Арбитражный суд Омской области удовлетворил требования ООО «Дилижанс» - областной перевозчик будет допущен к конкурсам на обслуживание маршрутов общественного транспорта в муниципальных районах. До этого он выигрывал конкурс на работу на 34 маршрутах и бросил их.

Министерство промышленности Омской области проиграло в суде ООО «Дилижанс» и теперь обязано допустить его в качестве участника ко всем конкурсам на организацию пассажирских перевозок в муниципальных районах региона. На то, чтобы добиться этого решения, у «Дилижанса» ушел год.

Отказ «Дилижанс» получил в конце 2017 года. Оказалось, что на момент участия в конкурсе у предприятия имелись долги перед омской ФНС. Это и стало поводом для отказа. Предприятие обратилось с жалобой на решение министерства к омским антимонопольщикам, однако и там в феврале 2018 года получило отказ.

Это и вынудило перевозчика обратиться в суд. Там он смог доказать, что полученный от Минпрома отказ был незаконным. Теперь предприятие может после годичного отсутствия вновь вернуться на дороги региона.

Отметим, предприятие приобрело скандальную известность в октябре 2016 года, когда в одностороннем порядке расторгло договор с Минпромом и бросило 34 обслуживаемых маршрута на юге области. Из-за этого на полгода в Русско-Полянском, Павлоградском, Таврическом, Нововаршавском и Черлакском районах наступил транспортный коллапс.

Тогда жители районных центров и окрестных сел не могли попасть в Омск из-за отсутствия транспорта. Автобусы не появлялись в районах неделями, а билеты на имевшиеся расходились за считанные минуты.

 

Сейчас на эти цели уже  заложено 216 млн  рублей.

Депутаты Самарской губернской думы предлагают рассмотреть вопрос выделения дополнительных средств в размере 57,5 млн рублей "Самарской пригородной пассажирской компании" на  покрытие выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов.

Проектом бюджета на эти цели  предусмотрено выделение субсидий в сфере железнодорожного транспорта в пригородном сообщении на оказании услуг по перевозке пассажиров в сумме 216,6 млн  рублей.

Обосновывая свои поправки, члены комитета по транспорту утверждают, что плановая ежегодная сумма субсидий не будет покрывать выпадающие доходы от государственного регулирования тарифов, что вызвано  ростом расходов на услуги по договорам с ОАО "РЖД",  индексацией стоимости на проезд пассажиров в связи с социальной направленностью пригородных перевозок железнодорожным транспортом не перекрывает рост расходов на организацию данных перевозок.   В связи  инфляцией происходит увеличение расходов на оказание услуг сторонних организаций, увеличение расходов на обеспечение транспортной безопасности.

Депутаты утверждают, что на возмещение выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов может быть направлено 34, 5 млн рублей; на возмещение затрат по оснащению мотор-вагонного подвижного состава системами обеспечения транспортной безопасности и техническому обслуживанию данных систем – 23  млн рублей.

- В целях сохранения доступности пригородных пассажирских перевозок и обеспечения их безопасности предлагаем рассмотреть вопрос выделения дополнительных субсидий в ходе исполнения областного бюджета в 2019г, - пишут члены комитета по транспорта СГД.

 

