В настоящее время активно прорабатывается вопрос углубления локализации производства в Саратове сельхозтехники Минского тракторного завода. Об этом шла речь на встрече зампреда Правительства области Алексея Стрельникова с генеральным директором МТЗ-холдинга Федором Домотенко. Переговоры прошли в столице Республики Беларусь.

«В основу сотрудничества Саратовской области и МТЗ-холдинга положен принцип взаимной выгоды. У нас общее понимание задач, стоящих перед аграрным сектором экономики. Совместными усилиями мы сможем добиться многого. Уже сегодня в нашем регионе зарегистрировано около 7400 единиц техники, выпущенной на минском заводе. Ежегодно регистрируется еще около 800 единиц новой сельхозтехники, включая тракторы «Беларус», — рассказал после переговоров в Минске Алексей Стрельников.  

В аппарате зампреда пояснили, что стороны обсуждали возможность сборки тракторов «Беларус» из саратовских комплектующих. Для этого в регионе есть производственные мощности и кадровый потенциал. По подсчетам специалистов, в случае успешной реализации этой идеи, цены на трактора марки «Беларус» могут снизиться на 10-15%.

Прорабатывается вопрос кооперации при производстве сельхозтехники. Около 10 саратовских заводов могут быть включены в производственную цепочку в качестве изготовителей переднего бруса, рамы, каркаса и стекол кабины, крупногабаритных отливок деталей ПВМ, их механической обработки, а также зубчатых деталей переднего ведущего моста. В случае размещения заказов на изготовление узлов и комплектующих для тракторов «Беларус» в производственном цикле саратовских предприятий могут быть задействованы свыше  10 тыс. человек. 

На встрече в Минске подробно обсуждался и вопрос расширения сети технического и гарантийного обслуживания продукции минского тракторного завода в регионе. Сейчас в области работают три дилера МТЗ, которые осуществляют техническое и гарантийное обслуживание техники. Саратовская сторона поставила вопрос о расширении пунктов техобслуживания тракторов МТЗ и сокращении сроков устранения неисправностей.

Расширение сотрудничества с Минским тракторным заводом  должно создать необходимые условия для увеличения линейки продаж от мини- и малогабаритных до универсально-пропашных машин, а также тракторов общего назначения  вплоть до 8 тягового класса. Причем, на выгодных для сельхозпроизводителя условиях. 

Как пояснили в региональном минэкономразвития, в области уже шестой год действует сборочное производство тракторов МТЗ, но его объемы пока остаются небольшими.

laquo;Мы планируем увеличить уровень локализации производства и наладить кооперационные связи между белорусскими и саратовскими предприятиями, чтобы максимум комплектующих и запчастей были местного производства, — сообщила министр экономического развития области Юлия Швакова. — Углубление локализации позволит снизить расходы не только на поставку уже готовых машин, но и на запчасти для их ремонта».

В России представили общественности широкий спектр техники, которая позволит обеспечить существенный рывок в с/х.

В настоящее время становится очевидно, что сельскохозяйственная отрасль страны на данный момент стала наиболее успешной точкой роста в процессе замещения импорта в стране. Однако, несмотря на это, в РФ до недавнего времени наблюдалась определенная зависимость от иностранных производителей сельхозтехники. Стоит отметить, что в последнее время данное положение дел начало кардинально меняться.

Яркий пример перевооружения сельскохозяйственных мощностей страны, по сообщению информпортала «Сделано у нас», можно было наблюдать на V Демонстрационном показе техники и оборудования, который прошел в Алтайском крае. При этом, среди прочего, смогла выделиться отечественная компания «Алмаз», которая представила свои новые разработки, призваны прийти на замену импортным аналогам.

Примечательно, что в рамках данного предприятия было продемонстрировано сразу 8 новых моделей отечественной техники. В издании особое внимание обратили на дисковую борону DANA БДП 8×2, сеялку VITA СЗТ-3,6, а также сцепку ЗАРЯ СБГ-26. Однако наивысшей оценки удостоились сотрудники ЗАО «РЗЗ», которым организаторами был вручен диплом за разработку и создание плуга FINIST ПЛПР-9×40.

В итоге на примере данного мероприятия можно с уверенностью говорить не только о достижении продуктовой безопасности России, но и о той огромной работе, которая проводится в РФ для обеспечения успешной деятельности отечественных аграриев. Так, они в последнее время получают доступ к новым современным орудиям труда российского производства, которые позволяют им достичь новых показателей в своей работе и новых рекордов.

Правительство хочет снизить первоначальный взнос по лизингу сельхозтехники, сообщил 14 июня премьер-министр Мухаммедкалый Абылгазиев на заседании Жогорку Кенеша.

Ранее депутат ЖК Бактыбек Райымкулов («Республика-Ата-Журт») спросил, может ли правительство выдавать технику в лизинг по облегченным условиям.

По словам премьера, программа по лизингу сельхозтехники предусматривает 30% первоначальный внос.

«Мы хотим сильно снизить размер первоначального взноса, чтобы те, у кого средств нет, поработав и получив прибыль, потом выплатили кредит», - сообщил премьер.

