Порядка 30 предприятий Свердловской области заявили о своем участии в международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2018, которая пройдет в Екатеринбурге 9-12 июля. Об этом сообщает департамент информационной политики губернатора Свердловской области.

Как сообщил министр промышленности и науки региона Сергей Пересторонин, на выставке будут представлены ключевые векторы технологического развития.

«Для свердловских предприятий эта выставка - уникальная площадка, где можно продемонстрировать и увидеть самые современные технологические решения, а также напрямую пообщаться производителям и потребителям промышленной продукции, в том числе, зарубежными», - отметил Сергей Пересторонин.

В частности, от региона планируют участие такие предприятия, как: ООО «ГРС Урал», АО «НПК «Уралвагонзавод», ПАО «Уралмашзавод», АО «Свердловский инструментальный завод», НПО Автоматики, предприятия Уральского биомедицинского кластера и другие.

Также на выставке будут представлены региональный фонд технологического развития промышленности Свердловской области и технопарк высоких технологий «Университетский».

В Минпромнауки отметили, что Свердловская область в 2018 году будет представлена на выставке стендом региона площадью 200 квадратных метров, где будут проходить деловые мероприятия в формате открытых дискуссий и круглых столов. Кроме того, на 600 квадратных метрах будет организована экспозиция проектов региона, с организацией шести тематических зон: «умная мобильность», «умная среда», «умная экономика», «умные сервисы», «умные люди», «умный образ жизни».

Также министерством промышленности и науки Свердловской области инициируется подписание ряда соглашений с другими регионами о сотрудничестве, и будет организовано вручение премии имени Черепановых.

На Магаданском механическом заводе (ММЗ) приступили к сборке инновационного для региона промывочного прибора на базе пластинчатых грохотов. Он используется недропользователями, в том числе при добыче драгоценных металлов. Этот высокотехнологичный прибор в числе многих других, которые внедряют на производстве. Завод ищет пути оптимизации работы, привлекает новых специалистов, которые привносят в процесс создания оборудования для горняков и старателей что-то новое, сообщили ИА MagadanMedia в пресс-службе правительства Магаданской области.

С работой ММЗ ознакомился временно исполняющий обязанности губернатора Магаданской области Сергей Носов. По производственным площадкам его провел директор Мурат Галоев. Он рассказал, что сегодня на заводе трудятся более 200 человек. Основная продукция – промывочное оборудование для россыпных месторождений золота. Это 11 приборов различных типов, а также множество дополнительных агрегатов.

По словам Мурата Галоева, оборудование для золотопромышленников выпускается не под заказ. "На наших складах лежит продукции примерно на 200 млн рублей. Это то, что всегда будет нужно для отработки россыпных месторождений. Сейчас у нас осталось всего четыре прибора, которые уже скоро будут проданы", — сказал директор завода, а Сергей Носов на это заметил, что на заводе хорошо чувствуют рынок, что позволяет изготавливать необходимое количество продукции, которая всегда находит покупателя.

Всего на ММЗ девять цехов, среди которых – литейный, кузнечный, заготовительный, механосборочный и другие. Производство на предприятии полного цикла. Оборудование, поставляемое заводом, отличается надежностью и приемлемой стоимостью. Это оценили многие недропользователи практически всех золотодобывающих регионов России. Как отметил Мурат Галоев, около 45% продукции уходит за пределы Магаданской области — на Чукотку, Камчатку, приборы и запчасти приобретают в Челябинске, Благовещенске и ближнем зарубежье. Годовой объем производства – более 700 млн рублей.

Сергей Носов также стал свидетелем плавки металла и разливки его по формам. Магаданский механический завод получает сырье из Магнитогорска. "Сотрудничество с уральскими металлургами в очередной раз подчеркивает тесную взаимосвязь между регионами страны и работая в кооперации растет экономика предприятия, обеспечиваются рабочие места, социальный пакет. Завод чувствует себя стабильно в современных реалиях рынка. Это большого стоит", — подчеркнул Сергей Носов осматривая цеха предприятия.

На ММЗ для резки металла применяют четыре установки компьютерной плазменной резки, что позволило увеличить как производительность, так и точность изготовления деталей. Ранее здесь использовали гильотину. Работают два современных сверлильных и фрезеровочных станка. "Новое высокопроизводительное оборудование практически полностью свело на нет брак. Мы выигрываем за счет качества и доступности нашей продукции. Позже планируем закупить токарное оборудование. Также в августе ожидаем поступление нового козлового крана за 17 млн рублей. Займемся его установкой", — отметил руководитель ММЗ.

Всего на развитие завода в этом году планируется потратить около 30 млн рублей. В планах ремонты цехов, оборудования и много другого. ММЗ – одно из самых социально ответственных предприятий региона. Здесь действует институт наставничества для молодых специалистов. Желающих попасть сюда на работу очень много. Студенты начального, среднего и высшего профобразования обращаются заранее в отдел кадров предприятия, чтобы иметь в будущем возможность трудоустроиться на заводе.

"В целом, впечатления у меня хорошие, — подытожил визит на предприятие врио губернатора. – Завод живет и развивается. Новая техника позволяет увеличить производительность труда и снижать затраты. Экономике завода можно позавидовать. Здесь нашли свою нишу в непростых условиях – обеспечивают золотопромышленников оборудованием. Конструируют приборы, которые соответствуют всем требованиям. Рабочий класс в Магадане есть и уверенно смотрит в будущее. На Колыме огромная сырьевая база для черной и цветной металлургии, и в этом у территории серьёзные перспективы развития".

Глава региона Глеб Никитин обсудил перспективы сотрудничества с Южной Кореей.Нижний Новгород. 19 июня. NewsRoom24.ru -

Республика Корея заинтересована в сотрудничестве с Нижегородской областью в судостроении и автомобилестроении, заявил Посол Республики в РФ У Юн Гын по итогам встречи с главой Нижегородской области Глебом Никитиным, состоявшейся 18 июня.

«Мы должны использовать возможность, которая предоставлена нам благодаря проведению игр ЧМ-2018, чтобы наладить более тесные экономические и культурные контакты с зарубежными партнерами», - заявил Никитин.

Он подчеркнул, что Южная Корея – промышленная высокотехнологичная держава. «Я считаю, что у Нижегородской области и Южной Кореи во многом схожая специализация», - сказал Никитин.

Как отметил У Юн Гын, есть много сфер, в которых Нижегородская область и Республика Корея могут развивать сотрудничество. Это и судостроение, и автомобильная промышленность, и сфера высоких технологий. «Я впервые в Нижнем Новгороде – это очень красивый город. Особенно понравились виды на Волгу и на стадион, и сам стадион произвел прекрасное впечатление», - сказал Посол.

По итогам первого квартала 2018 года оборот внешней торговли Нижегородской области с Кореей составил 17 млн долл.

В корпорации УВЗ подвели итоги III холдингового Чемпионата профессионального мастерства по методике WorldSkills в компетенциях - «Сварочные технологии» и «Инженерная графика CAD», сообщает пресс-служба корпорации.

В первой победил сварщик вагоносборочного цеха Уралвагонзавода Илья Репин, во второй - инженер-конструктор АО «УКБТМ» Семен Коряков. Они представят корпорацию на чемпионате в госкорпорации «Ростех».

Соревновался 21 участник с восьми предприятий интегрированной структуры УВЗ: ООО «ЧТЗ-Уралтрак», АО «МК «Витязь», АО «Уралтрансмаш», АО «Завод № 9», АО «НПО «Электромашина», АО «Омсктрансмаш» и др. Были представители двух техникумов – социальных партнеров Уралвагонзавода

Чуть больше месяца осталось до открытия первого Международного дальневосточного морского салона во Владивостоке. Масштабный форум состоится в столице Приморья. Мероприятия пройдут с 25 по 28 июля 2018 года накануне Дня Военно-Морского Флота. Ход подготовки к масштабной выставке обсудили глава региона Андрей Тарасенко и заместитель директора фонда «Росконгресс» Игорь Павлов на встрече в администрации края, сообщает «Приморская газета».

Собственный морской салон будет проводиться с 2018 года во Владивостоке. От традиционного Петербургского (в северной столице России Международный военно-морской салон швартуется к берегам Невы уже 15 лет) первый в Приморье «Международный дальневосточный морской» будет отличаться более «гражданской» направленностью. Впрочем, военная составляющая у владивостокского салона тоже будет — мероприятие приурочено к празднованию Дня Военно-Морского Флота России. Принимать у себя флаги Владивосток будет один раз в два года, по очереди с Петербургом. Хозяевами представительной выставки две столицы — северная и восточная — будут выступать попеременно.

