Брянский машиностроительный завод, входящий в состав АО «Трансмашхолдинг», изготовил и отправил два магистральных грузовых тепловоза 2ТЭ25КМ  в Узбекистан для нужд Навоийского горно-металлургического комбината.

Контракт на поставку локомотивов был заключён еще в прошлом  году. Современные тепловозы данной марки поставлены в Узбекистан впервые. На горно-металлургическом комбинате они позволят  повысить объемы грузоперевозок.

В настоящее время магистральные грузовые тепловозы трудятся в разных регионах страны, с разным климатом и температурным режимом:  на севере, в Поволжье, Краснодарском крае, на Северном Кавказе, Урале, в Сибири. Успешно освоились в Монголии и Казахстане.

Производство авто в Китае упало за 2019 год на 7.6% Это второй год падения после снижения на 4.2% в 2018. За последние 50 лет в Китае не было серии из двух годов подряд падения производства авто. Однако в 2020 ситуация значительно хуже. В январе рухнули на 25% (это самое сильное месячное сокращение за весь период доступной статистики с 1999). В феврале ожидаемое сокращение не менее 90% год к году. Первый квартал 2020 станет худшим за всю историю Китая для автопроизводителей. 

Падение производства авто в Германии стало самым сильным за последние 30 лет и значительно ниже 2009. В 2019 производство было 4.66 млн, в 2009 5.2 млн. В Германии производство падает 3 год подряд. Если в 2020 снова упадет, это станет худшей динамикой со времен Второй Мировой. За январь 2020 производство в Германии рухнуло на 9% год к году (по авто).

Производство авто в Корее обвалилось на 29% в январе гг. Падение в феврале может быть сильнее из-за нулевого спроса в Китае и проблем в логистике китайской промежуточной продукции для обеспечения внутреннего производства. Это худший старт года для Кореи за пол века. За 2019 год производство авто в Корее упало на 2% и это 4 год подряд снижения производства. 2020 год вероятно станет пятым годом снижения, такого в истории Кореи не было никогда! 

Производство авто в Великобритании рухнуло на 14% Это сильнейшее годовое снижение с 2009 и серия из трех лет снижения подряд. Если упадут в 2020 – это будет худшим периодом с времен Второй Мировой. 

Производство авто в Японии вытягивает всех остальных. Весь плюс в том, что они в отличие от остальных ведущих автопроизводителей не упали, но и не выросли. Символическое снижение на 0.2% по году. Но это было получено за счет относительно сильного начала 2019, тогда как 4 квартал был ужасающим. В октябре производство авто рухнуло на 12%, в ноябре на 9% и на 8.5% в декабре. Кстати, ВВП Японии в 4 квартал упал на 1.6%, что является максимальным сокращением за 6 лет. 

Производство авто в США упало в 2019 на 3.5% для всех классов производимых автомобилей. Пик посткризисного восстановления в США пришелся на 2016, с тех пор падают. Сейчас уровни 2013.

Но вот для пассажирских легковышек упали в 4 раза за пол века и сейчас на уровне дня кризиса 2009. Причем нет предпосылок для остановки падения в отличие от 2009, где была V-образная траектория. 

Основной спрос сосредоточен в пиках и их производных с легкими коммерческими авто. Там падения особого нет. С 2016 стагнация на достигнутых уровнях. Грузовые авто снижаются, причем снижаются на 20% год к году, что красноречиво показывает спрос (точнее ожидания будущего спроса) на грузоперевозки, логистику и строительство. В совокупности по всем классам тенденция на снижение с 2016. Для группы ведущих автопроизводителей (США, Китай, Япония, Германия, Корея, Великобритания) падение производства авто в 2019 составило 5.55%. Это третий год снижения подряд. В 2018 упали на 2.9%, а в 2017 на 0.35%. Два года снижения подряд было в 2008-2009 (там 5.2 и 9.3%), а накопленное снижение составило 14%. Сейчас накопленное снижение с 2016 составляет 8.7%, но 2020 имеет все шансы стать худшим и тогда официально серия 2017-2020 станет худшей со времен Второй мировой. Были серьезные падения у автопроизводителей в 1970, 1975 и начале 1980 из-за энергетического кризиса, но быстро компенсировали. Сейчас не так. Падают без остановок. Мировое производство еще не посчитано. Только ведущих автопроизводителей отслеживают практически в режиме реального времени. Франция и Италия, к сожалению, не входит в Watchlist, хотя принадлежат к топам. Данные по всем остальным будут позже, но предварительно снижение на 4.5-5% по году. Рост палладия в два раза за год и в 5 раз с 2016 полностью вписывается в общую картину. Он абсолютно естественен в рамках массовой клинической идиотии, т.е ровно так и должно быть. Рост начался (с 2017) синхронно с обвалом рынка автопроизводителей и ускорился (с 4 квартала 2019) в момент коллапса производства. Это лишь подчеркивает степень тяжести кризиса в реальном мире. Структура спроса палладия в отличие от серебра и тем более золота на 95% сконцентрирована в производстве и на 82% в автопроизводстве. Поэтому параболическое ускорение предсказуемо в момент сильнейшего коллапса автопроизводителей со времен Второй мировой. Это лишь означает, что возвратный импульс будет кратно выше, чем в условиях типичных флуктуаций, т.е. падение будет исчисляться не процентами, а количеством раз. Не нужно тут приводить бред про новые экологические стандарты в Китае в соответствии с аналогом Euro6. Да, с июля 2020 новые стандарты. Но там речь идет о росте спроса максимум на 15%, что для мира будет равняться около 4% прироста. Это в пределах точности счета, приняв во внимание, что производство падает, а предложение вырастет. Всего поставляют 210-220 тонн палладия в год, из них Россия 85 тонн, ЮАР столько же. В перспективе 5 лет ЮАР планируют запустить новые мощности, которые дадут около 15 или даже 20 тонн, а Россия около 10 тонн, т.е. дефицит исключен в принципе, даже теоретически. Поэтому голова нужна не для того, чтобы жевать, непонятные предметы туда сувать или впитывать псевдоаналитические высеры, но еще и думать, анализировать. Раньше чтоли не было экологических стандартов? В 2000 было Euro3, спустя 5 лет Euro4, спустя еще 5 лет euro5 и так далее, но каждый новый стандарт в среднем требует меньше палладия на катализаторы за счет интегрального развития технологий. Производство авто увеличилось почти на 80% с конца 90-х по миру, а спрос на палладий вырос лишь на 25% за 20 лет. В этом смысле деньги с рынка лопатами можно выгребать, если понимать, что происходит на самом деле. Поэтому строго от понижения в фазе эмоциального истощения рынка! 

 январе 2020 года в Беларуси перевезено 21,0 млн. тонн грузов, что на 17,8% меньше по сравнению с январем 2019 года и на 18,6% меньше по сравнению с декабрем 2019 года.

Грузооборот в январе рухнул на 17,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 8978 млн. т.км, сообщил Национальный статистический комитет РБ. К декабрю 2019 года грузооборот упал на 19%.

За январь 2020 года в Беларуси перевезено 157 млн. пассажиров, что на 4,5% меньше по сравнению с январем 2019 года и на 6,7% меньше по сравнению с декабрем 2019 года.

Транспортники Молдовы перевезли в 2019 г. свыше 18,8 млн. т грузов, однако это на 3,7% меньше, чем годом ранее.

Как сообщили в Национальном бюро статистики, основным перевозчиком остается автотранспорт, на долю которого пришлось 76,7% грузоперевозок за год - 14,4 млн. т (-0,4%). За ним следует железнодорожный транспорт - 4,2 млн. т, при этом объемы перевозок на нем снизились за год на целых 13,6%, передает infotag.md

Наибольший рост - на 18,3% - зарегистрирован на авиатранспорте, однако на нем перевозится все еще ничтожная часть грузов - лишь 1,6 тыс. т. Грузоперевозки водным транспортом выросли на 2%, до 129,6 тыс. т.

Ситуация с грузооборотом - положительная. За год его объем превысил 4,948 млрд т/км, что на 1,3% больше 2018 г.