По состоянию на 9 июня АО "Росагролизинг" оформило в лизинг более 4,8 тыс. единиц техники на 14,4 млрд руб., что более, чем в 2 раза выше прошлогодних показателей на аналогичную дату. Несмотря на общую динамику снижения спроса аграриев на сельхозтехнику, отмечаемую отраслевыми экспертами, и сокращения заводами производственных программ, Росагролизинг констатирует рост количества заявок на лизинг отечественной техники. По словам клиентов Росагролизинга на сегодняшний день условия, предлагаемые компанией, не имеют аналогов на рынке, поэтому лизинговые программы пользуются повышенным спросом. Ставка вознаграждения 1,5-3,5% в год позволяет предприятиям АПК, особенно малым формам хозяйствования, эффективно обновлять основные фонды и наращивать объемы производства. Причиной такого роста является также реализация в текущем году совместно с рядом отечественных заводов специальных сезонных акций, а также льготных программ лизинга: Обновления парка техники (ОПТ), "Надежный партнер", специальной программы для фермеров "АККОР" и программы по кооперации, включающей создание машинно-технологических компаний в регионах. Программы предусматривают дополнительные преференции в виде сниженного авансового платежа либо его полного отсутствия, отсрочки первого платежа на 6 месяцев, увеличенного гарантийного срока на поставляемую технику и дополнительных скидок от заводов. Большим спросом в этом аграрном сезоне пользуются, в частности, тракторы Кировец серии К4 и К744 Петербургского тракторного завода, объем поставок которых увеличился на 56% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, комбайны заводов Ростсельмаш и Брянсксельмаш, а также автомобильная техника КАМАЗ. Справочно АО "Росагролизинг" - государственная лизинговая компания, созданная для решения задач по технической и технологической модернизации отечественного АПК. За годы своей работы АО "Росагролизинг" сформировало высокий уровень компетенции в вопросах инвестирования средств и использования лизингового инструмента, а достигнутые результаты работы подтверждают целесообразность дальнейшего использования федерального лизинга в развитии АПК, внедрении новых технологий в сельхозпроизводство. Всего за период работы с 2002 по 2018 гг. лизинговая компания поставила в хозяйства страны более 87 тыс. единиц техники, около 650 тыс. голов племенных животных, животноводческого оборудования для модернизации свыше 1 млн скотомест. Общий объем инвестиций в АПК составил свыше 235 млрд руб.

В Улан-Баторе завершилась международная выставка «Российско-Монгольская инициатива - 2018», в которой среди 90 российских предприятий принимали участие пять омских компаний. Познакомиться с продукцией предприятий региона можно было на коллективном стенде, подготовленный Центром поддержки экспорта Агентства развития и инвестиций Омской области. Как сообщили в региональном минэкономики, омские бизнесмены провели продуктивные переговоры с монгольскими предпринимателями.

По словам директора компании «Торговый дом Весёлый мельник», для которой это уже второй визит компании в Монголию, вторая поездка стала результативной. С одной из монгольских компаний заключили договор на поставку трех вагонов муки и одного вагона комбикорма. Дмитрий Голованов, директор омской компания «Базис», которая уже шесть лет поставляет омскую сельхозтехнику в Монголию, рассказал, чтоподписали дилерский договор с монгольской компанией, провели деловые встречи с потенциальными партнерами, которых заинтересовали глубокорыхлители и посевные машины.

Ключевому предприятию отечественного авиапрома, — АО «Авиастар-СП», — 10 июня исполняется 42 года.

Накануне сотрудников предприятия поздравили губернатор Ульяновской области Сергей Морозов и Алексей Рогозин, глава ПАО «Ил», в структуру которого входит завод.

История создания завода началась 28 апреля 1975 года, когда министр авиационной промышленности СССР Пётр Дементьев подписал приказ о строительстве в Ульяновске комплекса из трех заводов: самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного. 10 июня 1976 года была вбита первая свая под будущее строительство. Первым руководителем Ульяновского авиационно-промышленного комплекса (УАПК) имени Устинова был назначен Аполлон Сысцов, бывший главным инженером авиационного производственного объединения имени Чкалова.

Строительство столь крупного предприятия, как УАПК, было связано с созданием в СССР нового широкофюзеляжного транспортного самолёта — АН-124. На возведение первого пускового комплекса ушло три года (с 1977 по 1980), а в 1983 году был построен испытательный аэродром завода. Протяжённость взлётно-посадочной аэродрома до сих пор является одной из самых длинных в мире — 5,1 километра.

30 октября 1985 года является новой вехой в истории не только завода, но и всего отечественного авиастроения. Именно в этот день состоялся первый полёт крупнейшего военно-транспортного лайнера АН-124-100 «Руслан». Спустя пять лет на ульяновской земле был выпущен и первый пассажирский самолёт ТУ-204, различные модификации которого до сих пор эксплуатируют авиакомпании России и мира.

С развалом СССР УАПК имени Устинова был преобразован в акционерное общество и получил своё сегодняшнее название – «Авиастар-СП». В 90-х и 2000-х годах  «Авиастар» чаще всего связывали с лайнерами ТУ-204. Первый беспосадочный полёт до Владивостока этот самолёт совершил в 2004 году.

«Благодаря добросовестному труду каждого сотрудника «Авиастар» стабильно работает и развивается. Производственные показатели завода выросли более чем в три раза.  Строительство новых самолётов для Вооруженных сил России — важнейшая задача для нашего региона, выпавшая на долю «Авиастара». От души желаю всем заводчанам благополучия и трудовых успехов, а нашему авиагиганту – долгих лет процветания и покорения новых высот», — сказал в своей поздравительной речи губернатор.

«Ульяновские авиастроители трудятся над серийным выпуском новейших военно-транспортных самолетов, принимают участие в новом масштабном проекте по поставке агрегатов для целого ряда перспективных военных и гражданских изделий. В активной фазе развития находится средний военно-транспортный самолет ИЛ-276, сегодня для нас он является одним из ключевых. Уверен, что у  «Авиастара» большое будущее. Здесь есть все условия для активного развития», — отметил Алексей Рогозин.

Сегодня «Авиастар» задействован сразу в нескольких производственных программах. Помимо ИЛ-76МД-90А для министерства обороны, предприятие производит для ведомства первый российский топливозаправщик ИЛ-78М-90А и участвует в кооперации по сборке новейшего пассажирского самолёта МС-21. Также «Авиастар» проводит кастомизацию пассажирских судов Sukhoi Superjet-100 и модернизацию Ан-124-100. Завод также определен ключевым в транспортном дивизионе «Объединенной авиастроительной корпорации» и площадкой по производству новейшего военно-транспортного лайнера ИЛ-276.

Помимо этого стороны заключат ряд сделок еще на 60 миллиардов

ПАО «Уралмашзавод» (Екатеринбург) заключит соглашения  с собственником – АО «Газпромбанк» – об открытии сразу нескольких кредитных линий. Общий лимит по ним составляет 60 миллиардов рублей.

Заключение сделок согласовало общее собрание акционеров  УЗТМ. Кредиты в неограниченном количестве могут быть предоставлены сроком до 10 лет по ставке не более 11% годовых, следует из материалов компании. Одно соглашение уже заключено. Согласно документу, банк открывает предприятию кредитную линию с литом в 828 млн рублей. Срок выплаты долга истекает 7 июня 2019 года.