Главная цель морского салона — презентация широких возможностей для партнерства отечественных и зарубежных судостроителей на территории Приморья, а также привлечение в судостроительную отрасль компаний, впускающих продукцию, «сопутствующую» судостроительной (от специальных приборов, необходимых только специалистам, до постельного белья, востребованного во всех кубриках).

Программа крупнейшего в России отраслевого события построена вокруг трех основных направлений: «Кораблестроение и судостроение», «Инфраструктура и логистика», «Регулирование и развитие». Всего в рамках деловой части салона пройдет более 20 тематических сессий, круглых столов и панельных дискуссий. Главным мероприятием деловой программы станет пленарное заседание. Отдельное внимание будет уделено молодежной сессии, которая также пройдет в кампусе ДВФУ.

Как сообщили в «Росконгрессе», в числе тем деловой программы Международного дальневосточного морского салона — актуальные вопросы развития судостроительной отрасли и ее перспективы; водный транспорт в эпоху цифровизации и инновационного развития; кораблестроение и судостроение. А также новые возможности в развитии кооперации и расширении локализации; место России в международной транспортно-логистической системе; современный порт — от инфраструктуры до управления; вопросы водного туризма, экологии и чистого судоходства.

По мнению экспертов, появление морского салона во Владивостоке также будет способствовать продвижению на азиатские рынки продукции российских судостроителей.

Всего мероприятие объединит 1 500 участников из России и зарубежных стран. Ожидается визит делегаций из Вьетнама, Индии, Индонезии, Китая, Малайзии, Сингапура, Южной Кореи и Японии.  

Основной площадкой первого в Приморье Международного дальневосточного морского салона выступит кампус Дальневосточного федерального университета. Однако его причалы и бухты будут не единственными задействованными территориями. В дни Морского салона суда будут выставлены во всех акваториях залива.

Первый вице-губернатор Александр Костенко подчеркнул, что об этом достигнута договоренность с Министерством обороны и Тихоокеанским флотом.

— Свои катера также выставят приморские компании «Композитное кораблестроение» и «Восточная верфь», — уточнил заместитель главы региона.

Как ранее сообщили в департаменте промышленности Приморского края, свое участие в мероприятии уже подтвердили Госкорпорация «Ростех», НК «Роснефть».

mdash; На выставке будут работать  Дальневосточный центр судостроения и судоремонта, «Дальприбор», предприятия «ЭРА», «Композитное кораблестроение», «Прогресс», «Восточная верфь» и другие, — отметил директор департамента промышленности Приморского края Алексей Пикалов.

Свои проекты и разработки продемонстрируют такие компании, как АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», «Роснефтефлот», «Восточная верфь», «Адмиралтейские верфи», «Балтийский завод», «ЭРА», «ОСК», «ЦКБ МТ«Рубин», «ЦМКБ «Алмаз», «СПМБМ «Малахит», «Перпетуум-мобиле» (группа компаний «ВЕПРЬ»), «Варяг-Техсервис», «ВНИИР-Прогресс», «Дальприбор», «ЛГМ», завод«Варяг», КБ «Арсенал», «Дальневосточный Газпромбанк», «Армалит», «Винета» и другие.

Ранее врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко отмечал,  что желающих приехать на Морской салон в Приморье очень много.

 — Мне говорят о своем интересе различные компании из Европы, включая те, которые хотят во Владивостоке открыть свои производства. Мы ведь для того и проводим это мероприятие, чтобы они тут остались и работали. У нас тут мощная судоверфь строится, поэтому нам нужно все: от пружинок до канатов, иллюминаторов, движков и судовой мебели, форменной одежды, спасательных кругов. Это настоящее событие для самих производителей судов, а мы им помогаем в выборе площадки. На выставке мы должны быть завалены всевозможной продукцией, — сказал врио губернатора Приморья.

По мнению экспертов, одна из ведущих мировых выставок в области кораблестроения, морского вооружения и судостроения будет способствовать продвижению на азиатские рынки продукции российских судостроителей. Профессор Московского гуманитарного университета Алексей Скопин считает, что покупателям из Азии гораздо проще добраться до Владивостока, чем до Санкт-Петербурга, и это гораздо лучше с точки зрения доступности для потенциальных потребителей.

mdash; Это хорошо для  продвижения в мире самого Дальнего Востока как важного российского региона, — считает экономист.

Первые контракты на продажу новой сельскохозяйственной продукции подписал Ремонтно-механический завод (РМЗ) Приаргунского производственного горно-химического объединения (ПАО «ППГХО», входит в контур управления Уранового холдинга «АРМЗ»/Горнорудный дивизион Госкорпорации «Росатом») в рамках XV Сибирско-Дальневосточной выставки племенных овец и коз

Как сообщили в пресс-службе ПАО «ППГХО», интерес сельхозпроизводителей вызвала прицепная двухбрусная косилка, разработчиком которой является житель Забайкалья Даши Эрдынеев. Техника запущена в серийное производство на РМЗ в рамках программы диверсификации. На выставке реализованы четыре первых образца косилки.

«Кроме производства сельхозтехники, мы вышли на рынок ее ремонта и обеспечения запасными частями. Наше гигантское объединение всю свою пятидесятилетнюю историю не только добывало уран, но и обеспечивало горные работы собственной техникой, ремонтировало ее. Сегодня мы имеем возможность не только выпускать погрузочно-доставочные машины, вагонетки, шахтные клети и многое другое, необходимое для обеспечения основного производства. В рамках диверсификации мы наработали опыт успешного сотрудничества с забайкальскими сельскохозяйственными предприятиями. Сегодня мы стремимся к тому, чтобы РМЗ стал центром материально-технического обеспечения сельхозпроизводителей на территории региона», – сказал генеральный директор ПАО «ППГХО» Александр Глотов.

На выставке также были представлены лемеха плугов, резцы токарные, лапы для сеялок, лыжни для сенокосилок и многое другое. Заинтересованность в совместной работе высказали многие руководители сельхозпредприятий Забайкалья.

Уралмашзавод (УЗТМ) завершил основной этап испытаний шахтной подъемной машины. Первым покупателем оборудования станет Гайский ГОК (предприятие сырьевого комплекса УГМК). К изготовлению своей первой шахтной подъемной машины (ШПМ) Уралмашзавод приступил год назад в рамках программы по расширению линейки оборудования для горнодобывающей промышленности, став единственным производителем ШПМ в России. По словам Андрея Вяткина, начальника технической службы нестандартного оборудования «Уралмашзавода» сейчас это самая крупногабаритная машина на российском рынке: «Диаметр канатоведущего шкива составляет 5 м, а количество ручьев на шкиве – 8. Она способна поднять 50 тонн руды за цикл с глубины 1300 м. ШПМ, произведенная для Гайского ГОКа, оснащена двумя двигателями мощностью по 5,5 МВт каждый, гидравлической тормозной системой, системой аппаратного управления и шахтно-стволовой сигнализацией». По словам заместителя директора УГМК-Холдинг по горному производству Владимира Замотина для увеличения объемов добычи руды Гайскому ГОКу требуются новые мощности для подземных работ: «Для Уралмашзавода шахтная подъемная машина – новый вид продукции, и мы рассчитываем, что увидим надежное оборудование, соответствующее всем современным требованиям. Надеемся на успешное внедрение шахтных подъемных машин Уралмашзаводом и расширение линейки этого оборудования». По его словам, потребность в шахтных подъемных машинах у добывающих предприятий УГМК-Холдинг есть. В перспективе такое оборудование потребуется ОАО «Башкирская медь», Учалинскому ГОКу, который планирует освоение Ново-Учалинского рудника. «Группа УГМК является крупнейшими заказчиками оборудования Уралмашзавода, это позволяет нам расширять производство, развивать свои компетенции, сохранять высококвалифицированную инженерно-конструкторскую службу и осваивать новые рынки», – отметил  Ян Центер, председатель Совета директоров УЗТМ, заместитель Председателя Правления Газпромбанк.

По информации пресс-службы правительства региона, в минувшую пятницу новгородский губернатор провёл несколько рабочих встреч в Москве. 

Так, на встрече с заместителем Председателя Правительства РФ Ольгой Голодец обсуждались вопросы развития культуры и спорта в Новгородской области. 

Андрей Никитин рассказал Ольге Голодец о планируемых к реализации проектах, в том числе - о строительстве физкультурно-оздоровительного комплекса в Хвойнинском районе и фондохранилища Новгородского музея-заповедника, а также о создании спортивных площадок в муниципальных районах области. Кроме того, глава региона сообщил о ведущейся работе по развитию туристической привлекательности региона, подготовке к празднованию 75-летия освобождения Великого Новгорода от немецко-фашистских захватчиков. Вице-премьер пообещала поддержку озвученных губернатором инициатив», - пояснили в областной администрации. 

