"Специальное конструкторское бюро", входящее в группу предприятий "Мотовилихинские заводы", отправило подразделениям Минобороны заключительную партию боевых машин из состава реактивных систем залпового огня "Торнадо-Г", сообщили  в пресс-службе предприятия.

Боевые машины были отправлены в рамках выполнения гособоронзаказа. Отмечается, что работы по ремонту и модернизации боевых машин были выполнены предприятием точно в срок и в полном объеме.

Напомним, 26 марта 2018 г. Арбитражный суд Пермского края признал "Мотовилихинские заводы" банкротом, в отношении него открыто конкурсное производство. Отметим, что несмотря на банкротство, завод продолжает выполнять ГОЗ.

Между тем, пермский оборонный завод имени Дзержинского сокращает сотрудников – в апреле будущего года предприятие закроют.

Интервью генерального директора группы «Коминвест-АКМТ» Александра Халецкого.

Основатель группы Александр Борисович рассказал, что работа начавшаяся в 2003 году, с небольшой компании под названием Торговый Дом объединения «Коммаш», включающая в себя все основные заводы коммунального машиностроения. Один из самых больших дилеров «ЗИЛа» и «КАМАЗа» (на тот момент) в 2002 году потерял нескольких акционеров, что привело к формированию новой команды, которая успешно поставляла российскую технику клиентам из дорожной, нефтяной и энергетических отраслях.

Спустя пять лет предприятие расширилось до 30 человек в штате. Целеустремленность, трудолюбие и постоянное инвестирование привело к динамичному росту компании.

Задумавшись о автоматизированной системе управления, автономности, многофункциональности российских промышленных машин, в 2005 году компания отправилась в европейское турне за технологиями.

Родоначальник вакуумных уборочных машин «Джонстон Свиперс» скептически отнесся на предложение продавать не готовые машины, а только оборудование, и предложил купить оборудование без чертежей и технической поддержки, что не было сопостовимо с целью компании - получить дилерские эксклюзивные права на территории России.

Интеллектуальные разработки и технические компетенции дали первые плоды - машина на белорусское шасси «МАЗ» поллучилась на 40% дешевле зарубежных подобных машин. Эксклюзивные дилерские права на год были получены.

Первым производителем, к которому мы поехали, стал «Джонстон Свиперс» (Англия) — родоначальник вакуумных уборочных машин. Наша цель была проста: получить дилерские эксклюзивные права на территории России. Но мы просили продавать не готовые машины, а только оборудование. У нас были планы существенно снизить стоимость машины, установив оборудование на белорусское шасси «МАЗ», которое в то время было очень популярно у российских дорожников. Англичане скептически отнеслись к такой идее, предложили нам купить оборудование без чертежей и технической поддержки.

Хорошо, что у нас был опыт работы наемных сотрудников на производственном предприятии «Севдормаш», и в свою команду мы взяли главного конструктора, уже тогда понимая, что самая большая ценность — интеллектуальные разработки и технические компетенции. В итоге мы приобрели навесное оборудование, затем в арендованном гараже площадью в 300 кв м. произвели первый монтаж, настройку — и пригласили англичан, чтобы показать свою работу. Стоимость готовой машины составила около 5 млн руб. По тем временам это было все равно очень дорого для российских заказчиков, но на 40% дешевле, чем такая же машина на импортном шасси. Англичане оценили наш здоровый авантюризм и дали нам эксклюзивные дилерские права на год.

В первый год мы продали 6 таких машин — это был успех, так как убедить заказчика в 2005 году заплатить в два раза больше за новую технологию было непросто. Затем продали еще 20 машин, и в итоге продавали от 50 и больше машин в год, получив статус лучшего дилера.

Рынок современных качественных машин активно развивался, и к 2008 году, пользуясь репутацией лучшего дилера «Джонстон Свиперс», мы стали продавать продукцию «Фарид Индастриз» (Италия), «Эпоке» (Дания), «Вилли» (Финляндия), «Брод Свиден» (Швеция), «Моро» (Италия), начали развивать направление аэродромно-технического обеспечения и стали дилерами многих европейских и американских именитых компаний этой отрасли.

По многим из этих направлений мы были первопроходцами в нашей стране, но к 2011 в Россию пришли все мировые производители, напрямую или через дилеров. А конкуренция — это основной мотиватор для углубления в производство. Уже тогда мы понимали, что крупноузловой сборке в том виде, в каком она была, осталось существовать недолго, поскольку требовалось улучшать экономику за счет локализации производства в России отдельных видов навесного оборудования, продажи которого достигли экономически эффективного объема производства.

С этого момента мы начали искать производственную площадку для реализации наших проектов. В 2011 году ею стало АО «Тосненский механический завод» (1980 года постройки, 60000 кв м., с производством около 30000 кв м.)

— В прессе много упоминаний о том, что Тосненский завод прошел серьезную модернизацию. Для чего необходимо было инвестировать средства в рабочее предприятие?

— Когда ты покупаешь предприятие, то прежде всего оцениваешь его потенциал для производства современных качественных изделий. Но специфика заводов советского периода такова, что с 1980 года на них, как правило, не происходило масштабных обновлений, установок современного оборудования, тогда как в западных странах такие обновления происходили раньше каждые 10 лет, а сейчас — еще чаще.

Я всегда привожу пример, что мы вложили 10 млн евро только в модернизацию производственного процесса — это примерно в 3,5 раза больше, чем стоимость самого предприятия. Модернизации подверглись участки сварки, механической обработки, гибки, подготовки металла, раскроя, гидроцилиндров и гидравлики, покраски и сборки. Конечно, мы делали технический проект, защищали его. Мы получили инвестиционный кредит в Сбербанке на 5 лет с участием 30% собственных средств и в итоге приступили к реализации в 2014 году.

— По вашему мнению, почему в России не так часто обновляются производственные фонды?

— Прежде всего, в любом проекте должна быть экономическая целесообразность, а это значит, что мы должны окупить инвестиции хотя бы за 5 лет. Для этого должен быть подтвержденный постоянный рынок продаж, что не всегда соответствует реалиям: в регионах закупки дорожной и коммунальной техники очень фрагментированы и происходят в основном по 44 и 223 ФЗ, а бюджеты доходят в III—IV квартале. Получается, что у предприятия нет равномерной загрузки производства.

Еще одна проблема — дорогие кредиты. Мы получаем их под 12% годовых и выше, в то время как для западных коллег это 2-3% годовых. Очень высокие требования по залоговому обеспечению, банки крайне низко оценивают залоги и считают рисковыми те из них, которые принимаются во всем мире.

— Как же вы при таких условиях решились на этот инвестпроект, в чем была ваша мотивация?

— Знаете, если вы основатель компании, а ваша работа со временем превращается в дело жизни и одновременно хобби, то экономические показатели отходят на второй план. Но при этом мы понимали, что нужна новая современная продукция.

Конечно, в России должна быть сильно диверсифицированная продуктовая линейка, чтобы загружать работой предприятие круглый год, не зависеть от распределения госбюджетов в регионы и ведомства. И мы одновременно с модернизацией завода решали эту задачу. За эти годы мы создали лучшую в России команду инженеров-конструкторов из более чем 40 человек, которая нам позволяет проектировать изделия любой сложности в короткий срок.

Мы старались создать идеальный завод, в меру универсальный, не уступающий известным европейским аналогам, с которыми мы работали с 2005 года и были знакомы с их производством.

— Вы также имеете отношение к финскому предприятию «Амоматик». Расскажите об этом опыте.

— В 2012 году мы были дилерами этого предприятия, основной его профиль — асфальтовые заводы производительностью от 120 до 360 тонн в час. Кстати, в этом году «Амоматик» отмечает 100 лет со дня своего основания. То есть новые компетенции и качественный продукт создавали несколько поколений.

До санкций у нас была принята стратегия развития через вхождение в капитал средних и малых семейных предприятий с целью получения необходимых, критичных технологий для российской отрасли машиностроения. Нам поступило предложение от прежнего акционера компании «Амоматик», который на тот момент уходил на пенсию. Мы согласовали хорошую цену в рассрочку на 3 года — и сейчас считаем, что это одно из лучших наших решений за всю историю нашего развития.

— Что вам дало участие в финском предприятии?

— Многое из того, чего мы даже не могли предположить. Понимание европейского менталитета, методов управления компанией, продвижения продукта и взаимодействия с государством дало нам бесценный опыт работы в Европе. Мы можем продавать там качественные продукты, сделанные в России, через налаженные дилерские каналы под европейским известным именем. Мы освоили новое производственное направление.

По сути эти знания и компетенции открывают для нас много новых направлений в других отраслях. Ведь АБЗ — это сложное техническое изделие. Там происходит много процессов — от поступления инертных материалов до выпуска готовой асфальтовой смеси, — механизмы которых можно по аналогии применять в разных отраслях для производства бетона, сортировки и переработки мусора. Мы очень сильно усилили свои компетенции.

Мы узнали, что в России рабочая сила стоит практически в 4 раза меньше, что дает нам возможность производить какие-то металлоконструкции дешевле. При этом кредиты более выгодные в Финляндии (2-3% годовых). Кроме того, там большая ответственность совета директоров за деятельность предприятия — это дает возможность принимать обдуманные коллегиальные решения.

У нас есть уже опыт, когда мы совместно с финскими коллегами создали новый завод контейнерного типа МАБУ 80, что является мировым ноу-хау. Каждый узел — контейнерного размера, а завод состоит из 18 модулей, которые легко собираются, перемещаются в габарите на спецавтомобилях. Стоимость его эксплуатации на 50% дешевле, чем у конкурентов. Мы получили субсидии НИОКР Минпромторга на создание подобного завода в России, сделали его за 2 года. Конечно, без участия предприятия со столетним опытом работы в такие рекордные сроки мы бы не уложились.

Это для нас явилось подтверждением правильности выбранной стратегии в масштабах государства. Такого не делала ни одна компания за последние 30 лет в нашей стране.

— А где можно увидеть это ноу-хау?

— Первый завод мы установили в Московской области в Дубне, в этом сезоне отлаживали все механизмы и опции, программное обеспечение. И сейчас можем с уверенностью сказать, что завод показал себя на все 100%, вышел на заданную мощность бесперебойной работы.

— Одним из ваших акционеров является дочерняя структура Сбербанка. Как вы стали партнерами?

— Это очень поучительная история… Чтобы развиваться такими темпами, как это делала наша группа компаний с нулевой точки отсчета, необходимо было постоянно привлекать кредитные ресурсы. Ведь тот путь, которые европейцы проходят за 30 лет, мы, по сути, прошли за 10.

Мы взяли кредиты в Промсвязьбанке и Сбербанке на общую сумму около 3 млрд руб. В то время, в 2014 году, Промсвязьбанк был частным. Когда Центробанк поднял учетную ставку до 18% годовых, Промсвязьбанк увеличил ставку для нашей компании с 16% годовых до… 32%, а Сбербанк — с 13% до 16%. Учитывая, что 1,8 из трех миллиардов были в Промсвязьбанке, можете себе представить, какая это серьезная кредитная нагрузка для машиностроительного бизнеса. Одновременно началась девальвация рубля, объемы госзаказа на продукцию машиностроения снизились более чем на 50%, а в 2015 году еще было принято постановление правительства № 656 «о запрете закупок импортной техники для государственных и муниципальных нужд».