Амбициозные планы «Аэрофлота» могут все же довести наш рынок авиаперевозок до монополизации. Некоторые эксперты допускают, что путем слияний-поглощений госкомпания окончательно задушит всех в своих объятиях. По сути об этом говорят и цифры-графики, утвержденные в ходе прошедшего на днях заседания совета директоров авиакомпании. Очередное заседание совета директоров «Аэрофлота» наглядно показало – компания продолжает рост, гордится практически всеми своими последними достижениями и крайне уверенно смотрит в долгосрочную перспективу. В будущем году руководство авиакомпании ждет роста по всем основным производственным показателям, в том числе пассажиропотоку. Ну, а как иначе, ведь гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев уже доложил президенту Владимиру Путину о том, что компания планирует к 2023 году нарастить перевозки группы до 90-100 млн. пассажиров в год. Причем только низкобюджетная «дочка» группы – лоукостер «Победа» (которая в этом году, по словам Савельева, перевезет 7 млн. человек) – через пять лет нарастит пассажиропоток аж до 25-30 млн. человек. Отметим, общий пассажиропоток группы в 2017 году составил 50,1 млн. человек, что на 15,4% больше, чем годом ранее. В 2018 году, согласно заявлению руководства компании, показатель планируется увеличить на 11-12% - примерно до 56 млн. пассажиров. «Привыкайте к «Аэрофлоту» и его дочкам – «России», «Победе» и «Авроре»: скоро других у нас почти не останется, - иронизирует «Мысли О…» - канал блокируемого в России мессенджера Telegram. - Просто тут «Аэрофлот» представил Путину план развития, и он пугает. К 2023 году Аэрофлот планирует выйти на перевозку 100 млн. пассажиров в год. Двукратный рост – это похвально, но есть один нюанс: в прошлом году пассажиропоток составил 105 млн. человек. То есть сейчас «Аэрофлот» перевозит половину от всех пассажиров. Это уже не свободный рынок, но жить можно. Двукратного роста пассажиропотока за шесть лет не будет точно: покупательная способность населения не позволит так резко увеличить количество путешествий. А вот вытеснить с рынка конкурентов «Аэрофлот» при поддержке Росавиации может. Трансаэро, ВИМ-авиа уже ушли. Недавно S7 предупреждала, что рынок авиаперевозок может обрушится из-за планируемого обязательного перехода на отечественные системы бронирования билетов и регистрации на рейс с серверами в России. Ручная кладь за отдельную плату, полное отсутствие клиентоориентированности (как у «Победы»), постоянный овербукинг – это не прошлое, это наше будущее». «Непаханное небо» «Действительно, у «Аэрофлота» весьма амбициозные планы развития, но надо учесть, что удвоение пассажиропотока – это задача для всей группы компаний. И если разбить ее на отдельные составляющие, то вся картина несколько меняется, - пояснил «Веку» исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. - К примеру, самая небольшая по пассажиропотоку авиакомпания в группе – «Аврора». Она занимается развитием перевозок на Дальнем Востоке. В комплексном плане, подготовленном Минтрансом, предусмотрено масштабное финансирование строительства аэродромов в регионе, там будут восстанавливаться ранее существовавшие аэропорты, получат развитие существующие. К примеру, сейчас одновременно идут работы по трем крупным аэропортам региона: Хабаровску, Южно-Сахалинску и Петропавловску-Камчатскому, а также по ряду небольших аэродромов. Эти объекты создаются, в том числе, под привлечение нового пассажиропотока, к примеру – туристов на Камчатку, бизнесменов – в Хабаровский край и т.д. «Аврора» уже сегодня является крупнейшей в ДФО авиакомпанией, и ей есть, куда расти. Авиакомпания «Россия» продолжит выполнять так называемые «социальные» перевозки, а также будет развивать полеты из регионов, в том числе из новых для группы «Аэрофлот» городов, - продолжает эксперт. - На ближайшие шесть лет государство выделяет на субсидирование перевозок почти вдвое больше средств, чем сейчас. «Россия» в 2018 году активно работает по плоским тарифам, которые государство не субсидирует. Если сложить эти факторы, станет ясно, что и у этой авиакомпании – «непаханое поле». «Победа», когда она выходит на новые линии, лишь часть пассажиров забирает у конкурентов. Большинство же ее клиентов – те, кто ранее пользовался наземным транспортом, либо вовсе не путешествовал. При том, что сегодня в России на одного человека приходится менее одного полета в год (причем полета не «туда-обратно», а в одном направлении), а целевые показатели гораздо выше, именно низкобюджетный сегмент должен дать наибольший рост. Наконец, сам «Аэрофлот – российские авиалинии» рассчитывает увеличить транзитный пассажиропоток, то есть «забрать» пассажиров у иностранных авиакомпаний. Очевидно, что этот «внешний» рынок неизмеримо больше, чем весь российский рынок», - говорит Пантелеев. По его словам, важно, чтобы для решения задач были ресурсы. Поэтому «Аэрофлот» к уже имеющимся 50 Superjet 100 заказал еще 100, законтрактовал 50 МС-21, будет эксплуатировать новейшие Airbus A350. Базовый аэропорт «Шереметьево» активно строится, финансовое положение группы устойчивое. «Конечно, нужно очень большое внимание уделять кадровому вопросу, чтобы обеспечить интенсивный рост в условиях дефицита летных кадров. Мы будем внимательно следить за этой темой», - отмечает Пантелеев. Наступление с Урала На этой торжественной ноте вполне можно было бы поставить точку, когда бы во весь рост вновь не вставал сто раз «пережеванный» вопрос о монополизации неба. После ухода двух крупных игроков на отечественном рынке авиаперевозок, по сути, остались четыре авиагиганта – сам «Аэрофлот», а также S7, «Уральские авиалинии» и Utair. В последнее время именно «Уральские авиалинии» все чаще называются в СМИ ни больше, ни меньше - конкурентом «Аэрофлота». Во-первых, перевозчик из Екатеринбурга уверенно прокладывает новые авиамаршруты, которых нет даже у госкомпании (например, с 25 декабря УА станет единственной авиакомпанией, которая будет летать в Москву из Сургута). Во-вторых и в главных, компания Сергея Скуратова неожиданно для всех получила разрешение на полеты по десятку самых выгодных европейских направлений (в том числе Лондон, Париж, Милан), большинство из которых (особенно после банкротства «Трансаэро») были открыты только для «Аэрофлота». «Получить частоты, за которые иные авиакомпании бьются годами «Уральским авиалиниям» удалось благодаря базированию в аэропорту Жуковский, который формально не считается московским», - сообщает The Bell. Учитывая, что допуск на такие линии устанавливаются специальными межправительственными соглашениями (причем на некоторых направлениях могут летать лишь ограниченное количество авиакомпаний), получение таких частот – настоящее супербинго для УА. «Жуковский, открытый в 2016 году, начал свою историю с нуля, и «Уральские авиалинии» смогли это использовать как свое конкурентное преимущество, - приводит издание слова главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого. - Это подтверждают документы Росавиации, где допуски, выданные «Уральским авиалиниям», обозначены как Жуковский—Лондон, Жуковский - Милан и т.д». «Рейсы на популярных зарубежных маршрутах - главный, а возможно, и единственный источник прибыли для российских авиакомпаний, - сообщил изданию PR-директор сервиса Aviasales Янис Дзенис. - Перелеты на внутрироссийских маршрутах в среднем по рынку приносят авиакомпаниям убытки (например, по итогам 2016 года их средняя операционная рентабельность составила -4,2%). На европейские направления приходится около 10% всех бронирований». «Аэрофлот» потерпел сокрушительное поражение, несмотря на все свои лоббистские усилия, - радуется telegram-канал «Бойлерная». – «Уральские авиалинии» начинают летать в крупные города Европы и лишают Савельева права монополиста. Теперь он получает конкурента пусть и не с таким новым парком судов, но с более дешевыми ценами». «У «Уральских авиалиний» сегодня действительно не самый молодой парк воздушных судов, - говорит Олег Пантелеев. - Но, во-первых, начиная с 2019 года компания рассчитывает начать получать самолеты с завода, что омолодит флот. Во-вторых, при нынешнем курсе рубля не очевидно, что высокие лизинговые платежи за новую технику не ухудшат финансовое положение компании в большей степени, чем относительно высокие расходы на топливо. Если авиакомпания зарабатывает на внешних рынках, то есть получает валютную выручку, проблема курсовых разниц не стоит, но для тех, кто преимущественно зарабатывает в рублях, может быть оптимальна консервативная стратегия». Выдохнули пока и с «Кольцово». Планы «Аэрофлота» по созданию международного авиахаба в Екатеринбурге (а строительство дополнительной базы госкомпании в уральском аэропорту явно нанесло бы сокрушительный удар по позициям присутствующих здесь частных компаний) руководство госкомпании пересмотрело. В «Аэрофлоте» пояснили, что перенос хаба в Красноярск сделан с расчетом на то, что это притянет больше транзитных пассажиров из Юго-Восточной Азии, летящих в Европу. К тому же «Кольцово» и без того прекрасно справляется с нагрузками, касающимися перевозки пассажиров на разных международных направлениях. Один в небе? Успехи «Уральских авиалиний», возможно, распространятся и дальше, но рынок отчего-то вновь заговорил о грядущем «захвате» российского неба одним только «Аэрофлотом». Если как в Советские времена не останется альтернатив, мы рискуем получить сервис по «полной программе». На слуху недавний скандал, когда «Аэрофлот» отобрал платиновую карту у создателя портала «Такие дела» Мити Алешковского. Говорят, его лишили привилегий за критику авиакомпании и ее руководства в соцсетях. Как пишет в своей авторской колонке для РИА «Новый день» директор Института актуальной экономики Никита Исаев, подобное поведение авиаперевозчика №1 может иметь самые неприятные последствия для всех пассажиров страны. «Нельзя забывать о том факте, что сейчас группа «Аэрофлот» – это плюс ко всему и уже практически ставшая нарицательным хамству и унижению «Победа», и «Россия» и региональная дальневосточная «Аврора» – целое семейство авиакомпаний, которые комфортом пассажиров похвастать не могут, - пишет эксперт. - Да и сам «Аэрофлот» в последнее время начинает собирать все больше претензий пассажиров. Если предположить, что в ближайшие шесть лет ежегодный рост пассажиропотока составит 6,4%, то к 2023 году совокупные пассажирские авиаперевозки вырастут в 1,5 раза. И «Аэрофлот» будет занимать не 100% перевозок отечественными авиакомпаниями, а только порядка 65%. Вот только прогноз роста пассажиропотока необоснованно оптимистичен. Реальные располагаемые доходы населения падают, сентябрь и вовсе отметился самыми низкими доходами с 2012 года. А бюджет на предстоящую трехлетку – это бюджет застоя и деградации. Основная его задача – пополнить запасы, а не увеличить доходы населения. А вместе с ростом финансовой нагрузки и повышением пенсионного возраста вообще нет никаких предпосылок для увеличения объема пассажирских авиаперевозок». Но «Аэрофлот» ведет активную работу по вытеснению конкурентов с рынка, причем нерыночными методами, беспокоится Исаев. «Монополизация рынка ведет к беспрепятственному дальнейшему росту стоимости и снижению качества оказанных услуг. Наше будущее – это перелеты «Победой» (которая должна в несколько раз увеличить пассажиропоток) по ценам «Аэрофлота», - отмечает эксперт. - Люди просто будут вынуждены платить за билеты ту сумму, которая только взбредет в голову маркетологам и руководству «Аэрофлота». Даже далекий от авиаперевозок циничный финансовый рынок выносит свой приговор всем, кто не «Аэрофлот». «Путем слияний и поглощений можно реализовать сколь угодно амбициозные планы, - заявил «Веку» аналитик ФГ «Калита-Финанс» Дмитрий Голубовский. - Думаю, именно эту стратегию мы и увидим в будущем. На долгосрочную перспективу я рекомендую покупать акции «Аэрофлота». Думаю, это - единственная российская авиакомпания, которая выживет в долгосрочной перспективе. Я рассуждаю исходя из той логики, в которой явно развивается наша страна в последние пять лет. Согласно этой логике мы возвращаемся к государственной монополии во всем, что представляет собой хоть какой-то стратегический интерес». И лишь немного оптимизма вселяет авиаэксперт Олег Пантелеев. По его словам, разумная, взвешенная позиция все-таки позволит авиакомпаниям, не входящим в группу «Аэрофлот», не просто сохранить присутствие на рынке, но и прибыльно работать. «Вопрос о «монополизации» стоит просто: нужно принять решение, может ли ограничение в 50% рынка быть искусственным тормозом для развития той или иной компании? На мой взгляд, если компания может обеспечить рост быстрее среднерыночного, она должна расти. Впрочем, пара минувших лет показала, что интенсивнее всех растут компании, делающие ставку на перевозки по туристическим направлениям. Насколько я помню, мало кто протестовал против их роста на 20-30-50% в год, - говорит Пантелеев. - Что касается конкуренции, то «в лоб» конкурировать с «Аэрофлотом» действительно сложно. Но рынок велик, и на нем есть возможность занять ниши, в которые «Аэрофлот» пойдет еще не скоро. К примеру, у Utair сильные позиции в региональных перевозках, и очень большая маршрутная сеть из Москвы по ближним направлениям. «Уральские авиалинии» создали несколько региональных баз, и в этих городах у них сильные позиции. «Сибирь» смогла сформировать привлекательную сеть международных маршрутов, которые обеспечивают высокую рентабельность. При этом перевозчик развивает хаб в Новосибирске, обеспечивая большую долю транзита». Теперь, как говорится, только небо покажет, кто упадет, а кто останется. По словам экономиста Дмитрия Голубовского, если тот тренд, который есть сейчас, продлится еще лет десять, частный бизнес в России останется лишь на уровне муниципального масштаба…

 

15 декабря в мэрии состоялось заседание конкурсной комиссии по открытым торгам на осуществление пассажирских перевозок по муниципальным маршрутам. И вот теперь только стало известно, когда же объявят их победителей.

На заседании комиссии были вскрыты конверты с заявками на участие в открытом конкурсе по пяти лотам:

Лот № 1 – маршрут № 54 "ТК "Метро" - ул. Театральная (кольцевой маршрут)",

Лот № 2 – маршрут № 55 "ТК "Метро" - ул. Володарского",

Лот № 3 – маршрут № 57 "ул. Тихая - ж/д вокзал",

Лот № 4 – маршрут № 107 "ул. Челюскинцев - пос. Нижнесакмарский",

Лот № 5 – маршрут №118 "ул. Челюскинцев - с. Пруды".

- Всего было подано 14 заявок. Конверты вскрыты. Процедура завершена. Протокол о вскрытии конвертов будет размещен на официальном Интернет - портале города Оренбурга, - пообещал начальник управления пассажирского транспорта администрации Оренбурга Дмитрий Анисимов.

 

Та­кое пред­ло­жение проз­ву­чало на­кану­не в Де­пар­та­мен­те тран­спор­та и до­рож­но­го хо­зяй­ства ре­ги­она. При­чина – сни­жение пас­са­жиро­пото­ка в по­ез­дах.

К при­меру, со стан­ции Пер­ву­шино в Су­дис­лав­ском рай­оне ежед­невно от­прав­ля­ет­ся от 3 до 5 че­ловек. При этом об­лас­тной бюд­жет обя­зан воз­ме­щать Се­вер­ной же­лез­ной до­роге убыт­ки, ко­торые ком­па­ния не­сет на при­город­ных пе­ревоз­ках. Так, толь­ко мар­шрут Кос­тро­ма-Га­лич-Кос­тро­ма об­хо­дит­ся каз­не в 15 мил­ли­онов руб­лей. Гла­ва ре­ги­она Сер­гей Сит­ни­ков рас­по­рядил­ся дос­ко­наль­но про­рабо­тать этот воп­рос. Сфор­ми­ровать ав­то­бус­ные мар­шру­ты так, что­бы бы­ли ох­ва­чены все же­лез­но­дорож­ные стан­ции, про­верить сос­то­яние до­рог до на­селен­ных пун­ктов. Окон­ча­тель­ное ре­шение дол­жно быть при­нято с уче­том ин­те­ресов и мне­ний жи­телей.