В области пассажироперевозок также достигнут незначительный рост - на 0,8%, до 102,9 млн человек. Правда, заслуга в этом - исключительно автотранспорта, которым перевезено 100,1 млн. пассажиров (+1,4%). На водном допущен спад на 0,1%, до 135,7 тыс., на воздушном - на 3.2%, до 1,5 млн, а на железнодорожном - почти на треть, до 1,1 млн.

В 2019 году из портов Эстонии было перевезено 37,6 млн тонн, что на 1,7 млн тонн грузов больше, чем в 2018 году. Однако объем железнодорожных грузоперевозок сократился почти на четверть до 21,3 млн тонн.

По данным Департамента статистики, объем грузов, прошедших через порты Эстонии, увеличился до 37,6 млн тонн в 2019 году, то есть на 4,7% по сравнению с 2018 годом.

Погрузка судов в 2019 году составила две трети грузооборота, или 25,3 млн тонн, разгрузка — 12,2 млн тонн. По сравнению с 2018 годом, в 2019 году на суда было погружено на 3,4% больше грузов и на 7,7% разгружено.

Основные группы грузов, которые переваливали в 2018 и в 2019 годах порты Эстонии, остались без изменений: продукция сельского хозяйства, лесной промышленности, горнодобывающей и химической отраслей, а также нефтеналивные грузы.

За год выросли объемы перевозки железной руды, химической продукции химического волокна, резиновых и пластмассовых изделий. Сократились перевозки кокса и нефтепродуктов.

Объем грузоперевозок по железной дороге в Эстонии в 2019 году по сравнению с предыдущим годом сократился на 23,3% до 21,3 млн тонн.

Грузоперевозки по железной дороге общего пользования в 2019 году составили 13,2 млн тонн, что на 2,6% меньше, чем в 2018 году. Грузоперевозки по железной дороге ограниченного пользования сократились почти наполовину. В первую очередь речь идет о перевозках горючего сланца.

Перевозки по железной дороге общего пользования в прошлом году составили почти две трети всех грузоперевозок. Прежде грузоперевозки по железной дороге общего пользования составляли почти столько же, сколько и по дорогам ограниченного пользования.

Группы товаров, перевозимых по железной дороге в 2018 и в 2019 годах, остались прежними: сырая нефть и горючий сланец, кокс, нефтепродукты, насыпные грузы, химитовары и минеральные удобрения.

В минувшем году выросли объемы перевозки химической продукции, химических волокон, резиновых и пластмассовых изделий. Сократились перевозки минеральных удобрений, угля, бурого угля, сырой нефти, природного газа и горючего сланца.

Транспортировка кокса и очищенных нефтепродуктов также несколько снизилась.

Темпы роста объемов нового бизнеса лизинговых компаний стремительно падают. В 2019 году они составили всего 15% по сравнению с 20–50% в предшествующие три года. Среди причин замедления участники рынка отмечает падение спроса на железнодорожную технику и самолеты, а также отсутствие господдержки. От 2020 года эксперты улучшения не ждут и даже говорят о дальнейшем торможении под влиянием стагнации грузоперевозок и снижения автолизинга.

Рынок лизинга в 2019 году увеличился на 15%, до 1,5 трлн руб., по объему нового бизнеса (стоимости имущества, переданного в лизинг при условии закупки оборудования или получения аванса лизингодателя). Это следует из аналитики «Эксперт РА» и Объединенной лизинговой ассоциации (“Ъ” с данными). В анкетировании участвовала 121 компания, оно покрывает 98% рынка лизинга по объему нового бизнеса.

По сравнению с тремя предшествующими годами динамика существенно ухудшилась. В 2016 году прирост объема нового бизнеса составлял 36% (до 742 млрд руб.), в 2017 году — почти 50% (до 1,09 трлн руб.). В 2018 году темпы замедлились до 20% (объем рынка достиг 1,31 трлн руб.) и 2019 год стал продолжением тенденции. Темпы роста лизингового портфеля (лизинговые платежи к получению) также ухудшаются. По итогам 2019 года объем портфеля достиг 4,9 трлн руб., увеличившись на 15% против 25% годом ранее.

Треть рынка по объему нового бизнеса занимает тройка лидеров — «Сбербанк Лизинг» (207 млрд руб.), Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК, 202 млрд руб.) и группа компаний «ВТБ Лизинг» (133 млрд руб.). По объему лизингового портфеля они также в первой тройке: объем портфеля ГТЛК составляет около 1,1 трлн руб., «Сбербанк Лизинга» — 775 млрд руб., ГК «ВТБ Лизинг» — 580 млрд руб.

Лидером по приросту объема нового бизнеса стал «Райффайзен-Лизинг» с 67%. В первую тройку также вошли «КамАЗ-Лизинг» и «ВЭБ-Лизинг (57% и 56% соответственно).

При этом среди крупнейших игроков, согласно исследованию «Эксперт РА», есть те, кто показал даже отрицательные результаты по сравнению с 2018 годом. ГТЛК уменьшила объемы нового бизнеса на 6%, ГК «ВТБ Лизинг» — на 16% и ГК «Альфа-Лизинг» — на 6%. В пресс-службе ГК «ВТБ Лизинг» утверждают, что основная задача компании в опережении роста доходов динамики по портфелю, а не увеличение объемов нового бизнеса. В ГТЛК поясняют замедление темпов роста в 2019 году эффектом высокой базы.

В целом двузначные темпы роста рынка удалось сохранить за счет сделок госкомпаний, заключенных в четвертом квартале 2019 года, отмечается в исследовании.

На них пришлось 40% от годового объема сделок. Как поясняет старший директор по банковским рейтингам «Эксперт РА» Руслан Коршунов, на конец года пришлись крупные сделки по операционному лизингу самолетов и железнодорожной техники.

Но при этом общее падение на рынке железнодорожной техники в 2019 году стало одной из причин спада темпов роста, уточняет управляющий директор ГК «Альфа-Лизинг» Ольга Гришина. По данным «Эксперт РА», в первом полугодии доля этого направления сократилась с 26% до 20%. В Объединенной лизинговой ассоциации отмечают, что сделки с железнодорожной техникой сократились из-за снижения грузоперевозок прежде всего по энергоносителям.

Сделки по авиализингу уменьшились из-за снижения поставок самолетов SSJ100, а также сокращения потребностей в обновлении парка отдельными авиакомпаниями. По данным «Эксперт РА», в первом полугодии доля сегмента синизилась с 13% до 6%.

Заместитель гендиректора «Сбербанк Лизинг» Денис Яклаков отмечает и стагнацию автомобильного рынка, и невысокие темпы роста национальной экономики, ставшие основными факторами замедления динамики увеличения объемов нового бизнеса.

От будущего на рынке также ничего хорошего не ждут. В 2020 году темп роста уже не сможет быть двузначным и вряд ли превысит 5–7%, подчеркивают аналитики. Авиасегмент покажет восстановление относительно низкой базы 2019 года, но а объемы лизинга железнодорожной техники продолжат сокращаться из-за роста профицита вагонов и очень слабой динамики грузоперевозок, поясняет господин Коршунов. Дальнейшее снижение автопродаж и сокращение объема госсубсидий, по его словам, будут сдерживать автолизинг.

Компания МАN Тruck and Bus впервые за 20 лет представляет полностью новое поколение грузовых автомобилей, которое последовательно ориентируется на меняющиеся требования транспортной отрасли и устанавливает новые стандарты – в том числе c cиcтем помощи для водителя и цифровых сетей

Таким образом, новое поколение грузовых автомобилей представляет собой развитие МАN Truck and Bus от производителя транспортных средств к поставщику интеллектуальных и устойчивых транспортных решений. С экономией топлива в 8%, новое поколение грузовых автомобилей достигает значительных сокращений выбросов CO2.

Недавно разработанная система помощи при поворотах позволяет предотвратить серьезные аварии в городском потоке – за четыре года до введения согласно законодательству. Система помощи при смене полосы движения также предупреждает водителя о транспортных средствах на соседних полосах.

