Транспортная компания «Байкал-Сервис» запустила новую акцию – «забор груза день-в-день – бесплатно!»

Акция проходит в Москве и Санкт-Петербурге, а также в подмосковных филиалах — Зеленограде, Томилине, Балашихе, Железнодорожном, Ногинске, Подольске и Пушкино. В рамках акции клиенты получают опцию «забор день-в-день» бесплатно (т.е. они оплачивают обычный забор груза, а «забор день-в-день» идет для них в подарок).

«Мы отмечаем, что забор и доставка грузов становится все более популярным сервисом у наших клиентов, — поясняет директор по экспедированию и доставке ООО «Байкал-Сервис ТК» Иван Ермалицкий. — В апреле востребованность этой услуги достигла 52 %, то есть она в том или ином виде присутствует уже в более чем половине заявок на перевозку».

В начале 2020 года услуга «забор груза день-в-день» стала доступна клиентам компании во всей филиальной сети. Ее главное преимущество состоит в том, что при своевременной подаче заявки (до 14 часов) у клиента груз забирается в тот же день и тем самым сокращается срок перевозки груза на сутки.  

Этим летом Байкал-Сервис проводит с десяток различных акций в поддержку клиентов. Компания предоставляет бесплатный забор груза для отправителей из 500 населенных пунктов, участвует в совместной с My-shop акции для пожилых людей «Забота», дает 20 % скидку на перевозки по акции «Везем в Крым!».

Кроме этого, сейчас в компании действуют сезонные акции с 15-процентной скидкой на перевозки медицинских товаров, сельскохозяйственных, велосипедов, товаров для дачи и сада.

 

На юго-востоке столицы открыли второй участок Некрасовской линии, соединив с четырьмя открытыми в 2019 году станциями. В ее состав также временно включили две станции, которые позднее войдут в Большую кольцевую линию
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл новую линию метрополитена и примыкающую к ее второму участку часть Большой кольцевой линии (БКЛ). Всего открыто шесть станций, сообщает агентство городских новостей «Москва».
Так, мэр столицы открыл четыре станции второго участка Некрасовской линии: «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская» и «Нижегородская». Еще две станции, «Авиамоторная» и «Лефортово», с 27 марта войдут в состав этой ветки, однако затем будут включены в БКЛ, строительство которой по-прежнему ведется.
«Закончили строительство одной из крупнейших веток метро в Москве — 22 км, десять станций от «Некрасовки» до «Лефортово». Запускали его в два этапа, сегодня запускаем второй и последний этап», — заявил Собянин. Он отметил, что новая ветка считается важнейшей, так как должна улучшить транспортную доступность около 1 млн граждан и разгрузить Таганско-Краснопресненскую линию на юго-востоке Москвы.
По словам Собянина, строительство Некрасовской линии осложнялось несколькими факторов. «Строительство ее было очень сложным: десятки переходов через магистрали, железнодорожные пути, линии метро, автодороги, целые пучки коммуникаций газо- и водопровода. Тем не менее эта сложнейшая организационная, строительная и инженерная работа завершена», — сказал он.
Кроме того, как отметил мэр, помимо самой ветки, в Москве создали крупнейший в стране транспортно-пересадочный узел. Речь идет о станции «Нижегородская» Некрасовской линии, станции «Нижегородская» Московского центрального кольца (МЦК) и строящейся станции БКЛ, а также о расположенной неподалеку станции «Карачарово» Горьковского направления. Все они находятся в пешей доступности от пересечения Рязанского проспекта и Северо-Восточной хорды, добавил Собянин. «Огромная связка различных коммуникаций. Она войдет в пятерку крупнейших европейских транспортно-пересадочных узлов; по количеству пересадок или линий транспорта она будет, скорее всего, второй в Европе, после парижской», — уточнил он.
Впоследствии к Некрасовской линии будет подключен участок БКЛ от «Лефортово» до «Электрозаводской». Первый участок Некрасовской линии, длиной 7,9 км с четырьмя станциями («Некрасовка», «Лухмановская», «Улица Дмитриевского» и «Косино»), был открыт в июне 2019 года. Строительство второго было в основном завершено в декабре 2019 года. В начале этого года закончилось строительство примыкающего участка БКЛ от «Авиамоторной» до «Лефортово» длиной 2,7 км с одной станцией. С сегодняшнего дня поезда начали движение напрямую от «Лефортово» до «Некрасовки».

 

Транспортная стратегия России до 2035 года предполагает достижение пяти глобальных целей, включая обеспечение транспортной связанности территорий страны, организацию доступных и качественных перевозок пассажиров и повышение безопасности транспортного комплекса, сообщил на заседании правительства РФ глава Минтранса Евгений Дитрих.

"Сформулированы цели транспортной стратегии до 2035 года. Их пять: обеспечение транспортной связанности территорий страны, организация эффективной перевозки грузов, а также доступных и качественных перевозок пассажиров, встраивание транспортной системы в мировую транспортную сеть и обеспечение безопасности транспортного комплекса", - сказал Дитрих.

Министр уточнил, что в рамках обеспечения транспортной связанности запланированы строительство и реконструкция участков автомобильных и железных дорог, входящих в коридоры Север-Юг и Восток-Запад. Будет построено и реконструировано 3,5 тысячи километров федеральных автодорог и 33 мостов. В результате все мосты на федеральной сети к 2024 году будут приведены в нормативное состояние, также более половины региональных трасс приведут в нормативное состояние. Доля качественной и безопасной дорожной сети достигнет 85% в 104 городских агломерациях.

Кроме того, в четверти существующих аэропортах будут модернизированы взлетно-посадочные полосы и другие объекты, увеличится их пропускная способность. Протяженность участков внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность, уменьшится в семь раз. "В рамках второй цели будут внедрены технологии электронного документооборота, предоставляющие возможность заказа услуг и контроля за обработкой и перевозкой грузов в режиме онлайн, обеспечивающие мультимодальную перевозку грузов. ... Цель номер три... показателем доступности и востребованности таких услуг является транспортная подвижность населения, ее уровень у нас примерно в два раза ниже по сравнению с другими странами. ... Планируется сократить это отставание", - добавил он.
Дитрих заявил, что планируется замена устаревшего подвижного состава на современный. Одной из задач также является обеспечить доступность транспорта для маломобильных граждан - к 2035 году Минтранс хочет обеспечить полную доступность инфраструктуры всех видов транспорта. Минтранс к 2035 году планирует повысить скорость доставки грузов по маршрутам международных транспортных коридоров за счет увеличения пропускной способности ж/д-подходов к портам, мощностей портов, строительства и модернизации пунктов пропуска через госграницу. Также ведомство будет стремиться к снижению травматизма на транспорте до нуля погибших.

 

Агентство автомобильного транспорта Минтранса России на своем сайте сообщило о введении ограничений по международной перевозке грузов и пассажиров в республике Казахстан.

Об этом накануне уведомило Посольство Республики Казахстан в Российской Федерации.

В связи с текущей ситуацией в мире и выявлением случаев заражения новой коронавирусной инфекцией в Республике Казахстан на ее территории введено чрезвычайное положение.

По информации Казахстанской стороны, в настоящее время приостановлены международные перевозки пассажиров всеми видами автомобильного транспорта в двустороннем и транзитном сообщении и ограничено движение грузового автомобильного транспорта. Об окончании сроков действия таких мер в сообщении не говорится.

Для обеспечения бесперебойного снабжения продовольствием населения Республики Казахстан определены следующие пункты пропуска на границе с Российской Федерацией для проезда грузовых автотранспортных средств:

пункт пропуска «Кайрак» (Костанайская область);

пункт пропуска «Жана Жол» (Северо-Казахстанская область);

пункт пропуска «Карагога» (Северо-Казахстанская область);

пункт пропуска «Шарбакты» (Павлодарская область);

пункт пропуска «Урлитобе» (Павлодарская область);

пункт пропуска «Косак» (Павлодарская область);

пункт пропуска «Ауыл» (Восточно-Казахстанская область);

пункт пропуска «Убе» (Восточно-Казахстанская область);

пункт пропуска «Жайсан» (Актюбинская область);

пункт пропуска «Алимбет» (Актюбинская область);

пункт пропуска «Сырым» (Западно-Казахстанская область);

пункт пропуска «Таскала» (Западно-Казахстанская область);

пункт пропуска «Жанибек» (Западно-Казахстанская область);

пункт пропуска «Курмангазы» (Атырауская область).

Министерство индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан подготовило памятку для водителей автотранспортных средств, осуществляющих международные перевозки грузов по территории Республики Казахстан, а также пассажиров, в которой находится рекомендательная информация по соблюдению мер профилактики коронавирусной инфекции.