Евгений Кананин, директор Департамента транспорта и дорожного хозяйства: «В настоящее время прорабатываем вопрос обеспечения альтернативными видами транспорта Галич, а также Шарья-Поназырево… Сейчас будем смотреть по 1 кварталу следующего года. Безусловно, без мнения жителей данные решения приниматься не будут».

 

Для улучшения дорожной ситуации в Калуге ежегодно требуется более 1 млрд рублей. Об этом было заявлено сегодня в ходе доклада о схеме реорганизации дорожного движения областного центра на планерке в горуправе.

Пока нет положительного опыта в регионах, чтобы регион мог взять проект за основу и начал в своём городе менять организацию дорожного движения. Но регионы активно принимают такие схемы дорожного движения. И постепенно внедряют предложенные разработчиками проекты в жизнь

"Данная схема комплексная схема реорганизации дорожного движения Калуги не является такой пилюлей, что мы ее проглотили и у нас в городе сразу стало все хорошо.  Схема организации дорожного движения должна быть неразрывно связана с программой комплексного развития транспортной инфраструктурой. Чтобы у нас в городе что-то поменялось в лучшую сторону нам надо запланировать очень серьезные мероприятия, которые нам рекомендует разработчики. Стоимость этого составит минимум 1 миллиард с хвостиком в год и потом потихонечку внедрять данные мероприятия на протяжении до 2035 года", - отмечалось на планерке.

Пока такой проект возможно принять только на стадии анализа. Работы проанализируют и определяться с первоочередными мероприятиями, а потом с долгосрочными.

Как сообщалось ранее, в Калуге идет подготовка к реорганизации дорожного движения. Управлением городского хозяйства Калуги заключен муниципальный контракт с воронежской компанией "ДорМостПроект" на выполнение научно-исследовательской работы по разработке документов транспортного планирования. Специалисты проводят анализ имеющихся мнений, предложений и замечаний в части оптимизации пассажирских перевозок, обеспечения безопасности дорожного движения, улучшения транспортной инфраструктуры и развития улично-дорожной сети Калуги. На основе полученных данных будут выработаны предложения по обустройству новых остановочных пунктов, изменению маршрутов общественного транспорта и схемы дорожного движения, расширению проезжей части.

Первые предложения уже поступили. Улицы Достоевского и Дзержинского в Калуге на отдельных участках вновь предлагается сделать двухсторонними. Необходимость в этом возникнет, если власти примут решение продлить маршруты ряда автобусов с улицы Кирова до пересечения Рылеева с Достоевского. Помимо изменений по двум улицам, парковку автобусов со сквера Медсестер предлагается перенести на место стоянки на территории бывшего Белорусского рынка, которая в данный момент пустует. Это позволит открыть улицу Герцена на участке Кирова-Суворова для двухстороннего движения.

 

РЖД рассматривает Калининградскую область в числе приоритетных регионов по развитию транзитного грузопотока, причем не только сухопутного, но и морского. Об этом стало известно 14 ноября 2018 года на встрече главы региона Антона Алиханова с замгендиректора ОАО «РЖД» Андреем Старковым.

Российские железные дороги планируют помимо действующего ж/д сообщения через Польшу задействовать паромное направление.

По словам Андрея Старкова, проблематика с границей остается одной из ключевых, так что компания внимательно смотрит на порт в Балтийске.

«В перспективе это даст возможность для роста объема транзитных перевозок через регион. Прогнозируем увеличение потока из Скандинавии. Наши прибалтийские партнеры с большим пониманием относятся к тому, что мы ориентируемся на Калининград», - сказал замглавы РЖД.

Губернатор Калининградской области отметил, что наличие альтернативного морского пути с выходом на европейские порты даст ряд преимуществ транзитным компаниям максимально выгодно выстраивать маршруты доставки грузов.

 

Благодаря аренде грузовых машин КВЗ планирует сэкономить более 7 млн рублей.

(Казань, 29 ноября, «Татар-информ», Екатерина Фадеева). Казанский вертолетный завод (КВЗ) планирует отдать часть транспортных услуг на аутсорсинг. Об этом корреспонденту ИА «Татар-информ» сообщили на КВЗ.

«В связи с сокращением собственного транспорта предприятие планирует отдать часть услуг на аутсорсинг и при необходимости привлекать наемную технику», — отметили в ПАО «КВЗ».

Экономия от такого перевода составит более 7 млн рублей, подчеркнули на заводе. 

Казанский вертолетный завод арендует самосвалы, бортовые автомобили и легковые машины с фургоном и экипажем. На эти цели планируется потратить 39,5 млн рублей.

«Самосвалы нужны для вывоза мусора и отходов производства, другой транспорт — для работы по заявкам подразделений завода (цехов и отделов)», — пояснили в КВЗ. 

 

Основные задачи Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России на период до 2024 года, который правительство РФ утвердило нынешней осенью, можно эффективно решить для страны с помощью развития мультимодальных перевозок. Объединение потенциалов морского и железнодорожного транспорта способно обеспечить России логистический прорыв в транспортной конкуренции за грузовую базу — об этом в статье ИА REGNUM координатора проекта «Морская политика» Центра стратегических оценок и прогнозов Анны Горновой.

Использование больших морских железнодорожных паромов могло бы принести России явные логистические преимущества. Речь идёт о паромных комплексах на 100−120 вагонов. В данном случае стоимость доставки и обработки грузов существенно снижается за счёт исключения расходов на стивидорные работы в портах (сегодня они составляют порядка 20$ на тонну), а также отсутствия сопутствующих рисков повреждений грузов при перевалке. Одновременно существенно увеличивается пропускная способность морских портов, при этом сами порты не несут крупных капитальных затрат. На ССЗ «Залив» в Керчи можно построить порядка 30 паромов. За основу берётся паромное судно типа «Клайпеда» в различных его модернизациях в зависимости от географии перевозок и номенклатуры грузов. Решается проблема перевозки российских внешнеторговых грузов российским перевозчиком. Такие проекты могут считаться диверсификацией российского железнодорожного стандарта 1520 на сопредельные страны. В России это направление имеет хороший интеллектуальный потенциал в лице МИИТ (институт инженеров транспорта), что полностью исключает ведомственный лоббизм.

Все варианты паромных проектов являются мультимодальными решениями транспортных кластеров. Паромы могут работать на экологически чистом СПГ топливе. В СССР паромные комплексы у нас были в Литве. Сегодня такой вид транспорта использует Финляндия, Германия и другие страны. Развитие данного направления даст хорошую прибавку грузовой базы национальным перевозчикам. Все паромы целесообразно иметь под российским флагом, в собственности российской судоходной компании, с экипажами, укомплектованными гражданами РФ, стран СНГ и ЕАЭС, а в целях исключения простоев контейнеров при пересечении границы на каждом пароме установить российский таможенный пост.

Внешние направления

На внешних сообщениях целесообразно реализовать проект Крым — Ливия. Севастополь — Бенгази — это 1000 морских миль, двое суток перехода для парома при скорости 21−23 узла. Круговой рейс обойдётся менее чем за шесть суток. Далее географию перевозок можно развивать из Крыма на Турцию, Болгарию, Румынию, Грузию с выходом на Армению, где железнодорожная сеть находится в долгосрочной концессии у РЖД. Альтернативным вариантом создания паромного терминала можно выбрать акваторию озера Донузлав в западной части Крымского полуострова. Здесь потребуется продление железнодорожного полотна, но вместе с тем есть достаточно свободного пространства для строительства складов и технологических веток ж/д путей.

Развитием сотрудничества с Сирийской Арабской Республикой может стать проект паромного сообщения Севастополь — Латакия — это 1100 морских миль, при скорости парома 20 узлов круговой рейс продлится семь суток. Севастополь либо Донузлав станет нашим паромным портом-хабом.

На Южном бассейне можно организовать восемь паромных линий, которые обеспечат транспортное обслуживание внешней торговли России на обширных районах Ближнего Востока и Северной Африки и создадут благоприятные предпосылки для загрузки транзитного потенциала Крымского моста.

На Сирию: Севастополь — Латакия /Тартус;

На Египет: Севастополь — Александрия;

На Ливию: Севастополь — порт Саид;

На Грецию, Македонию: Севастополь — Волос;

На Грузию, Армению, Иран: Феодосия — Поти/Батуми;

На Турцию, Иран: Феодосия — Трабзон;

На Болгарию: Севастополь — Варна;

На Румынию: Севастополь — Констанца

Перспективные маршруты на Дальнем Востоке

Завершается строительство железной дороги до Якутска. В связи с этим вновь обсуждается проект обустройства железнодорожного сообщения Чукотка — Аляска через Берингов пролив, включая строительство под водой транспортного тоннеля. Логично рассмотреть вариант круглогодичного регулярного паромного сообщения через Берингов пролив вместо строительства дорогостоящего и сейсмически опасного тоннеля. Тип паромов — модернизированная «Клайпеда» на 120 вагонов, но с усиленным ледовым классом.