Также Андрей Никитин встретился с генеральным директором ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» Алексеем Рогозиным. На ней были рассмотрены вопросы развития АО «123 авиационный ремонтный завод», который находится в Старой Руссе. В мае предприятие перешло под управление «Ильюшина». В ходе встречи была достигнута договоренность о сотрудничестве между правительством Новгородской области и «Ильюшиным» и визите Алексея Рогозина в регион. 

АО «123 АРЗ» осуществляет полный цикл ремонта военных и гражданских самолётов. Завод является самым крупным работодателем и налогоплательщиком в Старорусском районе. На его долю приходится около 80% объёма промышленного производства районного центра. 

Инвестиции в московские крупные и средние машиностроительные предприятия по сравнению с прошлым годом увеличились на 45,5%, говорится в сообщении пресс-службы департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы.

На сегодняшний день в столице работают порядка 70 крупных и средних машиностроительных предприятий из сферы энергетического, тяжелого, железнодорожного машиностроения и так далее.

"За минувший год объем отгруженных товаров собственного производства этих отраслей вырос на 24,5% и составил 265,4 млрд рублей, а инвестиции в основной капитал крупных и средних машиностроительных предприятий в сравнении с 2016 годом увеличились на 45,5%. За 2013-2017 годы в развитие машиностроительных отраслей было вложено 29,8 млрд рублей", - отмечается в сообщении.

В свою очередь глава департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Алексей Фурсин отметил, что столичные машиностроительные компании сегодня производят почти половину от всего оборудования в России, которое используется для управления движением на трамвайных путях.

"Московские предприятия производят свыше 12% легковых автомобилей отечественной сборки, свыше 66% лифтов, половину всего оборудования для управления движением на железнодорожных и трамвайных путях", - подчеркнул Фурсин.

По данным департамента, в 2017 году на машиностроительных предприятиях столицы работало порядка 43 тыс. человек, что составляет 11% от общего числа занятых в промышленном секторе Москвы.

Китай намеревается развивать собственное производство крупных гражданских самолётов и покончить с монополией американско-европейского «Боинга» (Boeing) и «Аэробуса» (Airbus). На производство гражданских самолетов. А российско-китайское сотрудничество в этой области — неплохая стратегия. Этот проект принесет огромную пользу не только России, но и Китаю, а для китайской авиапромышленность это особо выгодный проект.
Для начала поговорим о Китае. Россия может помочь Китаю в развитии гражданской авиации в трех направлениях: технологии, проектные мощности и рынок. Что касается сферы технологий, нынешняя российская авиация на так совершенна, как во времена СССР. С улучшением мировых технологических стандартов гражданских самолетов, унаследованные от СССР технологии в области авиации перестают соответствовать современным стандартам. Из-за собственных экономически проблем, темпы развития российских гражданских авиатехнологий отстают от общемировых темпов развития. Россия уже когда была авиапромышленной державой, поэтому в настоящий момент она все еще превосходит Китай в области исследовании и разработок материалов и компонентов для гражданских судов. Ввиду этого, российско-китайский проект CR929 очень полезен для технического прогресса авиационной промышленности Китая.
Craic moves CR929 first delivery forward to 2025

По итогам 2017 года чистые активы ПАО «Уралмашзавод» обесценились на 20%, до -3 млрд 284 млн 342 тыс. 930,4 руб., следует из годового отчета компании.

В 2016 году стоимость чистых активов предприятия составляла -2 млрд 742 млн 444 тыс. 061,9 руб.

«Отрицательная величина чистых активов Общества обусловлена накопленными убытками в течение нескольких отчетных периодов (начиная с 2009 года) в основном за счет сокращения объемов реализации и роста долговой нагрузки. Кроме того, на величину чистой прибыли существенное влияние оказывает стоимость обслуживания кредитного портфеля», ― поясняется в годовом отчете.

Ход подготовки к Международному дальневосточному морскому салону в Приморье обсудили на встрече глава региона Андрей Тарасенко и заместитель директора фонда «Росконгресс» Игорь Павлов, эта компания является оператором мероприятия. Об этом сообщает «Приморская газета» со ссылкой на primorskу.ru.

Андрей Тарасенко обозначил, что подготовку к морскому салону, который пройдет в Приморье впервые, необходимо вести более быстрыми темпами.

Игорь Павлов сообщил, что фонд уделяет предстоящему мероприятию максимальное внимание. Приглашения разосланы иностранным и российским компаниям. По информации «Росконгресса», свое участие в выставочной части салона со своими проектами и разработками уже подтвердили такие крупные компании как «Роснефть»,«Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», «Роснефтефлот», «Восточная верфь», «Адмиралтейские верфи», «Балтийский завод», «ЭРА», «ОСК», «ЦКБ МТ «Рубин», «ЦМКБ «Алмаз», «СПМБМ «Малахит», «Перпетуум-мобиле» (группа компаний «ВЕПРЬ»), «Варяг-Техсервис», «ВНИИР-Прогресс», «Дальприбор», «ЛГМ», завод «Варяг», КБ «Арсенал», «Дальневосточный Газпромбанк», «Армалит», «Винета» и другие. Всего мероприятие объединит 1 500 участников из России и зарубежных стран.

Ожидается визит делегаций из Вьетнама, Индии, Индонезии, Китая, Малайзии, Сингапура, Южной Кореи и Японии.

На акватории в дни Морского салона будут выставлены суда. Первый вице-губернатор Александр Костенко подчеркнул, что достигнута договоренность с Министерством обороны и Тихоокеанским флотом.

— Свои катера также выставят приморские компании «Композитное кораблестроение» и «Восточная верфь», — сообщил заместитель главы региона.

Открытие Морского салона запланировано на 26 июля. Деловая программа пройдет 27 и 28 июля в кампусе ДВФУ.

Программа крупнейшего в России отраслевого события построена вокруг трех основных направлений: «Кораблестроение и судостроение», «Инфраструктура и логистика», «Регулирование и развитие». Всего в рамках деловой части салона пройдет более 20 тематических сессий, круглых столов и панельных дискуссий. Главным мероприятием деловой программы станет пленарное заседание. Отдельное внимание будет уделено молодежной сессии, которая также пройдет в кампусе ДВФУ.

Как сообщили в «Росконгрессе», в числе тем деловой программы Международного дальневосточного морского салона актуальные вопросы развития судостроительной отрасли и ее перспективы; водный транспорт в эпоху цифровизации и инновационного развития; кораблестроение и судостроение. А также новые возможности в развитии кооперации и расширении локализации; место России в международной транспортно-логистической системе; современный порт: от инфраструктуры до управления; вопросы водного туризма, экологии и чистого судоходства; новое законодательство для новой технологической эпохи в сфере водного транспорта.

Отметим, ранее Андрей Тарасенко подчеркнул, что желающих приехать на Морской салон в Приморье очень много.

— Мне говорят о своем интересе различные компании из Европы, включая те, которые хотят во Владивостоке открыть свои производства. Мы ведь для того и проводим это мероприятие, чтобы они тут остались и работали. У нас тут мощная судоверфь строится, поэтому нам нужно все: от пружинок до канатов, иллюминаторов, движков и судовой мебели, форменной одежды, спасательных кругов. Это настоящее событие для самих производителей судов, а мы им помогаем с площадкой. На выставке мы должны быть завалены всевозможной продукцией, — заявил врио губернатора.

Напомним, Международный военно-морской салон — одна из ведущих мировых выставок в области кораблестроения, морского вооружения и судостроения. На протяжении 20 лет он проводился в Санкт-Петербурге при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ. Приморский край в этом году впервые станет площадкой проведения мероприятия.

Открыта аккредитация СМИ на Международный дальневосточный морской салон в Приморье. Аккредитация представителей средств массовой информации проходит на официальном сайте мероприятия. Как сообщили в фонде «Росконгресс», регистрация представителей СМИ будет проходить с 18 июня по 20 июля. Заявку на участие могут подать как российские, так и иностранные журналисты. Для аккредитации необходимо заполнить регистрационную заявку на официальном сайте Международного дальневосточного морского салона, приложив фотографию, и предоставить в пресс-офис мероприятия сопроводительное письмо от организации СМИ по электронной почте: media@roscongress.org или по факсу: +7 (812) 406-77-09 в течение двух недель со дня подачи заявки.


Вопросы по аккредитации можно направлять по адресу: media@roscongress.org.

Ситуация с военной промышленностью страны даже на пятый год войны остается крайне непростой.