Кроме этого банк предоставит УЗТМ банковские гарантии на сумму не более 15 млрд рублей. Сделка может быть заключена сроком до 15 лет. Размер вознаграждения финансовой организации составит не более 6% годовых от суммы гарантии, но не менее эквивалента 200  долларов США. Также «Газпромбанк» купит у «Уралмашзавода» два выпуска векселей на сумму не более 10 млрд рублей каждый.

Завод отдаст в залог банку имущество на сумму порядка 20 млрд рублей. Вместе с этим «Уралмашзавод» выступит поручителем нескольких компаний, также подконтрольных  «Газпромбанку», перед  финансовой организацией. Общая предельная сумма сделок установлена в размере  4,5 млрд рублей.

Вчера в 18:05НовостиОбществоЭкономикаВажные экономические заявления прозвучали сегодня на Международном форуме в Архангельске.

Крупнейшие оборонные предприятия Поморья будут не только строить подводные лодки и военные корабли, но и участвовать в освоении Арктики. На «Севмаше» и «Звёздочке» значительно вырастет количество гражданских заказов. 

Анастасия Скалина: 

— Холодная Арктика снова стала темой горячих обсуждений. Форум по судостроению проходит в Архангельске впервые и сразу в Международном формате. Более сотни гостей. Это представители российских и иностранных компаний.

Инженеры, проектировщики, машиностроители, руководители судостроительных и судоремонтных заводов. Участники делятся опытом и обсуждают будущие совместные инвестпроекты. Одно из главных заявлений форума — «Севмаш» и «Звездочка» будут активно развивать гражданский арктический флот в России. Планируется, что оборонные предприятия региона займутся проектировкой, строительством и сервисным обслуживанием судов. 

Илья Пантелеев, директор департамента маркетинга объединенной строительной корпорации:  

— Задача поставлена — довести долю гражданского судостроения на предприятиях, которые у нас специализируются в военном судостроении и гражданском судостроении, до 40-50%. «Севмаш», «Звездочка», завод «Красная Кузница» позволяют это сделать абсолютно.

Сегодня же в рамках форума соглашение о сотрудничестве подписали Архангельский траловый флот и Центр судоремонта «Звездочка».  

Дмитрий Угренюк, начальник отдела гражданского судостроения Центра судоремонта «Звездочка»: 

— Мы будем сотрудничать, обмениваться информацией, прорабатывать совместное участие в этих проектах. У Архангельского тралового флота — это строительство судов для добычи рыбы, для добычи крабов. У нас — это проекты, планируем участвовать в арктических нефтегазовых проектах.

Кроме того, в регионе скоро должен появиться крупный научно-образовательный Арктический центр. Он станет площадкой для подготовки кадров.

Алексей Алсуфьев, председатель правительства Архангельской области: 

— Научно-образовательный Центр, который заявлен, как стратегическая цель Российской Федерации, а именно 15 таких центров Президент поручил создать до 2024 года, абсолютно реально здесь, в Архангельске. База есть, ресурсы есть.

Участники также обсудят перспективы, связанные с быстрым ростом перевозок по Северному морскому пути. Еще одна цель — наладить связь между заказчиками — с судостроителями, проектировщиками и поставщиками материалов. 

Веса Клен, директор по продажам судостроительной фирмы, Финляндия: 

— Наша компания выпускает специальный инструмент для сборки корпусов судов. У нас заказчики — по всему миру. В том числе, Балтийский судостроительный завод. Мы ищем новых партнеров. И есть предложение, чтобы предприятия Архангельской области стали производителем нашего инструмента.

Конструктивный диалог, говорят организаторы, — это важнейшая тема. Итоги сегодняшних обсуждений могут отразиться и на повестке большого Арктического форума. Он пройдет в Архангельске весной 2019-го.

В Архангельске стартовал Международный форум "Судостроение в Арктике" и первые вести с форума станут о крупнейших предприятиях региона: "Севмаш" и "Звёздочка".

По словам директора департамента маркетинга объединенной строительной корпорации Ильи Пантелеева, задача поставлена довести долю гражданского судостроения на предприятиях, которые у нас специализируются в военном судостроении и гражданском судостроении, до 40-50%. "Севмаш", "Звездочка", завод "Красная Кузница" позволяют это сделать абсолютно. 

Планируется, что оборонные предприятия региона будут заниматься проектировкой, строительством и сервисным обслуживанием крупных промышленных проектов. 

Кроме того, в рамках форума "Звёздочка" и "Архангельский траловый флот" подписали соглашение о сотрудничестве. Они планируют вместе строить суда и заводы для ловли и переработки рыбы.

Российская государственная корпорация «Ростехнологии» 24 мая на открытии Петербургского международного экономического форума заявила о том, что в 2015 году Россия и Китая подписали контракт на поставку 24 истребителей Су-35С на сумму в 2,5 миллиарда долларов. К настоящему моменту Россия уже поставила Китаю 14 самолётов Су-35С, оставшиеся 10 истребителей будут доставлены в течение этого года. Если рассчитывать по сумме, прописанной в контракте, то в среднем один истребитель обходится нашей стране в более чем 104 миллионов долларов. Американский стелс-истребитель F-35A в стандартной комплектации стоит примерно 94,5 миллионов долларов. Таким образом, в среднем цена одного самолёта Су-35 выше американского F-35 на 10 миллионов долларов. Но эти цены никак нельзя сравнивать, так как по контракту с Россией в стоимость истребителя также включены обучение персонала, бортовое оружие, запасные части для двигателей, и оборудование. А 94,5 миллиона за американский F-35A — это всего лишь заводская цена без каких-либо дополнительных комплектаций.

 Ранее сообщалось, что по контракту Китай потратит 2 миллиарда долларов на закупку истребителей Су-35. Цена за каждый самолет составила 85 миллионов долларов. Однако выяснилось, что при заключении контракта не все пункты были чётко оговорены. На самом деле стоимость истребителей составила больше 2 миллиардов долларов. Это подтвердило недавнее публичное заявление корпорации «Ростехнологии».

