«Дочка» «Ростеха», попавшая под санкции из-за скандала с турбинами Siemens в Крыму, снова ищет импортные турбины — теперь для электростанции в Тамани. Потенциальный продавец может найтись в Латинской Америке, Китае или Иране

Почему возникли трудности с покупкой турбин

«Дочка» «Ростеха» «Технопромэкспорт», которая достраивает две электростанции в Крыму с газовыми турбинами Siemens, придумала, как купить иностранные турбины для своего нового проекта — Ударной ТЭС в Тамани мощностью 500 МВт. Электростанция стоимостью более 45 млрд руб. должна обеспечить электроэнергией юго-запад России и подстраховать энергосистему Крыма.

В 2017 году «Технопромэкспорт» поставил на полуостров турбины, первоначально произведенные Siemens и закупленные для Тамани. Немецкая компания тогда пригрозила приостановить работу с российскими госкомпаниями, позднее против «Технопромэкспорта» были введены санкции ЕС и США.

«Технопромэкспорт» выиграл конкурс на строительство Ударной ТЭС в конце марта 2018 года и оказался в той же ситуации, что и перед скандалом с Крымом. На ТЭС нужно смонтировать две импортные газовые турбины (в России турбины большой мощности не производятся), произведенная на ней электроэнергия будет поставляться в Крым, работа в котором запрещена западным компаниям. Кроме того, США запрещают совершать любые значительные сделки с «токсичными» компаниями из санкционного списка, а тем, кто ослушается, грозят вторичные санкции.

Купить турбины напрямую у привычных для российского рынка поставщиков — американской GE, итальянской Ansaldo Energy и немецкого Siemens — «Технопромэкспорт» не сможет как раз из-за угрозы санкций, отметил адвокат Артем Жаворонков.

В этой ситуации «Технопромэкспорт» решил купить турбины через так называемого комплексного поставщика, и не новые, а подержанные — на вторичном рынке, рассказал РБК представитель «Ростеха». Комплексного поставщика «Технопромэкспорт» искал с июня, итоги конкурса были подведены 13 декабря, следует из материалов сайта госзакупок. В конкурсе участвовало всего две компании, но их названия зашифрованы.

Победителем стала компания ЗАО «Трест Севзапэнергомонтаж», сказал РБК представитель «Ростеха». Сумма контракта — 9,2 млрд руб., компания должна поставить две турбины по 177 МВт каждая и сопутствующее оборудование. Турбины будут куплены, скорее всего, в январе — начале февраля 2019 года, рассказал РБК гендиректор «Технопромэкспорта» Сергей Топор-Гилка.

Таким образом, между производителем и подсанкционной компанией будет два перекупщика — прежний владелец турбин и «Трест Севзапэнергомонтаж».

Где их взять и как обслуживать

«Комплексный поставщик склоняется в пользу турбин итальянской Ansaldo Energia и немецкого Siemens, они больше всего подходят для проекта», — сказал Топор-Гилка. По его словам, в России, Латинской Америке, Европе и Азии можно купить много таких турбин на вторичном рынке.

В России есть как минимум две свободные турбины Siemens — у ТГК-2 (59% у «Совлинка» Дмитрия Пяткина и Александра Фраймана) и «Татэнерго», сказали РБК два человека, знакомые с руководством обеих компаний. У «Татэнерго» это парогазовая установка на 230 МВт (она включает газовую турбину, паровую и котел, то есть готовый энергоблок), она уже несколько лет хранится на Ленинградском металлическом заводе «Силовых машин» Алексея Мордашова. А у ТГК-2 — газотурбинная установка мощностью около 160 МВт, уточнил один из собеседников.

Как минимум одна из этих компаний предлагала «Технопромэкспорту» свою газовую турбину — и для Крыма, и в Тамани, рассказали оба собеседника РБК. «Технопромэкспорт» отказался покупать турбину для Крыма, а на второе предложение (поставить турбину в Тамань), направленное несколько месяцев назад, до сих пор не ответил, рассказал один из них. Причины он не объяснил.

Отказ от покупки турбины у одной из этих компаний (ТГК-2 или «Татэнерго») для Крыма РБК подтвердил и представитель «Технопромэкспорта». Но переговоры о Тамани идут, добавил он, не уточнив детали. Представители ТГК-2 не ответили на запрос РБК, с «Татэнерго» связаться не удалось.

Если турбины, которые «Технопромэкспорт» планирует купить на вторичном рынке, были проданы задолго до введения санкций против России, то их производитель, скорее всего, избежит вторичных санкций, считает партнер Herbert Smith Freehills Алексей Панич. Правда, все компании в цепочке сделки — и комплексный поставщик, и продавец подержанных турбин — рискуют стать такими же «токсичными», как «Технопромэкспорт», предупредил юрист Quorus GmbH Евгений Жилин.

Турбины будут на гарантийном обслуживании комплексного поставщика, рассказал Топор-Гилка. Производитель оказывать сервисные услуги не сможет также из-за угрозы санкций, отметил Панич.

Представитель Siemens отказался комментировать вопрос о сервисном обслуживании, сославшись на то, что в проекте строительства ТЭС в Тамани не участвует. Представитель Ansaldo не ответил на запрос РБК.

«Технопромэкспорт» уже запустил первые две турбины Siemens в Крыму без шеф-монтажа немецкой компании, они работают в режиме пуско-наладки. В России есть организации, которые могут обслуживать европейские турбины, не привлекая зарубежных специалистов, заявил РБК топ-менеджер одной из сервисных компаний.

Иранский вариант

Три человека, знакомых с руководством «Технопромэкспорта», рассказали РБК, что компания хочет купить турбины у иранской Mapna, которая выпускает их по лицензии Siemens. «Ростех» еще в 2017 году, предчувствуя международный скандал из-за поставок турбин в Крым, пытался заменить немецкие машины на иранские: Mapna выпускает такие же турбины, но санкции для нее некритичны. Однако тогда переговорам помешал сам Siemens, рассказывали источники РБК.

Раньше Mapna не работала в России, но после улучшения отношений между странами и переговоров с «Технопромэкспортом» о крымском проекте появилась на российском рынке, например, начала поставлять в Россию запчасти для турбин Siemens, рассказал топ-менеджер компании — подрядчика в энергетике.

Турбины Mapna рассматривались в качестве варианта для Тамани, но теперь комплексный поставщик больше склоняется к европейским и китайским производителям, чье оборудование качественнее, сказал РБК Топор-Гилка. Представитель Mapna не ответил на запрос РБК.

«Вряд ли иранская Mapna будет опасаться поставки турбин из-за санкций: Иран и так долгое время находится под санкциями и эту угрозу может игнорировать», — считает Панич. Однако ограничения на такие поставки могут быть прописаны в лицензионном соглашении с Siemens. В этом случае Mapnа рискует потерять лицензию, добавил Жилин.

Все перечисленные варианты поставки оборудования — покупка на вторичном рынке или у иранской Mapna — непростые, сказал РБК директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин. «Ростех» долго обсуждал покупку иранских турбин для Крыма, но компании так и не смогли договориться, напомнил он. Впрочем, по непонятным причинам «Технопромэкспорт» в тот раз не купил турбины и на вторичном рынке, добавил эксперт.

Источники РБК не смогли сказать, почему инвестором для строительства электростанции была выбрана компания, попавшая в санкционный список США. В конкурсе на этот контракт также участвовали структура «Росатома» и российская «дочка» финской Fortum, писал «Интерфакс». Fortum на последнем этапе не стала подавать ценовую заявку, а «дочка» «Росатома» проиграла «Технопромэкспорту».

Строительством электростанции интересовались многие компании, рассказал РБК юрист, к которому клиенты обращались за экспертизой санкционных рисков. Тщательный анализ показал, что для европейских властей переток электроэнергии в Крым — достаточное основание для введения санкций, объяснил он. Другие энергетики также побоялись участвовать в рискованном проекте, подтвердили​ источник в крупной энергокомпании и источник, близкий к правительству.

Заседание прошло в Москве в офисе Ассоциации «Росспецмаш» и было посвящено широкому кругу тем, касающихся развития отрасли. Также были озвучены текущие итоги работы по вопросам, определенным в ходе первой встречи.

