В открытии нового инструментального производства и учебного центра предприятия принял участие глава Удмуртии Александр Бречалов.

Вчера, 20 сентября, в рамках визита на одно из крупнейших в России многопрофильных предприятий – АО «Ижевский механический завод», входящего в состав Концерна «Калашников», Александр Бречалов ознакомился с ходом модернизации производства и реализации социальных программ, сообщает пресс-служба главы и правительства Удмуртской Республики.

Исполняющий обязанности генерального директора Концерна «Калашников» Владимир Дмитриев и управляющий директор ИМЗ Александр Гвоздик рассказали руководителю республики о дальнейших изменениях на заводе.

laquo;Всего полгода назад был дан старт инвестпрограмме ИМЗ, и уже сегодня мы показываем первые обновления на предприятии. Темп изменений будет только расти, и все значимые открытия, включая производство спортивно-стрелкового и охотничьего оружия, состоятся в рамках празднования 100-летия со дня рождения М.Т. Калашникова в 2019 году», - прокомментировал и.о. генерального директора Концерна «Калашников» Владимир Дмитриев.

laquo;Изменения, происходящие на ИМЗ в настоящее время, прежде всего, касаются капитального ремонта помещений, упорядочения логистических процессов и модернизации на производствах. Не менее важной частью проводимых преобразований является социальная сфера. Мы приступаем к строительству современного спортивного комплекса для сотрудников ИМЗ, в котором можно будет заниматься баскетболом, волейболом и мини-футболом. Его открытие запланировано на осень 2019 года», - отметил управляющий директор ИМЗ Александр Гвоздик.

Модернизированное инструментальное производство теперь полностью сосредоточено в новом корпусе. Сейчас здесь изготавливают широкий ассортимент металлорежущего инструмента, в том числе твердосплавных фрез, сверл и разверток. Производство сертифицировано по требованиям ГОСТ.

После торжественного перерезания символической ленточки глава Удмуртии прошёлся по промышленному объекту, побеседовал с рабочими и специалистами. Далее на встрече с коллективом цеха Александр Бречалов поздравил заводчан с прошедшим профессиональным праздником – Днём оружейника, поблагодарив их за большой вклад в социально-экономическое развитие Удмуртии и России, укрепление обороноспособности страны.

В новом учебном центре завода сегодня прозвенел первый звонок. Здесь заводчане смогут проходить курсы повышения квалификации, обучаться вторым, либо смежным профессиям, слушать лекции и мастер-классы. В центре смогут обучать до 5,5 тыс сотрудников в год.

Возле реконструируемого корпуса производства спортивно-стрелкового и охотничьего оружия Александр Бречалов, Владимир Дмитриев и Александр Гвоздик заложили капсулу времени с информацией о старте нового этапа в жизни Ижевского механического завода.

Напомним, 5 марта было объявлено о начале комплексной модернизации ИМЗ с объёмом инвестиций в 2018 году на уровне 5 млрд рублей.

Комментируя итоги посещения предприятия, Александр Бречалов отметил, что у концерна «Калашников» и предприятий, которые входят в концерн, очень амбициозные планы, которые реализовываются точно в срок, несмотря на внешние обстоятельства. 

laquo;Концерну очень непросто сейчас конкурировать в глобальном рынке. Но при этом, несмотря на внешние ограничивающие факторы, он развивается. То, что происходит на Ижевском механическом заводе - тому подтверждение. Буквально недавно мы с Алексеем Криворучко запускали новое деревообрабатывающее производство, сейчас видим, что отремонтирован ещё один цех. И речь идёт не только о производственных площадях, но и о социальной инфраструктуре. Это новый подход, реакция на изменения. Ведь для чего нужно футбольное поле и спортивный комплекс? Конкурируют за людей, людям будет комфортнее в таких условиях работать. Концерн это видит. Уверен, что концерн был, есть и, я надеюсь, будет и в дальнейшем таким настоящим драйвером изменений», - сказал глава Удмуртии.

Эту технологию в рамках импортозамещения уже применяют ряд новосибирских и инорегиональных компаний.

— Мы разрабатываем решение по использованию процесса газового взрыва для нанесения различных функциональных покрытий из порошковых материалов, начиная от простейшего легкоплавкого алюминия и заканчивая керамикой, — рассказал во время пресс-тура главный научный сотрудник Института гидродинамики СО РАН Владимир Ульяницкий.

С помощью разработанных учеными института оборудования и технологии покрытия могут наноситься на металлические подложки, подложки из углепластика, керамики, позволяя решать самые разнообразные задачи: упрочнения, электроизоляции, защиты и т. д. Функциональное покрытие, к примеру, актуально для авиационных двигателей.

— При наличии покрытия, которое наносится с помощью наших аппаратов, срок службы подобных изделий увеличивается в 40 раз и более, — говорит Ульяницкий. — В нефтедобыче, особенно в современной технологии, которая требует импортозамещения, необходимы детали, способные работать в условиях буровой скважины, то есть значительно дольше, чем обычный металл. Износостойкое покрытие позволяет увеличить ресурс работы детали в несколько раз. Решать проблемы от современного наклонного до горизонтального бурения без подобных элементов вообще нереально.

Ученый подчеркнул, что сегодня на российском рынке эти задачи в основном решаются с помощью оборудования, которое производят компании Schlumbergerи Halliburton. Разработки института СО РАН позволяют перейти от импортного оборудования к отечественному.

— Мелкосерийное производство с нашей технологией для замены деталей на импортном оборудовании уже ведется на малом предприятии в Технопарке — ООО «Сибирские технологии защитных покрытий». Само оборудование, которое содержит эти детали, у нас пока не выпускается, — уточнил он. — Еще одно предприятие Академгородка — ООО «ЭкспертНефтеГаз» — также производит запчасти для импортного оборудования. Потенциально компания сможет выпускать его и самостоятельно.

Технологии института востребованы и для инновационных разработок авиационной техники, в которую сейчас активно внедряется углепластик. Покрытие обеспечивает изделия молниезащитой — их можно металлизировать тонким слоем алюминия или меди, что дает необходимое качество для предотвращения поражения молнией как самих самолетов, так и авиационных двигателей.

— Что касается авиационных двигателей, наши аппараты с 2014 года находятся в промышленном использовании на авиационных предприятиях в Уфе и Самаре.  Сейчас будет производиться стратегический бомбардировщик Ту-160. Он потребует двигателей, где покрытия наносятся разработанным нами методом на наших аппаратах, — говорит Ульяницкий.

Практическое применение разработка также имеет в химической и металлургической промышленности.

С другой стороны, Институт гидродинамики сам выходит со своими технологиями на мировой рынок. Сейчас рассматривается проект в рамках строительства первого термоядерного реактора во Франции, где будет участвовать оборудование и аппараты новосибирских разработчиков.

— Мы совместно с другими — московскими и зарубежными компаниями — участвовали в тендере. Оказалось, что те покрытия, которые мы можем наносить в качестве электроизоляции на изделия, востребованные на этом проекте, превосходят все, что предлагают наши конкуренты, — констатировал Владимир Ульяницкий.

По его словам, участие в программе «Академгородок 2.0», в рамках которой планируется создание новых корпусов с мощной инфраструктурой и современным оборудованием, позволит интенсифицировать исследовательский процесс.

— То, что мы сейчас имеем — это одно из направлений в области создания новых свойств и материалов с помощью порошковых методов высокоэнергетического обработки. Спектр возможностей значительно шире. Это процессы, включающие высокоскоростное газопламенное напыление и лазерные установки, которыми мы сейчас не обладаем. Планируем в рамках проекта «Академгородок 2.0» расширить область аддитивных технологий для решения разнообразных задач, начиная с того, что имеем в качестве старта в настоящий момент, — резюмировал Ульяницкий.

Как получить кредит в БРК, рассказал на VI Форуме машиностроителей на секционном заседании «Горно-металлургическое машиностроение» старший банкир Дирекции по работе с клиентами Банка развития Казахстана Бахытжан Омаров.

