Министерство транспорта РФ актуализировало правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов. Об этом сообщается на официальном сайте ведомства. В обновленных правилах требования к температурному режиму перевозки скоропортящихся грузов привели в соответствие с техническими регламентами Евразийского экономического союза. Скоропортящиеся грузы разделили на две категории. В первую попали замороженная мясная и рыбная продукция, то есть грузы, которые нужно перевозить с обязательным соблюдением температурного режима. Во вторую – те, для перевозки которых род подвижного состава или тип контейнера определяет грузоотправитель, ориентируясь на требования изготовителя продукции. Новые правила позволят снять излишние административные барьеры и сделают перевозку доступнее для грузоотправителей, уверены в министерстве. Там подчеркивают, что номенклатура грузов, которые перевозятся по железной дороге, должна расшириться. Соответствующий приказ Минюст зарегистрировал 10 июня. Он вступит в силу через 180 дней со дня официального опубликования.

Украина имеет потенциал увеличения перевозки грузов речным транспортом на 60 млн тонн. Об этом сказал заместитель министра инфраструктуры по вопросам европейской интеграции Виктор Довгань. По его словам, в 1992 году Украина перевозила речным транспортом 68 млн тонн грузов, а в прошлом году объем грузоперевозки украинскими реками составил 8 млн тонн.

Всего на развитие речной логистики Украине нужно 50 млн евро, 20 млн евро из которых уже получено от ЕС в качестве технической помощи. Кроме того, Украина договорилась о получении кредита в размере 30 млн евро на ремонт шлюзов, дноуглубление и ремонт логистических сооружений на Днепре. При выполнении ряда условий Украина сможет получить этот кредит от ЕС на срок 30 лет под 1% годовых, добавил Виктор Довгань.

Напомним, что в марте 2019 года состоялся в Украине состоялся "Речной форум". В нем принял участие также и.о. главы «Укрводшлях» Дмитрий Шершнев. Во время своего выступления он отметил, что на судоходных шлюзах страны сложилась критическая ситуация: не хватает кадров и возникает угроза остановки изношенных механизмов. По словам специалиста, за все время независимости на судноплавных шлюзах Украины ни разу не проводился генеральный ремонт. Регулярно проводятся только регламентные работы, которые продлевают срок работы изношенных механизмов.

Мероприятие проходило на базе предприятия «Омега Пинск».

Представители группы компаний BPW, которая производит интеллектуальные системы ходовой части для прицепов и полуприцепов, рассказывали о возможностях их оборудования.

Лекции проходили в специальном 20-метровом инфомобиле, который используется в качестве лектория и передвижной экспозиции. Пространство внутри прицепа трака организовано таким образом, чтобы посетители могли знакомиться с презентациями, а также образцами представленной продукции. 

Вадим Бронз,  директор ЧТУП «Омега Пинск»,  рассказал о сути проводимой акции:

- На этом техническом семинаре мы собрали механиков крупных автопарков нашего региона.  Специалист по контролю качества компании BPW обучает, как правильно эксплуатировать и обслуживать сами осевые агрегаты с тормозами, которые они производят.

Как пояснил Вадим Бронз,  эти оси устанавливаются в прицепах и полуприцепах, грузовых платформах, прицепных цистернах. Подобное оборудование производит несколько компаний, а группа BPW один из  мировых лидеров рынка.

- Мы давно знакомы с этой компанией, - продолжает Вадим Бронз, подобный семинар у нас проводится в третий раз. В наших планах стать представителем BPW в регионе.

На сегодняшний день «Омега Пинск» подписало договор на сервисное обслуживание техники BPW-групп. Специалисты BPW базу и технические возможности пинского предприятия, компетенции его специалистов и доверили проводить ремонт, в том числе и гарантийный, своей техники.

По словам нашего собеседника на сегодняшний день в Беларуси у BPW есть 15 сервисных партнёров, обслуживающая сеть растёт, что вызывает больше доверия у грузоперевозчиков.

Региональный представитель группы компаний BPW в Республике Беларусь Вероника Дворак, рассказала, что технические семинары профодятся в формате роад-шоу:

- Мы ездим на нашем инфомобиле по разным городам Беларуси, России, другим странам СНГ и обучаем специалистов. Рассказываем подробно о нашей компании и продукции. Объясняем, как обслуживать нашу технику, нюансы в эксплуатации, новинки. В сегодняшнем семинаре приняли участие 15 человек из Пинска, Столина, Дрогичина.

По словам Вероники Дворак, компания BPW была основана в 1898 году и за 120 лет заработала хорошую репутацию. На сегодняшний день группа компаний предлагает самые передовые разработки в транспортной сфере. BPW–групп выпустило 12 млн. осевых агрегатов, разработано более 450 видов исполнений осей, зарегистрировано более 500 патентов на изобретения. В Беларуси компания работает 14 лет.

Участник семинара Эдуард Литвин, главный инженер транспортной фирмы «Илан Транс» из Столинского района:

- Мы занимаемся грузоперевозками и обслуживанием транспорта, в автопарке нашего предприятия более 20 автомобилей. На семинаре нам объясняют особенности тормозной системы и пневмоподвески.

- Честно сказать, я впервые попал на такое обучение, предоставленная информация очень полезна. Мне было важно услышать мнение коллег, которые присутствовали на семинаре, - подчеркнул Эдуард Литвин.

Студенты 2 курса Санкт–Петербургского Технического колледжа управления и коммерции посетили производство «ТАУРАС-ФЕНИКС», занимающего лидирующие позиции на рынке высокотехнологичного оборудования для пищевой промышленности.

Визит учащихся кафедры электроники и машиностроения состоялся в рамках учебной практики. Профессиональное образовательное учреждение регулярно направляет своих студентов на ключевые городские промышленные предприятия. По мнению специалистов Колледжа, знакомство с предприятиями – это полезный опыт взаимодействия студентов с потенциальными работодателями.

Учитывая специфику предприятия «ТАУРАС-ФЕНИКС» и наличие полного цикла производства упаковочно-фасовочного оборудования, экскурсия была организована по всем этапам производства.

Сперва ребятам показали собственное Конструкторское бюро, в котором занято порядка 100 инженеров-разработчиков. Подразделение работает с момента создания завода, с 1987 года. За это время на его счету 13 патентов на изобретения, 41 полезная модель, 6 программ ЭВМ и 62 свидетельства на товарные знаки, а все компьютерные программы управления являются интеллектуальной собственностью предприятия.

Далее студенты посетили участок раскроя, где посмотрели в работе металлообрабатывающий комплекс завода: станок лазерной резки, станок гидроабразивной резки, ряд ЧПУ-станков, а также фрезерные станки, благодаря которым производится точная стыковка деталей и монтаж узловых соединений. Затем делегация во главе с руководителем обучающего центра Виталием Лаврентьевым проследовала на участок сборки оборудования по розливу молочной продукции, где ознакомилась воочию с такими известными моделями фасовочных решений, как «ПАСТПАК» (для фасовки творога/сметаны) и «Триблок» (решения для розлива молочной продукции в ПЭТ-тару и стекло).

Завершающим этапом экскурсии группа будущих машиностроителей посетила главный корпус завода, где имела возможность осмотреть участок сборки и заключительный цикл производственного процесса – наладку оборудования по фасовке и упаковке сыпучих продуктов. В процессе сборки находились такие машины, как «ЛИНЕПАК» (оборудование для упаковки продуктов в индивидуальные пакеты flow-pack), «ПИТПАК» (автомат, предназначенный для упаковки широкого ассортимента пылящих, сыпучих, гранулированных, мелкоштучных, замороженных пищевых и непищевых продуктов), а также транспортные системы и оборудование транспортной групповой упаковки. Аппараты упаковывают различные типы тары в предварительно сформированные блоки или крупные предметы, например, стеклянные бутылки (лимонад, соки), стеклянные банки (джемы, маринады, соусы, детское питание), алюминиевые банки (алкогольные и безалкогольные напитки, краска) могут быть упакованы как в гофрокоробы, так и стрейч-пленку.

В ходе экскурсии, учащимся рассказали, что все изготовленное на заводе оборудование проходит обкатку в режиме непрерывной работы на протяжении нескольких суток как без нагрузки (продукта), так и с нагрузкой. Ни одна машина не отгружается, не пройдя тест. Перед отгрузкой ещё раз проверяется комплектация оборудования, маркируется и упаковывается для дальнейшей транспортировки заказчику.

На данный момент производственную практику на предприятии «ТАУРАС-ФЕНИКС» проходят 14 студентов Технического колледжа. Из них несколько человек заняты на участке механообработки, где обучаются работе на станках с ЧПУ; кто-то заимствует опыт специалистов ОТК, которые обучают студентов следить за качеством изготовленного оборудования и проверять отдельные детали упаковочных машин на соответствие конструкторской документации; некоторые учащиеся задействованы на электромонтажном участке или в сборочном цехе. Кроме того, несколько студентов для практики выбрали IT-отдел.

Азербайджан, Россия и Иран проведут заседание рабочей группы по регулированию грузоперевозок, отмечается в сообщении министерства транспорта, связи и высоких технологий Азербайджана.

«Глава МТСВТ Рамин Гулузаде в ходе визита в Москву обсудил с министром транспорта России Евгением Дитрихом текущее состояние и перспективы сотрудничества в сфере транспорта и логистики между двумя странами, а также меры по увеличению объема транзитных грузоперевозок посредством международного транспортного коридора Север-Юг», – отмечается в информации.

По данным МТСВТ, стороны также обсудили использование после сдачи в эксплуатацию автомобильного моста, строящегося через реку Самур в районе пропускных пунктов «Самур» (Азербайджан) – «Яраг-Казмаляр» (Россия) на азербайджано-российской границе и системы «Платон» (система взимания платы за проезд фур и автомобилей - ИФ).

«Кроме того, в ходе встречи министры обсудили расширение сотрудничества в сфере организации совместных спасательных работ в Каспийском море, воздушных перевозок и диджитализации транспорта. Стороны договорились о проведении переговоров рабочей группы по регулированию грузоперевозок между Ираном, Азербайджаном и Россией и подготовке соответствующих документов», - говорится в сообщении.

5-6 июня 2019 года в московском отеле "Аэростар" прошла ежегодная отраслевая конференция "Транспортные услуги -2019", организованная Ассоциацией Агентств Воздушного Транспорта (ААВТ).

Генеральным спонсором мероприятия выступила крупнейшая страховая компания АльфаСтрахование, единственный страховщик РФ, имеющий в своей структуре специализированное подразделение по страхованию пассажиров. Спонсорскую поддержку мероприятию оказала Сирена-Трэвел - ведущий российский поставщик информационных технологий для предприятий транспортной отрасли, лидер в области дистрибуции авиационных услуг. Информационными партнерами конференции традиционно выступили Транспортная Клиринговая Палата, отраслевое агентство "АвиаПорт", еженедельник "Воздушный транспорт", интернет-портал АвиаГоризонты.

Главная задача форума - помочь менеджменту российских компаний получить актуальную отраслевую информацию, проанализировать варианты развития в кризисное время, узнать, в чем секрет успеха лидеров рынка, найти эффективные технологии для обслуживания клиентов.

На нынешней Конференции обсуждались такие темы, как тенденции и перспективы рынка пассажирских авиационных и железнодорожных перевозок в 2019 году, практические решения и IT-технологии для агентского бизнеса, технологическая и коммерческая ценность NDC, digital- коммуникации с потребителем в цифровую эпоху, эффективные продажи для "сетевого" поколения X/Y/Z, правовой мониторинг для агентского бизнеса.

В первый день форума с обзором рынка пассажирских авиаперевозок выступила вице-президент-Коммерческий директор ТКП Татьяна Меркулова, отметив стабильный рост авиаперевозок, так за первый квартал 2019 года прирост составил 11,6% к прошлому году. В I квартале 2019 года доля пассажиров внутренних авиалиний, пунктом назначения или отправки которых является Москва, составила 77.5%. Из числа международных рейсов в РФ более 2/3 проходят через московские аэропорты. Сложившаяся ситуация значительно увеличивает время перелета, заставляя пассажиров добираться в пункт назначения с пересадкой через Москву.

Сирена-Трэвел представила инновационное решение для агентов - новую платформу Mixvel. Компания Инновационная мобильность сообщила о росте железнодорожных перевозок: в абсолютном значении сегмент электронных железнодорожных билетов в I квартале 2019 года вырос на 23% и составил 16 млн билетов, из них агентский рынок составил 25%. О технологической и коммерческой ценности NDC рассказали Travelport и Amadeus , компания АльфаСтрахование представила современные решения для пассажиров, для агентского бизнеса. В выступлениях на конференции приняли участие советник руководителя Ростуризм Дмитрий Горин и председатель IT-комитета Ассоциации Турпомощь Игорь Козлов, эксперты ведущих компаний Ozon.travel, Юстиком, Таймсинери, Taxione, Imtovi, Александр Байбородин и партнеры и другие.

Гостями мероприятия стали более 110 руководителей, менеджеров и ведущих специалистов агентств по продаже воздушных перевозок и авиакомпаний из 40 городов РФ. Традиционно конференция стала площадкой для прямого диалога представителей транспортного бизнеса, поиска баланса интересов между потребностями пассажиров и возможностями агентов и перевозчиков эти потребности реализовать. Участники задавили спикерами волнующие их вопросы, говорили о трудностях, с которыми приходится сталкиваться агентам в современных рыночных условиях, вносили конструктивные предложения. После насыщенной программы конференции, участники смогли пообщаться и обменяться впечатлениями, взяв на вооружение предложенные инновации, технологии и стратегии развития, последние тенденции в продвижении агентских услуг.