МАН с самого начала начал привлекать клиентов и водителей к процессу разработки нового поколения грузовики, чтобы их требования могли последовательно сделать свой вклад в создании нового автомобиля.

“Мы делаем бизнес наших клиентов проще, эффективнее и тем самым более успешным. Упрощение бизнеса – это наш лозунг, наша обещание. Новое поколение грузовых автомобилей МАН позволяет нам достичь этого более всесторонне, чем когда-либо Рани еще “.
Йоахим Дрис, председатель совета директоров МАН Трак энд Бас

Новое поколение грузовых автомобилей идет по следам легендарной серии. MAN TGA, представленный в 2000 году, стал важным событием для производства грузовых автомобилей. Новое поколение грузовых автомобилей МАN не только следует этому примеру, но и обеспечивает новый уровень комфорта, безопасности, эффективности, надежности, сервиса, а также возможности подключения и диджитализации.

Простой бизнес
Сегодня требования во всех сферах транспортной отрасли является разнообразнее и сложнее, чем когда-либо – прогнозы на будущее указывают на то, что фундаментальная трансформация отрасли проходит на “полной скорости”. Это несет большие проблемы – объем транспорта только в ЕС должен увеличиться еще на 40 процентов в ближайшие 20 лет. В то же время, суровые нормативно-правовые нормы имеют целью уменьшить выбросы CO2 на 15 процентов до 2025 года (с дополнительным уменьшением на 30 процентов до 2030 года).

Что еще хуже, так это рост дефицита водителей. Согласно текущей статистике, в Германии будет недоставать около 150 000 квалифицированных профессиональных водителей только в ближайшие два года. Кроме того, все более полная всеобъемлющая диджитализация во всех логистических процессах устанавливает быстрые темпы для транспортных компаний.

“Наши клиенты ожидают, что мы дадим им ответы на эти вопросы, и это правильно”, – резюмирует Йоахим Дрис, председатель совета директоров МАН. “Ради них нам нужно быть на шаг впереди этих перемен со всеми их прямыми и косвенными последствиями. Это огромное, но в то же время чрезвычайно увлекательно задача – это означает, что как производитель своей продукции нам нужно думать в других, новых измерениях. Что мы и делаем с нашим новым поколением грузовых автомобилей “.

Вот почему новое поколение грузовых автомобилей МАН предлагает все, что клиенты и водители всегда ценили и ожидали от своих автомобилей МАН – и даже больше. Оно объединяет проверенные достоинства с разработками, полностью ориентированными на будущее, чтобы снять бремя с экспедиторов и водителей и облегчить их ежедневную работу, несмотря на все более сложные рамочные условия. Делая так, МАN сосредотачивается на четырех основных аспектах: водителя на рабочем месте, эффективности транспортного средства и его надежного использования, а также прочном и компетентному партнерстве для клиентов.

Водитель превыше всего
Чтобы оптимизировать рабочее место в грузовике и отрегулировать его так, чтобы оно лучше соответствовало ежедневным потребностям водителя, его производительность и мотивацию нужно ставить на первый план. В конце концов, решающими составляющими для экономического успеха транспортной компании является преданность и удовлетворения водителей.

Вот почему новое поколение грузовых автомобилей МАN устанавливает стандарты относительно удобства пользования, оптимальной эргономики, эксплуатации, которая является более интуитивно понятной и надежной, сети с цифровыми устройствами и приложениями и, что не менее важно, оптимального пространства, продуманной концепции хранения и идеального комфорта для сна – все это направлено на потребности, которые определялись на основе опыта.

Это потому, что МАN постоянно включал опыт и отзывы водителей и предпринимателей в течение всего процесса разработки. Современные системы помощи, такие как недавно разработанная система помощи при повороте, помощник в вопросах пробок на дорогах, а также помощи при смене полосы движения помогают уменьшить нагрузку на водителя и обеспечить повышение безопасности в дорожном движении.

Лучшая эффективность и экономичность
Диапазон двигателей Euro 6d, который был представлен еще в 2019 году, реализует свой полный потенциал эффективности с новым поколением автомобилей МAN. Идеальное взаимодействие узлов с дополнительными, недавно разработанными приводами уменьшения потребления и программными компонентами предоставляет будущим автомобилям высокий уровень эффективности. Таким образом, новое поколение грузовиков МАN экономит до 8% топлива, по сравнению с предыдущей версией Euro 6c в классических транспортных средствах на большие расстояния, и таким образом достигается четкое снижение уровня выбросов CO2.

Усовершенствованная аэродинамика нового дизайна автомобиля также играет свою роль в этом сокращении. Кроме того, МАН предлагает дополнительные, ориентированные на практику варианты обучения и инструктажа с цифровыми приложениями, чтобы научить водителей еще более эффективным методам вождения.
Комплексные совершенствования компонентов, а также в сфере технического обслуживания и сервиса сокращают расходы на весь срок службы. Также, новое поколение грузовых автомобилей МАН предлагает значительные преимущества номинальной нагрузки для чувствительных к весу секторов применения.

Оптимизирован время работы
Насколько “хорош” грузовик во время эксплуатации во многом зависит от того, насколько эффективно и легко он выполняет свое транспортное задачи. Здесь важным параметром является надежность. МАN пытается сделать проверенное еще лучше с новым поколением грузовых автомобилей, чтобы также обеспечить в будущем давнее качество продукции (что неоднократно подтверждается в отчете TÜV). Возьмем для примера недавно разработанную, упрощенную, мощную и новую архитектуру электроники, которая значительно улучшит и расширит функциональность грузовых автомобилей.

Кроме того, всесторонне развитая, диджитализированная система управления техническим обслуживанием уменьшает эксплуатационные расходы и обеспечивает максимальную доступность новых автомобилей MAN TG. Управление парком и водителями поддерживается благодаря многочисленным цифровым функционалам и сервисам.

Курс на индивидуализацию
Одновременно с новым поколением грузовых автомобилей, МАН представляет новую систему консультаций и предложений, полностью ориентированную на потребности заказчика. Она соответствует логике продукции, которая последовательно ориентирована на профиль использования. Это позволяет собирать новые грузовики MAN TGX, TGS, TGM или TGL, которые точно соответствуют транспортным задачам, с использованием всесторонне настраиваемых и гибких параметров конфигурации.

Сюда входят индивидуально согласованы услуги по техническому обслуживанию, финансирование и цифровых услуг, которые делают грузовик целостным комплексным транспортным решением – все это из одного источника, с компетентными персональными партнерами. Кроме того, МАN Individual предлагает широкий спектр улучшения транспортного средства и изготовление специфических для заказчика адаптаций.

От заказчика к продукции
Лозунг нового поколения грузовых автомобилей МАН “Просто мой грузовик” – это не просто лозунг, а весомый фундамент для развития – чтобы узнать из первых рук, как идеальное рабочее место и площадь в грузовике должны быть разработаны. Инженеры МАН тестировали прототипные решения с более 700 водителями (в том числе во время посещений TIR-парковок и СТО). Отзывы профессионалов и их личные пожелания были учтены непосредственно в новой серии.

Кроме того, МАН пригласил в Мюнхен 300 национальных и международных клиентов из 16 стран, чтобы определить с ними на встречах важнейшие требования к новому транспортному средству. Разработчики сравнивали этот разнообразный взнос с отзывами водителей и воплощали полученные основные идеи в многочисленные инновационные особенности нового поколения грузовиков МАН.

В то же время, МАН постоянно развивает производительность в своих сферах продаж и после продаж. На основе более 50 000 личных опросов клиентов были созданы новые услуги и продукты, которые помогают клиенту оптимально использовать свои новые MAN TGX, TGS, TGM или TGL.

Всесторонние совершенствования в процессе производства и продажи
Новое поколение грузовых автомобилей означает не только новый продукт для компании MAN; оно также предусматривает всесторонние совершенствование производства и продажи.
Для того подготовки серийного производства нового поколения грузовых автомобилей МАN и продолжение выпуска предыдущих моделей во время переходного этапа до конца 2020 года, МАN инвестировал около 100 миллионов евро только в мюнхенский завод. Там производится до 500 кабин из широкого ассортимента нового поколения грузовых автомобилей МАН и предыдущей серии TG.