В мероприятии приняли участие руководство Ассоциации «Росспецмаш», ведущих отечественных компаний строительно-дорожного машиностроения, предприятий, выпускающих дизельные двигатели и компоненты, представители Минпромторга России и Евразийской экономической комиссии.

Глава комитета, председатель совета директоров АО «Галичский автокрановый завод» и АО «Клинцовский автокрановый завод» Олег Зеленский сообщил участникам заседания о том, что встреча будет проходить в расширенном составе с привлечением экспертов, не входящих в комитет. По его словам, это позволит более детально обсудить отдельные важные вопросы и выработать конкретные предложения. Такая практика станет постоянной.

Тема развития производства компонентов в России является одной из ключевых для строительно-дорожного машиностроения. Именно ей участники заседания уделили особое внимание. Прозвучало ряд предложений, среди которых необходимость поэтапной унификации не только узлов, но и самих компонентов в каждом сегменте строительно-дорожной техники.

Кроме того, эксперты отметили, что увеличивать выпуск отечественных комплектующих, расширять их номенклатуру и улучшать качество необходимо не только силами действующих заводов, но и благодаря открытию новых производственных площадок. Ряд ведущих российских предприятий в ходе встречи озвучили свои планы об организации выпуска компонентов.

По словам Олега Зеленского, комитет уже начал сбор информации от производителей строительно-дорожной техники, включающую в себя список основных видов потребляемых комплектующих, перечень выпускающих их компаний, данные о наличии аналогов широко используемой иностранной продукции и сравнительный анализ качества. Эта работа будет проведена в сжатые сроки и поможет более тщательно проанализировать ситуацию на внутреннем рынке.

Также темами обсуждения стали проект стратегии развития строительно-дорожного машиностроения в России, возможность обмена информацией и кооперации с зарубежными профильными ассоциациями и союзами, перечень специализированных выставок, на которых Ассоциация «Росспецмаш» планирует организовать коллективный стенд для производителей строительно-дорожной техники, привлечение новых участников для обмена данными на портале «Росспецмаш-Стат», сертификация большегрузной техники.

13 декабря 2018 года в подмосковном Дзержинске состоялось расширенное заседание правления Московского областного союза промышленников и предпринимателей (МОСПП).

Основным вопросом повестки стала реализация программы цифровой экономики РФ в Московской области.

Вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей Сергей Мытенков выступил с докладом о перспективах развития цифровой экономики в контексте взаимодействия бизнеса и власти. Он отметил, что развитие информационного общества в РФ предусматривает защиту критической информационной инфраструктуры, протекционизм в сфере информатизации, ограничение конфиденциальности.

Что касается цифровизации отдельных отраслей, то, по данным опроса РСПП, эти процессы тормозит недостаточность развития отечественного IT-сектора, низкое доверие общества к цифровой экономике в целом, нехватка квалифицированных кадров, отсутствие комплексного плана перевода традиционных отраслей экономики в цифровые, другие факторы.

Сотрудничество бизнеса и власти, отметил Сергей Мытенков, предполагает широкое вовлечение населения в цифровую экономику. Качественный скачок в росте эффективности бизнеса предполагает создание моделей управления нового типа – с применением киберфизических систем. Когда в единое целое соединяются цифровые технологии, оборудование и конечный продукт.

«Цифровизация предприятий и целых отраслей – это залог их конкурентоспособности и высокой эффективности, позволяющий расширять портфолио проектов, открывать новые рыночные ниши, экономить время и затраты, сосредоточиться на поддержании самых высоких стандартов качества»,- сказал вице-президент РСПП.

Он подчеркнул, что Россия должна использовать предоставленный ей шанс стать лидером в сфере развития цифровой экономики. «Бизнесу важно встраиваться в федеральную, мировую и региональную повестку цифровизации. Для этого необходимо объединение усилий и регулярный диалог бизнеса и власти, который ведется в том числе и на площадке профильного Комитета РСПП по цифровой экономике», - подытожил Сергей Мытенков.

Также с докладами выступили заместитель председателя МОСПП Борис Обносов, заместитель министра инвестиций и инноваций Московской области Антон Логинов, представитель Министерства инвестиций и инноваций Московской области Олег Исаев, представитель компании «Цифра» Александр Фокин и другие.

Партию из пяти бульдозеров Челябинского тракторного завода (ЧТЗ, входит в состав Уралвагонзавода) приобрела компания «Транснефть». Техника поедет в Сибирь, где будет использоваться для обустройства и обслуживания инфраструктуры месторождений.

«Это первая поставка нашей техники компании «Транснефть». Если первая партия машин хорошо покажет себя, мы сможем рассчитывать на новые поставки», – прокомментировал руководитель уральско-сибирского отдела продаж заводской службы сбыта Алексей Землянский.

Как рассказали на предприятии, машины подбирались с учетом «многопрофильности»: бульдозер Б10М.0101ВР – единственный из пяти агрегатов трактор с гусеницами стандартной ширины, и четыре болотохода – бульдозеры типа Б10МБ.0121В4. Машины с гусеницами шириной 900 миллиметров могут уверенно работать в болотистой местности и на слабонесущих грунтах. Все они будут трудиться в разных природных условиях – в Тюмени, Ноябрьске и Ханты-Мансийском автономном округе. Техника на широких гусеницах предназначена, прежде всего, для обслуживания и прокладки дорог-зимников, а при необходимости – для использования в качестве тягачей. Все тракторы – с механической трансмиссией и дизелями Д-180 производства ЧТЗ.

На машинах установлен полный северный пакет, включая подогрев топливного бака и гидросистемы, а также – автономный отопитель кабины «Вебасто». Он установлен в дополнение к штатному отопителю «Зенит», что работает от системы охлаждения двигателя.

Тракторы оснащены также подогревателем для дизеля, но кроме него в качестве опции на всех пяти машинах применяется система «Старт» – для облегчения холодного пуска. Когда трактор приходится глушить на ночь, «Старт», запитанный от обычной розетки в 220 вольт, может всю ночь поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости в двигателе, чтобы утром его было легко запустить.

12 декабря первый заместитель председателя, член правления Внешэкономбанка Михаил Кузовлев и старший вице-президент Сергей Фролов посетили орские предприятия для личной оценки ситуации на них.

Представители ВЭБа вместе с губернатором Оренбуржья Юрием Бергом побывали на площадках ООО «ВТК – Орск» и ООО ТПК «Орские заводы», которые получают кредитную поддержку от банка.

ООО «ВТК – Орск» даже с учетом неполной загруженности (70%) показало прибыльность. ООО ТПК «Орские заводы», находящееся в стадии конкурсного управления, пока в простое.

В администрации Орска состоялось совещание с представителями ВЭБа, чиновниками и руководителями предприятий, прокредитованных Внешэкономбанком, в том числе ЗАО «Орский бекон» и ПАО «Уральский бройлер».

Банкиры обещали поддержать антикризисные меры на птицефабрике. Самая сложная ситуация сложилась на «Орских заводах».

«Я настаивал и настаиваю на сохранении бренда холодильников «Орск» и возобновлении работы предприятия. Правительство области готово оказать в этом максимальную поддержку в рамках своих полномочий. Готов, если требуется, обратиться к председателю Правительства РФ и Президенту, но за судьбу предприятия и его работников буду бороться до последнего», – заявил губернатор Юрий Берг.

Москвичи согласились, что у предприятия есть будущее при условии сохранения целостности технологических линий и прихода инвестора, ориентированного на условия современного рынка, сообщает пресс-служба облправительства. Представители ВЭБа подчеркнули, их цель - найти инвестора или нового хозяина для каждого из предприятий с финансовым участием банка.

Для ВМФ России построят новые вспомогательные суда.
В 2020 году в России начнется строительство серии вспомогательных судов для ВМФ России, проектируемых по теме "Платформа-ДТО" (департамент транспортного обеспечения).

Как сообщает Mil.Press FlotProm со ссылкой на начальника службы вспомогательного флота департамента транспортного обеспечения Минобороны, капитана первого ранга Сергея Епифанова, в 2019 году пройдут конкурсы по выбору верфей, а в 2020 году начнется само строительство.