В одиночку против Соединенных Штатов Америки. Это - про Олега Дерипаску, который имеет самое прямое отношение к Хакасии. Сначала ему удалось снять угрозы в отношении РУСАЛа, теперь бизнесмен добивается вывода из санкционного списка другого промышленного гиганта - автомобильного завода ГАЗ. Принцип - тот же: накануне Дерипаска заявил, что готов отказаться от любых личных интересов ради спасения группы ГАЗ.

Если говорить о пассажирских и грузовых перевозках местного характера, без завода ГАЗ в России они невозможны: всем известные ГАЗели занимают у нас три четверти этого рынка. Команде, которую привел на ГАЗ Олег Дерипаска, удалось сделать ГАЗель надежной, простой в эксплуатации и главное - более дешевой по сравнению с иностранными аналогами. Так что если из-за санкций ГАЗ встанет - это точно сделает перевозки, а значит, и поездки, и товары, более дорогими по всей стране. Олег Дерипаска готов перестать быть собственником ГАЗа - чтобы автозавод продолжал работать и ничего этого не произошло, сообщает агентство ТАСС:

«Российский предприниматель Олег Дерипаска заявил, что готов снизить долю в «Группе ГАЗ» аналогично тому, как он снизил ее в En+... Он также заявил, что у «Группы ГАЗ» нет шансов выжить, если с нее не будут сняты санкции США», — цитата информационного агентства России ТАСС

В случае с алюминиевой промышленностью такая жертва, похоже, сработала: РУСАЛ возвращает себе заказы, ушла угроза остановки предприятий и роспуска многотысячных рабочих коллективов. Нынешний гендиректор компании Евгений Никитин уверенно прогнозирует будущее.

«В России я вижу, что потребление алюминия будет расти шириться отрасль, где он будет применяться. Это и строительные конструкции, это и машиностроение, авиастроение, включая высокотехнологические сферы», — поделился генеральный директор компании РУСАЛ Евгений Никитин

Вывод РУСАЛа из-под санкций - событие огромного значения для Сибири и России, однако у нас это достижение оказалось почти незамеченным - как будто никакой угрозы и не было. Более того - коммунисты поспешили использовать историю в политических целях и обвинить промышленника в сдаче алюминиевой промышленности. Сторонники Дерипаски посчитали это возмутительной подменой понятий: под его руководством были сохранены все предприятия, построено несколько новых, а общий объем выпускаемого металла вырос по сравнению с советским временем в два раза, до 4 млн.тонн в год. И все мощности продолжают оставаться в России и работать на отечественную экономику

«Снять свой бизнес из санкций, при такой компрессии, при таком уровне обвинений, которые там были, это очень круто, на мой взгляд. И конечно то, что все контракты, которые эти компании заключили сейчас будут исполняться в полном объёме, рабочая сила останется, доходы останутся, будет развиваться. Мне кажется это очень здорово», — рассказал политолог, главный редактиор «Независимой газеты» Константин Ремчуков

Отказываясь от своих интересов в пользу выживания заводов, Дерипаска идет с Америкой на жесткую конфронтацию в отношении себя лично. Он уже подал иск к американскому Минфину с требованием отменить сакции, наложенные персонально на него. И массированно выступает в американской и европейской прессе, требуя от Америки сформулировать реальные претензии и настаивая на политическом характере решения американского Конгресса. 

«Конгресс хочет больше крови…У них нет фактов, нет оснований, только грязная ложь... Они действовали по принципу вендетты. Есть ложное представление, что удар по частному бизнесу в России решит какие-то проблемы... Все совершенно наоборот. », — Олег Дерипаска газете «FinancialTimes»

Дерипаска стал первым иностранным гражданином, который от своего имени, как частное лицо борется с официальной властью Америки и за промышленные предприятия, и за собственную репутацию. Удастся ли снять санкции с нижегородского автозавода - может решиться в течение трех месяцев. Как показывает пример с РУСАЛом, ничего невозможного нет.

Власти Перми намерены полностью отказаться от использования троллейбусов, заменив их автобусами и трамваями, сообщается в среду на сайте мэрии.

Троллейбусы решили ликвидировать, поскольку они занимают всего чуть более 4% рынка пассажирских перевозок. Из-за низкого пассажиропотока и дорогого обслуживания они являются убыточным видом транспорта.

Кроме того, на сегодня в технически исправном состоянии находится лишь 34 троллейбуса.

Замена троллейбусных маршрутов на автобусные начнется с 1 мая, будет проходить в несколько этапов и должна завершиться в течение июля.

Также власти планируют купить около 30 новых трамвайных вагонов, обновить пути и открыть новые линии.

Сейчас в Перми существует одно троллейбусное и два трамвайных депо, в них числится около 100 троллейбусов и 160 трамвайных вагонов. Ежедневно городским электротранспортом пользуются порядка 150 тыс. пассажиров.

«Вечерний Волгоград.ру» вместе с читателями и специалистами разбирается в нюансах транспортной системы города-героя, каковы результаты модернизации последних лет и  перспективы этого важного направления.

В редакцию регулярно поступают вопросы о функционировании городского транспорта. Вот лишь некоторые их них: когда шла работа над комплексной транспортной схемой, то говорилось о том, что КТС – это не догма, что она будет меняться по запросам жителей. Скажите, какие маршруты были скорректированы, какие введены дополнительно? Как вообще можно оценить результаты внедрения комплексной схемы в Волгограде? (Сергей Константинович). Очень много претензий к маршруту № 15с. Кто-то следит за перевозками, которые осуществляют частники? (Елена Викторовна).

Действительно, упомянутый маршрут работает вне закона – наверное, поэтому качество обслуживания оставляет желать лучшего. Никакого контроля за деятельностью нелегала быть не может, если говорить о медосмотрах водителей, своевременном техническом обслуживании авто и пр., а вот рейды на улицах города с участием полиции, работников надзорных органов и мэрии проводятся регулярно.

– Владелец неоднократно привлекался к ответственности за выпуск на линию транспорта с техническими неисправностями и за перевозку пассажиров без разрешения, – сообщили в администрации. – В 2018 году региональный автонадзор выписал этому предпринимателю три штрафа по 300 тысяч рублей каждый. Законность решения надзорного органа недавно подтвердил Арбитражный суд Волгоградской области.

Водители устроили было акцию протеста – несколько маршруток вдруг разом сломались в одном месте, блокировав движение на оживленном участке дороги. Однако номер не прошел!

Масштабная работа по наведению порядка в сфере пассажироперевозок проделана не для того, чтобы удовлетворить интересы отдельно взятого бизнесмена, а для того, чтобы сделать поездки по городу комфортными и безопасными для пассажиров. Результаты, конечно, есть, Сергей Константинович, и большинству волгоградцев они очевидны.

1. Декриминализация

Нельзя сказать, что микроавтобусы – абсолютное зло. Но если они составляют треть всего транспортного потока, при этом маршруты дублируют друг друга – это ненормально. Но именно такой и была ситуация в Волгограде в 2014 году.

Подводя первые итоги работы после вступления в должность губернатора, Андрей Бочаров отмечал интересную особенность – правилом хорошего тона у местных чиновников и депутатов было иметь свою управляющую компанию и выгодный маршрут. Это объясняет, почему муниципальным предприятиям доставались самые непопулярные направления, они становились убыточными, в то время как частники собирали сливки, при этом в бюджет практически ничего не перепадало. Поэтому первым делом пришлось декриминализировать отрасль, отстранив от «кормушки» нелегалов.

2. Перераспределение транспортных потоков

К разработке транспортной схемы были привлечены лучшие эксперты. Изучив ситуацию на волгоградских дорогах, специалисты разработали модель, согласно которой все маршруты были поделены на две основные группы: опорные и вспомогательные.

Первые – это наиболее протяженные, пересекающие сразу несколько районов, следующие по основным магистралям. Здесь уместны большие автобусы. На второстепенных направлениях должны курсировать автобусы малой вместимости и маршрутки – они осуществляют доставку пассажиров к основным магистралям, а также перевозки внутри районов и к некоторым удаленным поселкам. Подобная схема реализована во многих крупных городах страны и за рубежом.

И это нормально, если ездить приходится с пересадкой. Конечно, многие волгоградцы недовольны: ведь раньше можно было сесть на маршрутку прямо возле дома и без пересадок доехать, куда надо, при этом водитель готов тормознуть и на перекрестке, и на зебре, и «где-нибудь здесь».

Но давайте мыслить чуточку шире и думать не только о собственных интересах, но также о безопасности на улицах, об экологии и даже о социальной ответственности перевозчика, к услугам которого прибегаем. Это ведь наш город, правда?

3. Обновление автопарка

Право обслуживания опорных автобусных маршрутов выиграли два предприятия – одно муниципальное и одно частное. Для ключевых направлений понадобилась современная техника. На улицы города вышли 390 новых машин, в том числе более 100 низкопольных автобусов.

Частникам, обслуживающим вспомогательные направления, также поставили жесткие условия по обновлению автопарка. В итоге весь общественный транспорт в городе сильно помолодел. Если на каком-то маршруте и ходят сплошь старые убитые «Газели», то, скорее всего, это как раз нелегалы, которые продолжают работать после того, как маршрут исключили из транспортной схемы.

4. Внедрение электронной оплаты

Одним из пунктов реализации КТС стало внедрение системы безналичного расчета. Что это дает? Во-первых, удобно. Во-вторых, позволяет мониторить ситуацию и принимать оперативные управленческие решения. В-третьих – это возможность сэкономить для пользователей.

– Общее количество держателей транспортной карты составило уже более 200 тысяч человек, – рассказали «Вечернему Волгограду» в администрации Волгограда. – С момента запуска проекта автоматизированной системы учета оплаты проезда в Волгограде горожане воспользовались транспортной картой в автобусах, трамваях или троллейбусах более 70 миллионов раз. На сегодня в среднем каждая вторая поездка на городском общественном транспорте оплачивается с помощью «Волны». Среди пассажиров МУП «Метроэлектротранс» этот показатель еще выше.

По карте доступно более 20 тарифов. Как уточняют в мэрии, граждане различных категорий экономят на проезде от 10 до 50 %.

– Возьмем, например, тарифный план «Безлимитный» на все виды электрического транспорта. Стоимость его составляет 1350 рублей. Пассажиры с таким проездным используют его, согласно статистике, в среднем порядка 85 раз за месяц: фактическая стоимость поездки составляет 15,8 рубля, – приводят расчеты в администрации города. – Студент совершает порядка 74 поездок, при стоимости 1050 рублей, по факту платят чуть более 14 рублей за каждую. Безлимитный проездной на автобус используется пассажирами в среднем 76 раз. Фактическая стоимость одной поездки составляет порядка 13 рублей.

5. Дорожный ремонт

Наведение порядка в дорожно-транспортной отрасли было бы невозможно без ремонта. Волгоград не раз попадал в топы антирейтингов городов с самыми плохими магистралями. Однако губернатору удалось доказать федеральному руководству, что Волгоград – транспортный узел федерального значения, и добиться софинансирования крупнейших строек. Таких как завершение развязки в районе Тулака, укрепление берега Волги и ставшее благодаря этому возможным возведение «нулевки», ремонт путепроводов на 3‑й Продольной магистрали, расширение шоссе Авиаторов и многих других. Объем вложений в дорожную инфраструктуру вырос в разы.

– За последние четыре года в Волгограде благодаря поддержке вышестоящих бюджетов капитально отремонтированы десятки километров автодорог, полностью обеспечен безопасный проезд по основным магистралям, – комментируют в мэрии. – Дороги, построенные и реконструированные за последние годы, продолжают радовать волгоградских водителей ровным асфальтом.

Одновременно с качеством покрытия на восстанавливаемых дорогах растет и средняя скорость транспортных потоков. Если раньше «дырявая» улично-дорожная сеть представляла собой сплошную пробку, сейчас скопления транспорта, как и во всех мегаполисах, образуются только на больших перекрестках.

Это лишь основные результаты внедрения комплексной транспортной схемы. И очень важно, что она выстроена с учетом мнения горожан. Звонки жителей принимали и продолжают принимать по телефону горячей линии: 23-31-60. Это не значит, что власти удовлетворяют каждую просьбу вернуть ту или иную маршрутку, ведь прежде всего в администрации руководствуются целесообразностью.

Скажем, если мы целенаправленно шли к тому, чтобы убрать с ключевых направлений «Газели», будет неправильно вернуть мелкого предпринимателя на маршрут от Красноармейского до Тракторного. Поэтому прежде чем утвердить то или иное решение, специалисты взвешивают все за и против. Но схема действительно гибкая, Сергей Константинович, примеры реакции на запросы волгоградцев есть, и их немало.

Например, в марте прошлого года для повышения транспортной доступности микрорайона Родниковая долина в Советском районе Волгограда и удобства горожан маршрут № 85 «Жилгородок» – «Кардиоцентр» увеличил свою протяженность на 2,5 километра. В тот же месяц было запущено движение троллейбусов по маршруту № 10А, связавшему Дзержинский и Краснооктябрьский районы. В июле прошлого года открылся долгожданный единый маршрут скоростного трамвая «Ельшанка» – «ВГТЗ», соединяющий сразу пять районов Волгограда. А в середине лета для удобства жителей микрорайонов Семь Ветров и Жилгородок в Дзержинском районе был продлен вспомогательный маршрут № 59 «61‑я школа» – «Технологический колледж». Этот список можно продолжать довольно долго. Одно из последних нововведений – изменение маршрута № 5а: 25 машин с интервалом движения порядка 4-5 минут в часы пик обеспечивают пассажирские перевозки от той же Родниковой Долины до Детского центра.

