальных результатов - и страны".

По итогам сессии "Региональные фабрики будущего" участники форума представят свои "дорожные карты" в области совместной работы в рамках национальных проектов "Наука", "Образование", "Малое и среднее предпринимательство и поддержка предпринимательской инициативы", "Производительность труда и поддержка занятости", "Международная кооперация и экспорт", "Жилье и городская среда", "Цифровая экономика". ОДК в качестве ключевой концепции своего участия в реализации национальных проектов рассматривает создание "Фабрики будущего" на базе своих инжиниринговых и производственных активов в различных регионах России - местах расположения предприятий ОДК. Концепция "Фабрики будущего" представляет собой переход отечественной промышленности на новые технологии с широким применением сквозных цифровых технологий. Уже сегодня отдельные производственные решения (в первую очередь, цифровое проектирование и моделирование, аддитивные технологии, применение технологий анализа больших данных) внедряются в операционную деятельность холдинга: пилотные проекты отрабатываются локально на действующем производстве; в сотрудничестве с научно-образовательными организациями и системными интеграторами осуществляются НИОКТР для создания производственной инфраструктуры будущего.

Наряду с АО "ОДК" и ПАО "ОДК-Сатурн" соорганизаторы форума - Правительство Ярославской области, администрация городского округа город Рыбинск и Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П. А. Соловьева - уверены в плодотворной работе участников МТФ-2019.

Форум пройдет на нескольких площадках: городской Общественно-культурный центр, РГАТУ им. П. А. Соловьева, школы и лицеи г. Рыбинск, ПАО "ОДК-Сатурн". В работе МТФ-2019 принимают участие порядка 1 300 человек, представляющих 426 предприятий, организаций и учреждений. Международная инновационная дискуссионная площадка привлекла внимание 10 государств - помимо России это - Германия, Южная Корея, Чехия, Израиль, Франция и др. 

ПАО "ОДК-Сатурн" - двигателестроительное предприятие, специализирующееся на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, силовых установок морского назначения. ОДК-Сатурн входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Расположено в г. Рыбинск (Ярославская обл.). ОДК-Сатурн является членом Общероссийского отраслевого объединения работодателей "Союз машиностроителей России", Ярославское региональное отделение Общероссийской общественной организации "Союз машиностроителей России" возглавляет заместитель генерального директора - управляющий директор ПАО "ОДК-Сатурн" В.А. Поляков.

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. Объединяет 15 холдинговых компаний и более 80 организаций прямого управления, всего - свыше 700 организаций в 60 субъектах РФ со специализацией в сфере продукции военного, гражданского и двойного назначения. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", Уралвагонзавод и т. д. Консолидированная выручка Ростеха в 2017 году достигла 1 трлн. 589 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль - 121 млрд. рублей, EBITDA - 305 млрд. рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

 

"Сегодня ОПК показывает плановый рост по сравнению с 2017 г. в следующих отраслях: в радиоэлектронной промышленности рост 108,8%, промышленность боеприпасов и спецхимии - 102,7%, промышленность обычных вооружений - 101,7%, судостроение - 101,5%. При этом надо констатировать некое падение в авиационной и ракетно-космической промышленности, что и понятно, за счет снижения объемов гособоронзаказа", - отметил Борисов, сообщает "Прайм". 

Производство в авиационной отрасли снизилось до 87,3% по сравнению со 100% в 2017 г., в ракетно-космической - до 95,9%. 

Между тем Россия намерена к 2025 г. увеличить применение российской микроэлектроники на внутреннем рынке в полтора раза, для экспорта - в три с половиной раза, заявил Борисов. 

Для достижения этих целей на площадке компании "Ангстрем-Т" осуществляют проект по созданию микроэлектронного производства. "Доведу до всех, что все решения приняты. Деньгами все это обеспечено. Нужно только все эти реализовать планы, чтобы уйти от зависимости в этой высокочувствительной области", - пояснил Борисов. 

По его словам, "Аэрофлот" ведет переговоры о приобретении дополнительно 35 самолетов МС-21. "Аэрофлот", заключивший контракт на 50 воздушных судов, в настоящее время ведется подготовка к контрактации дополнительно 35 самолетов", - заявил Борисов. 