Как отметил в своей речи Бахытжан Омаров, на обслуживании в Банке развития Казахстана («дочка» холдинга «Байтерек») находятся пять инвестиционных проектов и одна предэкспортная операция в отрасли машиностроения на общую сумму займов 96,5 млрд тенге. Доля машиностроительных предприятий в кредитном портфеле института развития составляет 1,2%. Это значимые проекты для экономики страны: производство легковых автомобилей и сельхозтехники в Костанае, расширение производств железнодорожных колес в Экибастузе, производство нефтепромыслового оборудования в Атырау, а также строительство завода по производству силовых трансформаторов в Шымкенте.

«Кроме того, в портфеле потенциальных проектов БРК отрасль машиностроения представлена тремя проектами на общую запрашиваемую сумму финансирования 55 млрд тенге», — привел точные цифры Бахытжан Омаров.

Что касается проектов в горно-металлургической отрасли, то в данной отрасли находятся восемь инвестиционных проектов и три предэкспортные операции на общую сумму займов 615,7 млрд тенге. Данная отрасль занимает третью часть в портфеле БРК.

«Мы можем предложить инициаторам проекта кредитно-финансовые инструменты, от инвестиционной фазы до поддержки экспорта готовой продукции. Речь идет о таких инструментах, как долгосрочное финансирование инвестиционных проектов, кредитование оборотных средств, а также поддержка экспорта продукции в виде финансирования экспортных и предэкспортных операций, также имеется инструмент как дополнительное финансирование в тенге по финансируемым или ранее профинансированным проектам путем вхождения в капитал — через Фонд прямых инвестиций, созданный совместно с нашей сестринской организацией „Казына Капитал Менеджмент“, синдицированное и проектное финансирование», — отметил Бахытжан Омаров.

Экспортно ориентированные производства могут также претендовать на кредит от 1 млрд тенге в рамках программы «Нурлы Жол» под 8% годовых, крупные инвестиционные проекты — на заем от 7 млрд тенге на срок до 20 лет.

Также, как рассказал представитель банка, проекты отрасли машиностроения могут участвовать в программе ГПИИР. По линии данной Программы БРК уже принял решения о финансировании 18 проектов на сумму 362 млрд тенге, из которых уже освоено 289 млрд тенге. Сумма свободных средств, предоставленных для финансирования ГПИИР, — 197 млрд тенге, ставка вознаграждения — 9−10% годовых.

«Возможностей для финансирования в БРК — множество, главное для Банка, это качественно проработанное технико-экономическое обоснование», — заключил Бахытжан Омаров.

Развитие промышленности России и Китая и их сотрудничество в этой сфере вызывает недовольство у западных стран. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в пятницу в китайском городе Куньмин (административный центр провинции Юньнань, Юго-Западный Китай).

"Вы сами видите, в какой сложной геополитической и экономической ситуации находятся наши страны. И в первую очередь это связано с тем, что мы обеспечиваем производство в больших объемах конкурентоспособной продукции - это касается металлургии, черной и цветной, в частности алюминия", - сказал Мантуров на пресс-конференции по итогам российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области промышленности.

"Чем сильнее становится наша промышленность, Китая и России, тем большее недовольство это вызывает у наших западных коллег, в частности, - США", - заявил он.

"Но это нас только больше мотивирует к тому, чтобы мы кооперировались по тем направлениям, которые сегодня обсуждали. В частности, это металлургия, алюминий, радиоэлектронная промышленность, фармацевтика, автомобилестроение и новые прорывные отрасли", - сообщил Мантуров.

"Давление, санкции и определенные запреты со стороны западных стран и США лишний раз подталкивают нас на кооперацию и нахождение совместных решений и продуктов", - резюмировал глава российского Минпромторга.

Министерство промышленности и торговли рассчитывает на строительство в ближайшем будущем на территории России трех-четырех целлюлозно-бумажных комбинатов, сообщил также Мантуров.

"Продукцию лесопереработки мы видим в качестве акцента. Я сегодня говорил по строительству целлюлозно-бумажного комбината - мы рассчитываем не на один, а как минимум на три - четыре комбината", - указал он. "Один будет расположен на Дальнем Востоке, два - в Сибири и один - в Центральной России", - добавил министр.

По словам Мантурова, это даст хороший импульс наращиванию объемов производства внутри страны и утилизации отходов, а также позволит увеличить экспорт такой продукции.

К созданию нескольких комбинатов планируется привлечь иностранных инвесторов, отметил глава Минпромторга.

"Если мы говорим про Сибирь и Дальний Восток - то это Китай и Япония. Если речь о центральной части России - то это наша компания, дочерняя структура "Северстали", - резюмировал Мантуров.

Минпромторг РФ ожидает в 2018 году роста экспорта продукции железнодорожного машиностроения более чем на 50%. Об этом заявил замминистра Александр Морозов на конференции «Железнодорожное машиностроение: партнерство производителей 1520 и 1435».

«В 2017 году рост производства железнодорожного машиностроения в РФ составил 133% по отношению к 2016 году, и в 2018 году мы ожидаем, что рост объемов производства продукции железнодорожного машиностроения составит не менее 140% к 2017 году. При этом хотелось бы отметить, что уже третий или четвертый год растет экспорт продукции железнодорожного машиностроения, причем двузначными цифрами. Если в 2017 году рост экспорта превысил 30%, то по итогам 2018 года мы ожидаем более 50% дополнительного роста к 2017 году», - сказал замглавы Минпромторга.

По данным Института проблем естественных монополий, объем российского экспорта железнодорожной продукции в 2016 году достиг почти 440 млн. долларов, или 1,1% от общемирового экспорта такой продукции.

Согласно базовому сценарию стратегии транспортного машиностроения, экспорт продукции транспортного машиностроения к 2020 году вырастет на 43,2%, до 630 млн. долларов. Согласно оптимистическому сценарию, экспорт вырастет до 724,5 млн. долларов, пессимистическому - до 282 млн. долларов.

Россия может организовать производство промышленной продукции в Сирии для возможного экспорта в третьи страны, заявил министр торговли и промышленности РФ Денис Мантуров в городе Куньмин (административный центр провинции Юньнань, Юго-Западный Китай).

"Мы достаточно давно взаимодействуем с Сирией по поставкам дорожно-строительной техники, строительных материалов, организации там производства строительной продукции", - сказал он на пресс-конференции по итогам заседания российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области промышленности.

"Надеюсь, что это не только местный рынок Сирии. Если это будет конкурентоспособная продукция, то она будет востребована и в близлежащих странах, куда можно будет поставлять свою технику с сирийской площадки", - сказал глава российского ведомства.

"Это транспортное машиностроение, продукция автопрома. Номенклатура широкая - это и энергетическое машиностроение, без чего, собственно, невозможно обеспечить распределенную энергетику в этой стране", - добавил Мантуров.

Росатом произведет и поставит сверхпроводники для уникальной исследовательской установки - Кольцевого коллайдера будущего (Future Circular Collider, FCC), которую планируется построить в Швейцарии в 2030-х годах, сообщает в пятницу пресс-служба компании ТВЭЛ (входит в Росатом).

Согласно сообщению, для создания партии сверхпроводников ТВЭЛ и Европейская организация по ядерным исследованиям (ЦЕРН) договорились о проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) на Чепецком механическом заводе, где специалисты Росатома изготовят несколько разных конструкций сверхпроводящего ниобий-оловянного провода, которые в дальнейшем поставят в ЦЕРН для проведения квалификационных испытаний.

"Топливная компания Росатома "ТВЭЛ" обладает достаточным научным и производственным потенциалом, а также накопленным опытом в разработке сверхпроводящих материалов для создания провода, удовлетворяющего техническим требованиям ЦЕРН. Помимо ниобий-оловянных проводов, мы также готовы поставлять для "коллайдера будущего" ниобий-титановые провода и особо чистый резонаторный ниобий, который понадобится для изготовления отдельных устройств в рамках реализации проекта", - приводятся в сообщении слова старшего вице-президента по научно-технической деятельности, технологии и качеству ТВЭЛ Константина Вергазова.

Для проведения НИОКР компания ТВЭЛ и ЦЕРН заключили специальное соглашение, отмечает пресс-служба. "Документ является дополнением к действующему между сторонами рамочному соглашению об индустриальном партнерстве, которое направлено на сотрудничество в области сверхпроводящих материалов", - пояснили в компании.