Дополнительные инвестиции в размере 85 миллионов евро ушли на новый цех покраски кабины главного завода, который теперь может без проблем обеспечить увеличение объемов производства. Это один из самых современных и экологически чистых заводов в Европе и еще один шаг на пути к “Зеленой фабрике”, которую МАN хочет создать.

На заводе в г. Штайр, Австрия, где продолжают сворачивать производственную линию серии TGL и TGM, также был введен в действие новый и передовой цех покраски. Все пластиковые детали крепления для всей производственной сети МАN в будущем будут выпускаться именно там.
Вместе с производством, MAN также реструктурировал свой процесс предложения с запуском нового поколения грузовых автомобилей. В центре этого лежит принципиальное изменение метода логики продукта, что проявляется в новых процессах и инструментах конфигурации.

Создавая предложение, основная мысль здесь – поставить на первый план индивидуальную транспортную задачу заказчика. Это приводит к тому, что портфель более тесно согласуется с рынком и заказчиками, с полностью интегрированным ассортиментом грузовых автомобилей, послепродажных услуг, финансовых и цифровых услуг. Таким образом, процесс конфигурации и предложения не просто гораздо более быстрый, но и обеспечивает высокий уровень гибкости при составлении идеального инструмента для транспортной задачи заказчика.

Новое поколение грузовых автомобилей МАN – проект в цифрах
Представление нового поколения грузовых автомобилей МАN – это самый масштабный проект от компании за 20 лет:
В рамках проекта было потрачено 12 000 000 рабочих часов
4 000 000 пробных километров проехали автомобили перед запуском в производство
2 800 000 строк программного кода
167 000 рабочих часов были затрачены на разработку нового дизайна автомобиля
Около 22 000 новых элементов было интегрировано во все отделы
3 000 цветов кабины доступны в стандартной комплектации
2 100 сотрудников МАN непосредственно принимали участие в проекте
Для нового поколения грузовиков MAN доступны 8 размеров кабин
До 8 процентов экономии потребления топлива
4 серии: MAN TGX, TGS, TGM или TGL
1 команда: 36 000 сотрудников МАN Траck and Bus

Пункты пропуска на границе с Китаем открыты для перемещения грузов. Все они работают в постоянном режиме с усиленными мерами ветеринарного и фитосанитарного контроля, сообщает управление Россельхознадзора по Хабаровскому краю и ЕАО.

Возобновлены международные грузовые перевозки через  пункт пропуска  «Амурзет» (сопредельный с китайской стороны Лобэй), «Нижнеленское» (сопредельный - Тунзян), «Покровка» (сопредельный - Жаохэ).

Через СМПП «Покровка» 7 февраля 2020 года  прошла 1 грузовая машина, 8 февраля – 3 машины. Все транспортные средства прошли обработку дезинфицирующим средством.

Также 8 февраля 2020 года на СМПП «Нижнелениское» досмотрено и продезинфицировано 1 транспортное средство.

Доставка грузов на территорию России осуществляется только на российских автомобилях и водителями - гражданами РФ, прошедшими инструктаж по соблюдению мер безопасности и личной гигиены.

На пунктах пропусках установлены дизбарьеры. Сотрудники Россельхознадзора, осуществляющие контрольно-надзорные мероприятия, обеспечены защитными масками и перчатками. Сохранится усиленный режим работы до 1 марта.

Транспортная компания «Трансойл», подконтрольная Геннадию Тимченко, договорилась с Антипинским НПЗ о перевозке 70% его нефтепродуктов, сообщает РБК со ссылкой на источники. При этом компания находится в процессе судебного разбирательства с акционерами завода.

Сообщается, что договор был заключен с владельцем «Сокар Энергоресурсом». По словам источников издания, в текущем году «Трансойл» перевезет 2,4 миллиона тонн нефтепродуктов по железной дороге, из которых 80% направят в порты.

В 2020 году нефтепродукты Антипинского НПЗ составят около 3% от общего объема перевозок «Трансойла». «Это крупный и значимый контракт, который позитивно повлияет на загрузку и эффективность использования парка цистерн», — отметил гендиректор «INFOLine — Аналитика» Михаил Бурмистров.

В 2017 году «Трансойл» стал единственным перевозчиком для Антипинского НПЗ. Позднее у завода возникли трудности. Сбербанк, который являлся его крупнейшим кредитором, обвинил основного акционера НПЗ Дмитрия Мазурова в мошенничестве. Затем банк взял на себя управление заводом и получил 80% его акций. Летом прошлого года Мазурова арестовали, ему предъявлено обвинение в мошенничестве.

Антипинский НПЗ перестал платить по кредитам и выплачивать деньги подрядчикам. В мае прошлого года он объявил себя банротом. В том числе завод был должен и «Трансойлу» — в марте 2019 года его долг превысил миллиард рублей. 

«Трансойл» подал иск к НПЗ на сумму 3,2 миллиарда рублей. Кассация по нему будет рассмотрена в конце февраля.

Накануне губернатор Омской области Александр Бурков принял участие в 34-м заседании Совета глав субъектов РФ при МИД России под председательством Сергея Лаврова, сообщает пресс-служба правительства Омской области.

На заседании глава региона предложил создать систему координации органов местного самоуправления по взаимодействию с зарубежными партнерами. Также он предложил проработать вопрос взаимодействия контрольных органов России и Республики Казахстан в сфере весового и габаритного контроля транспорта и фиксирования результатов проверки.

«Мы создали систему пунктов весового контроля, которая позволяет сохранять дороги. Но пока под систему штрафов попадает только российский транспорт. Это создает неравные условия на рынке перевозок на приграничных территориях», — объяснил губернатор Омской области.

По словам главы Республики Карелия Артура Парфенчикова, аналогичная ситуация сложилась на границе с Финляндией. Глава МИД РФ Сергей Лавров поддержал инициативу Буркова и предложил создать рабочую группу для решения этого вопроса.

Члены Совета решили, что у муниципалитетов есть большой потенциал для развития международного сотрудничества. Взаимодействие российских и зарубежных органов местного самоуправления благотворно влияет на развитие народной дипломатии, межрегиональной торговли и туризма, а также на совместные научно-образовательные, культурные и спортивные проекты.

В качестве показательных примеров такого сотрудничества рассмотрели опыт Омской и Нижегородской областей, Ямало-Ненецкого автономного округа, Республики Карелия, Приморского края и Москвы.

Приоритетные задачи развития железнодорожного транспорта Санкт-Петербурга названы ОАО «РЖД», 9 января пишет газета «Коммерсант».

Как сообщается, основным направлением развития в ОАО «РЖД» считают не только пассажирский транспорт, но и грузоперевозки.

Кроме того, планируется введение в эксплуатацию двух новых железнодорожных маршрутов, за счет объединения движения наземных поездов и метро.

Затраты на реализацию нового транспортного проекта могут составить к 2030 году 598,6 млрд рублей. 57% от бюджета этих инвестиций запланировано затратить на развитие сообщения в Петербурге и пригородах.

В Смольном выяснили, какие проездные билеты наиболее популярны в Северной столице.

По данным СПб ГКУ «Организатор перевозок», на первом месте по популярности находится «электронный кошелек». В 2019 году петербуржцы активировали его более 20 миллионов раз для оплаты поездок в городском транспорте. После существенного подорожания разовых поездок с 1 января 2020 года «Подорожнику» прогнозируют еще большую популярность.

Следующие по популярности в Петербурге – единые проездные на месяц, включающие неограниченное использование наземного транспорта и 70 поездок в метро. За 12 месяцев 2019 года петербуржцы купили около 730 тысяч таких билетов.

Среди проездных, действующих в наземном транспорте, лидируют автобусные билеты, сообщили в «Организаторе перевозок». В 2019 году на карту «Подорожник» их оформили примерно по 25 тысяч раз.

Из относительно новых проездных с временным сроком действия лидирует пятисуточный проездной билет, за год его оформили около 450 тысяч раз. Вторым по популярности оказался билет на 7 суток, в 2019 году пассажиры активировали более 350 тысяч таких билетов.