На тот момент большая часть нашего склада состояла из импорта, мы были только на пути модернизации завода и не закончили изготовление российских аналогов продукции коммунальной техники. Вот и попали в финансовую западню. Но мы держались весь 2015 год…

В 2016 году пришлось начать переговоры с обоими банками о реструктуризации долгов. Банки провели аудит компании, убедились, что все выданные средства были потрачены по назначению. Мы подготовили совместно с PWC стратегию развития, нам ее утвердили. Переговоры заняли почти год, и в итоге мы получили решение, аналогичного которому в отрасли машиностроения я не знаю: один банк решил выкупить наш долг у другого и войти в капитал компании на 51%. Мы очень благодарны Сбербанку за то, что нам дали второй шанс для развития — и стараемся оправдывать доверие. Ведь за это время мы завершили начатую модернизацию, изготовили новые образцы техники, не уступающие европейским аналогам, вакуумные уборочные машины, механические уборочные машины, новую линейку комбинированных дорожных машин, линейку мусоровозов и ремонтной техники. Плюс российский асфальтовый завод, аналогов которому нет в мире.

— Вы сказали, что получили субсидии НИОКР. Расскажите подробнее о поддержке государства — достаточна ли она в вашей отрасли?

— Нам грех жаловаться. Сейчас мы ведем три НИОКРа Минпромторга по постановлению № 1312. Например, это наш мусоровоз на дизель-электрическом шасси, уже начались серийные продажи… Мобильная асфальтовая установка с производством до 100 тонн в час — выходим на серийное производство. В процессе изготовления — дорожный аэродромный уборочный комплекс. Государство нам доверило три НИОКРа, а мы стараемся не подводить.

Также благодарны заводу «КАМАЗ» — у нас очень тесное сотрудничество, мы изготавливаем самое сложное навесное оборудование на шасси «КАМАЗа», и когда требуется высокая техническая компетенция, часто нас призывают для совместной работы.

Сейчас все ожидают, когда заработают меры поддержки лизинга дорожной техники. Возможно, ограничение срока службы спецтехники также будет стимулировать спрос. В некоторых подрядных организациях износ техники уже более 50%, но нет механизма ее списания с баланса и возможности купить новую, в том числе из-за недостатка финансирования.

Надеемся, что и национальный проект «Безопасные качественные дороги» послужит для развития всех смежных отраслей. Мы готовы удовлетворить весь спрос качественной продукцией.

— Как вы оцениваете конкурентную среду в нашей стране?

— Вы знаете, по-разному… Есть уважаемые конкуренты, такие же заводы, которые прошли процессы модернизации, совершенствуют свою продукцию, улучшают качество — с такими у нас рабочие отношения. А есть предприятия, которые маскируются под производство полного цикла, не владея станками, не имея в собственности инженерно-конструкторской документации, что является основным требованием соответствия производителя. Они выдают себя за производителей продукции, которая по факту собирается из импортных компонентов.

С 2016 года наше государство установило график соблюдения технологических операций, в соответствии с которым в 2019 году необходимо производить 10 из 11 операций, включая установку двигателя, мостов, производство кабин, сварку рамы, навесного оборудования и др. Те компании, которые серьезно готовились к выполнению 719 постановления, активно инвестировали в технологическое оборудование, наращивали производственные площади, расширяли инженерный конструкторский потенциал. Но есть «псевдопроизводители», которые постановление игнорируют, находят «дыры» в законодательстве — и это позволяет им беспрепятственно участвовать со своей продукцией по 44 и 223 ФЗ…

— Как вы боретесь с такими «конкурентами»?

— Я открыто разъясняю свою позицию на отраслевых мероприятиях в Госдуме, ТПП РФ, Минпромторге, на экспертных советах и выставочных мероприятиях. Причем, по нашему мнению, необходимо доработать целый ряд отраслевых процессов.

Например, при получении актов экспертизы и СТ 1 должна быть ответственность за выдачу документа не только заявителя, но и подписанта. По факту часто предоставляются сфабрикованные документы, которые соответствуют требованиям лишь по формальным признакам, а у экспертов в региональных ТПП иногда нет компетенции это распознать. Зачастую для закупки компонентов с целью превращения их в российские используются поставщики—посредники, и всю историю по ним можно легко увидеть в таможенной статистике.

По сути, использующиеся схемы позволяют поставлять эксклюзивную продукцию западных поставщиков под именем российских производителей, а затем выигрывать тендеры по 44 и 223 ФЗ с минимальным снижением. Цена на такую продукцию не уменьшается. Российский бюджет теряет сотни миллионов, а госзаказчики в полной уверенности, что раз официальный орган ТПП выдал соответствующий документ, то оснований сомневаться нет.

Получается интересная ситуация: поставщик — герой, который создает эксклюзивную дорогостоящую продукцию, вводит заказчика в заблуждение, а заводы, которые имеют реальную компетенцию и мощности на создание подобной продукции, не создают аналоги, так как рынок завоеван «псевдопроизводителями». Чтобы на него пробиться, нужны время и деньги на создание опытного образца и испытания. Но даже Минпромторг считает, что данная ниша машиностроения уже освоена, и не поддерживает альтернативу. Таким образом подрывается технологическая независимость и безопасность страны.

— А как распознать «псевдопроизводителей»?

— Их легко вычислять по отсутствию технологического оборудования на балансе, недостаточному штату производственных сотрудников. Зачастую такие предприятия сдают в аренду площади западным компаниям, те завозят свое оборудование, свой производственный персонал и, по сути, контролируют весь процесс сборки.

— Когда вы открыто заявляете о таких проблемах, как на это реагируют участники рынка?

— Реальные производители все поддерживают и тоже выступают, просят Минпромторг ужесточить контроль выдачи СТ 1 или привести в соответствие Перечень предприятий по 719 постановлению и перечень Торгово-промышленной палаты.

К сожалению, именно у псевдопроизводителей находится ресурс, они не жалеют денег на маркетинг, дорогие презентации и выставки, присваивают себе покупные звания и награды, лишь бы казаться настоящими. И объяснить это очень просто: чтобы продать импортное изделие, собранное из крупных узлов, не нужно иметь большие запасы компонентов, содержать более 500 человек — ведь их поддерживают западные производители своими дешевыми кредитами. Им не надо создавать ничего нового, производить испытания. Мы же прошли этот этап еще в 2011 году.

Есть те, кто поддержку западных производителей оправдывает отсутствием в России технологий и современных мощностей. Но часто за этим кроется коммерческая заинтересованность в тех или иных поставщиках. При долгосрочном контракте на 2-3 года можно создать любое производство, разработку, рабочие места, платить налоги и получить российский образец. Такие контракты, например, практикуются сейчас в Министерстве обороны, и мы видим эффективность этих разработок. У нашей компании тоже есть такой опыт с военным ведомством России.

— Расскажите об этом поподробней.

— Мы поставляем военным аэродромные вакуумные уборочные машины. Еще в 2009 году мы получили согласие научно-исследовательских институтов Минобороны на применение импортных компонентов, провели испытания и получили литеру О1. А с 2016 года у нас был согласован график поэтапного замещения всех импортных компонентов. Так вот, с гордостью могу сказать, что в этом году мы поставим полностью российские машины.

Этим отличается работа с Минобороны: каждый платеж согласовывается с казначейством, так что ни одна деталь из-за рубежа не попадет в машину, даже если очень захотеть. А все машины проходят военную приемку на каждой стадии изготовления. Такой порядок нас очень дисциплинирует и стимулирует импортозамещение.

— Насколько я знаю, вы активный участник отраслевых объединений. Для чего вы тратите время на эту деятельность?

— Да, я один из основателей СРО «Спецавтопром» — первого в России СРО машиностроения. Правда, сейчас я поддерживаю его в основном своими выступлениями и участием в отраслевых мероприятиях.

Главная цель — это консолидация интересов отрасли, отстаивание в институтах государственной власти. Нам повезло, что сейчас наше правление СРО возглавил Ректор МАДИ Геннадий Кустарев, и теперь у нас — тесная связка науки и производства. Так что планируем активно использовать полигон МАДИ для испытания новой техники.

Также важная роль этой организации — выработка стандартов поведения в отрасли, разбор конфликтных ситуаций.

— А вы лично сталкивались с конфликтами или «неспортивным поведением»?

— Раньше не сталкивался, но в последнее время ощущаю на себе «укусы» информационной атаки, так называемого «черного пиара», когда берутся факты из бизнес-деятельности, происходит подмена понятий, переворачивается суть — и ты из порядочного поставщика, борющегося в честной конкурентной борьбе, «превращаешься» в «антигероя». Те, кто меня знает, шутят, что это хороший бесплатный пиар от «конкурентов»…

— Каковы, по вашему мнению, причины этой атаки — и как собираетесь реагировать?

— Я рассказал уже, что активно борюсь с «псевдопроизводителями», вот и получаю противодействие. Это нормальная реакция, видимо, последний жест отчаяния — ведь ничего умнее «конкуренты» не смогли сделать. Если бы они потратили время и средства на производство, согласно требованиям закона, и создание своей нормальной техники, так и бороться бы с ними не пришлось…

А реагировать я никак не буду. Мы уже всем доказали, что являемся добросовестными производителями полного цикла конкурентной продукции в разных сегментах. Есть хорошая пословица на этот счет: «Собака лает — караван идет».

Постепенно компания стала продавать от 50 машин в год и получила статус лучшего диллера. На основании репутации лучшего дилера «Джонстон Свиперс» началось развитие аэродромно-технического обеспечения.

В 2011 году АО «Тосненский механический завод» стал производственной площадкой для реализации новых планов.

Модернизация производственного процесса потребовала 10 млн евро, что в несколько раз превышает стоимость самого предприятия, но это привело к реализации проекта в 2014 году. Девальвация рубля, уменьшение объемов госзаказа на продукцию машиностроения и постановление «о запрете закупок импортной техники для государственных и муниципальных нужд» - ничего не помешало развитию компании, мотивируясь тем, что работа со временем превратится в дело жизни.

И все же, даже информационные атаки и "черный пиар" не мешают компании успешно развивать машиностроение коммунальной и дорожной техники в нашей стране.

С 4 по 6 декабря нынешнего года на территории многофункционального выставочного комплекса «Казань Экспо» пройдет 19 международная специализированная выставка Машиностроение. Металлообработка. Сварка. Казань. Событие является важнейшим мероприятием в сфере технологии обработки материалов и машиностроения. И вносит значительный вклад в развитие промышленности РТ и Поволжья - в целом.

Как сообщает пресс-служба Министерства промышленности и торговли РТ, в выставке примут участие предприятия из Германии, Беларуси, Чехии и России. Работу большей части оборудования, размещенного на выставке, включая многотонные станки, можно будет увидеть в действии. К слову, гостей ожидает насыщенная деловая программа. В рамках события состоится ряд научно-технических конференций и бизнес-встреч.

Предприятие представляет детали для машиностроения и образцы спецсталей.

