В городе высоких технологий Иннополис, расположенном в Татарстане, создали тросового робота-сварищка для судостроения.
 Планируется, что он будет использоваться для сварки металлических деталей при сварке кораблей. Ожидается, что погрешность будет сокращена до 20 мм. 
 Разработка была осуществлена центром компетенций по робототехнике и мехатронике. 
 

 

Южнокорейская компания Samsung Heavy Industries (SHI) получила очередной контракт на постройку газовозов СПГ. Об этом сообщает seatrade-maritime.com. 

Четыре судна стоимостью порядка 774 млн долл. будут построены для американского судовладельца. 

В конце января Samsung уже получил заказ на постройку двух газовозов СПГ для компании Celsius Tankers.

Компания поставила цель получить заказы общей стоимостью 7,8 млрд долл. в 2019 году. 

Новые суда будут поставлены заказчику до сентября 2022 года. 

 

В первый день выставки Министр обороны Индии Нирмала Ситхараман посетила стенд ОАК на выставке АэроИндия в сопровождении Министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. Министр презентовал госпоже Ситхараман российский истребитель МиГ-35, отметив его конкурентные преимущества. Позднее на открытой площадке в присутствии представителей ВВС индии была проведена презентация самолета МиГ-35. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

Президент ОАК Юрий Слюсарь принял участие в Круглом столе глав компаний-участников выставки Aero India 2019. В рамках мероприятия, в котором приняли участие руководители ключевых международных и индийских компаний и Министр обороны Индии Нирмала Ситхараман, Президент ОАК отметил важность работы по развитию и совершенствованию системы послепродажного обслуживания российской авиационной техники, которая формирует основу потенциала индийских ВВС.

Отвечая на вопросы журналистов, глава ОАК отметил: "Индия – наш давний партнер в области ВТС – поэтому участие в выставке для нас не только возможность показать текущий уровень сотрудничества, но и обсудить перспективы. В рамках участия в тендере на закупку Индией истребителей мы считаем, что самолет МиГ-35 идеально вписывается в те требования, которые индийская сторона предъявила, как по техническим характеристикам – это самолет поколения 4++, так и с точки зрения реализации приоритетного для Индии проекта Make in India с индустриальной и производственной кооперацией. Наши партнеры произвели на территории Индии уже более 200 самолетов Су-30МКИ и существующие мощности могут быть использованы для локализации производства самолетов МиГ-35. Это наше серьезное конкурентное преимущество".

"Мы также презентуем в рамках салона и нашу гражданскую технику – это и самолет SuperJet 100, видим большой интерес к самолету МС-21 – он обусловлен тем, что рынок авиационных услуг Индии один из самых быстрорастущих в мире. В ближайшие годы Индия может стать третьим по размерам покупателем самолетов в мире. Наш самолет МС-21 попадает в самую востребованную нишу на этом рынке – так что мы видим реальные перспективы по его продвижению", - отметил г-н Слюсарь.

"Кроме того, появилась новая для наших отношений тематика беспилотных аппаратов. Сейчас мы включили ее в текущую повестку. Обсуждаем как разработку беспилотных систем с последующим производством и локализацией в Индии, так и содействие и сотрудничество с точки зрения разработки необходимой нормативной базы. У нас в этом смысле одна из самых продвинутых систем авиационных правил. Здесь нам есть что предложить коллегам, обменяться опытом",- подытожил глава ОАК.

 

Российский экспортный центр (РЭЦ) и Министерство промышленности и торговли РФ открывают в Мумбаи совместное торговое представительство. Об этом сообщил глава Российского экспортного центра (РЭЦ) Андрей Слепнев, выступая на Российско-индийском бизнес-форуме МСП.

"РЭЦ совместно с Минпромторгом активно работает над следующим уровнем поддержки бизнеса по линии trade-promotion, мы выбрали Индию одной из пилотных стран, где хотим существенно повысить уровень содействия бизнес-контрактам. Сегодня, я надеюсь, мы будем презентовать наш совместный орган здесь в Мумбаи, который мы организовали в соответствии с решением правительства, совместное торговое представительство РФ", - сказал он.

По его словам, всего с российской стороны в форуме участвуют около 200 компаний. "У нас растет взаимная торговля, мы все ориентированы на цель, обозначенную лидерами (России и Индии - прим. ТАСС), достигнуть $30 млрд взаимного товарооборота к 2025 году, это амбициозная задача. Буквально вчера компании начали обсуждать свои планы сотрудничества, сегодня работа будет строиться по четырем круглым столам - цифровые технологии, переработка и утилизация отходов, фармацевтика и пищевая промышленность", - отметил Слепнев.

Российско-индийский бизнес-форум МСП проходит 21 февраля в формате телемоста Мумбаи (Индия) - Москва - Санкт- Петербург - Екатеринбург. Мероприятие проводится для укрепления связей между бизнес-кругами двух стран и стимулирования развития высокотехнологичных стартапов.

Организаторами выступили Минпромторг России, Конфедерация индийской промышленности, Российский экспортный центр и ТАСС.

 

АО «Саратовский электроприборостроительный завод им. Серго Орджоникидзе» перешел под контроль московских акционеров. После того, как ГК «Ростех» продал свои доли в саратовском предприятии, в течение прошлого года местные совладельцы АО также избавились от акций оборонного предприятия. На этой неделе завод сообщил о том, что контролирующий пакет получило московское АО «ГК Сфера», аффилированное с НК Банком­ бизнесмена Виктора Григорьева, в сферу бизнес-интересов которого входит авиационная отрасль. Саратовские владельцы завода говорят, что благодаря новому соучредителю предприятие сможет получить больше заказов. Эксперты считают, что выводы делать рано, так как новый совладелец не озвучил планы в отношении завода и опасаются, что он не будет заинтересован в развитии саратовского ­актива.

На этой неделе АО «Саратовский электроприборостроительный завод (СЭЗ) им. Серго Орджоникидзе» сообщило о переходе права собственности на 50,99% акций московскому АО «ГК Сфера», до этого компания владела лишь 24,9% акций. Право собственности перешло от столичных ООО «Макрон-СТ» и ООО «Бизнес и инвестиции». Обе компании аффилированы с АО «НК Банк», владельцем которого является Виктор Григорьев.  «Макрон-СТ» принадлежит Алексею Мохровцу, а «Бизнес и инвестиции» — Денису Краснопольскому и Юрию Макарову.

• АО «СЭЗ им. Серго Орджоникидзе» было создано в 1918 году в Москве. Изначально занималось в основном ремонтом импортных авиаприборов. В 1922 году предприятие было переименовано в «Авиаприбор». В 1941 году завод эвакуируется в Энгельс, Саратовская область, в 1951 году — в Саратов. В начале 1990 х годов предприятие было акционировано. Предприятие выпускает, модернизирует, ремонтирует комплексы, системы и приборы к самолетам Ан-124 «Руслан», Ту-204, Ил-96, Ил-76, Су-34, ­Ан-148, Як-130, скоростным судам на воздушной каверне, вертолетам Ка-27, Ка-28, Ка-32, Ми-8, Ми-17, беспилотным летательным аппаратам, а также к бронетанковой технике. Доля гособоронзаказа (ГОЗ) на предприятии составляет порядка 80%. Чистая прибыль АО по итогам III квартала 2018 года составила 90,7 млн руб.

АО «ГК Сфера», получившее 50,99% акций саратовского электроприборостроительного завода, также является компанией, аффилированной с АО «НК Банк». Согласно официальной отчетности предприятия, кредитная организация уже с ноября прошлого года контролирует 74% уставного капитала завода.

АО «НК Банк» Виктора Григорьева владеет 48,65% АО «Уральский завод гражданской авиации (УЗГА)». Господину Григорьеву также принадлежит и ГК «Динамика», которая специализируется на производстве комплектующих для авиапрома и ВПК, занимается техобслуживанием авиатехники.

Реорганизация «СЭЗ им. Серго Орджоникидзе» началась в апреле прошлого года, когда АО «РТ-Стройтех» (100% «дочка» ГК «Ростех») выставило на аукцион акции АО саратовского завода. Как писал “Ъ”, госкорпорация решила реализовать доли АО «Авиаприбор-Холдинг» (20%) и ЗАО «Авиаприбор-Инвест» (6%). Обе компании входят в состав ГК «Ростех», и через них ГК контролировала саратовский оборонный завод. По итогам аукциона долю «Авиаприбор-Инвеста» по начальной цене в 30,69 млн руб. купил заместитель генерального директора — директор по экономике и финансам завода Антон Алексеев, а долю «Авиаприбор-Холдинга» — генеральный директор, депутат Саратовской облдумы Дмитрий Ханенко за 113,38 млн руб.

На момент продажи в ГК «Ростех» “Ъ” сказали, что пакеты акций признаны непрофильными активами. В госкорпорации утверждали, что доли «не используются при осуществлении основных видов деятельности и не оказывают влияние на достижение целей и задач, предусмотренных стратегией развития или долгосрочной программой развития организаций госкорпорации».

Приобретя акции «Ростеха», в мае прошлого года Дмитрий Ханенко передал свой пакет структурам НК Банка, затем свои акции (26,1%) новым акционерам продал Сергей Бабич. Саратовские представители предприятия не называют сумму сделки, однако, по оценкам источников “Ъ”, близких к министерству промышленности региона, она может колебаться в районе 400 млн руб.

Один из совладельцев АО «СЭЗ им. Серго Орджоникидзе» Ренат Хабеев (26,1% акций) говорит, что присутствие нового акционера положительно скажется на деятельности завода. «Они влияют на предприятие как профильный инвестор, у них есть авиастроительный завод. Мы сами их пригласили, появилась возможность получать заказы. Поэтому мы положительно оцениваем их появление в качестве акционеров»,— сказал “Ъ” господин Хабеев.

В АО «НК Банк» на момент подготовки материала на запрос “Ъ” не ответили.

Председатель общественного совета при министерстве промышленности и энергетики Саратовской области Сергей Лисовский считает, что специализация нового соучредителя на авиации в теории должна положительно сказаться на деятельности завода. «Интеграция предприятий в авиационной отрасли — благое дело. Но пока новый совладелец не обозначил свои планы. Главное, чтобы это не оказался очередной перекупщик, который не будет заинтересован в развитии производства, мы сталкивались и с такими случаями»,— отметил господин Лисовский.