Вместо дорогостоящего варианта железнодорожного соединения Якутска с западным побережьем Берингова пролива по пустынным и гористым районам Якутии и Чукотки напрашивается возможность использования морских железнодорожных паромов с усиленным ледовым классом из юго-западного района Охотского моря (Шантарские острова) до Магадана (около 1000 км, сутки хода) и до Петропавловска на Камчатке (около 1700 км, двое суток хода) или западного более низменного побережья Камчатки (около 1200 км). Это позволит вывести железнодорожную сеть РЖД (северо-восточная часть БАМа) непосредственно в промышленные районы Магаданской области и Камчатки с дальнейшим продлением до Берингова пролива. Использование потенциала морских железнодорожных паромов позволит отказаться от дорогостоящих сезонных и ненадежных зимников в Магаданской области, оживит экономику Камчатского края и укрепит экономические связи отдаленных регионов России. С 1973 года работает железнодорожная паромная переправа Ванино — Холмск, которая также нуждается в модернизации и развитии из Ванино на Корсаков и из Ванино на японский остров Хоккайдо.

Развитие паромных линий в Прибалтике

На северо-западе речь идёт о паромных линиях между Ленинградской областью и портами Калининград, Мукран, Киль (Германия). Паромные терминалы можно привязать к порту Усть-Луга либо к порту Приморск (бухта Жёлтая), где нет столь интенсивной нагрузки на подходные транспортные развязки и фарватеры. Приморск — специализированный нефтяной порт, здесь в основном грузятся большие нефтеналивные танкера, за счёт их регулярного прохода будут обеспечены благоприятные условия плавания во льдах в зимнее время по подходному каналу.

Паромная линия порт Приморск — Балтийск (Калининградская область) обеспечит надёжную устойчивую связь Калининградской области с материком для перевозки угля и зерна. Расстояние от Сибири до Калининграда в прямом ж/д сообщении и в смешанном железнодорожном-морском примерно одинаковое, но море исключает транзитные расходы по территории Литвы и Белоруссии. В числе преимуществ также: обеспечение оперативной транспортной связи между Северным и Балтийским флотом, сокращение транспортных расходов на экспорт хибинских апатитов в Европу при условии создания апатитовой биржи в Калининградской области. Обеспечение транспортной составляющей позволит вернуться к проекту строительства НПЗ в Калининградской области, получит развитие экспорт древесно-топливных гранул, поставки древесины из Карелии для Калининградского ЦБК. Снизятся транспортные расходы для подвоза в незамерзающие порты Калининградской области угля и зерна для экспорта в Западную Европу и Скандинавию. Исключение проблем транзита через сопредельные страны создаёт предпосылки для создания в Калининградской области угольной и зерновой биржи для вывоза морем. Соответственно мы получим расширение рынка сбыта продукции Кузбасса и Казахстана, плюс расширение круизного рынка между регионами России.

Основная грузовая база морской паромной линии из порта Приморск на порты Германии — Мукран и Киль будет формироваться экспортом Китая в Европу и Северную Америку в рамках глобального транспортного коридора Восток — Запад. Использование контейнерных поездов и морских скоростных паромов (20 узлов) из северо-запада Китая по Транссибу и Балтийскому морю до северо-запада Европы сократит транзитное время перевозок до 10−12 суток, что увеличит ежемесячный доход от каждой торговой сделки в два-три раза, что соответственно привлечёт грузовую базу на линию.

 

Сегодня, 29 ноября, в городе Грозном представители Экспертного центра «Движение без опасности» совместно с УГИБДД МВД по Чеченской Республике организовали пресс-тур с выездом для представителей СМИ в рамках реализации федеральной информационно-пропагандистской кампании «Культура на дорогах».

Основной целью проекта является последовательная работа со всеми аудиториями участников дорожного движения всех возрастов, направленная на осознание роли и ответственности каждого человека за то, что происходит на дороге. Визуальным воплощением этих направлений работы проекта стал логотип Стратегии безопасности, который впервые используется в рамках кампании «Культура на дорогах» и показывает, какой вклад каждый участник движения вносит в достижение общих целей стратегии.

В рамках проекта «Культура на дорогах» представители московского Экспертного центра «Движение без опасности» провели обучающие, информирующие, мотивирующие и повышающие культуру мероприятия в торгово-развлекательном центре Гранд Парк, детском саду № 32 «Машар» и в гимназии № 12 города Грозного.

По словам руководителя пресс-службы Экспертного центра «Движение без опасности» Елены Беллис, основными направлениями реализации стратегии являются изменение поведения участников дорожного движения с целью безусловного соблюдения норм и правил дорожного движения и повышение защищенности от дорожно-транспортных происшествий и их последствий наиболее уязвимых участников дорожного движения, прежде всего - детей и пешеходов.

- Экспертный центр «Движение без опасности» больше десяти лет занимается организацией подобных акций по всей России, посвященных безопасности дорожного движения. В рамках акции мы напоминаем водителям, пешеходам и будущим пешеходам о соблюдении правил дорожного движения, потому что от этого зависит всеобщая безопасность. В ответе за безопасность на дороге каждый ее участник. Чеченская Республика - регион с хорошими показателями, - подчеркнула Е.Беллис.

Как отметил сотрудник отдела пропаганды УГИБДД МВД РФ по ЧР Ибрагим Мадаев, руководство Чеченской Республики и Госавтоинспекции МВД РФ уделяет пристальное внимание духовно-нравственному воспитанию подрастающего поколения, а также культуре вождения на дорогах.

«Госавтоинспекция взаимодействует с компанией Экспертного центра «Движение без опасности», проводящей пропагандистские мероприятия, направленные на снижение аварийности. Стратегия по безопасности, в поддержку которой проходит кампания «Культура на дорогах!», является повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевому значению смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году», - сказал И.Мадаев.

По словам организаторов, программа кампании направлена на всех участников дорожного движения, вне зависимости от наличия автомобиля или возраста, и затрагивает различные темы: нарушения правил обгона, проблематику употребления алкоголя водителями, соблюдения безопасной дистанции в соответствии с дорожными условиями, использования детских удерживающих устройств, ремней безопасности, вопросы организации групповых детских перевозок и безопасности пешеходов при переходе дороги.

Организатором проекта выступает Российский Союз Автостраховщиков при поддержке Госавтоинспекции МВД РФ, министерства транспорта РФ и министерства образования и науки РФ.

 

Азербайджан и Туркменистан в четверг в рамках визита президента Ильхама Алиева в Ашхабад подпишут пакет документов, направленных на расширение сотрудничества в сфере транспорта и грузоперевозок, сообщает Центрально-азиатский информационный портал.

«Официально саммит в Ашхабаде планируется посвятить вопросам сотрудничества Азербайджана и Туркменистана в области перевозки грузов в интересах развития двусторонних торгово-экономических отношений. С этой целью подготовлен целый ряд соглашений для подписания президентами и членами правительства обеих стран»,- отмечает издание.

Одним из наиболее важных является соглашение о создании туркмено-азербайджанской совместной комиссии по логистике для оперативного решения вопросов транспортировки грузов по территории Азербайджана и Туркменистана и в акватории Каспийского моря.

«Данное соглашение будет способствовать решению задач по объединению усилий в организации бесперебойного взаимовыгодного сотрудничества двух государств по созданию международных транспортных коридоров в зоне ответственности Азербайджана и Туркменистана»,- отмечает портал.

Кроме этого, Баку и Ашхабад намереваются обеспечить равные и взаимовыгодные условия доступа грузоперевозчикам и владельцам грузов ко всем объектам транспортной инфраструктуры на территории стран-подписантов, обеспечить эффективную координацию административной деятельности в области всех видов перевозки.

«Соглашение также предусматривает взаимовыгодное использование всех возможностей транспортных терминалов новых железнодорожных линий Баку-Тбилиси-Карс, Керки-Имамназар-Акина и Серхетабад-Тургунди. И, что еще очень важно, после подписания Соглашения упростятся таможенные, административные и визовые контрольные процедуры»,- отмечается в информации.

Еще одно соглашение подпишут министерство железнодорожного транспорта Туркменистана и ЗАО «Азербайджанские железные дороги». «В соответствии с новым договором стороны намереваются установить 50-процентные скидки на транзит грузов по территории обеих стран. Кроме того, туркменская сторона добилась согласия Азербайджана на установления дополнительных скидок на перевозку по азербайджанским ж/д дорогам таких товаров как сера, полиэтилен и удобрения»,- отмечается в информации.

Также планируется подписать соглашение между ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» и Госслужбой морского и речного транспорта Туркменистана. «В соответствии с ним будет предусмотрено снижение портовых сборов и тарифов на услуги при судозаходах для автопаромов и ж/д паромов. Кроме того, соглашение даст возможность обучения будущих туркменских моряков на льготных условиях в азербайджанской Государственной морской академии»,- говорится в информации.

 

Распоряжением губернатора Пермского края назначен новый заместитель краевого министерства транспорта. Об этом сообщили РБК Пермь в пресс-службе министерства. 

Заместителем министра стал Александр Клебанов. Соответствующее распоряжение подписано губернатором 26 ноября 2018 года. 

По данным источников раскрытия информации, Клебанов является президентом РБОФ «Наше будущее» (Москва), а также учредителем нескольких компаний: ООО «ЦПК», ООО «Витязь Нефтепереработка», ООО «Априори», ООО «Цпк-М», ООО «Мск—О», РБОФ «Наше будущее». Все они зарегистрированы в Москве.

 

Каждый участник рынка грузоперевозок преследует цель максимизировать собственную прибыль. Заказчики стремятся сэкономить на транспортных услугах и хотят получить качественный сервис, а компания-исполнитель — большую выгоду. И поэтому доставка догрузом выгодна для обеих сторон. Клиент получает возможность перевезти груз за небольшую цену, а перевозчик — предоставить услуги нескольким заказчикам, которым требуется доставка по одному пути следования.