С 12 по 15 ноября на крупнейшей металлургической выставке страны «Металл-Экспо» завод «Уральская кузница» (ПАО «Уралкуз», входит в Группу «Мечел») представит свою продукцию для тяжелого машиностроения, авиационной и нефтегазовой промышленности, а также 13 видов специальных сталей.

Отметим, что выставка проходит уже в 25-й раз. Участниками выставки станут более 550 компаний из 35 стран мира, кроме того, ожидается свыше 30 тысяч посетителей.

На стенде «Уралкуза», расположенном в одном из павильонов ВДНХ, гости смогут увидеть подошву трака гусеницы, лонжерон крыла самолета, коленвал судового двигателя, элементы шарового крана, а также образцы различных марок стали для их изготовления. Значительную часть экспозиции «Уральской кузницы» составляет продукция для авиа- и ракетостроения, где, например, используются раскатные кольца.

Кроме того, посетителям продемонстрируют уменьшенный в 10 раз коленчатый вал для дизельных двигателей судов. А предприятиям, производящим нефтегазовое оборудование, «Уралкуз» предлагает корпус и запорный элемент шарового крана. Задвижки такого типа используются для обустройства месторождений, а также на нефтеперерабатывающих заводах и газораспределительных станциях.

В Тамбове состоялось выездное заседание Рабочей подгруппы «Машины и оборудование для пивобезалкогольной промышленности», в задачу которой входит проработка вопросов импортозамещения в пивоваренной отрасли.

Представители Союза российских пивоваров познакомили членов Рабочей группы с результатами анализа рынка оборудования для пивоваренной отрасли, его основными аспектами и возможностями, а представители Росспецмаша, в свою очередь, детально рассказали о возможностях российских машиностроительных предприятий и представили конкретные предложения и технические решения.

Так, Рабочая подгруппа рассмотрела вопрос о возможностях по производству в России систем АСИиУ[1], которые были бы конкурентоспособны по качеству и стоимости с существующими на рынке аналогами.

Одной из центральных тем обсуждения стали вопросы текущего состояния программы импортозамещения по производству оборудования для пивоваренной отрасли и государственной поддержки отечественных производителей оборудования для пивоваренной отрасли.

Участники Рабочей подгруппы утвердили план работы на 2020 год.

Рабочая подгруппа «Машины и оборудование для пивобезалкогольной промышленности» образована в конце декабря 2018 года решением Межведомственной рабочей группы по снижению зависимости отрасли машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности Российской Федерации от импорта оборудования, комплектующих и запасных частей, услуг (работ) иностранных компаний и использования иностранного программного обеспечения, а также по развитию отрасли машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности Российской Федерации.

Межведомственная рабочая группа функционирует при Департаменте сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ.

МАМОНТОВ Вячеслав Иванович, Руководитель подгруппы по направлению «Машины и оборудование для пивобезалкогольной промышленности», Исполнительный директор Союза российских пивоваров: «Основные усилия Рабочей подгруппы направлены на формирование устойчивой коммуникации и партнёрства между пивоваренным сообществом и производителями машин и оборудования. Союз российских пивоваров готов оказывать поддержку машиностроительной отрасли в поиске перспективных технических решений в области импортозамещения оборудования для пивобезалкогольной индустрии».

«РТ-Техприемка» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках Международной промышленной выставки «Металл-Экспо 2019» подвела итоги года. Плановые показатели по поставке металлов в 2019 году были превышены в 1,5 раза. Одним из основных направлений компании является поставка уникальной продукции – высокотехнологичных металлов для крупных предприятий авиационной и оборонной промышленности.

В течение 2019 года «РТ-Техприемка» поставила потребителям цветной и черный металлопрокат, нержавеющую сталь, комплектующие и детали трубопроводов, а также другую номенклатуру металлургической продукции. Ключевыми заказчиками стали предприятия таких холдингов Госкорпорации Ростех, как Уралвагонзавод, «Вертолеты России», ОДК, «Техмаш», а также другие промышленные компании.

 «Последние несколько лет мы отмечаем устойчивый рост поставок по направлению материально-технического обеспечения за счет выстраивания доверительных отношений с крупными представителями авиационной и военной промышленности. Сумма контрактов по поставке металлов за последние несколько лет превысила 5 млрд рублей. Среди широкой номенклатуры наших поставок в первую очередь стоит отметить высокотехнологичные металлы для авиации, характеристики которых соответствуют международным и государственным стандартам», − отметил генеральный директор «РТ-Техприемки» Владлен Шорин.

В рамках выставки «Металл-Экспо 2019» будут представлены возможности «РТ-Техприемки» по поставкам металлов, комплектующих и сложного оборудования для авиации, электроники, машиностроения и других отраслей промышленности, а также сертификации систем менеджмента.

Концерн «Техмаш» Госкорпорации Ростех принимает участие в крупнейшей международной выставке сельхозтехники, машин и оборудования Agritechnica Hannover 2019, которая проходит с 10 по 16 ноября в Ганновере. В рамках мероприятия специалисты Научно-исследовательского технологического института имени П.И. Снегирева концерна «Техмаш» продемонстрировали новую модификацию культиватора «Русич» КПП-12, не уступающую зарубежным аналогам.

Модель «Русич» КПП-12 отличается новой пружинно-катковой приставкой с более мощными подшипниками, которые защищены специальной штампованной чашей. Это позволяет избежать серьезной проблемы – наматывания травы и засорения подшипников. Рабочее полотно культиватора разбито на пять секций: центральную раму, два крыла и два окрылка. По сравнению с трехсекционным полотном конкурентов это дает возможность проводить более качественное рыхление земли на одинаковой глубине по всей длине культиватора. Кроме того, модифицирована и гидравлическая система раскладки культиватора. По аналогии с лучшими зарубежными моделями на «Русиче» применено механическое соединение трубок гидравлики (в отличие от привычной аргонной сварки), что повышает ударопрочность агрегата и в целом продлевает срок его службы. Помимо этого, в сложенном виде культиватор имеет евроразмер – 2, 9 м.

«Вся линейка сельскохозяйственной техники, разработанная предприятием «Техмаша», сегодня абсолютно конкурентоспособна на международном рынке. Решающую роль в этом сыграли прогрессивные технологии производства, базирующиеся на опыте оборонных технологий, жесткие стандарты производственного процесса и наличие системы контроля качества, включая межоперационный контроль. То есть наша гражданская продукция проходит тот же досмотр, что и изделия военного назначения. Притом что мы создаем максимально удобные в эксплуатации и долговечные агрегаты для земельных работ, наша продукция значительно дешевле зарубежных аналогов», – отметил заместитель генерального директора концерна «Техмаш» Павел Аксюхин. 

На сегодняшний день НИТИ им. П.И. Снегирева разработал и запустил в серийное производство несколько видов сельскохозяйственной техники. К развитию данного направления предприятие приступило в 2017 году в рамках программы диверсификации. Согласно стратегии Госкорпорации Ростех доля гражданской продукции на предприятиях ОПК должна увеличиться до 50% к 2025 году. В настоящее время, помимо разработок новых модификаций сельхозтехники, предприятие ставит задачу увеличить экспортные поставки за рубеж. Первые «Русичи» уже выходят на поля Казахстана.

Agritechnica проводится в Ганновере раз в два года и признана ведущей мировой выставкой в области сельскохозяйственной техники и оборудования. В 2017 году в мероприятии приняли участие 2800 компаний из 52 стран, а общее количество посетителей превысило 450 000 человек.

С таким докладом выступит директор по стратегическому развитию коммуникационного агентства AG Loyalty Виктория Стеценко на ежегодной международной практической конференции «ПРЕСС-СЛУЖБА-2019: новые технологии PR-работы», которая состоится в Москве 28-29 ноября.

В докладе:

- как сформировать у руководства компании правильные ожидания
от PR-работы
- «роковые» ошибки, которые спикеры допускают в общении со
СМИ
- что не надо делать, если грянул кризис
- как вести себя, если от тебя требуют невозможного и обвиняют в
непрофессионализме
- что должно войти в «PR-памятку для Босса», которая поможет все
расставить по своим местам

О спикере: Виктория Стеценко, директор по стратегическому развитию коммуникационного агентства AG Loyalty

Опыт работы в области связей с общественностью 18 лет.
Окончила исторический факультет МГУ им. М.В. Ломоносова.
Самые звездные коммуникационные проекты – Всероссийская перепись
населения 2002 года, национальный проект «Здоровье», благотворительная
программа Avon «Вместе против рака груди», вакцинальные кампании для
Pfizer, Sanofi и Zoetis.
В коммуникационном агентстве AG Loyalty работает с 2008 года.
В настоящее время в должности директора по стратегическому развитию
отвечает за общее позиционирование и продвижение агентства, развитие
бизнеса, разработку стратегий, креатива, исследования.
Награждена медалью «За заслуги в проведении Всероссийской переписи
населения 2002 года».

Международная практическая конференция «ПРЕСС-СЛУЖБА-2019: новые технологии PR-работы» ежегодно проводится в Москве журналом «Пресс-служба» и собирает более 200 директоров по связям с общественностью, руководителей пресс-служб, начальников PR-отделов, пресс-секретарей,  PR-менеджеров и PR-специалистов со всей России и стран СНГ для того, чтобы дать им самые актуальные, эффективные и проверенные инструменты для работы.

Два потока докладов и отдельный поток мастер-классов. Более 25 спикеров. Участники могут слушать доклады на любом потоке и переходить с потока на поток.

На мероприятии выступят такие эксперты в области связей с общественностью как Тимур Асланов, Светлана Крылова, Олег Тарасов, Андрей Кружалин, Анна Несмеева, Марина Нериновская, Влад Титов, Анастасия Джмухадзе, Роман Кумар Виас, Екатерина Ивкина и др.

Посмотреть подробную программу конференции и забронировать участие можно на сайте: https://clck.ru/JUUsN #prconf2019

«Смерфит Каппа Россия» в октябре 2019 года установила рекорд по производству и реализации гофрокартонной упаковки – за месяц на предприятиях в Москве, Всеволожске и Коммунаре было произведено 33 млн квадратных метров продукции. Общий рост продаж «Смерфит Каппа Россия» в январе-октябре 2019 года к аналогичному периоду прошлого года составил 7%, при этом собственные рекорды производительности побили предприятия во Всеволожске и Москве.

Одной из причин роста производства стало обновление завода «Смерфит Каппа Москва СОЮЗ». На предприятии был проведен комплекс работ по вводу новых производственных мощностей и внедрению системы менеджмента Smurfit Kappa, что позволило добиться 25% увеличения объемов продаж по итогам 10 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Комментируя новое достижение, Управляющий директор «Смерфит Каппа Россия» Патрик Стром (Patrik Strom) сказал: «Мы гордимся результатами проделанной работы и не собираемся останавливаться на достигнутом. Основные инвестиции и планы развития сосредоточены на московском предприятии – в ближайших планах установка нового технологичного и скоростного ротационного станка Gopfert с возможностью печати в три цвета, который не только заменит имеющиеся машины EMBA и Simon, но и позволит значительно увеличить объемы производства».

Директор по продажам и маркетингу «Смерфит Каппа Россия» Ольга Рудова добавила: «Нельзя также не упомянуть тот факт, что увеличение объемов производства является следствием роста спроса на экологическую упаковку со стороны наших российских клиентов. Многие компании и бренды заинтересованы в поиске альтернатив и замене пластиковой упаковки».