Полностью новых образцов, созданных с нуля практически нет — исключение разве что БТР-3/4 и противотанковые комплексы. Все остальное, что сейчас поступает массово на вооружение, — разной степени модернизации советские образцы 1960–1980-х годов. И не особо важно, что это вертолет Ми-8 или танк Т-64БВ.

На этом фоне довольно экзотически смотрятся разнообразные проекты, которые время от времени всплывают и на некоторые даже выделяют какие-то государственные финансы. Как правило, они либо очень долгосрочные (как ракеты "Ольха" или "Гром") или, мягко говоря, не полностью соответствуют запросам военных по качеству. Слишком уж яркий пример последнего — бронеавтомобиль "Дозор-Б".

И вот буквально на днях снова всплыла тема создания первой отечественной БМП. Новый проект, который по некоторым данным, уже прошел стадию НИОКР, и ныне опытный образец реализуется в металле и получил условное название БМП-У.

Стоит отметить, что создание собственного образца такой легкой техники в весовой категории 25–30 т является для нашей армии крайне актуальным. Ведь парк БМП-2 и БМП-1 за годы войны сильно поредел. Так, например, из 1126 БМП-2, которые были на вооружении ВСУ на март 2014 г., ныне в строю всего 650 ед. Конечно, тут и 53 машины, которые захватили россияне в Крыму, однако все равно потери лета 2014 г. довольно значительны.

Кроме того, открытым остается вопрос о ремонте и запасных частях. Хотя кое-какие меры в этом направлении предпринимаются, однако в целом с ремонтом проблемы достаточно серьезные.

На этом фоне новый проект выглядит достаточно привлекательным, хотя и не лишенным недостатков. Итак, что же предлагают для армии харьковские танкостроители.

Достаточно стандартную машину такого класса уровня шведской CV-90 или германской "Пумы". Среднее расположение двигателя, экипаж по левому борту, десант в задней части корпуса. Который, кстати, обещают производить на крупнейшем в СНГ кузнечно-штамповочном предприятии — Лозовском кузнечно-механическом заводе.

Судя по техническим данным, которые распространяет пресс-служба "Укроборонпрома", при установке дизельного двигателя отечественного производства мощностью 735 л. с. БМП-У сможет перебрасывать на поле боя десант из семи военнослужащих в полной экипировке. На первый взгляд, довольно достойно, однако "дьявол кроется в деталях".

Прежде всего на сегодня неясно, какой именно двигатель планируют устанавливать. Вариантов на самом деле немного — либо какой-то из стоящих на производстве филиала завода им. Малышева 3ТД, который, кстати, устанавливается на БТР-4, или иностранного производства. С последним могут быть серьезные проблемы — Запад не спешит нам продавать такую продукцию, российские двигатели нам недоступны по понятным причинам, а китайские можем покупать только через Беларусь (что является крайне серьезной проблемой).

Дальше, боевой модуль. Тут у нашей оборонки довольно проблемно почти всегда. За последние десяток лет вариантов было предложено достаточно много, однако из реально воюющих (и то только в первый период войны) можно назвать только БМ-7 "Парус", установленный на "иракских" БТР-4, которые отметились в боях под Славянском. Потом их боевое применение было крайне ограниченным — тут стоит вспомнить бои зимы 2015 г. за 29-й блокпост и, наверное, все.

Так, вот на новую БМП предлагается поставить "старшего брата" "Паруса" — БМ-8. Его вооружение достаточно увесисто — 30-мм пушка (наш аналог советской 2А42, причем не особо важно какой — ЗТМ-2, ЛВГ-30 ил КБА-113), две пусковые установки для противотанковой ракеты "Барьер", 30-мм автоматический гранатомет КБА-117 (аналог советского АГС-17) и 7,62-мм пулемет (опять-таки наш аналог ПКТ). Большой плюс конструкции — модульность и наличие сразу двух прицельно-наблюдательных комплексов, как для командира, так и для наводчика. При этом состав их до сих пор не обнародован, но вполне естественно предположить, что он будет многоканальный и в его составе обязательно будет тепловизионный канал (вполне вероятно, иностранного происхождения).

Все хорошо, но модуль еще не прошел государственных испытаний как минимум или широкой общественности об этом неизвестно.

И наконец, самый проблемный, на наш взгляд, момент — степень защищенности. Из заявлений "Укроборонпрома" следует, что "уровень защиты БМП-У на 10–12% выше, чем БТР-4". И это притом что БТР-4 является весьма низким — такие претензии военных вызвали в том числе и появление новой модификации БТР-4МВ1. Кстати, об их закупках, о которых так много рассказывали на выставке "Оружие и безопасность-2017", пока ничего не слышно.

И это притом что военные специалисты разных стран уже давно пришли к выводу, что надежную защиту пехоты от современных средств поражения могут обеспечить только БМП с танковой броней.

Не все так просто и со сроками появления опытной машины. Сначала это была осень 2017 г., потом август 2018-го. На сегодня, судя по отрывочным сведениям, это весна 2019 г. Понятно, что отодвигание сроков очень сильно влияет на скорость разворачивания серийного производства (если Министерство обороны Украины таки признает образец достойным для принятия на вооружение). Даже при самом оптимистичном варианте это как минимум три года.

Подводя итог, можно сказать, что в случае успешной реализации этого проекта украинская оборонка впервые в своей истории получит опыт проектирования, создания и производства боевой машины среднего класса. Что в среднесрочной и долгосрочной перспективе будет "играть нам на руку". Во-первых, в мире не так много стран —производителей БМП этого класса, а наша машина будет явно стоить дешевле, чем российский или западный аналог. С другой стороны, перевооружение парка БМП в ВСУ уже сейчас достаточно актуально — недаром уже начали покупать партии откровенно устаревших машин из закромов Восточной Европы.

И еще, новое шасси может стать прекрасной базой для создания целой линейки специальных машин — от самоходного миномета до ЗРК.

Но все это пока только мечты, и ближайшие полгода-год покажут, насколько они реализуемы в наших условиях.

Одна из важнейших задач, которая сегодня стоит перед оборонно-промышленным комплексом всей страны, - увеличение доли выпуска гражданской продукции, иначе говоря - диверсификации производств. 

30 процентов от общего объема продукции к 2020 году и 50 - до 2030-го - такова задача, поставленная перед оборонщиками президентом страны. И вот простой пример. Комплекс «Панцирь» известен во всем мире, сегодня Юрию Борисову представили его последнюю, арктическую версию. С другой стороны, выпускаемые этим же предприятием охотничьи ружья и карабины, которым до такой же уверенной позиции на рынке ещё очень далеко, а ведь они - и есть та самая гражданская продукция.

Как пояснили заместителю председателя Правительства России Юрию Борисову на предприятии, «гражданка вся была вытеснена фактически производством продукции для оборонного заказа, сейчас и инвестиционные программы утверждены, и развиваем новые мощности. Фактически переходим на новый технологический сценарий - на станки с ЧПУ». 

По словам Борисова, «нужно научиться делать конкурентоспособную продукцию, которая в первую очередь будет иметь спрос на внутрироссийском рынке, но и не имея амбиций продвижения этой продукции на внешние рынки, тоже, наверное, не стоит затевать всё это дело».

Разработка гражданской продукции в отличие от оборонки финансируется из внебюджетных источников. В этом предприятиям призвана помочь новая создаваемая в стране финансовая структура.

Как сообщил заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов, «сейчас образуется опорный уполномоченный банк, где будут сосредоточены серьёзные объёмы гособоронзаказа. Мы вправе поставить вопрос перед банкирами опорного банка о длительном кредитовании под разумные проценты».

Глава нашего региона Алексей Дюмин отметил, что этот визит для Юрия Борисова стал первым в новой должности, и это вселяет оптимизм в туляков. Еще больше оптимизма у оборонщиков должно быть вызвали инициативы губернатора. Упростить процедуру согласования цен на военную продукцию, которая сейчас занимает до полугода, и создать в стране межведомственную комиссию по развитию гражданского машиностроения.

Губернатор Алексей Дюмин считает, что «в её основные функции целесообразно внести закрепление за основными предприятиями ОПК стратегических направлений развития гражданского машиностроения - это станкостроение, инструментальное производство, экологическое машиностроение, централизованное планирование исследовательских и опытно-конструкторских работ». 

И, как это часто бывает из-за режима особой секретности, большая часть всех совещаний прошла за закрытыми дверями. 

Еще один актив холдинга переформатируют в индустриальный парк.