Суть догруза сводится к консолидации в кузове одного автомобиля нескольких грузов. При этом не проводится передача товара на склад экспедитора или транспортной компании. Иными словами, сотрудники фирмы-исполнителя забирают грузы самостоятельно от нескольких заказчиков и доставляют их адресатам.

Сроки предоставления услуги

Законодательство РФ не выделяет попутные грузы в специальную категорию. Однако в соответствии с договором на транспортные услуги перевозчик обязуется осуществить доставку товаров в обозначенный для клиента срок. При нарушении этого исполнитель понесет административную ответственность, что чревато судебными разбирательствами и компенсацией убытков.

Соответственно, для перевозчика крайне важно своевременно обработать заявку клиента и правильно организовать процесс доставки. Нельзя брать заявку на попутную доставку и долго ждать, когда поступят заказы.

Как оформляются накладные?

В соответствии с частью 2 статьи 785 Гражданского кодекса России при доставке каждого груза должна быть составлена сопроводительная документация. Ее оформлением занимается грузоотправитель, если иного не предусмотрено договором о сотрудничестве.

Поэтому на каждый догруз, отправляемый разным получателям, требуется оформление отдельной накладной. Это регламентировано пунктом Постановления Правительства от 15.04.2011 года № 272.

Требуется ли пломбирование транспортного средства?

В соответствии со ст. 13 УАТиГНЭТ и п. 56 ППГАТ процедура проводится в обязательном порядке для товаров, предназначенных для одного получателя, если иное не предусмотрено договором перевозки.

Обеспечение сохранности товаров

С юридической точки зрения доставка попутных грузов не отличается от стандартной. Именно поэтому на каждый догруз требуется оформить договор о сотрудничестве с транспортной компанией. В этом случае перевозчик должен доставить в целости и сохранности груз каждому адресату. Это регламентируется статьей 796 Гражданского кодекса России.

При этом следует понимать, что риски повредить товар растут вместе с увеличением числа адресатов. Это обуславливается опасностью повредить груз в процессе погрузо-разгрузочных работ, вибрационных нагрузок из-за состояния дорожного полотна или некомпетентности сотрудников компании-перевозчика.

Водителю нужно внимательно следить за проведением погрузо-разгрузочных работ и контролировать сохранность груза. Периодически следует осматривать имущество на наличие повреждений. При загрузке нужно отделить грузы специальными перегородками, распорками, промаркировать короба.

Если при доставке адресат обнаружит повреждение или недостачу товаров, обязанность по компенсации имущества ложится на транспортную компанию, а не на предыдущего получателя. Со своей стороны компания-исполнитель может обратиться к виновному с требованием о возмещении ущерба.

Заключение

Догруз — один из экономически выгодных способов доставки. Однако клиенту удается сэкономить лишь в том случае, если процесс грамотно организован и выбран надежный исполнитель. Только тогда можно рассчитывать на оперативную грузоперевозку и минимизировать риски для себя и собственного бизнеса.

 

Аутсорсинг — тип услуг, который недостаточно распространен на рынке России. Под ним понимается передача непрофильного направления деятельности компаний другой организации. В частности, это касается и транспортных услуг.

Перевозка требуется любой компании, вне зависимости от занимаемой ниши в бизнесе. И как решить данную проблему каждый решает для себя сам.

Способы решения транспортной проблемы:

собственный автопарк. При этом необходимо будет тратить средства на его оснащение, содержание и обслуживание, выплату заработной платы сотрудникам и т.д.; пользоваться разовыми услугами перевозчиков или частных лиц. При этом вы рискуете сохранностью собственного имущества, срывом сроков перевозки; аутсорсинг транспортных услуг. Сотрудничество с надежным исполнителем позволит вам сэкономить время, деньги и средства.

Преимущества транспортного аутсорсинга:

эффективность. Профессионалы смогут улучшить показатели работы других сотрудников. При этом вам не придется следить за компетенцией персонала, обновлять автопарк, следить за прохождением ТО и выплачивать заработную плату сотрудникам. Поэтому транспортный аутсорсинг — это готовое решение для бизнеса; передача ответственности. Между двумя организациями заключается договор. В нем оговорены все нюансы сотрудничества, закреплена стоимость оказания услуг. Вам не придется контролировать сохранность имущества, заниматься организацией перевозок и т.д. очевидная экономия. Зарплаты и премии сотрудникам платит его руководство, оно же и следит за собственным автопарком. Клиент вносит лишь сумму, обозначенную в договоре на транспортный аутсорсинг.

Чем занимаются исполнители?

Среди обязанностей аутсорсеров числятся следующие:

своевременная подача транспорта. При поломке автомобильного транспорта или больничного сотрудника исполнитель-аутсорсер оперативно предоставит замену; гарантировать высокое качество доставки. Ответственный исполнитель будет следить за соблюдением сроков и сохранности грузов. Необходимо следить за повышением компетенции сотрудников, обновлять автопарк и т.д.; правильно оформлять документацию. Распространяется на бухгалтерскую отчетность, сопроводительные документы к грузам и т.д.

Каждый добросовестный аутсорсер заинтересован в привлечении новых клиентов. В целях повышения спроса на транпортные услуги он может снижать цены, а также проводить специальные предложения. Этим обуславливается дополнительная выгода от сотрудничества с фирмами-аутсорсерами.

 

Кто сидит за рулём фур, что возят большегрузы, кому выгодна система ПЛАТОН и какие трудности есть сегодня у грузоперевозчиков.

Рынок грузоперевозок России

В России начитывается порядка 6,5 миллионов грузовиков, только в прошлом году на этих большегрузах было перевезено почти 5,5 миллиардов тонн грузов. При этом большую часть из них грузовладельцы доставили на собственных фурах и самосвалах, треть от всех грузоперевозок пришлось на транспортные компании, передаёт «Бизнес-Вектор».

У нас редко какой производитель имеет у себя под боком железную дорогу. Подавляющее большинство – 99 % – это надо довезти до железной дороги. А чаще всего в последнее время вообще используют автомобильный транспорт, чтобы от двери до двери доставить: от грузоотправителя до грузополучателя.Сергей Катырин, президент Торгово-промышленной палаты России

Всего в России более 20 тысяч транспортных компаний и порядка двух млн индивидуальных предпринимателей, у которых в гараже зачастую один грузовик.

Эксперты отмечают, что самым динамичным сегментом грузоперевозок на сегодняшний день являются сборные грузы. По оценкам участников рынка, в этом году его объём превысит 180 миллиардов рублей.

Ежегодно на 20-30 % увеличивается доставка интернет-заказов. При этом большую часть таких грузов перевозят на грузовиках, так как для железной дороги сборные грузы – занятие хлопотное.

Новые направления

С 1 октября по Крымскому мосту через Керченский пролив открыто движение для грузовиков. На первых фурах на полуостров привезли молоко, мясо и строительные материалы.

В день по Крымскому мосту проезжает до 1 000 грузовиков. Объём грузоперевозок в Крым по мосту сразу же стал больше на треть по сравнению с паромной переправой.

Горючий рынок

В России к каждой АЗС есть специальный маршрут для доставки бензина. Эти ограничения защищают от конкурентов и сдерживают развитие. Компании по перевозке горючих веществ поставлены в такие условия, что расти могут только с заказчиками.

Что касается Крымского моста, там запрещено движение машин с опасными грузами. В Минтрансе обещают, что к зиме бензовозы смогут получать разрешение на передвижение через Керченский пролив.

Убер для грузоперевозок

Относительно недавно на рынок грузоперевозок в России пришли мобильные приложения, через которые можно оформить заказ на перевозку груза. Разработчики этих новинок планируют таким образом вытеснить с рынка экспедиторов с их «космическими» тарифами, которые зарабатывают на своих клиентах.

Основатели одной из таких компаний «Груз Гоу» говорят, что в среднем их комиссия составляет 8 %, при этом ставка ранжируется от длины маршрута: на коротких маршрутах комиссия выше, на длинных ниже. За три года к платформе присоединились 3 000 перевозчиков и 1 000 грузовладельцев. За девять месяцев этого года компания выручила 50 миллионов рублей, деньги тратят на разработку алгоритмов.

Рынок грузоперевозок идёт к этому – грузовладельцы начинают заказывать более мелкие партии. Соответственно, доставка нужна более мелкими машинами. Либо речь заходит уже про сборные грузы.Оксана Погодаева, основательница сервиса «Груз гоу»

Фирма вложила в свою разработку 43 млн рублей.

Проблемы

Одной из главных проблем грузоперевозчики называют загрузку грузовика на обратном пути. Так, с Урала в рефрижераторе везти нечего, а самые загруженные маршруты – вокруг Москвы. Эксперты оценивают порожний пробег в 30 % недополученной выручки.

Ещё одна проблема – «серые перевозчики». По оценкам участников рынка, «серые» операторы в год провозят на сумму до 500 миллиардов рублей, все эти деньги идут мимо бюджета. Большинство инициатив властей в транспортной сфере направлено как раз на обеление рынка.

У нас предложение подготовить закон, законопроект сначала – о грузовых автомобильных перевозках. Туда попасть сможет только тот, по нашему предложению, кто находится в реестре: зарегистрирован, как логистическая компания, экспедитор или грузовой перевозчик. Мне кажется, это не только обеление рынка, это повышение конкуренции, снижение цены. А самое главное - это возможность с минимальными или вообще без потерь для производителей.Сергей Катырин, президент Торгово-промышленной палаты России

Платон

Чтобы «высветлить» рынок грузоперевозок и создана система «Платон»: грузовладельцы машин массой более 12 т оплачивают проезд по федеральным трассам. «Бизнес-Вектор» сообщает, что в системе «Платон» зарегистрировано более миллиона машин.