 

В России планируется создать литейный холдинг полного цикла: от разработки технологий производства алюминиевого литья для автомобильной промышленности до поточного изготовления деталей двигателей и автокомпонентов. Что эта инициатива означает для отрасли и обычных граждан – покупателей автомобилей и иной мототехники. 

Двигатель – всему голова!

Важность сектора двигателестроения для экономики любой развитой страны колоссальна. Сегодня силовая установка – это половина любого автомобиля в концептуальном смысле и не менее 30–35% – в ценовом. Разработка же и серийное производство современных моторов в нашей стране существенно отстают от иностранных трендов, ибо практически все отечественные автозаводы выпускают машины на основе двигателей, рождённых ещё в СССР и в большей или меньшей степени доработанных с учётом текущего момента. 

Современные моторные производства в России есть, но ориентированы они не на отечественные автобренды, а на иностранные, чьи сборочные конвейеры локализованы в нашей стране. И делать моторы для тольяттинских, горьковских, ульяновских машин, для грузовиков из Набережных Челнов, автобусов из Павловска и прочих они не возьмутся, ибо их мощности загружены практически полностью.А если и станут, то деньги будут уходить за рубеж, ведь львиную долю прибыли от каждого двигателя получает компания, которая владеет конструкторской документацией на него. Но потенциал для перелома ситуации есть.

Едва ли кто не слышал о проекте президентских лимузинов «Кортеж», позже получившем название «Аурус». Многие поначалу крайне скептически отнеслись к появлению «русского роллс-ройса», посчитав, что штучное производство люксовых авто для кремлёвского гаража и единичных покупателей не повлияет сколь-либо существенно на массовый отечественный автопром. Но «Аурус» не только суперлимузины! Главное в этом проекте – целая линейка полностью разработанных в нашей стране двигателей, с отечественными научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР).

– Нам нужно не покупать моторы зарубежной разработки, а стимулировать собственные предприятия, выпускающие продукцию с высокой добавленной стоимостью, в отличие от сырьевых товаров. Килограмм веса автомобильного двигателя стоит приблизительно вдесятеро дороже килограмма алюминиевого сплава, из которого он отлит! – говорит зампредседателя Координационного совета по развитию поршневого двигателестроения Минпромторга Дмитрий Онищенко. – Поэтому возник «Аурус» как пилотный проект. Он начался с президентского лимузина и премиальных V-образных моторов, но ориентирован на переход в массовый сегмент!

По его словам, это целая линейка современных унифицированных двигателей с высокими удельными показателями: рядная «четвёрка» объёмом 2,2 литра – для Горьковского и Ульяновского автозаводов, трёхцилиндровый мотор объёмом 1,6 литра прекрасно компонуется с продукцией «АвтоВАЗа». Что не менее важно, в рамках проекта «Аурус» учтены и одноцилиндровые моторы – для мототехники, квадроциклов, генераторной и садовой техники и даже подвесных лодочных двигателей.

В нашу страну ежегодно импортируется 120–150 тысяч лодочных моторов, и это только официально, через таможню, без учёта «серого» ввоза. Сегодня этот рынок полностью оккупирован китайской продукцией, чьи двигатели печально знамениты невысокой надёжностью, часто неремонтопригодные и одноразовые.Так что потенциал отечественных моторов в самых разных сферах и отраслях огромен, но реализовать его можно, лишь наладив действительно массовый выпуск в его современном понимании – в сотнях тысяч единиц в год. А поскольку самыми сложными и важными частями любого двигателя являются отлитые из лёгких сплавов блок цилиндров и его головка, стране требуется создание производственно-инжинирингового литейного кластера с современным оборудованием, лабораториями НИОКР, качественным отечественным сырьём. Шаг Минпромторга по организации такого комплекса очень важный и долгожданный для нашей автомобильной отрасли, и не только для неё!

– Если целью создания литейного холдинга является оптимизация производства автомобильного алюминиевого литья, то это очень правильное решение, – комментирует заместитель технического директора ООО «Современные литейные технологии» Алексей Чикунов. – Производства литья из алюминиевых сплавов компаний «АвтоВАЗ» и «КамАЗ» в связи со значительным спадом выпуска собственных моделей сильно недозагружены, что не позволяет данным предприятиям проводить модернизацию, внедрять новые технологии, направленные на повышение качества и снижение экологической нагрузки, и снижает их конкурентоспособность по отношению к иностранным производителям.

Поддержав целевыми инвестициями такое производство и одновременно административно заинтересовав в данном вопросе отечественных автопроизводителей, Минпромторг действительно может помочь отвоевать у иностранцев какую-то долю рынка автокомпонентов. Но важно учесть, что наши высшие учебные заведения сегодня практически не выпускают специалистов в области литейного производства. А без высококвалифицированного персонала никакие масштабные, технически сложные проекты неосуществимы.

Как считают аналитики, ключевой тренд мирового литейного производства – переход от отливок из стали к высокопрочному чугуну, а далее – к алюминию.Но сегодня литейное производство России по объёмам выпуска чугунных и алюминиевых отливок существенно уступает Германии, Японии и США, а в настоящее время главной негативной тенденцией является большая доля импорта отливок, особенно в автомобилестроении.

Скорость, стабильность, контроль

– По оценке наших экспертов, текущая потребность российского автопрома в алюминии составляет около 250 тысяч тонн в год. И она постоянно растёт, – говорит Алексей Рубцов, официальный представитель Алюминиевой ассоциации, объединяющей все российские компании, работающие с лёгкими сплавами. – Из этого объёма алюминия около 120 тысяч тонн идёт на выпуск литейных компонентов, из которых примерно половина приходится на экспорт. Основная доля потребления алюминиевых отливок приходится на поршневые двигатели внутреннего сгорания.

Чего не хватает нынешней российской литейной отрасли, говоря об автопроме и преобладающих в нём алюминиевых сплавах? Скорости, стабильности и контроля. Сегодня требуется максимально сократить сроки подготовительных работ для запуска в серию новой детали и запустить крупносерийное производство, обеспечив безупречно стабильное качество. Ведь, как известно, второго шанса произвести первое впечатление не бывает, репутацию нужно зарабатывать с первого же мотора.

Инженерам-разработчикам нужны аддитивные технологии (промышленные 3D-принтеры), создающие прототипы, макеты, шаблоны, матрицы и современные литейные машины.Раньше для создания сложной литейной формы (типа блока цилиндров автомобильного двигателя) требовалось не менее полугода, и это для двигателей достаточно простых, устаревших конструкций. Сегодня трёхмерные сканеры и принтеры позволяют создать синтез-модель и получить первую «живую» отливку будущего мотора с современными характеристиками уже через пару недель.Производственникам, отвечающим за поточные линии, нужны многоступенчатые системы быстрого и полностью автоматического контроля качества: от чисто механических габаритных измерений, осуществляемых высокоточными роботами-замерщиками, до проверяющих структуру отливки аппаратов неразрушающего анализа – промышленных разновидностей всем известных медицинских томографов. И, конечно же, необходимы молодые специалисты. Их в нашей стране не так много: сегодня, по данным Алюминиевой ассоциации, лишь 30% выпускников технических вузов, отучившихся по специальностям, связанным с литейными технологиями, остаются работать в отрасли.

Если всё вышеперечисленное (специалистов, центры разработки и производственные линии) собрать в рамках единой, слаженно работающей системы, то как раз и получится то, что запланировал Минпромторг, – литейный инжинирингово-производственный холдинг. Центр его традиционно будет располагаться в Москве, в Научном автомоторном институте, но к жёсткой централизации никто не стремится. Это неудобно и в плане логистики готовой продукции, и с точки зрения создания новых рабочих мест в регионах. Поэтому производственные площадки в идеале должны возникнуть вблизи отечественных автомобильных и алюминиевых заводов.

– Уже достигнуты договорённости о необходимости создания и развития на базе ФГУП «НАМИ» инжинирингового центра по литью алюминиевых компонентов, – рассказал министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. – В рамках центра также будут создаваться и испытываться прототипы конкретных изделий. Дополнительно определим стратегического партнёра с компетенциями по производству оснастки, одновременно имеющего опыт работы с основными производителями литейного оборудования.

С земли – в небо!

Кстати, несмотря на изначально озвученную автомобильную ориентацию новой структуры, она почти наверняка будет расширена как минимум на авиасферу, если деятельность литейного холдинга начнётся с производства двигателей внутреннего сгорания линейки «Аурус». Ведь унификация серии «Аурус» очень высокая, в неё сразу был заложен проект мотора для лёгких самолётов, остро необходимого сегодня нашей малой авиации.

– За Уралом стоит более двух тысяч самолётов Ан-2, которые были основой нашей малой гражданской авиации для отдалённых районов, куда иначе как по воздуху просто не добраться, – рассказывает Дмитрий Онищенко. – Их двигатели выработали свой ресурс, а сами самолёты ещё способны летать много лет.Сегодня моторы для Ан-2 производят в Польше, но в модифицированной версии, рассчитанной на дорогостоящее специализированное авиационное топливо. А нам нужен отечественный двигатель, работающий на обычном автомобильном бензине, который легко найти в любых «медвежьих углах».

– Создание литейного производственного комплекса и инжинирингового центра – очень хорошая инициатива. Потребность в подобных предприятиях в России есть, их деятельность, несомненно, должна быть расширена и на импортозамещение в авиационной промышленности, – подтверждает Александр Громов, профессор кафедры золота и цветных металлов НИТУ «МИСиС».– Сегодня, например, половина деталей пассажирского МС-21 – импортные. Отчасти это основная причина, по которой до сих пор не начато его серийное производство. Чем скорее детали и сплавы начнут производиться на территории России, тем больше перспектив для стремительного роста отечественного авиастроения и всей промышленности в целом.

 

20 февраля 2019 года в РСПП прошло расширенное заседание Интеграционного совета по актуальным вопросам применения правил происхождения товаров.