 

Московский метрополитен дезинфицировал 150 км тоннелей за неделю с помощью промывочных машин. По ночам, когда нет движения пассажирских поездов, они обрабатывают перегоны между станциями специальным дезинфицирующим раствором. Дезинфекция тоннелей началась 19 марта. Каждая из девяти специальных машин движется со скоростью не быстрее 5 км/ч, чтобы обработка поверхностей была качественной. За неделю были обеззаражены 95 перегонов большинства линий Мосметро, 18 тупиков и 7 соединительных веток. «Раньше мы использовали эти машины для промывки тоннелей. Теперь стали добавлять в цистерны дезинфицирующее средство. Каждую ночь в тоннелях Московского метрополитена распыляют более 90 тонн обеззараживающего состава, рекомендованного Роспотребнадзором. До конца месяца и в апреле будет проведена дезинфекция 600 километров, а также 108 тупиков и 33 соединительных веток», – рассказал первый заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции инфраструктуры Дмитрий Дощатов. Применяемое средство предназначено также для использования в лечебно-профилактических организациях для обеззараживания, в том числе, хирургических и стоматологических инструментов. Помимо тоннелей дезинфицируются вагоны и станции. Подвижной состав ежедневно проходит тщательную уборку и мойку, в том числе со специальными дезинфицирующими средствами. Такие средства способны убивать максимальное количество бактерий. Обработка поверхностей вагонов такими средствами не менее эффективна, чем кварцевание. На станциях особое внимание уделяют всем элементам, с которыми взаимодействует пассажир – ручкам входных дверей, кассовым зонам, турникетным комплексам, поручням эскалаторов. Сотрудники клининговой службы проводят их дезинфекцию чаще – 1 раз в 1,5 – 2 часа. Автоматы по продаже билетов обеззараживаются 1 раз в час.

 

"Российские железные дороги" (РЖД) и власти Кузбасса подписали дополнительные соглашения к меморандуму о взаимодействии по обеспечению перевозки железнодорожным транспортом продукции, производимой в Кемеровской области, на период с 2019 по 2035 год. Согласно новой договоренности, 64 млн т кузбасского угля планируется в 2020 году отправить в северо-западном направлении, из них 50,35 млн т - в адрес российских портов Северо-Запада, 13,6 млн т - во внутрироссийском сообщении, говорится в пресс-релизе РЖД.

В 2020 году грузоотправители Кузбасса планируют предъявить к перевозке, а РЖД обеспечит транспортировку в южном направлении более 21,1 млн т каменного угля, в том числе не менее 9,41 млн т - на экспорт в направлении российских портов Азово-Черноморского бассейна и 11,73 млн т - во внутрироссийском сообщении.

По словам губернатора Кузбасса Сергея Цивилева, соглашение позволит сохранить объемы перевозки угля на уровне прошлого года. "Это ровно столько же, сколько было вывезено в прошлом году. <…> Мы несколько месяцев добиваемся, чтобы Российские железные дороги активнее вывозили уголь из Кузбасса. В итоге достигнуто промежуточное решение в интересах нашего региона. Это большой шаг вперед, но мы продолжим переговоры и будем добиваться дальнейшего улучшения условий для наших угольщиков", - цитирует Цивилева пресс-служба регионального правительства.

Грузоотправители Кузбасса могут воспользоваться дисконтом в размере 12,8% при перевозках твердого топлива в российские порты Юга и Северо-Запада.

Меморандум был заключен в 2019 году на Петербургском международном экономическом форуме. 18 марта в Кемеровской области стороны подписали дополнительное соглашение, закрепляющее объемы перевозок кузбасского угля в восточном направлении в 2020 году - не менее 53 млн т каменного угля на экспорт и до 3,55 млн т - во внутрироссийском сообщении.

Ранее первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов предложил разработать отдельное законодательство для модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, как это делалось во время строительства Крымского моста и подготовки к Олимпиаде в Сочи. Затем Минтранс РФ провел первое заседание оперативного штаба по вопросам транспортировки угля.

 

Цель нововведения – сделать получение груза максимально безопасной для клиента.

С учетом сложившейся эпидемиологической обстановки в компании прогнозируют рост спроса на доставку до адреса, а также в пункты выдачи заказов.

«В современных реалиях все больше людей стремится ограничить свои передвижения и сократить число социальных контактов, — говорит директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. — Этот фактор диктуют новые требования к транспортным компаниям. Сотрудники «Байкал-Сервиса» в связи с эпидемией соблюдают необходимые меры предосторожности и ежедневно проходят медосмотр. А с 24 марта мы вводим услугу бесконтактной доставки для физических лиц при заранее оплаченных услугах».

Как это выглядит на практике?

После прибытия к дому клиента водитель-экспедитор оставляет груз с актом приема-передачи возле двери, звонит получателю и отходит на полтора-два метров. Клиенту достаточно показать документ, удостоверяющий личность, и передать заранее написанную от руки расписку, с образцом которой можно ознакомиться на сайте компании, либо подписать своей ручкой акт приема-передачи.

Клиенты «Байкал-Сервиса» могут воспользоваться услугой бесконтактной доставки груза, заказав ее на сайте компании и предупредив водителя-экспедитора по телефону. При этом можно выбрать любой удобный двухчасовой интервал.

 

Оператор стремится внедрить инновационный метод грузоперевозок, комбинирующий различные виды транспорта.

В начале марта при поддержке Центра фирменного транспортного обслуживания – филиал ОАО «РЖД» (ЦФТО), Центральной дирекции управлением движением - филиал ОАО «РЖД» и Федерального агентство Железнодорожного транспорта (РОСЖЕЛДОР) стартовала тестовая контрейлерная перевозка по маршруту Санкт-Петербург-Сочи-Москва. Погрузку и отправку осуществляет ТЛЦ Модуль. В общей совокупности она займет около 10 дней. В тестовом режиме будет запущен только один вагон. Партнером DB Schenker при осуществлении перевозки будет «ПФКО» – первый федеральный контрейлерный оператор, который является собственником подвижного состава.

«Контрейлерные перевозки — это сочетание авто и железнодорожного транспорта при осуществлении доставки грузов. Такие перевозки подразумевают использование специальных ж/д платформ, на которые устанавливают и закрепляют полуприцепы, прицепы, съемные кузова и т.д. DB Schenker имеет большой опыт организации контрейлерных перевозок - например, наши европейские офисы регулярно осуществляют более 10 тыс. перевозок в год только по маршруту Верона-Росток», - рассказал генеральный директор DB Schenker кластер Россия/Евразия Айварс Тауриньш.

В начале 2000-х годов в целях повышения компетенций в области мультимодальных перевозок DB Schenker приобрёл и успешно интегрировал логистического оператора Hangartner, который специализировался на организации комбинированных грузоперевозок, включающих в себя авто, ж/д и морской транспорт, из Италии в Скандинавию, в том числе через порт Росток в Германии.

«Использование контрейлерных перевозок позволяет обеспечить непрерывное движение/транспортировку груза 24/7, соблюдая при этом требования трудового законодательства, то есть, не нарушая распорядка дня водителей. Водитель требуется только для «первой и последней мили», что является решением проблемы дефицита персонала на рынке автомобильных перевозок», - продолжил г-н Тауриньш.

Также контрейлерные перевозки особенно востребованы в сложных климатических условиях.

«Например, при обильных снегопадах, когда автомобильные дороги становятся непроходимыми, железная дорога может беспрепятственно перевозить грузы», - добавил Айварс Тауриньш.

Помимо всего прочего контрейлерные перевозки являются одним из самых экологичных видов транспортировки. По опыту европейских офисов DB Schenker - использование ж/д платформ на некоторых контрейлерных маршрутах с особенно интенсивным грузовым трафиком минимизирует выбросы углекислого газа в атмосферу до 83%. При этом затраты на контрейлерную транспортировку сопоставимы с обычной автомобильной перевозкой.

«О рентабельности контрейлерных перевозок нужно говорить с учётом расстояния перевозки. Если на ряде европейских маршрутов эффективными, с точки зрения затрат, являются перевозки и на 300-500 километров, то в России мы говорим о расстоянии начиная с 1000 км и более», - отметил Айварс Тауриньш.

В дальнейшем DB Schenker Россия/Евразия планирует расширение контрейлерных перевозок не только на внутрироссийских, но и на международных направлениях. Одним из таких направлений является контрейлерный маршрут Москва-Лиепая с последующим использованием паромной линии для доставки грузов в Германию (далее по всей Европе посредством уже действующей и отлаженной глобальной сети интермодальных перевозок DB Schenker). Этот рейс будет осуществлен при поддержке ПФКО, оператора контейнерных поездов «ЛОГОПЕР», компании Stena Line и Латвийских железных дорог.