В рамках VIII Шадринского инвестиционного форума «Малые города России», состоявшегося 7 июня, ЗАО «Катайский насосный завод» (актив РАТМ Холдинга) и АО «Корпорация развития Зауралья» подписали соглашение о сотрудничестве, направленном на создание индустриального парка «Катайск» типа brownfield на базе имущественного комплекса «КНЗ», сообщает пресс-служба Холдинга. Катайск отнесен к категории моногородов, где имеются риски ухудшения социально-экономического положения.

— Взаимодействие сторон, помимо консультаций и решения оргвопросов, предполагает совместную маркетинговую деятельность, поиск инвесторов и резидентов, при необходимости, привлечение финансирования на модернизацию инженерной и промышленной инфраструктуры; участие в разработке концепции промпарка, механизма создания управляющей компании (доля ЗАО «КНЗ» в уставном капитале — не менее 60%, корпорации — не более 40%), а также в добровольной отраслевой сертификации площадки, подразумевающей, в том числе, вхождение в программы федеральной и региональной поддержки индустриальных парков, — уточняется в сообщении.

Согласно дорожной карте, бизнес- и мастер-план промпарка планируют представить в июле, зарегистрировать управляющую компанию — в августе, осенью подать заявления на проведение отраслевой сертификации (в соответствии с ГОСТ Р 56301–2014 «Индустриальные парки. Требования») и проверки Минпромторгом РФ для аккредитации в реестре индустриальных парков.

Как сообщил генеральный директор ЗАО «Катайский насосный завод» Николай Глебович, специализацией промпарка станет изготовление насосов, арматуры, автокомпонентов; приборо- и машиностроение; дерево- и металлообработка, что не исключает появления на территории акционерного общества других предприятий. В перспективе резиденты выстроят между собой кооперационные связи — как горизонтальные, так и вертикальные.

— Для компаний, открывших производство в периметре площадки, благодаря ее географическому положению, будут доступны рынки сбыта Курганской, Тюменской, Свердловской и Челябинской областей, — констатирует топ-менеджер. — Кроме того, по экспертной оценке, на предприятиях, находящихся в соседних регионах, работают около 1,5 тыс. жителей Катайска, которых потенциальные резиденты и арендаторы могут рассматривать в качестве трудового резерва.

Напомним, что Индустриальный парк типа brownfield формируется на территории еще одного актива РАТМ Холдинга — промышленной площадки ПАО «Ростовский оптико-механический завод». Он займет 38 га, с возможностью расширения до 60 га за счет примыкающих земельных участков. Таким образом, будут обеспечены благоприятные условия для концентрации вокруг РОМЗа приборостроительных производств, а также субъектов малого и среднего предпринимательства, осуществляющих свою деятельность в смежных отраслях.

В декабре 2016 года статус индустриального парка присвоили промплощадке АО «Завод «Экран» в Новосибирске. Крупнейшее за Уралом стеклотарное производство сосредоточили на ООО «Сибирское стекло» и ООО «Новое стекло» (активы РАТМ Холдинга, якорные резиденты промпарка); АО «Завод «Экран» выполняет функции управляющей компании промпарка «ЭКРАН». Информация об «ЭКРАНЕ» внесена в геоинформационную систему индустриальных парков. В июне 2017 года РАТМ Холдинг стал действительным членом Ассоциации индустриальных парков.

По словам участников новосибирского рынка, РАТМ Холдинг также проявляет интерес к площадке ОАО «НПО «Сибсельмаш». Ассоциация производителей сельхозтехники «НовосибирскАгроМаш» лоббирует создание на территории предприятия кластера сельхозмашиностроения.

В индустриальных странах одним из важнейших показателей экономики является уровень развития машиностроительной промышленности. Независимый Казахстан, стремясь к достижению амбициозных целей, прилагает большие усилия для развития машиностроения в процессе диверсификации своей экономики.

Надо признать, что ранее наша страна не могла похвастаться сколько-нибудь значимыми достижениями в этой отрасли. В советское время республика являлась поставщиком сырья для Союза и так и не приступила к созданию высокотехнологичного машиностроения. В первые годы независимости в связи с затянувшимися трудностями переходного периода развитие этой важной отрасли было оставлено на более поздний срок. Разворот в сторону машиностроения, на которую опираются многие процветающие экономики мира, у нас начался лишь с принятием в 2010 году по инициативе Главы государства программы индустриально-инновационного развития страны до 2020 года.

Сегодня, наряду с комплексным производством в машиностроительной отрасли, осваиваются и другие грани отечественной индустрии, появились первые результаты предпринимаемых усилий по избавлению экономики от нефтесырьевой зависимости. В соответствии с программой индустриализации набирает обороты машиностроение. В рамках карты индустриализации в этой отрасли введено в эксплуатацию более ста крупных проектов. Благодаря государственной поддержке налажен выпуск продукции, которая ранее в Казахстане не производилась. В частности, были созданы и заработали производства по выпуску мобильных буровых комплексов, электровозов, локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, бульдозеров, легковых и грузовых автомобилей. Заработало предприятие, выпускающее вертолеты.

В 2017 году удельный вес продукции машиностроения достиг 10 процентов от объема продукции всей перерабатывающей промышленности. По сравнению с предыдущими годами выпуск автомобилей возрос в 4,7 раза, железнодорожных вагонов – в 9 раз.

В ходе прошедшего в декабре общенационального телемоста «Новая индустриализация страны: прыжок казахстанского барса» Глава государства Нурсултан Назарбаев отметил: «Сегодня в Казахстане собирают различные модели автотранспортных средств 18 известных брендов. Мы стали экспортировать их в Китай, Россию, Таджикистан, Узбекистан и другие страны».

Во второй пятилетке государственной программы индустриально-инновационного развития страны приоритет отдан 14 секторам экономики. Шесть из них имеют отношение к машиностроительной отрасли.

По словам руководителя Союза машиностроителей Казахстана Мейрама Пшембаева, машиностроение в рамках индустриализации имеет огромный потенциал. «Мы будем не только обеспечивать внутренний рынок имеющими высокий спрос технологическими товарами, но и создадим возможности для повышения экспортного потенциала страны. Машиностроение является драйвером технологической модернизации экономики. Поэтому на основе развития в предстоящее время этой значимой отрасли экономики мы нацелены на достижение тренда 4.0 в глобальной экосистеме. Активная работа ведется с зарубежными коллегами, обладающими опытом работы в машиностроении. Уже сейчас продукция казахстанского машиностроения пользуется высоким спросом на рынках России, Китая и ряда государств СНГ», - говорит он.

О набранных в настоящее время темпах развития машиностроения можно судить по следующему перечню предприятий, включенных в Карту индустриализации второй пятилетки на 2015-2019 годы. В указанные сроки должны быть введены в строй автомобильный завод в городе Усть-Каменогорске, производственный центр по выпуску малых катеров в Уральске, Карагандинский завод по выпуску подъемных кранов, Кызылординский производственный центр по выпуску электропогрузчиков, Экибастузский завод по выпуску железнодорожных осей и колесных пар для железнодорожных вагонов, будут завершены и другие крупные проекты. Данные проекты, реализуемые во всех регионах страны в рамках программы индустриально-инновационного развития, внушают уверенность в том, что отрасль машиностроения в будущем станет прочной опорой экономики государства.

Ключевому предприятию отечественного авиапрома, — АО «Авиастар-СП», — 10 июня исполняется 42 года.

Накануне сотрудников предприятия поздравили губернатор Ульяновской области Сергей Морозов и Алексей Рогозин, глава ПАО «Ил», в структуру которого входит завод.

История создания завода началась 28 апреля 1975 года, когда министр авиационной промышленности СССР Пётр Дементьев подписал приказ о строительстве в Ульяновске комплекса из трех заводов: самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного. 10 июня 1976 года была вбита первая свая под будущее строительство. Первым руководителем Ульяновского авиационно-промышленного комплекса (УАПК) имени Устинова был назначен Аполлон Сысцов, бывший главным инженером авиационного производственного объединения имени Чкалова.

Строительство столь крупного предприятия, как УАПК, было связано с созданием в СССР нового широкофюзеляжного транспортного самолёта — АН-124. На возведение первого пускового комплекса ушло три года (с 1977 по 1980), а в 1983 году был построен испытательный аэродром завода. Протяжённость взлётно-посадочной аэродрома до сих пор является одной из самых длинных в мире — 5,1 километра.

30 октября 1985 года является новой вехой в истории не только завода, но и всего отечественного авиастроения. Именно в этот день состоялся первый полёт крупнейшего военно-транспортного лайнера АН-124-100 «Руслан». Спустя пять лет на ульяновской земле был выпущен и первый пассажирский самолёт ТУ-204, различные модификации которого до сих пор эксплуатируют авиакомпании России и мира.