В настоящее время информация о "Платформе-ДТО" носит закрытый характер.

Для сравнения, кредитные вливания в добычу нефти и газа подскочили сразу на 35% за год, а в целом по горнодобывающей сфере рост займов превысил 10%. 

На конец октября 2018 года кредитование промышленности в Казахстане достигло почти 2 трлн тг.

Основная доля (почти 65%) кредитования традиционно приходится на обрабатывающую промышленность, размер кредитного портфеля достиг 1,2 трлн тг.

На горнодобывающую промышленность пришлось 21,3%, или 407,2 млрд тг; на прочие отрасли промышленности (электроэнергетика, водоснабжение, газо- и теплоснабжение, рекультивация отходов и т. д.) — 14%, или 269 млрд тг.

Несмотря на то, что общий кредитный портфель промышленной сферы увеличился на 1,3%, распределение внутри ссудного портфеля отрасли неравномерно.

Так, кредитование горнодобывающей промышленности увеличилось на 10,2%, в то время как обрабатывающей отрасли — лишь на 0,2%, а кредитование прочих промышленных отраслей, напротив, сократилось на 5,2%.

 По словам президента РК, обрабатывающая промышленность и несырьевой сектор будут постоянно поддерживаться. Нурсултан Назарбаев поручил выделить на это ещё 500 миллиардов тенге, планируется осуществление перехода от отраслевых приоритетов в пользу поддержки эффективных производителей во всех отраслях обрабатывающей промышленности. «Именно эффективные будут больше поддерживаться, и они получат больше денег», — сказал он в ходе телемоста по запуску индустриальных проектов в декабре текущего года.

Также президент подчеркнул, что необходимо стимулировать развитие экономики «простых вещей», для этого нужно направить усилия на импортозамещение экономически сложных потребительских товаров.

«По моему поручению будет предоставлена дополнительная ликвидность в размере 600 млрд тенге на кредитование приоритетных проектов банков второго уровня. Особенно надо обратить внимание на лёгкую промышленность, которую мы забыли когда-то. Просто надо внимательно посмотреть, какие крупные предприятия создадим, чтобы лёгкая промышленность давала то, что людям надо повседневно», — добавил Назарбаев.

За последние 5 лет для обрабатывающей отрасли не характерно сокращение кредитного портфеля, однако кредитование увеличивается в разных темпах.

Так, наибольший рост кредитного портфеля на конец октября наблюдался в 2016 году — на 21,4%. Напомним, что летом 2016 года после перезагрузки и актуализации ключевой программы развития производственного сектора — ГПИИР — холдинг «Байтерек» привлекал дополнительно три бюджетных кредита на общую сумму 97,9 млрд тенге. Средства были предназначены АО «Банк развития Казахстана» и АО «БРК-Лизинг» для финансирования ими инвестиционных проектов в ГПИИР и ДКБ-2020. Также ГПИИР способствовала кредитной поддержке сегмента переработки через ещё одну формацию «Байтерека» — фонд «Даму».

К ноябрю 2018 года наибольшие темпы годового роста ссудного портфеля отмечены в металлургической промышленности (+37,4%, до 305,2 млрд тг) и в производстве текстильных изделий и одежды (+24,2%, до 33,3 млрд тг).

Замыкает тройку лидеров по приросту кредитных вливаний производство автотранспортных средств: +21,6%, до 74,4 млрд тг.

Китайская компания Huawei Technologies Co. заморозила все заказы, размещенные у японского поставщика Yaskawa Electric Corp., после внезапного ареста финдиректора Huawei в Канаде и решения японских властей исключить продукцию компании из госзакупок.

Все заказы на оборудование были приостановлены, заявил президент Yaskawa Хироси Огасавара в интервью агентству Bloomberg.

Yaskawa поставляет промышленных роботов для предприятий Huawei.

В прошлом фингоду 23% выручки Yaskawa, насчитывавшей в общей сложности 448,5 млрд иен ($4 млрд), приходилось на долю Китая. Поставщик не дает разбивки по отдельным клиентам.

"Мои люди на местах, в Китае говорят, что внутри Huawei всё перевернулось с ног на голову, - сказал Х.Огасавара. - Все виды сделок, предполагающих капвложения, временно остановлены, пока в компании пытаются понять, что происходит".

У Yasakawa три завода в Китае, где в основном производится продукция для китайских заказчиков компании.

Huawei отказалась комментировать материал Bloomberg.

На прошлой неделе финдиректор Huawei Мэн Ваньчжоу, дочь основателя компании, была арестована в Ванкувере по требованию властей США. На этой неделе канадские власти отпустили ее под залог с ограничением передвижения.

Ранее доверие Запада к Huawei резко снизилось из-за подозрений, что компания связана с властями и спецслужбами КНР.

На этой неделе японские СМИ сообщили, что три ведущих оператора связи страны - NTT Docomo Inc., SoftBank Group Corp. и KDDI Corp. - откажутся от использования телекоммуникационного оборудования китайских компаний Huawei и ZTE.

Российская и сирийская делегации по итогам заседания межправительственной комиссии в Дамаске намерены подписать дорожную карту в сфере промышленности, заявил РИА Новости директор департамента Азии, Африки и Латинской Америки Министерства экономического развития РФ Евгений Попов.11-е заседание МПК РФ и Сирии проходит в Дамаске со среды по пятницу. Российскую делегацию возглавил вице-премьер Юрий Борисов, сирийская сторона представлена вице-премьером и министром иностранных дел Валидом Муаллемом. Борисова сопровождает крупнейшая делегация из более чем 100 человек, более половины из них - бизнесмены, представители 20 российских компаний.

По словам Попова, главная цель, которая сформулирована и российской, и сирийской стороной на нынешнем заседании – "определить конкретные согласованные шаги, которые позволят российскому бизнесу принять участие в послевоенном восстановлении сирийской экономики"."Мы рассчитываем, что по итогам нынешнего заседания будет подписана еще одна дорожная карта по сотрудничеству в области промышленности", - заявил Попов. Он напомнил, что разработана и выполняется дорожная карта в сфере энергетики, являющейся "стержнем" экономического сотрудничества РФ и САР.По словам Попова, российские компании надеются на то, что для них будут созданы максимально благоприятные условия для деятельности на сирийском рынке, учитывая огромный вклад РФ в борьбу властей САР с терроризмом.

Замглавы Управления по планированию и международному сотрудничеству Сирии Сурайя Идлиби подтвердила слова Попова. "Один из документов, которые планируется подписать, – дорожная карта сотрудничества в торговле и промышленности. Она будет включать ряд инвестиционных и коммерческих проектов в приоритетных для сирийского правительства сферах: транспорт, промышленность, сельское хозяйство, водные ресурсы, здравоохранения", - рассказала Идлиби.В феврале 2018 года Россия подписала с Сирией дорожную карту сотрудничества в сфере энергетики. Министр энергетики РФ Александр Новак отмечал, что она включает в себя поэтапную реализацию проектов в области геологоразведки, добычи нефти и газа, а также восстановление нефтегазовой инфраструктуры.

Специалисты ООО «ПИУЦ «Сапфир» (входит в состав Корпоративного научно-проектного комплекса НК «Роснефть») по заказу Департамента локализации техники и технологий и совместно с технологическим партнером General Electric разработали электрическую винто-рулевую колонку (ВРК) мощностью 7,5МВт. Как стало известно специалистам Центра импортозамещения и локализации судового комплектующего оборудования ЦНИИ «Курс» (Центр СКО), ВРК предназначена для оборудования многофункциональных ледокольных судов снабжения проекта IBSV 10022, строящихся на судостроительном комплексе «Звезда».

ВРК – ключевой элемент системы электродвижения судна, обеспечивающий ходовые и маневровые качества судов. В частности, использование ВРК позволяет судну разворачиваться на месте без привлечения буксиров, а также увеличивает  лёдопроходимость. Это первый российский продукт такого класса, который разработан в соответствии с целями и задачами Стратегии «Роснефть-2022». Важным элементом Стратегии является технологическое развитие во всех областях деятельности Компании, прежде всего, за счет ускоренного тиражирования собственных инновационных разработок.