 

Скидка может составить до 99%, но не ниже уровня экономически обоснованных расходов.

РЖД может получить право давать скидки на грузоперевозки в размере до 99%. Проект соответствующего приказа Федеральной антимонопольной службы (ФАС) размещен на портале проектов нормативных правовых актов.

ФАС предлагает внести изменения в методику расчета тарифов на грузоперевозки железнодорожным транспортом и разрешить РЖД устанавливать скидки до 99% для всех видов грузов и «поясов дальности». При этом скидка не может быть ниже уровня экономически обоснованных расходов.РЖД вправе предоставлять скидки на грузоперевозки в рамках ценовых пределов, установленных ФАС. Сейчас для грузов первого класса (низкодоходные грузы) при дальности перевозок до 3000 км максимальная скидка – 25%, для грузов второго и третьего тарифного класса – 50%, в остальных случаях – 12,8%.

Изменение пределов объясняется падением цен на уголь на мировом рынке. Действующая максимальная скидка делает невыгодной перевозку по железной дороге, считает ФАС. Ведомство полагает, что рост скидки позволит увеличить объемы грузоперевозок и обеспечит конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

В 2019 г. по сети РЖД погружено 1278,1 млн т грузов, примерно 29% приходится на уголь. 

Инициатива ФАС наиболее актуальна для РЖД во взаимодействии с угольщиками при отправке угля на экспорт в направлении портов Балтики и юга России, отмечает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, это адекватная реакция на происходящее на рынке масштабное снижение цен и сокращение спроса в Европе. «Сейчас максимальные скидки им предоставляют, но этого недостаточно, чтобы экспортные перевозки были экономически обоснованными. Угольщики фактически теряют деньги при экспорте в Европу даже с учетом ослабления рубля.

Большая скидка могла бы обеспечить хотя бы минимальный уровень рентабельности», – говорит он. РЖД будет меньше зарабатывать, добавил эксперт, но это позволит монополии не потерять грузовую базу.

В марте РЖД предоставила максимальные скидки (12,8%) на перевозку экспортного энергетического угля в направлении российских портов Северо-Запада, портов Азово-Черноморского бассейна и в Китай через Казахстан. Скидка действует до конца 2020 г., но может быть продлена и на 2021 г.

«Новую» скидку РЖД сможет применять и в отношении других грузов, например нефтепродуктов, говорит Бурмистров: «У монополии бы повысился уровень гибкости и появилась возможность конкурировать за грузовую базу с трубопроводным транспортом». 

Теперь РЖД сможет удерживать грузоотправителей на собственных мощностях, не давая им уходить на речные (это особенно актуально для нефтяных компаний в период летней навигации) и автомобильные перевозки, за счет огромных скидок,

говорит собеседник «Ведомостей» в крупной логистической компании: «Возможно, в текущей меняющейся рыночной конъюнктуре, когда количество грузов снижается, это и сможет поддержать грузоотправителей, но пока механизм не начал работать и делать выводы о его эффективности преждевременно».

Но монополия вряд ли будет предоставлять «феноменальные скидки» в 99%, считает заместитель гендиректора ИПЕМа Владимир Савчук. В проекте приказа оговаривается, что она должна удешевлять перевозку не ниже уровня переменных издержек.

«Нюанс в том, что действующие скидки как раз находятся рядом с этими уровнями. Есть методика расчета переменных издержек. Из нее не может появиться скидка на уголь в 50 или 80%. Существующая скидка в 12,8% вряд ли увеличится в разы», – говорит он. 

«Ведомости» направили запросы представителям РЖД, СУЭК, НЛМК, «Северстали», «Роснефти», «Лукойлу», «Газпром нефти».

 

Число поездок на наземном общественном транспорте столицы сократилось почти на четверть, сообщил в понедельник заместитель генерального директора «Мосгортранса» Максим Коновалов.

«Количество поездок снизилось на наземном городском транспорте. Где-то порядка 24%. Это минус 1,4 миллиона пассажиров в день», - рассказал журналистам Коновалов в ходе онлайн-конференции.

По словам заместителя руководителя комплекса информирования об МЦД Департамента транспорта Москвы Тимура Соцкого, на 22 марта пассажиропоток на Московских центральных диаметрах упал почти на 22% в сравнении с 15 марта. Поездами МЦД воспользовались на 60 тысяч человек меньше.

«Это говорит о том, что все наши пассажиры и жители Московского региона сохраняют сознательность и стараются по возможности оставаться дома либо перейти на удаленную работу», - прокомментировал Соцкий. Заместитель начальника Московского метрополитена по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами Юлия Темникова также добавила, что пассажиропоток в метро сократился на 40%.

Снижение пассажиропотока связано с угрозой распространения нового коронавируса, а также связанными с этим мерами предосторожности. На данный момент в мире зафиксировали свыше 341 тысячи случаев заражения. В России насчитывается 438 случаев заболевания коронавирусной инфекцией.

 

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин отменил ограничения для транспорта, обеспечивающего поставки в торговые сети российских городов с 17-го марта из-за распространения коронавируса COVID-19, сообщает ТАСС по итогам оперативного совещания совещания главы Кабинета министров с вице-премьерами.

«Для стабильного функционирования экономики также поручаю до конца дня вторника подготовить план первоочередных действий, который в том числе должен включать следующие меры. Первое — это меры поддержки отрасли торговли, упрощающие ее функционирование и позволяющие сформировать достаточно надежный, достаточный запас товаров первой необходимости. Торговые предприятия должны получить доступ к льготным кредитам для решения этих задач», — подчеркнул Михаил Мишустин.

По его словам, надо упростить процедуру поставок как внутри страны, так и из-за границы.

«С завтрашнего дня сроком на один месяц надо отменить ограничения в городской черте для транспорта торговых сетей, а также запустить на таможне зеленый коридор для продовольственных и непродовольственных товаров первой необходимости, которые будут закупаться крупными торговыми сетями, а также импортерами», — добавил он.

В некоторых регионах начинают снимать весенние ограничения для грузового транспорта организаций, осуществляющих доставку товаров в магазины. Это уже сделала Курская область.

Премьер-министр подчеркнул, что поддержка торговой отрасли является первоочередной задачей в связи с распространением коронавируса COVID-19. 

Кроме того, для грузовиков, перевозящих продукты питания, детские товары, лекарственные средства, весогабаритный контроль приостановлен на месяц — до 25-го апреля. 

Эпидемия коронавирусной инфекции COVID-19 началась в конце декабря 2019-го года в китайском городе Ухань. На сегодняшний день количество заболевших по всему миру составляет более 233 тыс. человек, 199 случаев заболевания выявлено в России.

 

Аналогичная ситуация и с другими отраслевыми форумами.

В конце прошлой недели стало известно о том, что выставки TransRussia и MiningWorld Russia не состоятся в запланированное время в связи с пандемией коронавируса. Оба форума должны были пройти в апреле этого года.

Решение отложить выставки на неопределенный срок связано с постановлением Губернатора Московской области от  12.03.2020 №108-ПГ «О введении в Московской области режима повышенной готовности…». Отметим, что помимо TransRussia и MiningWorld в Москве и Московской области был отменен целый ряд мероприятий предполагавших массовое скопление людей. Например, Международная туристическая выставка MITT-2020, которая должна была состояться на этой неделе, была отменена.

Напомним, что MiningWorld Russia – это Международная выставка машин и оборудования для добычи, обогащения и транспортировки полезных ископаемых; TransRussia – выставка транспортно-логистических услуг и технологий.

Ситуация с пандемией коронавируса уже вышла за пределы столицы. Сегодня, 16 марта, власти Новосибирской области приняли решение отменить международные форумы и выставки «Технопром» и «Транспорт Сибири», а также форум «Учсиб» в 2020 году из-за коронавируса, сообщил на оперативном совещании в обладминистрации министр здравоохранения региона Константин Хальзов. Кроме того, Санкт-Петербургская Международная практическая конференция INTRA-TECH была перенесена с апреля на июнь этого года.

На 16 марта 2020 года число заразившихся в мире коронавирусом превысило 167 тысяч человек; более 6,4 тысяч скончались. На 16 марта в России зарегистрировано 93 случая коронавирусной инфекции.

 

Рынок грузовых перевозок ожидает значительное увеличение объема и восстановления тарифов, упавших в прошлом году с беспрецедентных пиков 2018 года.

Воздействие коронавируса на международные и внутренние цепочки поставок привело к продолжительному затишью спроса на грузовые перевозки, вызванного падением импорта и экономической активности в ряде регионов.

Первые признаки стабилизации грузовых поставок начали отмечаться в конце февраля. Грузовые перевозки из Китая в США значительно увеличились на прошлой неделе, что свидетельствует о восстановлении китайского производства.

