Ставка фрахта на маршруте Астрахань—Иран достигла $117—122 за тонну к 20 октября 2026 года. Это десятая неделя непрерывного роста. В августе ставка была $47 за тонну, в сентябре — $78, в начале октября — $105.

Рост фрахта делает экспорт кукурузы через Каспий нерентабельным. При закупочном потолке экспортеров 9,3—10 тыс. руб./т и текущем курсе рубля маржа трейдера равна нулю или отрицательной. Кукуруза идет в Иран только потому, что других маршрутов нет.

Каждый дополнительный доллар фрахта снижает цену фермера на 80 руб./т. Если ставка превысит $130/т, потолок закупки упадет до 8 300—9 100 руб./т. Это ниже себестоимости производства кукурузы в большинстве регионов юга.

Экспортеры не могут платить фермерам больше. Они работают в ноль. Дальнейший рост фрахта приведет к каскадному удару по фуражным ценам. Рынок следит за этим индикатором как за одним из главных триггеров сезона.

Товар: Содружество Рапс_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 30 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 31500 руб./т

Товар: Содружество Подсолнечник_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 15 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 27500 руб./т

Товар: Содружество Соя 37_2026, с НДС
Заказчик: ООО Торговый дом «Содружество»
Базис и условия поставки: Поставка Товара автомобильным или железнодорожным транспортом в течение 30 дней на условиях DAP КурскАгроТерминал (Инкотермс 2020)
Средневзвешенная цена: 33250 руб./т

https://www.zol.ru/n/4255E

В обычный сезон 2024/25 перевалка зерна на Каспии составляла 3,1 млн тонн. В 2026 году за восемь месяцев бассейн обработал 2,2 млн тонн при удвоенном годом ранее темпе. Формально до проектных значений далеко, но фактический резерв терминалов и флота оказался исчерпан: очередь и ставки фрахта выросли одновременно.

Ограничение задаёт не порт, а флот. Бассейн обслуживают около 200 судов смешанного плавания дедвейтом 3-7 тыс. тонн. Перебросить тоннаж из других бассейнов невозможно из-за габаритных ограничений каналов. Ожидаемое прибытие около 60 судов частично снимет напряжение, но требует времени на регистрацию и страхование.

Второе ограничение: глубины. Проходная осадка на Волго-Каспийском канале в июне падала с проектных 4,5 м до 3,2-3,7 м с приостановками движения и затором из 88 судов. Синхронное снижение уровня Каспия сужает и иранскую сторону маршрута. При таких вводных наращивание каспийского потока сверх 10 млн тонн в год выглядит нереалистичным в ближайшие сезоны.

Правительственная квота на импорт семян из недружественных стран в 2026 году установлена на уровне 15 тыс. тонн против 18,3 тыс. тонн в 2025 году и 32,5 тыс. тонн в 2024 году. По семенной кукурузе квота обнулена полностью: разрешён ввоз лишь 300 тонн восковидной кукурузы против 600 тонн годом ранее. Ограничение касается базовой генетики, на которую исторически опирался рынок.

Доля российской селекции в семенах кукурузы оценивается примерно в 60% посевной потребности. Основные производители сосредоточены в структуре ВНИИ кукурузы и профильных компаний Кубани. Для сравнения, по подсолнечнику отечественные гибриды покрывают 90—95% потребности, по сахарной свёкле лишь около 20%.

Ограничение импорта отразилось на ценах: стоимость семян выросла на 15—60% за год, а доля фальсифицированной продукции достигает не менее 15% рынка. Крупные агрохолдинги переориентируются на отечественные гибриды. Агропромкомплектация довела долю российских гибридов до более чем 20% своих посевных площадей и испытывает 16 гибридов в трёх регионах.

Критериями отбора гибридов стали не только урожайность, но и влагоотдача: затраты на сушку превратились в селекционный параметр. При этом часть российских гибридов по итогам испытаний уступила контрольным образцам, что ограничивает темп замещения импортной генетики и сохраняет риск для потенциала урожайности в среднесрочном горизонте. 