Вёл заседание Исполнительный вице-президент РСПП, Председатель Интеграционного совета А.В.Мурычев. В заседании участвовали Член Коллегии (Министр) по торговле ЕЭК В.О.Никишина, заместитель директора Департамента торговой политики ЕЭК С.И.Георгиевский, помощник Члена Коллегии (Министра) по торговле ЕЭК С.В.Чернышов, представители Комиссии РСПП по агропромышленному комплексу, Комиссии РСПП по производству и рынку минеральных удобрений, Комитета РСПП по интеграции, торгово-таможенной политики и ВТО, заместитель Председателя Правления Национальной палаты предпринимателей Республики Казахстан «Атамекен» Ю.К.Якупбаева, руководитель Секретариата Делового совета ЕАЭС С.А.Наумов, члены Интеграционного совета, заинтересованные представители российского бизнеса.

На заседании отмечалось, что одним из важных элементов осуществления торговых операций является определение и подтверждение страны происхождения товара. Это необходимо для импортных целей – применения ставок импортных пошлин, мер защиты внутреннего рынка, госзакупок, ведения статистики торговли, получения тарифных преференций и т.д. При экспорте подавляющего объема продукции страна происхождения определяется и подтверждается в соответствии с требованиями государства импорта, упрощая экспортную процедуру на территории ЕАЭС.

Существует требование при импорте представить документ, удостоверяющий страну происхождения товаров. Сегодня правила выдачи такого документа в ЕАЭС в целом не установлены, а правила, применяемые 3 из 5 государств-членов не унифицированы.

В отношении некоторых категорий продукции государства-члены ЕАЭС, руководствуясь необходимостью обеспечения интересов национальных потребителей и производителей переработанной продукции, в рамках реализации своих прав проведения экономической политики и в пределах международных обязательств, ввели ограничения экспорта. Это вывозные таможенные пошлины, экспортные количественные ограничения (и запреты).

Особенность в том, что такие меры не унифицированы на уровне ЕАЭС по ряду причин. Это и расхождения между обязательствами государств-членов в ВТО (для экспортных пошлин), и различия в структурах экономик, делающие введение общих нетарифных мер не всегда юридически и фактически оправданным.

Администрирование таких мер в условиях функционирования единой таможенной территории и общего рынка товаров стало своего рода вызовом не только для органов власти, но и для добросовестного бизнеса.

Обеспечить отсутствие возможности «обходить» экспортные меры стран Союза через механизмы «реэкспорта» с территорий государств-членов, которые не применяют экспортные меры возможно через контроль страны происхождения товара при экспортной процедуре, где бы «подконтрольный» товар не предъявили таможенным органам.

Особый характер таких мер требует разработки специальных правил происхождения для их администрирования. Эти правила должны применяться при экспорте подконтрольной продукции всегда, вне зависимости от страны назначения поставки, наличия с такой страной соглашения о свободной торговле и иных факторов. Необходимо сделать такие правила действительно исключающими смену происхождения товара за счёт лишь формальных, простых операций.

Одновременно, указанные правила не должны ограничивать выстраивание добросовестных кооперационных цепочек на пространстве Евразийского экономического союза.

Участники заседания договорились доработать с учётом состоявшегося обсуждения проекты представленных на заседании материалов и продолжить в рабочем порядке их детальную проработку и согласование, в том числе используя возможности предстоящих мероприятий Недели российского бизнеса - 2019.

 

Ростех и дочерняя компания Госкорпорации – АО «Аэронавигационные и информационные системы» (АО «АИС») – ввели в эксплуатацию автоматизированный комплекс управления воздушным движением в аэропорту Борг Эль Араб города Александрия Арабской Республики Египет.

Внедрение автоматизированного комплекса позволит повысить безопасность полетов, увеличить пропускную способность аэродромного комплекса и улучшить оперативное взаимодействие с аэропортовыми службами и пунктами управления полетов.

«В комплексе используются современные технические средства, операционная система и прикладное программное обеспечение, отвечающие всем международным требованиям и содержащие весь необходимый функционал, предусмотренный программой Международной организации гражданской авиации ИКАО. Уверен, что данная система имеет большой экспортный потенциал и будет востребована на зарубежных рынках», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

Комплекс изготовлен российским предприятием, входящим в структуру АО «Аэронавигационные и информационные системы», и поставлен в Египет по контракту с национальным провайдером аэронавигационных услуг.

АО «Аэронавигационные и информационные системы» (АО «АИС») создано частными инвесторами совместно с Госкорпорацией Ростех с целью модернизации аэронавигационной системы России и расширения присутствия российских решений в данной сфере на зарубежных рынках. Холдинг объединил ряд предприятий, занимающихся созданием систем аэронавигации.

 

Концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех и инженерная компания «Лоретт» заключили соглашение о сотрудничестве в области создания и продвижения на рынок лабораторных комплексов спутникового мониторинга. Подписи под документом поставили генеральный директор Концерна «Вега» Вячеслав Михеев и глава компании «Лоретт» Владимир Гершензон.

Стороны намерены активизировать работу по продвижению на российский и зарубежные рынки лабораторного комплекса Х-диапазона «Лоретт» и метеорологического комплекса L-диапазона «Лентикулярис». Аппаратура предназначена для приема, демодуляции, декодирования, регистрации и обработки цифровой информации, передаваемой с искусственных спутников Земли.

На первом этапе стороны планируют расширить использование в школьном образовании учебных междисциплинарных лабораторий «Изображения Земли из космоса». Лаборатории позволяют углубить знания в таких предметных областях, как экология, естествознание, информатика, биология, физика, химия, астрономия и математика. Работа лаборатории построена на использовании комплекса спутникового мониторинга «Лоретт».

Комплекс «Лоретт» обеспечивает прием изображений со спутников в радиусе до 200 км от места установки, снимки Земли из космоса имеют пространственное разрешение до 50 см на пиксел. Время с момента приема комплексом спутниковых данных и до получения их оператором для дальнейшего анализа после предварительной обработки не превышает 30 минут.

«Использование в учебном процессе снимков Земли из космоса, в том числе полученных в режиме реального времени, будет формировать у сегодняшних школьников компетенции будущего и желание осваивать новые профессии. Лаборатория «Изображения Земли из космоса» может стать основой целостной образовательной системы в области использования результатов космической деятельности для ранней профориентации учащихся», – заявил Вячеслав Михеев.

«Лаборатория «Изображения Земли из космоса» – полностью отечественная разработка, она уже помогает решать ученикам школ, где она установлена, серьезные практические задачи. Например, понимать и выявлять причины загрязнения воздуха вблизи крупных промышленных предприятий. Мы рады, что коллеги из Концерна «Вега» поддержали нашу идею развития работы российских школ с технологиями и данными космической съемки», – подчеркнул Владимир Гершензон.

Первым шагом в практическом сотрудничестве компаний уже стало совместное участие в выставке-форуме современных технологий и решений для школьного и профессионального образования «Цифровая образовательная среда», проходившей с 7 по 8 февраля этого года в Москве.

 

Автопроизводитель "АвтоВАЗ" ведет переговоры по поставкам автомобилей в Иран. Об этом сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов.

"АвтоВАЗ" собирает автомобили в Египте, там есть сборочное производство, активно идут переговоры в ряде других стран, таких как, например, Иран", - сказал он. - Речь идет и о поставке, и о сборке".

Продажи Lada на экспорт в 2018 году выросли на 57%, до 38,05 тыс. авто. Как сообщал ранее исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу "АвтоВАЗа" Ян Птачек, машины продавались в 34 странах, в частности, в 2018 году были налажены поставки в Турцию, Тунис, Чили и на Кубу. Также впервые в 2018 году лидером экспортных продаж стала Lada Vesta (30% продаж), тогда как ранее это была Lada 4x4.

В основном продажи Lada нацелены на страны СНГ. Так, на Казахстан, Белоруссию и Узбекистан пришлось 26 тыс 305 машин в 2018 году.

 

Совет директоров "Газпрома" одобрил заключение соглашения о намерениях о локализации производства компрессоров с компаниями "РЭП Холдинг" и Mitsubishi.

Одобрить заключение ПАО "Газпром" соглашения о намерениях по локализации производства компрессоров на территории Российской Федерации с акционерным обществом "РЭП Холдинг" и компанией Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation от 24 мая 2018 года как сделку, в совершении которой имеется заинтересованность, сообщает компания.

 

В отличие от предыдущих лет индустриальный сектор экономики Хакасии вернул позитивный темп роста. В январе индекс промышленного производства составил 109,5%.Это солидная заявка, если учесть, что в январе минувшего года промпроизводство существенно просело — 97,7%.

В начале текущего года оптимизм региональной экономики обеспечила добыча полезных ископаемых. Причем конкретно - добыча угля. Индекс промпроизводства в сфере угледобычи составил 117,4%. В январе 2018-го угледобывающие предприятия не оправдывали надежд — 97,7%.

С более скромным результатом завершили январь обрабатывающие производства — 109,4%. По сравнению с началом предыдущего года сегмент еще и нарастил темпы роста: индекс промпроизводства в январе 2018 года засвидетельствовал символический рост — 100,2%.

Производство и распределение электроэнергии, газа и воды сработало тоже с позитивом — 103,4%.

Не поддержал позитивный тренд единственный сегмент региональной экономики — водоснабжение. Водоснабжающие предприятия завершили первый месяц плохо — 87,2%. По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года резкий спад.

 

Как сообщило 18 февраля 2019 года российское информационное агентство ТАСС, сроки запуска в серийное производство российского перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 сдвигаются на конец 2020 года из-за необходимости создания собственного композитного крыла.

Об этом заявил журналистам глава «Ростеха» Сергей Чемезов в ходе международной оборонной выставки IDEX-2019 в Абу-Даби.

Четвертый летный опытный образец среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 (серийный номер 21006) в постройке в цеху Иркутского авиационного завода — филиала ПАО «Корпорация «Иркут». Крыло уже пристыковано. Иркутск, 31.01.2019 © ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

«В связи с тем, что американцы остановили поставку композитных материалов, мы переходим на свои композитные материалы», — отметил он, добавив, что уже есть российские партнеры, в частности Росатом, и необходимые разработки. По словам Чемезова, сейчас завершаются испытания, поэтому «несколько сдвигается» срок запуска МС-21 в серийное производство. «Мы должны были уже в конце этого года первые самолеты выпустить в серию, сейчас это сдвинется где-то к концу 2020 года», — заявил он.