Таможенное прохождение грузов из Китая в США с 7 по 9 марта повысилось на 45%, и это не было самым большим многодневным ростом с начала нисходящей тенденции, начавшейся 10 февраля. С 25 по 28 февраля импорт вырос на 85%.

Объемы международных загруженных контейнеров с 5 по 12 марта увеличились на 64%, что стало максимальным ростом с 7 февраля.

Национальный индекс объема исходящих тендеров (OTVI), отслеживающий ежедневные принятые объемы тендеров на полные грузовые перевозки на 135 рынках по всей стране, с 27 февраля по 12 марта увеличился на 14,5%.

При перемещении грузов из контейнеров на интермодальные и грузовые линии во время полной восстановлении цепочки поставок из Китая, ситуация на рынке грузоперевозок вернется к тренду 2018 года. Тогда наличие избыточных объемов грузов привело к беспрецедентному росту тарифов.

При возвращении на прежние уровни объемов производства и сезонном росте розничных продаж грузоперевозчики могут получить большую финансовую отдачу.

 

Агентства «Türkmendemirýollary», «Türkmenawtoulaglary», «Türkmenhowaýollary» и «Türkmendeňizderýaýollary» в феврале текущего года были переданы в подчинение Кабинета Министров Туркменистана.

В январе прошлого года были внесены некоторые изменения с целью кардинального преобразования транспортной отрасли Туркменистана и дальнейшего повышения эффективности её деятельности за счет комплексного управления данной сферой.

Следующие органы транспортной сферы были переименованы и получили статус агентства:

• Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана – агентство «Türkmendemirýollary»;
• Министерство автомобильного транспорта Туркменистана – агентство «Türkmenawtoulaglary»;
• Государственная служба морского и речного транспорта Туркменистана – агентство «Türkmendeňizderýaýollary»;
• Служба «Türkmenhowaýollary» – агентство «Türkmenhowaýollary».

Выполняемая агентствами работа

Агентство «Türkmendemirýollary», предлагающее услуги по перевозке пассажиров и грузов, ежегодно примерно обслуживает 6 миллионов пассажиров. В пассажирском отделе трудится 5 тысяч специалистов.

Агентство «Türkmendemirýollary» оказывает разные виды услуг, связанных с транспортировкой грузов на железнодорожном транспорте. На территории Туркменистана расположено множество его представительств.

Агентство предлагает самые низкие железнодорожные тарифы для транспортировки экспортных, импортных и транзитных грузов по территории Туркменистана и СНГ, Ирана, Афганистана, стран Балтики, Европы и других государств Азии. Согласно этому оно исчисляет стоимость тарифа транспортировки грузов на железнодорожном транспорте и обслуживает клиентов за короткое время.

Агентство «Türkmenawtoulaglary» предлагает услуги по грузо- и пассажироперевозкам по автомобильным магистралям. Агентство обеспечивает городскими, междугородними автобусами, а также сдает их в аренду. Услуги городских такси также относятся к данному агентству.

Агентство оказывает и услуги по перевозке упакованных, штучных, опасных грузов различного габарита и веса. За услуги грузовых автомобилей расплачиваются по желанию заказчика – за час, тонну или километр работы.

Агентство «Türkmendeňizderýaýollary» предлагает услуги по перевозке грузов и пассажиров на судах. Агентство, предоставляющее тарифы на транспортные услуги, контролирует и работу по международным маршрутам.

Агентство «Türkmenhowaýollary» выступает органом, оказывающим услуги в сфере воздушных сообщений. Наряду с выполнением авиарейсов агентство предоставляет и услуги по техническому обслуживанию самолетов.

Агентство ежедневно перевозит свыше 5 тысяч пассажиров по местным рейсам и более 3 миллионов человек по внутренним и международным рейсам в год. В структуру авиакомпании входят современные пассажирские самолеты «Boeing» 737, 757, 777 и грузовые самолеты «Ил-76».

 

Ведущие российские ритейлеры опасаются сбоя поставок товаров из-за возможного ужесточения правил движения грузовиков в Москве. По новым правилам, с 1 апреля 2020 года фуры общим весом более 12 тонн не смогут въезжать в пределы МКАД с 6:00 до 22:00. При этом правила будут действовать для всех грузовых автомобилей, вне зависимости от номенклатуры груза или перемещаемого товара.

В мэрии Москвы рассказали, улицы города разделят на два типа – «жилые зоны» и «грузовой каркас». В жилых зонах запретят движение грузовиков массой более 2,5 тонн. Для передвижения по «грузовому каркасу», водителям грузовых автомобилей ритейлеров будут оформляться специальные пропуска. Этот вопрос также беспокоит торговых операторов. Они выразили уверенность, что нововведения создадут неразбериху в выдаче пропускных удостоверений и регистрации их в специальной компьютерной базе.

В свою очередь, усложнение правил въезда большегрузного транспорта на территорию Москвы может привести к простую грузовиков с товаром – в том числе, и со скоропортящимися изделиями. Региональные производители продуктов, транспортные компании и торговые сети не исключают перебоев в поставках социально значимых товаров.

В мэрии Москвы уже отреагировали на опасения ритейлеров, заявив, что никаких сбоев в работе системы регистрации удостоверений не будет. Все задержки, возникающие в процессе перехода на новые правила, администрация намерена оперативно разрешать в ручном режиме.

В конце февраля 14 отраслевых союзов направили коллективное письмо мэру Москвы Сергею Собянину, в котором выразили свои мнения по поводу целесообразности и последствий предлагаемых нововведений. Если новые правила движения грузовиков все же будут согласованы в городском правительстве, они вступят в силу уже в апреле.

 

Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец сообщил, что будут куплены девять электропоездов и рельсовых автобусов для пассажирского сообщения Кубани с Республикой Крым и Севастополем, пишет «Российская газета».

Электропоезда будут ходить между Севастополем, Симферополем, Джанкоем и Евпаторией, а рельсовые автобусы будут курсировать на не обеспеченном электричеством участке от Джанкоя до Керчи, на Кубани.

Напомним, 7 марта началось регулярное пассажирское сообщение Керчь — Анапа, которое обеспечивает «Южная пригородная пассажирская компания» (дочерняя структура транспортной компании «Гранд Сервис Экспресс»). По этому маршруту ходят рельсовые автобусы , у каждого — по три вагона общей вместимостью 280 человек.

Стоимость проезда для взрослых и детей — 439 рублей. За ручную кладь и велосипед — доплата 227 рублей, за животного — 110 рублей. Билеты можно купить в железнодорожных кассах, на сайте перевозчика и в вагоне.

Рельсовый автобус делает три рейса из Анапы в Керчь и столько же обратно по пятницам и выходным дням. В остальные дни — два рейса Керчь — Анапа и Анапа — Керчь.

 

Для каждого направления, будь то международные перевозки, логистика «последней мили» или перевозки сборных грузов, требуются свои технологические решения. Процессы уберизации и цифровизации рынка логистики запущены давно. Определённые этапы уже пройдены: внедрены системы контроля топлива и вождения (фиксирование остановок ТС, определение его местоположения на карте, контроль соблюдения ПДД). Но потенциал рынка в сфере цифровизации всё равно огромный. Транспортные компании заинтересованы в покупке решений, которые позволяют делать поездки более безопасными, отслеживать груз в режиме реального времени, выявлять потенциальные риски. Подробности — в материале NEWS.ru.

---

Сегодня многие участники рынка грузоперевозок требуют, чтобы процессы на разных этапах цепочки поставок были автоматизированы. Для обеспечения высокого уровня сервиса для клиентов необходимо оцифровать каждую процедуру, что в конечном счете и предопределит её эффективность. Очевидно, что система будет иметь высокую производительность только в том случае, если процессы будут автоматизированы максимально полно и глубоко. Массовая автоматизация должна привести к «бесшовной» системе взаимоотношений участников цепочки поставок, которая будет включать в себя взаиморасчеты, клиентский сервис, а также транспортную и складскую логистику.

Говоря об основных драйверах процесса цифровизации логистики, важно выделить естественную цифровую эволюцию современного общества и программу цифровой экономики, запущенную в России несколько лет назад. Они оказывают довольно ощутимое давление на все области индустрии и бизнеса, различаясь лишь в силе, сроках реализации и последствиях. Если компания не будет поспевать за естественной эволюцией общества, то рискует потерять долю рынка и клиентов. Но если она по тем или иным причинам отстанет от программы цифровизации государства, то это неизбежно приведёт к реальным рискам бизнесу.