Суда проекта IBSV 10022 спроектированы для неограниченного района плавания и предназначены для доставки грузов на морские буровые платформы, их ледокольного обеспечения, буксировки судов и морских объектов, участия в спасательных операциях.  

В дальнейших планах специалистов ПИУЦ «Сапфир» разработка ВРК мощностью от 11 до 15МВт для крупнотоннажных судов и газовозов ледового класса.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть». Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. С развитием судоверфи «Звезда» в России фактически создается новая отрасль промышленности - тяжелое судостроение.

ООО «Прикладной инженерный и учебный центр «Сапфир» - совместное предприятие General Electric и ПАО «НК «Роснефть», деятельность которого направлена на расширение научно-технического сотрудничества компаний. Основной задачей Центра является развитие проектов «Роснефти» с использованием передовых технологий GE, включая разработку базовых технологических решений, локализацию оборудования и обучение специалистов нефтегазовой отрасли.

Совокупный среднегодовой темп рост (CAGR) мирового рынка гидроабразивной резки составит 8,2%. Такой прогноз дала исследовательская компания Research and Markets в своем отчете «Рынок гидроабразивной резки: глобальный анализ отрасли, тенденции, объем рынка и прогнозы до 2024 года» 12 декабря.

Отчет о мировом рынке оборудования для гидроабразивной резки (ГАР) посвящен качественному и количественному анализу за период с 2016 по 2024 год. В докладе прогнозируется рост мирового рынка оборудования для гидроабразивной резки со среднегодовым темпом роста 8,2% в течение прогнозируемого периода 2018–2024 годов. В географическом плане исследование касается ведущих регионов мира, в первую очередь Северной Америки, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), а также остальной части мира за период с 2016 по 2024 год.

«Высокий спрос на автоматизацию процессов в различных отраслях промышленности является ключевым фактором, стимулирующим рост рынка оборудования для гидроабразивной резки», — отмечается в исследовании.

Ключевым фактором, способным замедлить рост рынка оборудования для ГАР, по мнению исследователей Research and Markets, может явится высокая стоимость обслуживания подобного оборудования: «Высокая стоимость, связанная с обслуживанием струи воды (гидроабразивной смеси — прим. ИА Красная Весна), может служить сдерживающим фактором для роста рынка оборудования гидроабразивной резки».

В качестве одного из факторов, позитивно влияющего на распространение рассматриваемой в отчете технологии резки материалов, авторы исследования отмечают все более активное внедрение в станках ГАР многокоординатных исполнительных систем, что позволяет еще более расширить область их применения.

Мировое лидерство на рынке оборудования для гидроабразивной резки авторы исследования отдают АТР: «Предполагается, что среди географических регионов именно Азиатско-Тихоокеанский регион станет доминирующим на рынке оборудования для гидроабразивной резки, благодаря быстро растущей автомобильной промышленности».

Напомним, Research and Markets является одним из крупнейших в мире исследовательским агентством, которое собирает, анализирует и предоставляет своим заказчикам информацию о состоянии рынка в различных областях. На данный момент, по отчетам самой компании, ее специалистами выпущено порядка 1,65 миллиона маркетинговых исследований в более чем 800 отраслевых секторах силами 1700 исследовательских команд в 81 стране мира. Среди клиентов компании числятся около 450 клиентов из списка Fortune Global 500 (рейтинг 500 крупнейших компаний по мнению журнала Fortune). Агентство зарегистрировано в городе Дублин, Ирландия.

Также напомним, что ГАР (гидроабразивная резка) представляет собой эрозионный способ обработки материалов, при котором вода подается в режущую головку под давлением порядка 4000 атмосфер. Двигаясь через сопло из специального твердосплавного металла с внутренним диаметром около 0,5 мм на скорости в 3-4 раза превышающей скорость звука вода поступает в специальную смесительную камеру.

Поток воды подхватывает частицы абразива (гранатового песка, карбида кремния или другого высокотвердого зернистого материала), подаваемых в камеру через специальный патрубок, и разгоняет их до скорости около 250 м/с. Такая струя абразивной смеси, выходящая из режущей головки станка, позволяет резать практически любой материал, самого широкого диапазона толщин (например углеродистую сталь толщиной до 300 мм). Начало активного применения технологии ГАР в промышленности относят к 80-м годам предыдущего века.

Комментарий редакции

Технология резки водой под сверхвысоким давлением (ГАР, в частности) действительно является наиболее универсальным способом обработки материалов. К примеру, в отличие от лазерной или плазменной резки, станки ГАР могут легко раскраивать пожаро- и взрывоопасные материалы, широкий спектр металлов и неметаллов. Причём в случае металлов качество кромки получается лучше, так как отсутствует эффект термического оплавления и упрочнения.

Поэтому например, на одном и том же станке ГАР, можно раскроить лист войлока (для этого не нужно использовать абразив), лист бронированного стекла, лист бронестали, мраморную плиту, а затем порезать стальную плиту такой толщины, которую невозможно прорезать ни плазмой, ни тем более лазером.

Однако, у данной технологии есть и два ключевых недостатка — значительно более низкая скорость резания (в некоторых случаях в 10 и более раз, по сравнению с лазерной резкой), а также, что отмечено исследователями из Research and Markets, относительно высокие эксплуатационные издержки. Проблема в том, что формирование сначала струи воды под давлением порядка 4000 атмосфер, а затем её смешивание со сверхтвёрдым абразивом вызывает очень сильный износ и, как следствие, частые смены расходных материалов системы подготовки абразивной смеси (смесительных трубок, сопел, уплотнительных элементов и т. д.). Поэтому зачастую, у компаний занимающихся именно металлообработкой крайне популярны станки плазменной резки из-за крайне низких затрат, необходимых на их обслуживание. Те же металлообработчики, которым важна и точность и высокая производительность обработки как правило выбирают лазер или, в некоторых случаях, уходят в механообрабатывающее оборудование, работающее на принципах пластического деформирования (прессовое, штамповочное оборудование). Именно поэтому технология ГАР остаётся, хотя и наиболее универсальным, но, тем не менее, лишь одним из методов обработки материалов.

Челябинские бизнесмены могут рассчитывать на крупную поддержку властей в 2019 году. На базе Центра микрофинансирования в области создадут Фонд финансирования промышленности и предпринимательства. Предполагается, что новая структура будет предоставлять займы местным предприятиям.

Фонд наделят полномочиями по использованию всех доступных бизнесу федеральных и региональных финансовых инструментов. Он также будет обладать функцией по предоставлению субсидий участникам аккредитованных кластеров на покупку оборудования. По словам губернатора Бориса Дубровского, предприниматели получат всестороннюю поддержку после слияния всех финансовых функций в одном фонде.

Агентство отмечает, что Южный Урал, который считается крупнейшим промышленным регионом, имеет большие планы на развитие этой сферы. Так, ММК намерен построить аглофабрику, призванную сократить выбросы пыли и диоксиды серы. Ее планируют запустить уже в январе 2019 года. Вложения в этот проект превышают 25 млрд рублей. Кроме того, в регионе должен появиться завод сжиженного газа и производственный комплекс по выпуску полимерных изделий

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, «Группа ГАЗ», и правительство Нижегородской области подписали специальный инвестиционный контракт (СПИК) о создании производств новых колесных транспортных средств. Подписание состоялось в рамках координационного совета Минпромторга РФ по развитию промышленного экспорта, который прошел сегодня в Нижнем Новгороде. Документ подписали министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин и президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

СПИК Создание промышленного производства новых колесных транспортных средств и модернизация существующих колесных транспортных средств на базе производственных предприятий «Группы ГАЗ» подписан на 10 лет — до 2028 года. В рамках специального инвестиционного контракта запланированы инвестиции свыше 20 млрд руб. в создание высокотехнологичных производств новых транспортных средств — техники с высоким уровнем локализации и экспортным потенциалом. В частности, планируется организация производства новых моделей легких коммерческих автомобилей и грузовиков и локализация современного легкого дизельного двигателя для LCV. Разработки новых моделей ведутся с учетом перспективных требований российского и экспортных рынков и в соответствии с современными тенденциями технологического развития международного автомобилестроения.