В январе стало известно, что к прекращению поставок композитных материалов для крыла разрабатываемого в России самолета МС-21 привели санкции США в отношении Объединенной авиастроительной корпорации и Ростеха.

Газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщала, что ряд компонентов, использовавшихся для крыла и части киля, шли из США и Японии, но недавно под давлением Вашингтона отгрузка прекратилась. Оставшийся запас композитов, как сообщает газета, рассчитан на шесть самолетов.

 

Производство российских самолетов МС-21, Ил-114-300, Бе-200 может быть локализовано в Индии. О такой возможности говорится в сообщении Минпромторга по результатам встречи министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова с министром торговли и промышленности Республики Индия Сурешем Прабху.

"Обсуждая сотрудничество в авиастроительной отрасли, Денис Мантуров подтвердил заинтересованность России в продвижении на индийский рынок гражданской авиационной техники, прежде всего, с учетом возможной локализации производства - это самолеты МС-21, Ил-114-300, а также самолета-амфибии Бе-200, - отмечается в сообщении. - Министр также рассказал о готовности российских производителей продолжить поставки в Индию вертолетов, как уже хорошо зарекомендовавших себя моделей Ми-172, так и новых для индийского рынка Ми-171А2 и легкого вертолета "Ансат".

Еще одной темой переговоров стало развитие Индией внутренних водных путей. По словам главы Минпромторга, российские конструкторские бюро и судостроительные предприятия готовы принять активное участие в тендерах по развитию водных путей на реках Ганг и Брахмапутра.

"В первую очередь, речь идет о проектировании судов для проектов "Национальный водный путь - 1" и "Национальный водный путь - 2". У наших компаний - АО "ОСК", ПАО "Невское проектно-конструкторское бюро", АО "Кронштадт Технологии" и НПП "Авиационная и морская электроника" - есть ряд технических решений, позволяющих сократить сроки и стоимость строительства", - отметил Мантуров.

В рамках встречи министры затронули также сотрудничество в области железнодорожного машиностроения, добавили в Минпромторге.

 

Четвертый Суданский международный горнодобывающий форум и выставка горнодобывающей промышленности открылись в понедельник в Хартуме. На форуме будут обсуждаться вопросы геологоразведки, добычи полезных ископаемых, оборудования и безопасности на шахтах. В мероприятиях принимают участие эксперты и ученые из более чем 40 стран.

Премьер-министр Судана Моатаз Мухаммед Муса на церемонии открытия форума и выставки отметил, что Судану следует укрепить сотрудничество и партнерство с другими странами в области горнодобывающей промышленности, создать среду, выгодную для развития данной отрасли, и построить необходимые для этого объекты инфраструктуры. По его словам, правительство готово расширить открытость в отношении партнеров по сотрудничеству, намеревающихся инвестировать в горнодобывающую промышленность Судана.

По суданской статистике, в настоящее время в стране работают около 460 горнорудных предприятий, традиционная горнодобывающая промышленность создала почти 2 млн рабочих мест. Министерство нефти и полезных ископаемых Судана заявило, что государство нуждается в инвестициях в горнодобывающую промышленность для повышения объемов добычи полезных ископаемых.

 

Шэньянская база авиационной промышленности общего назначения в провинции Ляонин на северо-востоке Китая запустила базовую станцию сетей связи пятого поколения 5G, сообщает 19 февраля агентство Синьхуа.

Базовая станция была построена шэньянской веткой компании China Unicom. Одна базовая станция 5G способна обработать трафик со скоростью приема 20 Гбит/сек и передачи до 10 Гбит/сек, что почти в 10 раз превышает пропускную способность сетей четвертого поколения.

Новая сеть будет преимущественно использоваться авиационными компаниями для проведения лётных испытаний, исследований и разработок. Шэньянская авиационная промышленная база была построена в 2010 году в уезде Факу, она состоит из взлетно-посадочных полос, терминалов и стоянок. Ей пользуются более 30 авиационных фирм.

Напомним, что Китай занимается активным повсеместных внедрением сетей связи пятого поколения или 5G. Прежде всего это касается крупных узловых городов вроде Шанхая, где на железнодорожном вокзале Хунцяо до конца 2019 года будет проведена внутренняя сеть 5G.

 

19 февраля 2019 г. состоялось внеочередное заседание Международного совета по сотрудничеству и инвестициям (МССИ), действующего под эгидой Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). В нем приняли участие руководители крупнейших зарубежных деловых объединений-членов МССИ, таких как Ассоциация Европейского Бизнеса (АЕБ), Американская Торговая Палата в России (AmCham), Российско-Германская Внешнеторговая палата, Франко-российская торгово-промышленная палата (CCIFR), представители «Бэринг Восток» (Baring Vostok) и Уполномоченного при Президенте РФ по защите прав предпринимателей.

Участники заседания обсудили риски и негативные последствия для российского инвестиционного климата, связанным с задержанием и арестом руководителей инвестиционного фонда «Бэринг Восток». Участники заседания выразили озабоченность относительно попытки использования уголовного преследования в рамках корпоративного конфликта акционеров в целях разрешения хозяйственного спора. По мнению членов МССИ, возможным последствием уголовного дела против руководства «Бэринг Восток» может стать серьезное снижение инвестиционной привлекательности России, прежде всего для иностранных компаний, рассматривающих возможность выхода на российский рынок. Члены МССИ подчеркнули недопустимость практики решения хозяйственного спора посредством уголовного преследования.

В результате обсуждения было принято решение обратиться от имени Председателя и Сопредседателей МССИ к Председателю Следственного комитета РФ в целях проведения проверки законности и обоснованности уголовного преследования в отношении руководства «Бэринг Восток» и принятия мер по изменению меры пресечения на более мягкую, не связанную с заключением под стражу.

Кроме того, было предложено рекомендовать сторонам конфликта не прибегать к незаконным формам борьбы, использовать корректные методы, соответствующие корпоративной этике и добиваться разрешения споров путем переговоров и использования механизмов внесудебного разрешения споров, таких как Объединенная комиссия по корпоративной этике или Арбитражный центр при РСПП.

 

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех и Институт прикладной математики им. М.В. Келдыша Российской академии наук подписали соглашение о сотрудничестве в области расчетов и решения других задач математического моделирования в газотурбинном двигателестроении.

ОДК и ИПМ им. М.В. Келдыша намерены развивать партнерские отношения в области проведения расчетов по таким направлениям, как аэроакустика, моделирование процессов в современных камерах сгорания, звукопоглощающих конструкциях и др. Одним из важных элементов сотрудничества станет создание и развитие совместной базы знаний, проведение научно-практических мероприятий на тему достижений в области математического моделирования.

«Подписанное соглашение определяет основные направления нашей совместной работы с Институтом прикладной математики им. М.В. Келдыша, и мы обязательно будем развивать их в рамках проектов ОДК. Одна из основных задач на сегодня – это на этапе разработки газотурбинного двигателя при проектировании его деталей и систем получать заданные характеристики уже при первом эксперименте. Без серьезных расчетов, являющихся очень важным дополнением к натурным испытаниям, добиться этого невозможно», – заявил заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

«Трудно переоценить ту роль, которую научный потенциал Института прикладной математики им. М.В. Келдыша может сыграть при реализации перспективных проектов российской двигателестроительной отрасли, – отметил заместитель директора ИПМ им. М.В. Келдыша РАН по научной работе Андрей Афендиков. – Мы не являемся коммерческой организацией и не предлагаем массовый программный продукт. Мы делаем штучные разработки, но именно это позволяет обеспечить научно-технологический прорыв и выходить на новый уровень эффективности и конкурентоспособности».

Применение в авиастроительной отрасли современных методов цифрового моделирования и расчетов является одним из важных направлений стратегии развития авиационного кластера Госкорпорации Ростех.

 

Госкорпорация Ростех внедрила на производственном комплексе «Салют» Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) инновационную систему мониторинга оборудования «Диспетчер». Программно-аппаратный комплекс будет в реальном времени осуществлять мониторинг ресурса оборудования, контролировать степень его загрузки и управлять производственными заданиями.

Внедрение системы позволит контролировать загруженность оборудования и упреждать его повреждения, что снизит амортизационные издержки производственного комплекса. В рамках проекта впервые был внедрен «Цифровой двойник цеха», который позволяет на визуальном 3D-плане цеха видеть параметры каждой подключенной единицы оборудования.

«Внедрение цифровых технологий в производственные процессы позволяет повысить производительность на 30-40%, эффективнее использовать ресурсы и производить тонкую настройку технологических процессов. На первом этапе система внедрена в цехах со станками с программным управлением, но уже в ближайшее время будет установлена на других производственных участках», – прокомментировал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

Разработку и внедрение производила компания «Цифра», специализирующаяся на решениях для цифровой трансформации промышленности. Новая система является полностью отечественным продуктом, который может конкурировать с аналогичными решениями на мировом рынке.

 

Компания «РТИ-Микроэлектроника», входящая в Группу «РТИ», совместно с Госкорпорацией Ростех и холдингом «Росэлектроника» заключили юридически обязывающее соглашение, предусматривающее создание объединенной компании в сфере микроэлектронной компонентной базы (МЭКБ). 

Стороны внесут в объединенную компанию совокупно контрольные доли в 19 предприятиях в области разработки, производства и дизайн-центров МЭКБ. 

Ожидается, что сделка по передаче активов в объединенную компанию завершится до конца первого квартала 2019 года. Закрытие сделки будет зависеть от выполнения ряда отлагательных условий, в том числе согласования регулирующими органами Российской Федерации. 

«РТИ-Микроэлектроника» будет принадлежать в объединенной компании 50% + 1 акция, а Госкорпорации Ростех и холдингу «Росэлектроника» совокупно – 50% минус 1 акция.

 

С 14 по 16 февраля 2019 года в Ставрополе проходила специализированная строительная выставка СТРОЙЭКСПО-2019 – крупнейший в Северокавказском Федеральном Округе форум строительных и отделочных материалов, инженерного оборудования и архитектурных проектов. Выставка прошла на территории Ставропольского Краевого Индустриального Парка «Мастер», который является стартовой площадкой для создания и развития бизнеса. На стенде были представлены грузовые автомобили MAN и ассистирующие системы в качестве комплексных решений для строительной отрасли.

Седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS с двигателем мощностью 400 л.с. Универсальный MAN TGS 40.400 6x4 BB-WW с самосвальным кузовом объемом 18 м3 для перевозки инертных грузов Системы безопасности и вспомогательные системы для грузовых автомобилей MAN «Нейс-Юг» - официальный дилер MAN в Ростовской, Астраханской областях и Ставропольском крае

Грузовые автомобили MAN демонстрируют высокую надёжность в условиях бездорожья и предоставляют широкие возможности для работы на любой стройплощадке. Компания MAN остается одним из ведущих поставщиков решений для различных отраслей промышленности, включая строительную отрасль. Вся техника MAN отличается не только усиленной конструкцией рамы, подвески и других элементов транспортных средств, но и их адаптацией к суровым климатическим условиям России. В конструкции самосвалов, поступающих на российский рынок, учтены как особенности климата и природных условий, так и характеристики топливной инфраструктуры различных районов страны. Яркий тому пример – комплектация автомобилей дополнительным обогреваемым топливным фильтром с водоотделителем.

ООО «Нейс-Юг», официальный дилер MAN в Ростовской, Астраханской областях и Ставропольском крае, принимает в выставке активное участие, демонстрируя транспортные решения для строительной отрасли. В рамках экспозиции на стенде были представлены грузовые автомобили концерна MAN Truck & Bus, созданные специально для строительной индустрии.

Благодаря широкому спектру модификаций MAN TGX и MAN TGS являются наиболее эффективной альтернативой среди автомобилей тяжелой серии для работы на строительной площадке. Максимальная грузоподъёмность, мощность и проходимость: MAN TGX и MAN TGS идеально подходят для большегрузных перевозок.

Шоу-стоппер флагманского семейства

Флагманское семейство MAN TGX превосходно зарекомендовало себя на рынке магистральных и строительных перевозок. Седельные тягачи семейства MAN TGX, предоставляющие эксплуатантам богатейший выбор силовых установок, в том числе благодаря семейству современных двигателей пятого экологического класса, большого выбора вариантов трансмиссий и колёсных формул, способны выполнить любые транспортные задачи, чем задают ориентир высочайшего уровня эффективности, надёжности и топливной экономичности.

На выставке СТРОЙЭКСПО-2019 главным шоу-стоппером от «МАН Трак энд Бас РУС», реализованным силами регионального дилера ООО «Нейс-Юг», стал седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS – экономичный и надежный седельный тягач. Из его спецификации следует отметить комфортабельную кабину LX с высокой крышей, которая оснащена кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом, электростеклоподъёмниками, тонированным многослойным ветровым стеклом, бортовым компьютером MAN Tronic и другими функциональными и комфортными опциями.

Силовая установка MAN TGX 18.400 4х2 BLS состоит из двигателя MAN D2066LF41, мощностью 400 л.с. и 16-ступенчатой коробки передач ZF 16 S 223 DD. Передний мост на параболических рессорах, грузоподъёмностью 7,5 т оснащён стабилизатором поперечной устойчивости, задний ведущий мост с гипоидной главной передачей, передаточным отношением 3,08 установлен на пневмоподвеске системы ECAS, его грузоподъёмность – 13 тонн (технически допустимая). Тягач оснащён электронной тормозной системой MAN BrakeMatic. Для обеспечения возможности длительного движения без дозаправки предусмотрен алюминиевый топливный бак, объёмом 800 л и бак для реагента AdBlue на 85 л.

MAN TGS 40.400 6x4 BB-WW: Гений общестроительных самосвалов

Второй экспонат ставропольского форума – общестроительный самосвал MAN TGS 40.400 6x4 BB-WW с кузовом для перевозки инертных материалов, объёмом 18 м3. Полная масса самосвала - 40 т, он оснащён двигателем MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. экологического класса Euro-5 и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16 S 253 OD. Передаточное отношение главной пары оптимизировано для строительной и внедорожной техники и составляет 4,83. Предусмотрены межосевые и межколёсные блокировки дифференциалов.

Колёсная база самосвала – 3900 мм. Передняя ось рассчитана на нагрузку 9 т, задние мосты на трапециевидных рессорах – 16-ти тонные, технически допустимая полная масса транспортного средства – до 40 т.

Оптимальная для общестроительных самосвалов кабина M шириной 2240 мм и длиной 1880 мм, окрашенная в стильный фирменный синий цвет, оснащается кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом. Установлены электростеклоподъёмники и бортовой компьютер MAN Tronic.

Специальный самосвальный кузов, усиленный дополнительной футеровкой, с фиксированными боковыми бортами, предназначен для перевозки инертных материалов, таких как песок, гравий, асфальт и имеет объём 18 куб. м. Угол подъёма кузова – 47 – 50 градусов. Задний борт – наклонный, имеет автоматический механизм блокировки и размыкания. Кузов оснащён защитным козырьком над гидроцилиндром, фиксатором кузова в транспортном положении (HYFIX) и подогревом днища, боковых и передних стенок от выпускной системы двигателя автомобиля.

Системы безопасности и вспомогательные системы для грузовых автомобилей MAN

Грузовые автомобили MAN с электронно-управляемой тормозной системой MAN BrakeMatic, демонстрируемые на выставке в Ставрополе, оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS). А седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS ещё и противобуксовочной системой (ASR) и электронной системой поддержания устойчивости (ESP). Кроме того, в текущем году пул электонных систем безопасности от концерна MAN существенно расширяется.

Компания MAN сегодня предлагает полный комплекс грузовых автомобилей для всех сфер применения, как для традиционных логистических схем, так и для неординарных сценариев эксплуатации различной специальной техники, в том числе шасси для монтажа специального оборудования различных колёсных формул и массово-габаритных характеристик, что необходимо в индустрии строительных перевозок. В основе всей линейки продуктов MAN лежат передовые европейские технологии. Это дает владельцу такие преимущества как умеренное потребление топлива, снижение выбросов в атмосферу, наличие качественных оригинальных запчастей, и, наконец, не только производительность, но и комфорт техники для сотрудников – все кабины автомобилей MAN созданы с учетом обеспечения максимального комфорта.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

Группа компаний «ЛокоТех» создала два филиала - «ЛокоТех – Электромашинный дивизион» («ЛокоТех – ЭМД») и «ЛокоТех – Дизельный дивизион» («ЛокоТех – ДД»). Новые структуры сформированы на базе АО «Желдорреммаш», которое находится под управлением Группы.

Филиал «ЛокоТех – ЭМД» будет иметь семь обособленных подразделений: в Астрахани, Ростове-на-Дону, Оренбурге, Улан-Удэ, Уссурийске, Челябинске, Ярославле. Подразделения «ЛокоТех-ДД» формируются в Астрахани, Оренбурге и Уссурийске.

Цель создания новых филиалов - продолжение процесса наделения дивизионов реальными активами, создание единых центров компетенций по ремонту электрических и дизельных двигателей для управления надежностью и затратами по этим узлам на всем жизненном цикле локомотива.

Сотрудники соответствующих цехов локомотиворемонтных заводов будут переведены в новые филиалы с полным соблюдением Трудового Кодекса РФ. При этом работодателем останется «Желдорреммаш», а работники сохранят все существующие условия и систему оплаты труда, а также дополнительные льготы, предусмотренные Коллективным договором организации.

Напомним, в 2017 году Группа компаний «ЛокоТех» перешла на дивизиональную систему работы. Это было сделано для роста прозрачности и управляемости бизнеса, перераспределения заказов и оптимизации мощностей, развития компетенций и тиражирования лучших практик, а также увеличения производительности труда. Созданы четыре дивизиона – литейный, механический, электромашинный, дизельный. В настоящее время суммарный эффект от проводимых ими мероприятий оценивается в 3,5 млрд рублей.

 

Правительство Таджикистана является акционером крупнейшего российского автопроизводителя – ОАО «ГАЗ». Оно владеет 32,5 тыс. акций ОАО «ГАЗ», сообщает Госкомитет по инвестициям и управлению госимуществом Таджикистана.

Ведомство не уточняет, сколько составляет доля таджикского правительства в процентах в общем пакете акций компании.

ОАО «Газ» является крупнейшим российским автомобилестроительным холдингом с головным офисом в Нижнем Новгороде. Данное общество является материнской компанией и центром консолидации финансовых результатов «Группы ГАЗ». «Группа ГАЗ» представляет собой холдинг, объединяющий ряд промышленных предприятий машиностроительного сектора.

Также правительство Таджикистана владеет акциями другой российской компании — ОАО «Саратовнефтегеофизика», которое занимается поиском и добычи нефти. Доля таджикского правительства в уставном капитале этой компании, по данным Госкомитета по инвестициям и управлению госимуществом РТ, составляет 1,73%.

В самом же Таджикистане правительство республики имеет долю в уставном капитале 140 компаний, в частности 136 акционерных обществах и 4 обществах с ограниченной ответственностью.

Среди них 47 — это производственные предприятия, 19 – строительные компании, а 74 – занимаются оказанием различных услуг.

В уставном капитале 118 акционерных компаний государству принадлежит 100% пакет акций.

Наиболее крупными таджикскими предприятиями, акциями которых обладает правительство, являются ОАО «Рогун» (95%), ОАО «Таджиктелеком» (95%), подразделения «Барки точик» (100%), ОАО «Таджиктрансгаз» (100%), ОАО «Международный аэропорт Душанбе» (100%), ОАО «Таджик Эйр» (100%), ОАО «Таджикский цемент» (100%).

 

Выпуск первых серийных самолетов МС-21 переносится на конец 2020 года из-за остановки поставок композитных материалов для крыльев. Об этом рассказал глава "Ростеха" Сергей Чемезов. Ранее сообщалось, что санкции Вашингтона перекрыли поставки из США и Японии. Как отметил Чемезов, компания заменит их российскими композитными материалами, сообщает ИА IrkutskMedia.