Например, желание клиента знать точный срок доставки его заказа уже является нормой, к которой стремятся все операторы и транспортные компании. Те, кто не готов к этому, быстро окажутся «за бортом». А вот готовность работать в рамках системы обязательной маркировки товаров «Честный знак» — это императив, возложенный государством на всех игроков рынка, со сроками готовности, обязательствами и административной ответственностью. Оба эти варианта заставляют логистику меняться и трансформироваться.

Как рассказал NEWS.ru директор по информационным технологиям, процессам и инновациям FM Logistic в России Дмитрий Фёдоров, для каждой задачи нужно выбрать индивидуальный подход к решению, в который входят точечная разработка, масштабируемое типовое решение, кросс-функциональная платформа и прочее.

Например, для геолокации транспорта используется комбинация типовых решений: GSM-локализация водителя и голосовой робот-диспетчер, который может уточнить состояние машины, степень загрузки, прохождение контрольных точек и т.д.

Дмитрий Фёдоров

директор по информационным технологиям, процессам и инновациям FM Logistic в России

Для более глобальных задач, таких как обеспечение полной прослеживаемости перемещения товаров в рамках программы обязательной маркировки ЦРПТ, внедряют специализированную платформу Track&Trace. Она позволяет обеспечить полное управление и прослеживание уникальных серийных номеров товаров, эмитированных ЦРПТ на всех этапах жизненного цикла продукции, от ввоза на территорию России до продажи в магазине, вне зависимости от её природы и категории.

Однако, по словам Фёдорова, это требует существенных инвестиций для компаний, которые в конечном итоге обернутся ощутимым конкурентным преимуществом и выгодой для всех участников цепочки поставок. Внедрение таких решений является сложным кросс-функциональным проектом, который вовлекает целую экосистему игроков рынка. Он достаточно сложен в управлении, требуется учитывать интересы разных сторон.

Такие проекты длятся от шести месяцев до года, и неизбежно подвергают всех участников трансформации внутренних процессов, что, собственно, является самой сложной составляющей любого проекта.

В свою очередь, руководитель направления «Технологический консалтинг», ведущий аналитик ГК «Институт Тренинга — АРБ Про» Роман Копосов считает, что рынок логистики в РФ пока далёк от консолидации и составляет 2,5 трлн рублей, учитывая все модальности.

Создавая агрегатор для рынка грузоперевозок, важно иметь ответы на множество вопросов: из чего будет складываться экономика площадки, какова её роль в цепочке «грузоотправитель — перевозчик — грузополучатель», как будет формироваться конечная стоимость услуг, кто и как будет контролировать перевозчиков, предотвращать возможные риски и нести ответственность. Например, за пропажу автомобиля с грузом, кто будет страховать груз, как будут осуществляться финансовые расчёты, будут ли использоваться алгоритмы скоринга на стороне грузоперевозчиков, как подключенные компании смогут проверять наличие разрешительной документации у исполнителей.

Также важно, чтобы подключенный к сервису автотранспорт был оборудован специальными системами, позволяющими в режиме реального времени мониторить состояние водителя и его автомобиля, отслеживать местонахождение машины и передавать эту информацию участникам процесса. Для решения таких сложных задачи требуются значительные инвестиции.

Роман Копосов

ведущий аналитик ГК «Институт Тренинга — АРБ Про»

Копосов считает, что в отрасли грузоперевозок должен быть один масштабный проект, подобный агрегатору такси. В своё время о создании такой площадки задумывались ведущие логистические операторы, но дальше обсуждений дело не пошло. Воплощение в жизнь такой идеи под силу не стартапам, а крупным IT-компаниям. Например, «Яндексу», который уже работает в сфере малогабаритных грузоперевозок, Сбербанку или Mail.ru Group. У них есть финансовые средства, доступ к широкой аудитории и другие возможности для создания такой платформы.

Эксперт отмечает, что логистическая отрасль нуждается в цифровых решениях, которые помогут отслеживать всё, что происходит в оффлайне. Например, если мы говорим о транспортировке продовольственной продукции от производителя до розничной сети или склада, поставщику важно иметь возможность контролировать условия перевозки на всём пути следования автомобиля, видеть соответствие процесса требованиям, предъявляемым к транспортировке определенных товаров, и фиксировать все изменения, которые могут сказаться на качестве поставляемой продукции.

В логистике «последней мили», когда доставка осуществляется конечному потребителю, есть потребность в цифровом решении, которое сможет передавать получателю отправления корректную информацию о точном местоположении груза. Это актуально для компаний, работающих с b2c-сегментом, например, интернет-магазинов.

С развитием всевозможных сервисов потребители предъявляют к службам доставки всё более высокие требования. Если раньше многие были готовы ждать свой заказ в течение нескольких дней без установки определённого временного интервала доставки, то сегодня всё больше клиентов хотят получать товары как можно быстрее и отслеживать их перемещение в режиме онлайн, понимая, когда именно прибудет курьер, — сказал Копосов.

Также у логистов есть потребность в наличии платформенного решения, которое позволяло бы выбирать для реализации задачи зарегистрированного верифицированного подрядчика с лучшим рейтингом, (на который влияет, например, отсутствие аварий), а также базой заказов, выполнение которых подтверждено на платформе.

В свою очередь, операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев высказал мнение, что для того, чтобы добиться реальных результатов, нужно вовлечь в процесс участников рынка из числа МСБ. При этом особое внимание следует уделить региональным представителям. Также необходимо стандартизировать процессы в оффлайне, например, в таможенных процедурах, произвести их ранжирование с точки зрения первоочередности автоматизации и определить степень её целесообразности.

Вероятно, это позволит изменить не только такие прикладные сегменты как грузоперевозки, ретейл или хранение, но и в целом культуру потребления товаров населением, интенсивность транспортных потоков, экономику предприятий и трудовые взаимоотношения внутри логистического цеха.

Максим Алексеев

операционный директор логистической компании «Точка-Точка»

Процесс оптимизации следует начать с устранения потерь, которые возникают при осуществлении перевозки, путём внедрения IT-решений и уже потом думать об изменении характера цепочки поставок, роли её участников, включая обычных покупателей в магазинах.

Наблюдая за развитием роботизации в России, можно сказать, что сегодня использование роботизированных устройств вместо механизированных и ручных операций — это лишь желание следовать трендам рынка. Экономическую или операционную продуктивность у коллег, осуществляющих магистральные и городские перевозки, а также погрузо-разгрузочные работы (ПГР), которые пока не встречались.

Стартапы, разрабатывающие новые технологии, — требование времени, и в России также есть движение в этом направлении, что, безусловно, благоприятно сказывается на экономике страны. Но, на мой взгляд, корень проблем оптимизации российского бизнеса в части логистики лежит прежде всего в области инфраструктуры и регулирования рынка. Большинство стартапов и инновационных проектов в нашем сегменте не имеют потенциала масштабирования: ни операционного, ни географического. Они либо копируют кого-то, либо осуществляют кэптивную оптимизацию затрат, либо стараются поднять раунд на популярном тренде.

 

ВТО между Татарстаном и Сербией составляет 101,5 млн долларов.

За последние шесть лет КАМАЗ поставил в Сербию более 50 машин на общую сумму более двух миллионов долларов, а КВЗ - три вертолета. Президент Татарстана Рустам Минниханов уверен, сотрудничество в плане внешнеторгового оборота между республиками можно усилить. Об этом заявила руководитель пресс-службы президента Лилия Галимова в ходе брифинга в доме правительства.

За последние шесть лет ВТО между Татарстаном и Сербией составил 101,5 миллиона долларов. Из них 94 миллиона приходится на экспорт, где основными продуктами стали каучук, резина, пластмасса и продукты неорганической химии. В свою очередь, импортируется техническое оборудование, изделия из драгметаллов и транспортные средства. Как отмечает Галимова, лидерами в построении татаро-сербских отношений являются КАМАЗ, Казанский вертолетный завод, Казаньоргсинтез, Нижнекамскнефтехим и Татнефть.

- Не исключено, что в рамках визита будет организовано посещение КАМАЗа, - заявила Галимова.

Перспективными направлениями развития межреспубликанского сотрудничества, президенту видятся совместные наработки в области высоких технологий и инноваций с привлечением потенциала ОЭЗ «Алабуга», ОЭЗ «Иннополис» и других технопарков, а также машиностроения, нефтехимии, медицины и фармации, агропромышленного комплекса.

 

Объем экспорта услуг автомобильного транспорта по итогам 2019 года составил почти $1,5 млрд и вырос по сравнению с 2018-м на 5,5%, сообщил председатель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков "БАМАП" Николай Боровой сегодня на совещании с руководителями организаций международного автотранспорта Витебского региона, передает корреспондент БЕЛТА.