В марте этого года российское новостное агентство «Спутник» объявило о том, что Россия начала осуществлять поставки  Су-35 в Индонезию. По контракту с Индонезией Россия должна доставить 11 истребителей Су-35 стоимостью 1,1 миллиарда долларов. Согласно контрактной стоимости цена за один самолёт составила чуть больше 100 миллионов долларов. Хотя нам неизвестна комплектация этих истребителей для других стран, для Китая это, безусловно, выгодная сделка. В комплектацию, которую предлагает нам Россия, входит двигатель 117S, который мы очень давно хотели приобрести, а также соответствующая система управления самолётом.

В начале мая первый истребитель Су-35, полученный ВВС Китая, вернулся в Россию. По сообщениям российских СМИ, отправка Су-35 в Россию связана с обучением и подготовкой китайского лётного состава. После завершения поставок СУ-35 будущие проекты не будут противоречить раннее заключенному контракту. К тому же расходы будут включены в контрактную стоимость — 2,5 миллиардов долларов. По крайней мере в стоимость будущих контрактов, несомненно, будут включены расходы на обучение персонала.

Более того, все больше военных наблюдателей и специалистов в области авиации высказывают мнение о том, что на самом деле покупку истребителей Су-35 можно рассматривать как покупку «авиационных двигателей». Двигательная система Су-35 включает в себя такие технологии, как векторное управление двигателем, программное обеспечение и компоненты, которые достаточно плохо развиты в промышленности Китая.

После того как истребители Су-35 поступили на вооружение в ВВС Китая, появились две очень интересных тенденции. Во-первых, двигатели на истребителях J-20 стали заменяться на отечественные. Во-вторых, на истребителях J-10B стали тестировать векторные сопла отечественного производства.

Что касается истребителя J-20, то в настоящий момент для его нормального функционирования мощностей турбовентиляторного двигателя 10B все еще недостаточно, а до турбовентиляторного двигателя 15 еще далеко. Несмотря на то, что двигатель 117S истребителя Су-35 имеет более короткий срок службы, чем двигатель F119, используемый в американском F-22, сила тяги двигателя Су-35 намного больше. До того, как китайским инженерам удалось разработать свой собственный тип двигателя на истребителях J-20, были установлены американские двигатели AL-31F. Сейчас же использование двигателей Су-35 позволило не только увеличить боеспособность китайских истребителей, но и приблизить их сверхзвуковые характеристики к американским F-22 и F-35.

Развитие в отечественном авиастроении технологий производства векторных сопел также непосредственно связано с двигателем Су-35. Ни для кого не будет неожиданностью тот факт, что в будущем в Китае на базе двигателя Су-35 может появиться комбинированный двигатель с отечественными соплами.

Причина, по которой средняя цена контракта на покупку Китаем истребителей Су-35 дороже американских F-35, во многом обусловлена «комплектацией», в которую входят немало услуг. Но самое ценное — это тот самый двигатель, о котором так много говорят уже на протяжении многих лет. Будь это программное обеспечение или компоненты военных двигательных систем, отечественная военная промышленность в последние годы достигла больших успехов, однако она все ещё на десятилетия отстаёт от передового мирового уровня. Неизвестно, сколько времени потребуется Авиационно-двигательной компании Китая, чтобы устранить этот «технологический разрыв».

Китай впервые применил углеродный волокнистый композит T800 для производства вертолета отечественной разработки. Об этом заявила китайская корпорация авиационной промышленности /AVIC/.

Это достижение восполнило пробел в техническом применении данного материала в авиационной отрасли Китая, сообщили в корпорации государственной собственности AVIC.

Благодаря упорным исследованиям AVIC выпустила детали из композитного материала T800, которые прошли испытания и удовлетворяют техническим требованиям.

Применение такого высококачественного композита в вертолете отечественного производства свидетельствует о прогрессе, достигнутом Китаем в разработке передовых материалов для авиационной промышленности.

T800 - это высококачественный углеродный волокнистый композит, характеризующийся легкостью, большой стойкостью к коррозии и высокой прочностью. Ожидается, что он будет играть доминирующую роль среди основных композитных материалов, предназначенных для аэрокосмической промышленности.

Машиностроители предложили перепахать экономику России.

На фоне резкого падения спроса на сельхозтехнику российские машиностроители, входящие в «Росспецмаш», предложили правительству перейти к массированной поддержке сектора. Заводы просят не только, как обычно, о новых субсидиях, но и о беспрецедентной перестройке экономики страны в интересах машиностроения, в ущерб бюджету и сырьевым секторам. Несмотря на утопический размах требований, эксперты не считают их очевидно бессмысленными.

Ассоциация «Росспецмаш» (включает 187 производителей сельхозтехники, строительной и иной спецтехники) 13 июня направила в правительство предложения по поддержке сектора (“Ъ” ознакомился с документом). Перечень идей «Росспецмаша» обширен, он включает и точечные льготы, и макроэкономические реформы — пересмотр денежно-кредитной, налоговой и внешнеторговой политики РФ. Так, в перечень KPI ЦБ предложено внести «рост выпуска продукции обрабатывающих секторов» и «создание высококвалифицированных рабочих мест». «Росспецмаш» также настаивает на «плавном ослаблении рубля», налоговых льготах для удешевления энергоносителей, транспорта и сырья. Из уже известных идей упоминается отмена НДС на бюджетные субсидии. Этого же, по данным “Ъ”, хотят и в автопроме. В Минфине ситуацию не комментируют.

Кроме того, машиностроители предлагают «снижение экономической привлекательности экспорта необработанного сырья и металлов». В «Росспецмаше» уверяют, что речь идет о госстимулировании металлургов к поставкам продукции на внутренний рынок. Но де-факто формулировка значит повышение или введение экспортных пошлин. В «Росспецмаше» считают, что «нацеленность на снижение пошлин и повышение внутренних налогов приводит к росту цен для российских потребителей». При этом и сталевары РФ, и «Русал» (единственный производитель алюминия) активно экспортируют продукцию, поскольку спрос в стране ниже предложения.