Как сообщили в «Организаторе перевозок», билеты на 1-3 суток популярны летом, в новогодние и майские каникулы. Проездной, рассчитанный на 90 минут, в 2019 году пассажиры активировали около 90 тысяч раз и оплатили им порядка 120 тысяч поездок в наземном транспорте и чуть более 85 тысяч поездок в метро за прошлый год.

Напомним, в связи с грядущей транспортной реформой в Петербурге могут появиться новые типы проездных билетов. Транспортный блок Смольного выступил с предложением ввести беспересадочный тариф для «Подорожника» и сделать проезд по нему частично бесплатным. Такая мера предлагается с 16 июля. Это позволит петербуржцам, пользующимся общественным транспортом, после оплаты поездки в течение 60 минут бесплатно пересаживаться на любые виды наземного пассажирского транспорта.

По мнению основателей стартапа Magway, будущее транспорта — за подземными грузоперевозками, быстрыми и экологически чистыми. Идея напоминает вакуумный поезд Илона Маска, но без огромных тоннелей и скоростей.

Будущее грузоперевозок, по мнению британского стартапа Magway, выглядит так: капсулы на магнитной подушке, заполненные почтовыми отправлениями и заказами из онлайн-магазинов, движутся по подземными туннелям от складов к пунктам выдачи. Для этого не обязательно копать новые линии — можно использовать уже проложенные трубы для коммуникаций. Кроме того, в ряде мест трубопровод системы доставки может проходить и над землей, рассказывает Popular Mechanics.

Энергия для трубопровода и капсул будет поступать в виде электромагнитных волн от магнитных моторов вроде тех, которые используют на американских горках. Вагонетки с посылками будут двигаться со скоростью 50 км/ч, по одной каждые несколько миллисекунд. По подсчетам руководства Magway, за год в Лондоне таким образом можно будет отправить свыше 600 млн почтовых отправлений. Первые линии планируется провести к аэропортам.

Сейчас доставка в аэропорты товаров для магазинов дьюти-фри и продуктов питания и обратная дорога занимает от трех до семи часов. Magway может за минуту переслать груз, эквивалентный двум 12-метровым автопоездам, заявила Анна Дарой, управляющий директор стартапа.

Как и в случае пассажирского Hyperloop, основные затраты приходятся на строительство инфраструктуры трубопровода. Каждая миля (1,6 км) обойдется в $3,3 млн, еще от $1,9 до $4,5 млн отнимут сопутствующие траты — планирование, установка и пошлины.

«Сеть трубопроводов длиной 850 км в Лондоне будет стоить от £5 до £7 млрд и может быть завершена за 20–25 лет», — сказала Дарой. Пока компания собрала через краудфандинговую платформу $1,2 млн.

Эксперты из Северо-восточного агентства по координации NOACA пришли к выводу, что плюсы Hyperloop значительно перевешивают затраты как с точки зрения экономики, так и для окружающей среды. В перспективе эта технология вполне может заменить внутренние авиаперевозки.

По итогам 2019 года Белоруссия сократила перевозку грузов, но нарастила продажу услуг пассажирского транспорта. Об этом говорится в опубликованных материалах Национального статистического комитета республики.

«В 2019 году организациями и индивидуальными предпринимателями перевезено 427,8 млн тонн грузов, или 93,9% к 2018 году. Грузооборот составил 130,8 млрд тонно-километров, или 94,2% к соответствующему периоду 2018 года», — сказано в сообщении Белстата.

При этом услугами пассажирского транспорта за 2019 год воспользовались 1969,5 млн человек — прирост 0,5% к соответствующему периоду 2018 года. Пассажирооборот составил 27 227,1 млн пассажиро-километров, что на 6,7% больше показателя позапрошлого 2018 года.

Весной 2020 года планируется пустить транзитные поезда в Азербайджан и Грузию АО «Узбекскими железными дорогами», 21 декабря сообщается на сайте компании.

Сообщается, что 20 декабря в Ташкенте прошла встреча руководителей железных дорог Азербайджана, Грузии, Киргизии, Туркмении и Узбекистана по развитию международного мультимодального маршрута между этими странами.

«Запуск пилотного транзитного контейнерного поезда по мультимодальному маршруту запланирован в течение первого квартала 2020 года»,  — сообщается по итогам встречи на сайте АО «Узбекские железные дороги».

Участники встречи установили единые транзитные тарифные ставки и условия перевозки грузов по маршруту, обсудили логистическую инфраструктуру. Руководители железных дорог решили создать координационный комитет, председательствовать выбрали министерство транспорта Республики Узбекистан.

Напомним, в декабре 2017 года президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев утвердил программу диверсификации внешнеторговых маршрутов перевозки грузов на 2018–2022 годы.

Постановление «Об утверждении Стратегии развития транспортной системы Республики Узбекистан до 2035» президент Узбекистана подписал 26 июня 2019 года. В нем Шавкат Мирзиёев подчеркнул, что долгосрочные риски для транзитных грузоперевозок через страны Центральной Азии очень не стабильны из-за военно-политической ситуации в Афганистане. Узбекистан готов «представлять «Лазуритовый коридор», способный перетянуть грузопотоки из северо-западного и северного Афганистана».

«Преимуществом Узбекистана в этой связи является более диверсифицированные предложения — он может обеспечить грузоперевозки как исключительно железнодорожным и автомобильным транспортом между ЕС и Афганистаном через Казахстан и Россию, так и по Транскаспийскому мультимодальному маршруту через Туркменистан и Казахстан с выходом на Южный Кавказ».

Программа предполагает транзитные перевозки по железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. Эта линия была построена в октябре 2017 года на основе азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения. Запланированный объем грузоперевозок — 6,5 миллиона тонн. В год планируется перевозить до миллиона пассажиров.

Мультимодальные перевозки — транспортировка грузов по одному договору, но с привлечением двух и более видов транспорта, напиример автотранспортом, железной дорогой или морем. Перевозчик несет ответственность за всю перевозку, хотя при этом не обязан обладать всеми видами транспорта.

Напомним, из Ташкента в Москву и Ургенч с 16 декабря 2019 года по 07 января 2020 года пущены дополнительные поезда. С 14 декабря 2019 года по 11 января 2020 года — дополнительный рейс поезда № 5/6 сообщением «Ташкент — Москва — Ташкент».

С 5 по 22 декабря, а также с 1 по 6 января авиакомпании Uzbekistan Airways и «Узбекистон темир йуллари» установили для учащихся и студентов скидки 50% на внутренние рейсы.

В транспортной компании «Байкал-Сервис» стартовала акция по предоставлению новой услуги «забор груза день в день» в 68 городах России. 

В рамках акции клиенты вместо привычной услуги «забор груза» получают услугу «забор груза день в день» без доплаты и тем самым выигрывают в скорости доставки своего груза практически на сутки.

Для того, чтобы получить новую услугу, заявку на нее надо успеть подать в компанию до 12 часов того дня, в который необходимо отправить груз. Еще один приятный бонус – компания проводит погрузку и выгрузку легких (до 15 кг) грузов абсолютно бесплатно.

«Мы работаем с различными предприятиями крупного, среднего и малого бизнеса: интернет-магазинами, производственными и курьерскими компаниями, для которых крайне важна высокая скорость доставки, – отмечает директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. – И рады предложить нашим клиентам воспользоваться преимуществами новой услуги, которая в полной мере отвечает их ожиданиями».

Сервис Synerdocs предоставил клиентам возможность бесперебойно работать с электронными транспортными и товарно-транспортными накладными.Безотказность в подписании документов гарантируется благодаря производительной облачной платформе технологического партнера – КРОК Облачные сервисы.

В октябре 2019 года Synerdocs презентовал новую функциональность для грузоотправителей, транспортных компаний и грузополучателей – теперь клиенты могут создавать, подписывать, отправлять и получать электронные товарно-транспортные накладные (ЭТТН). Ранее оператор стал первым в России, кто предоставил бизнесу возможность легитимно обмениваться электронными транспортными накладными (ЭТрН). В обоих случаях работа с документами организована через Облако КРОК.