Напомним, что МС-21 должен стать первым среднемагистральным самолетом, созданным в постсоветской России, а удлиненное композитное крыло — одним из его конкурентных преимуществ. Оно повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона по сравнению с аналогами от Boeing и Airbus. По данным источников газеты "Коммерсант", санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21 из Иркутска. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и "Ростех" пытаются найти возможность выпуска аналогов в России. Для этого понадобятся длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск лайнера в серию с 2020 года на несколько лет. При этом отказ от "черного крыла" также лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась в 438 млрд рублей. Оставшийся запас композитов рассчитан на шесть самолетов, обсуждаются несколько вариантов выхода из положения. Один из них — наиболее радикальный — отказ от композитов в МС-21 и перепроектирование крыла и киля в металле.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, что реализация проекта по созданию МС-21 влияет на развитие всей транспортной инфраструктуры области. Об этом в июле 2017 года заявил Руслан Болотов, на тот момент исполнявший обязанности первого заместителя губернатора Иркутской области – председателя правительства региона. На совещании под его руководством рассмотрели вопрос сооружения в аэропорту Иркутска теплого ангара для воздушных судов МС-21. Его строительство открывает значительные перспективы для развития транспортной инфраструктуры региона, поскольку возможность осуществления некоторых форм техобслуживания самолетов, выполняемых в закрытом ангаре, отсутствует даже в соседних субъектах РФ. Вместе с тем у региональных компаний появится возможность осуществления полных форм технического обслуживания, не покидая базового аэропорта.

В августе 2017 года на совещании "Текущее состояние подготовки серийного производства самолетов семейства МС-21" бывший вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассказал, что важно рассмотреть в комплексе перспективу проекта МС-21. К тому же необходимо решить вопрос организации постпродажного обслуживания самолетов. Зампред правительства напомнил, что в лучшие годы в Советском Союзе выпускалось максимум 75 гражданских самолетов, а Иркутский авиазавод намерен делать 70. Президент корпорации "Иркут" Олег Демченко сообщил, что мощности позволят осуществить намеченные планы.

По мнению губернатора Приангарья Сергея Левченко, благодаря запуску серийного производства нового самолета МС-21, который собирают на иркутском авиазаводе, регион получит большое количество новых рабочих мест, а бюджет — дополнительные доходы по НДФЛ. Кроме того, глава региона отметил, что первый изготовленный самолет МС-21 будет передан Приангарью. Соответствующие договоренности с "Аэрофлотом", "Ростехом" и корпорацией "Иркут" уже достигнуты. Срок передачи самолета – четвертый квартал 2019 года.

Как рассказал Дмитрий Рогозин на итоговом заседании коллегии Минпромторга России в апреле 2018 года, среднемагистральный самолет МС-21 из Иркутска станет родоначальником нового семейства российских лайнеров, потеснив иностранных конкурентов. По его словам, за МС-21 стоит огромное будущее.

Ранее сообщалось, что корпорация "Иркут" объявила тендер на строительство производственной базы для Иркутского авиационного завода для самолета МС-21. Стоимость работ составит 1,4 млрд рублей.

В марте 2018 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которым утверждены правила предоставления субсидий на создание сети авиационных сервисных центров по послепродажному техобслуживанию самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Документ был опубликован на сайте правительства.

Между тем стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По ним получены авансовые платежи. Заказавшие самолеты лизинговые компании подписывают контракты и соглашения с авиакомпаниями-эксплуатантами.

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации. Начало летных испытаний лайнера МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год, а завершение на 2021 год.

Кроме того, Россия и Объединенные Арабские Эмираты намерены построить на базе собираемого в Иркутске МС-21 новый лайнер. Об этом заявил гендиректор корпорации "Ростех" Сергей Чемезов. Он отметил, что ОАЭ готовы запустить рабочую группу по будущему проекту. Авиакомпания "Ямал", являясь основным перевозчиком Ямало-Ненецкого автономного округа, встала в очередь на покупку МС-21 из Иркутска. Перевозчик не перестает развиваться, переходя на современные суда отечественного производства, отметил глава региона Дмитрий Кобылкин. Кроме того кубинские власти проявили большой интерес к самолетам МС-21 и готовы покупать их.

Компания "Аэрофлот" планирует оснастить оборудованием для доступа в интернет пассажирские лайнеры МС-21 из Иркутска, которые должны поступить в парк перевозчика, начиная с первого квартала 2020 года, следует из презентации к годовому собранию акционеров авиакомпании. Сейчас данная идея обсуждается с корпорацией "Иркут".

В настоящее время первый лайнер МС-21-300 продолжает летные испытания в Жуковском. Судно совершило первый полет с аэродрома ЛИИ имени М. М. Громова в Московской области в начале ноября 2017 года. Полет продолжался свыше трех часов. В ходе него определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6 тысяч до 12 тысяч метров. Все системы самолета отработали штатно.

Ранее самолет совершил самый длительный перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ имени Громова в Московском области. Лайнер преодолел порядка 4,5 тысячи км без посадки за шесть часов. Высота полета составила около 10 тысяч метров. В ЛИиДК ОКБ имени А.С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Кстати, первый полет МС-21 состоялся в Иркутске 28 мая 2017 года. Президент РФ Владимир Путин поздравил Дмитрия Рогозина и коллектив корпорации "Иркут" с этим событием. Первый этап заводских доводочных испытаний завершился 23 июня. В ходе второго этапа испытаний доработанные системы авиалайнера работали без замечаний. Основная цель второго этапа состояла в том, чтобы расширить диапазон полетов по массе, центровке, скорости и высоте.

Важный этап статических испытаний кессона (силовой части) композитного крыла, создаваемого по инновационной отечественной технологии для самолета МС-21-300 из Иркутска, успешно завершили в лаборатории Испытательного центра "Прочность" ФГУП "ЦАГИ" в начале декабря 2017 года. Во время исследований на прочность нагрузки доводились до предельных – с "изгибом вверх", вплоть до разрушения конструкции. В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности, что обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолета МС-21-300.

Добавим, что второй опытный борт МС-21-300 совершил 12 мая 2018 года свой первый полет с аэродрома Иркутского авиационного завода. Как сообщает пресс-служба корпорации "Иркут", при постройке новой машины учтены результаты летных испытаний первого опытного самолета. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он прошел в штатном режиме на высоте до 3 тысяч метров при скорости до 400 км/час. Программа полета включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также работоспособности бортового оборудования.

Также напомним, что второй опытный самолет МС-21-300, участвующий в программе летных испытаний, совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ имени Громова "Раменское" (Жуковский Московской области) 20 июля. Полет продолжался шесть часов.

В настоящее время в летных испытаниях принимают участие два опытных самолета МС-21-300. Еще одна машина проходит статические испытания в ЦАГИ. На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО "Корпорация "Иркут" (в составе ОАК) строятся три опытных лайнера, два из которых присоединятся к программе летных испытаний, а еще один поступит на ресурсные испытания в ЦАГИ. Также в конце августа МС-21-300 из Иркутска, проходящий летные испытания на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова, впервые выполнил посадку в темное время суток. Специалисты проверили функционирование оборудования навигации и посадки, а также внешнее светотехническое оборудование. Полетное задание выполнено полностью, все системы работали нормально.

Кроме того, российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер МС-21-300 проходит сертификационные испытания. Представители российских авиационных властей и EASA совместно со специалистами Корпорации "Иркут" ведут работу по валидации самолета в 18-ти рабочих группах. Участие летчиков-испытателей EASA в испытаниях новой авиатехники является обязательным условием для ее валидации агентством.

В сентябре 2018 года двое летчиков-испытателей и инженер-испытатель Европейского агентства по безопасности полетов (European Aviation Safety Agency, EASA) прошли обучение и выполнили полеты на самолете МС-21-300 из Иркутска. Испытатели ознакомились с основными характеристиками устойчивости и управляемости машины, с заходом на посадку и уходом на второй круг, в том числе с имитацией отказа двигателя. По результатам обучения специалисты EASA получили допуск к полетам по программе сертификационных испытаний самолета МС-21-300.

Ранее сообщалось, что сертификацию российского реактивного пассажирского самолета МС-21 из Иркутска должны завершить до 2020 года. Об этом рассказал директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Равиль Хакимов на VI съезде авиапроизводителей России в рамках выставки "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" в Казани. По словам генерального конструктора ПАО "ОАК" (Объединенная авиастроительная корпорация) Сергея Короткова, сертификацию лайнера должно ускорить испытания второго летного образца.

VIP-версия пассажирского самолета МС-21 может появиться в 2022 году.

По словам вице-премьера Юрия Борисова, в общей сложности в создание ближне— и среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21 из Иркутска будет вложено более 450 млрд рублей. Он отметил, что "этот важный для развития отрасли страны проект, реализуется при поддержке государства". Общая стоимость программы составит до 2025 года порядка 465 млрд рублей". При этом серийные поставки заказчикам должны начаться с 2020 года.

Добавим, что группа "Аэрофлот" планирует купить 200 российских самолетов Superjet 100 и МС-21 из Иркутска.

Агентство сообщало также, что фюзеляж самолета МС-21-300 доставили на аэродром "Раменское" (Жуковский) для проведения ресурсных испытаний, которые подтвердят усталостную прочность и эксплуатационную живучесть машины. Самолет прибыл с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ПАО "Корпорация "Иркут" (в составе ОАК).

Также напомним, что промышленный технопарк в Улан-Удэ будет производить дюймовые трубопроводы для самолета МС-21 из Иркутска. Минпромторг России окажет поддержку проекту и выделит на эти цели 82 млн рублей. Также средства предусмотрены на серийное производство легкомоторного многоцелевого самолета "Байкал" (ТВС-2ДТС) и вертолета VRT-500.

Кроме того, корпорация "Иркут" внедряет мультиагентные технологии в серийном производстве МС-21. Филиал предприятия — Иркутской авиационный завод — планирует выпускать 72 пассажирских авиалайнера в год. Поэтапный выход на запланированный уровень потребовал организации такого производства на линиях агрегатной и окончательной сборки авиазавода.

В конце 2018 года корпорация "Иркут" (в составе ОАК) завершила постройку третьего опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. 25 декабря самолет перевели из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. При производстве новой машины учтены результаты тестирования двух предыдущих самолетов, проходящих сертификационные испытания. Также на Иркутском авиазаводе идет сборка отсеков и агрегатов уже четвертой машины.

Между тем в начале 2019 года стало известно, что санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла самолета МС-21 из Иркутска. Теперь Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и "Ростех" пытаются найти возможность выпуска аналогов в России. При этом по мнению экспертов, для этого понадобятся длительные ОКР и сертификация, что может задержать запуск лайнера в серию с 2020 года на несколько лет. При этом отказ от "черного крыла" также лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась в 438 млрд рублей.