О коллайдере будущего

Установка класса мегасайенс, получившая название Кольцевого коллайдера будущего, должна прийти на смену Большому адронному коллайдеру ЦЕРНа. С помощью FCC ученые рассчитывают продолжить фундаментальные исследования в области физики элементарных частиц.

Размеры FCC колоссальны - длина его окружности достигнет 100 километров. Создание такой научной машины требует огромного объема сверхпроводящих стрендов (проводов).

Разработка провода, удовлетворяющего требованиям проекта FCC, ведется в США, Европе, Южной Корее, Японии и Китае. В России разработчиком конструкции ниобий-оловянных сверхпроводников является ВНИИНМ им. А. А. Бочвара (входит в ТВЭЛ), производственной площадкой - Чепецкий механический завод.

Топливная компания ТВЭЛ включает предприятия по фабрикации ядерного топлива, конверсии и обогащению урана, производству газовых центрифуг, а также научно-исследовательские и конструкторские организации. Является единственным поставщиком ядерного топлива для российских АЭС. Компания обеспечивает ядерным топливом 72 энергетических реактора в 14 странах мира, исследовательские реакторы в восьми странах мира, а также транспортные реакторы российского атомного флота. Каждый шестой энергетический реактор в мире работает на топливе, изготовленном ТВЭЛ.

ЦЕРН (Европейская организация по ядерным исследованиям) - межправительственная организация со штаб-квартирой в Женеве, занимающаяся фундаментальными исследованиями в области элементарых частиц.

ПАО Уралмашзавод» (УЗТМ) продолжает развивать линейку экскаваторов. Специалисты предприятия приступили к разработке конструкторской документации новой модификации экскаватора ЭКГ-20, предназначенной для работы в тяжелых климатических условиях.

ЭКГ-20 – самая популярная модель карьерного гусеничного экскаватора. В настоящее время в производстве находится двадцать восьмая машина. ЭКГ-20 эксплуатируется практически на всех крупных горнодобывающих предприятиях России: УК «Кузбассразрезуголь» (входит в УГМК-Холдинг), ХК «СДС-Уголь», «Стройсервис», «Мечел-Майнинг», АО «Металлоинвестлизинг», «Карельский окатыш», МХК «ЕвроХим», ПАО «Полюс» и т.д.

С учетом того, что география поставок экскаваторов включает территорию территории Сибири и Крайнего Севера, где зимой фиксируются экстремально низкие температуры, было принято решение о создании северной модификации экскаватора с двадцатикубовым ковшом – ЭКГ-20С. При разработке северной модели будет учтен опыт эксплуатации экскаваторов, которые Уралмашзавод изготавливал в середине 1970-х гг. для разработки Южно-Якутского угольного бассейна.

По словам начальника технической службы дивизиона «Горное оборудование» Уралмашзавода Виталия Фурина, для изготовления ЭКГ-20С будут использованы материалы, пригодные для эксплуатации при экстремально низких температурах.

- Повышенные требования предъявляются к механическим свойствам литых заготовок и поковок, которые пройдут контроль на ударную вязкость при -50 С. Экскаватор будет оснащен новым комплектным электроприводом, рассчитанным на работу в условиях предельных температур, будут применены специальные смазки для подшипниковых узлов электродвигателей и механизмов, а также соответствующие комплектующие для пневмосистемы, ЦАСС, новая кабельная продукция и пр. Особое внимание уделено созданию комфортных условий для работы машинистов экскаватора при низких температурах: кабина ЭКГ-20С будет иметь улучшенную теплоизоляцию, - рассказывает Виталий Фурин.

В настоящее время идет подготовка конструкторско-технологической документации. Завершить конструкторские работы по проекту ЭКГ-20С планируется в декабре 2018 года.

ЭКГ-20 был впервые изготовлен в 2011 году, в настоящее время в производстве находится двадцать восьмая машина. Горняки Кузбасса на уралмашевских ЭКГ-20 демонстрируют рекордные показатели по отгрузке горной массы для машин данного класса. Исторический максимум был достигнут в нынешнем году: 1 млн. 17 тыс. куб. м вскрыши по итогам августа отгрузила бригада разреза «Березовский» компании «Стройсервис».

Минпромторг сформировал список автомобильной и строительно-дорожной техники, при закупке которой регионы и муниципалитеты должны отдавать предпочтение заявкам предприятий холдинга «Русские машины» Олега Дерипаски. Заявки остальных компаний должны отклоняться, говорится в проекте постановления правительства, подготовленном в Минпромторге (есть на regulation.gov.ru).

В списке – автобусы, грузовики, машины медицинской помощи, пожарной службы, полиции, МЧС, тракторы, грейдеры, погрузчики, экскаваторы и проч. Преференции должны получить, по мнению Минпромторга, 11 компаний из группы ГАЗ (основной актив «Русских машин») – автобусные и автозаводы, а также из «РМ-Терекс» (СП «Русских машин» и американской Terex по производству дорожно-строительной техники).

Казахстан не должен отставать от мировых тенденций в области машиностроения. Об этом в своем приветственном письме к участникам VI форума машиностроителей написал Нурсултан Назарбаев. Его обращение зачитал первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин.

Глава государства отметил, машиностроение - основная отрасль экономики. В 2017 году объем производства в этой отрасли составил 1,3 трлн тенге. В этом году основная идея - новые возможности развития в условиях четвертой промышленной революции.

«Конечно, машиностроительная отрасль сейчас очень динамично развивается. Мы видим роботизированные заводы, новые виды и модели машин. Вы знаете, что весь мир переходит к цифровизации и наше государство тоже не должно отставать от этих тенденций. В Казахстане разрабатывается проект комплексного плана развития машиностроения на 2019-2030 годы, который направлен на повышение конкурентоспособности отечественного машиностроения и является стратегическим документом. Я желаю вам плодотворных дискуссий в ходе форума», - прочитал приветственное письмо Нурсултана Назарбаева Аскар Мамин.

По словам самого Мамина, сегодня Казахстан наблюдает первые результаты индустриализации. И уже к концу года объем производства в машиностроении превысит 1 трлн тенге, темпы роста в отрасли по итогам 8 месяцев текущего года составили 13%, опережая средние темпы роста по промышленности в целом в три раза.

«Это позволяет говорить об отрасли как о реальном двигателе индустриализации и о драйвере диверсификации экономики страны. Особенно сильную динамику демонстрирует автомобилестроение, темпы роста по результатам 8 месяцев сформировались на уровне выше 50%. Совместно с мировыми лидерами отрасли мы наладили производство конкурентоспособной и востребованной продукции, включая автомобили, продукцию железнодорожного машиностроения, локомотивы, вагоны, оборудование нефтегазового сектора и горно-металлургического комплекса, электрооборудование, производство сельскохозяйственной техники», - сказал он.

Ожидания правительства о постепенном смещении потребительского спроса в азиатский регион, по его мнению, оправдывается в полной мере. А рост населения и улучшение его благосостояния сделали азиатский регион одним из наиболее перспективных рынков сбыта для отрасли машиностроения.

«Отражая структуру спроса в регионе, мы должны продолжить делать упор на массовость и бюджетность производимой продукции, это стержень экспортоориентированного машиностроения, это сегодняшний тренд», - сообщил он.

Сегодня в рамках форума участники и представители госаппарата намерены обсудить проект программы дальнейшего развития отрасли. В первую очередь, в вопросах наращивания продуктивности и внедрения передовых технологий. Внести на обсуждение пакет финансовых, фискальных и институциональных мер для дальнейшего усиления инновационно-экспортного потенциала, обсудить меры по развитию экспорта продукции машиностроения.

«Мы уверены, что они приведут к реализации нашей цели по расширению присутствия нашей продукции на рынках Азии и Европы», - заключил он.

Госдеп США внес в санкционный список 27 российских граждан, имеющих отношение к оборонной промышленности и разведывательным ведомствам и 6 компаний, говорится в сообщении американского ведомства.

Список разделен на две части — «оборонную» и «разведывательную». Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина, производящий самолеты Сухого, попал в первую часть черного списка.

Как уточняется в сообщении Госдепа, такое решение принято в ответ на якобы агрессию России на Украине, аннексию Крыма, кибервторжения и вмешательство в выборы 2016 года и другие злонамеренные действия.