Обмен ЭТрН и ЭТТН актуален для крупных грузополучателей, перевозчиков и грузоотправителей. Для подписания документов они могут использовать квалифицированную электронную подпись (КЭП) и простую ЭП (ПЭП). По закону она применяется во всех случаях, кроме заверения универсальных передаточных и универсальных корректировочных документов. Главные преимущества простой ЭП – не нужно приобретать средство криптографической защиты информации. Такая подпись намного дешевле и удобнее в применении – ее можно использовать даже на тех устройствах, на которых работать с КЭП невозможно. Например, для подписания документа с помощью ПЭП подойдет и кнопочный телефон.

«Важный фактор документооборота в логистике – стабильность подписания транспортных накладных, – отмечает Иван Агапов, руководитель бизнес-направления Synerdocs. – Проставление ПЭП на документах фиксирует важные операции с грузом – его приемку и передачу водителем. Клиенты сервиса узнают в режиме онлайн, загружен или сдан товар сейчас, и принимают соответствующие решения. Например, если накладная подписана грузополучателем, то грузоотправитель видит информацию об этом в сервисе и может сразу же оплатить доставку». 

Электронные документы подписывают не только на стационарных рабочих местах – складах, распределительных центрах, но и в дороге – через чат-боты Viber и SMS.

Стабильность подписания накладных гарантирует компания КРОК. Именно в ее облаке Synerdocs развернул свой сервис.

«Облако – это удобный инструмент для ИТ-разработчиков. Мы постоянно развиваем его возможности, чтобы создание новых цифровых продуктов было еще быстрее и прозрачнее. Использование Облака КРОК в качестве среды для Test/Dev – один из наиболее востребованных сегодня сценариев наряду с размещением критичных бизнес-приложений. Гибкое масштабирование и контроль затрат с учетом потребностей каждой продуктовой команды или каждого проекта – это то, что ценят наши клиенты в первую очередь», – дополнил Максим Березин, директор по развитию КРОК Облачные сервисы.

***
Synerdocs – сервис внешнего юридически значимого электронного документооборота, благодаря которому компании обмениваются документами в любой отрасли деятельности, полностью исключая их потери или невозврат. Разработан ООО «ДИРЕКТУМ», лидером ECM-рынка России и СНГ. Сегодня Synerdocs – сервис № 1 в ЭДО для автомобильных грузоперевозок, который используют для различных процессов: как для внутренних перемещений товара внутри структур холдинга, так и для его доставки от и до контрагента с привлечением сторонних транспортно-логистических компаний.

Отменять плоские тарифы на авиабилеты на Дальний Восток не планируется, у "Аэрофлота" есть резервы на эту программу, заявил президент России Владимир Путин в ходе ежегодной итоговой пресс-конференции."Аэрофлот", помимо программы субсидируемых тарифов, продает авиабилеты в рамках собственной программы "плоских" тарифов - с фиксированной ценой билета, которая не зависит от даты покупки и сезона. Билет по "плоскому" тарифу в экономкласс может приобрести любой пассажир без каких-либо ограничений. В настоящее время "плоские" тарифы действуют на рейсах в/из Москвы во Владивосток, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Калининград, Симферополь и в обратном направлении."Что касается билетов, плоских тарифов, никто их не собирается отменять. "Аэрофлот" просто нагнетает, выдавливая из правительства деньги на организацию эти полетов. Мы их будем делать и дальше. Больше того, как вы знаете, эта программа расширяется, не только за счет Дальнего Востока, но и за счет других регионов. И это тоже мы будем делать", - сказал Путин.Он продолжил, что в целом нужно добиваться роста дохода граждан, снижения издержек при перевозках, и, таким образом, снижать стоимость билетов.

"Но эти программы будут продолжаться, пока глобальных изменений не наступило, будем продолжать эти программы. В рамках самого "Аэрофлот есть еще резервы, уверяю вас. И мы с министром транспорта, с вице-премьером, который это курирует, с руководством "Аэрофлота" тоже об этом говорим", - подчеркнул президент.

К такому выводу пришли участники выездного семинара, который Саратовский филиал Главгосэкспертизы России провел в Тамбове. Обсуждение было посвящено основным аспектам подготовки и утверждения документации по планировке территории, подготавливаемой для строительства и реконструкции линейных объектов. 

В ходе семинара эксперты разъяснили слушателям особенности нормативных требований к проектированию объектов линейной инфраструктуры, а также дали рекомендации по исключению типовых ошибок в проектной документации, допускаемых при проектировании водопропускных труб, мостов, путепроводов и очистных сооружений на автомобильных и железных дорогах. 

Открывая выездной семинар, начальник Саратовского филиала Главгосэкспертизы России Григорий Калашник отметил особую важность соблюдения установленных нормативов в дорожном строительстве. «Учет современных требований к системам инженерного обеспечения при проектировании автомобильных дорог – неотъемлемая составляющая транспортной безопасности», - подчеркнул Григорий Калашник. Он также отметил высокий эффект от проведения подобных семинаров, цель которых состоит в снижении количества типовых ошибок, допускаемых при проектировании линейных объектов. «Конструктивный диалог с проектировщиками способствует экономии времени и трудовых ресурсов не только проектных организаций, но и экспертов», - подчеркнул Григорий Калашник. 

Начальник Тамбовского областного автономного учреждения «Центр государственной экспертизы документов в области градостроительной деятельности» Николай Коновалов, в свою очередь, обратил внимание на важность проведения выездных семинаров Главгосэкспертизы, так как такие обсуждения становятся эффективным способом получения актуальной информации в области градостроительной деятельности. 

Участники семинара также обсудили вопросы подготовки документации по планировке территории, проектирования систем связи и автоматизации, искусственных сооружений автомобильных дорог. Кроме того, были затронуты вопросы устройства водопропускных труб в условиях подпора от водохранилища или реки, особенности гидравлического расчета водопропускных труб на автомобильных дорогах с учетом возможного прорыв грунтовых плотин (не капитального типа). 

Отдельное внимание было уделено законодательству и нормативным требованиям в части антитеррористической защищенности, предъявляемым к проектированию систем связи и безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Также рассмотрели основные проблемы, возникающие при проектировании интеллектуальных транспортных систем на автомобильных дорогах. Это актуальное направление получает все большее распространение в мире. Внедрение интеллектуальных транспортных систем способствует сокращению аварийности, повышению эффективности общественного транспорта и грузоперевозок, обеспечению общей транспортной безопасности, а также улучшению экологических показателей. В тоже время, по словам экспертов Саратовского филиала Главгосэкспертизы, доминирование объектов и инструментов таких систем над их функциональностью – основное препятствие на пути развития интеллектуальных транспортных систем.

Шульгин и Ковалёва по инициативе депутатов гордумы направили областной власти обращение с просьбой разобраться в причинах неадекватно высоких цен на горючее.

Просьбу организовать совещание и разобраться, почему в городе Кирове самая высокая стоимость дизельного топлива среди региональных центров ПФО направили губернатору Игорю Васильеву глава города Елена Ковалёва, глава администрации Илья Шульгин, а также начальник городского департамента финансов Гульнара Сайфутдинова — во исполнение решения кировской гордумы от 30 октября текущего года.

Напомним, тогда на пленарном заседании проблему лидерства Кирова в Приволжском федеральном округе по ценам на горючее поднял депутат Альберт Бикалюк. «Цены на дизтопливо с понедельника выросли на 4,5, а с начала года – больше чем на 10 процентов. Я считаю, причина в том, что в нашем регионе сегодня нет реальной конкуренции среди вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), – заявил он. – Среди таких игроков на кировском рынке присутствует только «Лукойл». Мне очень много приходится ездить по регионам, и я вижу, что у нас цены выше на 4-6 процентов. А на дизельном топливе у нас сегодня все городские перевозки, организация торговли, коммунальные услуги. Нужно принимать срочные меры для ограничения этого роста».