Индикативная цена Минсельхоза, на основе которой рассчитывается экспортная пошлина, опустилась до 205,5 долл. за тонну по итогам недели к 16 октября. Тремя неделями ранее она составляла 221,9 долл., а ещё в сентябре 215—216 долл. Нисходящий тренд наблюдается с пиковых значений июля, когда индикатив держался в районе 231—232 долл.

Снижение индикатива отражает ослабление экспортного спроса на российскую кукурузу независимо от логистических проблем. Покупатели закладывают в котировки ограниченную доступность предложения и падение мировых цен. Для расчёта пошлины падение индикатива работает в сторону снижения ставки: при базовой цене 17 875 руб. за тонну формула даёт ноль при котировках ниже порога около 222 долл.

Для фермеров тренд индикатива означает слабую опору со стороны экспортного канала в ближайшие месяцы. Оживление возможно при восстановлении отгрузок через Новороссийск и при дефиците украинского предложения. До этих событий внутренние цены будут опираться на спрос животноводства и закупочные интервенции по смежным культурам. 

В Башкирии аграрии завершили уборку зерновых и зернобобовых культур. Об итогах уборочной кампании на оперативном совещании в ЦУРе сообщил заместитель премьер-министра правительства РБ, министр сельского хозяйства Ильшат Фазрахманов.

По его словам, с полей собрано и вывезено 3 млн 400 тысяч тонн зерна. При этом плановый показатель составлял не менее 2 млн 800 тысяч тонн — таким образом, аграрии значительно перевыполнили задачу.

Лидером по намолоту стал Стерлитамакский район, собравший 240 тысяч тонн. Более 150 тысяч тонн зерна намолотили аграрии Чекмагушевского, Аургазинского, Кармаскалинского, Мелеузовского и Илишевского районов.

Лучшие показатели по урожайности продемонстрировали Чекмагушевский и Кармаскалинский районы — более 40 центнеров с гектара в среднем по району. Как отметил министр, это говорит о применении передовых технологий. В остальных районах урожайность превышает 30 центнеров с гектара.

На завершающей стадии находится уборка технических культур, овощей и картофеля. Масличные культуры обмолочены уже более чем на 94,2%. Валовый сбор маслосемян достиг 1 млн 240 тысяч тонн, в том числе подсолнечника — 870 тысяч тонн.

Ильшат Фазрахманов подчеркнул, что такой показатель по подсолнечнику стал историческим рекордом за всю историю ведения сельского хозяйства на территории республики.

Ограничения на южном направлении заставили экспортёров перестраивать логистику. Балтийские порты нарастили отгрузку в 11 раз до 875 тыс. тонн за две октябрьские декады, а фрахт Балтика—Марокко вырос до 42 долл. за тонну, на 40% дороже годом ранее. Основной объём составила пшеница из Центра и Северо-Запада, для которой маршрут остаётся рентабельным.

Для южного фуражного зерна, включая кукурузу, балтийский маршрут экономически ограничен. Ставки фрахта по Балтике выше, а железнодорожное плечо от Кубани до портов Северо-Запада составляет 5 800—6 000 руб. за тонну. Совокупные издержки делают вывоз кукурузы через Балтику убыточным при текущих котировках, поэтому объёмы идут через Каспий и частично восстановленный Новороссийск.

Добавилось трение и на транзите. Турция увеличила время ожидания судов в проливах с 2—4 до 12—36 часов. Военные риски подняли страховые премии в Чёрном море с 0,2—0,3% до 3—7,5% стоимости судна. Эти факторы влияют на ставки фрахта и на готовность судовладельцев заходить в регион.

Перенастройка логистики потребует инвестиций в порты Северо-Запада и Западного Каспия. Эксперты оценивают потребность до 75 млрд руб. на переориентацию экспорта с юга на северо-запад. До появления новых мощностей узким звеном останется дефицит малотоннажного флота, ставки по которому прогнозируются на уровне 57—58 долл. за тонну в пиковые месяцы против 37 долл. в 2025 году.