В целом, система задумана во благо, ведь качественные дороги и отсутствие пробок на пути следования – это самое заветное желание для всех автомобилистов и для дальнобойщиков в том числе. С другой стороны, для многих автоперевозчиков, и для нас в том числе, это дополнительная финансовая нагрузка, которая влечёт за собой увеличение стоимости транспортных услуг и для наших клиентов. К тому же система ещё «молода» и требует доработки.Дмитрий Палиенко, генеральный директор ООО «Негабаритика»

На начало этого года сборы в системе «Платон» составили 40 млрд рублей. Одни участники отрасли считают их вынужденной платой и надеются, что это приведёт рынок к единым правилам движения, другие считают, что «Платон» «душит» бизнес.

Источник, пожелавший остаться анонимным, сообщил ИА «Бел.Ру», что далеко не все платят за «Платон»: оплатить штраф, если поймают, выгоднее. Так как грузоперевозчик по системе «Платон» вынужден платить более миллиона рублей, а штраф составляет всего десять тысяч рублей – несоизмеримые цифры для бизнесменов. «Если «Платон» на государственном уровне будут жёстко контролировать – это задушит наш бизнес», – сказал собеседник.

Рынок грузоперевозок Белгородской области

По даннным Белгородстата, на конец 2017 года в регионе зарегистрировано 73,6 тыс. грузовых автомобилей. В структуре перевозок грузов преобладают организации сельского хозяйства (52%), строительства (18 %), обрабатывающие производства (10%). Объем перевозок грузов составил в 2017 году 49,5 млн тонн, сообщили в департаменте строительства и транспорта Белгородской области

Негабаритные грузоперевозки

Компания «Негабаритика» была основана более 15 лет назад. На тот момент сфера оказания услуг по перевозке негабаритных грузов только начинала зарождаться, что, собственно, и стало стимулом для её создания.

Компания перевозит разные грузы – это сельхозтехника, самолёты, военная техника, модульные здания, оборудование для буровых установок, металлоконструкции, спецтехника. ООО «Негабаритика» принимала участие в строительстве и реконструкции крупных и значимых объектов по всей стране, осуществляла перевозку материалов для строительства Керченского моста, питерской «Зенит-Арены», аэропорта «Шереметьево» и стадиона «Динамо» в г. Москва, а также спортивных арен к Чемпионату мира по футболу 2018 года в Волгограде, Калининграде, Нижнем Новгороде и Самаре.

Конечно же, в процессе деятельности организации были сложные периоды: в 2008 году кризис, ударивший по экономике России, не стал исключением и для рынка грузоперевозок, да и 2014 год так же был не простым годом из-за снижения объёма импорта, сокращения расходов клиентов на логистический сектор и, конечно, падение курса рубля. Но, не смотря на все сложности, наша компания выросла очень быстро и продолжает расти. И если в 2003 году штат фирмы насчитывал всего лишь несколько человек, сегодня же у нас большая и, что немаловажно, слаженная команда, которая работает как единый механизм на благо общего дела. В этом году мы вступили в одну из ассоциаций грузоперевозчиков, самую большую и перспективную в стране, и это тоже один из важных моментов в том, что касается будущего нашего предприятия, поскольку это упорядочит работу. Хотелось бы, чтобы грузоперевозчики в России работали в правовом поле, чтобы государство, благодаря ассоциации, знало о наших проблемах.Дмитрий Палиенко, генеральный директор ООО «Негабаритика»

Сейчас в автопарке компании более 250 единиц техники грузоподъемностью до 100 тонн (не считая количества легковых автомобилей сопровождения), причём парк автомобилей регулярно пополняется.

В будущем году планируем вдвое увеличить автопарк, закупать новые современные машины. Нам есть к чему стремиться, мы считаем себя одной из самых надёжных компаний в России в том, что касается негабаритных, сложных перевозок.Дмитрий Палиенко, генеральный директор ООО «Негабаритика»

Перевозка негабаритных грузов осуществляется в приоритете новыми автомобилями. Каждая машина готова к длительному путешествию, смене климата, сложным дорожным условиям, непредвиденной погоде. Сотрудники тщательно следят за техническим состоянием автопарка, ведь отсутствие сбоев в работе техники – это ещё одна важная составляющая доставки негабаритного груза точно в срок.

География перевозок весьма обширна – это вся Россия, страны СНГ и Китай. Мы постоянно расширяем маршрутную сеть и можем доставить негабаритный груз даже в труднодоступные населённые пункты Дальневосточного округа и Сибири. С этого года мы начинаем более тесно сотрудничать с Китаем, осуществлять перевозки в ЕС – в РФ зарождается экспорт. В среднем же в год мы перевозим около 10 000 грузов и проезжаем 24 000 000 километров. Объёмы грузоперевозок постоянно увеличиваются, мы находим новых клиентов как в нашей стране, так и за рубежом, для которых важна именно гарантия надёжности и сохранности грузов.Дмитрий Палиенко, генеральный директор ООО «Негабаритика»

В компании считают, что государственная политика в данной отрасли не учитывает ряд эволюционных факторов, которые явились следствием серьёзного дисбаланса, образовавшегося между потребностями перевозчиков и экономическими условиями их деятельности. К примеру, создание оптимального маршрута для транспортировки негабаритного груза автопоездом зачастую невозможно из-за отсутствия универсальных дорог и мостов, которые, по своим техническим характеристикам, способны выдержать возникающие, при движении тяжёлого автопоезда, нагрузки.

Перевозчики не способны быстро сориентироваться и тем более перестроиться для эффективной работы в условиях вновь принятых правовых документов. Регулярно обновляемое законодательство срывает выполнение транспортными компаниями долгосрочных контрактов, поскольку стоимость такого рода услуг грузоперевозок постоянно меняется в зависимости от введения новых требований.Дмитрий Палиенко, генеральный директор ООО «Негабаритика»

Глава компании отметил, что для перевозчиков усложнился процесс получения разрешения на перевозку негабаритного груза. Согласно установленному порядку, срок ожидания разрешительных документов составляет 15 рабочих дней. Таким образом, должно пройти три календарные недели, прежде чем транспортная компания получит на руки ответ государственных структур. В других же странах срок ожидания разрешительных документов составляет один день.

Таким образом, принятые законы направлены против интересов грузовладельцев и грузоперевозчиков, способствуют очередному витку инфляции, увеличивают дополнительную нагрузку на заказчиков и вследствие ведут к увеличению бюджета.Дмитрий Палиенко, генеральный директор ООО «Негабаритика»

Белгородская транспортная компания

Белгородская транспортная компания (ООО «БТК») была образована летом 2012 года. Изначально в компании было всего 8 грузовых автомобилей Renault. На сегодняшний день автопарк ООО «БТК» насчитывает 25 тягачей DAF XF 105 с прицепами, из которых 20 тентованных, так называемые «шторы», и 5 рефрижераторов (в них возят товары, которые необходимо транспортировать при определённой температуре). Автомобили 2012, 2013 и 2014 годов выпуска. Это один из самых многочисленных собственных автопарков грузовых машин среди транспортных компаний Белгорода, за исключением крупных предприятий и агрохолдингов с собственным автопарком.

Какими преимуществами мы обладаем в сравнении с другими подобными транспортными компаниями? Во первых, часто транспортные компании, приобретают технику в лизинг или в кредит. У нас собственный парк. Поэтому перед заказчиком мы отвечаем, в том числе, и своими основными средствами. Во вторых мы работаем с НДС. Крупным заказчикам, которые работают на общей системе налогообложения это удобно, есть возможность возместить НДС. Собственный штат профессиональных водителей – это тоже плюс.Александр Кравченко, генеральный директор ООО «Белгородская транспортная компания».

Компании пришлось поработать в непростые времена: кризис 2014 года, санкции, потеря связей с соседней Украиной. В результате Белгородская область стала своеобразным «тупиком» для грузоперевозок. За шесть лет существования автомобили ООО «БТК» объехали многие уголки России: были в Иркутске и Усть-Куте, Кемерово и Красноярске, Мурманске и Крыму, Архангельске, Сургуте, Ростове и т. д.

Цена на перевозку грузов за последние годы выросла, но ещё в большей степени выросли цены на дизельное топливо и запасные части. Когда мы только начали заниматься грузоперевозками, мы получили международную лицензию и почти стали членами ассоциации международных грузоперевозчиков России АСМАП. Однако поработать с грузоперевозками в Европу не пришлось. Рынок таких грузоперевозок активно забрали под себя водители из прибалтики: Литва, Латвия, Эстония. Они сбили цены, и возить грузы в Европу стало не так выгодно.Александр Кравченко, генеральный директор ООО «Белгородская транспортная компания»

Сейчас ООО «БТК» также не возит груз в европейские страны, хотя и имеет международную лицензию. По словам Александра Владимировича, это элементарно невыгодно. «Чтобы возить грузы в Европу необходимо учесть много дополнительных моментов. Это и таможенные процедуры, получение загранпаспортов водителями, разрешения на каждый автомобиль и водителя, высокая стоимость топлива в Европе, знание логистами и водителями иностранных языков и многое другое. В итоге это будет бизнес примерно с такой же рентабельностью, как и в России. Но в России у нас налажена логистическая цепочка, есть много надёжных контрагентов, практически нет вопросов с дебиторской задолженностью», – пояснил Александр Кравченко.