Специалист берет на себя весь комплекс таможенных процедур.

Международная торговля между странами выгодна не только для импортера или экспортера, но и для государства в целом. Организация торговых отношений между странами — сложный и кропотливый процесс. Каждая торговая сделка партнеров и доставка груза на территорию другой страны проходит определенные таможенные процедуры.

Товар заграничного производства, который должен пересечь границу Казахстана, поддается тщательному осмотру, должен пройти довольно непростую процедуру — таможенное оформление грузов. Делается это в первую очередь для безопасности внешнеэкономической торговли. Чтобы легализировать ввоз в страну, груз поддается таможенному контролю. Многие поставщики встречаются со сложностями при таможенном оформлении груза: чаще всего данная тенденция происходит из-за незнания требований таможенного законодательства Казахстана или при допуске ошибок в документах. В таких случаях процедура растаможки приостанавливается до выяснения проблем.

Внешнеэкономический бизнес от этого страдает, так как появляется простой груза и дополнительные финансовые вложения. Иногда при несоблюдении норм таможенного досмотра груз могут конфисковать, наложить штрафные санкции. Поэтому многие предприниматели, занимающиеся импортом товара в Республику Казахстан, пользуются услугами таможенного представителя, дабы уберечь себя от разного рода проблем в совершении международных грузоперевозок.

Сегодня услуги таможенного брокера довольно популярны среди бизнесменов, занимающихся внешнеэкономической деятельностью. Таможенный представитель является связующим звеном между коммерческой деятельностью клиента и таможенными органами. Спектр услуг данного сервиса разнообразен, они требуют определенных знаний и профессионализма.

Аккредитованные брокерские компании занимаются таможенным оформлением грузов соответственно таможенному законодательству Казахстана и тесно сотрудничают с таможенными органами, поэтому прекрасно знают все нюансы растаможки международной грузоперевозки. Предприниматель, пользующийся услугами опытного таможенного представителя, может полностью положится на квалифицированного специалиста. Собрать необходимый пакет документов определенной категории груза непросто. Пройти таможенный контроль можно и самостоятельно, если человек имеет достаточные юридические знания и опыт, в противном случае нет никакой гарантии в возникновении неприятных ситуаций на таможне.

Наша компания предлагает услуги таможенного представителя по демократичным ценам. Оформление и подготовка необходимых документов для грузов любой классификации происходит качественно и быстро. С помощью нашей компании импортер сэкономит финансы, предназначенные для выплаты ежемесячной зарплаты штатному сотруднику. Кроме этого, своевременная растаможка груза избавит владельца от хлопот и неприятных ситуаций.

Законодательство Республики Казахстан лояльно относится к привлечению таможенных представителейк прохождению процедур на таможне страны, даже приветствуют данный вариант. Профессиональное оформление международных поставок сокращает простой груза, хорошо влияет на внешнеэкономическую деятельность страны.

Особенности таможенного оформления грузов в Казахстане

Республика Казахстан входит в Таможенный Союз, невзирая на это некоторые национальные отклонения и особенности в растаможке международных поставок существуют. Правила и нормативы таможенного контроля участников (ТС) одинаковы, услуги таможенного оформления делятся на два этапа:

Подготовка необходимого пакета документов на получение таможенного разрешения ввоза зарубежной продукции в страну;

Декларирование товара с учетом всех особенностей и характеристик, подача данных документов на рассмотрение в таможенные органы.

Растаможка груза проводится по правилам и нормативам таможенного законодательства.

Предприниматель, который только налаживает бизнес, связанный с международными поставками, должен подать декларацию и все учредительные документы организации, а также документ, подтверждающий наличие счета в банковских учреждениях;

Декларируя товар, необходимо провести уплату таможенных платежей, все платежные документы лучше прикрепить к декларации, чтобы избежать отказа в выдачи декларации соответствия;

Если декларант подает все декларации через электронную почту, для этого необходимо иметь специальное программное обеспечение и цифровую печать.

Список документов в общей сложности одинаковый, однако он может и меняться — это зависит от количества, категории и классификации груза.

Перечень документов для таможенного оформления:

копии учредительных документов;

контрактное международное соглашение;

если сумма сделки превышает 50 000 $, необходимо предоставить паспорт сделки;

счет-фактура и упаковочный лист;

транспортные накладные;

классификационное заключение и код товара;

платежные справки, подтверждающие уплату всех таможенных пошлин;

сертификаты и декларации страны производителя;

разрешительные документы;

договор и контракт на грузоперевозку;

документация по оприходованию товара и постановки на баланс.

Предоставленный список документов обязателен при международных поставках, существуют и дополнительные документы, которые могут запросить на таможенном контроле. Поэтому воспользоваться услугами таможенного представителя выгодно. Наши специалисты с огромным опытом работы в сфере логистики, могут проконсультировать и помочь клиенту справиться с таможенным оформлением грузов в сжатые сроки. На сайте компании клиент может воспользоваться формой расчета необходимых платежей при транспортировке груза в любую точку страны.

Таможенный представитель берет на себя весь комплекс таможенных процедур — от начала до конца. Сроки растаможки груза меняются, это зависит от того, как предприниматель проводит свою сделку — самостоятельно или с помощью брокерской компании. В обязанности таможенного брокера входит:

индивидуальный подход к клиенту, изучение внешнеторговой поставки и ее планирование;

консультации и рекомендации по оформлению контрактов;

проверка всех документов и расчет платежей;

оформление разрешительных и сопроводительных документов;

грузоперевозки любым видом транспорта, полная ответственность за транспортируемый груз;

услуги экспедитора до пункта назначения;

при необходимости предоставление складских помещений.

Только с таможенным представителем можно провести все таможенные процедуры своевременно и качественно, что благотворно влияет на рост и процветание бизнеса.

Внешнеэкономическая деятельность выгодна, если к этому вопросу подойти ответственно и серьезно, брокерские компании в этом деле играют немаловажную роль, учитывая, что таможенный контроль должен длиться не более одного рабочего дня. Только профессиональный подход к таможенному оформлению груза поможет проводить международные грузоперевозки без лишних проблем и заморочек, сохраняя время и нервы наших клиентов.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) прорабатывает возможность реализации проекта "городская электричка" в 20 городах.

"Запросы по развитию "городской электрички" (подали — ИФ) еще порядка 20 городов на сегодняшний день", — сообщил начальник центра по корпоративному управлению пригородным комплексом (ЦОПР) ОАО "РЖД" Алексей Белянкин корпоративному телевидению монополии.

"На сегодняшний день самый серьезный для развития проект — это был бы Новосибирск", — отметил он потенциал региона.

Кроме того, в том или ином виде развитие видят во всех пригородных пассажирских компаниях, добавил А.Белянкин.

"Все это дело аккумулируем, прорабатываем как внутри РЖД, так и с субъектами РФ", — сказал он.

К 2025 году РЖД планируют запустить проект "городская электричка" еще в семи городах.

"На сегодняшний день "городские электрички" запущены, помимо Москвы, еще в десяти городах: Красноярске, Екатеринбурге, Уфе, Тамбове, Ростове-на-Дону, Калининграде, Волгограде, Воронеже, Ярославле, Казани. Согласно долгосрочной программе развития до 2025 года, реализация проекта планируется еще в семи городах", — отмечала монополия.

Речь идет о таких городах, как Самара, Новосибирск, Санкт-Петербург, уточняли "Интерфаксу" в пресс-службе РЖД.

Ранее директор по пассажирским перевозкам РЖД Дмитрий Пегов сообщал, что "для распространения этого проекта на другие городские агломерации субъектов РФ, пригородные компании должны инициировать обсуждение этого вопроса на уровне правительств регионов".

Компания «Инфорком» приняла участие в работе 24-й международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2019.

В выставке, состоявшейся с 15 по 17 апреля в московском выставочном центре «Крокус Экспо», участвовали более четырехсот компаний из 28 стран мира. Участники выставки предоставляют услуги грузоперевозок автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, экспедирования грузов, обработки грузов в терминалах и портах, а также различных IT-решений для бизнеса. В деловой программе, состоявшей из множества конференций, приняли участие более 150 спикеров и 2700 делегатов. Главной темой этого года стала цифровизация и информатизация как неотъемлемая часть отрасли.

На стенде компании «Инфорком» шло непрерывное бурное общение с перевозчиками. «А какая у вас комиссия?», «Сколько нам придется платить за личный кабинет?», «Какие деньги берёте за транзакцию?» – именно такие вопросы чаще всего волновали перевозчиков, подходивших на стенд «Инфоркома», а вот скидками на топливо никто не интересовался. Надо ли говорить, что ответы на эти вопросы приводили потенциальных клиентов «Инфоркома» в состояние приятного изумления.

Поднимаемые перевозчиками темы очередной раз подтвердили, что эпоха изменилась и теперь, когда времена невероятных скидок на топливо прошли, грузоперевозчик ищет не низких топливных цен, а хорошего личного отношения в сочетании с качественным сервисом. И «Инфорком» – именно та компания, которая может предоставить такую услугу каждому клиенту.

За период проведения соревнований XXIX Всемирной зимней универсиады в Красноярске со 2 по 12 марта городскими электропоездами воспользовались около 20 тыс. пассажиров-болельщиков и гостей студенческих игр. Расписание движения городских электричек на этот период было увязано по времени со спортивными событиями Универсиады. В доставке пассажиров были задействованы новые комфортабельные электропоезда серии ЭП3Д.

Всего за 10 дней городские электрички совершили 184 специальных рейса. Они доставляли болельщиков к остановочным пунктам Тихие Зори, Бобровый лог и Северное шоссе, расположенным в пешей доступности от спортивных объектов "Платинум Арена", спорткомплекс "Бобровый лог", "Арена-Север".

Кроме того, на период студенческих игр Красноярская железная дорога дополнительно назначила 220 ежедневных рейсов электропоездов городских маршрутов. Это позволило красноярцам быстро и с удобством добираться на работу и с работы, не испытывая затруднений в период действия ограничения движения автотранспорта вблизи объектов Универсиады.

Поездами дальнего следования в дни студенческих соревнований в Красноярск прибыло более 55 тыс. пассажиров. В перевозке спортивных делегаций и болельщиков принимали участие 40 поездов дальнего следования формирования АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД"). В их составе – купейные и плацкартные вагоны последних лет постройки, отличающиеся повышенным уровнем комфортности.

Ежесуточно услугами вокзального комплекса станции Красноярск пользовались около 5 тыс. пассажиров, что более чем на 25% превышает обычный средний показатель. Гостей Универсиады на вокзалах Красноярска, Абакана, Злобино и Енисей встречали волонтеры ОАО "РЖД". Они помогали сориентироваться в транспортной логистике, отвечали на интересующие вопросы, дарили специально подготовленные Z-карты, где содержалась информация о событиях Универсиады и достопримечательностях Красноярска.

К Универсиаде в Красноярске ОАО "РЖД" построило и обновило 28 пассажирских объектов, в том числе вокзал Красноярск, новый вокзальный павильон в Абакане, вокзал и привокзальную площадь в Ачинске, вокзалы Енисей, Злобино, Дивногорск, 10 остановочных пунктов в Красноярске, 7 новых станций "Городской электрички". Инвестиции компании в подготовку железнодорожных объектов к спортивному событию составили 3,7 млрд рублей.

С 13 марта вступили в силу корректировки условий приемки грузов, следующих в Калининград. Речь идет о смягчении правила обязательного досмотра: от него освобождены грузы в заводской упаковке, идентификацию содержимого которых возможно провести по товарно-сопроводительным документам. Ознакомиться с действующими правилами приемки грузов для этого направления можно на специальной странице сайта.

В 2019 году коды ОКВЭД на грузоперевозки для ИП выбирайте в разделе Н справочника ОКВЭД2. Как подобрать код ОКВЭД на грузоперевозки для ИП в 2019 году вы узнаете в статье.

ОКВЭД на транспортные услуги по перевозке грузов в 2019 году

Есть несколько видов грузоперевозок: воздушным, водным, наземным транспортом и трубопроводные коммуникации для транспортировки газа. В 2019 году ИП вправе заниматься любыми грузоперевозками, главное выбрать для них правильный ОКВЭД и указать его при регистрации.

Подробнее о том, в каких случаях налоговики проверят коды ОКВЭД, рассказали эксперты журнала Главбух.

ОКВЭД грузоперевозки для ИП в 2019 году утвержден приказом Росстандарта от 31 января 2014 г. № 14-ст. Чтобы разобраться, какой код ОКВЭД ставить по доставке груза, посмотрите раздел Н справочника. Он называется «Транспортировка и хранение», в него и входят коды для оказания транспортных услуг.

Налоговики назвали случаи, когда проверят ОКВЭД

Налоговики сообщили, что они не обязаны проверять, правильно ли организация указала код ОКВЭД в ЕГРЮЛ. Но есть случаи, когда инспекторы хотят убедиться, что компания ведет именно ту деятельность, которую указала в документа >>

После группировки виды деятельности соответствуют одному из пяти классов:

Предприниматель должен найти такой код ОКВЭД, который будет максимально точно детализировать его транспортные услуги в 2019 году. От кода зависит новый тариф взносов на травматизм.