По данным Росстата, запасы кукурузы в сельскохозяйственных организациях на 1 октября 2026 года составили 1,25 млн тонн, что на 11,8% больше, чем годом ранее. Прирост означает, что новый урожай заходит в хранение быстрее прошлогоднего при том, что значительная часть площадей ещё не обмолочена. Часть зерна уже собрана в ранних регионах и направлена на элеваторы.

Быстрое накопление запасов при слабом экспорте увеличивает нагрузку на систему хранения. Общая ёмкость зернохранилищ оценивается в 164—167 млн тонн, однако менее половины составляют современные силосные мощности. Влажная кукуруза требует сушки до 14% и контроля температуры, иначе растёт риск самосогревания и поражения плесенями.

Для цен запасы работают двояко. В краткосрочной перспективе рост запасов на элеваторах не мешает продажам и поддерживает давление на рынок. В более длинном горизонте накопленный объём становится ресурсом для весенних продаж, что сглаживает сезонный дефицит предложения и ограничивает обычное весеннее укрепление цен. 

Украина создала северу Ирана сложности для поставок продовольствия, и Тегеран обратился к России с просьбой укрепить свои порты на Каспии для использования этого пути.

"Северный путь и маршрут между нашими сторонами для развития отношений имеет большое значение, особенно для обеспечения (поставок) зерна и основных продуктов питания. Вы сами в курсе, что некоторые беспорядки Украина создала в этом регионе, на севере нашей страны", - сказал первый вице-президент Ирана Мохаммад Реза Ареф а встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.

Он подчеркнул, что нельзя допустить, чтобы "эта страна достигла своих целей и создала проблемы и помехи в отношениях наших двух стран".

"Именно по северным портам нашей страны мы будем продолжать свое взаимодействие, свои взаимоотношения", - сказал он.

Ареф отметил: "Мы попросили, чтобы Российская Федерация южные порты своей страны на Каспийском море укрепила, чтобы мы смогли по этим путям двигаться вперед и обеспечивать друг друга".

"По вопросу Каспия (...) нападения совершались, чтобы создать какое-то яблоко раздора, чтобы наши страны столкнулись с проблемами", - сказал он.

Первый вице-президент Ирана отметил, что регулярные встречи на различных уровнях имеют большое значение, хотя враги пытаются отстранить Москву и Тегеран друг от друга.

Урожайность агрохолдингов с орошением в 2026 году составила 35-40 ц/га, мелких фермеров в зоне рискованного земледелия — 12-14 ц/га.

Основные факторы — доступ к гибридам F1 (100% у агрохолдингов против 60-70% у фермеров), капитальное орошение (85% против 8-12%), дифференцированное внесение удобрений (100% против 15-20%).

Доля агрохолдингов в посевных площадях выросла с 38% в 2021 году до 67% в 2026 году. Доля мелких фермеров сократилась с 62% до 33%. Количество активных производителей уменьшилось с 14200 до 9800.

Морской порт Санкт-Петербурга исторически переваливал до 700 тыс. тонн зерна в год, достигнув пика в 2005 году. С тех пор зерно не относилось к приоритетной номенклатуре порта: площадка сосредоточена на контейнерах, металлах и генеральных грузах. Специализированных силосных мощностей под зерновой поток у порта нет.

В условиях блокады юга рынок рассматривал петербургский узел как потенциального получателя дополнительного зернового потока наряду с Высоцком и Усть-Лугой. Однако отсутствие специализированной инфраструктуры делает массовую перевалку зерна через порт невозможной в короткой перспективе. Наращивание потребует инвестиций в силосы и приёмные устройства.

Практический вывод для трейдеров: баланс балтийской перевалки в сезоне 2026/27 держится на терминалах Высоцка и Усть-Луги, а не на универсальных площадках Петербурга. Приём казахстанского транзита в Усть-Луге с ноября дополнительно сузит свободные слоты, и контейнеризация зерна может остаться единственным гибким форматом отгрузок через большой порт.

Капитальные затраты на капельное орошение в ЮФО составляют 45-65 тысяч рублей на гектар. Операционные затраты — 8-12 тысяч рублей на гектар в сезон.

Прирост урожайности — 12-18 ц/га. Дополнительная маржа — 36,4 тысячи рублей на гектар в сезон. Срок окупаемости — 1,5 сезона.