 

Доля грузоперевозчиков в экспорте услуг автотранспорта составила 36%, а в общереспубликанском показателе продажи услуг на внешних рынках превысила 15,3%, опережая по удельному весу железнодорожный транспорт. "За 10 лет мы выросли фактически в 2 раза по экспорту услуг, ежегодно обеспечивая прибавку на 10%", - подчеркнул Николай Боровой.

 

Кроме того, организации автотранспорта увеличили объем перевезенных грузов на 8,4% (до 8,8 млн т), а также обеспечили рост поступлений валютной выручки на 5,2% по сравнению с 2018 годом. В 2019 году автоперевозчики совершили около 990 тыс. поездок в 46 стран.

 

В числе наиболее актуальных вопросов для отрасли остается совершенствование разрешительной системы, что обусловлено недостаточным количеством выдаваемых разрешений белорусским перевозчикам. БАМАП постоянно работает в этом направлении. Только в 2019 году по инициативе и с учетом предложений объединения приняты изменения в 19 нормативно-правовых актов, сообщил председатель ассоциации.

 

Одним из путей выхода из ситуации Николай Боровой считает наращивание объема перевозок, выполняемых на безразрешительной основе. В этом направлении есть положительная динамика: если несколько лет назад более 80% грузоперевозок совершалось на основе разрешений, то теперь их удельный вес сократился и составляет чуть более 50%.

 

По данным БАМАП, в Беларуси грузоперевозками занимаются более 2,8 тыс. субъектов хозяйствования, из которых около 1 тыс. перевозчиков - члены ассоциации.

 

По итогам 2019 года в Тольятти аренда авто сместила с первого места в списке самых востребованных услуг коммерческие перевозки, выяснили аналитики Авито. Кроме того, значительно вырос спрос на услуги в сфере красоты и здоровья, которые вошли в топ-20 самых необходимых горожанам услуг. В целом по городу самые популярные услуги – транспортные и ремонтные.

В Тольятти абсолютным лидером в списке стала аренда авто. Именно эта услуга занимает первое место по спросу в городе, в 2018 году она была на 2 месте. При этом по итогам 2018 рейтинг возглавляли коммерческие перевозки, популярность которых за 2019 год, напротив, упала на 1 пункт, до 2 места. Третье место занимают услуги автосервиса, спрос на которые заметно вырос за год (+4 пункта).

Самое большое падение спроса за год в топ-20 отмечено на услуги электриков в области ремонта и строительства (18 место, -6 пункта в рейтинге). А вот самый большой рост спроса отмечен на маникюр и педикюр и на другие услуги в сфере красоты и здоровья (+5 пунктов каждая позиция).

Кроме того, наиболее значительно выросла популярность услуги автосервиса; производства и обработки различных предметов; услуг, связанные с садом и его благоустройством (по +4 пункта каждая позиция). Менее популярны стали сборка и ремонт мебели, а также ремонт ванной (по -5 пунктов каждая позиция).

 

Министерство транспорта РФ выработает и закрепит стандарты использования электронной транспортной накладной (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ). С этой целью уже запущен пилотный проект при участии сервиса Synerdocs. С февраля по октябрь 2020 года участники грузоперевозок откажутся от бумаги и будут обмениваться перевозочными документами в режиме онлайн.

Минтранс планомерно повышает прозрачность перевозок в стране. Так, в 2019 году ведомство рассказало о разработке суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов», а в начале 2020 — го объявило о пилотном проекте по переходу на ЭТрН и ЭПЛ. По мнению представителей Минтранса, эксперимент простимулирует бизнес отказаться от бумаги в грузоперевозках, снимет страхи, связанные с электронным документооборотом (ЭДО), и ускорит запуск суперсервиса.   Суперсервис выступит дополнением к технологии ЭДО и повысит удобство онлайн-оформления и сопровождения грузоперевозок, говорится в сообщении, распортсраненном компанией Synerdocs. С функциями операторов ЭДО он конкурировать не будет.   Пилотный проект продлится до 30 октября 2020 года и позволит перевести в электронный вид почти три миллиарда перевозочных документов. Эксперимент пройдет на территории Москвы, Московской, Калужской, Рязанской областей, Татарстана и Краснодарского края. Курирует переход на цифровую модель документооборота межведомственная рабочая группа в составе представителей МВД, ФНС, Минтранса, Ространснадзора, Росавтотранса, Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ).   Обмениваться ЭТрН и ЭПЛ участники эксперимента будут через коммерческие платформы электронного документооборота, в том числе через Synerdocs. Выбор не случаен, так как сервис первым на рынке разработал и внедрил решение по обмену электронными транспортными накладными.   Рассказывает руководитель бизнес-направления Иван Агапов: "В 2018 году вышло в свет комплексное бизнес-решение Synerdocs «Электронный документооборот в грузоперевозках». Сегодня ЭТрН продуктивно используют грузоотправители, грузополучатели и транспортные компании — FM Logistic, DB Schenker RUSSIA, ПДК, Wildberries и другие крупные поставщики торговых сетей. За это время образованы множество цепочек поставок, запущены перспективные пилотные проекты. Плюс мы продвинулись дальше и первыми протестировали полноценное решение по использованию электронной товарно-транспортной накладной.   Добавлю, что формат ЭТрН, разработанный Synerdocs, отвечает требованиям госорганов и удобен для бизнеса. Мы готовы поделиться опытом внедрения со всеми участниками эксперимента. Уверен, что благодаря проекту Минтранса нам совместно с другими операторами ЭДО удастся выработать стандарты использования электронной ТрН, а также договориться по единому формату документа".   Отметим, что участие в пилотном проекте подтвердили еще два оператора ЭДО — «КОРУС Консалтинг СНГ» и E-COM. Тестировать безбумажные грузоперевозки будут крупнейшие грузоперевозчики и агрегаторы: ГК «Совтрансавто», АПХ «Мираторг», ГК «Деловые линии», FM-Logistic, «Сельта» (перевозчик торговой сети «Магнит»), «Агро-Авто» (перевозчик Х5 Retail Group), XPO Logistics, Яндекс.Такси. Также в эксперименте примут участие клиенты Synerdocs, которые уже внедрили электронную транспортную накладную.   В Минтрансе рассказывают, что по итогам эксперимента будут сформированы конкретные предложения по изменению нормативно-правовых актов. Также появится дорожная карта по дальнейшему продвижению ЭтРН и ЭПЛ на территории Российской Федерации.   Большие надежды на проект возлагает директор Ассоциации ЦТЛ Антон Замков. Он считает, что «оцифровка транспортных документов на государственном уровне, создание единых стандартов обмена данными между госорганами и бизнесом — масштабные и важнейшие шаги для развития отрасли».  

Это касается пассажирского и грузового транспорта.

В Узбекистане лицензии на автоперевозки пассажиров и грузов теперь можно оформлять онлайн. Это касается как внутренних, так и международных рейсов, сообщило национальное агентство проектного управления РУз (НАПУ).

Заявку на получение документа можно подавать в электронном виде через единый портал интеллектуальных государственных услуг. Госпошлина составит 223 тыс. сумов ($23,4). За выдачу лицензионной карточки также взимается сбор от 223 тыс. до 6,2 млн сумов ($23,4 - 655), в зависимости от типа маршрута.  

В январе этого года в Узбекистане для получения лицензии на перевозки было подано более 8 тыс. заявлений, из которых одобрено 6,5 тыс. заявок.

По данным Госкомстата, объем автотранспортных услуг в 2019 году в Узбекистане составил 25 трлн сумов ($2,6 млрд). Из них 70,1% – пассажирский транспорт и 29,9% – грузоперевозки.

 

В рамках третьей ежегодной конференции «Ярославль — территория притяжения бизнеса».

Конференцию, на которой предприниматели, занимающиеся грузоперевозками и использующие в своем бизнесе грузовой транспорт и спецтехнику, могут обсудить перспективы развития отрасли, организовал региональный центр «Автодизель». По словам Председателя совета директоров РЦ Вадима Кузовкина, основной посыл конференции — создание в Ярославле атмосферы, в которой бизнес может расти и развиваться.

— Конференция стала традиционной и проводится уже в третий раз. Сегодняшняя встреча состоялась при поддержке Торгово-промышленной палаты и Департамента инвестиций и промышленности Ярославской области. Здесь собрались специалисты и профессионалы своего дела, которые могут поделиться друг с другом важным опытом — в том числе, и зарубежным, — сказал Вадим Кузовкин.

Заместитель директора департамента инвестиций и промышленности Ярославской области Галина Крохмаль поблагодарила РЦ «Автодизель» за создание условий для самоорганизации бизнеса. По ее словам, очень важно, когда предприниматели по своей инициативе собираются для обмена опытом. Галина Крохмаль отметила, что РЦ «Автодизель» таким образом решает центральную для Ярославской области задачу — популяризацию предпринимательства.