"Отмечу начало испытаний магистрального самолета МС-21-300, в рамках которых уже выполнено 148 полетов. Портфель твердых заказов, сформированный корпорацией "Иркут", составляет 175 машин, и по ним уже получены авансы", - заключил Борисов.

 

Крупнейший в России производитель троллейбусов "Тролза" (город Энгельс, Саратовская область), предупредивший о возможном массовом сокращении штата, со вторника вновь отправляет работников в режим простоя, из которого в понедельник коллектив вышел на один день, сообщил РИА Новости пресс-секретарь завода Александр Дурасов.

Ранее "Тролза" с 14 марта перевела 440 работников в режим простоя, а также уведомила центр занятости о возможном сокращении 500 работников с 3 июня. Главный инженер завода Олег Стрельников сообщал РИА Новости, что завод в понедельник вышел из режима простоя, но для запуска производства предприятию требуются оборотные средства в размере около 470 миллионов рублей. Глава региона Валерий Радаев говорил, что уникальный коллектив "Тролза" следует сохранить и власти области готовы поддержать предприятие.

"На сегодня вышел (из простоя). С завтрашнего дня режим простоя сохраняется на месяц", - сказал собеседник агентства.

Ранее коллектив завода в обращении отметил, что в непростой для завода период отсутствие на рабочем месте гендиректора Ивана Котвицкого, которого 15 марта поместили под домашний арест по делу о даче взятки, может крайне пагубно сказаться на предприятии.

"Тролза" (ранее "Завод имени Урицкого") — российская машиностроительная компания, крупнейшее в стране предприятие по производству троллейбусов. Завод основан в 1868 году. Находится в городе Энгельс Саратовской области. Выпускал вагоны и платформы для железной дороги, с 1951 года выпускает троллейбусы. На сегодняшний день более 70% всех троллейбусов в РФ созданы ЗАО "Тролза". Энгельсские троллейбусы работают на линиях 86 городов России и за рубежом, в том числе в Аргентине, Таджикистане и Киргизии

 

До конца этого года топливная компания «Росатома» ТВЭЛ и германская Hermith GmbH создадут совместное производство изделий из титановых сплавов для наукоемких отраслей — авиационной, автомобильной и медицинской промышленности. Об этом сообщила журналистам президент ТВЭЛ Наталия Никипелова после церемонии подписания соглашения в рамках форума «Атомэкспо-2019», передает корреспондент «Газеты.Ru».

СП организованно на базе Чепецкого механического завода в Удмуртии, где уже освоено производство новой номенклатуры. «Через Hermith мы будет поставлять свою продукцию таким гигантам, как Airbus», — отметила Никипелова.

«В настоящее время предусматривается переход на более глубокую переработку материала вплоть до поставок готовой продукции производителям авиационной промышленности», — подчеркнул генеральный директор Hermith GmbH Алексей Рассказов. По его словам, новое соглашение открывает перспективы создания в России аэрокосмического и аддитивного кластера, ориентированного на рынки западной Европы, США и Канады. Основными покупателями продукции этого производства в западной Европе являются Bombardier, Leonardo, Fucine Umbre, Thyssen Krupp, Vacucast, Permedica и другие.

 

В структуре российского экспорта с точки зрения диверсификации за последние 20 лет не произошло позитивных изменений. Вклад экспорта нефти и нефтепродуктов вырос с 31% до 51%, а доля обработанной продукции росла за счет товаров невысокой степени переработки.

Как говорится в докладе экспертов Высшей школы экономики (ВШЭ) и Всемирного банка «Структурные аспекты торговой политики России», фактически двигателем экспорта новых товаров выступили иностранные компании, а большую часть экспорта обеспечил крупный бизнес (в 2017 году на компании с выручкой более 10 млрд руб. пришелся 81% всех поставок за рубеж), хотя некрупный чаще ориентирован на внешние поставки продукции более высоких степеней переработки.