Чистая приведенная стоимость одного гектара орошения за 15-летний период при ставке дисконтирования 12% — 450-550 тысяч рублей. Это один из самых эффективных видов инвестиций в российском АПК.

На рынке труда грузовых перевозок вакантны 20-25 процентов позиций водителей категории CE. У отдельных компаний до 20 процентов автопарка простаивает именно из-за отсутствия водителей. Дефицит носит структурный характер и не закрывается ростом зарплат.

Демографический профиль профессии усугубляет проблему. Средний возраст водителя оценивается в 47-55 лет в зависимости от методики, притока молодёжи нет. В 2025 году права категории CE получили около 112 тыс. человек, на 10 процентов меньше годом ранее.

Зарплатная динамика подтверждает тупик: медианная оплата достигла 180 тыс. руб. в конце 2025 года с приростом 13 процентов, предложения на сложных маршрутах доходят до 300 тыс. руб. и выше. Дальнейшее повышение зарплат уже не приводит новых людей в профессию, что закладывает дефицит в ставки на годы вперёд.

Индексация тарифов РЖД на перевозку зерна в 2026 году составила 7,0 процента. Базовая ставка выросла с 1,96 до 2,10 рубля за тонно-километр. Это ниже инфляции, которая составила 7,9 процента. Такое решение приняла ФАС.

В 2024 году индексация составила 12,5 процента при инфляции 14,6 процента. В 2025 году индексация была 10,1 процента при инфляции 10,7 процента. Прогноз на 2027 год: индексация 6,0-8,0 процента.

Специальные ставки для зерновозов действуют при заключении контракта. Ставка на направлении Поволжье — Новороссийск составляет 1,65 рубля за тонно-километр со скидкой 9,4 процента. Ставка Центральное Черноземье — Азов составляет 1,55 рубля со скидкой 14,8 процента.

Казахстан с 23 октября намерен приостановить ввоз семян подсолнечника из России. Причиной этому стали многочисленные факты выявления фомопсиса в импортируемой продукции. Об этом порталу ElDala.kz сообщили в пресс-службе Минсельхоза Казахстана.

«По результатам контрольных мероприятий за 2025 год и истекший период 2026 года зарегистрировано 23 случая выявления карантинного объекта — фомопсиса подсолнечника (Diaporthe helianthi) в партиях семян подсолнечника, поступающих на территорию страны. В целях предупреждения возможного заноса и распространения карантинных объектов казахстанской стороной направлено обращение в адрес Россельхознадзора о временном приостановлении с 23 октября 2026 года выдачи фитосанитарных сертификатов на семенной и продовольственный подсолнечник, направляемый из Российской Федерации в Республику Казахстан», - сообщили в Минсельхозе.

В ведомстве подчеркнули, что приостановка импорта подсолнечника носит превентивный характер и направлена исключительно на обеспечение карантинной фитосанитарной безопасности и защиту сельскохозяйственного производства Казахстана.

В настоящее время Комитет государственной инспекции в АПК совместно с территориальными инспекциями проводит дополнительный анализ фитосанитарной ситуации.

Ранее в интервью порталу ElDala.kz о другой стороне проблем на рынке подсолнечника в Казахстане говорил Талгат Алдажаров, генеральный директор Aitas Agro. По его словам, ситуация требовала вмешательства правительства: либо в виде отмены экспортной пошлины на казахстанский подсолнечник, либо в виде запрета на ввоз российского подсолнечника. Цель - стабилизировать цены на подсолнечник урожая нынешнего года на внутреннем рынке Казахстана. В настоящий момент подсолнечник потерял примерно 25-30% к уровню прошлого года, в том числе из-за активных закупок российского сырья казахстанскими переработчиками.

Плановое окончание транзитной навигации по Волго-Балтийскому пути намечено на 15 ноября 2026 года. После этой даты волжско-балтийская схема доставки зерна прекращает работу до весны. Весь грузооборот направления перейдёт на железную дорогу.