Важность подобного рода конференций отметил и доцент кафедры управления и предпринимательства ЯрГУ, кандидат экономических наук Александр Прохоров. По его словам, грузовые перевозки — это критически важная отрасль.

— Это обусловлено тем, что у России очень большая территория и низкая плотность населения. От работы вашей отрасли зависит жизнедеятельность страны. Зачастую подобного рода виды деятельности консервативны, однако такие конференции — наиболее удачный формат для обмена опытом. Вы всегда можете узнать у своих коллег, как сделать лучше, если не знаете сами, — сказал Александр Прохоров.

Участники конференции обсудили свежие изменения в законодательстве, касающиеся грузоперевозок, а также технические моменты — к примеру, как правильно выбирать и где покупать запчасти для грузового автотранспорта, придерживаясь принципа экономии без потери качества.

Александр Пушков руководитель проекта БИГОДИН в своем выступлении рассказал о современных подходах в подборе запчастей, проведя сравнение различных каналов их приобретения: в розничном магазине, сертифицированном СТО или интернет-магазине, демонстрируя финансовое преимущество при выборе третьего на примере проектов автозапчастей для иномарок BIG1 и отечественного автотранспорта «RuMotors». Со слов Александра, наиболее важным критерием конкурентоспособности является цифровизация бизнес-процессов.

Конференцию посетил декан транспортного факультета Московского Политеха Пабло Итурралде. Он рассказал участникам конференции о своем видении развития грузоперевозок и пассажирского транспорта. По его словам, ситуация с экологичностью намного сложнее, чем кажется.

— В обозримом будущем от двигателей внутреннего сгорания полностью отказаться не получится. Люди не задумываются, что при производстве электроэнергии также наносится серьезный урон экологии. Человечество пока не придумало, как этого избежать. Существует разница между фантазией и действительностью. Вот, к примеру, электробусы в Москве — это фантазия, а ваша работа — действительность, — сказал Пабло Итурралде.

По его словам, нужно больше уделять внимания утилитарной стороне вопроса — бизнес должен работать и развиваться. По мнению московского специалиста, подобного рода конференции — важное подспорье в этом смысле.

 

Брянский машиностроительный завод, входящий в состав АО «Трансмашхолдинг», изготовил и отправил два магистральных грузовых тепловоза 2ТЭ25КМ  в Узбекистан для нужд Навоийского горно-металлургического комбината.

Контракт на поставку локомотивов был заключён еще в прошлом  году. Современные тепловозы данной марки поставлены в Узбекистан впервые. На горно-металлургическом комбинате они позволят  повысить объемы грузоперевозок.

В настоящее время магистральные грузовые тепловозы трудятся в разных регионах страны, с разным климатом и температурным режимом:  на севере, в Поволжье, Краснодарском крае, на Северном Кавказе, Урале, в Сибири. Успешно освоились в Монголии и Казахстане.

 

Производство авто в Китае упало за 2019 год на 7.6% Это второй год падения после снижения на 4.2% в 2018. За последние 50 лет в Китае не было серии из двух годов подряд падения производства авто. Однако в 2020 ситуация значительно хуже. В январе рухнули на 25% (это самое сильное месячное сокращение за весь период доступной статистики с 1999). В феврале ожидаемое сокращение не менее 90% год к году. Первый квартал 2020 станет худшим за всю историю Китая для автопроизводителей. 

Падение производства авто в Германии стало самым сильным за последние 30 лет и значительно ниже 2009. В 2019 производство было 4.66 млн, в 2009 5.2 млн. В Германии производство падает 3 год подряд. Если в 2020 снова упадет, это станет худшей динамикой со времен Второй Мировой. За январь 2020 производство в Германии рухнуло на 9% год к году (по авто).

Производство авто в Корее обвалилось на 29% в январе гг. Падение в феврале может быть сильнее из-за нулевого спроса в Китае и проблем в логистике китайской промежуточной продукции для обеспечения внутреннего производства. Это худший старт года для Кореи за пол века. За 2019 год производство авто в Корее упало на 2% и это 4 год подряд снижения производства. 2020 год вероятно станет пятым годом снижения, такого в истории Кореи не было никогда! 

Производство авто в Великобритании рухнуло на 14% Это сильнейшее годовое снижение с 2009 и серия из трех лет снижения подряд. Если упадут в 2020 – это будет худшим периодом с времен Второй Мировой. 

Производство авто в Японии вытягивает всех остальных. Весь плюс в том, что они в отличие от остальных ведущих автопроизводителей не упали, но и не выросли. Символическое снижение на 0.2% по году. Но это было получено за счет относительно сильного начала 2019, тогда как 4 квартал был ужасающим. В октябре производство авто рухнуло на 12%, в ноябре на 9% и на 8.5% в декабре. Кстати, ВВП Японии в 4 квартал упал на 1.6%, что является максимальным сокращением за 6 лет. 

Производство авто в США упало в 2019 на 3.5% для всех классов производимых автомобилей. Пик посткризисного восстановления в США пришелся на 2016, с тех пор падают. Сейчас уровни 2013.

Но вот для пассажирских легковышек упали в 4 раза за пол века и сейчас на уровне дня кризиса 2009. Причем нет предпосылок для остановки падения в отличие от 2009, где была V-образная траектория. 

Основной спрос сосредоточен в пиках и их производных с легкими коммерческими авто. Там падения особого нет. С 2016 стагнация на достигнутых уровнях. Грузовые авто снижаются, причем снижаются на 20% год к году, что красноречиво показывает спрос (точнее ожидания будущего спроса) на грузоперевозки, логистику и строительство. В совокупности по всем классам тенденция на снижение с 2016. Для группы ведущих автопроизводителей (США, Китай, Япония, Германия, Корея, Великобритания) падение производства авто в 2019 составило 5.55%. Это третий год снижения подряд. В 2018 упали на 2.9%, а в 2017 на 0.35%. Два года снижения подряд было в 2008-2009 (там 5.2 и 9.3%), а накопленное снижение составило 14%. Сейчас накопленное снижение с 2016 составляет 8.7%, но 2020 имеет все шансы стать худшим и тогда официально серия 2017-2020 станет худшей со времен Второй мировой. Были серьезные падения у автопроизводителей в 1970, 1975 и начале 1980 из-за энергетического кризиса, но быстро компенсировали. Сейчас не так. Падают без остановок. Мировое производство еще не посчитано. Только ведущих автопроизводителей отслеживают практически в режиме реального времени. Франция и Италия, к сожалению, не входит в Watchlist, хотя принадлежат к топам. Данные по всем остальным будут позже, но предварительно снижение на 4.5-5% по году. Рост палладия в два раза за год и в 5 раз с 2016 полностью вписывается в общую картину. Он абсолютно естественен в рамках массовой клинической идиотии, т.е ровно так и должно быть. Рост начался (с 2017) синхронно с обвалом рынка автопроизводителей и ускорился (с 4 квартала 2019) в момент коллапса производства. Это лишь подчеркивает степень тяжести кризиса в реальном мире. Структура спроса палладия в отличие от серебра и тем более золота на 95% сконцентрирована в производстве и на 82% в автопроизводстве. Поэтому параболическое ускорение предсказуемо в момент сильнейшего коллапса автопроизводителей со времен Второй мировой. Это лишь означает, что возвратный импульс будет кратно выше, чем в условиях типичных флуктуаций, т.е. падение будет исчисляться не процентами, а количеством раз. Не нужно тут приводить бред про новые экологические стандарты в Китае в соответствии с аналогом Euro6. Да, с июля 2020 новые стандарты. Но там речь идет о росте спроса максимум на 15%, что для мира будет равняться около 4% прироста. Это в пределах точности счета, приняв во внимание, что производство падает, а предложение вырастет. Всего поставляют 210-220 тонн палладия в год, из них Россия 85 тонн, ЮАР столько же. В перспективе 5 лет ЮАР планируют запустить новые мощности, которые дадут около 15 или даже 20 тонн, а Россия около 10 тонн, т.е. дефицит исключен в принципе, даже теоретически. Поэтому голова нужна не для того, чтобы жевать, непонятные предметы туда сувать или впитывать псевдоаналитические высеры, но еще и думать, анализировать. Раньше чтоли не было экологических стандартов? В 2000 было Euro3, спустя 5 лет Euro4, спустя еще 5 лет euro5 и так далее, но каждый новый стандарт в среднем требует меньше палладия на катализаторы за счет интегрального развития технологий. Производство авто увеличилось почти на 80% с конца 90-х по миру, а спрос на палладий вырос лишь на 25% за 20 лет. В этом смысле деньги с рынка лопатами можно выгребать, если понимать, что происходит на самом деле. Поэтому строго от понижения в фазе эмоциального истощения рынка! 