На сегодняшний день на трех российских предприятиях Smurfit Kappa действует единый подход к организации работы и разработке передовых упаковочных решений. При этом сохраняется высокий уровень сервиса для клиентов компании за счет использования специального программного обеспечения и корпоративных инструментов по анализу цепочки поставок продукта и функциональности упаковки. 

«Смерфит Каппа Россия» в октябре 2019 года установила рекорд по производству и реализации гофрокартонной упаковки – за месяц на предприятиях в Москве, Всеволожске и Коммунаре было произведено 33 млн квадратных метров продукции. Общий рост продаж «Смерфит Каппа Россия» в январе-октябре 2019 года к аналогичному периоду прошлого года составил 7%, при этом собственные рекорды производительности побили предприятия во Всеволожске и Москве.

Одной из причин роста производства стало обновление завода «Смерфит Каппа Москва СОЮЗ». На предприятии был проведен комплекс работ по вводу новых производственных мощностей и внедрению системы менеджмента Smurfit Kappa, что позволило добиться 25% увеличения объемов продаж по итогам 10 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Комментируя новое достижение, Управляющий директор «Смерфит Каппа Россия» Патрик Стром (Patrik Strom) сказал: «Мы гордимся результатами проделанной работы и не собираемся останавливаться на достигнутом. Основные инвестиции и планы развития сосредоточены на московском предприятии – в ближайших планах установка нового технологичного и скоростного ротационного станка Gopfert с возможностью печати в три цвета, который не только заменит имеющиеся машины EMBA и Simon, но и позволит значительно увеличить объемы производства».

Директор по продажам и маркетингу «Смерфит Каппа Россия» Ольга Рудова добавила: «Нельзя также не упомянуть тот факт, что увеличение объемов производства является следствием роста спроса на экологическую упаковку со стороны наших российских клиентов. Многие компании и бренды заинтересованы в поиске альтернатив и замене пластиковой упаковки».

На сегодняшний день на трех российских предприятиях Smurfit Kappa действует единый подход к организации работы и разработке передовых упаковочных решений. При этом сохраняется высокий уровень сервиса для клиентов компании за счет использования специального программного обеспечения и корпоративных инструментов по анализу цепочки поставок продукта и функциональности упаковки. 

«Смерфит Каппа Россия» в октябре 2019 года установила рекорд по производству и реализации гофрокартонной упаковки – за месяц на предприятиях в Москве, Всеволожске и Коммунаре было произведено 33 млн квадратных метров продукции. Общий рост продаж «Смерфит Каппа Россия» в январе-октябре 2019 года к аналогичному периоду прошлого года составил 7%, при этом собственные рекорды производительности побили предприятия во Всеволожске и Москве.

Одной из причин роста производства стало обновление завода «Смерфит Каппа Москва СОЮЗ». На предприятии был проведен комплекс работ по вводу новых производственных мощностей и внедрению системы менеджмента Smurfit Kappa, что позволило добиться 25% увеличения объемов продаж по итогам 10 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Комментируя новое достижение, Управляющий директор «Смерфит Каппа Россия» Патрик Стром (Patrik Strom) сказал: «Мы гордимся результатами проделанной работы и не собираемся останавливаться на достигнутом. Основные инвестиции и планы развития сосредоточены на московском предприятии – в ближайших планах установка нового технологичного и скоростного ротационного станка Gopfert с возможностью печати в три цвета, который не только заменит имеющиеся машины EMBA и Simon, но и позволит значительно увеличить объемы производства».

Директор по продажам и маркетингу «Смерфит Каппа Россия» Ольга Рудова добавила: «Нельзя также не упомянуть тот факт, что увеличение объемов производства является следствием роста спроса на экологическую упаковку со стороны наших российских клиентов. Многие компании и бренды заинтересованы в поиске альтернатив и замене пластиковой упаковки».

На сегодняшний день на трех российских предприятиях Smurfit Kappa действует единый подход к организации работы и разработке передовых упаковочных решений. При этом сохраняется высокий уровень сервиса для клиентов компании за счет использования специального программного обеспечения и корпоративных инструментов по анализу цепочки поставок продукта и функциональности упаковки. 

О Группе Smurfit Kappa 

Группа Smurfit Kappa (Смерфит Каппа) является одним из мировых лидеров в области предоставления упаковочных решений на основе бумаги и входит в список FTSE 100, с годовым объёмом продаж в 8,9 миллиардов Евро (в 2018 году). На 350 предприятиях Группы работают около 46 000 сотрудников в 23 стране Европы и в 12 странах американского континента. В России Smurfit Kappa представлена четырьмя заводами, на которых работает 800 человек. Группа является ведущим производителем гофрокартонной упаковки в Северо-Западном регионе и лидером по продажам пакетов bag-in-box для розлива вина и жидких пищевых продуктов на всей территории РФ.

Опыт и знания специалистов Группы в сочетании с потенциалом, основанным на опыте сотрудничества с тысячами партнёров по всему миру, позволяют нам точно прогнозировать тенденции развития упаковки, создавать новые решения и открывать возможности для наших клиентов. Группа обладает обширным портфелем решений в области бумажной упаковки и постоянно создаёт новые инновационные наработки, укрепляя позиции лидера рынка. В основе эффективного производства Группы — продуманная интеграция всех аспектов деятельности компании: от качественного дизайна упаковки до эффективной логистики и обеспечения предприятий сырьём.

Сайт компании: www.smurfitkappa.com

Узнать больше можно на микросайте openthefuture.info, в Твиттере @smurfitkappa и странице Smurfit Kappa в LinkedIn. 

На конференции «Экология моего края-2019», которая состоялась на базе Архангельского филиала ФГБУ «Рослесинфорг», школьники и их научные руководители из Ярославля, Архангельска, Северодвинска, Холмогорского, Онежского, Плесецкого, Котласского, Каргопольского районов представили результаты своих исследований, лучшие из которых будут направлены на Всероссийский водный конкурс и конкурс «Подрост».

Перед началом конференции к участникам с приветственным словом обратился инженер участка технологического контроля и выходной документации Архангельского филиала, самый опытный лесоустроитель Руслан Львович Дородний. Он рассказал школьникам о работе учреждения и об особенностях северных лесов.

Организаторами конференции выступили Всероссийское общество охраны природы и министерство природных ресурсов и ЛПК Архангельской области, а модераторами секций стали представители министерства природных ресурсов и ЛПК области, Архангельского филиала WWF и Центра защиты леса Архангельской области.

«Мы решили, что научные работы по теме экологии уместно будет представить в стенах «Рослесинфорга» и СевНИИЛХа. Деятельность обоих учреждений связана с защитой лесов, с проектами их освоения, поэтому познакомить с ними детей, интересующихся экологией, очень важно. Конечно, уровень представленных на конференции работ совершенно разный, но все ребята искренне заинтересованы в изучении экологических вопросов», - рассказала представитель организаторов конференции, сотрудник министерства природных ресурсов  и ЛПК Архангельской области Татьяна Клепнева.

Жюри отметило 11 работ, среди них эксперты особенно выделили исследование Екатерины Некрасовой «Сравнительный анализ воды в Виткурье и Цигломенке», проясняющий влияние сплава древесины на качество воды.

Поддержали проведение конференции молодых исследователей Архангельский филиал ФГБУ «Рослесинфорг», ФГУ «СевНИИЛХ», Архангельское отделение WWF, управление Росприроднадзора по Архангельской области, филиал ФБУ «Рослесозащита» – Центр защиты леса Архангельской области.

Руководство ООО "МАН Трак энд Бас РУС", а также руководство завода MAN в Турции провели официальный прием делегации Правительства города Москвы и ознакомили гостей с одной из главных производственных площадок автобусов немецкого автоконцерна.

• В рамках рабочего визита делегация Правительства г. Москвы посетили завод MAN в Турции;
• MAN продемонстрировал технологичную организацию производства – современность, безопасность и немецкая система контроля качества.

Завод MAN в Анкаре — крупнейшее предприятие по сборке автобусов немецкого концерна. История MAN Türkiye A.Ş. насчитывает уже более 50 лет, за которые предприятие выросло до крупной инновационной площадки с собственным исследовательским центром. Каждый день с конвейера этого завода сходят новые автобусы MAN и NEOPLAN. Производственные мощности занимают 317 000 квадратных метров, а на заводе работает 2752 специалиста.

«‎Завод MAN в Турции — это центр компетенций, в котором мы создаем автобусы различных типов. Благодаря уникальной системе управления производством MAN, мы обеспечиваем высокое качество продукции и своевременные поставки техники, постоянно совершенствуем эти показатели. Наше предприятие продолжает быть современным и  динамично развивающимся, поэтому мы стараемся обеспечить индивидуальный подход для каждого из наших клиентов», — комментирует Уфюк Догрусоз, Генеральный директор завода, который лично провел экскурсию для российской делегации.

Максим Станиславович Ликсутов, заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта, а также Владимир Владимирович Ефимов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений возглавили рабочую группу со стороны Правительства г. Москвы. В рамках рабочего визита делегация посетила сборочный цех и цех антикоррозийной обработки кузовов (KTL).

«Мы ожидаем, что рост товарооборота между Москвой и Турцией по итогам текущего года составит более 11%, что позволит Турции подняться на одну позицию в списке партнеров Москвы среди стран дальнего зарубежья – с 6 на 5 место», - отметил вице-мэр Москвы по экономике Владимир Ефимов. По его словам, Москва и Анкара находятся в постоянном диалоге по улучшению условий ведения бизнеса. «Данные по росту взаимной торговли подтверждают, что мы двигаемся в правильном направлении в упразднении административных барьеров и упрощении расчетов между нашими странами», - подчеркнул Владимир Ефимов.

Российское представительство MAN возглавили Павел Юрьевич Селев, Коммерческий директор МАН Трак энд Бас РУС, Петр Ильич Кац, Директор по сервису и гарантийному обслуживанию, а также Антон Владимирович Сурин, Старший менеджер по продажам автобусов и двигателей.

Совместно с руководством предприятия они представили современные технические решения, благодаря которым производственная площадка в Турции стала одной из главных в структуре немецкого автоконцерна.

Делегации был продемонстрирован полный цикл производства городских, междугородних и туристических автобусов MAN и Neoplan.

На сегодняшний день на площадке MAN в Турции выпускаются вся линейка премиальных автобусов MAN, актуальных для России. А именно модели: MAN Lion's Coach MAN Lion's Intercity, Neoplan Tourliner, Neoplan Cityliner.

В общей сложности ежегодно с конвейера завода MAN в Анкаре сходит более 3000 автобусов. В 2012 году на предприятии был открыт собственный R&D-центр, в котором трудится команда конструкторов, аналитиков, а также проводятся тесты автобусов.

Вниманию делегации были представлены готовые автобусы, производимые для рынка Российской Федерации.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 52 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок, но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы обучения водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи на дорогах Mobile24.

ОАО «Ростсельмаш» планирует в 2022 году запустить в Ростове тракторный завод. Об этом сообщает президент промышленного союза «Новое содружество» (учредитель «Ростсельмаша») Константин Бабкин.