В среднем, стоимость перевозки груза автомобилем грузоподъемностью 20 тонн сейчас составляет 32-34 рубля за 1 км. Парадоксально, но из-за того, что Белгородская область – это конечная остановка для России, привезти груз в регион стоит в два раза дешевле, чем вывезти из него.

Отвести груз из Белгорода в Екатеринбург стоит 95 тыс. руб., а обратно уже 50 тыс. руб. Рейс из Белгорода в Самару заказчику обойдется в 55 тыс. руб., а из Самары в Белгород в 28 тысяч рублей. У нас население области не очень большое, всего 1,5 миллиона человек. Во многом мы сами себя обеспечиваем и продуктами питания, и промышленными материалами. Поэтому везти сюда что-то не очень выгодно. Возвращаемся за бесценок.Александр Кравченко, генеральный директор ООО «Белгородская транспортная компания»

В рейс на одной фуре уезжает один водитель. В ООО «БТК» средний возраст водителей дальнобойщиков 40-45 лет, а водительский стаж – более 10 лет.

Автомобили ООО «БТК» могут перевозить до 20 тонн грузов в каждой поездке. В среднем загрузка машины составляет 17-18 тонн. В месяц каждый автомобиль делает 6-8 рейсов, с пробегом 15-17 тыс. км. Таким образом ежемесячно фуры ООО «БТК» перевозят свыше 3 тыс. тонн груза. А в год, соответственно, порядка 40 тыс. тонн.

Мы стараемся работать с крупными фирмами, так называемыми грузовладельцами. Возим металлоконструкции для «Белэнергомаша», продовольственные и непродовольственные товары для «Эфко», старооскольской фабрики «Славянка». «Мираторг», «Приосколье», «Яшкино» тоже наши постоянные клиенты. Возим и товары народного потребления, еду, неопасную химию. Также приходится работать и с экспедиторами, так как многие заводы не нанимают транспорт напрямую, а работают с определёнными экспедиторами, которые уже занимаются организацией транспортировки.Александр Кравченко, генеральный директор ООО «Белгородская транспортная компания»

«Чаще всего наши машины занимаются перемещением груза со склада на склад. А уже потом со складов в торговые точки компании развозят груз на средне- и малотоннажных автомобилях. Многие города закрыты для двадцатитонников, есть ограничения», – пояснил Александр Кравченко.

Александр Владимирович говорит, что за последние годы многие частники, которые имеют одну или две фуры, из бизнеса ушли.

Видно, что государство не очень заинтересовано в таких небольших компаниях, как наша. Повышение цен на ГСМ, введение системы ПЛАТОН – всё это не способствует развитию бизнеса. Кроме того, наблюдается тенденция увеличения транспортировки грузов железнодорожным транспортом. Возможно, в масштабах нашей большой страны, возить вагонами груз действительно выгоднее. А грузоперевозки с помощью большегрузных автомобилей всё больше становится прерогативой крупных транспортных компаний, с количеством машин от 1000 и больше.Александр Кравченко, генеральный директор ООО «Белгородская транспортная компания»

В апреле 2018 года Белгородская транспортная компания получила сертификат «АвтоТрансИнфо» с рейтингом в пять звёзд (в числе критериев были надёжность, отсутствие споров, стаж работы) и первым местом среди грузоперевозчиков города Белгорода. Также по версии «АвтоТрансИнфо» компания входит в сто лучших участников АТИ России среди грузоперевозчиков.

 

Итоги работы системы "Платон" подвели в Нижнем Новгороде. В Торгово-промышленной палате прошел Четвертый Транспортный форум. Его участники - а это предприниматели и представители региональных властей - обсудили актуальные вопросы сферы грузоперевозок, а также оценили новую грузовую технику, которая была представлена на форуме.

Напомним, "Платон" - это система взимания платы с автомобилей максимально разрешенной массой свыше 12 тонн. Ее введение в своё время вызвало немало споров. Спустя 3 года стало понятно, что польза от нововведения есть. Как рассказали на форуме, в Нижнем Новгороде деньги от "Платона" были направлены на строительство Борского моста. А это более 3,5 миллиардов рублей. А всего в России благодаря "Платону" отремонтировано более 2000 километров дорог.

 

ПАО «ТрансКонтейнер», ведущий российский оператор контейнерных интермодальных перевозок, располагающий 40 собственными терминалами в основных грузообразующих центрах России, примет участие в «Транспортной неделе-2018» в статусе «При поддержке».

Компания также управляет контейнерным терминалом «Добра» на границе Словакии и Украины и контролирует 50% АО  «Кедентранссервис», оператора 19 железнодорожных терминалов в Республике Казахстан. Кроме того, ПАО «ТрансКонтейнер» является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в его собственности находится 25 405  фитинговых платформ и 69 909 крупнотоннажных контейнеров.

Сеть продаж Компании включает в себя 101 офис продаж в России, с присутствием в странах СНГ, Европы и Азии. 

В рамках развития интернет продаж ПАО «ТрансКонтейнер» был разработан сервис iSales, который позволяет клиенту оформлять перевозку грузов в контейнерах в режиме онлайн, самостоятельно рассчитывать стоимость услуг, отслеживать статус исполнения заказа и дислокацию контейнера, просматривать архив оформленных заказов в личном кабинете. Сервис позволяет производить оплату заказанных услуг банковской картой.

Официальный сайт мероприятия: transweek.ru 
Организатор: ООО «Бизнес Диалог»
Соорганизатор: Министерство транспорта Российской Федерации

Дополнительную информацию вы можете получить в пресс-центре «Бизнес Диалог»:
Тел.: +7 (495) 988-28-01
media@bd-event.ru

 

Грузовой оператор Международного аэропорта Шереметьево ООО "Москва Карго" принял участие в X юбилейной ежегодной Международной конференции HEAVY RUSSIA 2018, которая проходила 15-16 ноября в Москве.

Особое внимание в рамках конференции было уделено вопросам транспортировки грузов в удаленные районы Сибири, Урала, Арктики и Средней Азии, непосредственно связанным с реализацией масштабных государственных программ. В данных условиях заказчики перевозок КТГ все чаще прибегают к услугам грузовых авиакомпаний. Ключевыми преимуществами использования авиации в логистике КТГ являются короткие сроки доставки груза, высокая степень сохранности, возможность доставки в самые труднодоступные географические регионы, а также бережное отношение к любым грузам, что особенно актуально для отлаженного высокотехнологичного оборудования.

С ростом спроса на подобные перевозки растут и требования к оснащенности аэропортов со стороны грузовладельцев и авиакомпаний. Для удовлетворения запросов рынка аэропорт Шереметьево уделяет приоритетное внимание опережающему развитию грузовой инфраструктуры. Введенный в эксплуатацию в 2017 году и не имеющий аналогов в России автоматизированный грузовой комплекс "Москва Карго" площадью 42 300 кв. м пропускной способностью до 380 000 тонн грузов в год способен обеспечить обработку любых категорий грузов. В условиях роста спроса на перевозку КГТ оператор грузового комплекса Шереметьево ООО "Москва Карго" продолжает активно наращивать парк перронной спецтехники: в октябре-ноябре 2018 года к трем имеющимся в парке компании прибавились два новых 35-тонных контейнеропогрузчика производства компании TREPEL.

Благодаря широким возможностям новейшего грузового терминала "Москва Карго" аэропорт Шереметьево совместно со стратегическим партнером Группой компаний "Волга-Днепр" обеспечивает перегрузку любой сложности и предлагает участникам рынка качественный сервис, соответствующий лучшим мировым стандартам отрасли.

Международный аэропорт Шереметьево - крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок, взлетно-посадочных операций, площади аэровокзального комплекса и мощности карго-комплекса. Маршрутная сеть Шереметьево составляет свыше 200 направлений. В 2017 г. МАШ обслужил 40 млн 093 тыс. пассажиров, что на 17,8 % выше 2016 г.

HEAVY RUSSIA выступает в качестве ключевой площадки для обсуждения вопросов развития рынка крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ). Х юбилейная конференция была посвящена перспективам развития отрасли в горизонте 2025 года, проблемам государственного регулирования, а также основным тенденциям и ключевым рискам рынка проектных грузов в России и странах СНГ.

Грузовой терминал Шереметьево "Москва Карго" располагает семиярусной системой стеллажного хранения и перемещения грузов, которая рассчитана на 3198 "домашних" поддонов. Четырехъярусная зона контейнерного хранения терминала оборудована автоматизированной системой обработки ULD (авиационный контейнер) на 576 ячеек, 60 из которых предназначены для хранения ULD с температурно-чувствительными грузами (t от +2 до +8°С). Грузовой комплекс располагает 13 конвейерными линиями с выходом на перрон и 29 пунктами приема/выдачи грузов, два из которых предназначены для обработки крупногабаритных грузов (в том числе и автомобилей), а два - для приема экспресс-отправлений.

 

Компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания»), являясь одной из самых высокотехнологичных на российском логистическом рынке, создала и внедрила специальные автоматизированные терминалы приемки грузов на склад для оптимизации своих бизнес-процессов и улучшения качества сервиса для клиентов. 

Каждый терминал занимает площадь менее 1 квадратного метра, снабжен антивандальным корпусом, имеет эргономичную форму и все необходимые для приемки груза устройства, такие как, сканер, принтер для печати этикеток и т.д. 

Специальное программное обеспечение для терминалов было разработано IT-специалистами компании с учетом всей специфики работы с грузами. Оно способно функционировать бесперебойно и автономно, в том числе офлайн, без связи с основным учетным программным продуктом. В этом случае ПО просто накапливает данные и передает их в общую базу при восстановлении соединения. 