Напомним, Минпромторг разработал проект по развитию промышленности Комсомольска-на-Амуре. Наиболее существенный рост отмечен в авиастроении. Филиал «Гражданские самолеты Сухого» за последнее время нарастил объемы более чем на 70%.

Первый заместитель министра промышленности Беларуси Геннадий Свидерский не готов хоронить беларусское станкостроение.

— Слухи о его кончине слишком преувеличены. Среди станкостроительных предприятий есть успешные, такие, как «Красный борец», которые имеют и заказы в России, и в странах дальнего зарубежья, — сказал на пресс-конференции ко Дню машиностроителя Геннадий Свидерский.

По его словам продукция «Красного борца» конкурентоспособна, о чем свидетельствует доля экспорта в объемах продаж, которая превышает 50%.

Замминистра прокомментировал проблемы МЗОРа. Он отметил, что предприятие способно выпускать уникальные, в том числе портальные станки. Его проблемы связаны в первую очередь с финансированием. Они возникли в предыдущие годы в условиях высоких процентных ставок.

— Когда возникает кризис сложнее всего станкостроителям. Первая статья экономии — перестанем покупать оборудование и какое-то время проработаем. И второе — длинный технологический цикл. И третье — дорогие финансовые ресурсы, — отметил Геннадий Свидерский.

Технологический цикл производства станка занимает 1-1,5 года. По словам замминистра это наукоемкое производство, при этом его рентабельность не позволяет покрывать высокие ставки по кредитам. Снижение ставок, а также предпринятые правительство меры по техподдержки должны создать предпосылки для выхода заводов на устойчивую работу.

— У МЗОРа есть заказы. Это портфель не ограничивается 2018 годом. Преодолев вопросы финансового дефицита, я думаю что здесь все будет налаживаться и будет нормально, — отметил Геннадий Свидерский.

По его словам, Минпром рассчитывает на улучшение ситуации и на Минском заводе автоматических линий и после переоснащения — на Оршанском инструментальном заводе.

Представители ведущих российских предприятий в области авиастроения приняли участие в заседании Российско-китайской рабочей группы по гражданской авиации и авиастроению, сообщает 21 сентября пресс-служба Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ).

Мероприятие прошло 20 сентября 2018 года в китайском городе Куньмин. Со стороны России в нем приняли участие заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Евгеньевич Бочаров, представители ФГУП «ВИАМ», ПАО «ОАК», АО «Вертолеты России», АО «ОДК», ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского», АО «НИИАО», Росавиации.

«В ходе мероприятия были подведены итоги деятельности подгрупп рабочей группы по самолетостроению, двигателестроению, вертолетостроению, по науке, технологиям и материаловедению, подгрупп по летной годности и по бортовому оборудованию», — говорится в сообщении.

Заместитель гендиректора ВИАМ Владислав Антипов представил доклад о результатах работы специальной рабочей группы по материалам и производственным технологиям нового поколения. Он сообщил, что ВИАМ и Пекинский институт авиационных материалов завершили формирование состава рабочей группы, а также согласовали пилотный проект по разработке комплексной системы защиты от коррозии, старения и биоповреждений агрегатов и конструкций российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

Встреча в рамках проекта «Экспортный марафон» состоялась на минувшей неделе в Бишкеке. Тюменцы посетили ряд предприятий, в числе которых Бишкекский машиностроительный завод. Он включает кузнечно-литейное, электротехническое, станкостроительное и другие производства. Руководство предприятия предложило площадку завода для реализации совместных проектов. Кроме того, фонд по управлению государственным имуществом и гарантийный фонд Кыргызской Республики пообещали помощь малому и среднему бизнесу г. Тюмени в адаптации киргизского рынка.

Новый машиностроительный комплекс создан на базе одного из крупнейших предприятий ОПК региона – Производственного объединения «Завод имени Серго» («ПОЗиС», входит в концерн «Техмаш» Госкорпорации Ростех). Центр оснащен современными цифровым линиями, обеспечивающим автоматизированное производство продукции военного назначения.

Проект реализован в рамках федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 гг». Инвестиции в Центр составили свыше 4 млрд рублей. В церемонии открытия нового производства приняли участие генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов и президент республики Татарстан Рустам Минниханов.

«Центр специального машиностроения – обновленный производственный комплекс, где установлено современное высокотехнологичное оборудование мирового уровня. До недавнего момента для изготовления продукции здесь использовались технологии 50-80-х гг – энергозатратные, с высокой трудоемкостью, не отвечающие современным экологическим требованиям. Техническая модернизация позволила увеличить производительность труда в 2,2 раза, снизить энергопотребление в 1,5 раза и увеличить рентабельность производства в условиях малых серий и большой номенклатуры изделий», – рассказал генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.

«ПОЗиС» является основным российским производителем малокалиберных боеприпасов для авиационных, морских и сухопутных артиллерийских систем, а также единственным в России и странах СНГ производителем более 20 типов различных пиропатронов для авиационных средств спасения экипажей самолетов. Предприятие располагает замкнутым циклом производства: изготовление гильз, снарядов, сборка, снаряжение, имеет специальную конструкторско-технологическую службу, а также полигон для испытаний боеприпасов.

ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. подписали меморандум о взаимопонимании в сфере разработки электрических трансмиссий для новой продуктовой линейки автомобилей КАМАЗ на электротяге.

В настоящее время КАМАЗ активно разрабатывает продуктовую линейку грузовиков и автобусов на электротяге. Cummins, в свою очередь, расширяет линейку силовых агрегатов, разрабатывая электрическую трансмиссию: полностью электрическую версию и версию в гибридном исполнении.

КАМАЗ и Cummins договорились о совместной работе в области создания автомобилей и автобусов на электрической тяге. В частности, Cummins намерен разработать и поставить КАМАЗу прототипы полностью электрической трансмиссии для применения в сегменте городских автобусов и развозных автомобилей средней тоннажности. Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для тяжелых грузовиков КАМАЗ.

Стороны планируют по обоим проектам провести испытания прототипов на городских автобусах, развозных автомобилях и тяжелых грузовиках производства КАМАЗ. После испытаний, доработки и сертификации партнеры определят перспективы дальнейшего совместного сотрудничества в сфере электрических трансмиссий, сообщили в пресс-службе КАМАЗа.

Для реализации подписанного меморандума о взаимопонимании будет создана рабочая группа, в которую войдут представители КАМАЗа и Cummins Inc.

«Сегодня наша компания активно работает над разработкой автомобилей и пассажирского транспорта на электротяге, как перспективного вида автотехники. Широкие технические возможности и потенциал нашего многолетнего партнера Cummins востребованы и в реализации наших новых проектов – есть потребность в электрических трансмиссиях высокого качества, – прокомментировал подписание гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин. – Объединив усилия в этой области, мы сможем предложить потребителю новый высокотехнологичный продукт, который займет прочные позиции на рынке».

«КАМАЗ предоставляет уже зарекомендовавшую себя продуктовую линейку на электротяге, а Cummins продолжит поставлять подходящие для наших потребителей решения, что усилит позиции обоих партнеров в сегменте электрических трансмиссий», – сказал председатель совета директоров и президент Cummins Inc. Том Лайнбаргер.

Напомним, что деловые отношения между КАМАЗом и концерном Cummins Inc. (США) , мировым лидером в области разработки и производства дизельных двигателей и дизель-генераторных установок, начались около 30 лет назад. Первые переговоры о сотрудничестве компании провели еще в 1987 году. В 2004 году КАМАЗ разработал и вывел на рынок новое семейство автомобилей и первым презентовал базовый среднетоннажный грузовик КАМАЗ-4308 с двигателем Cummins.

В 2006 году Cummins Inc. и ОАО «КАМАЗ» объявили о создании СП «КАММИНЗ КАМА». Предприятие производит дизельные двигатели для мало- и среднетоннажной автомобильной техники, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и промышленной техники.

В рамках государственного оборонного заказа 2018 года холдинг «Технодинамика»  Госкорпорации Ростех выполнил все обязательства, большую часть из них – досрочно. Об этом сообщил генеральный директор «Технодинамики» Игорь Насенков. 

Холдинг, в частности, поставил Министерству обороны Российской Федерации парашютно-бесплатформенные и парашютно-десантные системы, многопозиционные пусковые устройства для крылатых ракет большой дальности и вспомогательных силовых систем. 