По его словам, предприятие откроется в рамках перевода части производства тракторов со своей площадки в Канаде.

«Сейчас несколько миллиардов вкладываем в строительство тракторного завода. Планируем, что в 2022 году площадка будет запущена. Завод будет создан на пустующей площадке «Ростсельмаша» в Ростове», — рассказал Бабкин.

Он также подчеркнул, что рассматривается приобретение новых смежных участков. «При этом мы не закрываем в Канаде производство, оно развивается, осваиваются новые модели», — добавил президент промышленного союза.

Ассоциация «Росспецмаш» попросила премьер-министра Дмитрия Медведева выделить в 2019 г. дополнительные средства на госпрограмму субсидирования скидок на выпускаемую в России сельхозтехнику («программа 1432»). Предусмотренные в текущем году 11 млрд руб. были израсходованы еще 3 октября.

Заводы по согласованию с Минсельхозом продолжили продавать технику по условиям программы для проведения уборочных и осенних полевых работ. В итоге общая сумма субсидий по заключенным договорам сверх лимита по состоянию на 11 октября составила 6,4 млрд руб. Это следует из письма ассоциации Дмитрию Медведеву, датированного 1 ноября. «Ведомости» ознакомились с копией, подлинность подтвердил представитель ассоциации. Письмо получено, позиция будет сформирована позже, пояснили в пресс-службе правительства.

По условиям «программы 1432» невыплаченная субсидия может быть предоставлена в следующем году. В проекте федерального бюджета 2020 г. на эту программу заложено 7 млрд руб. «Однако перенос выплаты субсидии на 2020 г. приведет к остановке «программы 1432» в период весенних работ», так как на нее останется всего 600 млн руб., предупреждает «Росспецмаш» в письме Медведеву. Поэтому ассоциация просит «принять безотлагательные меры по увеличению финансирования из федерального бюджета» в 2019 г. до 17,4 млрд руб.

Субсидирование скидок – основная мера господдержки спроса, по ней приобретается 90% сельхозтехники в России, по оценке «Росспецмаша». Программа работает с 2013 г. Скидки предоставляются при покупке локально производимой техники и сейчас составляют 15–20% от ее стоимости в зависимости от региона. Программа сохранена на 2020–2022 гг., объем финансирования – не менее 8 млрд руб. ежегодно. Но реальная ежегодная потребность – примерно 16,5 млрд руб., указывает замдиректора ассоциации «Росспецмаш» Денис Максимкин.

По прогнозу «Росспецмаша», в 2019 г. российские производители увеличат отгрузки на российский рынок на 5% до 105,7 млрд руб., а их доля сократится до 58%. Прогноз на 2020 г. ассоциация пока не дает. «Пока нет понимания по финансированию и другим параметрам «программы 1432» – размер скидок сохранится, но будет введен квалификационный отбор предприятий – участников программы, – комментирует Максимкин. – Кроме того, не ясно, какой будет эффективность новой меры поддержки в машиностроении – единой лизинговой субсидии».

Ранее предполагалось, что единая субсидия поглотит «программу 1432», но «Росспецмашу» удалось убедить правительство отказаться от этой идеи. В противном случае, предупреждала ассоциация в письме премьер-министру, производственные и финансовые показатели заводов могли бы снизиться «на десятки процентов».

Сельское хозяйство – одна из стратегических отраслей, на поддержку которой выделяются значительные средства, комментирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. И есть задачи поддерживать локальное машиностроение, тем более что местные крупные предприятия технологически развиты и могут составлять конкуренцию импорту, замечает он. «Вероятность выделения дополнительной помощи в текущем году достаточно высока», – резюмирует эксперт.

Всего в 2019 г. на реализацию государственной программы развития сельского хозяйства было направлено почти 308 млрд руб., говорил в октябре Медведев.

Делегация во главе с министром обороны Индии Раджнатхом Сингхом побывала с деловым визитом в Петербурге на предприятии «ОДК-Климов», входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех.

В ходе визита министру обороны Индии была представлена основная линейка продукции предприятия и ключевые этапы производственного процесса. Гости посетили механический, сборочный и испытательный цеха.

На 30-м испытательном стенде Раджнатх Сингх осмотрел турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ. Мощность этого двигателя составляет 3100 л.с. на максимальном взлетном режиме и 3600 л.с. – на повышенном чрезвычайном режиме. В состав силовой установки входит новый винт АВ-112 повышенной тяги. Новейшая модификация ТВ7-117СТ – двигатель ТВ7-117СТ-01 – является базовым для силовой установки пассажирского самолета Ил-114-300.

В сборочном цехе члены делегации ознакомились с производством вертолетных двигателей, ВК-2500 и ТВ7-117В, увидели одну их самых важных разработок предприятия – самолетный двигатель РД-33МК для истребителя морского базирования. Двигатель адаптирован для длительной эксплуатации в условиях морского климата, имеет повышенную тягу, благодаря чему взлет истребителя с палубы авианосца возможен без применения стартовой катапульты.

В ходе встречи с руководством предприятия Раджнатх Сингх высоко оценил научно-конструкторский потенциал «ОДК-Климов», качество и масштаб современного производственного комплекса.

В рамках программы поддержки инноваций Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех, предоставил кредитно-гарантийные продукты разработчику отечественных компьютеров на базе процессоров «Эльбрус». Банк обеспечил финансирование на сумму 520 млн рублей Института электронных управляющих машин (ИНЭУМ) им. И.С. Брука», входящего в концерн «Автоматика», с целью исполнения контрактов. Предприятие является разработчиком персональных компьютеров, серверов и других вычислительных комплексов на базе платформы «Эльбрус».

ИНЭУМ им. И.С. Брука разработал и выпускает широкий спектр изделий, основанных на процессорах «Эльбрус». Среди них – моноблок «Эльбрус 801М», превосходящий зарубежные аналоги по уровню кибербезопасности. При участии ИНЭУМ поставляются управляющие вычислительные комплексы на базе процессоров «Эльбрус-4С», которые внедряются в микропроцессорных системах управления движением поездов РЖД. Серверами на основе процессоров «Эльбрус» оснащен также ЦОД государственной системы «МИР» для обработки паспортно-визовых документов нового поколения, работа которого началась в 2017 году и осуществляется в непрерывном режиме, что подтверждает надежность решения.

Высокопроизводительные серверы «Эльбрус-804» – наиболее мощная разработка ИНЭУМ – предназначены для построения вычислительных кластеров, работы с приложениями и базами данных. Новый прототип отечественного планшета на базе микропроцессора «Эльбрус-1С+» концерн «Автоматика» представил на выставке «Интерполитех – 2019».

«Новикомбанк, способствуя развитию инноваций и внедрению технологий будущего, продолжает наращивать кредитование предприятий в периметре Госкорпорации Ростех. Наша задача – предлагать оптимальные по стоимости и срокам финансовые продукты для реализации перспективных высокотехнологических проектов, реализуемых Ростехом. Кибербезопасность – одна из актуальных тем сегодня, и мы понимаем, насколько важно поддерживать решения, направленные на повышение защиты данных. Более того, своевременное и качественное финансирование позволяет превратить отечественные разработки в успешное серийное производство и достичь технологического лидерства в этом направлении», – отметила председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева. 

Новикомбанк и предприятия концерна «Автоматика» успешно сотрудничают с 2016 года. Банк финансирует разработку и продвижение перспективных и прорывных решений предприятия для достижения технологического лидерства в области электронных компонентов и кибербезопасности.

Омский завод транспортного машиностроения, в составе Уралвагонзавода входящий в Госкорпорацию Ростех, в рамках гособоронзаказа отгрузил партию специальных пожарных машин, которые были изготовлены впервые за последние два года.

В 2017 году предприятие поставило Минобороны РФ несколько специальных пожарных машин, предназначенных для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо опасных условиях. По итогам их эксплуатации были внесены доработки в конструкцию машины, и в этом году обновленные «пожарные танки» отправились на боевое дежурство.

СПМ разработана конструкторами «Омсктрансмаша» в 2012 году. В 2015-м машина была принята на снабжение ВС РФ, с 2016-го началось ее серийное производство. Уникальность техники в том, что она создана с использованием узлов и агрегатов танков Т-72 и Т-80, а наличие бронированной кабины и системы жизнеобеспечения позволяет повысить защиту экипажа от воздействия неблагоприятных внешних факторов. Масса машины не превышает 65 тонн, в состав экипажа входят три человека. СПМ снабжена 25 кубометрами воды и огнегасящих веществ, а дальность подачи огнегасящего состава достигает 100 метров.

В 2019 году специальные пожарные машины показали свои возможности на учениях МТО «Центр-2019», за что предприятие получило благодарность от начальника Главного ракетно-артиллерийского управления Минобороны РФ.

«СПМ хорошо себя зарекомендовали при эксплуатации в самых разных условиях, они нашли свое «боевое применение». Нашим конструкторам удалось создать универсальную машину для проведения аварийно-спасательных работ на арсеналах, складах и базах хранения взрывоопасных веществ», – отметил генеральный директор «Омсктрансмаша» Игорь Лобов.

Строительство логистического центра с передовыми технологиями для отгрузки, хранения и транспортировки бытовой техники ведется на базе компании POZIS (входит в Концерн «Техмаш» Госкорпорации Ростех). Общая вместимость складского комплекса составит 35 тыс. единиц бытовой техники.

Строительство ведется в рамках утвержденной Госкорпорацией Ростех инвестпрограммы комплексного развития производства бытовой техники и медицинского холодильного оборудования на базе POZIS. Планируется реконструкция корпусов по изготовлению холодильной техники с учетом увеличения производственных мощностей на 40%. Общая площадь помещений логистического центра составит более 15 тыс. квадратных метров. Это позволит предприятию создать современный складской комплекс вместимостью до 35 тыс. единиц бытовой техники.

«Объект строится в рамках общей программы диверсификации и цифровой трансформации предприятий Госкорпорации Ростех. Логистический центр позволит оптимизировать грузовые потоки, благодаря чему уменьшится время отгрузки холодильной продукции заказчикам и повысится качество складского учета. Холодильная техника будет доставляться с конвейера на склад в автоматизированную зону разгрузки. Рациональное использование погрузочной техники и складского оборудования позволит снизить эксплуатационные расходы, при этом ожидаем увеличения производительности труда на 20-30%», – отметил индустриальный директор Госкорпорации Ростех Сергей Абрамов.

Отдельным этапом создания логистического центра станет внедрение WMS – системы управления складом, предназначенной для автоматизации складского учета и оптимизации всех бизнес-процессов.

«В новом центре будут внедрены автоматизированные процессы управления складом. За счет использования цифровых технологий мы сможем повысить эффективность управления складской логистикой компании. Завершение строительства логистик-центра планируется осенью 2020 года», – рассказал генеральный директор Концерна «Техмаш» Владимир Лепин.

POZIS входит в число ведущих производителей бытовой и профессиональной холодильной техники в России. На сегодняшний день предприятие реализует масштабный инвестиционный проект, направленный на модернизацию промышленных линий и освоение производства новых холодильных приборов, в том числе с функциями интернета вещей. К 2021 году предприятие планирует нарастить объемы производства до 600 тыс. единиц техники в год.