С развалом СССР УАПК имени Устинова был преобразован в акционерное общество и получил своё сегодняшнее название – «Авиастар-СП». В 90-х и 2000-х годах  «Авиастар» чаще всего связывали с лайнерами ТУ-204. Первый беспосадочный полёт до Владивостока этот самолёт совершил в 2004 году.

«Благодаря добросовестному труду каждого сотрудника «Авиастар» стабильно работает и развивается. Производственные показатели завода выросли более чем в три раза.  Строительство новых самолётов для Вооруженных сил России — важнейшая задача для нашего региона, выпавшая на долю «Авиастара». От души желаю всем заводчанам благополучия и трудовых успехов, а нашему авиагиганту – долгих лет процветания и покорения новых высот», — сказал в своей поздравительной речи губернатор.

«Ульяновские авиастроители трудятся над серийным выпуском новейших военно-транспортных самолетов, принимают участие в новом масштабном проекте по поставке агрегатов для целого ряда перспективных военных и гражданских изделий. В активной фазе развития находится средний военно-транспортный самолет ИЛ-276, сегодня для нас он является одним из ключевых. Уверен, что у  «Авиастара» большое будущее. Здесь есть все условия для активного развития», — отметил Алексей Рогозин.

Сегодня «Авиастар» задействован сразу в нескольких производственных программах. Помимо ИЛ-76МД-90А для министерства обороны, предприятие производит для ведомства первый российский топливозаправщик ИЛ-78М-90А и участвует в кооперации по сборке новейшего пассажирского самолёта МС-21. Также «Авиастар» проводит кастомизацию пассажирских судов Sukhoi Superjet-100 и модернизацию Ан-124-100. Завод также определен ключевым в транспортном дивизионе «Объединенной авиастроительной корпорации» и площадкой по производству новейшего военно-транспортного лайнера ИЛ-276.

Помимо этого стороны заключат ряд сделок еще на 60 миллиардов

ПАО «Уралмашзавод» (Екатеринбург) заключит соглашения  с собственником – АО «Газпромбанк» – об открытии сразу нескольких кредитных линий. Общий лимит по ним составляет 60 миллиардов рублей.

Заключение сделок согласовало общее собрание акционеров  УЗТМ. Кредиты в неограниченном количестве могут быть предоставлены сроком до 10 лет по ставке не более 11% годовых, следует из материалов компании. Одно соглашение уже заключено. Согласно документу, банк открывает предприятию кредитную линию с литом в 828 млн рублей. Срок выплаты долга истекает 7 июня 2019 года.

Кроме этого банк предоставит УЗТМ банковские гарантии на сумму не более 15 млрд рублей. Сделка может быть заключена сроком до 15 лет. Размер вознаграждения финансовой организации составит не более 6% годовых от суммы гарантии, но не менее эквивалента 200  долларов США. Также «Газпромбанк» купит у «Уралмашзавода» два выпуска векселей на сумму не более 10 млрд рублей каждый.

Завод отдаст в залог банку имущество на сумму порядка 20 млрд рублей. Вместе с этим «Уралмашзавод» выступит поручителем нескольких компаний, также подконтрольных  «Газпромбанку», перед  финансовой организацией. Общая предельная сумма сделок установлена в размере  4,5 млрд рублей.

Вчера в 18:05НовостиОбществоЭкономикаВажные экономические заявления прозвучали сегодня на Международном форуме в Архангельске.

Крупнейшие оборонные предприятия Поморья будут не только строить подводные лодки и военные корабли, но и участвовать в освоении Арктики. На «Севмаше» и «Звёздочке» значительно вырастет количество гражданских заказов. 

Анастасия Скалина: 

— Холодная Арктика снова стала темой горячих обсуждений. Форум по судостроению проходит в Архангельске впервые и сразу в Международном формате. Более сотни гостей. Это представители российских и иностранных компаний.

Инженеры, проектировщики, машиностроители, руководители судостроительных и судоремонтных заводов. Участники делятся опытом и обсуждают будущие совместные инвестпроекты. Одно из главных заявлений форума — «Севмаш» и «Звездочка» будут активно развивать гражданский арктический флот в России. Планируется, что оборонные предприятия региона займутся проектировкой, строительством и сервисным обслуживанием судов. 

Илья Пантелеев, директор департамента маркетинга объединенной строительной корпорации:  

— Задача поставлена — довести долю гражданского судостроения на предприятиях, которые у нас специализируются в военном судостроении и гражданском судостроении, до 40-50%. «Севмаш», «Звездочка», завод «Красная Кузница» позволяют это сделать абсолютно.

Сегодня же в рамках форума соглашение о сотрудничестве подписали Архангельский траловый флот и Центр судоремонта «Звездочка».  

Дмитрий Угренюк, начальник отдела гражданского судостроения Центра судоремонта «Звездочка»: 

— Мы будем сотрудничать, обмениваться информацией, прорабатывать совместное участие в этих проектах. У Архангельского тралового флота — это строительство судов для добычи рыбы, для добычи крабов. У нас — это проекты, планируем участвовать в арктических нефтегазовых проектах.

Кроме того, в регионе скоро должен появиться крупный научно-образовательный Арктический центр. Он станет площадкой для подготовки кадров.

Алексей Алсуфьев, председатель правительства Архангельской области: 

— Научно-образовательный Центр, который заявлен, как стратегическая цель Российской Федерации, а именно 15 таких центров Президент поручил создать до 2024 года, абсолютно реально здесь, в Архангельске. База есть, ресурсы есть.

Участники также обсудят перспективы, связанные с быстрым ростом перевозок по Северному морскому пути. Еще одна цель — наладить связь между заказчиками — с судостроителями, проектировщиками и поставщиками материалов. 

Веса Клен, директор по продажам судостроительной фирмы, Финляндия: 

— Наша компания выпускает специальный инструмент для сборки корпусов судов. У нас заказчики — по всему миру. В том числе, Балтийский судостроительный завод. Мы ищем новых партнеров. И есть предложение, чтобы предприятия Архангельской области стали производителем нашего инструмента.

Конструктивный диалог, говорят организаторы, — это важнейшая тема. Итоги сегодняшних обсуждений могут отразиться и на повестке большого Арктического форума. Он пройдет в Архангельске весной 2019-го.

В Архангельске стартовал Международный форум "Судостроение в Арктике" и первые вести с форума станут о крупнейших предприятиях региона: "Севмаш" и "Звёздочка".

По словам директора департамента маркетинга объединенной строительной корпорации Ильи Пантелеева, задача поставлена довести долю гражданского судостроения на предприятиях, которые у нас специализируются в военном судостроении и гражданском судостроении, до 40-50%. "Севмаш", "Звездочка", завод "Красная Кузница" позволяют это сделать абсолютно. 

Планируется, что оборонные предприятия региона будут заниматься проектировкой, строительством и сервисным обслуживанием крупных промышленных проектов. 

Кроме того, в рамках форума "Звёздочка" и "Архангельский траловый флот" подписали соглашение о сотрудничестве. Они планируют вместе строить суда и заводы для ловли и переработки рыбы.

Российская государственная корпорация «Ростехнологии» 24 мая на открытии Петербургского международного экономического форума заявила о том, что в 2015 году Россия и Китая подписали контракт на поставку 24 истребителей Су-35С на сумму в 2,5 миллиарда долларов. К настоящему моменту Россия уже поставила Китаю 14 самолётов Су-35С, оставшиеся 10 истребителей будут доставлены в течение этого года. Если рассчитывать по сумме, прописанной в контракте, то в среднем один истребитель обходится нашей стране в более чем 104 миллионов долларов. Американский стелс-истребитель F-35A в стандартной комплектации стоит примерно 94,5 миллионов долларов. Таким образом, в среднем цена одного самолёта Су-35 выше американского F-35 на 10 миллионов долларов. Но эти цены никак нельзя сравнивать, так как по контракту с Россией в стоимость истребителя также включены обучение персонала, бортовое оружие, запасные части для двигателей, и оборудование. А 94,5 миллиона за американский F-35A — это всего лишь заводская цена без каких-либо дополнительных комплектаций.

 Ранее сообщалось, что по контракту Китай потратит 2 миллиарда долларов на закупку истребителей Су-35. Цена за каждый самолет составила 85 миллионов долларов. Однако выяснилось, что при заключении контракта не все пункты были чётко оговорены. На самом деле стоимость истребителей составила больше 2 миллиардов долларов. Это подтвердило недавнее публичное заявление корпорации «Ростехнологии».