«В настоящий момент мы готовы заявить о досрочном выполнении государственного оборонного заказа. Второй год подряд «Технодинамика» выполняет гособоронзаказ с опережением сроков, – отметил Игорь Насенков. – Залогом достижения таких результатов стал выстроенный механизм взаимодействия всех подразделений внутри холдинга и налаженная коммуникация с заказчиком – Министерством обороны Российской Федерации, а также соисполнителями контрактов. Хочу отметить, что коллектив холдинга, все сотрудники наших предприятий играют важнейшую роль в достигнутом результате, их труд и самоотдача позволяют выполнять все поставленные перед нами задачи». 

В реализации контрактов по гособоронзаказу участвуют все предприятия холдинга, особый вклад в этом году внесли НПП «Старт» им. А.И. Яскина, МПО им. И. Румянцева, УАПО, «Электропривод», УАП «Гидравлика» и МКПК «Универсал». 

Важнейшим шагом к укреплению обороноспособности страны стали работы в рамках поставки, ремонта и продления срока службы изделий для оснащения самолетов Ту-95МС и Ту-160. В этом году предприятия холдинга также досрочно закончили работы в рамках импортозамещения зарубежных комплектующих для авиационной техники изделиями отечественного производства, в том числе для вертолетов «Ансат-У», Ка-226, самолета Ил-96 и многих других. 

Активная работа в рамках ГОЗ позволила холдингу еще раз подтвердить свою лидирующую позицию в сфере производства и обслуживания комплектующих для авиационной и космической промышленности и получить на следующий год заявки более чем на 12 млрд рублей. 

Помимо контрактов с Минобороны РФ предприятия холдинга выполнили более 1100 договоров в рамках исполнения ГОЗ-2018 с заказчиками.

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского завершили исследования новой аэродинамической компоновки несущего винта для вертолета «Ансат», серийно выпускаемого на Казанском вертолетном заводе Госкорпорации Ростех. Разработка позволит увеличить грузоподъемность машины на 150–200 кг.

В процессе эксперимента ученые института испытали модель несущего винта в дозвуковой аэродинамической трубе – при скорости потока от 40 до 80 м/с и под различными углами атаки. Полученные результаты показали, что в новой компоновке улучшаются аэродинамические характеристики: коэффициент полезного действия исследуемого объекта увеличивается на 5%, тяга становится больше на 200–250 кг. При этом не вырастают нагрузки в системе управления вертолетом. Работы проводились по контракту с Казанским вертолетным заводом.

«Мы благодарны коллегам из Центрального аэрогидродинамического института за работу, направленную на улучшение летно-технических характеристик «Ансата». Эта машина является одной из ключевых для холдинга в сегменте легких вертолетов, и мы намерены и дальше расширять ее возможности в тесной кооперации с ЦАГИ и другими партнерами», – подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России»  Андрей Богинский.

«Сейчас также ведутся совместные с заводом исследования по уменьшению шума вертолета на местности. Следующим шагом станет дальнейшая модернизация аэродинамической компоновки несущего винта. В результате грузоподъемность вертолета увеличится на 400–450 килограммов, и у «Ансата» по этому показателю не будет аналогов в мире», – отметил начальник отделения аэродинамики и динамики вертолетов, штопора и аэродинамики самолетов на больших углах атаки ЦАГИ Олег Кириллов.

Кроме того, ученые ЦАГИ разрабатывают новую аэродинамическую компоновку рулевого винта этого вертолета, которая позволит повысить безопасность полета.

«Ансат» – легкий двухдвигательный вертолет по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Разработан конструкторским бюро Казанского вертолетного завода. Пассажировместимость – до семи человек. Может перевозить 1300 кг полезной нагрузки. Машина используется в самых разных целях – для доставки грузов, перевозки пассажиров, оказания экстренной медицинской помощи, а также при патрулировании и проведении поисково-спасательных операций.

21 сентября 2018 года президент Российского союза промышленников и предпринимателей принял участие в работе инвестиционной конференции Американской торговой палаты в России «Правда двух миров».

Выступая на панельной сессии «Геополитические вызовы бизнесу», Александр Шохин отметил, что серьезная напряженность, существующая сегодня на международной арене, вновь сделала актуальным вопрос о взаимосвязи экономической и политической сфер деятельности государств.

«Разворачивающиеся торговые войны, растущие торговые и инвестиционные барьеры в большинстве случаев имеют в своей основе не задачи обеспечения экономического развития государств-источников напряженности, а преследование сиюминутных и конъюнктурных политических целей. Результатом такой политики становится эрозия существующих механизмов глобального управления и увеличение непрогнозируемой неопределенности, как для политиков, так и для бизнеса», - сказал Александр Шохин.

Он также остановился на некоторых макроэкономических задачах, стоящих перед Россией.

«В настоящий момент одним из приоритетов экономической политики государства является ускорение темпов роста инвестиций в основной капитал и их повышение до 25% в ВВП. По оценкам Всемирного банка и МВФ по состоянию на 2017 год доля инвестиций в ВВП России составляла 24%, что сопоставимо с такими странами, как Япония или Канада, и существенно выше, чем у США (19%)», - сказал Александр Шохин. Одновременно он выразил мнение, что с учетом существенной недоинвестированности российской экономики представляется оправданным ориентироваться на более высокие значения показателя доли инвестиций в ВВП.

Он подчеркнул, что решение комплексной задачи цифровизации и модернизации российской экономики требует инноваций, в том числе в части внедрения наиболее эффективных цифровых технологий в традиционные отрасли: энергетику, машиностроение, сельское хозяйство.

«В последней версии рейтинга «Глобальный индекс инноваций 2018» Россия заняла 46-е место из 126. В принципе, это неплохой результат, особенно, если учесть, что несколько лет назад наша страна занимала в этом рейтинге 62-е место», - сказал глава РСПП. Он отметил, что в ряде других рейтингов, таких как «Ведение бизнеса» наша страна опережает своих партнеров по БРИКС и находится рядом с такими странами как Япония и Франция. Вместе с тем решение задачи обеспечения темпов роста выше среднемировых и комплексной модернизации экономики требует продолжения последовательной работы по улучшению делового и инвестиционного климата, стимулированию инноваций. В этой связи Александр Шохин обратил внимание участников, что, по оценкам ОЭСР, только 8,8% российских компаний осуществляют инновации, что явно недостаточно.

Посол США в РФ Джон Хантсман отметил, что США и Россия много сотрудничают по Сирии, в том числе ведут «закулисную работу» по урегулированию ситуации.

«Конечно, наше взаимодействие по Сирии... Здесь есть много сотрудничества. Ведется и закулисная работа по урегулированию ситуации и прекращению насилия», - сказал он. «Наш прогресс по Сирии будет измеряться тем, насколько эффективно мы вместе сможем разрешать вопросы», - добавил посол.

Объем прямых инвестиций американских компаний в Россию за весь период работы составляет 82,6 миллиарда долларов, заявил управляющий партнер аудиторско-консалтинговой компании EY по СНГ Александр Ивлев.

«Общий объем прямых инвестиций американских компаний за весь период работы в России составил 82,6 миллиарда долларов», — сказал он.

Александр Ивлев процитировал данные исследования, проведенного EY в апреле. Показатель учитывает информацию от 72 компаний, принявших участие в опросе, публичные данные об инвестициях ряда других американских компаний, а также результаты опросов двух предыдущих лет.

Заместитель министра экономического развития России Вадим Живулин отметил, что экономика настоящего и будущего - это экономика сотрудничества, кооперации и коллаборации.

«Есть ли место американским компаниям в России? Однозначно есть. Мы приветствуем инвестиции в бизнес, создаем максимально комфортные условия для работы зарубежных компаний в РФ. Вектор на сотрудничество и совместную работу должен сохраняться. Одно из условий этой работы - благоприятный деловой климат. В РФ создан ряд инструментов для борьбы с административными барьерами, постоянно ведеся работу по улучшению делового климата», - сказала Вадим Живулин, подчеркнув, что РСПП является одним из ключевых партнеров Министерства экономического развития в работе по оптимизации делового климата.