21 ок­тяб­ря 2019 г. в Мин­с­ке со­сто­я­лось чет­вер­тое за­се­да­ние Со­ве­та де­ло­во­го со­труд­ни­че­ства Свер­д­ло­в­ской об­ла­сти и Рес­пуб­ли­ки Бе­ла­русь. В со­став Де­ле­га­ции Свер­д­ло­в­ской об­ла­сти под ру­ко­вод­ством гу­бер­на­то­ра Ев­ге­ния Куй­ва­ше­ва во­шли чле­ны пра­ви­тель­ства и пред­ста­ви­те­ли про­мы­ш­лен­ных пред­при­я­тий ураль­ско­го ре­ги­о­на. По ре­зуль­та­там за­се­да­ния был под­пи­сан про­то­кол, опре­де­ля­ю­щий раз­ви­тие ура­ло-­бе­ло­рус­ских от­но­ше­ний на бли­жай­шие го­ды. Од­ним из при­о­ри­тет­ных на­прав­ле­ний со­труд­ни­че­ства опре­де­ле­но рас­ши­ре­ние свя­зей в про­мы­ш­лен­но­сти.

АО «Е­ка­те­рин­бур­г­ский за­вод по об­ра­бо­т­ке цвет­ных ме­тал­лов» (АО «ЕЗ ОЦМ») при­ня­ло уча­стие в дан­ном за­се­да­нии впе­р­вые. Участ­вуя в спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных ме­ро­при­я­ти­ях та­ко­го уро­в­ня, мы стре­ми­м­ся про­де­мон­стри­ро­вать свой по­тен­ци­ал и раз­вить свя­зи, ко­то­рые уже в бли­жай­шем бу­ду­щем поз­во­ли­ли бы нам про­дол­жать рас­ши­рять экс­порт.

«В ра­м­ках ви­зи­та бы­ли про­ве­де­ны встре­чи как с клю­че­вы­ми кли­ен­та­ми, так и с по­тен­ци­аль­ны­ми за­каз­чи­ка­ми на те­му по­ста­вок про­во­ло­ки, ми­ше­ней, ла­бо­ра­тор­ной по­су­ды, ано­дов, по­лу­фаб­ри­ка­тов, фи­льер­ных пи­та­те­лей, ири­ди­е­вых тиг­лей. С не­ко­то­ры­ми за­каз­чи­ка­ми до­го­во­ри­лись о по­став­ке опы­т­но-­про­мы­ш­лен­ных пар­тий, по ре­зуль­та­там ко­то­рых бу­дет при­ни­мать­ся ре­ше­ние об уве­ли­че­нии объ­е­ма по­ста­вок про­дук­ции. Це­ли ра­бо­чей по­езд­ки, та­кие как уста­но­в­ле­ние и под­дер­жа­ние де­ло­вых кон­та­к­тов, про­ве­де­ние пе­ре­го­во­ров о по­став­ках на­шей про­дук­ции бы­ли пол­но­стью ре­а­ли­зо­ва­ны», – рас­ска­зал ко­м­мер­че­ский ди­рек­тор АО «ЕЗ ОЦМ» Алек­сандр Са­ха­ров.

Рес­пуб­ли­ка Бе­ла­русь все­г­да яв­ля­лась пе­р­с­пе­к­тив­ным экс­пор­т­ным на­прав­ле­ни­ем для де­я­тель­но­сти АО «ЕЗ ОЦМ». В чис­ло при­о­ри­тет­ных для со­труд­ни­че­ства от­рас­лей вхо­дят ма­ши­но­стро­е­ние, стан­ко­стро­е­ние, элек­тро­ни­ка, хи­ми­че­ская про­мы­ш­лен­но­сть, про­из­вод­ство строй­ма­те­ри­а­лов – во всех этих от­рас­лях при­ме­ня­ет­ся про­дук­ция из дра­го­цен­ных ме­тал­лов, про­из­во­ди­мая АО «ЕЗ ОЦМ».

Вчера самарский сельхозмашиностроительный завод "Евротехника" посетила официальная делегация АО "Росагролизинг". В состав делегации вошли генеральный директор компании Павел Косов и заместитель генерального директора  Александр Сучков.

Цель визита - знакомство с российским производителем сельхозтехники - одним из ведущих поставщиков АО "Росагролизинг",  обсуждение уже достигнутых результатов и дальнейших перспектив сотрудничества.

В рамках обзорной экскурсии по предприятию делегация крупнейшей лизинговой компании РФ посетила цеха, в т.ч. и новые производственные площадки (за последние годы общая площадь завода выросла более чем втрое), ознакомилась с полным циклом производства современных сельхозмашин для посева, почвообработки, внесения удобрений и средств защиты растений.

По словам генерального директора АО «Евротехника» Вадима Смирнова, по прогнозам к концу года объемы поставок техники, совместных с АО "Росагролизинг", могут увеличиться в четыре раза по сравнению с прошлым годом. 

Ассоциация «Росспецмаш» попросила премьер-министра Дмитрия Медведева выделить в 2019 г. дополнительные средства на госпрограмму субсидирования скидок на выпускаемую в России сельхозтехнику («программа 1432»). Предусмотренные в текущем году 11 млрд руб. были израсходованы еще 3 октября. Заводы по согласованию с Минсельхозом продолжили продавать технику по условиям программы для проведения уборочных и осенних полевых работ. В итоге общая сумма субсидий по заключенным договорам сверх лимита по состоянию на 11 октября составила 6,4 млрд руб.

Это следует из письма ассоциации Дмитрию Медведеву, датированного 1 ноября. «Ведомости» ознакомились с копией, подлинность подтвердил представитель ассоциации. Письмо получено, позиция будет сформирована позже, пояснили в пресс-службе правительства.

По условиям «программы 1432» невыплаченная субсидия может быть предоставлена в следующем году. В проекте федерального бюджета 2020 г. на эту программу заложено 7 млрд руб. «Однако перенос выплаты субсидии на 2020 г. приведет к остановке «программы 1432» в период весенних работ», так как на нее останется всего 600 млн руб., предупреждает «Росспецмаш» в письме Медведеву. Поэтому ассоциация просит «принять безотлагательные меры по увеличению финансирования из федерального бюджета» в 2019 г. до 17,4 млрд руб.

Субсидирование скидок – основная мера господдержки спроса, по ней приобретается 90% сельхозтехники в России, по оценке «Росспецмаша». Программа работает с 2013 г. Скидки предоставляются при покупке локально производимой техники и сейчас составляют 15–20% от ее стоимости в зависимости от региона. Программа сохранена на 2020–2022 гг., объем финансирования – не менее 8 млрд руб. ежегодно. Но реальная ежегодная потребность – примерно 16,5 млрд руб., указывает замдиректора ассоциации «Росспецмаш» Денис Максимкин.

По прогнозу «Росспецмаша», в 2019 г. российские производители увеличат отгрузки на российский рынок на 5% до 105,7 млрд руб., а их доля сократится до 58%. Прогноз на 2020 г. ассоциация пока не дает. «Пока нет понимания по финансированию и другим параметрам «программы 1432» – размер скидок сохранится, но будет введен квалификационный отбор предприятий – участников программы, – комментирует Максимкин. – Кроме того, не ясно, какой будет эффективность новой меры поддержки в машиностроении – единой лизинговой субсидии».

Ранее предполагалось, что единая субсидия поглотит «программу 1432», но «Росспецмашу» удалось убедить правительство отказаться от этой идеи. В противном случае, предупреждала ассоциация в письме премьер-министру, производственные и финансовые показатели заводов могли бы снизиться «на десятки процентов».

Сельское хозяйство – одна из стратегических отраслей, на поддержку которой выделяются значительные средства, комментирует аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. И есть задачи поддерживать локальное машиностроение, тем более что местные крупные предприятия технологически развиты и могут составлять конкуренцию импорту, замечает он. «Вероятность выделения дополнительной помощи в текущем году достаточно высока», – резюмирует эксперт.

Всего в 2019 г. на реализацию государственной программы развития сельского хозяйства было направлено почти 308 млрд руб., говорил в октябре Медведев.

Госкорпорация Ростех в 2020 году начнет выпуск первых в России пятиосевых токарно-фрезерных цифровых обрабатывающих центров. Станки ТМХ-4000 с ЧПУ по технологии японской компании Takisawa будет производить Ковровский электромеханический завод (КЭМЗ) холдинга «Высокоточные комплексы». Продукция будет поставляться заказчикам в России и странах Таможенного союза.

КЭМЗ и Takisawa подписали контракт о совместном производстве, предполагающий сборку шести промышленных машин в Коврове к концу 2021 года. Первый станок будет собран уже в апреле 2020 года и представлен на выставке «Металлообработка-2020».

«Переход на цифровое оборудование нового поколения позволяет существенно нарастить объемы высокотехнологичной гражданской продукции. Мы начинаем производить на КЭМЗ пятиосевые токарно-фрезерные обрабатывающие центры, аналоги которых до этого не выпускались в России. Один такой центр способен заменить несколько трехкоординатных станков и в разы сократить производственный цикл. Модель уже заинтересовала потенциальных покупателей – это производственные предприятия Ростеха, а также компании судостроительной и нефтеперерабатывающей отраслей», – сказал исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.

Уникальная промышленная машина оборудована системой, способной производить одновременную интерполяцию по пяти координатам. Она позволяет за одну установку без переналадки изготавливать сложные детали, в том числе комплектующие для самолетных двигателей, гидравлических узлов и атомных реакторов, с точностью обработки 5 микрон. На сегодняшний день во всем мире станки такого типа выпускают лишь семь предприятий.

«Станок ТМХ-4000 – представитель нового поколения многофункциональных обрабатывающих центров компании Takisawa, аккумулирующий ее почти 100-летний опыт в области станкостроения. Машина позволяет осуществить комплексную автоматизацию производства за счет использования различных систем и устройств, включая устройство автоматической смены инструмента (в магазине имеется до 120 видов инструмента), автоматизированный датчик контроля состояния инструмента, системы автоматической замены инструментальной оснастки, зажимных устройств и рабочих органов, многофункциональные загрузочные и разгрузочные устройства и транспортер для готовых деталей, а также многое другое. Конструкция станка предусматривает снижение воздействия на окружающую среду и способствует энергосбережению», – прокомментировал старший советник президента компании Takisawa Шухэй Ошима.

Takisawa и КЭМЗ сотрудничают с 2013 года. Предприятия совместно выпускают шесть моделей и более 30 модификаций станков, прошедших этапы локализации.

В Байкальском железнодорожном тоннеле Восточно-Сибирской железной дороги (перегон Дельбичинда—Дабан) введены в эксплуатацию припортальные раздвижные ворота, крупногабаритные створки которых изготовлены на Обнинском научно-производственном предприятии «Технология» им. А.Г. Ромашина Госкорпорации Ростех. Одновременно прочные и легкие полотна ворот из полимерных композиционных материалов обеспечат устойчивый микроклимат в инженерном сооружении и безопасность железнодорожных составов.