По данным «Русской стали», в 2017 году потребление проката в РФ составило 40,8 млн тонн (с учетом 6,2 млн тонн импорта), экспорт — 29,7 млн тонн. Из продаж «Русала» в 2017 году в размере 3,9 млн тонн на РФ пришлось около 20%. В «Русале» отказались от комментариев, в Алюминиевой ассоциации заявили, что ввод пошлин без дотаций или инвестиций в переработку негативно скажется на экономике. Потребление стали в РФ — около 50% мощностей, и при таком балансе ограничения на экспорт выглядят как «назло бабушке отморозить уши», говорят в «Русской стали», предлагая машиностроителям увеличить спрос на металл. Также машиностроители выступают за отмену налогового маневра в нефтяной отрасли, считая, что он «выравнивает цены» в РФ и на экспортном рынке.

Одновременно лоббисты хотят усилить защиту от импорта, повысив ввозные пошлины на спецтехнику до максимально позволенного в ВТО уровня, ввести утильсбор для стационарного оборудования, прицепной и навесной техники и ввести НДС для импорта. Предложено запретить регионам субсидировать закупки импортной техники и «усовершенствовать» процедуру выдачи заключений о наличии производства в РФ. Речь, видимо, идет об ужесточении требований постановления №719, которое позволяет зарубежным концернам с заводами в РФ получать господдержку. По данным “Ъ”, изменения в постановление готовит Минпромторг (там ситуацию не комментируют). Ассоциация также настаивает на большем финансировании продвижения продукции за рубежом и росте поддержки экспорта с 12–14% до 25–30% стоимости.

Для гарантии спроса в РФ «Росспецмаш» предлагает стабилизировать цены на сельхозпродукцию. Как писал “Ъ” 1 июня, в первом квартале рынок сельхозмашиностроения впервые за шесть лет упал на 19%, до 32,3 млрд руб., и это связывали с низкими ценами на зерно. Другая идея по стабилизации спроса — обязать госучреждения закупать только российские продукты и перейти на госзакупки только российской техники. Как пояснили в «Росспецмаше», примеры строительства трубопроводов, дорог, проекты для Олимпиады и чемпионата мира по футболу показали, что подрядчики находят способы покупать импортную технику. Также «Росспецмаш» предлагает субсидии на скидки потребителям дорожно-строительной и коммунальной техники, повысить льготы по лизинговым платежам тем, кто утилизировал прицепную технику старше 15 лет и покупает новую, компенсировать часть затрат на разработку и выпуск новой продукции. При этом нужно сохранить субсидии на спецтехнику еще минимум на пять лет.

Хотя масштаб задуманных перемен в пользу машиностроителей выглядит утопическим, Дмитрий Бабанский из SBS Consulting называет идеи «в основном правильными». В то же время эксперт считает некорректным KPI для ЦБ в областях, на которые у регулятора нет влияния, а политику по сырью предлагает иную: «Целесообразнее диверсифицированный возврат НДС: например, с продукции низких переделов он не возвращается, что повысит инвестпривлекательность переработки в стране».

В столице Монголии Улан-Баторе состоялся российско-монгольский форум, на Центральной площади города – выставка российской сельхозтехники. На ней были представлены около 20 компаний, самая большая экспозиция – у компании «Ростсельмаш»

Итоги выставки и форума прокомментировал в совеем ЖЖ президент промышленного союза «Новое содружество» и ассоциации «Росспецмаш», основатель МЭФ Константин БАБКИН.

По словам Бабкина, в сегменте комбайнов мы занимаем в Монголии последние несколько лет около 80% рынка. Хотя очень активны и китайские, и американские, и прочие конкуренты. В прицепной технике наша доля – 25%, поставки тракторов только начинаются. Здесь работы ещё много.

В центральном аппарате Минэкономразвития РФ связями с торгпредствами занимались 300 человек. Сюда прислали одного. Странное соотношение. При этом у торгпредства нет даже помещения. Но даже и один оказался в поле воином. Он оказывает хорошую поддержку российским компаниям. В том, что монгольские аграрии вновь пересели на российские комбайны, – во многом его заслуга.

Прилетал в Монголию и выступил на Форуме министр промышленности РФДенис Мантуров. Так что жизнь идёт. Восстанавливаем международные связи.

В марте 2018 года корпорация «Баркли» получила разрешение на ввод трёх корпусов первой очереди ЖК «Баркли Медовая долина» в Новой Москве и начала выдачу ключей владельцам квартир. На данный момент комплекты ключей получили 200 покупателей первой очереди. По мере завершения финишной отделки в домах № 1 и 2, компания приглашает клиентов на осмотр и подписание акта приёма-передачи квартиры. Также в начале года компания «Баркли» приступила к возведению детского сада на территории жилого комплекса, детсад планируется к сдаче в рамках 2-й очереди строительства. Завершается благоустройство территории, включая озеленение, освещение и установку скамеек.
Жилые дома второй очереди строительства находятся на стадии возведения монолитного железобетонного каркаса на уровне 5-6 этажей. Степень готовности монолита по трем корпусам составляет 67 %. Параллельно с возведением стен ведется работа по устройству мест прохода инженерных коммуникаций: подготавливаются отверстия для установки инженерных блоков (системы вентиляции и канализации), которые монтируются в монолит. Для третьей очереди строительства идет разрытие котлована под фундамент.
Проект имеет стабильное финансирование, кредитные линии Сбербанка открыты, в мае был продлен договор с банком.
«Мы уже получили ключи от квартиры, в целом довольны результатом, акт приемки подписали. Дома очень нравятся – и фасады, и планировка квартала. Летом будем заниматься ремонтом и мебелью», – делятся впечатлениями Виктория и Николай С., жильцы корпуса № 3, который сдавался с черновой отделкой.

Аграриям помогут сельхозтехникой. Сегодня Правительство Башкортостана утвердило порядок субсидирования этого направления. В программу внесён ряд важных уточнений, а общий объём финансирования – почти миллиард рублей.

Немецкий комбайн последней модели незаменим при кормозаготовке. Большая производительность при минимальных потерях – как раз то, что нужно аграриям. Вот только цена его больше 20 миллионов рублей.

Аграрии убеждены: чтобы работать эффективно, необходимо закупать технику в комплексе. Например, для кормозаготовки от сеялки до комбайна. Вот только стоит это все десятки миллионов. Выход – госсубсидии.

Программа поддержки сельхозтехникой действует в республике с 2011 года. За это время парк машин удалось существенно обновить. Сами сельхозпроизводители говорят, что для них это большое подспорье.