Также с докладами выступили президент Американской торговой палаты в РФ Алексис Родзянко, генеральный директор USRBS Дэниел Рассел, старший научный сотрудник Центра евразийских, российских и восточноевропейских исследований Джорджтаунского университета, профессор Эндрю Качинс.

В рамках демонстрационного тура 2018 года полевые испытания в Красноярском крае прошел трактор AXION 950 в комбинации с 12-ти метровой сеялкой AMAZONE CITAN 1200 на посеве рапса. По их результатам руководители сельхозпредприятий отметили двукратную экономию топлива и более высокую скорость посева, при сохранении его качества.
«Новую посевную и тракторную технику мы приобрели в прошлом году, так как значительно увеличили посевные площади именно под рапс, урожайность которого у нас превышает 23 ц/га. Расход топлива по результатам демонстрационных испытаний составил всего 3,6 л/га, что более чем в два раза ниже трактора другого западного производителя, который мы использовали до этого – 7,5-9,0 л/га. При высокой скорости посева и текущей урожайности планируем, что наши капиталовложения окупятся уже в течение ближайших нескольких лет»,- рассказал по итогам работы AXION 950 и сеялки, генеральный директор ООО «ФортунаАгро» Николай Березинский.
В числе конструкционных особенностей AXION 950, обеспечивающих высокую эффективность длительной эксплуатации, особенно в тяжелых условиях, относится двигатель в прочной раме с интегрированным в нее картером. Данная конструкция обеспечивает больший угол поворота колёс, повышает клиренс трактора и защищает карданный вал. Заводская развесовка 50 на 50 позволяет работать машине с той же эффективностью, что и на спаренных колесах, а бесступенчатая гидромеханическая трансмиссия CMATIC экономит порядка 15-20% ГСМ. Устанавливаемая на тракторах CLAAS навигационная система GPS PILOT дает широкие возможности прокладывания маршрута по всему контуру поля, а не только по заданным прямым линиям. Полный контроль за работой машины обеспечивает система TELEMATICS. С ее помощью можно анализировать рабочее время, собирать и документировать данные, осуществлять диагностику основных узлов и систем трактора, планировать техобслуживание.
«На мой взгляд, в данной комплектации: AXION 950 с сеялкой AMAZONE CITAN 1200, достойных аналогов на рынке нет. При двукратном сокращении расхода топлива, по сравнению с отечественным трактором, который мы использовали ранее, обеспечиваются высокая скорость посева и его качество. Работу механизатора существенно облегчает система параллельного вождения и, в целом, очень удобное управление машиной, что уменьшает рабочую нагрузку и утомляемость»,- пояснил результаты испытаний генеральный директор ООО «ТРЭНЭКС» Юрий Панасюк.
О компании CLAAS
Фирма CLAAS была основана в 1913 году как семейное предприятие (www.claas.com), и сейчас она является одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. Предприятие с головным офисом в вестфальском городе Харзевинкель является европейским лидером на рынке зерноуборочных комбайнов. Мировое лидерство компания CLAAS сохраняет за собой и в области самоходных кормоуборочных комбайнов. Ведущие места на мировом рынке сельскохозяйственной техники принадлежат фирме CLAAS в области тракторов, а также сельскохозяйственных прессов и кормозаготовительной техники. В ассортимент компании входят самые современные информационные технологии в области сельского хозяйства. Сегодня во всем мире в CLAAS работает примерно 11 000 сотрудников. Оборот за 2017 год составил 3,76 млрд. евро.
В России компания работает с 1992 года. В 2003 году было начато производство зерноуборочных комбайнов в России. В настоящий момент завод в Краснодаре производит семь моделей зерноуборочных комбайнов и восемь моделей тракторов. В 2015 году открыта вторая очередь завода. Сбыт техники организован через сбытовую компанию ООО КЛААС Восток в Москве при участии 19 партнеров по сбыту, которые работают по всей территории России.

Возможности развития машиностроения Казахстана обсуждали сегодня в Астане на VI отраслевом форуме. Первый день посвящен секционным заседаниям и выработке практических рекомендаций по повышению конкурентоспособности. Организаторы форума - министерство по инвестициям и развитию РК, Союз машиностроителей Казахстана при поддержке правительства Республики Казахстан и генерального партнера АО "Самрук Казына".

Форум собрал порядка 1000 делегатов, руководителей ведущих казахстанских и зарубежных (из более чем 20 стран мира) машиностроительных предприятий, представителей центральных государственных органов, квазигосударственного сектора, институтов развития, бизнес ассоциаций и крупных потребителей машиностроительной продукции.

"Ежегодно на площадке форума встречаются все машиностроительные предприятия чтобы поделиться своими достижениями, рассказать о существующих проблемах и найти пути их решения. По итогам мы формируем рекомендации, с которыми выходим на госорганы, обсуждаем их, инициируем законодательные изменения", - рассказал директор исполнительной дирекции ОЮЛ "Союз машиностроителей Казахстана" Ришат Асансеитов.

Также в рамках форума будет презентован проект Комплексного плана развития отрасли машиностроения Казахстана на 2019 – 2030 годы, который станет стратегическим видением развития отрасли на среднесрочный период.

"Союз машиностроителей Казахстана обратился с инициативой к правительству Казахстана о создании программы развития машиностроения. правительство нас поддержало. У нас было порядка трех месяцев, чтобы вкупе с министерством по инвестициям и развитию и Казахстанским институтом развития индустрии разработать данный Комплексный план. Так что сейчас это общая канва – показатели, ориентиры и цели. Поэтому основной акцент форума мы хотели сделать на обсуждении плана и выработки конкретных путей и механизмов под исполнение поставленных целей и задач", - сказал он.

Подразумевается, что план станет нормативным документом министерства по инвестициям и развитию, далее будет вынесен на обсуждение правительства и в итоге станет составной частью программы ГПИИР на 2020-2024 года.

К слову, вопреки сложившемуся стереотипу, машиностроение в Казахстане представлено не только автопромом, хоть и занимает лишь 10% всей обрабатывающей промышленности. В Казахстане активно развиваются нефтегазовое, горно-металлургическое, сельскохозяйственное, электротехническое машиностроение и так далее.

"В этом году мы отмечаем повышенный интерес к форуму. Только за это утро, мероприятие посетили порядка 700 человек. Это не только представители отрасли, но и скептики, которые убедились, что машиностроение не представлено одним только автопромом. В общем, по итогам 2017 года мы вышли на показатели 998 млрд тенге по объему произведенной продукции. В этом году мы планируем преодолеть психологическую планку в 1 трлн тенге и двигаться дальше. До 2024 года мы поставили амбиционную задачу увеличить эту цифру в три раза", - заключил Ришат Асансеитов.

Сегодня в Нижнем Новгороде открылся Международный цифровой саммит. Как скоро "цИфра" поможет улучшить жизнь нижегородцев - выяснял корреспондент программы "Вести-Приволжье" Александр Ушенин.

Свои производственные мощности, в том числе и за счёт внедрения передовых цифровых технологий, наращивает и предприятие Русполимет. Глава области осмотрел экспозицию компании и выразил пожелание увеличить темпы перехода производства на инновационные цифровые рельсы.

Цифровизировать производственные процессы предприятиям области будет отныне гораздо проще. Таким образом, у Нижегородской области есть все возможности стать ещё и пилотным регионом по цифровой промышленности. 

Строительство двух ледоколов "Лидер" будет профинансировано из Фонда развития в 2023 году на сумму 33,25 млрд руб., говорится в материалах к проекту бюджета на 2019-2021 годы.

Ожидается, что ледокол "Лидер" мощностью 120 МВт первым в мире сможет круглый год проводить суда по Северному морскому пути при толщине льда до четырех метров. Ранее стоимость одного судна оценивалась в 70 млрд рублей.

Предприятия машиностроения Брянской области в первом полугодии снизили отгрузку машин и оборудования на 25,2 процента – до 25,4 миллиарда рублей. Однако, как отмечает Брянскстат, производство некоторых изделий выросло в полтора раза.

Почти на треть снизился выпуск квадроциклов, автокранов – на 18,3. Однако прицепов и полуприцепов выпустили больше в полтора раза, погрузчиков – на 37,8 процента, автогрейдеров – на 18,8.

До конца года положение с машиностроением может выправиться, считают в областном правительстве.