Тогда на заседание пригласили представителей компаний «Лукойл» и «Движение-Нефтепродукт». Правда, пришёл только вице-президент последней Рустем Садыков. Он объяснил печальное лидерство Кирова в ценах тем, что основные поставки горючего ведутся по железной дороге и автотранспортом, а в соседних регионах есть сети нефтепродуктопроводов, по которым можно якобы в разы дешевле получить горючее. Компания взаимодействует с УФАС и та считает обоснованными её цены.

«Я могу сказать, что 95-98 процентов всего оборота нефтепродуктов происходит железнодорожным транспортом, сегодня некорректно говорить, что мы находимся в каких-то особых условиях, - не поверил ему глава горадминистрации. - Регион монополизирован одной ВИНК, это «Лукойл». Вы своих мощностей не имеете и покупаете там, где у вас есть договоры. Если мы не достигнем понимания с поставщиками нефтепродуктов, то нам придется искать более действенные рычаги. Сегодня какого-то взрывного роста тарифа железнодорожного я не вижу, но мы выезжаем в соседний регион и видим, что там ценник на дизель падает. И возникает справедливый вопрос уже к поставщикам: а почему у нас какая-то особая ситуация?».

Никакой особой ситуацией, кроме жадности поставщиков нефтепродуктов, не может объяснить самые высокие цены на дизтопливо в Кировской области среди регионов ПФО и депутат Юрий Шлемензон. Он начал поднимать этот вопрос еще на комиссиях, и наконец дело сдвинулось с мёртвой точки. «Вопрос только в жадности, транспортное плечо ни при чём, - говорит он. - Проблема социальная, поскольку затраты на дизельное топливо прямо влияют на стоимость товаров и услуг для кировчан. При этом тот же «Лукойл» в Кирове почему-то регулярно получает какие-то преференции, хотя социальных программ для населения не реализует, диалог с депутатами игнорирует. Представитель компании не был даже на заседании гордумы, когда решался вопрос о выделении земли в районе тубдиспансера под постройку очередной АЗС. Я считаю, что губернатор сможет поставить в рамки жадность нефтяного бизнеса».

Теперь, как сказано выше, обращения к губернатору направлены. Руководители города приводят в письмах статистику: реальные доходы кировчан за последние пять лет составили от 90 до 98,7 процентов к уровню 2014 года, в то время как все пять лет стоимость дизельного топлива в областном центре неуклонно и сейчас составляет 103 процента в год по отношению к средней его цене по РФ (на 28 октября — в среднем 48 рублей 13 копеек). Ежегодно уже пять лет темпы роста цены на дизтопливо к предыдущему году составляют от 103,6 до 112 процентов. Последнее используется общественным транспортом и при грузоперевозках, что неизменно сказывается на росте себестоимости поездок, товаров и услуг, подстёгивая инфляцию.

Мэрия Махачкалы объявила конкурс по выбору оператора  для выполнения работ по внедрению и обслуживанию автоматизированной системы оплаты проезда на общественном транспорте маршрутов регулярных перевозок.
Организатором конкурса является  Управление промышленности, транспорта, связи и дорожного хозяйства  администрации города.  Заявки на участие в конкурсе принимаются с 20.12.2019 г. по 20.01.2020 г. Подведение итогов состоится  в феврале следующего года.

Напомним, такое поручение дано Министерством транспорта и дорожного хозяйства РД после проведенного совещания с участием дагестанского отделения «Сбербанка» и Регионального навигационно-информационного Центра РД (РНИЦ РД).

Ранее сообщалось, что компания ООО «Цифровизация» инвестирует средства в проект безналичной оплаты на маршрутках Дагестана. В компании отметили, что готовы вложить собственные средства и полностью охватить межмуниципальные и внутригородские пассажирские перевозки системой безналичной оплаты.

Согласно отраслевому индексу, в ноябре текущего года темпы роста в транспортном секторе Китая увеличивались быстрее.

Индекс транспортных услуг страны /CTSI/ составил 178,8 пункта в прошлом месяце, что на 5,6 проц. больше, чем в ноябре прошлого года. Об этом свидетельствуют данные Китайской академии транспортных наук.

Ноябрьские темпы роста оказались на 1,6 процентного пункта выше, чем показатель темпов роста в данной отрасли в октябре.

Индекс включал в себя объем пассажиро- и грузоперевозок различными видами транспорта - железнодорожным, автодорожным и водным, а также гражданским воздушным транспортом.

С 2010 года в качестве начального года и 100 баллов в качестве основных пунктов, CTSI включает пассажиро- и грузоперевозки в качестве двух субиндексов.

В прошлом месяце индекс пассажирских перевозок вырос на 2,3 проц. в годовом исчислении, в то время как индекс грузовых перевозок - на 7,4 проц. Оба показателя увеличились по сравнению с октябрьскими показателями.

Российская ассоциация грузоперевозчиков «Грузавтотранс» бьет тревогу в связи с озвученными в России планами по индексации утилизационного сбора для седельных тягачей на 60-70 процентов. По словам представителей рынка грузоперевозок, это станет серьезным ударом для отрасли, поскольку цены на новые автомобили существенно возрастут. А это, в свою очередь, скажется на темпах обновления автомобильного парка компаний, работающих в данной сфере, который сейчас у многих находится в достаточно плачевном состоянии и нуждается в пополнении. Добавим, что ранее в протестах, в связи с ожидаемым ростом ставки утилизационного сбора, выступили представители российских автопромышленников и торговых сетей, занимающихся продажей автомобилей. Стоит отметить, что утилизационный сбор появился в России семь лет назад и, как отмечают эксперты, стал своеобразным ответом российских властей на снижение пошлин на импорт, связанное с процедурой вхождения России в состав Всемирной торговой организации и сопровождавшие ее договорные обязательства. По инициативе министерства промышленности и торговли, повышение утильсбора предлагается ввести уже с 1 января следующего года. Как предполагают аналитики рынка, это также является компенсационной мерой, связанной с очередным этапом понижения пошлин, которое произошло этой осенью. Таким образом, упуская доходы, власти пытаются восполнить потери бюджета за счет бизнеса, заявляют представители автокомпаний. О том, что подобные меры серьезно ударят по грузоперевозчикам, представители ассоциации рассказали в письме, направленном в адрес вице-премьера Максима Акимова. Они обосновали необходимость не повышать утильсбор, заметив, что в противном случае его доля в общей стоимости грузовых автомобилей, которая на данный момент составляет лишь 10 процентов, заметно возрастет. И для части участников рынка это грозит серьезными финансовыми трудностями. Эксперты добавляют, что повышение сбора также будет подразумевать предоставление компенсаций для ряда российских производителей тягачей. Но рынок от роста цен это не спасет, поскольку далеко не всех удовлетворяет качество российской продукции, к тому же производить грузовики в необходимых объемах местные заводы не в состоянии, значит, без импорта не обойтись. А он после нового года обойдется существенно дороже. В этом случае перевозчикам придется повышать цены на свои услуги, и в результате пострадают конечные потребители, то есть простые российские граждане, они будут оплачивать утильсбор, покупая продукты, привезенные в магазины, стройматериалы и все остальное, где так или иначе заложены расходы на грузоперевозки, замечают наблюдатели. Яндекс.Директ Грузоперевозки рефрижераторами Кроме того, повышение цен заставит многие компании отказаться от обновления своего парка тягачей, а это уже вопрос безопасности дорожного движения и условий эксплуатации грузового транспорта. Старые машины будут чаще ломаться, а некоторые возрастные неисправности могут становиться причинами ДТП или загрязнения окружающей среды. Все это станет последствиями повышения утильсбора, предупреждают представители рынка. Остается надеяться, что в правительстве и профильных министерствах учтут мнение экспертов, а также самих перевозчиков. Хотя в практике сложно вспомнить ситуации, когда чиновники всерьез воспринимали обращения и предупреждения бизнеса, когда речь шла об изменении условий его работы. Но до нового года наверняка будет озвучено какое-либо решение, тогда и станет ясно, готовы ли власти к диалогу по этому острому вопросу.