Кроме того, регионы устанавливают пониженные ставки налога на упрощенке для некоторых видов деятельности (составляют от 1 до 6 процентов с доходов, от 5 до 15 процентов, если объект «доходы минус расходы»). Если ИП неверно определит ОКВЭД по транспортным услугам или по грузоперевозкам, то он не получит льготу.

Обратите внимание: в случае, если компания оказывает те же транспортные услуги, что и ИП, ей подходит такой же код ОКВЭД для грузоперевозки в 2019 году, который предусмотрен для предпринимателя.

Частые коды ОКВЭД для грузоперевозок

В подразделах в ОКВЭД2 из справочника на 2019 год вы сможете найти более детальное описание грузоперевозок, которыми вы планируете заниматься. Например, продкласс для перевозки грузов автомобильным транспортом – 49.4.

Более детальное описание деятельности можно найти в коде 49.41.2 – грузоперевозки грузов неспециализированным автомобильным транспортом. Смотрите ОКВЭД на грузоперевозки 2019 с расшифровкой на официальный сайте Минэкономразвития России.

Нередко предприниматели экспедируют грузы. Но отдельного кода для экспедиторских услуг в классификаторе нет. Значит, в таком случае ИП вправе выбрать код ОКВЭД для обычных грузоперевозок.

Мариупольский порт потерял 33% своего флота и треть мощностей. Как сообщают в одном из профильных ведомств территориального развития страны, потеря грузопотока и судозаходов связана со строительством Крымского моста и последующим ограничением прохода судов по высоте. Сегодня, например, судна типа Panamax не могут проходить через канал. Максимальные мощности порта позволяют осуществлять перевалку до 21 млн т грузов в год, но за последние несколько лет они снизились почти втрое. Кроме того, порт теряет 140 тыс. т экспортной металлопродукции в месяц.

Чтобы улучшить ситуацию в портах Мариуполя и Бердянска в правительстве страны обсуждается несколько возможностей. Одна из них – решение о выделении дополнительных средств на финансирование инфраструктурных проектов. Эта мера направлена на обеспечение логистической схемы, в которой будет задействовано несколько видов транспорта: железнодорожный, автомобильный и морской. Это поможет обеспечить регион как сырьем для предприятий, так и отгрузку готовой продукции. Несколько таких согласованных решений будет принято с иностранными партнерами.

Напомним, что накануне состоялись переговоры мининфраструктуры страны с представителями Европейской бизнес-ассоциации о перспективах развития Азовского региона. По результатам встречи стороны договорились создать рабочую группу по определению перспектив развития.

Новые ограничения предельной осадки судов для новых шлюзов Панамского канала блокируют транзит танкеров класса Aframax и Long Range 2, так как осадка такого танкера в полном грузу, как правило, составляет 14,9 м, передает ТАСС.

Ранее на этой неделе Администрация Панамского канала (ACP) объявила, что с 10 апреля вводится ограничение осадки в 45 футов, или 13,72 м. Со среды максимальная осадка судов в новых шлюзах канала установлена на уровне 47 футов, или 14,33 м. ACP объявила об этом ограничении 12 февраля.

Последнее ограничение, объявленное на этой неделе, стало уже пятым в 2019 году. ACP сообщила, что, вероятно, будет и далее ограничивать осадку судов с шагом в 12 дюймов, или 30,5 см. Сообщения об этом будут публиковаться за 4 недели до вступления очередных требований в силу.

Новые шлюзы Панамского канала предназначены для прохода судов с осадкой до 50 футов, или 15,2 м. Суда класса Suezmax, как правило, имеют осадку 50 футов при полной загрузке в 1 млн баррелей нефти плотностью 43°API.

Максимальная осадка балкеров класса Neopanamax и Capesize составляет 15 и 20 м соответственно.

Новые ограничения осадки в 47 футов (14,33 м) позволяют беспрепятственный транзит танкеров-продуктовозов класса MR и LR1, нефтяных танкеров Panamax и танкеров СПГ всех классов, балкеров Handysize, Supramax, Ultramax и Panamax.

Обсуждались проблемы грузоперевозок и перспективы развития транспортной инфраструктуры

Состоялось расширенное заседание коллегии и общественного совета при министерстве транспорта Ростовской области. Обсудили проблемы в организации междугородних грузоперевозок автомобильным транспортом и пути их решения, а также комплексные схемы организации дорожного движения и транспортного обслуживания в Ростовской агломерации.

Председатель Союза транспортных, экспедиционных компаний «Некоммерческое партнерство (НП) Межавтотранс» Дмитрий Ирхин предложил развивать саморегуляцию в отрасли. Это объединит автотранспортные предприятия, мелких автоперевозчиков и транспортно-экспедиционные компании, что будет способствовать созданию добросовестной конкуренции и постепенному уходу с рынка непрофессионалов. Кроме того, упорядочить ситуацию позволит обустройство пунктов автоматического весогабаритного контроля в Ростовской области. Эксперты считают, что жесткие наказания за перегруз помогут установить экономически целесообразные тарифы на перевозки и ограничить демпинг.

- Эта дорога должна быть с двусторонним движением: помимо ужесточения контроля должна идти внутренняя работа отраслевых союзов, которые объединят перевозчиков с точки зрения формирования некой предпринимательской этики, - подчеркнул министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов. – Проблема с грузоперевозками - комплексная, она зиждется на экономических противоречиях в отрасли. Именно поэтому мы активно привлекаем общественность, чтобы совместно вырабатывать решения, в том числе, для их последующей реализации на федеральном уровне.

О перспективе развития пассажирских перевозок на коллегии рассказала Виктория Калинина, представитель АО «Институт «Стройпроект». Речь шла о программах комплексного развития транспортной инфраструктуры и схемах организации дорожного движения в Ростовской агломерации. Эти документы разработаны проектировщиками в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги».

Задачами первого этапа на 2019 - 2022 годы станут обновление подвижного состава, оптимизация маршрутной сети, интеграция муниципальных и межмуниципальных маршрутов. В итоге сократится доля дорог с высоким уровнем загрузки, а также время поездки пассажиров на общественном транспорте.

Приведение норм перевозки грузов в соответствие с техническими характеристиками автотранспортных средств позволит увеличить рентабельность грузоперевозок на региональных дорогах на 25%, на дорогах федерального значения — на 30%.

Соответствующая рекомендация Правительства была поддержана в четверг в ходе заседания экспертного совета по вопросам химического и лесного комплекса при экономическом комитете Госдумы.

Более эффективное использование грузоперевозок позволит увеличить и налогооблагаемую прибыль, а следовательно, налоговые отчисления в бюджеты, признали члены экспертного совета.

Для того чтобы грузоперевозки стали более эффективными, участники заседания рекомендовали Минтрансу и Росавтодору изменить ряд нормативов. В частности, речь идёт об увеличении общей массы автопоезда с пятью осями, перевозящего контейнеры до 44 тонн, и соответствующего увеличения нагрузки на оси автопоезда. Мера позволит увеличить рентабельность грузоперевозок на региональных дорогах на 25%, на дорогах федерального значения — на 30%.

По мнению члена Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Алексея Канаева, такая поправка в закон обеспечит более полную загрузку контейнеров пиломатериалами и прочей продукцией деревообработки, а также устранит несоответствие при перегрузке контейнеров с железнодорожного транспорта на автопоезда и снизит потери российских экспортёров.

Законодатель также убеждён, что делу поможет и установление Минтрансом на региональных автодорогах, имеющих ограничение нормативов осевой нагрузки 6 тонн, допустимой нагрузки на ось не менее 10 тонн.

По итогам 2018 года объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) составил 19,688 млн. Об этом говорится в сообщении "Интерфакса", размещённом на сайте Минтранса Росии.
 При этом годом ранее показатель был равен 10,7 млн тонн. Таким образом за год объем грузоперевозки вырос в 1,84 раза.
 В 2019 году до 8,39 млн тонн выросли перевозки сжиженного природного газа. Объем перевозки нефти и нефтепродуктов составил 7,8 млн тонн, газового конденсата – 805,4 тыс. тонн, руды – 43 тыс. тонн, угля – 291 тыс. тонн.
 Объем перевозки генеральных грузов по итогам 2018 года составил 2,3 млн тонн.
 Администрация СМП выдала 792 разрешения на плавание в акваториях СМП, в том числе 91 разрешение для судов под иностранным флагом.

14 февраля, на инвестиционном форуме в Сочи был поднят вопрос о взаимовыгодном сотрудничестве в сфере железнодорожного сообщения. Об этом говорил глава Дагестана Владимир Васильев с генеральным директором-председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым. Они затронули качество перевоза пассажиров и грузов, отметив, что его нужно улучшать. Также стороны договорились о совместной работе по реализации федеральных и региональных программ, направленных на создание благоприятного инвестиционного климата, оказанию содействия пригородным пассажирским компаниям в реализации мероприятий по повышению качества обслуживания пассажиров, сотрудничеству при разработке и реализации проектов по строительству оптово-распределительных центров продовольственной продукции.

Первые малотоннажные грузовики группы компаний с возможностью поддержки температурного режима появились в Москве и Московской области. Их оборудование поддерживает режим от -20 до +12⁰ в фургоне, что актуально при перевозке цветов и других растений, медицинских товаров, продуктов.

Среди заказчиков «температурного грузового такси» – в основном частные предприниматели и компании из сфер торговли и дистрибуции.

«В прошлом году мы запустили специальную услугу «Грузовое такси» для перевозки грузов до 2 тонн, и за последние 8 месяцев ее популярность выросла в два раза. Причем объем грузоперевозок малотоннажным транспортом по Москве и области вырос более, чем на 50%. Востребованность «грузового такси» стала толчком к развитию услуги и пополнению автопарка «Деловых Линий» грузовиками с поддержкой температурного режима», – сообщили в пресс-службе группы компаний.

Добавим, что заказать «грузовое такси» можно от 800 руб./час (с НДС), при этом экспедирование уже входит в стоимость. При больших объемах перевозок к заказу возможно предоставление грузчиков.

ОАО "РЖД" и администрация Курской области подписали соглашение о социально-экономическом сотрудничестве на 2019-2021 годы. Подписи под документом поставили начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер и врио губернатора Курской области Роман Старовойт. В рамках соглашения стороны намерены продолжить конструктивное взаимодействие в производственной, финансовой, инвестиционной, перевозочной, социальной и экологической сферах. Среди приоритетных направлений – совершенствование организации пригородных пассажирских перевозок и повышение эффективности грузоперевозок железнодорожным транспортом в регионе. Кроме того, соглашение определяет взаимодействие в области повышения безопасности движения, в том числе на железнодорожных переездах. В 2018 году погрузка ОАО "РЖД" в Курской области составила 21,7 млн тонн, что на 7,9% превышает уровень предыдущего года. Основные виды грузов – железная и марганцевая руды, зерно, строительные грузы, сахар и продукты перемола. Объем налоговых платежей в областной и местный бюджеты в ушедшем году составил 462,1 млн рублей (в 2017 году – 458,8 млн рублей). За последние 2 года ОАО "РЖД" инвестировало в развитие железнодорожной инфраструктуры в Курской области 752,6 млн рублей.

13 февраля врио Главы Башкортостана Радий Хабиров находился с рабочей поездкой в Москве. Там он и провел рабочую встречу с министром транспорта России Евгением Дитрихом, сообщается на официальном сайте Главы республики.Основной темой обсуждения стала модернизация и расширение магистральной инфраструктуры республики.

Как сообщил сам Радий Хабиров на своей официальной странице, скоро начнется строительство между старым и новым Бельским мостом. Мост планируется объединить. Министерство России выделяет для этих целей 2 млрд. рублей. Также продолжится строительство проспекта Салавата Юлаева с выходом на Бирский тракт. Это поможет значительно разгрузить трафик Уфы.

Также одной из важных тем на встрече стали железные дороги. Врио Главы республики предложил построить новые ветки, которые соединят между собой Куйбышевскую, Горьковскую и Южно-Уральскую железные дороги и сделать модернизацию южного железнодорожного обхода Уфы.

Не оставили без внимания и уфимский аэропорт «Уфа», в связи с увеличением потока людей, будет реконструироваться терминал внутренних линий.

Ну и, конечно, не остались без внимания дороги республики. Был рассмотрен вариант с расширением трассы Р-240 Уфа — Оренбург, пока в обход Стерлитамака.

В регионе также планируется построить новый речной порт для грузоперевозки зерна и крупногабаритных грузов водным транспортом.

На встрече также обсудили о ремонте региональных автомобильных трасс и передачу ряда дорог в федеральную собственность.

В Ростовской области протесты водителей привели к росту цен на перевозку зерна.

В Ростовской области акция транспортников, протестовавших против низких тарифов на перевозку зерна и требований трейдеров ездить с перегрузом, принесла первые результаты: владельцы грузов начали поднимать тарифы. В правительстве Ростовской области следят за ситуацией и в 2019 году хотят установить пять автоматических постов весогабаритного контроля, чтобы минимизировать «пресловутый человеческий фактор». Отраслевые организации расходятся в оценках: в НАЭСП говорят об убытках экспортеров зерна из-за забастовки и видят в ней попытку концентрировать рынок грузоперевозок. В Российском зерновом союзе, напротив, считают, что на зернотрейдеров акция существенно не повлияла.