В марте этого года российское новостное агентство «Спутник» объявило о том, что Россия начала осуществлять поставки  Су-35 в Индонезию. По контракту с Индонезией Россия должна доставить 11 истребителей Су-35 стоимостью 1,1 миллиарда долларов. Согласно контрактной стоимости цена за один самолёт составила чуть больше 100 миллионов долларов. Хотя нам неизвестна комплектация этих истребителей для других стран, для Китая это, безусловно, выгодная сделка. В комплектацию, которую предлагает нам Россия, входит двигатель 117S, который мы очень давно хотели приобрести, а также соответствующая система управления самолётом.

В начале мая первый истребитель Су-35, полученный ВВС Китая, вернулся в Россию. По сообщениям российских СМИ, отправка Су-35 в Россию связана с обучением и подготовкой китайского лётного состава. После завершения поставок СУ-35 будущие проекты не будут противоречить раннее заключенному контракту. К тому же расходы будут включены в контрактную стоимость — 2,5 миллиардов долларов. По крайней мере в стоимость будущих контрактов, несомненно, будут включены расходы на обучение персонала.

Более того, все больше военных наблюдателей и специалистов в области авиации высказывают мнение о том, что на самом деле покупку истребителей Су-35 можно рассматривать как покупку «авиационных двигателей». Двигательная система Су-35 включает в себя такие технологии, как векторное управление двигателем, программное обеспечение и компоненты, которые достаточно плохо развиты в промышленности Китая.

После того как истребители Су-35 поступили на вооружение в ВВС Китая, появились две очень интересных тенденции. Во-первых, двигатели на истребителях J-20 стали заменяться на отечественные. Во-вторых, на истребителях J-10B стали тестировать векторные сопла отечественного производства.

Что касается истребителя J-20, то в настоящий момент для его нормального функционирования мощностей турбовентиляторного двигателя 10B все еще недостаточно, а до турбовентиляторного двигателя 15 еще далеко. Несмотря на то, что двигатель 117S истребителя Су-35 имеет более короткий срок службы, чем двигатель F119, используемый в американском F-22, сила тяги двигателя Су-35 намного больше. До того, как китайским инженерам удалось разработать свой собственный тип двигателя на истребителях J-20, были установлены американские двигатели AL-31F. Сейчас же использование двигателей Су-35 позволило не только увеличить боеспособность китайских истребителей, но и приблизить их сверхзвуковые характеристики к американским F-22 и F-35.

Развитие в отечественном авиастроении технологий производства векторных сопел также непосредственно связано с двигателем Су-35. Ни для кого не будет неожиданностью тот факт, что в будущем в Китае на базе двигателя Су-35 может появиться комбинированный двигатель с отечественными соплами.

Причина, по которой средняя цена контракта на покупку Китаем истребителей Су-35 дороже американских F-35, во многом обусловлена «комплектацией», в которую входят немало услуг. Но самое ценное — это тот самый двигатель, о котором так много говорят уже на протяжении многих лет. Будь это программное обеспечение или компоненты военных двигательных систем, отечественная военная промышленность в последние годы достигла больших успехов, однако она все ещё на десятилетия отстаёт от передового мирового уровня. Неизвестно, сколько времени потребуется Авиационно-двигательной компании Китая, чтобы устранить этот «технологический разрыв».

Китай впервые применил углеродный волокнистый композит T800 для производства вертолета отечественной разработки. Об этом заявила китайская корпорация авиационной промышленности /AVIC/.

Это достижение восполнило пробел в техническом применении данного материала в авиационной отрасли Китая, сообщили в корпорации государственной собственности AVIC.

Благодаря упорным исследованиям AVIC выпустила детали из композитного материала T800, которые прошли испытания и удовлетворяют техническим требованиям.

Применение такого высококачественного композита в вертолете отечественного производства свидетельствует о прогрессе, достигнутом Китаем в разработке передовых материалов для авиационной промышленности.

T800 - это высококачественный углеродный волокнистый композит, характеризующийся легкостью, большой стойкостью к коррозии и высокой прочностью. Ожидается, что он будет играть доминирующую роль среди основных композитных материалов, предназначенных для аэрокосмической промышленности.

Машиностроители предложили перепахать экономику России.

На фоне резкого падения спроса на сельхозтехнику российские машиностроители, входящие в «Росспецмаш», предложили правительству перейти к массированной поддержке сектора. Заводы просят не только, как обычно, о новых субсидиях, но и о беспрецедентной перестройке экономики страны в интересах машиностроения, в ущерб бюджету и сырьевым секторам. Несмотря на утопический размах требований, эксперты не считают их очевидно бессмысленными.

Ассоциация «Росспецмаш» (включает 187 производителей сельхозтехники, строительной и иной спецтехники) 13 июня направила в правительство предложения по поддержке сектора (“Ъ” ознакомился с документом). Перечень идей «Росспецмаша» обширен, он включает и точечные льготы, и макроэкономические реформы — пересмотр денежно-кредитной, налоговой и внешнеторговой политики РФ. Так, в перечень KPI ЦБ предложено внести «рост выпуска продукции обрабатывающих секторов» и «создание высококвалифицированных рабочих мест». «Росспецмаш» также настаивает на «плавном ослаблении рубля», налоговых льготах для удешевления энергоносителей, транспорта и сырья. Из уже известных идей упоминается отмена НДС на бюджетные субсидии. Этого же, по данным “Ъ”, хотят и в автопроме. В Минфине ситуацию не комментируют.

Кроме того, машиностроители предлагают «снижение экономической привлекательности экспорта необработанного сырья и металлов». В «Росспецмаше» уверяют, что речь идет о госстимулировании металлургов к поставкам продукции на внутренний рынок. Но де-факто формулировка значит повышение или введение экспортных пошлин. В «Росспецмаше» считают, что «нацеленность на снижение пошлин и повышение внутренних налогов приводит к росту цен для российских потребителей». При этом и сталевары РФ, и «Русал» (единственный производитель алюминия) активно экспортируют продукцию, поскольку спрос в стране ниже предложения.

По данным «Русской стали», в 2017 году потребление проката в РФ составило 40,8 млн тонн (с учетом 6,2 млн тонн импорта), экспорт — 29,7 млн тонн. Из продаж «Русала» в 2017 году в размере 3,9 млн тонн на РФ пришлось около 20%. В «Русале» отказались от комментариев, в Алюминиевой ассоциации заявили, что ввод пошлин без дотаций или инвестиций в переработку негативно скажется на экономике. Потребление стали в РФ — около 50% мощностей, и при таком балансе ограничения на экспорт выглядят как «назло бабушке отморозить уши», говорят в «Русской стали», предлагая машиностроителям увеличить спрос на металл. Также машиностроители выступают за отмену налогового маневра в нефтяной отрасли, считая, что он «выравнивает цены» в РФ и на экспортном рынке.

Одновременно лоббисты хотят усилить защиту от импорта, повысив ввозные пошлины на спецтехнику до максимально позволенного в ВТО уровня, ввести утильсбор для стационарного оборудования, прицепной и навесной техники и ввести НДС для импорта. Предложено запретить регионам субсидировать закупки импортной техники и «усовершенствовать» процедуру выдачи заключений о наличии производства в РФ. Речь, видимо, идет об ужесточении требований постановления №719, которое позволяет зарубежным концернам с заводами в РФ получать господдержку. По данным “Ъ”, изменения в постановление готовит Минпромторг (там ситуацию не комментируют). Ассоциация также настаивает на большем финансировании продвижения продукции за рубежом и росте поддержки экспорта с 12–14% до 25–30% стоимости.

Для гарантии спроса в РФ «Росспецмаш» предлагает стабилизировать цены на сельхозпродукцию. Как писал “Ъ” 1 июня, в первом квартале рынок сельхозмашиностроения впервые за шесть лет упал на 19%, до 32,3 млрд руб., и это связывали с низкими ценами на зерно. Другая идея по стабилизации спроса — обязать госучреждения закупать только российские продукты и перейти на госзакупки только российской техники. Как пояснили в «Росспецмаше», примеры строительства трубопроводов, дорог, проекты для Олимпиады и чемпионата мира по футболу показали, что подрядчики находят способы покупать импортную технику. Также «Росспецмаш» предлагает субсидии на скидки потребителям дорожно-строительной и коммунальной техники, повысить льготы по лизинговым платежам тем, кто утилизировал прицепную технику старше 15 лет и покупает новую, компенсировать часть затрат на разработку и выпуск новой продукции. При этом нужно сохранить субсидии на спецтехнику еще минимум на пять лет.