В аппарате вице-премьера Юрия Борисова заявили, что создание среднемагистрального самолета МС-21 из Иркутска будет доведено до конца, санкции этому не помешают. Правительство РФ держит ситуацию на контроле. Программа МС-21 будет реализована с композитным крылом из отечественных компонентов, отметил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. По его словам, это решение находится на стадии перехода к серийному производству, соответствующие образцы проходят испытания, их внедрение в программу МС-21 будет пошагово реализовано после завершения основных сертификационных испытаний.

Также по словам гендиректора Российско-европейской консалтинговой компании "РЕК Аэроспейс", главного конструктора самолета-амфибии Бе-200 Александра Явкина, несмотря на то, что третий экземпляр МС-21 передан на летные испытания, новейший российский "магистральщик" могут не пустить в Европу. Сложности с экспортом могут возникнуть из-за системы сертификации авиатехники.

Ранее ИА IrkutskMedia сообщало, что премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление правительства РФ о порядке предоставления субсидий на производство и обслуживание среднемагистральных самолетов МС-21 из Иркутска. В 2019 году на эти цели будет выделено 1,58 млрд рублей, в 2020 и 2021 годах – 4,11 и 4,81 млрд рублей соответственно. Деньги пойдут в том числе на уплату процентов по кредитам, которые были взяты для реализации проекта, а также на другие расходы, включая приобретение тренажеров для летного персонала, средств наземного обслуживания и на создание склада запасных частей.

В феврале 2019 года испытатели Европейского агентства по безопасности полетов (European Union Aviation Safety Agency) завершили первую сессию сертификационных полетов на самолете МС-21-300 из Иркутска. Специалисты оценили поведение воздушного судна в различных режимах, в том числе на больших углах атаки и при сваливании. Полеты продолжительностью от 2,5 до 4 часов выполнялись на высотах от 3 до 10 км.

Также напомним, что три нижегородских предприятия примут участие в производстве комплектующих среднемагистрального авиалайнера МС-21 из Иркутска. Для этого создается межрегиональный авиакластер. В его состав войдут заводы из Нижегородской, Ульяновской и Иркутской областей. Соглашение о создании межрегионального авиакластера подписалигубернаторы Глеб Никитин, Сергей Морозов, Сергей Левченко, а также вице-президент Корпорации "Иркут" Василий Прутковский.

 

Концерн Siemens изучает возможность сокращения сроков доведения уровня локализации производства в России газовой турбины мощностью 187 МВт до 100% на год-полтора с ранее запланированного 2024 года. Об этом сообщил глава Siemens в России Александр Либеров в интервью ТАСС.

"У нас сейчас, как я уже сказал, турбина 2000E мощностью 187 МВт локализована чуть более, чем на 60%. Мы готовы до 2020 года локализовать ее на 70% и до конца 2024 года - до 100%. Более того, сейчас мы рассматриваем возможность сократить этот срок - может быть, на год, на полтора. Сейчас проработка этого вопроса идет очень активно", - сказал он. Таким образом, локализация газовой турбины мощностью 187 МВт может быть доведена до 100% во второй половине 2022 года или в 2023 году.

Siemens предварительно оценивает инвестиции в доведение локализации производства газовой турбины мощностью 187 МВт в РФ до 100% в десятки миллионов евро до 2024 года. "Цифры я сейчас не готов назвать, потому что мы сейчас находимся в процессе расчетов и переговоров с партнерами. Но это десятки миллионов евро до 2024 года", - сказал он.

Либеров отметил, что для принятия решения об увеличении уровня локализации газовой турбины в России необходимо решить ряд вопросов. Среди них - быть уверенными в том, что все энергетическое оборудование, полностью локализованное в РФ, попадет в новую программу модернизации тепловых электростанций вне зависимости от происхождения компании, выпустившего его. А также наличие соответствующих компетенций у российских компаний, которые будут поставлять Siemens комплектующие газовой турбины.

"Мы сейчас ведем переговоры с несколькими российскими компаниями для ускорения процесса локализации турбины до 100% раньше заявленного 2024 года. Увеличение уровня локализации с 70% до 100% - это локализация так называемого горячего тракта, самой технологически сложной части турбины. Чтобы это реализовать, у российских компаний - поставщиков должны быть соответствующие наработки, и они должны доказать свою компетенцию соответствующего уровня", - подчеркнул он.

 

Российские компании специализированной техники в последние годы демонстрируют существенный рост производства, чему поспособствовали эффективные меры государственной поддержки, постоянное улучшение качества техники и оборудования, выпуск новых моделей.

В 2018 году по сравнению с 2016 годом российские заводы увеличили продажи сельскохозяйственной техники на внутреннем рынке на 25% – до 100,6 млрд руб. Другие отрасли также показывают положительную динамику.

Так, российские заводы пищевого машиностроения, по оценке Ассоциации «Росспецмаш», увеличили объемы производства в прошлом году по сравнению с 2016 годом на 30% до 17,3 млрд руб*.

Отечественные компании строительно-дорожного машиностроения значительно наращивают выпуск своей продукции второй год подряд. Согласно информации портала Росспецмаш-Стат (объединяет данные компаний, которые выпускают 80% от всего объема производимой СДТ в России), по сравнению с 2016 годом в 2018 году эти предприятия увеличили объем производства на 52% до 39 млрд руб. (без учета выпуска коммунальной, прицепной и полуприцепной техники).

Российские машины и оборудование пользуются высоким спросом не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. О чем свидетельствует устойчивый рост экспортных поставок специализированной техники. География этих отгрузок охватывает десятки стран.

Для отечественных производителей сельхозтехники 2018 год и вовсе стал рекордным по объему экспорта за всю российскую историю. Заводы увеличили поставки на внешний рынок на 40 процентов, до 11 миллиардов рублей. Благодаря высокой конкурентоспособности российской техники удалось в разы увеличить отгрузки в страны, где очень хорошо развито собственное сельхозмашиностроение, например, в Германию и Польшу.

Чтобы заводы продолжили наращивать темпы выпуска продукции и завоевывать внешние рынки, необходимо сохранить действующие механизмы государственной поддержки, а также определить конкретные объемы финансирования этих программ на ближайшие годы. Тогда предприятия смогут планировать свою деятельность и инвестиции в производство.

 

18 февраля 2019 года состоялось совместное заседание Комитета РСПП по цифровой экономике и Комиссии РСПП по связи и ИКТ, посвященное обсуждению нормативного закрепления недискриминационного доступа операторов (НДД) связи к инфраструктуре многоквартирных домов (МКД). В заседании приняли участие представители Минкомсвязи России, Минстроя России, ФАС России, операторов связи и управляющих компаний.

Открывая заседание президент РСПП Александр Шохин отметил: «Особо хочу отметить, что мы на Комитете РСПП по цифровой экономике занимаемся не только критикой законопроектов. Сегодня мы обсуждаем проект изменений в законодательство, внесенный группой депутатов Госдумы и сенаторов, который призван решить вопрос с недискриминационным доступом операторов связи в многоквартирные дома. Важно найти сбалансированное решение с учетом мнений всех заинтересованных сторон. Актуальности вопросу придает реализация национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации», которая может состояться только при наличии информационной инфраструктуры, открывающей населению и бизнесу доступ к цифровым сервисам».

Председатель Комитета РСПП по цифровой экономике, президент «Ростелекома» Михаил Осеевский подчеркнул: «Вопрос законодательного урегулирования вопроса доступа операторов к инфраструктуре многоквартирных домов не просто назрел, а перезрел. Он обсуждается уже много лет. Как и при принятии любого закона, речь идет о достижении компромисса, в данном конкретном случае – между операторами и управляющими компаниями. Мы все должны понимать, что без решения этого вопроса развитие в стране цифровой экономики будет иметь серьезное инфраструктурное ограничение, в том числе с точки зрения появления мобильных сетей пятого поколения (5G), где требуется значительно более плотная установка базовых станций, чем при предыдущих поколениях».

Первый заместитель председателя Комитета РСПП по цифровой экономике, вице-президент «Ростелекома» Борис Глазков рассказал об организации экспертного обсуждения законопроекта, в том числе на базе центра компетенций «Информационная инфраструктура» нацпрограммы «Цифровая экономика РФ». При наличии разнонаправленных интересов УК и провайдеров есть общее понимание, когда условия доступа к инфраструктуре МКД могут быть определены без общего собрания собственников квартир (проведение которого, по факту, практически невозможно провести). Например, если прокладка линий связи и установка внутридомового оборудования проводится по стандартному проекту. По словам Бориса Глазкова, комитет готов продолжить работу со всеми заинтересованными сторонами для поиска оптимального решения, которое бы гарантировало прохождение законопроекта.

Заместитель министра строительства и ЖКХ России Андрей Чибис: «Наше министерство однозначно выступает за недискриминационный доступ операторов к инфраструктуре многоквартирных домов, в которых проживает около 100 миллионов россиян. Важно договориться о правилах и ответственности всех сторон. Мы, конечно, знаем, как порой хулиганят управляющие компании. Но мы знаем и о нарушениях при прокладке линий связи и установке внутридомового оборудования со стороны операторов. «Лапша» из проводов не просто портит внешний вид, иногда речь идет о нарушении норм противопожарной безопасности, о протечках при неправильном выполнении работ на крышах и чердаках. Мы выступаем за то, чтобы между операторами и управляющими компаниями (УК) заключался договор, основные условия которого должны быть прописаны в акте Правительства РФ. Цена на услуги УК должна быть публичной и единой для всех провайдеров».

Заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций России Олег Иванов: «Мы с коллегами из Минстроя РФ солидарны во мнении, что проведение общего собрания жильцов для обсуждения условий допуска операторов связи – нерабочий, излишний инструмент. Надо от них отказываться. Договорной механизм между операторами и УК возможен, но по типовому проекту, который был бы утвержден на уровне Правительства с четким ограничением навязываемых услуг. Договор будет защищать интересы и операторов, и управляющих компаний».

Вместе с тем, большинство участников заседания от операторов связи выступили против обязательного закрепления договоров между УК и провайдерами, предлагая рассмотреть иные формы регламентации их взаимодействия, например, через технический регламент.