В Ростовской области зерновладельцы пошли на уступки бастующим перевозчикам зерна и стали поднимать цены на перевозку грузов. По словам руководителя ростовского отделения «Грузавтотранса» Александра Типикина, сейчас в среднем цена составляет 85 коп. за 1 кг на расстояние 150 км. На момент начала акции перевозчикам давали 75 коп. за 1 кг на том же расстоянии. «Сказать, что все изменилось к лучшему, мы не можем, но положительная тенденция наметилась. Также ряд компаний-зернотрейдеров начинает идти на контакт с перевозчиками напрямую (в обход диспетчеров.— “Ъ”), что раньше не приветствовалось вследствие дополнительных расходов по бухгалтерии у трейдеров»,— говорит господин Типикин.

В середине января этого года ряд зерновозов юга России объявили забастовку, требуя платить больше за перевозки: из-за низких тарифов перевозчики терпят убытки и не могут содержать автомобили.

Протестующие отказались возить зерно на терминалы и не давали этого делать своим коллегам. Еще одним поводом для забастовки стали требования зернотрейдеров возить зерно с тройным перегрузом. В правительстве Ростовской области обеспокоены ситуацией. По словам министра транспорта региона Андрея Иванова, областные власти совместно с Минсельхозпродом области и Южным управлением Госавтонадзора пытаются найти решение проблем, связанных с нарушениями весового контроля.

«С точки зрения ужесточения весового контроля работа должна проводиться, и она проводится как на федеральном, так и на региональном уровнях. Но здесь вмешивается пресловутый человеческий фактор, мешающий нормальной работе системы. Сейчас мы отрабатываем вопрос по внедрению на областных дорогах постов весогабаритного контроля, работающих в автоматическом режиме. В 2019 году мы планируем развернуть пять таких постов. За прошлый год через наши порты прошло 38 млн тонн груза, из них зерновых — около 20 млн тонн, которые в большинстве своем движутся с перегрузом по нашим дорогам. Учитывая летние температуры, урон дорогам катастрофический, лучше всего мы видим это на подъездах к портам»,— сообщил “Ъ” Андрей Иванов.

Если в Ростовской области зерновладельцы пошли на уступки, то в других регионах ситуация ухудшается.

По словам президента «Грузавтотранса» Владимира Матягина, сейчас в Краснодарском крае фиксируются случаи, когда зерновозы с перегрузом доезжают до терминалов, избежав штрафов. «По моей информации, на посту у Новороссийска полицейские днем не пускают автомобили с перегрузом, но ночью открывают для них окно. В каких-то районах машины полиции сопровождают колонны грузовиков до терминалов вместо того, чтобы заниматься своими служебными обязанностями»,— рассказал господин Матягин.

Отраслевые организации расходятся в оценке происходящей забастовки. В Национальной ассоциации экспортеров сельскохозяйственной продукции (НАЭСП) называют происходящее попыткой концентрации контроля за рынком автотранспортных услуг и завышения тарифов на них. «Такие действия будут иметь значительные негативные экономические последствия как для экспортеров зерна, так и для агропромышленного комплекса России в целом. Экспортеры уже несут убытки, связанные с нарушением логистики зерновых грузов»,— говорится в заявлении НАЭСП. В Российском зерновом союзе с такими оценками не соглашаются. «Это классический вариант спора хозяйствующих субъектов о величине тарифов»,— рассуждает вице-президент «Российского зернового союза» Александр Корбут. Он добавляет, что в целом акция протеста была неприятной для зернотрейдеров, но существенного влияния на их работу не оказала. «Были небольшие напряженности с отгрузкой, но никаких ужасов не произошло. По моим данным, те, кто больше всего грозился бастовать, быстро вернулись к работе»,— добавил господин Корбут.

Никита Королев, Ростов-на-Дону

Автоперевозчики просят принять меры против последствий роста цен на топливо

Отраслевые объединения автоперевозчиков просили правительство в декабре 2018 года принять меры, сглаживающие последствия резкого роста цен на топливо, отмены льготы по транспортному налогу для плательщиков по системе «Платон» и повышения НДС. По мнению автоперевозчиков, ситуация с топливом, когда оно стало обходиться корпоративным клиентам дороже цены АЗС, привела к разбалансированию рынка: проигрывают крупные транспортные компании, а перевозчики на упрощенной системе налогообложения получают необоснованное преимущество. Компании просят оставить ограничения роста цен на топливо только на опте и продлить льготу по транспортному налогу до 2020 года.

Эксперт Shuttle Logistic о том, какие из сервисов по исчислению таможенных платежей достойны звания таможенный калькулятор.

«Здравствуйте, коллеги. Меня зовут Егудин Валерий, я – руководитель отдела ВЭД компании Shuttle Logistic. В логистике я работаю уже 15 лет. В основном, мы занимаемся международной логистикой и таможенным оформлением. Чаще всего возим из Китая и Европы. В области таможенного оформления у нас все как у всех. Некоторые клиенты приходят к нам с четким пониманием, как делать таможенную очистку. Как всегда, бывают и те, кто сомневается. Тем, кто хочет сравнить таможенную стоимость, понять, какой объем товара выгоднее импортировать, часто рекомендуем использовать таможенный калькулятор. Если сервис удобный, с помощью него можно быстро сориентироваться в размере таможенных платежей. И уже в зависимости от этого, подбирать оптимальный способ доставки, объем импортируемых товаров и другие критерии, которые не ударят по кошельку Вашей компании. Но, к сожалению или к счастью, для того чтобы таможенный калькулятор был в радость, надо выбрать самый удобный и научится им пользоваться. А это, скажу я Вам, еще та наука. Во-первых, удобных калькуляторов на бесконечных просторах Сети не так много. Ошибки разработчиков могут заключаться в недоработанном интерфейсе, наличии лишних граф, отсутствии актуальной информации о сборах и пошлинах. О том, как не заблудиться в лишних графах таможенных калькуляторов, можно ли выжать из бесплатных онлайн-сервисов по расчету платежей полезный коктейль. И как, сравнивая платежи, не потратить драгоценное время впустую. Расскажем в нашем обзоре самых удобных и популярных (по мнению поисковых сервисов) таможенных калькуляторов. Сразу скажу, что среди прочих будет и онлайн-калькулятор от Shuttle Logistic. О механизме его работы я расскажу, а его удобство можете оценить лишь Вы, уважаемые коллеги. Свои отзывы о работе нашего калькулятора отправляйте сюда: info@shuttle-logistic.com. Оценивать работу калькуляторов мы будем на примере декларации, которая получила отметку «Выпуск разрешен» буквально неделю назад. Так что значительных расхождений в курсах валют быть не должно. Речь идет об импорте небольшой партий посуды из фарфора из Китая (Шанхай) в Россию (Москва). Код ТН ВЭД – 6911100000. Условия поставки – FCA. Декларацию выпустили по таможенной стоимости – 60041.04 руб. Везем наш хрупкий груз самолетом.

Самое время представить наших героев: Таможенный калькулятор Unitrade – калькулятор таможенных платежей одноименной компании. Отличается тем, что имеет дополнительные графы: бренд и артикул. Customs Online – «Профессиональный калькулятор таможенных платежей». На первый взгляд, сервис подойдет тем, кто не доверяет калькуляторам коммерческих организаций. И кто гарантировано не хочет заполнять форму для менеджера, чтобы получить итоговый расчет. Калькулятор расчета таможенных платежей от ФТС – судя по количеству граф и перфекционизму разработчиков, с ним может справится только профессиональный декларант. Но мы попробуем думать, как рядовой импортер и проверить возможности этого сервиса. Таможенный калькулятор от Shuttle Logistic. Отличительная черта – наличие графы «Расчет расходов до границы с РФ». О том, что это за пункт и на что он влияет, расскажем чуть позже. 1. Таможенный калькулятор Unitrade или посуда как особый вид бортовых припасов Этот калькулятор предлагает расчет таможенных платежей по таким данным как: Вид оформления, страна происхождения, цена доставки, валюта доставки, количество, вес единицы, таможенная стоимость, код ТН ВЭД характеристики товара (наименование, торговый знак, артикул), бренд и артикул (для подбора сертификата).

Интерфейс сервиса довольно удобный. Удобство дополняется графами, которые касаются подбора/проверки торгового знака, бренда и артикула. Для того, чтобы получить расчет платежей, нужно ввести цену доставки. Нам, конечно, проще с заполненной декларацией на руках. Мы вычитаем из статической стоимости стоимость товара и получаем 488.4 USD. В разделе «Характеристики товара» можно ввести код или выбрать его по ключевым словам. Код у нас есть, и, казалось бы, что может быть проще. Но почему-то поисковик определил наш код не как столовую посуду, а как бортовые боеприпасы.

Оказывается, этот сервис выбирает подходящий код не из дерева ТН ВЭД, а из истории поданных кем-то деклараций. Надо сказать, что спустя несколько попыток нам все же удалось получить нужное описание товаров. Хотя это большой недостаток сервиса. Даже зная свой код ТН ВЭД, пользователь может получить другое описание к нему. Еще один занимательный пункт калькулятора – вес одной единицы. Готовая ДТ (LR: Грузовая таможенная декларация) нас снова спасает. Итак, мы делим 31 кг (общий вес груза) на 86 штук. Вычисляем, получается – одна тарелка весит 360 грамм. Далее нас просят ввести цену за одну единицу. Опять же пользуемся несложными расчетами: 402.8 USD (цена товара) разделить на 86 штук. В итоге стоимость 1 единицы товара равна 4.68 USD. Кстати, отмечу, нам повезло, что единиц товаров везем небольшое количество. Представьте себе, что нужно будет написать в этой графе, если мы везем сотни тысяч штучек. Например, Shuttle Logistic недавно оформляла декларацию, в которой сотни тысяч маленьких флакончиков по 2 грамма. Естественно, их продают крупным оптом и даже цена за штучку не вычисляется, товар может стоить 0,002 доллара. На самом деле, достаточно знать стоимость партии и вес, чтобы посчитать ориентировочную сумму таможенных платежей. Бренд и артикул никак не повлияет на сумму таможенных платежей в нашем случае, поэтому данные графы заполнять не будем. (Посуду «Фаберже» мы ввозить не собираемся). Итак, после того, как все данные введены верно, мы получаем долгожданную таможенную стоимость.

Долгожданная таможенная стоимость – 60942 рублей − незначительно отличается от стоимости, по которой на таможне декларацию выпустили – 60041.04 рублей. Но не забываем, что здесь нельзя выбрать курс валюты и если мы хотим проверить нашу ДТ на момент подачи, то мы должны сделать это вручную. Итого. Таможенный калькулятор «Юнитрейд» на 901 рубль переоценил нашу посуду. Это незначительная разница и она не может не радовать. После того, как все значения внесены, можно нажать кнопку рассчитать и получить разбивку платежей в бюджет к уплате. В нашем случае сервис показал, какой размер пошлины, таможенного сбора и НДС нужно уплатить в бюджет.

В итоге, сумма платежей, которую нам предлагает заплатить сервис «Юнитрейд» отличается от уплаченных нами в бюджет на 275.05 руб. Очевидно, что калькулятор мог бы быть еще точнее, если бы сервис позволял выбрать дату курса валют, чтобы просчитать декларацию на момент ее подачи. 2. Таможенный калькулятор Customs Online. Все, что было до границы – обнуляй Портал Customs Online предлагает два вида калькуляторов: «упрощенный» и «профессиональный». Мы, конечно, выбрали профессиональный, в котором нужно ввести такие данные как: Вид валюты, код товара, стоимость партии, количество товара, цена за единицу товара. В числе преимуществ сервиса удобный интерфейс, «независимость от коммерческих структур», обновляемые курсы валют, а также расходы по таможенной очистке, которые оформлены в виде удобной таблицы. Но, как только мы ввели необходимые данные, сразу бросается в глаза первый недочет. Сервис никоим образом не учитывает расходы до границы в расчете таможенной стоимости, а просто просит ввести только стоимость партии товара.

При этом, напоминаю, что условия поставки нашего товара – FCA. И в данном случае, чтобы рассчитать таможенную стоимость, необходимо обязательно знать сумму расходов до границы. Сравним. В первом случае будем учитывать только стоимость товара и расходы по таможенной очистке составят 36259 рублей. Но если мы будем учитывать расходы до границы, которые равны 488,5 USD, расходы по таможенному оформлению вырастут в 2 раза, до 61765.37 руб. Еще один недостаток – неактуальные сумма таможенного сбора и ставка таможенной пошлины в расчетах сервиса Customs Online. Таким образом, указанная сумма таможенного сбора равна 500 рублей, в то время как актуальная равна 375 рублей. Одновременно с этим, процент таможенной пошлины по коду ТН ВЭД 6911100000 – 13.6% уже не актуален. Актуальная ставка составляет 12.00%. Кроме того, сервис также как и калькулятор «Юнитрейд» не позволяет выбрать дату курса валют, чтоб просчитать декларацию на момент ее подачи.