О приоритете развития российского экспорта начали говорить лишь с середины 2016 года, до этого речь шла об импортозамещении. Впоследствии вопрос поддержки экспорта был введен в национальный проект «Международная кооперация и экспорт», общий объем финансирования которого до 2024 года составляет почти 957 млрд руб.

Однако нынешняя система поддержки внешней торговли переоценивает потенциал и возможности традиционных отраслей, при том что даже полное устранение барьеров не позволит занять лидирующие позиции без обновления продуктов и услуг.

Ко всему прочему данная государственная политика крайне неоднородна по отраслям и сферам деятельности. Экспорт товаров энергетического или транспортного машиностроения выходит на первый план, но в других отраслях, таких как фармацевтическая, медицинская, радиоэлектронная промышленность, в основном речь идет по-прежнему об импортозамещении – сектор услуг, обслуживающих экспорт предприятий, так и остается крайне недостаточным.

Среди недостатков нынешней системы поддержки экспорта отмечается избыточная увлеченность государства финансовыми мерами и инструментами поддержки при недостаточном внимании к проблемам интеграции российских компаний в глобальные цепочки стоимости, тем более, что для России возможности конкуренции там ограниченны из-за недостаточных потоков иностранных инвестиций.

У российских компаний практически нет каналов получения новых знаний и способности их применять. При этом эксперты говорят, что чем ближе компании к передовой технологической границе, тем важнее для них развитие человеческого потенциала, а чем дальше – тем важнее ослабление финансовых ограничений.

Вместе с тем эксперты видят потенциал для роста зарубежных поставок в сельском хозяйстве, в лесопереработке, в отдельных группах товаров химической промышленности, в подотраслях приборостроения и машиностроения, а также в услугах, медтехнике и электротехнической промышленности.

Заключения экспертов ВШЭ и Всемирного банка очень наглядны и актуальны для текущей ситуации в России, считает руководитель аналитического департамента компании «Международный финансовый центр» Роман Блинов.

Общее отставание от интеграции в международные внешнеторговые экспортные цепочки реально довлеет над общими темпами развития российской экономики и не позволяет сделать ряд существенных шагов вперед. Однако здесь есть замкнутый круг – Россия не имеет доступа к ряду передовых технологий, которые позволили бы совершить технологический прорыв внутри страны, который мог бы обеспечить скачок страны на арене международных поставок.

Самым ярким примером тут может быть аэрокосмическая отрасль. В свое время СССР был абсолютным новатором и лидером в освоении космоса. К слову сказать, запуск космической ракеты – это не только сам двигатель и труба ракеты, это и огромное количество смежных отраслей экономики, которые работают над решением одной общей проблемы.

Развитие технологий, как двойного назначения, так и просто гражданских, поддержка и появление технологических «ноу-хау» в стране на текущей момент находятся позади планеты всей. Об этой проблеме эксперты говорили еще 15 лет назад, но правительство РФ по привычке качало углеводороды, хотя и для этого необходимо постоянно создавать новые технологии и развивать базу знаний.

Самую большую часть российского экспорта обеспечивает крупный бизнес, причем не просто крупный бизнес, а крупный бизнес с государственным участием, именно тот бизнес, у которого есть возможности финансировать свои научно-технические разработки и успешно в дальнейшем их внедрять.

Все остальные виды бизнеса при отсутствии должного финансирования не в состоянии совершить технологический прорыв и выйти на международный рынок экспорта с новыми товарами и услугами по причине отсутствия новых технологий, которые необходимо создавать, для чего необходимы и условия, и финансирование. Без инвестиций нет новых технологий, есть только технологическое отставание.

В ряде отраслей экономики Россия может быть абсолютно экспортно-ориентированным государством и даже передовиком по ряду экспортных товаров, но технологический уклад мира стремительно меняется. За последние 25 лет экономика РФ в некоторых отраслях отстала по некоторым оценкам на 50–75 лет, а в других сферах не имеет себе равных.

Такой перекос в технологическом развитии не приводит к прорыву и, тем более, не приводит к экспорту новых технологий. Для того чтобы избежать дальнейшего отставания, надо развивать институт частной собственности и предпринимательство, создавать и стимулировать частный бизнес, для которого НИОКР в самых разных отраслях является сутью его существования.