За десять месяцев этого года количество китайских и иностранных туристов, пересекающих государственную границу через городской округ Муданьцзян провинции Хэйлунцзян достигло 1,42 миллиона человек, а объем грузов - 10,5 миллиона тонн. Показатели увеличились на 11,8 и 11 процентов соответственно по сравнению с данными того периода прошлого года. Путешествие за границу на автомобилях и автобусах в настоящее время стало основным способом поездок китайских и иностранных туристов: через автодорожные пункты пропуска Суйфэньхэ и Дуннин въехало и выехало 1,17 миллиона человек, тогда как через железнодорожный погранпереход Суйфэньхэ - 138 тысяч, а аэропортом Муданьцзяна воспользовались 111 тысяч человек. Что касается объема перевозок грузов, через Муданьцзян было импортировано 9,99 миллиона тонн товаров и экспортировано 513,4 тысячи тонн. Увеличение составило 11,3 и 5,2 процента соответственно. Объем трансграничных грузоперевозок железнодорожным транспортом за десять месяцев достиг 9,45 миллиона тонн, автомобильным - 1,05 миллиона. Благодаря непрерывному увеличению провозной способности железнодорожных и автомобильных линий трансграничные сухопутные перевозки между Китаем и Россией стали важным видом внешнеторговых операций в Муданьцзяне

Дмитрий Биганов может продать компанию «БигАвтоТранс», оставшуюся ему от отца, и отказаться от всех маршрутов. Такая информация появилась сегодня в паблике, который специализируется на транспортной тематике. Согласно распространенным данным популярный некогда перевозчик может покинуть рынок уже в ближайшее время. Об этом сотрудникам предприятия якобы сообщили накануне на общем собрании. — Вчера и сегодня руководством «БигАвтоТранса» было проведено собрание, на котором сотрудникам было предложено написать заявление по собственному желанию. Глава компании Дмитрий Биганов объявил, что 2 декабря он направит письмо в администрацию об отказе от имеющихся у него на данный момент маршрутов, — сообщает группа «PRO Транспорт | PRO Владимир«. «БигАвтоТранс» обслуживает больше 10 пригородных и междугородных маршрутов. Ежедневно автобусами перевозчика пользуются сотни человек. И что будет с этими людьми, если компания перестанет существовать, большой вопрос. Если опасения подтвердятся, то решить его придется до начала февраля. Пока же в «Белом доме» письма от «БигАвтоТранса» не получали. Алексей Косилов, директор департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Владимирской области: Заявки никакой нет. А то, что есть сообщения, я бы тоже их отсеивал, большую их часть. Хотя это может и не вброс. Будет заявка, будем обсуждать. В рамках действующего федерального закона о пассажирских перевозках субъект может написать в департамент заявление об отказе за 60 дней. Пожалуйста, пусть пишут, мы рассмотрим этот вопрос. И у меня опасений по этому поводу нет никаких, если вы это хотите услышать. При этом в администрации области не исключают, что «определенные шероховатости» в период перехода могут быть. А вот кто зайдет на маршруты «БигАвтоТранса», пока не известно. Такие вопросы решаются на конкурсной основе. Процедура прописана в законе. Что касается самой компании, то на данный момент Дмитрий Биганов предпочитает хранить молчание. Нам удалось дозвониться до приемной руководителя, где ответили, что пока разговаривать с прессой гендиректор не намерен. Коротко на наш вопрос ответил только начальник службы эксплуатации группы компаний «БигАвтоТранс». — Пока распоряжения от директора по поводу подачи уведомления в «Белый дом» я не получал. Если вам нужна другая информация, стоит связаться с генеральным директором. Я могу просто чего-то не знать, а мне привычно рассуждать только о том, в чем уверен, — пояснил Юрий Желдыбин. Так или иначе, интрига сохранится недолго. Если то, о чем пишут социальные сети, правда, то уже в ближайшие дни это станет известно широкой общественности. Пока же в сети обсуждают ключевые даты. Якобы с 1 января 2020 года компания «БигАвтоТранс» прекращает работу в сфере грузоперевозок, со 2 февраля перестает обслуживать междугородные маршруты, а с 1 марта – пригородные автобусы. Не исключено, что уже весной легендарное предприятие, о котором сейчас многие тепло вспоминают, уедет в историю… Ранее «Призыв» сообщал, что компания «АДМ» устроила показательный осмотр автобусов.

Компания Русатом Карго намерена стать лидером на рынке логистических услуг за счет привлечения международного транзитного грузопотока на магистраль СМТК. Русатом Карго (логистический оператор Росатома) объявила конкурс на разработку маркетинговой стратегии проекта грузовых перевозок по Северному морскому транзитному коридору между Европой и Восточной Азией, на который планируется перевести часть существующего грузопотока через Суэцкий канал. Соответствующие данные опубликованы на сайте закупок Росатома. Проект должен стартовать в 2027 г. Ранее сообщалось, что Росатом намерен войти в новый для себя бизнес морских перевозок и стать одним из 15 крупнейших морских перевозчиков в мире. Компания планирует перевозить грузы из Азии в Европу по Севморпути, перенаправив часть грузов с южного пути. Росатом рассчитывает выйти на объем перевозок в 72 млн т грузов в год, в основном контейнерных – 43 млн т. По данным СМИ, для реализации плана потребуется 7 млрд долл. США вложений. Замминистра транспорта РФ, руководитель Росморречфлота Ю. Цветков отмечал, что Минтранс не знаком с планами Росатома. В техническом задании на предстоящие работы поясняется, что, Росатом инициировал проект «Северный морской транзитный коридор (СМТК)» в рамках своего нового бизнес-направления «Международная логистика», чтобы обеспечить конкурентоспособность СМП как международной транспортной магистрали. Коридор - это новый морской арктический маршрут между Северной Европой и Восточной Азией, который формируется за счет предоставления услуг по транзиту грузов по СМП через перевалочные порты-хабы на западной и восточной границах России. Компания Русатом Карго намерена стать лидером на рынке логистических услуг за счет привлечения международного транзитного грузопотока на магистраль СМТК. Компания заказала работы по определению и анализу целевого сегмента рынка в разрезе грузоотправителей. Также надо будет оценить потенциал перевода на СМТК грузопотока Южного морского пути (пролегающего через Суэцкий канал) в стоимостном (в долл. США) и натуральном (в тоннах) выражении. Также победителю тендера предстоит выполнить детальный прогноз грузопотока СМТК на 2027-2050 г. в трех вариантах - базовом, пессимистичном и оптимистичном, разработать наиболее эффективную маркетинговую стратегию СМТК.

Авиакомпания "Икар" (Красноярск, торговая марка Pegas Fly) в январе-октябре 2019 года увеличила перевозки пассажиров на 11,9% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года - до 1,96 млн человек, сообщается на сайте Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). При этом процент занятости кресел в самолетах составил 84,8% - на 4,2 процентных пункта (п.п.) меньше, чем было годом ранее. Кроме того, Pegas Fly за 10 месяцев увеличила грузоперевозки в 2,5 раза - до 2,58 тыс. тонн. При этом доля коммерческой загрузки самолетов снизилась на 3,1 п.п. - до 86,6%.

В связи со снижением темпов инфляции, индексация тарифов пересчитана по ранее утвержденной формуле, исходя из среднего значения темпов инфляции за 2 предыдущих и целевых значений на 2 последующих года Составляющие долгосрочного тарифного решения, такие как объемы и структура грузооборота, доходы и расходы, инвестиционная программа ОАО "РЖД" не пересматривались. Индексы роста тарифов на грузоперевозки составят: в 2020 году — 3,5% (вместо ранее установленных 3,6%), в 2021 г. – 3,7% (вместо 3,9%), в 2022 г. – 3,6% (вместо 3,8 %), в 2023 г. – 3,8% (вместо 3,9 %), в 2024г. и в 2025г. – 3,9% (без изменений). Совокупный эффект для экономики от корректировки тарифов на сниженную инфляцию, за период до 2025 года, составил –2,7% индексации или –41 млрд рублей. Приказ направляется в Минюст России для регистрации в установленном порядке.