Итого. На основе расчетов таможенного калькулятора Customs Online, максимально приближенная к реальности сумма очистки – 61765.37 руб. Это на 1724 рубля больше таможенной стоимости, по которой декларация на самом деле была выпущена. Вероятнее всего сказались неактуальные ставка пошлины и размер таможенного сбор, а также курс валюты. 3. Калькулятор таможенных платежей Shuttle: все начинается еще до границы Таможенный калькулятор Shuttle Logistic располагается на главной странице сайта и воспользоваться им может любой желающий. Чтобы получить расчет, не нужно вводить свои контактные данные. Для нашего таможенного калькулятора нужно минимальное количество реквизитов, а именно: Код ТН ВЭД, страна происхождения, стоимость товара, вес в кг, расходы до границы с РФ в $, дата курса валюты. Краткость – сестра не только таланта, но и времени. Мы так считаем, поэтому изначально исключили все лишние графы. Также наш калькулятор автоматически обновляет ставки пошлины по кодам ТН ВЭД, согласно актуальным таможенным приказам и распоряжениям. Еще одно преимущество, которое делает расчеты точнее, это то, что мы учитываем расходы до границы. Как мы уже знаем, что таможенные платежи зависят напрямую от таможенной стоимости, а таможенная стоимость включает в себя стоимость товара и все расходы до пересечения границы: транспортные, стоимость страховки, работы по складированию, погрузочно-разгрузочные работы и так далее. Так вот, грамотного расчета таможенной стоимости не будет, если расходы до границы не учитываются. Также, в калькуляторе добавлен календарь, в котором можно рассчитать размер таможенных платежей на любую дату, исходя из курса валют. Например, можно проверить, как изменилась ставка по одной и той же товарной номенклатуре за месяц или проверить своего импортера/поставщика по выпущенной таможенной декларации или просто подобрать ту сумму таможенных платежей, которая была бы под силу компании при импорте товара. Но вернемся к нашей посуде и продемонстрируем важность графы «Расходы до границы». Допустим, мы выбрали дату валюты выпуска таможенной декларации, ввели стоимость товара, код ТН ВЭД, указали вес в кг, но не учли расходы до границы с РФ. В этом случае таможенная стоимость будет равна 9102 рублей.

Но в случае, если мы укажем расходы до границы, и не забудем, что авиафрахт – дорогое удовольствие, сумма будет другой и уже актуальной нашей декларации. Кстати, в дальнейшем Shuttle Logistic планирует добавить в интерфейс актуальные данные по расходам до границы с разбивкой по способам доставки (авиа, авто, море), чтобы специалист учитывал значительную разницу стоимости доставки до границы.

Итого, как видите, калькулятор максимально точно рассчитал таможенные платежи. Наша фарфоровая декларация была выпущена 21 декабря и размер таможенных платежей составил – 19684.19 руб. Почти такую же сумму (с разницей в 1 копейку) нам предложил сервис Shuttle Logistic – 19684.20 руб. Такой точности мы достигли за счет графы «Расходы до границы» и календаря, который может рассчитать размер платежей на любую дату, исходя из курса валют. Подчеркну, что наш калькулятор, как и любой другой, подходит только тем, кто знает свой код ТН ВЭД. Ни один сервис не сможет помочь Вам выбрать код, если Вы не специалист. Для этого в любом случае необходимо обращаться к декларанту. Калькулятор таможенных платежей – не единственный автоматизированный сервис Shuttle Logistic. Для того, чтобы оптимизировать взаимодействие клиентов с менеджерами, мы используем такие сервисы как: расчет объема груза, отслеживание расписания движения, расчет схемы доставки. Таким образом, на одной странице Shuttle Logistic, можно решить сразу целый комплекс задач. Также данные сервисы позволяют отслеживать статус доставки в личном кабинете клиента с смс и Email уведомлениями. В дальнейшем, мы планируем также сделать платформу, которая позволит выбирать схему доставки и ее стоимость. 4. Расчет таможенных платежей от ФТС: какой счет, решайте сами «Расчет таможенных платежей» ФТС работает как часть личного кабинета участника ВЭД в тестовом режиме. Сервис позволяет выгружать данные из Excel. Еще одно преимущество – в сервисе есть графа «Дата составления». То бишь, таможенную стоимость можно привести к той дате, когда составлялась ДТ. Но заодно надо не забыть вручную вписать актуальный курс валюты. «Расчет таможенных платежей» от ФТС – «чемпион» по количеству данных, которые нужно ввести, чтобы получить расчет. Вот этот список: Тип перемещения, дата составления ДТ, код валюты сделки, курс валюты, код ТН ВЭД, вес нетто, страна происхождения, цена товара, таможенная стоимость, Описание и характеристика товара (по желанию). Я глубоко убежден: чтобы заполнить все эти декларации правильно, нужно как минимум быть декларантом. Возьмем, к примеру, графу 1 – тип перемещения. Даже в декларации в этом пункте сразу 3 значения: ИМ, 40, ЭД. И, конечно, если бы я не был специалистом по ВЭД, я не знал бы, что здесь написать. С другой стороны, декларантам этот сервис не нужен, мы можем вычислить все и без таможенного калькулятора ФТС. Еще одна графа, в которой традиционно могут возникнуть вопросы – таможенная стоимость. Здесь опять же надо не забыть, что она складывается из 2 величин: стоимости самого товара и расходов до границы. Вопрос в том, всегда ли это помнит импортер, который хочет рассчитать платежи ориентировочно?

Спасибо за рекомендации по объему таможенного сбора, сумме таможенной пошлины и размеру НДС, мы зафиксировали их. Остается один единственный вопрос: сколько нужно заплатить в итоге? Ответ на этот вопрос так и не нашли. Коллеги, если Вы знаете, как получить итоговую таможенную стоимость в этом сервисе, поделитесь пожалуйста информацией. Напоминаю, что наша почта: info@shuttle-logistic.com Ну а пока суммы таможенных платежей нам не удалось сравнить. Напоследок скажу главное. Какой бы Вы не выбрали калькулятор – коммерческий или «независимый», состоящий из 3 или из 10 граф, нужно запомнить несколько наиболее важных моментов. В сервисе должна быть обновляемая информация об актуальных пошлинах и сборах. В своей оценке вы всегда должны учитывать расчеты до границы, иначе итоговая сумма будет неверной. Важно, чтобы в сервисе были актуальные курсы валют, желательно, привязанные к календарю. Также надо понимать, что в примерном кейсе наш вес и стоимость груза были небольшие, поэтому расхождение по суммам между калькуляторами не столь значительное. А вот если мы, например, повезем груз, весом более 1 тонны за 1 млн рублей, эти финансовые расхождения могут сыграть с нами злую шутку. В остальном, думайте сами, используйте сами. Коллеги, желаем Вам продуктивного Нового года! И надеемся, что данный обзор поможет сделать Ваши рабочие будни еще более плодотворными.

27 декабря эксперты АО «ГЛОНАСС» – коммерческий директор Артем Климовский, руководитель фильтрующего контакт-центра «ЭРА-ГЛОНАСС» Роман Рулев и директор департамента реализации и сопровождения проектов Сергей Оксенюк – провели обучающий семинар для менеджеров SUZUKI.

Тренинг проводился в целях повышения информированности сотрудников компании-автопроизводителя о системе «ЭРА-ГЛОНАСС» и ее дополнительных возможностях для последующей консультации покупателей новых автомобилей.

Эксперты АО «ГЛОНАСС» рассказали о целях, задачах и принципах функционирования государственной системы реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» и ответили на вопросы участников семинара.

С 1 января 2017 года в соответствии с требованиями Технического регламента оснащению устройствами вызова экстренных оперативных служб – системой «ЭРА-ГЛОНАСС» – подлежат ВСЕ транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории стран Таможенного союза, категорий М (легковые и пассажирские) и N (грузовые), в том числе, единичные автомобили, ввозимые в Россию с территорий других стран.

Оснащение новых транспортных средств устройствами вызова экстренных служб осуществляется автопроизводителями на основании одобрений типа транспортного средства (ОТТС). Обязанность оснащения устройством вызова экстренных оперативных служб, ввозимых единичных транспортных средств возлагается на лицо (физическое или юридическое), ввозящее автомобиль. Оснащенность подержанного автомобиля устройством вызова экстренных оперативных служб отражается в Свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), выдаваемого аккредитованной испытательной лабораторией и необходимого для получения паспорта транспортного средства и постановки автомобиля на учёт. Автомобили, выпущенные в обращение до 2017 года, могут быть не оснащены устройством вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС). Каждый автовладелец может повысить безопасность своего уже находящегося в эксплуатации транспортного средства и установить систему «ЭРА-ГЛОНАСС» в инициативном порядке. 

На сегодняшний день к системе подключено более 3,1 млн автомобилей, что составляет менее 5% от всего автомобильного парка страны. По статистике ГИБДД даже при таком уровне проникновения системы количество погибших в автопроисшествиях в расчете на 1 аварию за время её эксплуатации системы снизилось уже на 14% (с 0,126 до 0,108).

Наибольший эффект «ЭРА-ГЛОНАСС» имеет при тяжелых ДТП, когда пострадавшие оказываются не способны самостоятельно вызвать помощь. В результате сильного удара устройство срабатывает автоматически и самостоятельно осуществляет голосовой экстренный вызов, передавая при этом точные координаты происшествия и данные о пострадавшем транспортном средстве.

АО «ГЛОНАСС» приглашает представителей всех автопроизводителей, выпускающих транспортные средства для эксплуатации на территории России, на обучающие семинары в целях информирования о системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Заявку на проведение семинара для вашей компании просим направлять на адрес press@aoglonass.ru.

Автобусы с неподтвержденным техобслуживанием не должны выходить на маршруты и перевозить пассажиров, считает министр транспорта РФ Евгений Дитрих. 

Комментируя ДТП в Калуге, в котором погибли четверо взрослых и трое детей, министр подчеркнул важность контроля за прохождением автотранспортом технического обслуживания. "Автобус может быть старый или новый, но если он технически исправен, документы о прохождении техосмотра достоверны, то почему ему нельзя работать на дороге?, - сказал Дитрих. - С точки зрения жесткого вывода с рынка тех, кто техобслуживание не проходит и не подтверждает техисправность, полностью поддерживаю "Газ"". 

Немногим ранее представители компании "Группа ГАЗ" предложили убрать все старые автобусы с рынка пассажирских перевозок, поскольку технические характеристики таких машин не могут соответствовать требованиям безопасности по перевозкам пассажиров, вне зависимости от марки производителя. В компании отмечают, что автобус, перевозивший детей под Калугой, эксплуатировался более 30 лет. 

Напомним, в воскресение, 3 февраля, на трассе Калуга-Вязьма перевернулся автобус, перевозивший детей из города Ярцево на танцевальный конкурс в Калугу. По информации следствия, водитель не справился с управлением на скользкой дороге и автобус опрокинулся. В результате было ранено 38 человек, погибли семь пассажиров.

О том, что рынок логистики с гордостью повесит на новогоднюю елку, а что спрячет подальше.