Оживление на рынке труда традиционно приходится на сентябрь. Рассказываем, куда можно устроиться бухгалтеру в Барнауле

В марте 2018-го на рынке Барнаула появился новый крупный работодатель – ООО "ЛокоТех Эксперт" – общий центр обслуживания (ОЦО), созданный для оказания услуг по ведению бухгалтерского учёта Группы компаний "ЛокоТех", крупного российского холдинга в сфере железнодорожного машиностроения.

Вице-премьер Дмитрий Козак принял решение о дифференциации тарифа Федеральной сетевой компании, тем самым полностью одобрив весь пакет предложений Минэнерго по тарифной реформе электросетей. По данным “Ъ”, поддержана идея поэтапного увеличения тарифов для прямых потребителей магистральных сетей в 1,5 раза за семь лет. Это, по оценкам аналитиков, увеличит платежи потребителей на 2,5 млрд руб. в год.

Вице-премьер Дмитрий Козак на совещании 19 сентября поддержал предложение Минэнерго по дифференциации тарифа Федеральной сетевой компании (ФСК, владеет магистральным комплексом, подконтрольна «Россетям»), сообщили “Ъ” пять источников, знакомых с итогами обсуждения.

Предложение Минэнерго по дифференциации тарифа ФСК схоже с механизмом отмененной с лета 2017 года «последней мили» (за исключением четырех регионов) — схемы, при которой крупные потребители, подключенные к магистральным сетям ФСК, оплачивают не только ее тариф, но и тарифы распределительных сетей, услугами которых не пользуются. Полный отказ от «последней мили» считался рискованным, поскольку предполагал резкое увеличение тарифов для небольших и средних потребителей, а также признание выпадающих доходов распредсетей.

По сути, одобренное теперь предложение Минэнерго о дифференциации тарифа — это очередной вид перекрестного субсидирования, при котором крупные потребители будут больше платить сетям, тем самым снижая тарифы для мелкого и среднего бизнеса. Изначально Минэнерго предлагало поднять тариф для сетей на 98%, что увеличило бы нагрузку на крупный бизнес на 38,25 млрд руб. в год. Но к совещанию у вице-премьера схему подкорректировали: предлагается поэтапное увеличение тарифа для прямых потребителей ФСК в 1,5 раза за семилетний период — этот вариант и был утвержден на совещании. Конкретная схема реализации механизма и сроки у вице-премьера не обсуждались. Несколько собеседников “Ъ” предположили, что тариф может начать расти уже со следующего года. Планку по ежегодному росту тарифа для магистральных сетей ФСК также включат в социально-экономический прогноз Минэкономики. Кроме того, вероятно, профильным министерствам будет поручено дать предложения по борьбе с перекрестным субсидированием в энергетике в целом.

В ФСК и аппарате вице-премьера до опубликования протокола от комментариев отказались, в «Россетях» и Минэнерго на запрос “Ъ” не ответили.

Таким образом, вице-премьер Дмитрий Козак одобрил последний пункт кардинальной реформы электросетевых тарифов, предложенной Минэнерго. До этого были поддержаны, в том числе на уровне премьера Дмитрия Медведева, идеи ухода «Россетей» от убыточного для них льготного техприсоединения, оплаты неиспользуемого резерва мощности и перехода на долгосрочные тарифы.

Глава «Сообщества потребителей энергии» Василий Киселев отмечает, что предложенное решение выглядит мягче изначального варианта о двукратном росте тарифа. «Но это не снимает вопросов о необоснованности такой ценовой дискриминации и отсутствии расчета последствий для промышленных потребителей, моногородов и экономики в целом»,— считает он.

По оценке Натальи Пороховой из АКРА, предложенная схема роста тарифа ФСК означает увеличение тарифа ФСК на 7% в год для прямых потребителей, то есть дает дополнительно 1% к их конечной цене, дополнительная нагрузка на потребителей составит до 2,5 млрд руб. в год. «В целом это слабо поможет в компенсации перекрестки в ближайшие годы»,— полагает эксперт.

 "Ижевский механический завод" (входит в концерн "Калашников") планирует увеличить объемы экспорта на 15% в 2019 году. Об этом в четверг журналистам сообщил управляющий директор предприятия Александр Гвоздик.

"В следующем году мы планируем увеличить наш экспортный потенциал на 15%", - сказал он.

Гвоздик отметил, что санкции ограничили предприятию доступ на большую часть внешних рынков, однако завод не намерен отказываться от экспорта.

"Мы в санкциях, это очень сложно, мы потеряли самый большой, по сути дела, кусок рынка. Но есть все предпосылки как этот экспорт увеличивать, в том числе и техническим совершенствованием наших изделий. <...> У нас есть возможность конкурировать с европейскими производителями и вполне себе их замещать", - подчеркнул он.

"Ижевский механический завод" - одно из крупнейших в России многопрофильных предприятий, выпускающих спецтехнику, гражданское и служебное оружие, медицинскую технику и микроэлектронику, точное стальное литье и некоторые товары народного потребления.

В филиале «Азот» АО «ОХК «УРАЛХИМ» прошёл масштабный остановочный ремонт агрегата №1 аммиачного производства. В отделении компрессии заменили вакуум-вытяжку.

Вакуум-вытяжка – это аппарат, от работы которого зависит функционирование главной машины агрегата - компрессора поз. 401.

Новое оборудование изготовили в Германии, откуда детали были доставлены в Санкт-Петербург, а затем в филиал «Азот» на более, чем 20 грузовых автомобилях.

Главное преимущество новой вакуум-вытяжки в том, что она обладает большей поверхностью теплосъёма. Это способствует более эффективному созданию вакуума и стабильной работе агрегата в летнее время. Монтаж импортного оборудования производился под руководством экспертов фирмы-изготовителя из Германии.

Также важные мероприятия прошли в отделении риформинга природного газа агрегата №1. Там установлен новый котел-утилизатор поз.111, который производит пар высокого давления. Как говорят специалисты, установка такого аппарата – это уникальная операция. Оборудование весом 25 тонн было доставлено в специальном транспортировочном стакане, из которого его было необходимо изъять с помощью крана, поднять на высоту 20 метров и поместить на место прежнего аппарата.  

«Агрегат аммиака – это, можно сказать, начало «пищевой цепочки» всего завода. Поэтому качество проведенного ремонта значит для предприятия очень много. В модернизации агрегата №1 были задействованы все наши внутренние силы – ремонтников и цеховых работников - а также большое количество подрядных организаций. В результате ожидаем стабильную работу в течение всего года и выход на плановые цифры», - говорит директор филиала «Азот» АО «ОХК «УРАЛХИМ» Андрей Семенюк.

11 октября 2018 года (четверг) в московском Экспоцентре на Красной Пресне состоится II Форум пищевого машиностроения. В программе форума пленарное заседание по вопросам стратегии развития пищевого машиностроения в России, а также две тематические секции. Сегодня мы беседуем с участником секции «Экспорт: почему через 5 лет не останется компаний, ориентированных только на внутренний рынок?», заместителем директора Ассоциации «Росспецмаш», экспертом МЭФ Вячеславом Прониным. 

Развитие пищевого машиностроения было объявлено приоритетом правительства в 2017 году. Вячеслав Вадимович, какие изменения произошли в отрасли за год и какие факторы этому способствовали? 

- В мае прошлого года Белый дом дал поручение в течение года разработать и утвердить Стратегию развития машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности Российской Федерации на период до 2030 года. Можно сказать, что одним из первых стимулирующих факторов развития отрасли является сам процесс разработки данного документа. При создании стратегии были систематизированы знания об отрасли, произошла консолидация производителей, повысилась их общая информированность о возможностях рынка. В марте проект стратегии был внесён в правительство. Ожидается, что документ будет утверждён в начале осени. На форуме пищевого машиностроения планируется его обсуждение, в том числе с представителями ФОИВов. Мы рассчитываем, что экспертов отрасли стратегия не разочарует, а производителям машин даст надежду на устойчивое динамичное развитие.