Для трейдеров это означает жёсткое окно: партии, не отгруженные до середины ноября, попадут в очередь вагонов на перегруженном Северо-Западном полигоне. Станция Лужская уже обрабатывает около 4,6 тыс. вагонов в сутки при проектной мощности 6,6 тыс., а в сентябре от движения отставлялось порядка 48 поездов.

Открытый вопрос: готов ли второй зерновой терминал в Высоцке принять дополнительный объём до закрытия навигации. Запуск терминала «Технотранса» с мощностью 4 млн тонн тормозится по организационным причинам, а его ввод заметно изменил бы баланс мощностей балтийского направления.

С начала сентября по 20 октября 2026 года из волжских портов в балтийские доставлено почти 940 тыс. тонн зерна. Это в шесть раз больше показателя годом ранее. Речной транспорт частично заменил автомобильный подвоз, которым балтийские порты физически не располагают.

Высоцк и Усть-Луга не имеют полноценных автодорожных подходов: груз к ним доставляется только по железной дороге или по Волго-Балтийскому пути. Речная схема снизила нагрузку на перегруженные станции Северо-Западного полигона в пик сезона.

Ограничение схемы очевидно: она работает только в навигацию. После закрытия транзита по Волго-Балту весь поток вернётся на железную дорогу, которая и без того работает на пределе пропускной способности. Речное плечо при этом дешевле ж.-д. на 30-50 процентов при сопоставимой дальности.

Суммарные мощности МЭЗов в России по всем масличным культурам оцениваются в 38 млн тонн. Однако для подсолнечника физический потолок переработки составляет около 16 млн тонн за сезон.

Ограничение связано с возможностями сушилок, складских ёмкостей и цистерн. Сушка 72% своей себестоимости формирует за счёт энергии, а пиковые нагрузки в ноябре—декабре превышают мощности.

В сезоне 2026/27 фактическая переработка подсолнечника ожидается на уровне 15—17 млн тонн в зависимости от сценария. При урожае 19,2—22,2 млн тонн это означает, что от 2 до 6 млн тонн останутся невостребованными.

Ограничение переработки является ключевым фактором формирования избыточных запасов. Даже при высокой марже переработчики не могут увеличить загрузку сверх физических лимитов.

С мая по октябрь 2026 года цена на подсолнечник в России упала с 49,1 тыс. руб./т до 20—27 тыс. руб./т. Падение составило 54%.

На юге страны в сентябре сделки заключались по 19—20 тыс. руб./т, что ниже себестоимости производства. Себестоимость на Юге и в ЦЧР оценивается в 19—22 тыс. руб./т.

Биржевой спрос на подсолнечник на НТБ в октябре составил 22 480 руб./т. Это минимальный уровень за последние 24 месяца. При этом на аукционе 16 октября 2026 года компания «Содружество» приобрела подсолнечник по 27 000 руб./т на условиях DAP Курск.

Основными причинами падения цен стали рекордный урожай и закрытие экспортного канала семечки. Пошлина на вывоз семечки составляет 50%, но не менее 32 000 руб./т, что при текущих ценах делает экспорт убыточным.

За восемь месяцев 2026 года экспорт подсолнечного шрота из России составил 3,39 млн тонн, что на 30% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Экспортная цена в октябре достигла 253,5 долларов за тонну.

Росту экспорта способствовал потолок пошлины на шрот в размере 312 руб./т, установленный до конца 2026 года. Кроме того, был введён льготный железнодорожный тариф на перевозку шрота из Ростовской области в порты.

Основными покупателями российского шрота являются Китай, Турция и страны СНГ. Китай за январь—август 2026 года увеличил импорт на 50% до 1,2 млн тонн. Шрот остаётся единственной экспортной позицией в подсолнечном комплексе, демонстрирующей рост.

С 23 сентября 2026 года Индия обнулила базовую пошлину на сырое подсолнечное масло. Эффективная ставка с учётом минимальной пошлины составляет 5,5%. Для сравнения, на пальмовое и соевое масло эффективная ставка остаётся на уровне 11%.

Это создаёт конкурентное преимущество для российского масла. Прогноз SEA (Ассоциация производителей растительных масел Индии) оценивает импорт подсолнечного масла в 3,5 млн тонн в сезоне 2026/27, что на 30% больше, чем годом ранее.