В заключительном слове Михаил Осеевский зафиксировал позицию членов Комитета РСПП по цифровой экономике: поддержать рассматриваемый законопроект в целом, но ко второму чтению подготовить дополнения и изменения с учетом высказанных позиций. В частности, предлагается дополнить его следующими положениями: закрепить право граждан и организаций на доступ к услугам связи; установить обязанность органов государственной власти обеспечивать в рамках компетенции реализацию данного права. Также необходимо закрепить в законодательстве обязательное наличие инфраструктуры связи при вводе здания в эксплуатацию, а также обеспечить доступ к инфраструктуре энергетиков на придомовой территории для организации «последней мили».

 

В соответствии с решением Бюро Правления ООР РСПП и Уставом Союза в члены Общероссийского объединения работодателей «Российский союз промышленников и предпринимателей» приняты следующие организации:

Акционерное общество «Российский Экспортный Центр»
Акционерное общество «Российский Экспортный Центр» (РЭЦ) – государственный институт поддержки несырьевого экспорта, предоставляющий российским экспортерам широкий спектр финансовых и нефинансовых мер поддержки. РЭЦ работает со всеми экспортерами несырьевой продукции, товаров и услуг без отраслевых ограничений, оказывая поддержку на любом этапе экспортной деятельности от задумки экспортной поставки до постконтрактного обслуживания, в том числе по каналам электронной коммерции. Генеральный директор А.А.Слепнев.

Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХИННОВАЦИЯ»
Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХИННОВАЦИЯ» входит в одноименную группу экспертных компаний, созданную в 1999 году.  Группа является примером стабильно развивающегося инженерно-инновационного содружества предприятий, охватывающих весть спектр диагностической, экспертной, эксплуатационной, монтажно-наладочной, а также строительной деятельности в промышленной безопасности. Генеральный директор Ю.В.Ратькова.

Акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс»
Акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс» организовывает перевозки грузов в контейнерах в составе регулярных контейнерных поездов в сообщении Китай-Европа по территориям стран ЕАЭС: Республики Казахстан, Российской Федерации и Республики Беларусь. Президент А.Н.Гром.

Акционерное общество «ИНТЕКО»
Группа компаний «ИНТЕКО» - один из ведущих российских девелоперов, признанный эксперт отрасли в области комплексного освоения территорий, редевелопмента промзон и урбанистики. С момента основания компания сформировала внутри себя целый ряд компетенций: от архитектурного проектирования, управления девелоперскими проектами и строительства до продажи и эксплуатации объектов недвижимости любого назначения и сложности. Портфель Группы насчитывает более 80 реализованных проектов различного класса и назначения общей площадью около 4,5 млн кв. метров. Президент А.Л.Николаев.

Общество с ограниченной ответственностью
 «Иркутская нефтяная компания»
Общество с ограниченной ответственностью «Иркутская нефтяная компания» (ИНК) является одним из крупнейших независимых производителей углеводородного сырья в России. Компания занимается геологическим изучением, разведкой и добычей углеводородного сырья на месторождениях и лицензионных участках недр в Восточной Сибири - в Иркутской области, Республике Саха (Якутия) и Красноярском крае. Генеральный директор М.В.Седых.

Общество с ограниченной ответственностью «Сингента»
Компания «Сингента» образована в Швейцарии в 2000 г. путем объединения агроподразделений компаний Novartis AG и AstraZeneca Plc. Представительства «Сингенты» открыты в 90 странах мира. На сегодняшний день «Сингента» предлагает сельхозпроизводителям не только широкий выбор семян ключевых полевых культур российского региона — подсолнечника, кукурузы — и богатый ассортимент средств защиты растений, но также комплексные программы профессиональной защиты. Благодаря синтезу серьезных научно-исследовательских разработок и глубокого знания реалий аграрного рынка «Сингента» реализует решения и технологии, обеспечивающих хозяйствам максимальный возврат инвестиций. Директор Д.К.Браун. 

Общество с ограниченной ответственностью «Кейтеринбург»
Общество с ограниченной ответственностью «Кейтеринбург» осуществляет свою деятельность с 2005 года. Входит в пятерку крупнейших федеральных операторов, оказывающих услуги аутсорсинга питания на территории России, является безусловным лидером Уральского региона. В управлении компании 400 объектов питания. В числе заказчиков ведущие промышленные предприятия, частные и государственные компании, ведомства и бюджетные учреждения. Генеральный директор А.Н.Гончаров.

Общество с ограниченной ответственностью «АБ ЭНЕРГО»
ООО «АБ ЭНЕРГО» основанно в Омске в 2011 году. Компания специализируется на поставках угля. Второе направление, которое развивает компания - поставки оборудования. ООО «АБ ЭНЕРГО» входит в одноименную группу, которая ведет свою деятельность в сфере снабжения электрической энергией на территории 5 стран: России, Узбекистан, Грузии, Сербии и Швеции.  Директор А.В.Попандопуло.

Общество с ограниченной ответственностью «Траст»
Общество с ограниченной ответственностью «Траст» создано в 2013 году. Компания входит в Group-IB — одну из ведущих международных компаний по предотвращению и расследованию киберпреступлений и мошенничеств с использованием высоких технологий.  Группа - первый российский поставщик threat intelligence решений.  Генеральный директор И.К.Сачков.

 

Компания «РТ-Регистратор» объявила о слиянии с крупнейшим регистратором юга России – «ДонФАО». Сделка позволит расширить филиальную и трансфер-агентскую сети структуры Госкорпорации, полностью охватив Южный и Северо-Кавказский федеральный округа.

«Мы делаем упор на создании сети филиалов на базе компаний, которые уже хорошо зарекомендовали себя на рынке и имеют сложившуюся клиентскую базу, щепетильно относятся к защите данных, учету ценных бумаг, корпоративных процедур, подходов к обслуживанию клиентов. К осени этого года мы планируем полностью завершить работы по технологическому переоснащению и профессиональной переподготовке кадров в 12 наших региональных филиалах», – отметил гендиректор «РТ-Регистратора» Алексей Свиридов.

Регистратор «ДонФАО» был образован в 1999 году после преобразования компании «Донское финансовое акционерное общество» («ДонФАО»), созданной в начале 1990-х годов в рамках пилотного проекта по развитию сети регистраторов. Регистратор является крупнейшим на Юге России и ведет реестры около 250 акционерных обществ с примерно 600 тысячами лицевых счетов.

«Данная сделка дает большой толчок для развития компании. Мы уверены, что стандарты и условия обслуживания «РТ-Регистратора» позволят нашим действующим клиентам получить качественно иное отношение к политике безопасности и конфиденциальности», – прокомментировал итоги сделки гендиректор «ДонФАО» Алексей Вербицкий.

Напомним, компания «РТ-Регистратор» была создана Ростехом в конце 2018 года с целью уменьшить затраты на корпоративные процедуры и стандартизировать подходы к ведению реестров предприятий Госкорпорации. До конца 2019 года на новую площадку перейдут более 700 предприятий Ростеха. Услуги регистратора будут доступны и другим компаниям. К 2020 году «РТ-Регистратор» планирует уверенно закрепиться в десятке крупнейших регистраторов.

Чтобы повысить конкурентоспособность регистрационной площадки, Ростех расширяет виды цифровых сервисов, предоставляемых клиентам. Например, «РТ-Регистратор» предложит сервис для проведения собраний акционеров в электронной форме, а также передовые сервисы для выплаты дивидендов, личный кабинет эмитента и акционера, систему электронного документооборота и платформу для удаленного доступа. Помимо этого, «РТ-Регистратор» планирует приобретение ряда технологических компаний, чьи решения позволят сделать систему обслуживания клиентов еще более эффективной и защищенной от доступа извне.

 

«Рособоронэкспорт», входящий в Госкорпорацию Ростех, представляет лучшие разработки российской оборонной промышленности на Международной авиационно-космической выставке Aero India 2019, которая пройдет с 20 по 24 февраля в городе Бангалор, Индия.

«Россия реализует с Индией крупные и амбициозные проекты в высокотехнологичных сферах производства, которые постоянно обсуждаются на высшем уровне главами обоих государств. Наше сотрудничество полностью соответствует проводимой правительством Индии политике Make in India. Фактически Россия стала первой страной, которая поддержала эту программу. Совместно с корпорацией HAL в Индии по контракту Рособоронэкспорта собрано уже более двухсот самолетов Су-30МКИ, скоро мы начнем производство в Индии вертолетов Ка-226Т на созданном в 2017 году российско-индийском совместном предприятии Indo-Russian Helicopters Limited. Ведем активное сотрудничество и в области продукции для других видов вооруженных сил. Уверен, Aero India 2019 откроет нам новые горизонты сотрудничества с индийскими партнерами», – прокмментировал генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев.

Он также напомнил, что в прошлом году Россия и Индия подписали рекордные по объему контракты на поставку российской военной техники и ее производство на национальных индийских предприятиях, благодаря чему портфель заказов компании в Индии достиг 10 млрд долларов.

«Рособоронэкспорт» на выставке выступает организатором объединенной российской экспозиции. Всего компания представляет более 200 образцов продукции военного назначения 11 предприятий и холдинговых структур оборонно-промышленного комплекса страны.

Из демонстрируемой на Aero India 2019 продукции повышенный интерес во всем мире и в Азиатско-Тихоокеанском регионе вызывают новейшие российские самолеты: многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35, многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35, самолет-заправщик Ил-78МК-90А, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А(Э), а также учебно-тренировочный (учебно-боевой) самолет Як-130.

Кроме того, специалисты «Рособоронэкспорта» считают перспективными в регионе легкий многоцелевой вертолет круглосуточного применения Ка-226Т, в том числе корабельного базирования, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, корабельный поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС и боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52.

Не меньший интерес у иностранных заказчиков в ходе выставки должны вызвать средства противовоздушной обороны: зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1», зенитные ракетные комплексы «Тор-М2Э», «Бук-М2Э» и переносной зенитно-ракетный комплекс «Игла-С». Кроме того, ожидается особое внимание представителей силовых структур стран региона к решениям по противодействию терроризму, системам охраны особо важных объектов, аэродромов, а также к средствам радиоэлектронной борьбы и борьбы с беспилотными летательными аппаратами российского производства.