Новые проекты дадут троекратный бюджетный эффект на федеральном уровне и в регионах присутствия компании — в Нижегородской, Московской, Ярославской, Челябинской, Ульяновской областях. На предприятиях компании планируется создать свыше 1800 высокотехнологичных рабочих мест.

"АвтоВАЗ" планирует 25 декабря подписать совместный с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi специнвестконтракт (СПИК) с Минпромторгом РФ. 

"Финальный проект соглашения после его подготовки рассмотреть на следующем внеочередном заочном заседании совета директоров общества до подписания соглашения 25 декабря 2018 г., принимая во внимание, что одобрение соглашения советом директоров общества требуется до подписания соглашения от лица общества", - отмечается в документах "АвтоВАЗа".

Решения совета директоров в компании не комментируют. "В настоящее время мы ведем переговоры со всеми заинтересованными ведомствами по вопросу СПИК", - отметили в пресс-службе компании.

Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что "АвтоВАЗ" подал заявление о заключении СПИК, которое предусматривает развитие на территории модельного ряда автомобилей "Лада", "Ниссан", "Рено" и "Мицубиси" и модернизацию мощностей для их производства. Планируется, что проект может быть реализован альянсом, в составе которого ООО "Лада Ижевск", "Рено Россия", ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус" и ООО "Мицубиси Моторс Рус".

Ожидается, что совокупный объем инвестиций в реализацию проекта может превысить 70 млрд рублей, а срок действия СПИК составит 10 лет. Проект также предусматривает и создание 4,5 тыс. рабочих мест. Согласно предварительным оценкам, объем налоговых поступлений в бюджет РФ от реализации проекта может превысить 132 млрд рублей .

Компания MAN продолжает работать над расширением линейки самосвалов с различными типами надстроек. Сотрудничество с KH-KIPPER раскрыло принципиально новый набор потребительских свойств современной самосвальной техники.

Опыт успешного сотрудничества ООО «МАН Трак энд Бас РУС» с производителем самосвальных кузовов KH-KIPPER позволил сделать выбор в пользу инновационного продукта компании – модели прямоугольного кузова W1CЕ, для которого идеально подходит шасси MAN TGS 40.400 6x4 BB-WW, специально разработанное для таких регионов эксплуатации, как северные страны и Восточная Европа.

Базовое шасси MAN TGS 40.400 6x4 BB-WW, полной массой 40т оснащено двигателем MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. экологического класса Euro-5 и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16 S 253 OD, в трансмиссии предусмотрены межосевая и межколёсные блокировки.

Кабина и самосвальная платформа смонтированы на усиленной раме, окрашенной в цвет «чёрный графит RAL 9011». Колёсная база – 3900 мм.

Оптимальная для общестроительных самосвалов кабина M шириной 2240 мм и длиной 1880 мм, окрашенная в стильный цвет небесного отлива «синий ультрамарин RAL 5002» оснащается кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом. Установлены электростеклоподъёмники и бортовой компьютер MAN Tronic. Интерьер кабины оформлен в уже традиционном для строительной техники MAN стиле «Urban Concrete» тёмно-серых тонов.

На протяжении многих лет кузова W1C с задней разгрузкой и плоским днищем являются одними из самых популярных продуктов компании KH-KIPPER, новая модель W1CЕ подчёркивает достоинства предыдущих конструкций и продолжает развитие линейки прямоугольных кузовов от KH-KIPPER, обладая пониженным центром тяжести, координаты которого обусловлены оптимизацией сечения кузова. При разработке проекта модернизированного прямоугольного самосвального кузова классического типа конструкторы учитывали следующие аспекты: повышение объёма, снижение собственного веса кузова, увеличение прочности и современный дизайн. Кузов W1CЕ – универсального назначения, он специально спроектирован так, что может работать в экстремально тяжёлых климатических условиях – от холодных регионов Сибири до горячих зон в Африке. W1CЕ особенно эффективен там, где нужно простое и прочное самосвальное решение с эффективным обогревом платформы выхлопными газами, предотвращающее прилипание вязких грузов. Данный кузов рассчитан не только на общестроительные, но и лёгкие карьерные перевозки. Они транспортируют гравий, камни небольшой фракции или асфальт. Дизайн нового самосвального кузова W1CЕ – итог опыта работы компании KH-KIPPER на разных рынках, где используются кузова прямоугольной формы, а также потребностей клиентов из стран СНГ и Африки.

Борта и основание кузова изготавливаются из износостойкой стали Hardox 450 (толщина пола 8 мм, боковых бортов – 5 мм). Суммарный вес надстройки снижен на 600 кг по сравнению с предыдущей моделью, также существенно снижено количество сварных соединений. Благодаря детальной проработке и моделированию на стадии разработки были устранены излишние сварные соединения пола, что повысило упругость кузова, а следовательно и его эксплуатационную надёжность.

На самосвале установлен комплект гидроборудования, характеризуемый уменьшенным временем подъёма платформы, - полный цикл поднятия и опускания осуществляется менее чем за 40 секунд.

Строительная отрасль всегда отличалась наиболее жесткими требованиями, предъявляемыми к оборудованию и технике. Надежность, максимальная отдача и способность выдерживать большие нагрузки всегда были основными ориентирами в отрасли. Именно таким и представляется автомобиль-самосвал на шасси MAN TGS, одинаково приводящий в восторг как владельцев транспортных компаний, так и водителей: надежность, долговечность и ориентированность на область применения — вот чем отличается совместный продукт MAN с кузовостроителем KH-KIPPER в повседневном использовании. Результат – успешное долгосрочное сотрудничество с эксплуатантами самых разных отраслей, в том числе и строительстве.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. По данным на 2017 г. ООО «МАН Трак энд Бас РУС» увеличило совокупные продажи в России на 125%, реализовав 4619 грузовиков по сравнению с 2059 в 2016 году. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

Концерн «Техмаш» выиграл тендер на поставку емкостного оборудования в интересах ПАО «Транснефть». В следующем году ремонтно-механический завод концерна поставит нефтяникам 11 стокубовых емкостей на сумму более 50 млн рублей, сообщает 12 декабря пресс-служба предприятия.

В сообщении отмечается, что каждый резервуар будет разработан под конкретный проект, иметь собственную документацию, индивидуальное инженерное исполнение. Ранее ремонтно-механический завод «Енисей», на базе которого будут изготовлены резервуары, выпускал емкости до 50 кубометров, однако в сентябре этого года прошел новую аттестацию, которая позволит производить оборудование до 100 кубометров.

«Такое стало возможным благодаря модернизации производства: для приобретения современного и более мощного оборудования», — объяснил генеральный директор концерна Владимир Лепин.

В свою очередь, гендиректор РМЗ «Енисей» Дмитрий Метельков сообщил, что производственная программа 2018 года по изготовлению ёмкостного оборудования завершилась в ноябре, а в связи с новым контрактом в 2019 году планируется увеличение выручки на 35%.

Минпромторг России определил новые параметры господдержки промышленности, в том числе судостроительной. Об этом со ссылкой на проект постановления правительства о реформе господдержки пишет "Коммерсантъ".

Предполагается, что новая схема, заключающаяся в предоставлении единой субсидии под обязательства увеличить поставки за рубеж, придёт на смену действующим отраслевым программам в 2019 году.

Единая субсидия будет предоставляться компаниям, имеющим корпоративные программы международной конкурентоспособности (КПМК).

Что касается размера финансирования, то общий объём субсидий по поддержке экспорта до 2024 года зафиксирован на уровне 420 млрд рублей.

На поддержку судостроительной отрасли предполагается направить 6,3% от средств, выделяемых на машиностроение.

Заказы со стороны «Укрзализныци» помогли обеспечить заказами ведущие вагоностроительные предприятия страны. Как сообщил во время конференции «Новая индустриализация» глава УЗ Евгений Кравциов, за 1,5 года благодаря шагам «Укрзализныци» национальное машиностроение получило значительный импульс.