Индия является крупнейшим импортёром растительных масел в мире. В августе 2026 года импорт масел в страну достиг 1,57 млн тонн, что стало 11-месячным максимумом. Спрос на подсолнечное масло поддерживается его конкурентной ценой по сравнению с пальмовым и соевым.

Однако логистические ограничения в России могут помешать полному использованию индийского окна. При текущей пропускной способности портов фактический экспорт в Индию может составить 2,5—2,8 млн тонн вместо прогнозных 3,5 млн тонн.

Постановление №1194 от 19 сентября 2026 года установило потолок экспортной пошлины на подсолнечное масло в размере 7 748 руб./т и на шрот 312 руб./т. Мера действует до 31 декабря 2026 года.

До этого пошлина на масло рассчитывалась по плавающей формуле и в сентябре должна была составить около 14 378 руб./т. Введение потолка позволило снизить фискальную нагрузку на экспортёров и поддержать вывоз продукции.

Для шрота потолок 312 руб./т фактически обнулил пошлину, так как расчётная ставка по формуле составляла около 2 066 руб./т. Это способствовало росту экспорта шрота, который за 8 месяцев 2026 года увеличился на 30% до 3,39 млн тонн.

Пошлина на экспорт подсолнечной семечки в размере 50% от стоимости, но не менее 32 000 руб./т, делает вывоз сырья нерентабельным. При текущей цене семечки 22—26 тыс. руб./т пошлина превышает 120% стоимости товара.

Для открытия экспортного канала внутренняя цена семечки должна превысить 64 тыс. руб./т. В настоящее время цена на Юге составляет около 22,5 тыс. руб./т. Таким образом, экспорт семечки арифметически закрыт.

В результате весь урожай направляется на внутреннюю переработку. Однако мощности МЭЗов ограничены, что создаёт профицит сырья и давление на цены. По оценкам, переходящие запасы к концу сезона могут достичь 3,5—5,5 млн тонн.

Внутренние водные пути Единой глубоководной системы включают 45 судоходных шлюзов в семи бассейнах европейской части страны. Система связывает Балтийское, Белое, Каспийское, Азовское и Чёрное моря через Волго-Балтийский путь, Волго-Донской канал и Волго-Камский каскад. Пропуск судов через шлюзы определяет фактическую пропускную способность всего межбассейнового транзита.

В 2026 году система вошла в период масштабной модернизации. Запущена первая очередь Багаевского гидроузла на Дону, начата временная эксплуатация Городецкого гидроузла на Волге. Оба объекта наращивают гарантированные глубины и пропускную способность участков, которые исторически были узкими местами для крупнотоннажного флота.

Для агрологистики модернизация ЕГС имеет прямое денежное значение. После остановки южного морского экспорта речной транзит стал замещающим каналом: из волжских портов на Северо-Запад доставлено почти 940 тыс. тонн зерна за полтора месяца. Каждая тысяча шлюзований в сезоне означает сотни тысяч тонн груза, которые не требуют вагонов.

С 1 сентября 2026 года для коммерческих автомобильных перевозок обязательна электронная транспортная накладная в соответствии с 140-ФЗ. Переход затрагивает все типы грузов, включая зерновые и скоропортящиеся партии. Бумажные накладные перестают иметь силу документов, подтверждающих перевозку, на маршрутах коммерческих перевозчиков.

Каждая партия зерна дополнительно сопровождается записью в ФГИС «Зерно». Система обеспечивает прослеживаемость груза от поля до потребителя и интегрирована с элеваторной и портовой инфраструктурой. Для перевозчиков требуется настройка документооборота и интеграция с системой для корректного сопровождения каждой партии.

Отдельный юридический аспект: статья 796 Гражданского кодекса устанавливает презумпцию вины перевозчика за порчу груза, что распространяется и на зерновые партии. В условиях блокады юга, где зерно хранится на открытых площадках и ожидает погрузки, риск порчи вырос. Страхование карго на автомобильных плечах перестало быть опцией и стало частью стандартного риска перевозчика.