Этот год подарил российской логистике сразу несколько масштабных сюрпризов. Для компаний, которые занимаются ВЭД, год безусловно запомнится долгожданным обновлением таможенного законодательства. Транспортники вспомнят 2018-ый добрым словом, так как наконец начались предметные разговоры о единой цифровой логистической платформе, развивается проект системы весогабаритного контроля, совершенствуется система собираемости штрафов в «Платоне». Ну и недоброе тоже было: цены на топливо резко выросли, один из крупнейших игроков ушел с рынка, еще несколько имеют нестабильные тенденции развития. Экспедиторы, в свою очередь, продолжают смотреть в сторону автоматизации и онлайн-агрегаторов доставки. Уже традиционно несколько новых игроков вышли на рынок в этом году. В то время как на рынке складской логистики рекордное поглощение площадей, активное развитие фулфилмента и развитие новых форматов строительства. Итак, выясняем, какие тенденции в этом году мы повесим на новогоднюю елку и в чем основные отраслевые вызовы. Подводя итоги года, «Логирус» ответит на вопросы: Изменит ли рост цен на топливо тарифы транспортных компаний? Что будут делать крупнейшие игроки, если мода на цифровизацию не оправдает себя? Какие вызовы рынка наш ждут вслед за внедрением электронного документооборота? Как рушатся «наработанные схемы» в области ВЭД и таможенного оформления? Каким образом таможенные представители «руками чинят» механизм работы электронной таможни? Как изменятся ставки на складские помещения в новом году? Захватит ли «фулфилмент» рынок внутригородской складской недвижимости? Каким образом введение дополнительного утильсбора и колебания валютных курсов сказались на рынке складской недвижимости? А вот и наши герои, которые подводят итоги 2018 года на площадке главного логистического интернет-портала страны: 1. Транспортно-экспедиторские компании Фарид Мадани Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Алексей Оськин Операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Андрей Хрюкин Генеральный менеджер по стратегическому развитию ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Козулев Генеральный директор «АЛЕВ-ТРАНС» Артур Мурадян Генеральный директор Traft 2. Таможенные представители Георгий Властопуло Генеральный директор «Оптимальная логистика» Александр Соболев Генеральный директор «Транссертико» Александр Козулев генеральный директор «АЛЕВ-ТРАНС» 3. Рынок складской логистики Александр Перфильев Управляющий партнер Skladium Алсу Васильева Руководитель департамента продаж подъемно-транспортного оборудования дистрибьютора складской техники ИСТК Транспортные компании. Стабильность в моде при любой погоде Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии»: «Главное событие 2018 года для рынка перевозок – это конечно же открытие движения по Крымскому мосту большегрузам. Новые возможности существенно ускорили доставку грузов в Крым и с полуострова. Одним из главных событий будущего года назову предстоящее решение об отмене с 1 января 2019 года льгот по налогу на движимое имущество, которые распространялись на грузоперевозчиков, что увеличит налоговую нагрузку. Хотя отдельные регионы в ответ на отмену федеральной льготы введут местную, например, Санкт-Петербург. Кроме того, некоторые законодательные новации усложнили развитие услуг. В частности, это заметно в новой редакции 54-ФЗ «О применении кассовой техники» в области работы с e-commerce. Также введение чек листов и внедрение риск-ориентированного подхода в соответствии с изменениями в трудовом законодательстве создали дополнительную операционную нагрузку. Еще одно важное событие 2018 года – создание ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», в рамках которой будет создана единая цифровая транспортная платформа. Новая цифровая платформа должна грамотно интегрировать всех участников рынка с учетом их интересов, и не стать обузой. Само же развитие должно происходить в режиме диалога между участниками и регулятором. Впрочем, сейчас, именно так и происходит. Начало активной фазы цифровизации отрасли – одно из ключевых изменений, поскольку может дать старт появлению единых стандартов грузоперевозок. Этому как раз способствует начало работы по реализации транзитного «зеленого коридора» по территории России. Также сохраняется тренд на дальнейшее обеление отрасли, уход с рынка «серых» и «черных» компаний, это важно. Как компания мы можем гордиться тем, что по-прежнему занимаем лидирующие позиции в сегменте перевозки сборных грузов. Также мы − лидеры по объему складских площадей в регионах РФ среди логистических операторов. В 2018 году мы продолжили расширять географию присутствия, открыв порядка 50 филиалов. В очередной раз успешно прошли процедуру сертификации ISO 9001 . В уходящем году мы вошли в тройку лидеров среди лучших работодателей по версии портала Rabota.ru – ранее мы лидировали только в отраслевых сегментах. Заключили ряд важных соглашений, в частности с «Ростелекомом» и «1С» о долговременном сотрудничестве в области развития и продвижения цифровых продуктов. Также «Деловые Линии» сделали очередной шаг в направлении развития «физического интернета», заключив соглашение с производителем специальной тары. Кроме того, в 2018 году мы первыми в отрасли перешли на онлайн-инкассацию. Основные вызовы будущего года связаны с ростом себестоимости услуг грузоперевозок. Речь идет о повышении ставки НДС, о росте стоимости топлива (как ввиду повышения ставок трех налогов, входящих в цену топлива, так и ввиду пересмотра ценовой политики нефтяными компаниями). По поводу топлива: мы, как и другие участники рынка, ощутили рост издержек, а с 1 января он станет еще больше. Естественно, мы стараемся оптимизировать процессы для снижения этих затрат и элементы цифровизации нашей компании нам очень сильно в этом помогают. Также надо помнить об ожидаемом повышение тарифов системы «Платон» с 1 июля 2019 года. Кроме того, выросло число платных автодорог. Присутствует также тревожная неопределенность изменения тарифной политики ОСАГО. Из точек роста можем выделить следующие. Переход компании на процессный подход, сбор дополнительных метрик для принятия решений и оптимизации, развитие сервисной архитектуры оказания услуг, применение робототехники. Электронный документооборот также существенно оптимизирует и ускоряет процессы. Из внешних возможностей: законодательные изменения в части свободного перемещения грузоперевозчиков по территории другой страны. Также продолжим использовать инструменты автоматизации для развития компании. Например, По нашей практике: программные продукты управления маршрутами транспорта на 10–25% оптимизируют расстояние и временные затраты, автоматизация управления складом дает увеличение пропускной способности складов на 25% и на 35% сокращает время обработки грузов. Я пожелаю коллегам интересных маршрутов, лёгких дорог, новых разработок и развития бизнеса в наступающем году. Логистика сокращает расстояния между городами, странами и людьми, и мы все стараемся сделать доставку быстрее, надежнее и доступнее для наших клиентов. С Новым годом, коллеги!» Алексей Оськин, операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК»: Андрей Хрюкин, генеральный менеджер по стратегическому развитию компании ООО «Байкал-Сервис ТК»: «В этом году для рынка транспортных компаний заметным событием стал целый ряд мероприятий, которые касаются «обеления» рынка грузоперевозок. Важно, что сейчас этот процесс затронул и небольшие транспортные компании, которые постепенно выходят из «серой зоны». Еще одним знаковым событием стало прекращение деятельности одного из заметных игроков на рынке перевозок сборных грузов. И дело даже не в самом факте, а в той тенденции, которую мы наблюдаем. Мы бы обозначили ее так: «Обострение конкурентной борьбы на рынке грузоперевозок как фактор повышения эффективности транспортных компаний». Даже существенные объемы грузоперевозок сегодня не гарантируют спокойную жизнь уже в ближайшем будущем. На первый план выходят новые технологические решения, позволяющие постоянно и методично работать над повышением эффективности бизнеса. Сегодня технологии – это уже не «дорогая игрушка» собственников в погоне за тщеславием, а непременное условие успешности деятельности компаний и их уверенности в завтрашнем дне. Еще один важный вызов 2018 года – заметный рост цен на топливо. И здесь надо понимать, что транспортная отрасль – невысоко рентабельный бизнес. И если будут существенно повышаться цены, то транспортные компании просто вынуждены будут вслед за тем пересмотреть свои тарифы. Как игрок рынка логистики, мы все больше осознаем роль информационных технологий и ИТ-платформ в развитии грузоперевозок, понимаем, что за этим будущее транспортной отрасли, и активно в этом направлении двигаемся. Сегодня наши клиенты имеют возможность взаимодействовать с компанией «Байкал-Сервис» в электронном формате. Причем мы не ограничиваем клиента в выборе провайдера. Мы запустили все возможности личного кабинета, который, к примеру, позволяет удаленно проводить взаиморасчеты, сокращать время на оформление заявок, оперативно отслеживать перевозки. Создана интеграционная шина, на базе которой мы можем производить интеграции с любыми клиентами под их потребности. Новая система документооборота, касающаяся претензионной работы и страховых выплат, позволила сократить сроки, в которые рассматриваются обращения клиентов: сегодня урегулирование претензии в среднем занимает не более 16 дней. Улучшили скорость и качество обслуживания. Так, время обслуживания одного клиента в офисе компании составляет в среднем около 2,5 минут. Разработали систему, использующую сервисы «геопозиционирования» и построения маршрутов для расчета расстояний при работе с доставкой в любую точку страны в режиме онлайн. Применяем QR-коды для маркировки грузов, что позволяет нам заносить любой объем информации. Разработали систему складского учета и обработки грузов, в которой используем терминалы сбора данных на современных операционных системах для складских операций. Внедрили систему учета оборотной тары, так как активно используем палетные борта для сохранности грузов клиентов. В будущем году или, возможно, чуть позже мы ожидаем появления некоего подобия «убера» в грузоперевозках, а также других платформ. И эти платформы для многих игроков нашего рынка могут оказаться серьезным вызовом. Но здесь очень важный момент – это постановка правильных целей. Сегодня есть мода на инновации, цифровизацию, изменение процессов и люди часто просто гонятся за ней, делая ставку на определенные инструменты, платформы. Не всегда следование моде позволяет реально повысить производительность труда. Думаю, что сочетание практического применения новых методов и их разумного внедрения – очень важный момент. Еще одна цель на будущий год – активно осваивать территории Дальнего Востока, открывать там свои филиалы. Мы видим, какими семимильными шагами сегодня развивается регион, в том числе благодаря соответствующей правительственной программе. Учитывая тренды современного мира, революционные изменения, хочу пожелать коллегам, во-первых, не стоять на месте и все время идти вперед, и, во-вторых, не уставать учиться, осваивать современные технологии, получать новые знания, которые позволят выбрать правильную траекторию движения. С Новым годом, друзья! Александр Козулев, генеральный директор «АЛЕВ-ТРАНС»: «Значимым событием рынка транспортной логистики в 2018 году стало снижение доли компаний малого бизнеса среди общего числа перевозчиков. Тенденции рынка таковы, что все большее число клиентов предпочитают работать с крупными компаниями перевозчиками, которые предоставляют высокое качество сервиса и солидные финансовые гарантии. В связи с этим небольшие перевозчики постепенно уходят с рынка, складывая полномочия перед более крупными игроками. Крупный и средний бизнес, в свою очередь, наоборот, наращивает мощности, увеличивает автопарк, открывает новые филиалы. Еще один вызов 2018 года – это резкое удорожание стоимости топлива на 10-20%. Но хотелось бы отметить, что в нашей компаний работа над оптимизацией расходов ведется постоянно, вне зависимости от ситуации. Ну и, конечно, в этом году у нас есть свои поводы для гордости. Основной – это качественно выполненная работа. В подтверждение этому можем привести следующие показатели: оборот и чистая прибыль компании в 2018 году выросли более чем на 20%, по сравнению с довольно успешным 2017 годом. Также существенно обновили автопарк, на данный момент средний возраст эксплуатируемой техники менее 3 лет. Еще важным событием стало получение нашей компанией лицензии таможенного представителя, что заметно расширило наши возможности на рынке логистических услуг. По нашему мнению, согласно озвученным тенденциям, основной точкой роста является масштабирование бизнеса. Нужно обновлять пакет услуг, расширять географию. Вот к чему стоит стремиться компаниям нашего сегмента. Тем самым, они получают возможность удовлетворить потребности большего числа клиентов и следуют тенденциям рынка. Ну а теперь, коллеги, самое время поздравить Вас с наступающим Новым годом! Прежде всего, хотелось бы пожелать стабильного развития бизнеса. Мы находимся в непростых экономических условиях и ощущаем на себе все колебания, происходящие в мировой экономике, поэтому стабильность – наше основное пожелание коллегам! Экспедиторские компании. Пора наступить на хвост «крайней миле» Артур Мурадян, генеральный директор Traft: «Без ложной скромности считаем наиболее значимым событием в отрасли – первую официальную безбумажную грузовую перевозку, которую наша компания и партнеры сумели реализовать для косметического гиганта «Л`Этуаль». Вся сопроводительная транспортная документация была полностью в электронном виде. Тестовая перевозка показала, что в нашей стране уже готова практически вся инфраструктура для автоматизации логистики в части документооборота. А значит, переход и других компаний на электронные документы не за горами. В этой связи вызывает вопрос непростая ситуация с участниками рынка факторинга. Насколько будет привлекательным их бизнес, когда отсрочки платежей, благодаря внедрению электронного документооборота в логистике, кратно сократятся. То бишь больше не будет столь острой нужды «перекредитовываться» на период ожидания платежа за уже доставленный товар. Еще одно важное событие 2018 года – дан старт созданию единой цифровой транспортно-логистической платформы. Главная проблема проходящей оцифровки логистики – отсутствие бесшовной интеграции разносторонних систем. Мы наблюдаем концентрацию программного обеспечения разных классов и уровней в логистике, но пока очень трудно увязать их в единую вертикаль, понятную всем участникам процесса. В результате, к примеру, РЖД развивает свои платформы, автомобильные перевозчики – свои, и эти продукты не объединяются, разработчики не пытаются перенять столь близко лежащий опыт друг друга. Решить это можно только созданием единой, регулируемой и стимулируемой экосистемы, где продукты логистически дополняют друг друга или, по крайней мере, не мешают друг другу. И при этом данные одной системы должны уметь легко и безошибочно мигрировать между платформами. Все это повысит качество сервиса по всему периметру мультимодальных перевозок и поможет перевозчикам быстрее подстраиваться под столь ускорившиеся бизнес-процессы. Мы как компания можем гордиться и тем, что удвоили объем внутригородских перевозок, при этом не снижая уровень клиентского сервиса. То есть мы получили планомерный рост всех параметров в комплексе. Точки роста для себя видим в продолжении автоматизации услуг, особенно – «последней мили». По данным исследования компании Roland Berger, рынок онлайн-грузоперевозок в 2017-2018 гг. оценивается в 1,7 трлн рублей. Это в 4 раза больше всего рынка онлайн-такси. В крупных городах России зарегистрировано примерно 1,3 млн автомобилей грузоподъемностью от 1,5 до 5 тонн. Только 17% из этих транспортных средств принадлежат крупным и средним компаниям, 83% содержатся в руках мелких или частных предпринимателей и водителей. Их потенциал используется неэффективно. 