«Сегодня можно констатировать, что работой загружены даже те предприятия, которые ранее простаивали», – приводит его слова пресс-служба компании. По его словам, импульс этому процессу придало дергулирование вагонной составляющей. А кроме того, УЗ начала масштабную программу обновления парка. По данным компании, за период с сентября 2017-го по сентябрь текущего года только на предприятиях УЗ было изготовлено 3,5 тыс. грузовых вагонов. Это наибольший годовой показатель за последние 8 лет. С начала этого года парк также пополнился на 3,5 тыс. новых вагонов. В следующие 1,5–2 года планируется за счет кредитных ресурсов ЕБРР обновить почти 6 тыс. грузовых вагонов.

Открытие новых производств на предприятиях губернии активно поддерживается из федерального бюджета за счет льготных займов Фонда развития промышленности Минпромторга РФ. В 2019 году такую помощь заводы смогут получать также из региональной казны. Необходимые поправки в областной закон одобрены профильным комитетом губернской думы.

В декабре «Самараволгомаш» при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП) освоил выпуск стальных шаровых кранов специального назначения для нефтегазовой отрасли, адаптированных к работе в любых климатических условиях (на фото). Продукция будет применяться в высокотемпературных и агрессивных средах при добыче, транспортировке и переработке углеводородов. Стоимость проекта составляет 220 млн рублей, из них 63 млн - льготный заем ФРП по программе «Проекты развития» на закупку современного оборудования. Базовая ставка льготного займа по этой программе составляет 5% годовых.
Самарскому электромеханическому заводу ФРП предоставит заем в 208 млн рублей по программе «Конверсия». Это позволит предприятию запустить импортозамещающее производство медицинского оборудования для лечения разных заболеваний, переподготовки и повышения квалификации хирургов и врачей общей практики. По программе «Конверсия» заемное софинансирование получают предприятия оборонно-промышленного комплекса для реализации проектов, направленных на производство высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения. Деньги выдаются на срок до пяти лет под 1% в первые три года и под 5% - на оставшееся время.
ФРП был создан в 2014 году для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. За это время займами и субсидиями фонда было поддержано два десятка проектов в промышленности Самарской области.
Как отмечают в областном Минпроме, региональная программа развития промышленности, ориентированная на поддержку традиционных для губернии отраслей (автомобилестроение, ОПК, металлургия, станкостроение, различные виды машиностроения), нацелена на перевооружение производств, стимулирование создания инновационных продуктов, развитие кадрового потенциала предприятий и повышение их конкурентоспособности. Вместе с тем одной из проблем промышленного сектора экономики региона является недостаточность финансирования мероприятий, направленных на модернизацию отрасли. В связи с этим в 2019 году будет создан государственный фонд развития промышленности Самарской области, который сможет оказывать поддержку промпредприятиям по аналогии с федеральной структурой. Соответствующая законодательная инициатива правительства была одобрена 11 декабря профильным комитетом губернской думы. Региональный ФРП будет поддерживать предприятия путем выдачи займов на модернизацию производств и станет дополнительным стимулом для притока прямых инвестиций в реальный сектор экономики. Поддержка со стороны фонда позволит большему количеству предприятий, в том числе с относительно небольшими инвестициями, вкладывать деньги в развитие производства и создание новой продукции.
Президент Торгово-промышленной палаты Самарской области Валерий Фомичев подчеркнул, что федеральный ФРП, принимая решения о выдаче займов, учитывает наличие в регионах собственного фонда развития промышленности: «По ряду федеральных программ гос-поддержку предприятие может получить только при условии наличия регионального ФРП, который может осуществлять софинансирование проекта. Поэтому создание такого фонда является очень важным в части расширения возможностей для получения заводами поддержки из бюджета страны».

В Астрахани состоялась рабочая встреча первого заместителя Министра Российской Федерации по делам Северного Кавказа Одеса Байсултанова и врио Губернатора Астраханской области Сергея Морозова.

Стороны обсудили вопросы сотрудничества субъектов Северного Кавказа и Астраханской области в рамках реализации проекта Каспийского транспортно-логистического комплекса. Год назад Правительство РФ утвердило Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Обновленная транспортная инфраструктура — не только портовая, но и автомобильная, железнодорожная, авиационная — даст мощный импульс развития территории. Косвенно затронет все отрасли экономики — от малого бизнеса и сферы услуг до промышленного производства и туризма.

 «Близость Каспийского моря является большим преимуществом не только для Астраханской области, но и для СКФО.  Это прямой транспортный коридор для экспорта продукции в страны Закавказья, Ближнего Востока, Китая, Индии. Но задача организовать такой коридор – федерального масштаба. Именно поэтому Минкавказ России стремится развивать эффективное межрегиональное сотрудничество, причём не только внутри, но и за пределами нашего макрорегиона», - подчеркнул первый заместитель Министра по делам Северного Кавказа.

 Предполагается, что транспортно-логистический комплекс станет окном для экспорта товаров с Северного Кавказа, в том числе мясной халяльной продукции, зерновых и продуктов их переработки, минеральных вод. Кроме этого, в проекте предусмотрено развитие аквакультуры, сети оптово-распределительных центров и переработки биоресурсов Каспия.

 «Астраханская область является крупным экспортёром сельскохозяйственной продукции за рубеж. По сравнению с прошлым годом  экспорт вырос на 60%, основные поставки  рыбного филе, баранины, а также зерновых культур идут на южном направлении. И поэтому мы заинтересованы, чтобы транспортный коридор в сторону Закавказья, Ближнего Востока, Китая и Индии развивался. Мы готовы принимать самое активное участие в развитии транспортно-логистического комплекса», - отметил по итогам встречи врио Губернатора Сергей Морозов.

Власти Якутии трудоустроили порядка 4,5 тыс. жителей региона в промышленные компании за 9 месяцев 2018 года, сообщил ТАСС  председатель Госкомитета по занятости населения республики Степан Москвитин.

Проект "Местные кадры в промышленность" по трудоустройству рабочих, в том числе вахтовым методом и на сезонные работы, заработал в республике в 2017 году. По итогам того года удалось найти работу примерно для 3 тыс. человек в пяти компаниях, в числе которых было до 200 жителей аграрных районов.

"За девять месяцев 2018 года в рамках проекта "Местные кадры в промышленность" работу получили около 4,5 тыс. человек, в том числе около 1 тыс. сельских жителей. В частности, в угледобывающую компанию "Колмар" трудоустроено 943 человека, в компанию "Якутуголь" - 568 жителей республики. Граждане из сельской местности, в основном, трудоустраивались в компанию "Алмазы Анабара", также прошли стажировку в Удачнинском горно-обогатительном комбинате алмазодобывающей компании "Алроса", - сказал Москвитин.

Необходимость проекта по трудоустройству вызвана дисбалансом на рынке занятости, высоким уровнем безработицы и низкими доходами сельского населения Якутии.

"54,6% всего населения республики проживает в районах центральной экономической зоны, при этом уровень общей безработицы в сельской местности достигает 8,3%. В то же время емкость рынка труда увеличивается в районах промышленного освоения, где проживает 23,1% от всего населения, уровень общей безработицы не превышает 4,8%", - отметил Москвитин.

Ранее сообщалось, что власти региона предварительно договорились с 20 предприятиями республики, которые готовы принять работников. В рамках проекта через службу занятости безработным оплачивается проезд, организуются курсы профессионального обучения и переподготовки, также организуется стажировка для молодых специалистов.

На самарском предприятии «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика»Госкорпорации Ростех в рамках ФЦП введена в эксплуатацию линия по изготовлению трубопроводов для авиационной отрасли, в частности для самолета Sukhoi Superjet 100. Новое оборудование позволяет выпускать трубопроводы по полному производственному циклу – от заготовки до конечной трубы.

«Техническое перевооружение предприятий – это одно из важнейших направлений по развитию холдинга, – отметил генеральный директор «Технодинамики» Игорь Насенков. – Установленный комплекс оборудования позволит обеспечить трубопроводными системами российских производителей воздушных судов и снизить зависимость от зарубежных производителей в условиях санкций».

Комплекс оборудования, установленный на новом участке гибки труб сварочного цеха, включает в себя трубогибочный станок с ЧПУ, станок для формовки концов, отрезной станок, установку для маркировки и измерительную «руку». Трубогибочный станок позволяет гнуть детали из разных материалов: алюминия, меди, латуни, а также нержавеющей и углеродистой стали. Благодаря системе ЧПУ возможно программирование параметров угла и радиуса изгиба детали.