Радик Рафиков, руководитель сельхозпредприятия: «Мы чувствуем поддержку, главное – документы вовремя сдавать. А так для тех, кто хочет работать, созданы все условия».

Сегодня на заседании президиума Правительства рассмотрели дополнительные меры поддержки сельчан. Так предложено включить в программу субсидирования кооперативы, юридических лиц, которые входят в перечень приоритетных инвестпроектов, и пчеловодов. Список приобретаемой техники также увеличен.

Мы даем возможность нашим аграриям самим перерабатывать продукцию и выходить на рынок. Мы хотим сделать прямую связь от поля до прилавков.
Ильшат Фазрахманов, заместитель премьер-министра Правительства – министр сельского хозяйства Республики Башкортостан
Общий объём государственных средств выделяемых на эти цели в этом году – 860 миллионов рублей. Средства немалые и отдача от производителей должна быть, подчеркнул Премьер-министр Правительства Башкортостана.

Как правило, наши сельхозпроизводители осуществляют не очень экономически эффективную деятельность на соответствующих земельных участках. Поэтому объем доходов не позволяет им приобретать соответствующую сельскохозяйственную технику.
Рустэм Марданов, Премьер-министр Правительства Республики Башкортостан
На сегодняшний день государство компенсирует аграриям до 50% стоимости техники. Ставка варьируется в зависимости от стоимости той или иной машины. Предполагается, что для хозяйств северо-восточного региона и Зауралья субсидии будут выше на 10%, поскольку климатические особенности этих территорий не самые благоприятные для ведения сельского хозяйства. Одним словом – помощь существенная. Главное – уметь пользоваться инструментами поддержки, говорят аграрии.

В 2018 году, после годового перерыва, Удмуртия возобновила участие в программе обновления парка сельхозтехники, которую реализует государственная компания «Росагролизинг», сообщает ИА «Светич» со ссылкой на администрацию региона.

Программа, нацеленная на системную модернизацию российского АПК, предлагает селянам выгодные условия приобретения современных сельхозмашин и оборудования по системе федерального лизинга - без аванса, с отсрочкой первого платежа на 6 месяцев при льготной ставке в 3 процента годовых.

Для реализации программы на территории республики выделен лимит в размере 70 млн рублей; в стадии обсуждения вопрос по увеличению суммы лимита ещё на 52 млн рублей.

Получателями техники по системе федерального лизинга схемам стали 12 сельхозпредприятий Удмуртии. В общей сложности по программе «Росагролизинга» машинно-тракторный парк АПК региона в текущем году обновится на 13 единиц техники – это тракторы марки «Кировец» и «Беларус», комбайны марки КЗК, Vektor,  Acros 550. Производители - Ростсельмаш, «Брянсксельмаш», «Петербургский тракторный завод», «Елабужский автомобильный завод».

Первые комбайны по программе 2018 года получило сегодня, 14 июня, сельхозпредприятие «Решительный» Алнашского района – единственная компания в Удмуртии, которой «Росагролизинг» одобрил сразу две лизинговые сделки.

«Решительный» – многопрофильное хозяйство, один из главных работодателей района и передовик по производству молока, нуждается в обновлении парка сельхозтехники. Приобретенные в 2001-2003 годах комбайны ДОН-1500 выработали свой ресурс (нормативный срок эксплуатации такой техники 7-10 лет). При этом площадь пашни «Решительного» составляет 5300 га, под зерновые культуры отведено около 3 тыс га. Обрабатывает хозяйство и земли соседних СПК общей площадью 400 га, тем самым сохраняя их в активном хозяйственном обороте.
Приобретение высокопроизводительной сельхозтехники без государственной поддержки – сложная задача для сельхозпроизводителей. Чтобы в 2017 году купить новый комбайн, предприятию «Решительный» пришлось обратиться за финансовой поддержкой к компании-партнёру и получить ссуду в счёт будущих поставок молока-сырья.

«Сегодня непросто получить кредит или включиться в другие лизинговые программы. А «Росагролизинг» предлагает – берите современную технику, кормите Россию, и мы будем кормить!», - комментирует директор сельхозпредприятия «Решительный» Виктор Ганьков, добавляя, что его расширяющееся хозяйство заинтересовано также в обновлении парка тракторов, сеялок и в покупке через лизинговые схемы высокопродуктивного КРС.

 По оценке Виктора Ганькова, самое большое преимущество программы «Росагролизинга» – это отсрочка первого лизингового платежа: оплата производится не весной, во время подготовки к яровому севу, когда  сельхозпредприятия испытывают нехватку оборотных средств, а осенью, когда селяне получают первый доход от реализации выращенной сельхозпродукции.

Руководитель Департамента развития корпоративного бизнеса и стратегического управления «Росагролизинга» Татьяна Антипова, которая сегодня приехала в «Решительный» для передачи ключей от новой техники, отметила, что программа также призвана решить основной вопрос сельхозпроизводителя – минимизации потерь. «Мы прекрасно понимаем, что потери только в процессе уборки составляют 10-15 процентов от общего урожая, в пересчёте на масштабы страны это серьёзные цифры. Новая высокопроизводительная техника призвана сократить потери. Это, прежде всего, вопрос уважения ко всем людям, которые добросовестно трудятся на земле», - подчеркнула она.

Министр сельского хозяйства и продовольствия УР Ольга Абрамова отметила высокую актуальность программы «Росагролизинга» для Удмуртии – региона, где возраст 60 процентов сельхозтехники превышает 10 лет.

«Правительство республики также работает над тем, чтобы лизинговые схемы, доказавшие свою эффективность для нашего села, использовались шире. Сейчас на согласовании проект постановления, в рамках которого впервые предусмотрена поддержка селян – возмещение части затрат по лизинговым платежам. Для нас важно, чтобы не просто люди пришли и взяли технику в лизинг, а взяли в лизинг, оплатили его и пришли к нам ещё раз», - отметила Ольга Абрамова. Она уточнила, что проектом постановления предусмотрены компенсации 20 процентов от суммы годовых расходов на уплату лизинговых платежей.

С 13 июня ставропольский филиал транспортной компании начал принимать клиентов по новому адресу.