Всего ОНПП «Технология» изготовило для заказчика – ГОЗ Обуховский завод – три комплекта композиционных створок ворот: два – для установки на въездах в тоннель, один – резервный. Крупногабаритные конструкции, состоящие из стеклопластиковых обшивок и специального заполнителя, представляют собой трехслойные панели размером 6,8 м в высоту и 3,2 м в ширину. Каждая створка весит 850 кг, при этом способна к разрушению локомотивом в случае возникновения нештатной ситуации – отказа автоматики или приводного механизма – без причинения повреждений железнодорожному составу.

Основное предназначение ворот – защита тоннеля от воздействия окружающей среды: высокой влажности и низких температур. Одной из задач, которую пришлось решать специалистам «Технологии» при создании крупногабаритных композиционных створок, стало обеспечение сочетания заданной жесткости полотна с весовыми и прочностными характеристиками изделий.

Работа по созданию крупногабаритных композиционных створок – не первая в истории ОНПП «Технология». Аналогичную продукцию предприятие поставило в 1998 году для защиты Северо-Муйского тоннеля Байкало-Амурской магистрали.

«При той насыщенности электроникой, которая свойственна железнодорожной инфраструктуре, соблюдение температурного режима и параметров влажности приобретает особое значение. Ворота из композиционных материалов позволяют обеспечить надежную защиту тоннеля и выполнение требований безопасности на железной дороге», – отметил генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.

Строительство второго Байкальского тоннеля, длина которого превышает 6,5 км, ведется в рамках целевой программы «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в целях развития пропускных и провозных способностей». Благодаря новому тоннелю будет значительно увеличена пропускная способность участка: с 15 до 25 пар поездов в сутки. В настоящее время готовность объекта к эксплуатации составляет 98%, ввод в строй запланирован на 2020 год.

Лаборатория для обеспечения точности оборудования, которое используется при тестировании продуктов питания на наличие геномодифицированных организмов (ГМО), появится через один-два года в одном из институтов Росстандарта — Всероссийском научно-исследовательском институте физико-технических и радиотехнических измерений (ВНИИФТРИ), рассказал РИА Новости директор института Сергей Донченко.

"В настоящее время ведется подготовка помещений для выполнения этих работ, определяется перечень оборудования, идет поиск сотрудников. Надеемся в 2020-2021 годах создать лабораторию, которая обеспечит метрологическое сопровождение средств измерений, определяющих наличие и содержание ГМО в агропромышленной продукции, а также позволит при необходимости проводить тестирование этой продукции", — рассказал он.

Средства измерений для выявления ГМО в продуктах применяются в Роспотребнадзоре, Россельхознадзоре и непосредственно системе Росстандарта.

В настоящее время в РФ запрещено выращивание и разведение генно-инженерно-модифицированных растений и животных, за исключением проведения научных работ. Продукция, полученная с применением ГМО или содержащая такие организмы, включая импортные, подлежит госрегистрации.

С 26 декабря 2018 года вся пищевая продукция в России и других странах Евразийского экономического союза, содержащая ГМО, должна маркироваться специальным знаком.

В октябре 2019 года потребительские цены выросли на 0,1% после снижения на 0,2% в сентябре, говорится в сообщении Федеральной службы госстатистики (Росстата). С начала года цены выросли на 2,4%.

В октябре 2018 года была зафиксирована инфляция в 0,4%, с начала года - 2,9%.

Согласно данным Росстата, продовольственные товары в прошлом месяце подорожали на 0,2%, непродовольственные товары - на 0,3%. Цены на услуги снизились на 0,2%.

В годовом выражении инфляция в октябре замедлилась до 3,8% после 4,0% в сентябре.

Инфляция в октябре оказалась слабее прогнозов аналитиков, которые ожидали повышение потребительских цен на 0,2%. При этом годовая инфляция совпала с ожиданиями.

Годовая инфляция продолжает замедляться быстрее, чем изначально предполагал ЦБ. На этом фоне совет директоров Банка России 25 октября принял решение снизить ключевую ставку сразу на 50 базисных пунктов (б.п.) - с 7% до 6,5% годовых, понизив значительно прогнозы по инфляции на 2019 год до 3,2-3,7% с 4-4,5% и на 2020 год введя интервал в 3,5-4% вместо целевого индикатора в 4%.

Консенсус-прогноз по инфляции на 2019 год также продолжил снижаться - уже до 3,8% (с 4,0% по опросу месяц назад и 4,1% по опросу два месяца назад), оставшись неизменным на 2020 год - 3,9%.

Как сообщалось, Минэкономразвития в августе радикально понизило прогнозы по инфляции - до 3,8% с 4,3% на 2019 год и сразу до 3% с 4% с 2020 года. При этом министерство отмечает, что есть риски, что инфляция окажется ниже и этих прогнозов.

В 45 субъектах цены выросли на 0,2% и более

В 45 субъектах Российской Федерации (кроме автономных округов, входящих в состав области) потребительские товары и услуги подорожали на 0,2% и более. В наибольшей степени в Республике Дагестан - на 0,7% в связи с ростом цен на продукты питания на 1,1%.

В то же время в Республике Коми, Краснодарском и Хабаровском краях и Тюменской области товары и услуги подешевели на 0,1-0,5%. Основная причина - снижение цен на услуги на 0,8-2,4%.

В Москве и Санкт-Петербурге цены выросли за месяц на 0,1% (с начала года - прирост цен составил 2,7% и 2,4% соответственно).

Помидоры подорожали на 23,5%, огурцы - на 15,1%, гречка - на 7,3%

В октябре цены на крупу гречневую выросли на 7,3%. Подорожание отмечено в 80 субъектах РФ (кроме автономных округов, входящих в состав области). При этом в 48 субъектах цены на крупу увеличились более чем на 7,3%.

Рост цен наблюдался на отдельные виды овощей и фруктов, отмечает Росстат. Так, цены на помидоры выросли на 23,5%, огурцы - на 15,1%, апельсины - на 11,6%, бананы - на 5,9%. Одновременно цены на морковь снизились на 9,1%, яблоки - на 8,2%, капусту белокочанную - на 8,0%, картофель - на 7,3%, лук репчатый - на 6,3%, виноград - на 5,5%, свеклу - на 5,1%, лимоны - на 1,9%, груши - на 1,3%.

Среди остальных наблюдаемых продовольственных товаров на 0,6-1,1% подорожали говядина (кроме бескостного мяса), сельдь соленая, консервы мясные для детского питания и рыбные в томатном соусе, творог жирный, сырки творожные, сыры сычужные, национальные сыры и брынза, консервированные натуральные овощи.

Вместе с тем на 2,7% подешевело пшено, на 0,4-1,3% - свинина, мясо кур, рыба живая и охлажденная, пиво зарубежных марок, кофе в организациях быстрого обслуживания.

Тарифы на ЖКХ снизились на 0,1%

Тарифы на жилищно-коммунальные услуги в России за октябрь снизились на 0,1%. За январь-октябрь тарифы на ЖКХ выросли на 4,3%. В годовом выражении рост составил 4,4%.

Цены на бензин за прошедший месяц поднялись на 0,1%, за 10 месяцев выросли на 1,9%, за год - также на 1,9%.

По Прогнозу социально-экономического развития Архангельской области до 2022 года судостроение будет занимать почти две трети (59%) всего промышленного комплекса субъекта. Об этом сообщается на сайте регионального Собрания депутатов.

В 2012 году в Архангельской области был создан Судостроительный инновационный территориальный кластер (СИТК). Данный центр призван решить проблемы обеспечения кадрами предприятий отрасли, однако используется не в полной мере. Такая позиция обозначена в Стратегии развития судостроения до 2035 года, подписанной премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым. Очевидно, что Архангельские власти сосредоточатся на стимулировании развития СИТК.

Комитет регионального Собрания по экономике, предпринимательству и инвестиционной политике рекомендовал Прогноз к принятию на очередной сессии областного парламента.

К концу года Минпромторг определит, кому выдать субсидию в размере 400 млн рублей на разработку оборудования для гидроразрыва пласта (фрекинга), а также 946 млн рублей на оборудование для сжижения газа. Об этом говорится в докладе Счетной палаты по исполнению бюджета за девять месяцев 2019 года.

Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял, что объем финансирования на создание производства оборудования для проведения гидроразрыва пласта до 2021 года составит 1,5 млрд рублей.

При этом Счетная палата заявляет о рисках недостижения подпрограммы по развитию средств производства в 2019 году. Правила предоставления субсидий по производству для СПГ по состоянию на 1 октября не были утверждены, отмечает контрольный орган.

“По информации Минпромторга России, осуществление отбора юридических лиц с целью предоставления им указанных субсидий запланировано на четвертый квартал 2019 года”, – говорится в докладе.

В частности, госпрограммой по развитию промышленности и повышению ее конкурентоспособности предусмотрены четыре субсидии компаниям на проведение опытно-конструкторских и технологических работ, в том числе по созданию производств оборудования.

В том числе предусмотрены субсидии на разработку газовых турбин большой мощности (3 млрд рублей в 2019 году). Итоги конкурса на поддержку государством разработки отечественных ГТБМ будут подведены 25 ноября, единственным участником являются “Силовые машины” с объемом заявки 5 млрд рублей.

Правда, правительство сомневается, что в России в обозримом будущем будет создана надежная газовая турбина большой мощности (ГТБМ). В этой связи кабмин рассматривает возможность установки на новых российских ТЭС локализованных турбин Siemens или General Electric.

Данный вопрос обсуждался 24 сентября на совещании у вице-премьера Дмитрия Козака. В целом схема была одобрена Козаком, однако в аппарате вице-премьера и в Минэнерго сообщили, что решение еще не принято.

Предполагалось, что газовая ТЭС на 1,4 ГВт будет строиться в Каширском районе Московской области по дорогостоящему механизму конкурентного отбора мощности новой генерации (КОМ НГ). CAPEX этого проекта предварительно оценивался Минэнерго в 100 млрд рублей, общая нагрузка на энергорынок до 2035 года – 198 млрд рублей.

Объем поддержанного экспорта в Азербайджанскую Республику по линии АО «Российского экспортного центра» (РЭЦ) за I полугодие 2019 года составил порядка 200 млн долларов.

Об этом сообщили в представительстве Российского экспортного центра в Азербайджане, передает Report.

«Таким образом, объем поддержанного экспорта в Азербайджан в 2019 году развивается с нарастающей динамикой, так за январь-декабрь 2018 года суммарный объем, поддержанный РЭЦ, составил 283 млн долларов», - отметили в представительстве РЭЦ.

Согласно данным, за полгода текущего года РЭЦ в рамках сотрудничества с Азербайджаном оказана финансовая (кредитно-гарантийная и страховая) поддержка по 8 проектам на общую сумму более 146 млн долларов. В части кредитно-гарантийного сотрудничества оказана поддержка по 3 проектам на сумму 7,4 млн долларов. В рамках предоставления нефинансовой поддержки оказаны 193 услуги в области исследований, поддержки экспортных поставок, поиска партнеров, выдачи сертификата свободной продажи, а также поддержки, финансируемой из федерального бюджета.