 

 январе 2020 года в Беларуси перевезено 21,0 млн. тонн грузов, что на 17,8% меньше по сравнению с январем 2019 года и на 18,6% меньше по сравнению с декабрем 2019 года.

Грузооборот в январе рухнул на 17,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 8978 млн. т.км, сообщил Национальный статистический комитет РБ. К декабрю 2019 года грузооборот упал на 19%.

За январь 2020 года в Беларуси перевезено 157 млн. пассажиров, что на 4,5% меньше по сравнению с январем 2019 года и на 6,7% меньше по сравнению с декабрем 2019 года.

 

Транспортники Молдовы перевезли в 2019 г. свыше 18,8 млн. т грузов, однако это на 3,7% меньше, чем годом ранее.

Как сообщили в Национальном бюро статистики, основным перевозчиком остается автотранспорт, на долю которого пришлось 76,7% грузоперевозок за год - 14,4 млн. т (-0,4%). За ним следует железнодорожный транспорт - 4,2 млн. т, при этом объемы перевозок на нем снизились за год на целых 13,6%, передает infotag.md

Наибольший рост - на 18,3% - зарегистрирован на авиатранспорте, однако на нем перевозится все еще ничтожная часть грузов - лишь 1,6 тыс. т. Грузоперевозки водным транспортом выросли на 2%, до 129,6 тыс. т.

Ситуация с грузооборотом - положительная. За год его объем превысил 4,948 млрд т/км, что на 1,3% больше 2018 г.

В области пассажироперевозок также достигнут незначительный рост - на 0,8%, до 102,9 млн человек. Правда, заслуга в этом - исключительно автотранспорта, которым перевезено 100,1 млн. пассажиров (+1,4%). На водном допущен спад на 0,1%, до 135,7 тыс., на воздушном - на 3.2%, до 1,5 млн, а на железнодорожном - почти на треть, до 1,1 млн.

 

В 2019 году из портов Эстонии было перевезено 37,6 млн тонн, что на 1,7 млн тонн грузов больше, чем в 2018 году. Однако объем железнодорожных грузоперевозок сократился почти на четверть до 21,3 млн тонн.

По данным Департамента статистики, объем грузов, прошедших через порты Эстонии, увеличился до 37,6 млн тонн в 2019 году, то есть на 4,7% по сравнению с 2018 годом.

Погрузка судов в 2019 году составила две трети грузооборота, или 25,3 млн тонн, разгрузка — 12,2 млн тонн. По сравнению с 2018 годом, в 2019 году на суда было погружено на 3,4% больше грузов и на 7,7% разгружено.

Основные группы грузов, которые переваливали в 2018 и в 2019 годах порты Эстонии, остались без изменений: продукция сельского хозяйства, лесной промышленности, горнодобывающей и химической отраслей, а также нефтеналивные грузы.

За год выросли объемы перевозки железной руды, химической продукции химического волокна, резиновых и пластмассовых изделий. Сократились перевозки кокса и нефтепродуктов.

Объем грузоперевозок по железной дороге в Эстонии в 2019 году по сравнению с предыдущим годом сократился на 23,3% до 21,3 млн тонн.

Грузоперевозки по железной дороге общего пользования в 2019 году составили 13,2 млн тонн, что на 2,6% меньше, чем в 2018 году. Грузоперевозки по железной дороге ограниченного пользования сократились почти наполовину. В первую очередь речь идет о перевозках горючего сланца.

Перевозки по железной дороге общего пользования в прошлом году составили почти две трети всех грузоперевозок. Прежде грузоперевозки по железной дороге общего пользования составляли почти столько же, сколько и по дорогам ограниченного пользования.

Группы товаров, перевозимых по железной дороге в 2018 и в 2019 годах, остались прежними: сырая нефть и горючий сланец, кокс, нефтепродукты, насыпные грузы, химитовары и минеральные удобрения.

В минувшем году выросли объемы перевозки химической продукции, химических волокон, резиновых и пластмассовых изделий. Сократились перевозки минеральных удобрений, угля, бурого угля, сырой нефти, природного газа и горючего сланца.

Транспортировка кокса и очищенных нефтепродуктов также несколько снизилась.

 

Темпы роста объемов нового бизнеса лизинговых компаний стремительно падают. В 2019 году они составили всего 15% по сравнению с 20–50% в предшествующие три года. Среди причин замедления участники рынка отмечает падение спроса на железнодорожную технику и самолеты, а также отсутствие господдержки. От 2020 года эксперты улучшения не ждут и даже говорят о дальнейшем торможении под влиянием стагнации грузоперевозок и снижения автолизинга.

Рынок лизинга в 2019 году увеличился на 15%, до 1,5 трлн руб., по объему нового бизнеса (стоимости имущества, переданного в лизинг при условии закупки оборудования или получения аванса лизингодателя). Это следует из аналитики «Эксперт РА» и Объединенной лизинговой ассоциации (“Ъ” с данными). В анкетировании участвовала 121 компания, оно покрывает 98% рынка лизинга по объему нового бизнеса.

По сравнению с тремя предшествующими годами динамика существенно ухудшилась. В 2016 году прирост объема нового бизнеса составлял 36% (до 742 млрд руб.), в 2017 году — почти 50% (до 1,09 трлн руб.). В 2018 году темпы замедлились до 20% (объем рынка достиг 1,31 трлн руб.) и 2019 год стал продолжением тенденции. Темпы роста лизингового портфеля (лизинговые платежи к получению) также ухудшаются. По итогам 2019 года объем портфеля достиг 4,9 трлн руб., увеличившись на 15% против 25% годом ранее.

Треть рынка по объему нового бизнеса занимает тройка лидеров — «Сбербанк Лизинг» (207 млрд руб.), Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК, 202 млрд руб.) и группа компаний «ВТБ Лизинг» (133 млрд руб.). По объему лизингового портфеля они также в первой тройке: объем портфеля ГТЛК составляет около 1,1 трлн руб., «Сбербанк Лизинга» — 775 млрд руб., ГК «ВТБ Лизинг» — 580 млрд руб.

Лидером по приросту объема нового бизнеса стал «Райффайзен-Лизинг» с 67%. В первую тройку также вошли «КамАЗ-Лизинг» и «ВЭБ-Лизинг (57% и 56% соответственно).

При этом среди крупнейших игроков, согласно исследованию «Эксперт РА», есть те, кто показал даже отрицательные результаты по сравнению с 2018 годом. ГТЛК уменьшила объемы нового бизнеса на 6%, ГК «ВТБ Лизинг» — на 16% и ГК «Альфа-Лизинг» — на 6%. В пресс-службе ГК «ВТБ Лизинг» утверждают, что основная задача компании в опережении роста доходов динамики по портфелю, а не увеличение объемов нового бизнеса. В ГТЛК поясняют замедление темпов роста в 2019 году эффектом высокой базы.

В целом двузначные темпы роста рынка удалось сохранить за счет сделок госкомпаний, заключенных в четвертом квартале 2019 года, отмечается в исследовании.

На них пришлось 40% от годового объема сделок. Как поясняет старший директор по банковским рейтингам «Эксперт РА» Руслан Коршунов, на конец года пришлись крупные сделки по операционному лизингу самолетов и железнодорожной техники.

Но при этом общее падение на рынке железнодорожной техники в 2019 году стало одной из причин спада темпов роста, уточняет управляющий директор ГК «Альфа-Лизинг» Ольга Гришина. По данным «Эксперт РА», в первом полугодии доля этого направления сократилась с 26% до 20%. В Объединенной лизинговой ассоциации отмечают, что сделки с железнодорожной техникой сократились из-за снижения грузоперевозок прежде всего по энергоносителям.

Сделки по авиализингу уменьшились из-за снижения поставок самолетов SSJ100, а также сокращения потребностей в обновлении парка отдельными авиакомпаниями. По данным «Эксперт РА», в первом полугодии доля сегмента синизилась с 13% до 6%.

Заместитель гендиректора «Сбербанк Лизинг» Денис Яклаков отмечает и стагнацию автомобильного рынка, и невысокие темпы роста национальной экономики, ставшие основными факторами замедления динамики увеличения объемов нового бизнеса.

От будущего на рынке также ничего хорошего не ждут. В 2020 году темп роста уже не сможет быть двузначным и вряд ли превысит 5–7%, подчеркивают аналитики. Авиасегмент покажет восстановление относительно низкой базы 2019 года, но а объемы лизинга железнодорожной техники продолжат сокращаться из-за роста профицита вагонов и очень слабой динамики грузоперевозок, поясняет господин Коршунов. Дальнейшее снижение автопродаж и сокращение объема госсубсидий, по его словам, будут сдерживать автолизинг.