Ставки тентованных перевозок FTL к июлю 2026 года выросли на 14 процентов год к году. Одновременно стоимость дизельного топлива за май и июнь прибавила 22,8 процента. Топливная составляющая закладывается в ставки с запаздыванием, поэтому рост дизеля ещё не полностью отражён в тарифах второго полугодия.

Разброс динамики по направлениям значителен: от минус 2,5 процента на маршруте Москва-Санкт-Петербург до плюс 52,5 процента на плече Иркутск-Новосибирск. Направления с дефицитом обратной загрузки дорожают быстрее среднерыночных. Восточные маршруты и внутрирегиональные плечи в зоне активного сельхозсезона показывают наибольший рост.

Прогноз на второе полугодие 2026 года предполагает рост ставок на 4-9 процентов в среднем по рынку. Синхронно рынок переходит на электронные путевые листы, что требует инвестиций от перевозчиков. Для сельхозгрузов сезонная компонента добавляет пиковую надбавку в уборочный период поверх базовой динамики.

ФАО оценивает мировой сбор зерна 2026 года в 2,98 млрд тонн, что станет вторым результатом за всю историю наблюдений. При этом сбор пшеницы в мире на 4,3 процента меньше прошлогоднего. Статистика указывает на относительный дефицит пшеницы при общем профиците зерновой массы за счёт других культур.

Дефицит пшеницы поддерживает мировые цены и создаёт спрос на черноморские партии в нормальных условиях. Однако российские цены при этом упали ниже себестоимости: FOB Новороссийск по пшенице с содержанием белка 12,5 процента составил 215 долларов за тонну. Это дисбаланс логистики, а не ценового рынка: зерно физически не может добраться до покупателей.

Рынок доплачивает за альтернативные маршруты. Та же пшеница в балтийских портах стоит 255 долларов за тонну FOB, что на 40 долларов выше новороссийской котировки. Разница отражает стоимость перенаправления потока, включая удлинённое железнодорожное плечо, перерасход на перевалку и плату за логистический риск.

В 2026 году в РФ произведено 45-50 тысяч тонн фурфурола, из них 35-40% — из лузги подсолнечника. Выход — 0,18-0,22 тонны фурфурола с тонны лузги.

Средняя цена фурфурола — 85-95 тысяч рублей за тонну. На экспорт (Китай, Индия) — 105-120 тысяч. Себестоимость производства из лузги — 55-65 тысяч. Маржинальность — 15-25%.

Основное применение — производство растворителей (35%), смол (25%), адсорбентов (15%). Фурфурол критичен для производства тетрагидрофурана, используемого в тефлоне.

В 2026 году из лузги подсолнечника произведено 1,25 млн тонн пеллет. Это 65% от общей массы утилизируемой лузги (1,92 млн тонн).

Себестоимость производства пеллет — 5800-7200 рублей за тонну. Цена на внутреннем рынке — 8500-10200 рублей, на экспорт (Китай, Турция) — 11000-13500 рублей. Маржинальность — 18-28%.

Доля внутреннего потребления — 65%, экспорта — 35%. Ключевые рынки сбыта — промышленные котлы (замена угля), теплоснабжение, экспорт в Китай (30% объема).

К 19-20 октября 2026 года ставки страхования судов в черноморских портах выросли с 0,2-0,5 процента до 0,6-1 процента стоимости судна. Для балкера стоимостью 50 млн долларов это означает премию от 300 до 500 тыс. долларов за один рейс. В пересчёте на тонну груза страховая составляющая достигает 4-7 долл.

Катализатором роста стали события 6 октября. В болгарской исключительной экономической зоне у мыса Бяла атакованы два гражданских судна: Alfa Watan затонуло, Able повреждено, 18 членов экипажей спасены. Инцидент произошёл за пределами ранее определённой зоны риска, что вынудило страховщиков пересмотреть географию покрытия.

Премию в итоге покрывает экспортёр или трейдер. Покупатель из Северной Африки, имеющий доступ к пшенице ЕС или Аргентины, не доплачивает за черноморскую партию, поэтому надбавка съедает маржу продавца.