Хотя масштаб задуманных перемен в пользу машиностроителей выглядит утопическим, Дмитрий Бабанский из SBS Consulting называет идеи «в основном правильными». В то же время эксперт считает некорректным KPI для ЦБ в областях, на которые у регулятора нет влияния, а политику по сырью предлагает иную: «Целесообразнее диверсифицированный возврат НДС: например, с продукции низких переделов он не возвращается, что повысит инвестпривлекательность переработки в стране».

С 5 по 7 декабря пройдет 18-я международная специализированная выставка «Машиностроение. Металлообработка. Казань».

Вас ждет профессиональная деловая программа с участием представителей органов государственной власти, представителей крупных промышленных предприятий, науки и бизнеса.

Дата: 5 — 7 декабря, 09.00 — 18.00.
Место: Казань, Казанская ярмарка.
Дополнительная информация: на сайте выставки.
Возрастное ограничение: 18+.

Предприятия машиностроения получили новые возможности для своего развития.Новости предприятий. 13 июня 2018 г. CHELINDUSTRY.RU - Южно-Уральский промышленный кластер по производству деталей и узлов дорожных, строительных и сельскохозяйственных машин Челябинской области был включен в федеральный реестр.

Это открывает новые возможности для развития предприятий регионального машиностроения, которые ориентированы на потребности агропромышленного комплекса. Предприятия, вошедшие в кластер, стали новыми «точками роста» для Челябинской области.

Цель создания промышленного объединения – реализация импортозамещающих проектов. Предприятия намерены полностью обеспечить рынок страны высокотехнологичными деталями и узлами, которые сегодня в Россию поставляют из Китая.

В Южно-Уральский промышленный кластер входят 10 компаний машиностроительной отрасли,  научно-образовательное учреждение (Южно-Уральский технический колледж) и «Центр компьютерного инжиниринга», расположенные в Челябинске и Еманжелинском районе. Основным предприятием, входящим в новое объединение, является ООО ПК «Ходовые системы».

Это второй промышленный кластер в Челябинской области, включенный в федеральный перечень Минпромторга РФ. В 2016 году в него вошел Южно-Уральский приборостроительный кластер «Планар».

Губернатор Борис Дубровский считает, что предприятия Южно-Уральского промышленного кластера транспортного машиностроения должны стать новыми "точками роста" для своих территорий, сообщили Накануне.RU в пресс-службе главы региона.

Губернатор напомнил, что кластер включен в федеральный реестр.

По мнению Борис Дубровского, это открывает новые возможности для развития предприятий регионального машиностроения.

"Очень важно, чтобы предприятия, вошедшие в кластер, стали новыми "точками роста" для своих территорий, а также активно участвовали в проектах локализации производств и выходили при нашей поддержке на внешний рынок", – подчеркнул он.

Напомним, инициатором кластера выступает ООО ПК "Ходовые системы", перспективной специализацией которого является транспортное машиностроение. Участниками кластера стали десять предприятий машиностроительной отрасли, научно-образовательное учреждение и "Центр компьютерного инжиниринга". В прошлом году общая выручка по кластеру составила более 1 млрд руб.

По словам главы минэкономразвития области Сергея Смольникова, предприятия кластера смогут получить субсидии из федерального бюджета на компенсацию до 50% затрат, связанных с проведением научных разработок, с закупкой оборудования и т.д.

Соответствующая заявка будет подана в Минпромторг РФ.

"ОДК-Пермские моторы" - крупнейшее предприятие авиационной промышленности, один из лидеров российского двигателестроения. В настоящее время на заводе реализуется ряд важнейших для авиационной отрасли проектов. Проект номер один - это освоение производства авиационного двигателя пятого поколения ПД-14. Он создается в широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации, головным разработчиком является АО "ОДК-Авиадвигатель", головным серийным производителем - АО "ОДК-Пермские моторы".

К серийным двигателям

В настоящее время в производстве находятся три двигателя ПД-14 - они будут поставлены в конце 2018 года корпорации "Иркут" для проведения летных испытаний. По словам управляющего директора АО "ОДК-Пермские моторы", руководителя Пермского регионального отделения Союза машиностроителей России Сергея Попова, "ПД-14 под крылом нового российского лайнера МС-21 мы должны увидеть во втором квартале 2019 года. В конце 2018 года - отгрузка, затем - проверка и отладка систем, проверка совместимости двигателя и самолета, и уже потом - первый полет".

На предприятии продолжается сертификация производства двигателей ПД-14 в соответствии с правилами Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) часть 21 "Сертификация воздушных судов, их компонентов и комплектующих изделий, организаций по разработке и производству". В начале июня представители EASA сообщили, что одобрен один из главных документов - "Описание производственной организации", который разрабатывался специалистами АО "ОДК-ПМ" с момента подачи заявки (май 2017 года). Работа велась в режиме диалога с EASA: каждый раздел обсуждался, вносились коррективы и устранялись замечания.

По словам Сергея Антропова, директора по качеству АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", этот документ полностью соответствует европейским авиационным правилам. В нем подробно описаны производственные мощности предприятия, система менеджмента качества при изготовлении двигателей, процедуры управления персоналом, конструкторскими данными, документацией, а также определена ответственность руководителей по каждому направлению. Следующим этапом сертификации станут аудиты, в рамках которых состоится проверка всех изложенных процедур. После устранения всех несоответствий по итогам аудитов EASA сертификация будет завершена. Ожидается, что это произойдет в конце 2020-го - начале 2021 года.

В приоритете - качественный сервис

В 2017 году на "Пермских моторах" построен уникальный стенд, благодаря адаптерной системе которого на нем возможны испытания разных типов авиационных двигателей - и ПС-90А, и ПД-14. Сейчас заканчиваются мероприятия по аттестации стенда, и этим летом здесь будет испытан первый серийный ПД-14, который предназначен для летных испытаний в составе МС-21.

Несмотря на то, что двигатель еще только готовится к "серии", потенциальные заказчики уже сейчас интересуются его возможностями, техническими и конструктивными особенностями, организацией послепродажного обслуживания. Весной этого года на Загородной испытательной станции (ЗИС) состоялась презентация программы двигателя ПД-14 для представителей Объединенной двигателестроительной корпорации, Корпорации "Иркут", авиакомпаний "Ред Вингс", "Аэрофлот", "С7", "Ижавиа", а также фирм, специализирующихся на лизинге авиатехники.

Сергей Попов, отвечая на вопросы, отметил: "Проект ПД-14, помимо создания его в железе, включает в себя важнейший элемент - обеспечение послепродажного обслуживания. Безусловно, нам предстоит огромный пласт работы - создание центра поддержки заказчика, который будет работать 24 часа в сутки, 365 дней в году, открытие сети полевых представительств, станций обслуживания двигателей по всей стране, организация ремонтного производства, обеспечение замены модулей в эксплуатации. Это и новые технологии ремонта, которые позволят значительно снизить его себестоимость и соответственно снизят затраты на эксплуатацию мотора. Сейчас прорабатывается проект открытия на заводе учебного центра, где будут представлены все типы выпускаемых нами двигателей - семейство ПС-90А, ПД-14, установки промышленного применения; здесь представители эксплуатирующих организаций смогут изучить конструкцию двигателя, получить знания, проконсультироваться по поводу особенностей эксплуатации того или иного мотора.

Мы уверены в том, что создаем качественный продукт, сопоставимый с зарубежными аналогами по своим техническим характеристикам, эксплуатационным свойствам. Очень важно не подвести эксплуатацию, обеспечить качественный сервис. И самое главное - у нас нет права на ошибку, все должно получиться с первого раза".

По итогам конференции участники высказали общее мнение о том, что выбор в пользу самолета с российским ПД-14 очевиден как с точки зрения цены двигателя, так и в части стоимости и доступности его обслуживания. Кроме того, безусловным плюсом ПД-14 является близость производителя к эксплуатирующим авиакомпаниям.

AVIC удалось наладить производство карбоновых компонентов из углеволокна Т800 для сборки вертолета.

Китай одобрил применение композитного материала T800 из углеродного волокна в производстве модели вертолета китайского производства, сообщили в компании AVIC, передает 12 июня агентство Синьхуа.

AVIC удалось наладить производство карбоновых компонентов из углеволокна Т800 для сборки вертолета. Материал прошел все ступени испытаний безопасности и надёжности, что подтверждается сертификатами. Высококлассный композит T800 отличается низким весом, прочностью и устойчивостью к износу. Ожидается, что в будущем он будет играть роль ключевого материала в аэрокосмической промышленности Китая.

Напомним, что углеродное волокно — это материал, состоящий из углеродных нитей. Это волокно достаточно широко используется в авиационной промышленности. В частности, в производстве самолетов Boeing и Airbus.