Как сообщили в представительстве РЭЦ, в целом, по итогам 6 месяцев 2019 года РЭЦ оказана поддержка в рамках поставок продукции следующих отраслей и товарных категорий: агропромышленный комплекс (готовое продовольствие, зерно и продукты перемола, масло-жировая продукция, плодоовощная продукция), легкая промышленность (прочие промышленные товары, текстильные материалы и изделия), лесопромышленный комплекс (деревообработка, целлюлоза, бумага, картон), машиностроение (автотехника, железнодорожная техника, приборы, прочие виды машин и оборудования, телекоммуникационное оборудование, электроника, энергетическое, силовое и электротехническое оборудование), металлургическая промышленность (металлоизделия, черные металлы), фармацевтическая и косметическая промышленность (готовые химические продукты), химическая промышленность (готовые химические продукты, пластмассы, химические вещества и материалы). Также экспортированы мебель, пластмассы, стекло, керамика, изделия из камня.

Кроме того, в рамках поддержки российского экспорта в Азербайджан в 2019 году РЭЦ проведен ряд деловых миссий российских предприятий. В частности, был организован визит промышленных предприятий, деловой миссии в рамках международной выставки «CaspianOil & Gas», международной выставки «WorldFoodAzerbaijan» в формате «RussianGastroWeek», миссии из российских регионов. В ноябре запланирован визит деловой миссии российских производителей учебного оборудования.

«По итогам проведения этих мероприятий выявлены новые направления активного взаимодействия российского и азербайджанского бизнеса, в частности, направления IT- индустрии и новых технологий, по которым уже намечен ряд перспективных проектов», - сказали в представительстве РЭЦ.

В минувший вторник корпорация "Иркут" (входит в ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" опубликовала на YouTube видео с комментарием и видом из кабины пилотов самолета МС-21-300, которые производят на Иркутском авиационном заводе. В ближайшее время предприятие должно перейти на выпуск лайнеров в промышленных масштабах. 

В новом лайнере на приборной панели нет механических приборов, вместо них - дисплеи. Именно поэтому кабину называют "стеклянной". 

Напомним, МС-21 уже был в международном рейсе на авиасалон в Стамбуле, а в сентябре 2019 года воздушное судно было представлено президенту РФ. В следующем году запланирован старт летных испытаний самолета, оснащенного новейшими российскими двигателями ПД-14. 

Справка. 

МС-21-300 - пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в своем классе диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное пространство каждого пассажира, позволит разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах. Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена естественная освещенность пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина.

Высокие требования к комфорту и экономической эффективности самолета потребовали внедрения передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем. По своим летно-техническим данным и экономичности самолет МС-21 превосходит существующие аналоги. 

Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик самолета внесет крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 - свыше 30% - уникальна для этого класса лайнеров. 

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей - PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21 отвечает перспективным требованиям по защите окружающей среды. Расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с аналогами. 

Стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым заказам получены авансовые платежи. 

Интеграторы основных систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России созданы центры компетенций в области разработки и производства изделий из композиционных материалов. В целях внедрения новых технологий проведена кардинальная модернизация производственных мощностей Иркутского авиационного завода – филиала ПАО "Корпорация "Иркут" и ряда предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.

Союз машиностроителей России, АО «Трансмашхолдинг» и правительство Тверской области договорились развивать сотрудничество в сфере транспортного машиностроения в России. Вопросы развития отрасли обсудили на заседании Комитета Союза машиностроителей России по транспортному машиностроению под руководством председателя Комитета, члена Бюро Союза, гендиректора АО «Трансмашхолдинг» Кирилла Липы при участии губернатора Тверской области Игоря Рудени на базе Тверского вагоностроительного завода.

Совместная работа предполагает создание и развитие кластера транспортного машиностроения, в том числе с включением в него промышленных предприятий, научных, образовательных, общественных организаций из других регионов России. Планируется также развитие инновационных индустриальных парков и промышленных технопарков транспортного машиностроения, объектов деловой инфраструктуры, в том числе выставочных, офисных, деловых центров на территории Тверской области.

Взаимодействие также направлено на поддержку и развитие на территории Тверской области центров коммерциализации и трансферта технологий, центров инжиниринга и промышленного дизайна, научно-исследовательских центров, лабораторий и образовательных учреждений среднего специального и высшего профессионального образования со специализацией в сфере транспортного машиностроения. Предполагается создание особой экономической зоны промышленно-производственного типа.

Участники заседания также обсудили реализацию программ государственной поддержки, направленной на развитие транспортного машиностроения, а также меры региональной поддержки отрасли.

Председатель Комитета по транспортному машиностроению, член Бюро Союза машиностроителей России, генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа отметил, что комплекс мероприятий, решение о проведении которых было принято на заседании, позволят синхронизировать меры государственной, региональной и корпоративной поддержки такой стратегической отрасли как транспортное машиностроение.

«Принятые сегодня решения позволят выйти за пределы РФ и начать активно развивать экспорт — это наше присутствие в Восточной Европе, в Северной Африке. Все это делается во многом вокруг идеологии пассажирского вагоностроения. Здесь ТВЗ станет, я надеюсь, и инженерным и производственным лидером, он является флагманом пассажирского вагоностроения не только в России, но и во всем мире», — сообщил Липа.

«Тверская область является одним из первых центров развития транспортного машиностроения в нашей стране. По итогам 2018 года индекс промышленного производства по отрасли составил более 150%. За прошедшие 9 месяцев объем отгруженных товаров по данному виду деятельности уже составил более 60 млрд рублей, или около 96% к уровню всего 2018 года. Создание в Тверской области этого кластера откроет новую эпоху в развитии транспортного машиностроения в Верхневолжье. Этому будет способствовать комплекс расширенных мер поддержки промышленности в Тверской области, включая налоговые льготы, займы по сниженным ставкам и обеспечение всей необходимой инфраструктурой», — сказал губернатор Тверской области Игорь Руденя, отметив, что уже создана рабочая группа по проекту исполнения поставленной главой государства задачи по созданию в России высокопроизводительного и экспортоориентрованного сектора производств и намечен план работы группы на ближайшие пять лет.

Результаты деятельности машиностроения за девять месяцев 2019 года привел заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов. По его данным, объем реализации продукции отрасли составил 389,8 млрд руб, прирост по отношению к 2018 году составил 42%, а индекс промышленного производства — 122% к соответствующим периоду. Он также обратил внимание на изменения формата ряда мер поддержки отрасли с 2020 года, в частности это механизмы льготного лизинга в части производства подвижного состава и модернизации парка общественного транспорта, а также поддержки научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

«Наше сотрудничество имеет высокую значимость для развития транспортного машиностроения в Тверской области, которое составляет основу промышленного комплекса в регионе.  Здесь успешно работают около 20 предприятий, где в производстве занято около 13 тысяч человек. Взаимовыгодное сотрудничество региональной власти и бизнес-сообщества, безусловно, будет способствовать формированию перспективной транспортной системы в области за счет использования современных экономически эффективных транспортных технологий. Создание промышленного кластера транспортного машиностроения позволит стимулировать инновационные процессы и сформировать уникальные компетенции региона в этой сфере», — прокомментировал первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

В заседании также приняли участие заместитель председателя правительства Тверской области Артем Ажгиревич; председатель Тверского Регионального отделения Союза машиностроителей России, генеральный директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ОАО «ТВЗ») Андрей Соловей; эксперт в области Национальной технической инициативы Никита Сафонов; председатель правления ООО «Машиностроительно-индустриальная группа «Концерн «Тракторные заводы» Андрей Водопьянов и заместитель генерального директора по гражданской продукции АО «НПК «Уралвагонзавод» Кирилл Томащук и представители предприятий машиностроения, в т.ч.: Концерна «Тракторные заводы», АО «Трансмашхолдинг», КСК, НПК «Уралвагонзавод», ООО «ЛокоТех», АО «Уралтрансмаш», НПК «Объединенная Вагонная Компания», АК «Туламашзавод» и пр.

«Производство грузовых вагонов в России прошло этап роста и насыщения рынка, и отрасли надо подумать, как пройти этот непростой период», — заявил замминистра промышленности и торговли РФ Александр Морозов. В свою очередь гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа предложил сформулировать условия, при которых можно сбалансировать объёмы производства и потребления, приведя в пример договорённости в рамках ОПЕК. Транспортное машиностроение обсуждалось в среду в Твери на заседании отраслевого комитета Союза машиностроителей России.

«У нас весьма негативные прогнозы по грузовым вагонам. На мой взгляд, этап роста и насыщения рынка по грузовому подвижному составу мы прошли. Предвестником этого является начавшееся падение ставок аренды и впереди нас ждут непростые времена: по сути, сокращение производства. Поэтому я бы попросил подумать, каким образом нам, как отрасли, нужно подготовиться к прохождению этого непростого периода, — сказал Морозов. — Предлагаю создать рабочую группу, сформулировать регуляторные решения, которые позволят нам в этот период спада спроса, во-первых, сохранить компетенции, а во-вторых, не поубивать друг друга».

Vgudok.com уже давно пишет о надвигающемся кризисе, который пока корректно называют «витком». Надо сказать, что словосочетание «вагоностроительная ОПЕК» витает в воздухе приблизительно с начала этого года. Насколько это идея окажется продуктивной, не ясно. По сути, она направлена на оказание помощи слабым предприятиям, которым может гарантироваться место под солнцем. Те, кто использовал «жирные времена» для того, чтобы нарастить модельный ряд, усовершенствовать технологии, развить экспорт, в большей мере защищены от перепадов внутреннего спроса. Но хотя в первую очередь всё положительное относится к Тихвинскому заводу, о вагоностроительной ОПЕК мы слышали и в офисе ОВК приблизительно в феврале.

«История требует переговоров с операторами и достижения  консенсуса, который предполагает балансирование производства».

Логично, что в Твери застрельщиком выступил гендиректор «ТМХ» Кирилл Липа. Он напомнил, что при отраслевом комитете Союза машиностроителей существует подкомитет по грузовым вагонам и его председателем является замгендиректора «Уралвагонзавода» Кирилл Томащук. И правильнее всего поручить именно ему подготовку и формулировку этих предложений.

Кирилл Липа отметил, что в пассажирском вагоностроении очень детально считаются балансы парка и известно точное состояние дел:

«Было бы правильно, чтобы такая же работа велась и в области грузового вагоностроения. История, безусловно, требует переговоров с операторским сообществом и достижения какого-то консенсуса, который бы предполагал балансирование производства. Потому что для производства самое страшное — это пики: хоть верхний, хоть нижний. Именно это уничтожает и всю себестоимость, и рабочие места, и качество, и работу с поставщиками».

По его мнению, надо сформулировать условия, при которых можно избегать пиковых нагрузок и сбалансировать объёмы производства и потребления.

«Такие процедуры и форматы отраслевых договорённостей существуют. В частности, ОПЕК. Это не является никаким нарушением антимонопольного регулирования, поскольку не вторгается в зону ценообразования. То есть до тех пор, пока это касается исключительно объёмных показателей, это, на мой взгляд, вполне корректная форма отраслевого регулирования», — сказал Липа.

«Было бы здорово, если бы соответствующие предложения вы направили в наш адрес, и мы организуем формальные и неформальные встречи с последующим совещанием в министерстве промышленности», — закончил своё выступление гендиректор «ТМХ», обозначив свою готовность выступить в роли основного лоббиста.