Площадь складского комплекса, построенного под требования грузоперевозчика, в два раза больше прежнего — 1300 квадратных метров. Важно, что он расположен неподалеку от старого терминала — в Прикумском переулке, д. 1А, литер С.

Переезд был обусловлен ростом грузооборота ставропольского филиала ТК «Байкал Сервис». В апреле 2018 года подразделение достигло очередного исторического максимума. Кроме того, увеличивается и транзитный тоннаж.

«Мы достигли предела по расширению полезной площади на старом адресе, расти дальше стало некуда, — поделился руководитель филиала Николай Черахчиев. — После переезда филиал не просто увеличил метраж склада в два раза, но и оптимизировал логистику».

По его словам, новый терминал располагает тремя грузовыми воротами и отдельным 30-метровым пандусом, где может одновременно загружаться и разгружаться до девяти фур.

«С 13 июня мы разделили потоки получателей и отправителей грузов, и, как следствие, в разы увеличили скорость обслуживания клиентов, — сообщил Николай Черахчиев. — Увеличившиеся складские площади также позволят на качественно новом уровне оказывать услугу ответственного хранения грузов».

***

Транспортная компания «Байкал Сервис» входит в пятерку ведущих отечественных грузоперевозчиков, по версии аналитического агентства InfraNews. Основана в 1994 году. Компания осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом и оказывает услуги складской логистики. География присутствия насчитывает более 200 российских городов. Операционная деятельность ведется также в странах ближнего зарубежья: республике Беларусь, Казахстане и Кыргызстане. В распоряжении грузоперевозчика свыше 100 терминалов под ответственное хранение, оборудованных всем необходимым для оказания клиентам полного спектра услуг: хранение, погрузо-разгрузочные работы, предпродажная подготовка.

Уже скоро на итальянской выставке EIMA будут объявлены победители конкурса Tractor of the Year 2019. Кто же вошел в список претендентов – рассказывает AgroPravda.com.
Как сообщает AgroPravda.com, жюри определилось с финалистами конкурса Tractor of the Year 2019. На сегодняшний день за титулы будут бороться следующие тракторы.

Категория Трактор года:

Case IH Maxxum 145 Multicontroller,

McCormick X7.690 P6,

Zetor Forterra.

В категории Best Utility:

Massey Ferguson 6713,
Case IH Farmall 75,
Fendt 313 Vario,
Steyr 4115 Kompakt HD.
В категории Лучший специальный трактор:

Landini Rex 4,
Antonio Carraro TTR 7600 Infinity,
Same Frutteto CVT 115 S.
Все тракторы, независимо от их категории, также могут побороться за «Лучший дизайн».

Результаты будут объявлены на итальянской выставке EIMA уже скоро.

За пять месяцев 2018 года новгородский региональный филиал РСХБ направил на кредитование агропромышленного комплекса области кредитования свыше 428 млн рублей. В том числе предприятия крупного бизнеса получили на эти цели более 403 млн рублей, малого и среднего бизнеса – 25,3 млн рублей.

Россельхозбанк ежегодно увеличивает объемы кредитования сезонных работ. Так, в 2018 году филиал предоставил по данному направлению более 422,6 млн рублей, что способствовало своевременному проведению сезонных работ в регионе. Доля банка на рынке кредитования сезонных работ составила 100%.

Основная часть средств была направлена на финансирование сезонных работ, на приобретение необходимых кормов, ветпрепаратов, горюче-смазочных материалов, запасных частей для сельхозтехники, семян, удобрений и средств защиты растений.

«В 2018 году филиал продолжает реализацию механизма льготного кредитования аграриев в рамках соглашения с минсельхозом России, обеспечивая максимально оперативный прием заявок от аграриев. Благодаря этому у предприятий АПК отсутствует необходимость извлекать значительные средства из оборота и проходить длительные процедуры получения субсидии, что значительно повышает эффективность государственной поддержки отрасли», - отметил директор Новгородского филиала АО «Россельхозбанк» Алексей Епанчин.

По состоянию на 1 июня кредитный портфель филиала по направлению АПК превысил 1 127 млн рублей.

На «Дне поставщика - 2018» подвели итоги премии «Лидер конкурентных продаж». Это ежегодный профессиональный конкурс для компаний, которые участвуют в закупках корпоративного и государственного сектора.

В этом году на победу в 8 номинациях претендовало 450 поставщиков со всей России. Лишь 76 из них вышли в финал. Проект каждого участника оценивало жюри, состоящее из независимых экспертов рынка. В результате наивысшие баллы получили компании, которые достигли существенного увеличения продаж за счет внедрения современных технологий и управленческих практик.

«Каждый год растет не только число заявок на премию, но и их уровень. В этот раз мы увидели проекты в самых разных сферах: поставщики выходят на новые рынки, локализуют производство в России, снижают себестоимость продукции, развивают персонал и внедряют информационные системы для управления продажами. При этом участники хотят получить независимую оценку проделанной работы. Это помогает развиваться дальше, а значит поддерживать конкуренции на российском рынке и двигать экономику вперед», - отметил Андрей Бойко, коммерческий директор B2B-Center – организатора конкурса.

Итоги премии «Лидер конкурентных продаж»:

Обладателем ГРАН-ПРИ премии стало ООО «Компания АПС», которое автоматизировало систему продаж во всех филиалах: от обучения новых сотрудников до оповещения клиентов.

Лучший поставщик в категории «Малый и средний бизнес»:
• АО «Электромаш»;
• ООО «Силтэк»;
• ООО «Смартер Про».

Прорыв года:
• ООО СМ Климат.

Профессионал ЭТП:
• ООО «Эдванс групп»;
• ООО ИК «АМАКС».

Лидер импортозамещения:
• ООО «МЛМ Невский лифт»;
• ООО «ИЦ «Европейская Электротехника».

Инновации в продажах:
• Ingate.

Профессионал продаж (Коммерческий директор/Директор по продажам):
• Мария Амежнова, ООО «Б2Б-Перевод».

Мастер защиты интересов поставщика (Руководитель юридического департамента):
• Игорь Жаринов, ПАО «Ашинский метзавод».