За последний год проведена активная работа Минпромторгом России по продвижению мер государственной поддержки, которые необходимы на начальных этапах становления, чтобы обеспечить равные условия производства и реализации продукции по сравнению с импортёрами. Работа Минпромторга России в этой части принесла ощутимые плоды, что подтверждается увеличением на российском рынке доли отечественных производителей, а также ростом производства и развитием экспорта. За 2017 год производство в пищевом машиностроении возросло на 19% и составило 16 млрд рублей. На рынок выведено более 20 принципиально новых видов техники.

Благодаря санкциям выпуск российских продуктов расширяется, растёт благосостояние перерабатывающей отрасли. Увеличивается спрос на машины для переработки и упаковки. Развитие отрасли пищевого машиностроения и перерабатывающей отрасли является ярким примером мультипликативного эффекта для экономики страны в целом. 

- Какие приоритеты и задачи стоят перед пищевым машиностроением сегодня? 

- Согласно стратегии объём реализации отечественной продукции отрасли машиностроения для   пищевой   и   перерабатывающей   промышленности должен вырасти в три раза к 2030 году. Чтобы достичь такого показателя нужно, с одной стороны, защитить внутренний рынок. С другой – повышать поддержку экспорта продукции пищевого машиностроения. Но, если качество машин будет на низком уровне, то решить эти задачи будет невозможно. Минпромторг и Росспецмаш убеждены, что путь успешного развития отрасли можно начинать только с повышения привлекательности продукции. Мы предлагаем стимулировать затраты в НИОКР, чтобы предприятия не уводили деньги в виде прибыли, а реинвестировали в своё развитие. Но для этого государство должно создавать соответствующие условия. 

 - Какие нововведения ожидаются в части субсидирования?

 - Мы считаем наиболее значимыми несколько инициатив.

Общаясь с предприятиями пищевого машиностроения, мы увидели, что очень часто для них недосягаемо строительство новых мощностей. Зачастую в области пищевого машиностроения работают небольшие компании. В силу малых объёмов и малой залоговой базы у них нет возможности открыть кредитную линию по приемлемым ставкам. В связи с этим одна из инициатив Минпромторга - субсидирование CAPEX, капитальных затрат предприятий пищевого машиностроения. Это и строительство новых цехов, и развитие новых линий, и обучение персонала. При этом цели создавать производственных гигантов нет. Данная мера позволит предприятиям нарастить объёмы и повысит их конкурентоспособность.

Ещё одно нововведение – субсидии на НИОКР. При чём речь идёт о субсидии по фактически понесённым затратам. Сейчас, чтобы получить субсидию компания вносит в Минпромторг инвестиционный проект, отстаивает его, участвует в открытом конкурсе и т.д. Мы предлагаем субсидировать готовые проекты. В пищевом машиностроении большинство НИОКРов не слишком затратны и носят локальный характер. Субсидирование внедрения научных разработок для малого бизнеса станет ощутимой поддержкой. Но самое главное – это снижение рисков предприятий, если разработка в последующем не приживется на производстве.

Посмотрим, какие предложения будут приняты после прохождения бюрократических процедур.

 - В начале лета СМИ писали о предложении Минпромторга России по поводу повышения пошлины на ввоз импортного оборудования. Однако производители продуктов питания увидели в этом предложении риск роста цен. Какова позиция Росспецмаш по данному вопросу?

 - Недовольство данным предложением обусловлено отсутствием государственного видения развития рынка у отдельных компаний, которые зачастую лоббируют интересы иностранных поставщиков. Конечно, нельзя развивать отрасль машиностроения в ущерб переработчикам. Вместе с тем в этом тандеме не может быть и одностороннего развития. С повышением пошлин некоторые производители почувствуют дискомфорт в связи с ростом стоимости импортного оборудования. Однако разовьётся отечественное производство машин. И, в конечном счёте, на долгосрочную, стратегическую перспективу, производители продуктов только выиграют, потому что не будет валютных и санкционных рисков.

 - Прокомментируйте, пожалуйста, новый тренд по локализации производства в России. 

— Это очень важный аспект на пути становления отрасли. Возможно, многим сборщикам такой подход, что называется, не с руки… Но государство заняло достаточно жёсткую позицию: поддержку может получать только истинно российский производитель, который это доказал. Ассоциация полностью разделяет такой подход. Раз уж на субсидии тратятся деньги российских налогоплательщиков, то логика здесь железобетонная. Зарубежные производители с абсолютным пониманием относятся к данному правилу, в их странах действуют ровно такие же условия. Хочешь господдержку – создавай рабочие места, локализуй предприятие и задействуй местные компоненты. 

- Доля присутствия на внутреннем рынке пока невелика. Не рано ли пищевому машиностроению развивать экспорт? 

- Напротив, пищевое машиностроение достаточно экспортно-ориентированная отрасль. Показатели по отгрузкам на внешние рынки одни из самых высоких в специализированном машиностроении – 4,2 млрд рублей в год. В России пока больше импортной техники потому, что у нас рынок открыт. За рубежом отечественные производители выигрывают, это говорит о том, что мы выдерживаем конкуренцию с мировыми брендами и готовы обеспечить рост внутреннего спроса.

Очередное заседание Международного совета по сотрудничеству и инвестициям (МССИ) при РСПП состоялось 19 сентября 2018 г. Мероприятие было организовано в партнерстве с Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ). В заседании приняли участие около 50 представителей зарубежных компаний, работающих в России, деловых ассоциаций и российских органов власти, в том числе Минпромторга России, ФТС России, Банка России, Минэкономразвития России, Минтранса России, МВД России и Минтруда России.

Открыл заседание Председатель МССИ, Президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин.

По первому вопросу об избыточном регулировании в экономике, торговых барьерах и предложениях по их устранению выступил Франк Шауфф, Генеральный директор Ассоциации европейского бизнеса. Были затронуты аспекты валютного контроля, таможенного законодательства и розничной торговли в Российской Федерации.

Алексис Родзянко, Президент Американской Торговой Палаты в России (AmCham) представил позицию иностранного бизнеса о влиянии Федерального закона от 20 декабря 2017 г. «О внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» на юридических лиц - владельцев корпоративного легкового транспорта.

Второй вопрос дискуссии был посвящен трудовым отношениям с участием иностранных граждан в Российской Федерации. Маттиас Шепп, Председатель правления Российско-Германской Внешнеторговой палаты выразил обеспокоенность иностранных компаний некоторыми правилами постановки на миграционный учет иностранных граждан в Российской Федерации, а также трудового законодательства.

Международный совет по сотрудничеству и инвестициям (МССИ) – консультативный орган, образованный Российским союзом промышленников и предпринимателей в 2008 году в качестве платформы для диалога иностранного бизнеса с российской властью. МССИ объединяет ведущих зарубежных инвесторов в российскую экономику, деловые ассоциации и торгово-промышленные палаты.

Создание МССИ поддержали официальными письмами Помощник Президента РФ С.Э.Приходько, Министр иностранных дел РФ С.В.Лавров. В заседаниях МССИ принимали участие Министр экономического развития Российской Федерации Э.С.Набиуллина, первый заместитель министра иностранных дел РФ А.И.Денисов, руководители более 70 крупнейших иностранных компаний, работающих в России.

Возглавляет МССИ Президент РСПП А.Н.Шохин, сопредседателями МССИ являются руководитель Комитета РСПП по международному сотрудничеству В.Ф.Вексельберг, а также лидеры страновых иностранных бизнес-ассоциаций: Президент Американской торговой палаты в России, Председатель Правления Ассоциации европейского бизнеса в Российской Федерации, руководитель Японского бизнес-клуба, председатель Российско-германской внешнеторговой палаты, генеральный директор Французской ТПП в России.

К настоящему времени МССИ превратился в эффективный механизм взаимодействия российского и иностранного бизнеса с российской властью. С одной стороны, Совет стал площадкой по координации действий российских и иностранных участников рынка, направленных на улучшение условий для ведения бизнеса в России. С другой стороны, российское правительство в лице Совета получило единого партнера для обсуждения ключевых проблем деятельности иностранных компаний в России.

Одной из приоритетных задач МССИ является донесение до правительств зарубежных стран объективной и исчерпывающей информации о позитивных тенденциях в развитии российского инвестиционного климата. В качестве своей важнейшей задачи участники МССИ рассматривают донесение до официальных органов своих стран общих позиций российского и зарубежного бизнеса по ключевым вопросам международной повестки дня.