«Приобретение данного комплекса оборудования позволило нам запустить производство трубопроводов длиной до 3 метров и диаметром от 6 до 32 мм для всех авиационных изделий, среди которых изделия для Sukhoi Superjet 100 имеют приоритетное значение, – заявил генеральный директор «Авиаагрегата» Олег Брындин. – Кроме того, теперь «Авиаагрегат» сможет оказывать услуги по гибке металлических труб и профилей сторонним организациям, что является дополнительным источником доходов».

Линия изготовления трубопроводов успешно прошла приемо-сдаточные работы и на сегодняшний день находится в опытной эксплуатации. Тестовую обработку прошли детали-представители, входящие в систему пожаротушения самолета Sukhoi Superjet 100. После проведения испытаний в начале следующего года будет изготовлен комплект трубопроводов для этого самолета. Также формируется план по освоению трубопроводов для серийной продукции.

В Германии на крупнейшей в Европе международной выставке электроники Electronica 2018 холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех представил инновационные технологии роста кристаллов лейкосапфира и лазерной резки. Интерес к разработкам проявили представители более 30 иностранных компаний. 

От холдинга «Швабе» в выставке принял участие Московский завод «Сапфир». В составе коллективного стенда правительства Москвы под общим брендом Made in Moscow предприятие продемонстрировало инновационные технологические процессы роста кристаллов лейкосапфира весом до 400 кг и диаметром до 500 мм, керны, а также шлифованные и полированные подложки для светодиодов. 

Вместе с тем специалисты завода представили технологию лазерного управляемого термораскалывания, применяемую при резке хрупких материалов – стекла, германия, кремния, и продемонстрировали образцы, полученные этим методом. 

«Представленные технологии имеют колоссальные перспективы развития. Благодаря их внедрению в практику можно создавать продукты с новыми характеристиками и повысить эффективность ряда производственных процессов. В рамках выставки состоялись десятки переговоров с зарубежными компаниями. По их итогам ожидается увеличение объема выпуска гражданской продукции и повышение экспортного потенциала», – отметил первый заместитель генерального директора «Швабе» Сергей Попов. 

Всемирная выставка электронных компонентов, систем и применения электроники Electronica 2018 в этом году собрала более 1300 специалистов из 50 стран.

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех разрабатывает Интернет дронов (Internet of Drones, IoD) – высокоскоростную систему связи для беспилотников «Скайер». Комплекс представляет собой сеть распределенных наземных станций, которая обеспечивает обмен информацией и управление большими группами беспилотников, одновременно находящимися в воздухе. Начало производства «Скайера» запланировано на конец 2020 года.

Главным преимуществом программно-аппаратного комплекса является большая зона покрытия наземных станций. Беспилотники могут поддерживать связь со «Скайер» на расстоянии до 300 км от ближайшей наземной станции. Кроме того, система связи является модульной, что позволяет создавать сети любого размера с неограниченным числом дронов, а также управлять ими из единого пункта управления. Комплекс может быть адаптирован под требования конкретного заказчика – количество наземных станций и схема их расположения зависят от поставленной задачи, числа беспилотников, типа и объемов передаваемых данных, площади и особенностей ландшафта.

«Для создания Интернета дронов наши разработчики применили технологию, которая ранее хорошо зарекомендовала себя при производстве продукции военного назначения. Система связи обеспечит высокоскоростной обмен информацией между группами беспилотников и центром управления, что повысит эффективность их эксплуатации на большой территории. «Скайер» может применяться для решения широкого круга задач. Это системы видеонаблюдения на территориально распределенных объектах, экологический надзор, контроль состояния объектов нефтегазового комплекса, энергетической и транспортной инфраструктуры», – сказал исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.

В зависимости от полезной нагрузки дрона – видеокамера, тепловизор, датчик поля – «Скайер» может собирать информацию различного рода от аэрофотосъемки до измерения магнитного поля.

На сегодняшний день создан прототип наземной станции. Разработчик решения – АО «НПП «Полет» (входит в холдинг «Росэлектроника») – произведет опытные образцы в 2019 году.

Концерн радиостроения «Вега» холдинга «Росэлектроника» совместно с Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева ведет модернизацию самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 в вариант А-50У. Обновленная машина уже поступила в распоряжение Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Концерн «Вега» для повышения боевых и летно-технических характеристик самолета модернизировал радиотехнический комплекс «Шмель». За счет использования современной электронной компонентной базы и высокопроизводительных вычислительных средств самолет получил возможность одновременно сопровождать больше целей и наводить большее число истребителей. Кроме того, А-50У отличается от предыдущей модели повышенной дальностью обнаружения различных типов летательных аппаратов, в том числе и принципиально новых. Высокие технические характеристики радиолокационной станции достигнуты за счет введения сквозного канала цифровой обработки радиолокационной информации, модернизации приемного и передающего устройств.

Нарастить возможности функционального программного обеспечения позволила замена бортовой вычислительной системы на новую, которая построена на современных цифровых вычислительных машинах с большей производительностью и быстродействием. Модернизация коснулась и системы отображения на рабочих местах операторов.

Значительно увеличена надежность и характеристики аппаратуры спутниковой связи в части увеличения скорости, объема и качества информационного обмена. Также усовершенствован пилотажно-навигационный комплекс самолета, и увеличены дальность полета и время выполнения боевой задачи.

Самолет А-50У предназначен для обнаружения, сопровождения и определения принадлежности воздушных, крупных наземных и морских целей, выдачи информации о них на командные пункты автоматизированных систем управления вооруженных сил, наведения истребителей на воздушные цели и самолетов фронтовой авиации на наземные и морские цели.

Концерн «Техмаш» Госкорпорации Ростех выиграл тендер на поставку емкостного оборудования для компании «Транснефть». Производитель нефтяных резервуаров – Ремонтно-механический завод «Енисей», входящий концерн – в 2019 году изготовит для нефтяников 11 стокубовых емкостей на сумму более 50 млн рублей.

По итогам многоэтапной аттестации РМЗ «Енисей» стал одним из десяти поставщиков «Транснефти» и изготовит емкостное оборудование до 100 кубометров, используемое в комплектации нефтеперекачивающих станций и нефтепроводов.

Каждый резервуар уникален, разрабатывается под конкретный проект заказчика и имеет свою конструкторскую документацию и индивидуальное инженерное оборудование. Ранее завод выпускал емкости до 50 кубических метров, но в сентябре 2018-го прошел новую аттестацию, позволяющую в ближайшие пять лет производить оборудование до 100 кубометров.

«Такое стало возможным благодаря модернизации производства: для приобретения современного и более мощного оборудования (станка плазменной резки, гидравлического листогиба и гильотинных ножниц) «Техмаш» вложил в предприятие 20 млн рублей. В итоге расширение линейки продукции до 100 кубометров позволит предприятию участвовать в большем количестве закупочных процедур и рассчитывать на дальнейший рост объемов производства», – отметил генеральный директор концерна Владимир Лепин.

«На сегодня уже две стокубовые емкости изготовлены и поставлены для АО «Транснефть-Сибирь». Производственная программа 2018 года по изготовлению емкостного оборудованию завершена уже в ноябре», – сообщил генеральный директор РМЗ «Енисей» Дмитрий Метельков.

В целом выпуск стальных резервуаров на РМЗ «Енисей» в текущем году увеличен более чем в три раза по сравнению с 2017-м, а сумма выполненных в 2018 году контрактов стала рекордной за всю историю завода. В связи с этим в проекте бюджета предприятия на 2019 год планируется увеличить выручку на 35%.

«Севмаш» рассчитывает выполнять заказы ПАО «НОВАТЭК» и ПАО «Газпром» с 2021 года, об этом сообщил генеральный директор АО «ПО «Северное машиностроительное предприятие» Михаил Будниченко. 

Михаил Будниченко отметил, что к этому времени должны освободиться мощности предприятия. В частности, по его словам, с 2021 года планируется производить металлоконструкции для «НОВАТЭКа».