70% времени эти машины не перевозят груз, а ожидают заказы. Автоматизация и оптимизация «последней мили» поможет транспортным средствам быстрее производить манипуляции и находится вне заказа минимальное количество времени. На уровне больших автопарков эта экономия может стать колоссальной. Главный вызов, с которым нам предстоит справиться в будущем году – это уровень квалификации водителей. Водителей много, но уровень подготовки у них низкий. При этом логистика все больше «оцифровывается» и предъявляет повышенные требования к водителям, одних прав категории E уже давно недостаточно. Нужно уметь пользоваться вспомогательными системами для мониторинга поездок (хорошо, что они стремятся быть интуитивно понятными). Также современному водителю грузовика важно разбираться в правильном оформлении документов. В будущем требования только повысятся. Важно будет понимать, как функционирует система беспилотного управления грузовиком. Водитель никуда от этого инновационного транспорта не денется, он должен быть готов взять управление на себя в критический момент. Одновременно с этим, комплексно водителей практически никто не обучает. Мы пытаемся со своей стороны создавать учебный центр, чтобы повысить уровень профессионализма. Но нужно развивать эти программы и на федеральном уровне. Коллеги, от всей души поздравляем Вас с наступающим Новым годом! В 2019 году мы хотели бы Вам пожелать не бояться быть открытыми. Не только к инновациям отрасли, но и к тому, чтобы поделиться с рынком своей экспертизой. Таможенные представители. Изо всех сил Кодексом по системе Георгий Властопуло, генеральный директор «Оптимальная логистика»: «В области таможенного оформления, безусловно, главными событиями 2018 года стали вступление в силу Таможенного кодекса ЕАЭС, ФЗ-29 «О таможенном регулировании». Также важный шаг – вступление в силу Решения Совета ЕАЭК «О типовых схемах оценки соответствия». Любой новый законодательный акт, как правило, адаптирует фактические изменения на рынке в документальном виде. Не стали исключением и новый ТК ЕАЭС и ФЗ-289, которые, по сути, законодательно закрепили движение и развитие отрасли в сторону электронного документооборота и глубокой цифровизации процессов таможенного оформления. Однако, оцифровка и автоматизация процессов, это, в том числе, и значительная открытость участников рынка, к которой еще не все готовы. Сейчас, как нам кажется, происходит переход от старых принципов организации работы к новым, многие наработанные схемы рушатся, а им на смену приходят более экологичные и современные. Это оставляет не у дел многие компании и дает дорогу конкурентоспособному бизнесу. На наш взгляд, одним из значимых прорывов нового законодательства можно считать взаиморасчеты с таможней посредством единого лицевого счета участника ВЭД. Значительно сократились транзакционные издержки и упростилось взаимодействие. Также, возврат излишне уплаченных таможенных платежей на едином лицевом счете происходит в разы быстрее. В этом году компания «Оптимальная логистика» может гордиться сохранением роста показателей операционной деятельности в непростом 2018 году. Основные точки роста для нас: это цифровизация и клиентоориентированность. Основной вызов для нас – это сохранить стабильный рост компании в условиях «сжимающейся» экономики России. Рынок участников ВЭД не растет, а видоизменяется. Нужно своевременно прогнозировать эти изменения, и ловить соответствующие тренды. Например, в этом году мы отмечали смещение фокуса доставки грузов из Китая в сторону ж/д транспорта. Это интересно, но очень слабое внимание к развитию инфраструктурной логистики в стране не дает возможности насытить рынок конкурентноспособными предложениями. 2019 будет одним из самых сложных периодов. На момент написания статьи (LR: 25-26 декабря), фондовые индексы РТС обновляют минимумы года, рынки США и Европы закрылись в Рождество в красной зоне, а роста экономики РФ в 2019, скорее всего, и не будет. Поэтому, основные пожелания связаны с возможностью пройти этот непростой период, найти силы и ресурсы в себе самих и быть оптимистами!» Александр Козулев, генеральный директор «АЛЕВ-ТРАНС»: «В этому году мы получили статус таможенного представителя и это стало большим достижением для компании. Одним из вызовов в области ВЭД видим развивающиеся электронные таможни, которые безусловно окажут изменения на рынок, но пока не понятно, положительные или отрицательные. На данный момент взаимодействие с ЦЭД протекает довольно долго». Александр Соболев, генеральный директор «Транссертико»: «Для области ВЭД и таможенного оформления, безусловно наиболее значимыми событиями стали: обновление законодательства, запуск электронных таможен. В таможенном кодексе ЕАЭС и ФЗ «О таможенном регулировании» достаточно много вышло новелл с упрощениями. Для нас наиболее значимым стала отмена квалификационных аттестатов КАСТО, как обязательного условия включения в реестр таможенных представителей. Также важно, что снижен размер обеспечения для таможенных представителей, которые занимаются только экспортом, необлагаемым пошлинами. Еще значимо, что отрегулирован вопрос приостановления деятельности таможенного представителя. Теперь ФТС может в кратчайший срок включать обратно в реестр таможенного представителя, если компания устранила нарушения. В этом году также стали активнее взаимодействовать с Личным кабинетом участника ВЭД. Еще важно, что ФЗ «О таможенном регулировании» предусмотрел ограничение солидарной обязанности по уплате таможенных платежей. Важно также, что расширена линейка компаний, которые могут стать уполномоченным экономическим операторов. Кроме тог, функции данного института четко прописаны в обновленном законодательстве. Еще одно важное событие того года – было открыто сразу 3 электронные таможни – на Урале, в Приволжском регионе и Северо-Кавказском. Нам удалось уже осуществить таможенное оформление на Урале. Да, декларацию мы оформили, но, к сожалению, возникли трудности с привязкой договора таможенного представителя к участнику ВЭД в отделе платежей Уральской электронной таможни (мы платим за участника). ЦЭД долго не видел денежных средств на платежи. Помогла, как всегда, «ручная» загрузка «скана» договора и ручная привязка инспектором. И на все это мы потратили 2 дня. Как вы понимаете, электронная таможня предполагает автоматизированный режим, но его не случилось. Так что над налаживанием этих процессов ФТС еще предстоит работать. В этом году мы можем гордиться тем, что многое настроили, изменили технологию производства. Также удалось нанять новых высококвалифицированных специалистов, выйти на новый уровень развития, изменить стратегию маркетинга, повысить моральный климат в коллективе, начать развивать социальное обеспечение сотрудников. Кроме того, перешли на новый уровень ИТ-обеспечения компании. Вследствие чего мы наблюдаем рост, а это для нас и есть главный показатель развития. В будущем году мы продолжим развиваться по всем направлениям: сложные логистические решения и продукты (негабаритные перевозки, опасные грузы), активное использование новых логистических коридоров, терминалов и маршрутов. Одновременно в этим, на рынке все идет к унификации, упрощению, прозрачности, снижению ставок. Когда правила игры понятны всем, то и стоимость этих услуг минимальна. С одной стороны, это даст прирост заказчиков, а с другой стороны повысит трудозатраты, вследствие чего нужно будет повышать производительность труда. Потребуется менять технологию производства, какие-то вещи опускать в производстве, какие-то настраивать на новый лад. При этом требования к качеству и сервису никто не отменял. Вот над этим и будем работать. В Новом году мы хотели бы пожелать коллегам и партнерам удачи во всех начинаниях, уверенности в выбранном пути и настойчивости в достижении целей! Складская логистика. Фулфилмент, Dark Store, rock’n’roll Александр Перфильев, управляющий партнер Skladium: «На складском рынке в 2018 году стоит выделить главным образом рекордное поглощение − около 1,6 млн кв. м было арендовано и куплено. Это является максимальным показателем за всю историю российского складского рынка. Большая часть помещений (более 70% введенных за год площадей) строится под конкретных заказчиков, то есть эти площади не выходят на рынок и не оказывают влияния на уровень вакансии. Вакансия с 2014 года сократилась с 15% до 5%, то есть в 3 раза. Спрос растет, а нового строительства не так много. Все это повлияет на ставки аренды складских помещений в будущем году. Начало строительства оптово-распределительного центра «РосАгроМаркет» в Новосибирске также важное событие 2018 года. Он должен стать первым из целой сети по всей России. Нельзя обойти вниманием новую сделку компании Raven Russia, которая докупила помещения в логопарке «Север» общей площадью 253 970 кв. м у ГК «Ориентир». Для рынка складской недвижимости эта сделка важна тем, что британская компания продолжает инвестировать в сегмент, несмотря на политическую и макроэкономическую нестабильность. Теперь о вызовах. Очень важный для отрасли вопрос – действующая классификация складских комплексов. Мы видим, что существует много противоречащих друг другу классификаций, которые не соответствуют современным реалиям рынка, потребностям бизнеса. В четкой классификации заинтересованы разные участники рынка, это не только арендаторы, девелоперы и консультанты, но и оценщики, инвесторы, банки. В 2018 году на эту тему обратили внимание многие крупные игроки, и в следующем году мы планируем провести ее детальное обсуждение. Но главный вызов – это рост ставки на складские помещения. В 2017-2018 гг. ставки находились на минимально возможном уровне. Мы прогнозируем не просто стабилизацию ставок, но и их рост на 5-10% в следующем году. Так, все договоры аренды, заключенные в последние два года, предусматривают индексацию на уровне 5-6% ежегодно, то есть уже в 2019 году арендаторы будут платить больше по действующим соглашениям. Кроме того, увеличение НДС всего на 2% отразится на всей цепочке рынка складской недвижимости. Помимо увеличения стоимости строительства, увеличится и стоимость владения, а именно, стоимость аренды, операционные расходы. Мы наблюдаем интерес к качественным складам внутри МКАД, в связи с потребностью в изменении логистики крупных компаний и с развитием интернет-торговли. Есть интерес к сегменту городской логистики и со стороны девелоперов, так как ставки в нем будут расти опережающими темпами за счет высокой стоимости земли, ограниченного предложения и сокращающихся возможностей. Промышленные зоны активно выводятся за пределы Москвы, а занимаемые ими территории поглощаются жилыми, инфраструктурными и торговыми проектами. При этом, мировая практика показывает, что ни один мегаполис не может обойтись без сегмента городской складской логистики. Склады есть и в Лондоне, и в Сеуле, и в Нью-Йорке. Основными потребителями таких складов являются интернет-магазины, курьерские службы и классический ритейл, для которого нужны площадки «последней мили». Кроме того, ритейлеры, в том числе продуктовые, сейчас развивают собственные проекты в сфере e-commerce, мы прогнозируем рост и с той стороны. Мы развиваемся, расширяем свой бизнес и с каждым годом реализуем все более крупные проекты. В этом году мы сделали крупнейшую за 3 года сделку на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга, выступив консультантом в заключении договора на строительство склада по схеме BTS (LR: built-to-suit) в аренду общей площадью 38 тыс. кв. м. Более 40 тыс. кв. м складов мы сдали внутри МКАД. Например, для интернет-магазина Perekresok.ru мы нашли площадку под первый проект формата Dark Store . Для бренда Finn Flare консультанты Skladium решили сложную задачу, подобрали склад площадью более 11 тыс. кв. м внутри МКАД. Географически мы увеличили платформу Skladium на 100 объектов. Точки роста для рынка складской недвижимости на 2019 год следующие. Мы считаем, что все больше площадей будет реализовываться под конкретного заказчика, в том числе, на земельной территории клиента. То есть, мы будем исходить не только из того, что в качестве объектов предлагает рынок, но и из того, какую локацию хочет клиент. Сейчас рынок позволяет выстраивать работу именно таким образом. Появляется все больше компаний, предлагающих услуги генподряда, подготовленных профессионально и имеющих опыт на рынке складской недвижимости. Конкуренция между ними усиливается, что пойдет на пользу нашим клиентам. По-прежнему основное влияние на потребление складских площадей будут оказывать ритейлеры, которые заинтересованы в новых складах, как для расширения сети, так и для проектов в области интернет-продаж. Также на рынке активно развиваются появившиеся несколько лет назад фулфилмент-операторы − логистические компании, ориентированные на обслуживание интернет-магазинов. Такие компании начинают серьезно расти в площадях, иногда увеличиваясь в 5-10 раз. На самом деле, логистические операторы всегда были одним из активных потребителей складов, но сейчас мы видим новый виток развития этого бизнеса. Кроме того, потребителями складов будут производственные компании, заинтересованные в помещениях не только для хранения готовой продукции, но и с точки зрения локализации производства. Часть этих проектов будет реализована в индустриальных парках, часть в формате небольших производств на территории производственно-складских комплексов. Традиционно, основными потребителями складов являются отрасли ритейла, логистики, производства и дистрибьюции. В последнее время также принято выделять e-commerce. Желаем всем участникам рынка новых «инсайтов», которые натолкнут на нестандартные решения. Желаем не бояться экспериментировать, открывать новые горизонты для роста и развития бизнеса. Желаем, чтобы вас окружали активные интересные люди, а жизнь наполняли позитивные эмоции. Рассчитывайте, планируйте, ставьте амбициозные цели, чтобы не преодолевать и превозмогать, а превосходить и побеждать! С Новым годом, коллеги!» Алсу Васильева, руководитель департамента продаж подъемно-транспортного оборудования дистрибьютора складской техники ИСТК: «В 2018 году мы столкнулись с двумя серьёзными вызовами: введение дополнительного утилизационного сбора и колебания валютных курсов. В результате себестоимость складской техники увеличилась, а покупательская способность клиентов, напротив, упала. В более выигрышной ситуации оказались те компании, которые продавали складскую спецтехнику по рублевым прайс-листам и смогли зафиксировать цену. Несмотря на все трудности, рынок складской спецтехники значительно вырос. По итогам первых III кварталов, доля Komatsu на рынке складской спецтехники уже превысила 10%. А лучше всего, с точки зрения продаж, показали себя вилочные погрузчики. Прежде всего, положительная динамика связана со значительным ростом в стране розничной торговли и, как следствие, увеличением складских площадей. На многие тенденции 2018 года рынка складской спецтехники так или иначе влияла проводимая в России политика импортозамещения. При непосредственной поддержке государства, интенсивно развивается сельское хозяйство и производство продуктов питания, в частности рыбная промышленность. С компаниями, работающими в этих сегментах, мы также активно сотрудничаем. Сейчас в России стали более профессионально подходить к организации работы складских помещений. В этой связи наиболее популярными остаются погрузчики средней грузоподъемности от 2,5 до 3 тонн. Всё чаще наши клиенты стали обращать внимание на электропогрузчики с литиевыми батареями. В отличие от кислотных батарей, им не требуется отдельное помещение для подзарядки. Также их можно подключить к электросети в любой удобный момент, а не ждать, пока они полностью разрядятся. Мы рассчитываем, что в 2019 году сохранится интерес к такой спецтехнике, а также ко всем погрузчикам тяжелее 2,5 тонн. Ещё одна устойчивая тенденция рынка складской спецтехники 2018 года – постоянный рост интереса к аренде техники, как к долгосрочной, так и краткосрочной, цель которой закрыть потребности в спецтехнике в период сезонного увеличения нагрузки на склад. Например, в предновогодний период. Благодаря растущему спросу, арендный парк ИСТК постоянно растет, сейчас в нем более тысячи машин. Это направление, на наш взгляд, является довольно перспективным, демонстрируя изо дня в день всё большую востребованность и эффективность.