Благодаря новым терминалам у владельцев грузов появилась возможность контролировать правильность вносимой в систему информации, что значительно сокращает риск возникновения ошибок. В периоды высокой нагрузки эти устройства позволяют обслуживать клиентов быстрее и полностью избавиться от очередей. 

Сегодня на трех из восьми московских складов «ПЭК» функционируют в общей сложности 21 терминал. С момента ввода их в эксплуатацию с помощью данных устройств принято более 350 000 грузов. В октябре компания планирует начать тиражирование автоматизированных терминалов по всей филиальной сети. 

«В течение года мы создавали этот громаднейший проект от чертежей на бумаге до непосредственной реализации прототипа терминала. Был полностью проработан бизнес-процесс приемки груза на складе, разработана архитектура программного решения, проведены серьезные испытания на работоспособность этого оборудования, – говорит Алексей Пономарев, директор по технологиям компании «ПЭК» (Первая экспедиционная компания). – Мы создали более комфортные условия для своих клиентов: использование терминалов сократило время нахождения заказчиков на складе в среднем на 20%». 

--------------------------------
Справка о компании

«ПЭК» (ранее «Первая экспедиционная компания») – один из крупнейших российских грузоперевозчиков, специализирующийся на перевозке сборных грузов. Компания создана в 2001 году, использует авто- и авиатранспорт для доставки грузов по всей территории РФ (включая Крым) и Казахстана. C 2014 года открыто направление доставки грузов с территории КНР. 
Для перевозки принимаются как небольшие корреспондентские отправления, так и грузы весом до 20 тонн. Услугами «ПЭК» ежемесячно пользуются более 300 тыс. клиентов: производственные и дистрибьюторские компании, федеральные и региональные торговые сети, интернет-магазины и физлица. За последний год услугами «ПЭК» воспользовались более 3 млн клиентов.

Численность персонала компании – 8 тыс. человек. Головной офис находится в Москве. В 132 городах России и Казахстана компания «ПЭК» представлена 175 отделениями.

Компания «ПЭК» (www.pecom.ru) — эксперт в логистике.

 

Проверку качества работы междугородного транспорта провели в Нижегородской области. В ходе рейдов арестованы два автобуса, осуществлявшие перевозки по маршруту Нижний Новгород – Бор, сообщает пресс-служба губернатора и регионального правительства.

В отношении указанных перевозчиков возбуждены административные дела сразу по нескольким статьям КоАП. Среди грубых нарушений – отсутствие лицензии, страховки и карты маршрута.

Рейды проводились специалистами министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области, ГИБДД и Приволжского межрегионального управления государственного автодорожного надзора.

 

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) утвердила поправки в тарифный прейскурант на перевозку грузов железнодорожным транспортом, сообщает пресс-служба ведомства.

В частности, ФАС установила повышающий коэффициент на перевозку всех грузов за исключением нефтепродуктов и алюминия. Новый тарифный план будет действовать с 2019 года.

«На экспортные перевозки с 2019 года установлен повышающий коэффициент 1,08 на все виды грузов, кроме нефтяных грузов и алюминия. В настоящее время коэффициент 1,08 действует в рамках “тарифного коридора” как право ОАО “РЖД” увеличивать тарифы, но с 1 января 2019 года компания лишается такой возможности (см. приложение №3 к приказу ФАС России от 13.07.2018г №997/18). Таким образом, верхний уровень тарифов будет определяться исключительно регуляторными решениями – Прейскурантом 10-01, а перевозчик и владелец инфраструктуры может выдавать только скидки до 50% на период до 10 лет», - говорится в сообщении.

Кроме того, повышающий коэффициент 1,06 установлен на порожний пробег полувагонов.

«Начиная с 2008 года порожний пробег полувагонов тарифицируется по заниженным (льготным) тарифным схемам, а с 2013 года на отдельные модели полувагонов распространены еще более льготные тарифные условия. Удешевление порожнего пробега привело к его увеличению – по большинству экспортных маршрутов до 97%. Принятое регуляторное решение направлено на стимулирование сокращения порожнего пробега и непроизводительной работы железнодорожного транспорта, а также увеличение оборачиваемости подвижного состава», - добавили в ведомстве.

 

14 ноября 2018 года Председатель Правления АО "НК "Казахстан темір жолы" Канат Алпысбаев провел производственное совещание с руководителями железнодорожных подразделений Костанайского региона. В контексте ключевых направлений Послании текущего года "Рост благосостояния казахстанцев: повышение доходов и качества жизни" руководитель проинформировал о деятельности АО "НК "КТЖ". "В нашей Компании всегда первостепенное внимание уделялось социальным вопросам. И в будущем году ожидается индексация заработной платы не менее пяти процентов. Показала себя и система премирования наиболее передовых работников, и в будущем подобная практика будет продолжена", - отметил К. Алпысбаев. Компания продолжает активно участвовать в реализации программы "Нурлы жол", в рамках которой было построено несколько объектов, в том числе и в Костанайском регионе. На узловом совещании акцентированы вопросы обеспеченности зимней одеждой. На сегодня зимней спецодеждой работники Костанайского отделения ГП снабжены не полностью. Поручено взять этот вопрос на особый контроль. Помимо этого глава Компании поручил усилить работу по контролю за безопасностью движения. Основная задача, стоящая перед Компанией – повышение производительности, увеличение объемов грузоперевозок. Подводя итоги, К. Алпысбаев поставил ряд конкретных задач перед железнодорожниками Костанайского региона по обеспечению бесперебойного и безопасного движения поездов, повышению клиентоориентированности, качества транспортных услуг, также акцентировав внимание на ключевых направлениях Послания текущего года. "Костанайское отделение всегда отличалось своими людьми, кадрами, здесь всегда работали профессионалы, преданные своему делу, и эти традиции должны сохраняться", – сказал в завершение совещания Канат Алпысбаев.

 

Так, при Управлении МТО Южного военного округа развернут центральный диспетчерский пункт, в объединениях — внештатные диспетчерские пункты, а в соединениях — группы руководства.

Для оперативного управления и контроля за грузоперевозками автомобильным транспортом соединений и воинских частей в Южном военном округе (ЮВО) созданы диспетчерские пункты.

При Управлении материально-технического обеспечения (МТО) ЮВО развернут центральный диспетчерский пункт, в объединениях — внештатные диспетчерские пункты, а в соединениях — группы руководства. Контроль организации перевозок осуществляется с использованием системы ГЛОНАСС.

В целях совершенствования учета и экономии ресурсов в 2018 году в автомобильно-дорожной службе ЮВО проведена работа по внедрению дорожно-технических средств с использованием программного обеспечения «1С».

С начала года расход моторесурсов автомобильного транспорта соединений и воинских частей МТО ЮВО составил 4866 тыс. км, при этом экономия в сравнении с прошлым годом — 5%.

Кроме того, при заключении государственных контрактов в 2018 году на закупку товаров и услуг в интересах дорожного обеспечения военного округа сэкономлено около 350 тыс. рублей в результате снижения цены при проведении торгов.

С начала года автомобильным транспортом соединений и воинских частей ЮВО фактически перевезено около 500 тыс. тонн различных грузов, в том числе силами автомобильных батальонов соединений МТО — свыше 350 тыс. тонн.

При этом автотранспортом автомобильных батальонов бригад МТО военного округа выполнено более 17 тыс. машинорейсов. 

 

В Раменском районе перевозчики общественного транспорта в полном объеме завершили обновление автопарка, с весны по октябрь текущего года перевозчики приобрели 25 новых транспортных средств, говорится в сообщении пресс-службы министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

Наибольшее число автобусов в Раменском районе обновили компании: ООО «Автотрансмобил» – 10 единиц, ООО «Грант-Авто» – восемь транспортных средств, ООО «Грант-Авто» – семь автобусов. На сегодняшний день все автобусы, работающие на маршрутах в муниципалитете, полностью соответствуют региональному стандарту по возрасту.

«Перевозчики Московской области продолжают масштабное обновление автопарка, задействованного в транспортном обслуживании населения. Раменский район – один из первых муниципалитетов, где в полном объеме завершилось обновление транспортных средств по региональному стандарту возраста автобусов: пять лет – для автобусов малого класса, семь лет – для транспортных средств большого и среднего класса», – сказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик.

Он добавил, что правительство Московской области уделяет большое внимание безопасности и качеству пассажирских перевозок в регионе.

«Все транспортные средства, задействованные в обслуживании населения, должны соответствовать установленному региональному стандарту по возрасту, предоставлять возможность оплаты картой «Стрелка» и банковской картой», – отметил Гержик.

Весной нынешнего года в Подмосковье ввели региональный стандарт возраста автобусов. В целях повышения комфорта и безопасности транспортного обслуживания населения законодательно была закреплена обязанность всех перевозчиков общественного транспорта, работающих по регулируемым и нерегулируемым тарифам, менять старые автобусы на новые. К концу 2018 года весь автопарк областных перевозчиков должен соответствовать региональному стандарту.

На сегодняшний день обновление подвижного состава завершили перевозчики в 40 муниципальных образованиях. Транспортные средства соответствуют региональному стандарту у перевозчиков в городских округах Бронницы, Дзержинский, Долгопрудный, Домодедово, Жуковский, Ивантеевка, Истра, Котельники, Королев, Звенигород, Луховицы, Лыткарино, Можайский, Наро-Фоминский, Озеры, Пущино, Реутов, Рошаль, Серебряные Пруды, Ступино, Химки, Шаховская, Электрогорск, а также в Волоколамском, Ленинском, Лотошинском, Раменском, Пушкинском, Солнечногорском и Щелковском районах.