Гендиректор «Севмаша» сообщил, что в настоящее время ведутся соответствующие переговоры с ПАО «НОВАТЭК» и ПАО «Газпром».

АО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» («Севмаш») - крупнейший многопрофильный судостроительный комплекс России. Основу производственной программы составляют четыре главных направления: выполнение гособоронзаказа, участие в военно-техническом сотрудничестве, строительство морской техники для освоения шельфа и гражданское судостроение, выпуск продукции для машиностроительной и нефтегазодобывающей отраслей. Входит в состав «Объединенной судостроительной корпорации».

По итогам 2018 года выручка Объединенной судостроительной корпорации от выпуска гражданской продукции составит около 16%. Об этом в понедельник, 10 декабря, заявил глава ОСК Алексей Рахманов на итоговой пресс-конференции.  По его словам, рост доли гражданской продукции с 2015 года превысил 2,5 раза.

"Диверсификация для нас – это четко воспринятое задание, поставленное президентом России", – подчеркнул Алексей Рахманов.

Он добавил, что "Адмиралтейский верфи" и Амурский судостроительный завод – два ключевых исполнителя по проектам строительства рыболовецких судов.

"Нам не удалось убедить рыболовецкие компании делать длинные серии: каждый заказ немного отличается от предыдущего, – отметил глава ОСК. – Сейчас в регистре 1700–1800 траулеров. Надеемся на длинную программу, длинный план на 5–7 лет. Хотелось бы, чтобы коллеги из Росрыболовства нас услышали".

В декабре 2017 года президент России Владимир Путин поставил задачу довести к 2020 году долю гражданской продукции оборонных предприятий не менее чем до 17% от общего объема производства, к 2025 – до 30%, а к 2030 году – до 50%. В качестве приоритетных рынков для диверсификации предприятий ОПК выбраны авиация, судостроение, медицина, телекоммуникации, космические технологии, робототехника и топливно-энергетический комплекс.

Компания HashCash ведет переговоры по созданию инфраструктуры блокчейна управления ресурсами для второй по величине в мире корейской судостроительной отрасли.

Корейская судостроительная промышленность
 

Судостроительная и судоходная отрасль в Южной Корее обрели новую жизнь в октябре 2016 года, когда правительство объявило о планах их поддержки. Схема для достижения этой цели будет заключаться в том, чтобы провайдеры разработки программного обеспечения активно участвовали в создании технологически устойчивых судостроительных компаний. Руководствуясь этим, калифорнийская компания HashCash Consultants планирует укрепить связь с ведущей судостроительной компанией, чтобы предоставить для нее блокчейн.

Цель правительства Южной Кореи заключается в привлечении 250 или более заказов на постройку судов к концу 2020 года, с тем, чтобы помочь местным судостроителям, страдающим от последствий ослабления мирового спроса, передает ftimes.ru. Это будет означать, что выручка составит около 9,5 млрд. долларов США. Ожидается, что отрасль получит помощь в размере от пяти до шести миллиардов долларов, предназначенную для достижения большей эффективности и оказания услуг с высокой добавленной стоимостью.

Капитал и помощь правительства позволили игрокам отрасли сотрудничать с компаниями-разработчиками программного обеспечения. HashCash Consultants ведет переговоры о разработке современной платформы блокчейна для выдающегося корейского судостроителя и интеграции его текущей технологической инфраструктуры с этой платформой. Основной целью этого является обеспечение эффективного управления ресурсами и системой управления жизненным циклом продукта. Предполагается, что предварительная стадия проекта начнется в 2019 году.

Блокчейн
 

Блокчейн — это, по сути, децентрализованный распределенный реестр, в котором все данные помечаются уникальным хеш-кодом и хранятся во взаимосвязанных узлах. Это также делает невозможным внесение несанкционированных изменений в кэш данных, обеспечивая надежность и прозрачность цепочек поставок на основе этой технологии. Блокчейн также использует смарт контракты для проверки и записи транзакций, происходящих в его сети. Проще говоря, смарт контракты — это компьютерные протоколы, которые функционируют на заданных условиях. Поскольку они полностью автоматизированы, нет никаких возможностей оказаться предвзятым по отношению к чему-либо.

Корабль строится путем сборки нескольких отдельных компонентов. Крупные судостроительные компании используют широкий ассортимент продукции, которая позволяет им строить суда, отвечающие специфическим требованиям их клиентов. Это могут быть перевозчики СПГ, буровые суда, танкеры, контейнеровозы и другие суда специального назначения. Эти компоненты могут быть изготовлены той же компанией или получены от других производителей. В любом случае, важно поддерживать прозрачную цепочку поставок для обеспечения качества и эффективности.

Включение блокчейна также даст дополнительное преимущество, заключающееся в сокращении количества бумажных документов, поскольку большинство операций, которые традиционно выполнялись на бумаге, будут выполняться электронным способом в сети блокчейна. Поскольку операции с блокчейном (такие как согласование в реальном времени между узлами) занимают небольшую часть времени, это также экономит энергию.

Правительство Южной Кореи расставило приоритеты своей ответственности перед окружающей средой, не ставя под угрозу свою цель по укреплению своей экономики и обеспечению смены парадигмы в судостроительной промышленности. Оно стремился разместить заказы на 140 судов по транспортировке сжиженного природного газа для малых и средних судостроителей к 2025 году. Транспортировщики СПГ не только пользуются большим спросом во всем мире, но и имеют низкий углеродный след и низкие расходы на топливо.

ОАО «Минский тракторный завод» успешно провело испытания льдозаливочной и снегоуплотнительной машин на специально подготовленной площадке в «Раубичах», сообщает пресс-служба предприятия. 

Заказчиком специальной техники по созданию ратрака для подготовки лыжных трасс, а также льдозаливочной машины для подготовки хоккейных площадок и катков выступило Министерство спорта и туризма Республики Беларусь.

C учетом рекомендаций Министерства спорта и туризма Республики Беларусь было принято решение о создании опытного образца снегоуплотнительной машины BELARUS МСУ-108 на гусеничном шасси, а также еще двух машин на базе серийно выпускаемых тракторов BELARUS МСУ-622 (BELARUS-622) и BELARUS МСУ-2022 (BELARUS-2022.3) в комплектации с гусеничными тележками.

На предприятии уверены, что BELARUS МСУ-108 найдет свое применение на горнолыжных склонах, более мощную машину из созданных на базе тракторов – BELARUS МСУ-2022 – планируется использовать для подготовки лыжных трасс республиканского уровня, а BELARUS МСУ-622 подойдет для трасс районного назначения. Одно из главных преимуществ техники, созданной на базе тракторов – то, что специальное зимнее оборудование по окончании сезона можно заменить коммунальным или сельскохозяйственным и эффективно использовать машину без привязки к времени года. То же касается и льдозаливочной машины BELARUS МЛ-428.

Как отметил во время проведения испытаний главный конструктор холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ» по спецтехнике Владимир Коробкин, льдозаливочные машины в Беларуси используются в основном в закрытых помещениях, а для открытых площадок такая техника не годится, поэтому Минский тракторный завод сделал машину для подготовки льда на открытых площадках. Это особенно актуально в связи с активным вовлечением в спорт молодежи.

Текущей зимой опытные образцы продолжат испытывать на Витебщине, чтобы выявить и исправить возможные недостатки. В дальнейшем будет запущено их серийное производство для закрытия потребностей внутреннего рынка страны, а также экспортных поставок.

МТЗ основан в 1946 г, в январе 2014 г преобразован в открытое акционерное общество с долей государства 100%. Производит тракторы мощностью от 20 до 355 л.с. С августа 2014 г преобразован в «МТЗ-Холдинг», в который вошли, кроме непосредственно ОАО «МТЗ», девять предприятий: ОАО «Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов»; ОАО «Витебский завод тракторных запасных частей»; ОАО «Минский завод специального инструмента и технологической оснастки»; ОАО «Минский завод шестерен»; ОАО «Мозырский машиностроительный завод»; ОАО «Наровлянский завод гидроаппаратуры»; ОАО «Хойникский завод гидроаппаратуры»; ОАО «Лепельский ремонтно-механический завод»; ОАО «Лепельский электромеханический завод».