Самый производительный прокатный агрегат Магнитогорского металлургического комбината – стан 2000 горячей прокатки – установил в мае новый рекорд месячного выпуска: 527,5 тыс. тонн продукции.

Это максимальный месячный объем проката, выпущенного на стане с момента ввода его в эксплуатацию в 1994 году. Предыдущий рекорд зафиксирован в январе 2015 года: 526,2 тыс. тонн.

Стан 2000 горячей прокатки ММК является одним из самых мощных в России. Он расположен в листопрокатном цехе № 10 (ЛПЦ-10) ПАО «ММК». В середине 2000-х годов стан был реконструирован. В рамках модернизации была построена четвертая нагревательная печь, обновилось механическое оборудование стана, что позволило производить более толстый сортамент и улучшило механические свойства выпускаемой продукции. Увеличилась и производительность агрегата, которая достигла 6 млн тонн в год. В последние годы стан работает на максимальном уровне загрузки. В 2015 году агрегат преодолел рубеж в 100 млн тонн произведенного горячего проката.

Оборудование стана позволяет прокатывать все существующие на сегодня марки стали. Ширина листа варьируется от 760 до 1830 миллиметров. Сортамент выпускаемой агрегатом продукции является самым широким на Магнитогорском металлургическом комбинате и насчитывает около тысячи позиций. Спектр применения продукции стана также разнообразен: производство труб, строительная отрасль, машиностроение. Здесь производятся судовые и конструкционные марки сталей, а также прокат, из которого впоследствии изготавливается автолист.

 ПАО «Северсталь» приступило к предпоследнему этапу строительства коксовой батареи № 4 (КБ-4) на Череповецком металлургическом комбинате (ЧерМК) - сушке и разогреву нового агрегата. Общая стоимость инвестиционного проекта составляет около 6 млрд рублей. Одно из ключевых преимуществ новой коксовой батареи –  значительное снижение экологической нагрузки.

Согласно технологии, на сушку и разогрев батареи отводится три месяца, после чего будет проведен послерастопочный монтаж оборудования. На постоянный обогрев агрегат переведут после достижения температуры 750-800 градусов по Цельсию в отопительных каналах батареи и включения в работу кантовочного механизма.

Новая батарея будет работать преимущественно на доменном газе с небольшой добавкой коксового. Это  позволит сэкономить объёмы коксового газа для применения его с большей эффективностью на других агрегатах ЧерМК. Кроме того, КБ-4 оснастят первым в России скребковым транспортером на коксовой стороне. Он позволит удалять просыпи кокса из камеры практически без участия человека.

laquo;Агрегат спроектирован с учетом последних технических разработок в области защиты окружающей среды. Одним из главных мероприятий в рамках реконструкции является строительство установки беспылевой выдачи кокса, которая уменьшит неорганизованные выбросы в атмосферу. Подобными установками уже оборудованы четыре из восьми коксовых батарей ЧерМК», - пояснил генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» Вадим Германов.

Выдача первого кокса на новом агрегате планируется до конца 2018 года.

 На Кедровском угольном разрезе (ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», предприятие сырьевого комплекса Уральской горно-металлургической компании) запущено в эксплуатацию первое производство собственного эмульсионного взрывчатого вещества (ЭВВ).  Оно будет выпускаться под своим товарным знаком РПГМ-100 (разрушение пород горного массива). Открытие нового производственного объекта позволило трудоустроить 32 специалиста – водителей-операторов, технологов, слесарей.

Производительность модульной мобильной технологической линии (ММТЛ) – 48 тысяч тонн в год. Этот объём полностью покрывает потребность филиала Компании в эмульсионных взрывчатых веществах.

На реализацию проекта УК «Кузбассразрезуголь» направила 165 млн рублей. Подрядчиком производства выступила компания НАО «НИПИГОРМАШ» (г. Екатеринбург), специалисты которой за семь месяцев подготовили рецептуру нового ЭВВ, выполнили проектные работы, изготовили и смонтировали оборудование ММТЛ, изготовили и поставили зарядно-доставочное оборудование, состоящее из трех смесительно-зарядных машин и доставщика концентрированного раствора аммиачной селитры.

Эксплуатация ММТЛ поручена ООО «КРУ-Взрывпром» (входит в структуру ОАО «УК «Кузбассразрезуголь»), которое специализируется на ведении взрывных работ и имеет необходимые разрешительные документы, а также штат специалистов. ООО «КРУ-Взрывпром» – крупнейший в России производитель промышленных взрывов. Сегодня предприятие производит около 300 млн кубометров взорванной горной массы в год и полностью обеспечивает потребности компании «Кузбассразрезуголь».

С 5 по 7 декабря пройдет 18-я международная специализированная выставка «Машиностроение. Металлообработка. Казань».

Вас ждет профессиональная деловая программа с участием представителей органов государственной власти, представителей крупных промышленных предприятий, науки и бизнеса.

Дата: 5 — 7 декабря, 09.00 — 18.00.
Место: Казань, Казанская ярмарка.
Дополнительная информация: на сайте выставки.
Возрастное ограничение: 18+.

Предприятия машиностроения получили новые возможности для своего развития.Новости предприятий. 13 июня 2018 г. CHELINDUSTRY.RU - Южно-Уральский промышленный кластер по производству деталей и узлов дорожных, строительных и сельскохозяйственных машин Челябинской области был включен в федеральный реестр.

Это открывает новые возможности для развития предприятий регионального машиностроения, которые ориентированы на потребности агропромышленного комплекса. Предприятия, вошедшие в кластер, стали новыми «точками роста» для Челябинской области.

Цель создания промышленного объединения – реализация импортозамещающих проектов. Предприятия намерены полностью обеспечить рынок страны высокотехнологичными деталями и узлами, которые сегодня в Россию поставляют из Китая.

В Южно-Уральский промышленный кластер входят 10 компаний машиностроительной отрасли,  научно-образовательное учреждение (Южно-Уральский технический колледж) и «Центр компьютерного инжиниринга», расположенные в Челябинске и Еманжелинском районе. Основным предприятием, входящим в новое объединение, является ООО ПК «Ходовые системы».

Это второй промышленный кластер в Челябинской области, включенный в федеральный перечень Минпромторга РФ. В 2016 году в него вошел Южно-Уральский приборостроительный кластер «Планар».